公路施工工作总结

公路施工工作总结（共8篇）

1.公路施工工作总结 篇一

XX年我们检测公司经历了实验仪器标定、计量认证复检、天资证书换证等工作。当经理这些工作时有时会认为疲惫和辛苦，但我大年夜中也学到了很多页堪不知道的比太明白的计量认证天资认证等方面的相干常识，是本身在这方面获得了及时的充电，更使本身认为了对这些常识的欠缺，促使本身加快进修的办法，让本身在这之进步的部队中不掉落队、不落后。

1、懂得新实验办法，抽时光加油进修，懂得，并对更新的实验规程及规范做比较，做测试大年夜中领会其道理和改编过程。

综合以上本身的心得领会和工作中的实际情况，我对20xx年小我工作做了如下筹划：

以前刚接触实验检测工作时，认为乏味无聊，并且认为天天是跟沙子，水泥，石子，钢筋打交道，有什么好干的呢?然则跟着一点一滴的深刻懂得控制熟悉今后，我就有了兴趣，有了豪情。并且对实验检测工作的深刻我也愈来竽暌国认为本身对实验常识的欠缺，迫使本身对新常识，新办法的进修，熟悉。我也大年夜这些小事中领会到了一个事理，任何工作只要肯干，肯学，能静下心来研究就能大年夜一些乏味的工作中炸到快活。工作不克不及单单认为是一种体力劳动，更要学会下感触感染工作，只有大年夜心底上爱上胀据工作，接收了这份工作，才能把这份事业干好，才能干一行爱一行，才能把人生的价值表现出来，发挥到极致。

3、悉但不长做的实验加以演习，清除小我浮躁心理，不克不及让本身会了新的实验忘潦攀老的实验。

2、检测室的日常工作，保持仪器运转正常，室内卫生整洁干净，宛转实验按时保质完成。

XX年公司引导安排我和同事一路去郑州培参加培训，固然培训只有短短的几天时光，然则本身照样认为受益匪浅，也领会到以前工作方面的粗心大年夜意。其实监测工作并不难，贵在细心、过细、保持、居心去做，敢于测验测验，就能大年夜那些实验办法中悟出它的道理，吃透个中的办法步调。讲课师长教师抓重点讲要点一字一句的讲解学员不明白的处所，等我们懂了今后才认为实验就像一层窗户纸，等你捣透今后才知道本来是如斯的薄，实验检测工作也没有想象的那么复杂，那么深奥。

欲望小我在新的一年迈完成筹划，不留遗憾，汲取教训，要用攀岑岭!也祝贺公司在新的一年迈有更大年夜更好的收成和效益!

2.公路施工工作总结 篇二

1. 结合企业实际, 选择好投标项目

1.1 要考虑项目的可行性和可能性。

首先, 要紧密结合企业实际情况, 以保证施工生产的均衡性和连续性为前提, 结合企业发展目标来进行选择。其次, 要能充分发挥本企业的特点和特长、技术优势和装备优势, 做到扬长避短。再次, 要依据竞争对手的技术经济情报、市场投标报价水平及具体的评标办法考虑能否有取胜的把握。

1.2 要考虑项目的可靠性。

首先充分了解建设项目是否已经正式批准, 资金来源是否可靠, 业主前期准备工作是否到位等。

1.3 根据利润的测算, 对投标项目实行分级管理。

一级为重点目标, 二级为一般目标, 三级为待选跟踪目标。一、二、三级目标应根据情况变化实施动态管理, 而非一成不变。绝不能脱离企业情况, 没有重点, 盲目投标, 勉强投标, 会造成财力、人力、物力的极大浪费。

1.4 业主招标时, 通常允许一个承包商同时投多个标段。

投标单位要考虑投几个标段、投哪些标段, 有实力的承包商尽可能多投标段。在选择工程标段位置方面, 一是所选标段工程施工内容要与本单位施工强项或发展方向相吻合;二是要做到标段大小兼顾, 施工兼顾, 有条件的话, 可以到工地现场查看后再做决定;三是要注意避开实力较强的竞争对手。

2. 针对项目不同特征, 配备好投标班子

一般来说, 在组织结构上应当将投标报价班子分为两个层次, 一是作业层, 二是决策层。作业层是做具体工作的, 负责施工图预算的编制和成本的估算。在人员构成上要专业配套, 选配一些精通预算业务、掌握招投标知识、反应敏捷、应变能力强的骨干人员, 并负责对决策层提供的信息进行筛选和判断。决策层的职责在于通过对本区域市场行情的综合分析和对本企业的经营实力、经营目标及管理成本水平的权衡, 得出最终报价。

3. 认真研究、深刻理解招标文

3.1 在充分理解招标文件及设计图件, 编制先进合理的施工方案, 做好施工预算和成本分析

纸的基础上, 认真做好现场的调查工作是投标的基础工作。投标单位在购买标书后要组建专门的工作班子, 分工负责抓紧时间认真阅读、反复研究招标文件。

3.2 工地现场调查主要了解、调查工程沿线的地貌 (植被) 地形情况;

当地气候水文情况;道路交通状况;临时便道、便桥的情况;施工机具的进场路径;就地取材的料源分布、开采条件和质量;采购材料的价格;各种材料的运输距离;电源水源情况;通信条件;物价消费水平;社会治安状况;综合社会经济情况等。

3.3 编制科学合理、切实可行的施工组织设计。

施工组织设计的编制应考虑在满足施工要求的前提下, 尽量使报价的水平接近市场的总体水平。在编制时, 投标单位要根据现场考察情况, 多考虑几个可行的方案, 然后对各个方案分别进行技术经济分析, 还必须结合施工进度计划和施工设备能力, 充分考虑可能发生的情况并采用相应措施后, 选择其中计算最完善、经济最合理的方案。

3.4 根据确定的施工组织设计, 认真编制、分析预算和成本。

编制预算时, 着重注意以下几个方面:采用的定额要正确, 业主没指定的, 一般采用同行业国家最新定额;各项预算单价要考虑施工期间价格浮动因素;工程量以业主给定的工程量清单为准;其他项目费用预备费、监理费、暂定金等要按招标文件要求计取;预算编制完成后要经编标负责人复核审查。

4. 善于积累和分析报价资料, 制定合理的报价策略

4.1 在完成预算和成本分析后还应进行造价分析, 做出造价指标, 以检验预算的准确度和合理性, 为最终作出科学决策奠定良好的基础。

造价分析包括两方面的内容, 一是项目本身各分项、各部位间造价关系是否合理;二是与其他相同或相类结构工程的造价相比是否合理, 具体方法有定额单价 (工机料) 分析、历史预算分析、横向对比分析等。

4.2 制定合理的报价策略。

根据目前的市场情况, 可以看出评标办法演化的趋势:一是评标办法越来越细化, 越严密;二是招标人对标底越来越淡化, 逐步向市场价或无标底过渡。因此, 认真分析每个报价案例, 善于积累相关资料, 逐步深入了解对手和市场的一般规律显得尤为重要。就当前市场情况来看, 合理的中标价应该是企业自身承受价、竞争对手的竞争价、业主的期望价三者的有机结合。

若采用无标底办法, 一般是低价占优势, 即便采用复合标底办法, 也一般规定最佳值是低于复合标底的某一值, 而各投标人为了使自己的报价最优而向下浮动时, 对招标人的标底产生拉动作用, 则复合标底的最佳值总是趋向更低。因此, 为了使报价有竞争力, 就要使自己的预算成本尽可能低, 同时为了在合同实施过程中获得较大效益, 还必须确定适当的利润率和充分考虑风险, 最后进行报价平衡。因此, 报价策略应包括以下三个方面的内容, 即:降低预算成本的策略、确定期望利润的策略及报价平衡策略。

4.2.1 降低预算成本的策略

降低公路工程预算成本主要指降低直接工程费, 投标单位在管理体制与水平、职工队伍、技术装备、材料供应、技术实力等方面拥有一定的优势时, 在计算报价过程中就不要照搬交通部统一的预算定额, 而应结合本单位实际情况将优势转化为较低的报价。

4.2.2 确定期望利润的策略

期望利润率的浮动主要根据工程项目的投资情况、施工条件、工程总价、工期要求、技术难度和投标人当前的经营状况、战略目标以及竞争对手的相关情况来决定, 同时还应对投标项目潜在的风险因素做出估计, 按一定百分比将这笔款项归入利润中, 最终确定较为合理的利润率。

4.2.3 报价平衡策略

在认真计算的基础上, 有策略地确定了最低预算成本和适度的计划利润率以后, 得出了工程项目的初步估价。这个报价是否低而适度, 也就是说, 这个报价是否既具有竞争力, 又能在中标后取得理想的经济效益呢?这就需要进行报价平衡。

着重要注意以下几个方面的问题:一是在同一工程项目投有多个标段时, 各标段的最终报价不要在一个标准水平上, 要有一定的阶梯度。二是要分析研究竞争对手的投标报价, 做到知己知彼。这是一项难度较大但很有实际意义的工作, 如果能把对手的报价分析透, 既可使自家的报价优于对手, 又可避免为了中标而过多压低报价、从而在中标后获得更好的经济效益。三是在有些情况吃不准时, 最终报价以偏低不偏高为原则。

4.2.4 作价技巧

当投标人的报价确定以后, 还要在保持总标价不变的前提下, 局部调整单价, 提高工程量清单中一些项目的单价, 同时降低另外一些项目的单价来使工程所需资金达到最小, 赚取由于工程量改变而引起的额外收入, 改善工程项目的资金流动, 以期在工程结算时取得最好的经济效益。一般来说, 有以下几种方法:

(1) 能先期结算工程价款的项目单价可提高一些, 以加快资金周转, 后期工程单价可适当降低。

(2) 设计不明确或有错误, 估计修改后工程量要增加的, 可提高单价;工程内容说不清楚的, 单价可降低一些, 以有利于日后的索赔。

(3) 根据现场踏勘的地形、地貌资料, 结合招标文件的计量原则, 若在实际施工中地质发生了变化, 现场签证估计可能会增加工程量时, 可提高其报价单价;预计工程量可能减少的项目单价适当降低。若招标图纸上计算的工程数量比招标文件中工程量清单上的数量大时, 可提高其报价单价;反之, 应降低其报价单价, 以利其他单价的调整。

(4) 在招标文件的工程量清单中, 虽列有项目, 但无数量, 而在实际施工中又可能遇到时, 可提高其报价。

(5) 对于一些临时性工程项目, 如三通一平、道路及河道占用费、保险等。由于这部分项目一般都是数量总价包干使用, 故这些单价可适当降低, 而提高主体工程项目的单价, 以便今后主体工程项目变更时获取较多的工程费。

(6) 有的招标文件要求投标者对工程量大的项目报“单价分析表”, 投标时可将“单价分析表”中的人工费及机械设备费报得较高, 而材料费算得较低。这主要是为了在今后补充项目报价时可以参考选用“单价分析表”中的较高的人工费和机械设备费。而材料则往往采用市场价, 因而可获得较高的收益。

(7) 对专业性较强的项目, 考虑到将来业主有可能统一施工或制定分包时, 可降低其报价。

4.3 面对日益激烈的市场竞争, 建

立快速报价资料库也成为提高投标报价竞争力的一项重要手段。快速报价资料库的组成如下:

(1) 单位、单项工程基准价格库。 (2) 已完工程结算资料库。 (3) 动态材料价格库。 (4) 实际人工和机械台班价格库。 (5) 定额及基本资料库。

3.公路施工前期的测量工作探讨 篇三

关键词公路;测量;前期工作;解决办法

中图分类号U41文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)062-0026-01

修水县位于江西省西北部修河上游,居幕阜山脉和九岭山脉之间,是三省(湘、鄂、赣)九县(靖安、奉新、宜丰、铜鼓、平江、通城、崇阳、通山)的交界处和三个省会城市(长沙、武汉、南昌)的中心点,公路起到了必不可少的重要作用。公路工程施工测量贯穿公路建设的整个过程,从选线、定线、施工放样到最后竣工验收,都少不了测量工作。在公路工程建设中,工程测量做的好坏,直接影响公路的线形,甚至造成整个工程的返工,给整个工程造成不必要的重复劳动。测量工作在工程施工中与其他工作一样起着重要的作用,是施工进度的先行军,是施工质量保证体系中的重要分子,根据公路工程施工测量监理的实践经验,分三个阶段论述公路工程施工测量的监理的具体做法和要点。公路工程施工前期测量工作主要有:编制测量工作规划;开工前的测量人员的注意事项;解决办法。现将测量工作经验总结如下:

1编制测量规划工作规划

测量规划是整个项目测量过程中的指导方向和行动纲领,在施工准备阶段编制测量规划是为以后开展现场施工工作的必要准备。测量规划应包括以下内容:

1)测量工作的依据,应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件(如本公司的作业指导书)等。规范主要有公路路基施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等,验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。

2)收集实施工程设计图纸,仔细查阅设计图纸精度要求及本工程技术规范要求,按照本工程的工作内容依据配备有关测量仪器设备。

2开工前的测量人员的注意事项

2.1测量放线前的准备工作

作为工程施工的先行军,如何保证后期工作顺利开展。首先必须熟悉图纸,了解设计意图及施工部署。施工图纸是测量放线的主要依据,测量人员应把定位放线的平面图,结构物(桥梁、涵洞、挡墙等)平面图、立面图、剖面图、基础平面图及其他施工图纸结合起来熟悉,制定测量放线方案,绘制测量放线草图,编制测量放样程序。其次就是外业,对设计部门交接的导线、水准控制点进行及时的复测,对于不能满足施工需求的部位进行控制点加密复测,使其能保证测量精度及施工质量。

2.2测量仪器的保养及校验

测量仪器好比战士手中的枪,要先胜利就必须珍惜它爱护它,把它擦得亮亮的,这样才能在战场上战胜敌人。仪器也一样不能干完活儿后就随手乱扔乱放,测量仪器的检查和校核工作要经常化、制度化。由于施工企业的流动性大,测量仪器的搬动频繁及环境的变化对测量仪器的影响很大。因此,测前对仪器的检查校核工作不可忽视,必须做到定期对测量仪器的维护、检查、校核等一系列的保养工作,以防测放过程当中因仪器本身的误差而影响测量的精确度。

2.3测量人员的责任心

工程施工测量是工程项目施工阶段的开始,投点定位精确与否,直接关系到工程项目施工质量的好坏,这就要求工程测量人员必须牢固树立“质量第一”的质量意识。要有高度的责任心,无论是仪器的对中、精平,还是构造物轴线、标高等,都必须严格执行工程测量的操作规程,做到读数精确、记录及时,并将该测设成果及时整理出来,以便检查测设成果是否符合相应工程等级的测量精度允许值,一旦发现超出规定值,迅速检查,直至重新施测。对自己计算的数据要多次的复核或多人复核,不要怕麻烦一定要确保数据的准确性。其次要密切配合现场施工人员,做好技术交底工作,发现问题及时反映。

2.4学习业务知识提高职业道德

施工测量是一门实践性很强的工种,正确理解和掌握测量仪器的基本原理和使用方法是测量人员必须具备的基本知识,必须练好基本功。业余时间多看点专业书籍、规范及其他施工规范来丰富自己的业务知识。

3公路施工测量工作的问题及解决措施

1)转变观念,充分认识公路施工测量在现代公路施工中的作用,落后的思想观念是任何事业改革发展的最大障碍。公路施工测量工作者要彻底抛弃低品位质量观,树立“百年大计、质量第一”的思想:应以发展的眼光充分认识公路施工测量在公路施工中的重要作用;要有改变公路施工测量现状、提高公路施工测量水平的危机感和紧迫感;转变观念,切实加强公路施工测量工作的领导、监督、组织管理及投入,以充分发挥公路施工测量在现代公路施工中的作用。

2)加大测量仪器的投入力度,为提高施工测量奠定物质基础,当前公路工程规模日益扩大,施工技术精度要求越来越高。因而在公路工程的施工测量中,采用原有的测量方法和手段受到巨大冲击,有些必将被淘汰。公路企业的管理者要有发展的眼光,结合自身发展需要,尽早引进实用的新仪器,以提高公路施工测量质量,适应现代公路工程快速、高效、优质的施工需要。

3)增强公路施工队伍建设,确保施工测量人员素质,随着公路规模的日益擴大、工程质量要求的不断提高以及新测量技术和仪器的发展与应用,必须采取有效措施加强公路施工队伍建设,提高施工测量人员素质。公路施工测量人员要通过自学、参加培训等形式,努力提高自身业务素质:主要应掌握常规测量仪器和工具的性能、操作、维护和保养;掌握施工测量常用的测设方法和技能;掌握测量新技术发展与应用动态,并开展创造性实践。此外,施工测量人员必须具有高度的责任心,吃苦耐劳、精益求精的工作作风。在任何艰苦复杂的条件下,都必须保证测量成果的质量。

4)强化工程建设监理的控制,促进施工测量水平的提高,工程建设监理在履行建筑工程施工质量监控过程中,要切实把建筑施工测量成果的检查与验收纳入日常的监理工作。在对施工测量质量监控中,一定要坚持“事前控制”的原则,加强对施工测量的监控。对主要的施工测量放样,一定要复测,最好采用各种不同的方法加强校核工作。测量成果合格方可进行下一道工序。另外,施工测量成果经监理测量检测后,经双方测量人员签字,可作为工程竣工验收、工程质量等级评定的技术资料。

4小结

加强对公路施工测量的监控,可有效地杜绝工程质量事故,既有利于促进公路企业测量管理人员素质的提高,也有利于监理测量水平的提高。

参考文献

[1]邹戈.如何做好公路施工前期的测量工作.2007,02.

作者简介

4.高速公路施工工作总结 篇四

(江罗十标 武开庆)

在江罗十标紧张的一年实习生涯匆匆而过，回顾过往，有过成绩、犯过错误，同时也学到了不少知识。现对自己一年的实习工作做一简单的总结：

首先，在工作上能端正工作态度，积极面对工作压力。参加工作我始终坚信：勤能补拙是良训，一分辛劳一分才。所以我一直在努力，不断努力学习、努力工作。坚守自己的岗位，能够真确对待并能保质保量的完成领导交代的每一项任务。工作投入、出勤，有效利用工作时间学习业务知识。2013年7月份刚刚进场，作为一个质检员，面对工期紧、初期人员少、任务繁多的施工任务，无论是临建还是主体工程施工，我始终跟班作业作业、严把质量关。

其次，在施工工程中严控现场质量，认真对待并解决每一个质量问题。

2014年1月，我负责的第一条隧道良洞隧道正式施工，这条隧道也是我们的形象工程。施工过程中我负责质量管理和各工序质量检查的工作。为了做好质检工作，我把现场的工作进行认真梳理。重点控制隧道边仰坡刷坡以及边坡防护、套拱拱架、导向管角度、超前支护大管棚施工、大管棚注浆、双侧壁导坑开挖及初支。在此，每道工序施工前对施工队伍进行施工技术交底并进行技术培训，关键工序施工过程中全程旁站。上级部门对施工

期间的质量工作相当重视。广东省质检站、业主曾多次亲临现场指导检查，并强调搞好质量工作的意义。项目部经理、总工多次对我的工作进行具体安排，然我更加意识到质检工作的重要性。在工作中我也自己动手尝试钢筋焊接、混凝土浇筑等一些实际操作，在实践中去琢磨、体会是什么样的原因以及哪些不真确的操作会造成工程质量问题并虚心向领导或者有经验的同事请教，在不断学习总结的过程中提高自己的技术水平。

熟悉图纸、规范更好的服务质检工作。

作为一名质检员，我的施工经验不是很丰富，这也造成质检工作所必备的能力不强，因此在质量管理上还有许多欠缺，当然这不是一朝一夕的事情，是长期积累的过程。为了弥补经验上的缺乏，我经常会翻阅规范、验收标准、标准化施工等施工资料并与现场实际检查相结合，加深了对规范的理解，并做到融会贯通变成自己的东西，不再去死记硬背。另外，每天去工地随身携带图纸并有针对性的翻阅，比照图纸，检查现场实际施工情况，加强现场施工过程控制，及时发现并纠正质量问题。

由于自己工作的疏忽，质检工作也出现了一些错误并受到领导的批评。工作的失误和领导的批评可以让我在以后的工作中避免类似错误的发生并更快的成长。

2014年2月份由于我们资料员回家结婚，为了工作的正常进行，项目领导开会一致决定把我暂时调回项目部顶替他负责内业资料一段时间，负责对内部、对公司、对业主、对监理的资料

上报，以及定生产建议计划。工作中，我也遇到跟多问题，在领导的帮助下，都可一一解决。当然解决的问题多，但遇到的问题也更多。

现在不论是内业还是现场管理，我都学到了好多东西。感谢公司给我们这次实习的机会，感谢江罗十标的项目领导和同事的教诲。往后的施工过程中我还需要更加努力，不断学习不断探索，积累经验。

5.公路施工工作总结 篇五

融安污水处理厂土建、设备安装及调试工程由我公司中标承建，自2009年6月26日开工，在各相关责任主体部门的大力支持、协调、监督之下，已经顺利完成合同约定的全部施工任务，工程质量达到合格要求，施工中无安全事故的发生，工程达到竣工验收的标准。现将施工情况总结如下：

一、工程概况：融安县污水处理厂服务范围为融安县城融江两岸，服务面积21.0km2，近期设计规模为3.0万m3/d，主要收集老城区合流制污水，截流倍数n0=1。城市污水管由厂界东北侧d1500污水截流干管进入厂内进水泵房提升，污水在厂内经改良型氧化沟生物处理并消毒后排入融江。

项目主要生产性构筑物有：粗格栅间及进水泵房、细格栅及旋流沉沙池、改良型卡鲁塞尔氧化沟、二沉池、配水井及污泥泵房、紫外线消毒池、污泥浓缩脱水车间、管道工艺变更后的箱涵、顶管，辅助生产建筑物包括综合楼、机修仓库车间、配电中心、传达室、大门、围墙、道路、园林绿化、绿化配套设施、电气配套工程、污水设备安装工程等。

二、施工管理组织：

由于本工程总面积较大，质量要求高，工期紧，任务重；为此公司组建了具有次类工程建设施工经验的项目班子进行现场项目负责管理，项目部人员配备齐全，技术、质量、安全都有专职人员；实行了公司总经理垂直领导，项目经理负责制的管理模式，责任落实到个人。由于多个单位工程多种工序同时施工，我公司合理组织施工人员、施工机具、管材件、模板、各种原材料的使用，使得各工序有序交叉作业，确保工程按工期顺利完成。

三、施工过程控制：

1、在完善和做好施工组织设计的同时，采用合理的技术方案和施工工艺来保证质量安全目标实现。关键及特殊分项工序做详尽的施工方案措施，并在取得监理和建设单位现场代表的审批后实施。如二沉池、氧化沟的地基处理问题多次 现场邀请了建设、监理、地质、设计部门的相关专业人员进行了讨论，针对现场原地质、地基结构复杂、的困难提出了实际可行的处理方案，保安全、保质量的完成施工任务。

2、严把原材料关是工程质量得到保证的根本，所有进场的材料均来自正规的生产厂商，进场必须是合格产品，每项材料均在进场后经过监理和建设单位代表的严格检查并做抽检送具有资质的实验机构检验合格后才允许使用。

3、工程分项管理严格遵循“三检制”，做到自检、互检、交接检。

4基础工程、主体工程、屋面工程、装饰工程、楼地面工程、门窗工程、给排水工程、电气工程、设备安装及调试工程各分部质量评定合格，土建观感质量验收合格，本工程质量综合评定达到了合格要求，符合图纸设计要求，符合现行建筑工程施工规范要求，符合合同约定的质量要求。资料管理：

工程资料配备了资料员，做到与施工基本同步，并按要求填写、按现场实际情况填写，各单位工程的设计变更、施工方案、原材料报审、试验报告、质量验收检验批记录、隐蔽工程记录、分部分项验收、竣工图绘制等资料齐全，能很好的反映实体工程的情况，经监理和质监部门审核合格，验收完后进行整编和移交工作。

四、施工安全管理： 安全生产放在首位，项目部配备了专职安全管理人员，制定和实施了一系列的安全防范措施，真正做到了安全重在防范，确保无安全事故发生。并针对施工现场实际情况，制定了切实可行的安全施工方案，施工现场进行了封闭式管理，对有安全隐患存在的地段进行了安全标识，重要工作区间增加了安全巡视管理员，达到防患于未然。

五、工程进度：

6.公路施工工作总结 篇六

一、养护管理 我站切实履行好业主代表职责，依据合同行使监管职能，做好对养护公司的“监、帮、管”工作，加大养护巡查频率，加强现场监督管理，认真进行月（季）度作业计划审定和计量审核，帮扶养护企业走上良性发展轨道。圆满完成了**合同段87.283km省道、130.149km县道、43座计4749.4延米桥梁的小修保养监管任务，审核小修保养计量2005.3万元。全县境内干支线好路率稳中有升，在前三季度全市公路养护检查中，干线平均好路率89.2%，县道平均好路率64%，综合质量平均得分947分，养护公司合同信誉平均得分109分，监管考核平均得分87.5分。一年来，站共上路巡查160天，约450人次，及时发现养护缺陷26处，督促养护公司整改到位，切实把好计划、质量关。站还根据市处要求，及时做好2005年公路基础数据更新工作，组织人员参加市处养护管理系统培训，提高公路信息化水平。养护技术人员认真学习省市公路养护监管、检查考核的相关文件，及时更新业务知识，并结合实际制定完善养护监管实施方案，认真贯彻落实。

二、路政管理 我路政大队坚持贯彻《中华人民共和国公路法》、《江苏省公路条例》和《淮安市路政支队路政目标管理考核细则（试行）》，坚持和加大路政日常巡查频率和路政案件查处力度，依据公路有关法律法规对公路环境进行综合整治，路容路貌及内业管理在原有基础上有了进一步提高，全县公路范围内无新增违章建筑，建筑控制区得到有效控制，各类交通标志设施完好。一年来，共办理路政许可案件29件；办理路政处罚案件295件，罚款收入16.23万元；办理路政处理案件53件，收取路产损失赔（补）偿费25万元；拆除违章建筑5处263m2；清除违章堆积8692m3；清理非标63块；清除违章摊点137个；查处超限运输车辆256辆，卸货2270吨，罚款收入13.5万元，收取路产赔补偿费5480元；共邀请交巡警、运管等部门开展集中执法行动3次，争取乡镇政府、沿线村组联合行动2次，有效控制了公路街道化、公路打谷晒场等现象的蔓延。

三、养路费征稽管理 全县现有大小车辆2311辆，吨位4547.5吨。其中：免征车辆154辆，吨位171.5吨；应征车辆2157辆，应征吨位4376吨。市处下达全年养路费征收任务890万元，实际征收约968.5万元，占任务数的108.8%，同期增长14.3%。一年来，共上路稽查580人次，查处欠费车辆520辆次，补交养路费38.2万元，电话、上门催交70次，在广播、电视发通告4次。站完成养路费征收大厅建设，总投入约160万元，建筑面积210m2，设立了接待室，安装了监控，购买了办公桌椅，配置了旋转公示牌、触摸屏等行政执法公示设施，对养路费征收范围、标准、方法等进行全方位公示，大厅还配备了休息桌椅、报刊、茶水，在收费窗口配置了转椅，为缴费车主提供贴心服务。新的养路费征收大厅成为全县，乃至全市公路系统一道靓丽的风景。

四、宣传教育 我市处下达全年市级以上宣传报道任务数50篇，实际完成81篇，占任务数的162%，其中国家级6篇、省级30篇、市级45篇。建成“**公路信息网”网站，设有新闻资讯、专题文章、路桥图片等栏目，全年发出新闻43篇、其它文章90篇、境内公路桥梁风景照片12张，同时向市处报送各类信息60期，在市处网站用稿5篇，较好地宣传了站三个文明建设的丰硕成果。站确定每周五下午为学习日，要求每名干部职工每周参加集中学习不少于3小时，全年举办“行政许可法培训”、“道路交通安全法培训”、“办公自动化培训”、“党员两个条例培训”办班4次，职工参学率达100%。站按照上级和有关部门要求，组织行政执法人员、政工人员、档案人员、财会人员、工程技术人员、安全管理人员送培39人次。目前，全站33名干部职工，有本科学历7人，专科学历19人，有10人在读本科、专科学历教育，其中：2人参加自学考试，2人参加成人高等教育，6人参加党函学历培训。今年新增本科学历2人，专科学历2人，全站管理岗位和执法岗位45周岁以下人员全部达大专以上文化。我站党支部、行政班子成员坚持中心组学习和民主生活会，认真学习十六届三中、四中全会，撰写理论文章12篇，在市处政研会、省公路政研会苏北片区分会获奖3篇，公开发表2篇。

五、文明创建 我站在吸取以前经验教训的基础上，重新拟定创建规划和实施方案，提升创建档次，争取用3-5年时间，恢复省级文明单位创建成果，同时将创建工作融入标准化路政大队创建、文明公路站创建和文明养路费稽征所创建之中。今年，站对原办公楼进行了扩建装修，更新了办公家具，添置了办公设备，设立了文体活动室、党工团活动室、阅览室、荣誉室，使机关办公环境和面貌得以彻底改观，使文明创建在更高的起点上迈进。站积极开展“三学四建一创”、“实践‘三个代表’、服务‘两个率先’”、“三讲一树”、“我与文明同行”、“文明关爱，扶弱济困”等主题活动，实施“您好工程”、“阳光工程”、“爱心工程”，开展《公民道德建设实施纲要》、“五爱”、“四有”等主题教育。一年来，相继资助9名特困学生、3名下岗职工，6人参加了无偿献血，1人参加造血干细胞捐献采样。

六、行风建设 我站认真贯彻落实市县纪检行风工作的会议与文件精神，坚持标本兼治，综合治理，努力从源头上预防和治理腐败以及行业不正之风。对外聘请了12名行风监督员，组织召开座谈会3次；向社会各界散发征求意见单300余张，收回86张，满意率达97.7%；在“**公路信息网”设立了行风投票栏，收到投票点击206次，满意率达95.8%。站在机关大院醒目位置设立9块18米长大型公示栏，严格贯彻实施政务公开和行政执法公示制，同时通过设立举报电话、意见箱、站长信箱、接待室等方法，进一步拓宽群众监督渠道。站党支部积极贯彻全市公路系统干部大会精神，认真开展自查自纠，抓好党员干部的廉洁自律教育，在窗口部门实行AB角制、文明服务承诺制、限时办结制，强化人性化服务，精简办事程序，提高服务水平。依据纪检监察等部门要求，站认真开展“双清”工作，进一步完善公务接待制度，开展正反典型教育，强化民主监督意识，构建惩治和预防腐败体系。一年来，未出现一起公路“三乱”事件，未发生一起违法乱纪案件。根据改革后的形势，站认真抓好思想政治工作，尤其在当前公路部门处于机制转型期，各种矛盾易发的情况下，切实做好稳定工作。一年来，共接访30余人次，耐心细致地做好解释说服工作，劝解息访10余人次，做到矛盾在基层消化，保证公路工作健康发展。

七、信息化建设 我站将信息化工作作为“科教兴路”的重要战略措施，提上议事日程，摆上重要位置，加强组织领导，构建管理网络，开展培训教育。一年来，网络管理员送培2人次，专业技术人员参加人事部门信息化素质培训12人次，站内组织信息化培训办班1次，参培职工24人。在ftp站点建立“培训教程”文件夹，提供各类培训教材供下载；在“**公路信息网”网站建立“电脑学习”主题论坛，供大家学习讨论，交流应用技巧和经验。站还利用学习日等机会，组织不定期培训教育，逐步提高干部职工计算机应用水平。按市处信息主管科室要求，站充分利用现有系统资源，发挥网上公文流转优势，逐步改变有纸办公习惯，实现到数字化办公转变。各相关股室同步做好财务、养路费征收、养护管理等软件的应用。站还结合实际，进一步加强ftp站点、web站点、文件服务、电子图册等应用项目管理。各股、室、中队结合部门工作实际，充分发挥计算机在文字排版、表格设计、工程预算、工程制图、数据管理等方面的优势，积极开展应用。站建立健全网络管理制度，加强病毒防控，及时做好数据备份，按要求做好网络设备的维护与管理。办公楼扩建期间，站充分利用现有信息人才资源，对局域网进行扩容，新增网络终端36个，投资约1万元，节约开支约1万元。10月份，站又根据内设机构调整的实际情况，投资10万元，购置了计算机、笔记本、投影仪、一体机、打印机等信息产品，为更好地开展信息化工作奠定了基础。

八、财务审计 我站进一步完善财经纪律，减少生产性开支，做到“无计划不开支，有计划不超支”，协助县审计局完成对金马线、黎铜线的竣工审计，开展“2003年度财务决算”、“2003年度路赔费收支”内审2个项目，完成2003年度125册财务档案的立卷归档工作，同时对72年建站以来的2290卷财务档案进行集中整理。按市处要求，做好改制职工安置费补偿兑付和汽渡精简职工安置费兑付，对机关5名临时性岗位工进行完善改制，优化机关人员结构。同时，加强对养护企业的财务监管和帮扶，对全站未参加改制剥离的工区、道班土地、房产、设施等进行普查，建立资产台帐，明确专人管理，保证国有资产不流失。

九、工会工作 我站按县总工会要求完成工会委员会的换届选举，产生了新一届工会主席和工会委员。站工会大力实施“送温暖工程”，加大特困职工的解困力度。一年来，共慰问离退休职工96人，发放慰问金19200元、慰问品5000元；慰问职工婚、丧、病10人次，发放慰问金2000元、慰问品600元；资助特困学生9人，下岗职工3人，人均500元/年；组织职工体检1次，妇检2次。站设立了乒乓球室和图书阅览室，组织文体活动1次，提高了职工文化生活水平。在现有资产条件下，站挖掘临街门面房房源，并通过公开招租形式，提高租金收入，年三产收入15.64万元，职工分配人均600元，提高了职工福利。

十、安全管理 我站在内部机构设置、人员配备、组织领导等方面，保证安全工作人力需求，将安全工作视为头等大事，积极开展“安全生产月”、“安全生产周”、“夏安赛”、“冬安赛”“公务车驾驶员安全竞赛”等活动，与各股室、中队负责人和公务车驾驶员、门卫签定安全责任状，路政大队与各施工路段施工单位签定安全责任状。站不断加大安全宣传教育力度，组织“道路交通安全法培训”1次，组织安全知识考试2次，召开安全例会12次，悬挂横幅4幅，张贴标语60张。站在险桥险段埋设安全标志牌80块，设置隔离护栏500米，投入资金18万元。站还进一步做好脱钩企业的安全监管工作，帮助建立健全安全内部管理体系，提高安全预防意识。一年来，全站未发生一起安全责任事故。

十一、综合治理 我站坚持“谁主管，谁负责”、“看好自家门，管好自家人”的原则，把综合治理工作提上议事日程，形成党政工团齐抓共管的格局。建立健全综合治理管理制度和安全保卫、民事调解、法制宣传、义务消防队等组织。站在办公楼安装红外探头19只、防盗门17档、防盗窗20档，购买灭火器10只。

十二、政务信息 一年来，共上报政务信息60条，1-3季度被采录32条次，得分134分。站将政务信息工作作为沟通上下、联系内外的重要工作抓紧抓实，明确专兼职信息员队伍，踊跃收集各类信息，及时上报，为上级领导部门的决策提供依据。在市处下达目标任务的基础上，站将任务进一步细化分解到各部门，并建立了政务信息目标考核机制，实行上报信息登记制和稿酬制，充分调动信息员采写信息的积极性。为做好上报信息的登记和统计工作，站自编了“信息登记管理软件”，实行上报信息的全文检索和自动统计。

7.浅谈公路施工中的安全监理工作 篇七

1.1 建立安全组织机构

监理机构首先在内部设立安全组织机构, 负责日常安全生产工作的监督和管理。组织机构要对国家法律、法规知识了解掌握;并贯穿到工程中去。在组织机构建立完善的同时, 建立安全生产责任制, 签订安全责任状, 要具体落实到每一位监理人员。

1.2 制定出相关的《内部安全生产责任制》

(1) 监理工程师:在工程施工中还应做好监理工程师的指导性工作, 这个不仅包括工程施工过程中的安全生产保障体系, 而且还要按照督促施工企业的安全, 并且在施工过程中还应按照施工企业的安全规章管理制度来对施工中的各技术控制措施来进行有效的落实, 组织监理人员按照程序对施工现场的安全管理工作来进行检查, 一经发现事故, 及时进行处理。 (2) 专业监理工程师:对施工过程中施工单位与一些交叉性的作业控制涉及到的安全质保体系的相关施工管理工作, 认真进行监督执行管理, 并且随时检查施工作业现场中的各项防护控制措施的实施情况, 督促检查施工作业的人员做好施工防护工作, 若是发生事故及时上报监理工程师。 (3) 监理员:监理员主要是做好监理工程师和专业监理工程师所安排的工作, 加强日常的安全检查和巡查个工作, 若是发现问题, 督促施工方对安全隐患工作及时向各方来进行反馈, 将安全管理问题得到有效的落实和整改控制。

1.3 确立《内部安全检查制度》

(1) 施工企业安全管理制度及检查落实———应由监理工程师负责。 (2) 施工现场文明施工情况检查落实———应由专业监理工程师或监理员负责。 (3) 防护情况检查落实———主要应由专业监理工程师或监理员负责。 (4) 施工临时用电检查落实———由专业监理工程师或监理员负责。

1.4 在工程施工中对施工单位的审查工作

(1) 审查施工单位的一些安全生产管理体系, 而且施工单位自身的健全的安全管理体系以及施工能够也是工程能够安全管理的基础性保证。而且在有效保证监督管理单位的各个安全管理制度的时候保证安全体系的最终控制措施。 (2) 一些监理机构也要严格的把分部分项的的一些开工审核的关键进行有效的分析, 核查施工组织是否到位以及施工安全控制措施的落实情况等, 都要分部分项的进行, 而且监理机构还要做好《施工组织设计》、《专项安全施工方案》、分部工程作业指导书以及重要作业的施工方案的审查关, 应从以下三个方面进行深入细致的审查:第一步是审核施工企业内部的编制问题, 审批的程序主要是看是否符合强制性的标准要求《专项安全施工方案》也不能在工程中得到有效的实施, 对重要的或者是危险的作业控制, 监理机构还应进行重点的监控, 实施必要的旁站监理工作。

2 在施工阶段的安全监理工作

2.1 安全监理实施程序

(1) 发出口头通知。针对检查工作当中若是出现违反了“强制性条文规定”的现象, 或者是安全事故隐患, 还应先及时的通知施工方, 要求立即采取相关的整改措施再及时的采用书面通知予以确认。 (2) 签发书面通知、指令。当“口头通知”发出后, 未按期整改且无整改的措施的时候, 专业监理工程师 (安全监理人员) 或者是对监理工程师及时的向施工方实施签发书面通知的控制, 指令的控制措施。保证指令还应注意文件的时效性, 书面通知采用“监理通知书”的形式。 (3) 召开专题监理例会。当签发书面通知指令后, 还应采取措施来进行整改时, 按照组织建设单位、施工单位以及其他单位赵凯专题性的例会, 针对那些书面通知、指令中的内容, 并结合“强制性条文规定”加以强调。要求责任方说明原因, 落实整改措施, 明确计划整改完成的时间, 同时要求责任方明确在后序工作中对类似问题的预控措施, 并形成例会纪要。 (4) 签发“工程暂停令”。在签发书面通知、指令或召开专题例会后, 仍未及时整改、或拒不整改, 情况严重的, 应当要求施工方暂时停止施工, 签发“工程暂停令”, 同时报告建设单位。“暂停”的部位视工程的情况, 可以是整个工程暂停, 也可以是局部工程暂停。若“工程暂停令”发出后执行效果不佳, 可进一步向建设方提出:加强与施工企业管理部门协调, 要求其参与执行。 (5) 向上级主管部门报告。若施工单位拒不整改或者不停止施工的, 监理工程师应及时向有关上级主管部门报告, 可采用口头或书面形式。

2.2 做好安全技术措施的落实工作

(1) 督促承包单位的安全管理职能切实履行好各自的安全管理职责, 针对施工单位自查情况进行抽取, 这样参加的建设单位的一些组织的安全专项检查工作。 (2) 依照审查方案定期不定期对施工现场的机械安排情况、模板控制以及支架搭设等安全设施进行专项的检查, 检查验收手续。 (3) 监理人员针对现场的巡视工作还应将检查工作来进行相应的上岗资格。根据人员流动性大的实际情况, 监理还要有必要的对工程的施工进程进行动态化控制, 而且检查施工现场的各种安全性标志和安全防护措施是否符合强制化的标准性要求, 并合理检查安全生产费用的使用情况, 抓好安全生产的基本措施的有效落实情况, 在安全检查过程中采取的主要表现是: (1) 安全帽措施, (2) 安全带措施, (3) 安全网措施以及机械设备的规范化管理和施工现场的文明施工。 (4) 定期巡视检:对危险性较大的工程, 对重要工序关键部位进行旁站监理。

2.3 严格进行过程中的安全控制

在监理控制过程中对于现场的安全管理控制工作, 主要分为日常的安全监督管理工作和定期的分时段的安全监督工作。监督工程师及其它的监理人员在日常的巡视检查和旁站监理的过程中, 对施工质量以及监督检查的同时, 首先还应对现场的安全状态进行有效的检查, 首先从现场的安全状态进行检查, 从管理违章、人为的不安全行为以及物的不安全行为等这三方面着手检查, 一旦发现有不按规定的行为及时的制止, 并通知施工方进行整改。

监理机构还要定期的做好安全检查工作, 对工程施工过程中的安全大检查和专项的安全检查工作、综合性的安全检查工作等都要对施工承包的管理、安全施工以及安全管理制度等进行有效的调控, 加强安全施工、安全管理制度以及文明施工、分包临时性施工管理等一系列的管理控制工作并能够针对施工现场的监督管理办法进行控制, 因此在施工管理中无论是综合性的安全检查工作还是专项的安全检查工作, 若是发现存在安全违规性现象或者是安全隐患, 都需要按照监理措施来进行有效的控制。

3 结束语

在公路施工现场中不仅要做好现场的安全管理工作的同时, 监理人员不但要了解安全知识, 掌握相应的安全性法规, 并能够充分的发挥好安全监理方面的质量控制工作, 做好监督管理的要点控制工作, 督促施工单位能够健全自身的施工安全保障工作, 达到安全监理的目标。

参考文献

[1]张学军.浅谈公路工程施工中的安全监理[J].山西建筑, 2008 (08) .

8.公路施工工作总结 篇八

【摘 要】本文从公路路基施工技术和基底处理技术方面进行详细的介绍，并提出几项公路路基施工技术质量的控制措施，以供参考。

【关键词】公路工程；路基路面；压实施工技术

1.路基基底处理压实技术

公路路基基底处理的好坏，直接影响整个公路的质量和后期使用问题，目前我国的公路施工中会因为施工路段的存在软土路基、湿土路基和黄土路基等不良的地质环境情况影响到道路的质量问题，进而造成交通安全隐患，因此，在进行路基基底施工前一定要充分考虑路段的地质、类型和气候条件等方面的原因。

1.1施工前的材料、技术和设备准备

在进行路基基底施工前，要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理；材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料；施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验，从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求；准备好一切施工设备例如：挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。

1.2路基的填土压实施工技术

1.2.1过湿的土质的压实要求

对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。

1.2.2黄土路基的压实要求

对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效，使黄土土质不断进行加固，保证黄土路基的压实效果能够达到最好，其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右，要保证含水量达到最佳水平，进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。

1.3不同横坡的基底处理技术

（1）在横面坡度低于1比5时，可以直接进行路堤的填筑，并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。

（2）在横面坡度介于1比5到2比2.5之间时，要在自然地面上挖不小于2米的台阶，如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。

（3）在横面坡度大于1比2.5时，就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算，确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。对于不符合标准的基底要根据不同情况进行不同的支档防护如下：

植物对于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在进行路基边坡防护设计时，经常采用种植植物作为防护设计。在植物防护设计中还分为：骨架植物防护、空心块植物防护和锚杆混凝土框架植草防护。

①骨架植物防护：常用于地质较为松软且风化较为严重的岩石边坡，通过骨架植物防护可以有效的防止边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽，这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。

②空心块植物防护：通常用于全被风化了的岩石路基边坡，这种防护设计通常采用六边形的混凝土预制空心块把边坡分割成小块儿进行支撑防护，这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力，对于边坡的支撑也具有更好的稳定性，因此，这种防护设计具有既美观又易施工，防护效果更佳的优点。

③锚杆混凝土框架植草防护：这种防护设计通常用于没有不良结构面和没有经过风化破碎的岩石边坡，这种方法既避免了边坡因开挖卸荷造成的楔形破坏，又兼顾了骨架植草防护，具有便于造型、绿化美观等优点。

1.4进行有效夯实工作

进行夯实，必须用技术较高的夯实机，将8～40吨位的夯锤吊到6～25米的高度，使其自由下落，将地基进行有效的冲击夯实，使土层和内部的空隙能够不断结合，防止气体、水的溢出，使路基能够达到结实紧密，加强其地基的承载能力，使路基的土粒更加紧凑，保证路基的结实程度能够达到最好水平。

2.公路路基施工技术的控制工作

2.1加强相关人员技术及各项素质的培养

对于公路压实施工中的相关人员的技术要求应该进行不断提升，帮助他们进行系统性的技术学习，技术操作人员应该对相关养护技术的全面知识的学习，在进行实践操作过程中，能够发现自身的不足，并且能够根据自身的知识积累，进行有效的改正。管理者应该加强对员工各项素质的培养，使员工在进行相关的养护施工中，能够勇于面对各项困难，把公路路基压实工作真正当成是自己的事来做，并且通过自身的素质的不断进步与提升，带动其他员工的发展，使大家在养护过程中能够承担起自己的一部分责任来，使养护工作能够有效的进行下去。

另外，管理者和技术施工人员都应该有创新意识，具体问题，具体分析，发现施工时存在的问题和困难，不断进行纠正，并能进行相应的技术革新，帮助自己在进行施工过程能够克服种种困难，不断进步，并且在进行技术的革新创造过程中，能够联系实际，学习当前最新的公路养护技术，帮助自己在进行施工的同时发现积极有效的改善措施。

2.2管理者拓展资金筹资路线

管理者应该把技术施工放在首要位置来抓，严格保证技术的稳定性和优越性，并且能够保证技术施工的资金筹资及时到位。这就要求管理者能够将资金的筹集进行有效细化分析，使公路养护重要性能够被更多人所熟知。

管理者应该加大对公路路基压实施工技术工作的宣传力度，使政府清楚公路路基建设的重要性，在进行施工作业中保证技术资金的及时到位。如果技术施工作业进行一半，就因为资金的缺失，而被延误，车辆就不能够正常行驶，会耽误更多的工作开展，不利于社会的发展与进步，所以管理者应该站在大局来考虑问题，将施工延误的严重性报告给政府，使政府也能够得到足够的重视。

2.3施工中进行有效监督工作

在施工过程中，管理者应该按照技术的开展实施，进行严格的控制与有效的管理。施工之前要加强对施工人员的技术培训，对员工的技术进行现场演练，并且开展技术比武活动，使员工能够精通各项施工技术。其次，要加强对员工素质的培养，使员工能够勇于承担责任。

在施工过程中，严格把握施工各个环节的细节工作，对于施工过程不当的技术施工工作进行严厉的惩罚，促进施工队伍的技术进步。并且对施工中的材料和施工工具进行严格地看管，保证员工不浪费工程中的一丝一毫。明确发展目标，帮助员工改善施工环境，给员工提供一个优良的作业环境。把困难留给自己，把方便留给员工，在进行严格员工管理工作中，管理者应该严于律己，保证员工的各项工作能够顺利进行。

【参考文献】

[1]赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章，2011，（20）.

[2]钟树森，包丽荣.也论公路路基的施工质量控制[J].华章，2011，（01）.

[3]苏新文.试析公路路基施工工程全过程质量监理[J].才智，2009，（28）.

[4]廖国华.公路道路路基施工质量控制的探讨[J].才智，2010，（23）.