物流信息管理平台

物流信息管理平台（精选8篇）

1.物流信息管理平台 篇一

总结：2012年全国十大物流信息平台

【导读】

时至新年，各种总结扑面而来，我们也对已经过去的2012末日年进行梳理。物流业看似风平浪静，实则风云激荡，可谓机遇与挑战并存。回顾这一整年的历程，小编为大家盘点出2012年全国十大物流信息平台。

【关键词】

物流信息 物流平台 空车配货 车辆管理 货物监控 中国物流

排名不分先后

一．平台名称：米阳联联看平台

平台地址：http://

平台简介：

锦程物流网是中国访问量排名靠前的物流门户网站,主要提供国际海空物流,国际贸易,国际货运,物流公司等物流查询信息,本站拥有物流第一传媒锦程物流网资讯中心及全球最大的物流论坛!

特点：网站信息量大，更新快，旗下论坛黏度大，聚集度高。

三．平台名称：全国物流信息网

平台地址：http://

平台简介：

中国物通网是中国最大最专业的物流信息网，是物流公司、货车、快递公司、搬家公司、海运公司、空运公司、发货商的汇聚地，是物流信息最全面、社会需求面最广、实用性最强的物流行业网站。

特点：物流企业黄页信息更新快，专线信息更新快，分站众多。

五．平台名称： 中国物流与采购网

平台地址：http://.cn

平台简介：

中国物流与采购网由中国物流与采购联合会、中国物流学会主办。是由全国性或省区市、副省级城市物流和生产资料流通专业社团，各种经济成分的生产资料流通企业、物流企业、批发市场以及相关的科研、教学单位自愿联合组成的全国性行业组织。特点：物流设备信息量充足，注重发布前瞻性信息，如前沿管理、行业预测等。

六．平台名称：中国物流查询网

平台地址： http://

平台简介：

全国最大的物流查询网,为物流相关各方提供准确、及时、有效的货运物流信息查询服务,可快速查询公路运输、铁路运输、航空运输、物流快运、同城货运、物流公司、物流仓储、物流货源等信息。

特点：信息真实性高，资源对比性强，更新快。

七．平台名称：京联物流信息网

平台地址：http://

平台简介：

京联物流信息网是一个集网络信息技术、产品开发与销售、电子商务为一体的综合性网络科技团队，我公司以其坚强的技术设备，一流的企业管理，高超的营销手段，立足中国，服务中国，为中国各中小企业提供全套优质的企业上网解决方案。特点：北京地区的老牌门户，信息，资源针对性强。

八．平台名称：物流天下全国物流信息网

平台地址：http://

平台简介：

慧亿网是中国最大的网上物流交易市场,拥有广泛的网络资源,为物流企业和商贸企业提供货物运输交易的网络平台。

特点：全球性，国际性，门槛高。

2.物流信息管理平台 篇二

1.1 航空物流供应链管理

航空物流供应链管理是对航空货物进出口过程中所伴随的商流、物流、信息流、资金流、服务流进行计划、组织、协调、控制, 以整体最低的成本和最佳的效益满足客户的需求。

航空物流供应链的信息流包括货运信息、单据信息、航班信息、机场信息、客户信息等。

航空物流供应链的物流包括:货物从发货人经由货代、物流公司、机场、货运站、航空公司、目的地机场货运站、目的地物流公司、直到终端客户的正向物流;因货物的错发、破损造成的退货以及包装材料等回收处理的逆向物流活动。航空物流供应链的资金流指的是信用、支付、托收、托付和发票结算等信息的流动。

1.2 航空物流供应链的成员及其作用

包括主要成员和辅助成员。主要成员有:国内货主、物流服务商、国内货代、国内机场 (货站) 、航空公司、国外机场 (货站) 、国外货代、国外物流服务商、国外收货人。

辅助成员包括:国内外海关、报关行、金融、保险、检验、检疫机构、部门。

主要成员的作用是:

(1) 国内货主。航空货运服务的需求者或托运人。

(2) 航空物流服务商。负责选择运输方式、货代、或者承运商, 确定运输计划, 进行订单处理, 协助仓储管理以及进行运输单证管理。

(3) 国内货运代理。负责零散的货源集中, 运输单证处理, 预付航空运费并向货主收款, 地面收货, 货物暂时存储, 以及寻找合适的航空公司承运业务。

(4) 国内机场 (货站) 。机场 (货站) 同时具备货代职能, 从事进行单证审核, 安全检验, 货物暂时储存, 货舱配载, 货舱装卸、货舱装卸, 货物入港检验, 单证审核, 货物暂时储存, 及通知收货人或者代理公司提货等。

(5) 航空公司。主要从事经营航线, 负责货物机场到机场之间的空中运输, 以及单证审核的工作。

(6) 国外机场 (货站) 。货物的进出港、检验检疫、装卸, 单证审核等管理

(7) 国外货运代理公司。负责从机场提货, 预付提货费用, 最后进行从机场到收货人的地面派送等终端工作。

(8) 国内、外收货人。航空物流的最终用户。

1.3 航空物流供应链的主要业务范围

航空物流供应链由生产、仓储、地面运输、航空运输、货物处理、财务会计结算等多个方面构成。

主要业务包括:货运销售代理业务;仓储管理业务;运输管理业务;上门取货及递送业务;第三方物流业务;收入管理及结算业务。

2 航空物流供应链管理信息系统

2.1 货运销售和代理业务管理系统

提供客户管理、运价管理、销售业务、订舱管理、进出港业务、派送管理、物流业务管理等方面的业务功能。

2.2 供应链仓库管理系统

该系统支持包装单元, 多级物料清单 (BOM, ) 序列号, 批号, 保质期, 商品属性, 存货单元 (SKU) 等作业管理。能够执行打包, 组装, 越库运输 (Cross Docking) , 批量拣货, 供应商拥有库存 (SOI) 的物流作业活动。

2.3 供应链运输管理系统

它是基于订单-运输订单-调度单的模式, 以订单执行和跟踪为主线管理整个运输环节。

航空公司货运系统分为两个部分:

2.4 航空公司货运系统

(1) 业务管理部分。

负责航空公司集团化货运业务操作和管理, 支持多个基地、多个营业部、多个部门、多个营业地点同时进行航空货运业务操作和集中统一管理, 支持航空公司提供多种方式的客户服务, 它是整个航空公司货运系统的核心。

(2) 数据交换部分。

负责航空公司货运系统与其它信息系统进行数据交换, 实现系统的应用开放性, 充分利用航空公司内部与外部信息系统资源, 把航空公司的业务系统融入到国内乃至世界上大的航空物流系统中, 融入到客户的供应链管理中去, 使航空公司成为信息的提供者, 同时也是受益者。

2.5 空港货站货运处理系统由两个部分组成:

(1) 货站业务核心处理与管理部分。

负责货站航空货运业务操作和管理。

(2) 数据交换接口平台部分。

负责航空货站货运处理系统与其它信息系统和物理网络接口间的数据交换, 实现系统的应用开放性, 对外把货站信息系统融入全国乃至世界的航空物流大系统中, 对内进行内部信息系统整合。

2.6 航空物流信息平台

它是一个的集成业务系统, 通过信息交换及发布等技术, 将信息平台内的货物、库存、运输、客户等信息, 以多种方式提供给客户, 最大程度提高客户服务水平和经济效益。服务对象包括货主、收货人、制造企业、航空公司、机场、海关等政府机构。它分为航空物流信息系统和物流商务平台两个方面。

(1) 航空物流信息系统。

它利用电脑和网络信息技术, 对航空物流各环节的作业活动进行统一管理和资源的合理优化配置, 对物流作业的信息进行记录、存储、分析、管理和控制, 利用公共网络系统和资源与其他的商务系统构成全球联网, 实现电子货物跟踪、物流作业的可视化, 航空物流企业间的信息共享和无缝交换。

(2) 物流商务信息平台。

它利用各种网络技术, 实现以航空货运物流服务为主的网上虚拟交易市场。该平台的参与方有专业物流公司、货运代理公司、机场航空货运站、销售代理、航空货运承运人、海关、检验检疫、银行、保险等涉及航空物流业务链的企业、单位和个人。

2.7 航空物流供应链管理应用的信息技术与设施

常见的航空物流供应链管理应用的信息技术和设施如下:

(1) 物流信息化和标准化技术。包括网络、电子数据交换 (EDI) 、全球卫星定位系统 (GPS) 、地理信息系统 (GIS) 、条码、、无线射频识别技术 (RFID) 、单元装载 (ULD) 等。

(2) 管理软件。包括货运社区系统 (CCS) 、供应链管理系统 (SCM) 、客户关系管理系统 (CRM) 、运输管理系统 (TMS) 、仓库管理系统 (WMS) 等。

(3) 运输、装卸、搬运技术。

(4) 仓储技术。包括自动化立体库、货架、一贯化托盘、自动分拣系统、条形码、自动识别系统等。

3 我国航空物流管理信息系统应用的现状与问题

3.1 航空物流信息技术硬件设施缺乏

条形码技术、无线射频识别系统、全球卫星定位系统、地理信息系统、物资需求计划、企业资源计划、配送需求计划等物流管理软件等未普及应用。

3.2 航空物流供应链的成员间信息不能共享, 无法协作运行

缺乏必要的公共物流信息交流平台支撑, 航空物流企业间系统互不兼容, 造成了货运信息资源和网络技术资源的浪费, 影响到航空货物运输的效率和效益, 导致整个航空物流供应链的运作效率低下。

3.3 航空物流信息系统功能不完备

没有为客户提供与国际互联网的接口, 缺乏实施现代物流所需要的电子商务和网络营销功能, 服务对象仅限于国内相关物流企业和机构部门。

4 基于供应链管理的航空物流信息平台的功能要求

4.1 业务范围广

能够支持航空公司的销售业务, 机场货站的地面处理业务, 空运代理业务, 海关监管库和保税仓库的报关与仓储业务, 以及航空物流企业的营销与配送业务等, 满足航空物流供应链的各成员业务操作的需求。

4.2 采用先进的物流信息技术和设施

采用先进的物流信息技术, 能将航空物流供应链的各成员信息无缝连接和整合, 实现全球信息共享和交换。

4.3 可以进行全球化、标准化同步作业

能够通过多种网络进行连接, 实现全球化的同步作业, 完全采用国际标准化作业设计, 按照国际航协Cargo2000规定的业务标准, 对每个业务点进行详细的规定和控制, 确保操作的国际化和数据的标准化。

4.4 具有强大的数据交换能力, 航空物流供应链的各成员可在单一窗口内进行业务操作

通过开放平台的接口可以连接航空物流供应链的各成员的子系统, 支持对美国海关的各种业务操作要求。

4.5 安全性

具有极高的系统安全性、保密性, 满足电子商务安全交易的要求。

5 构建基于供应链管理的航空物流信息平台

5.1 实施航空物流供应链信息化战略

基于供应链管理的航空物流综合信息平台的实施战略应与航空物流信息化的战略相吻合, 航空物流信息化战略包括:

(1) 航空物流市场信息的获取和及时响应;

(2) 航空物流需求客户的信息收集和分析;

(3) 航空物流企业竞争对手信息的获取和迅速反应;

(4) 航空物流供应链的成员间信息的交流;

(5) 航空货物信息的控制和及时反馈等。

5.2 构建基于供应链管理的航空物流信息平台

基于供应链管理的航空物流信息平台是一个综合的航空物流信息系统, 它不同于一般的航空物流信息系统和物流商务平台, 它应具有二者的特点, 包括:

5.2.1 航空物流供应链信息平台的使用者

(1) 航空物流企业。航空物流企业利用航空物流信息平台, 提供航空物流服务。

(2) 制造商。制造企业通过该信息平台获取国内外各类航空物流信息, 以便进行集成的供应链管理。

(3) 国内外政府部门和机构。包括国内外政府、海关、检验检疫、工商税务以及口岸管理部门。

(4) 货物维修服务企业。提供航空货物的维修、售后服务支持的企业。

(5) 终端客户或收货人。

5.2.2 航空物流信息平台服务的范围

(1) 航空物流供应链的各成员间信息共享与交换。主要包括有关航空物流供应链业务运作时的信息流、资金流、物流、服务流的流动。

(2) 系统的安全服务。系统的保安、加密、电子安全交易、认证服务等。

(3) 航空物流信息港服务。包括航空物流有关企业行业信息、航空物流法律制度信息政策, 航空物流的有关行政文献信息、航空物流专业用语信息、航空物流业务文件、航空物流最新信息。

(4) 公用信息服务。物流相关站点、物流资讯新闻、经营管理知识、国家物流经济政策、计算机信息知识。

(5) 航空物流知识信息服务。航空物流最新信息、航空物流信息搜索、物流知识库、航空物流统计与展望、航空物流分类索引等。

(6) 航空货物信息系统。航班进出港管理、气象信息、货物订舱、货物跟踪、电子结算、主航空运单 (MAWB) 管理。

(7) 航空物流企业协作系统。包括航空物流供应链的各成员的货物信息系统连接模块、电子认证及结算、商用运输系统 (CVO) 连接模块。

(8) 航空物流知识信息数据库。航空物流企业信息、航空物流产业信息、法律制度信息、行政政策、文献信息、航空物流业务知识信息、空运货物统计信息、机场航空公司代码信息、航空物流专业用语信息等。

(9) 供应链管理服务。航空物流信息平台可为各供应链成员企业提供一站式的供应链管理服务, 从而实现从原材料供应商、生产商、经销商、零售商直到终端客户的一体化、无纸化、实时化、网络化和全球化运作。

6 基于供应链管理的航空物流信息平台实施策略

6.1 准备阶段

包括系统的规划和实施。主要是面向航空物流企业的问卷调查, 鼓励航空物流企业和其它供应链成员企业积极参与, 并公开供应链运作所需的有关信息资料, 以及航空物流基础设施和信息技术、航空信息平台系统数据库的构建等。

6.2 基本稳定阶段

信息平台系统进入运行阶段, 航空物流供应链的成员间的业务运作和信息平台系统的运行进入稳定期。

6.3 服务范围扩大化阶段

根据市场客户的需求, 及我国航空物流产业的发展状况, 面向全球用户逐步扩大航空物流信息系统的服务对象和范围。

6.4 信息平台的品牌化建设阶段

积极吸收国外先进的航空物流信息管理技术和经验, 培育优势航空物流货运企业, 创建航空物流信息系统品牌, 进军国际市场。

参考文献

[1]孟群波, 李道宽.航空物流实现供应链管理浅析[J].空运商务, 2008, (5) :32.

3.西部现代物流港物流信息平台设计 篇三

关键词：西部现代物流港；物流信息；工程设计

一、物流信息平台的主要功能

1.平台基础功用。此功用是作为公共平台的基础请求，可实现物流中央的网上信息共享，货主、车主和货运站可在平台上进行买卖；治理部门可进行物流信息及相干政策、法规等信息的宣布；此外，还对买卖数据进行剖析，便于治理部门治理和决策。

2.运输治理功用。此功用为运输企业的在物流中的症结功用，它包含规划治理、运行状态、线路治理、签收治理和查问等功用，此功用应用条形码技巧和EDI技巧对货物进行跟踪效劳，并通过GPS、GIS进行车辆的动态治理，通过通信卫星进行线路的动态抉择和治理。

3.仓储治理功用。此功用重要为出入库治理、库存治理和清点，同时供给对于库存、不良品等不同报表以及实时的仓库储位图形显示，以满意不同请求的查问，并可通过相干数据实现货物库存点的优化散布。

4.统计报表功用。此功用可对信息进行加工整顿，供给多种相干统计报表，便于不同的对象进行剖析和统计。

5.集中掌握功用。此功用供给对物流全历程的监控与治理。尤其便于政府调控网络层和行业治理网络层实现对枢纽网络层的治理与掌握。

6.客户查问功用。此功用重要是实现对客户的相干材料的全方位、多档次的治理，体系依据客户的动态材料和效劳的历史数据以及商业智能的剖析来进行日常治理和新业务任务的展开。

7.电子商务功用。通过进行近程的买卖与查问等相干业务。

二、物流信息平台的总体功能设计

根据上述4项基本功能，确定该物流园区物流信息平台的总体模块设计如下图：

1.综合信息发布功能

综合信息发布主要是提供一个信息发布平台，为物流参与主体提供各方面的行业信息、市场信息、企业信息和服务信息。该功能以Web站点的形式实现，用户只要通过Internet联接到物流信息平台系统Web站点上，就可以获取站点上提供的上述信息。其中行业信息主要是行业管理部门的政策法律等；市场信息主要提供国内外物流市场的供需信息；企业信息主要是物流服务企业的供给信息；服务信息包括范围较广，这类信息主要包括交通状况信息、天气状况信息、运输工具的安排信息以及职业培训信息等等。

2.业务支持模块

业务交易支持主要是指电子单证的翻译、转换和通信，包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴（退）税、客户与商家的业务往来等与物流信息系统连接的用户间的信息交换。在相关法律法规的建立和网络安全技术的进一步完善后，可通过物流信息系统网络实现金融服务，如保险、银行、税务、外汇等。在此类业务中，物流信息系统起一个信息传递的作用，具体业务在相关部门内部处理，处理结果通过物流信息系统返回客户。

3.系统接口模块

系统接口功能主要是实现政府政务系统与用户系统的接口。有一定的数据传递作用和链接作用。同时，满足政府部门决策所需要的数据传递功能。

三、物流信息平台的系统配置设计

1.系统网络设计

系统网络设计考虑到了以下要求：（1）信息的集中保存、统一管理；（2）物流中心的分支机构可以访问内部管理系统；（3）便于布置分布式的三层应用程序；（4）可以通过internet为客户提供信息服务；（5）系统的安全性。

根据未来西部现代物流港将形成若干个物流园区和专业物流中心的物流据点布局结构，该信息平台采用建立在INIEMMRTRANE上的集中分层网络结构。各级物流据点可以申请专线网络组成内部网络结构。用户可以通过INTERNET、DDN、ISDN等网络与平台连接，实现信息互递和电子数据交换。对于固定用户，考虑到DDN、ISDN等专用网络费用较高的因素，也可以考虑利用VPN技术构造在INTERNE上构造一个虚拟专用网。这既保证了自身的封闭性，也能够对外界进行可控制的信息交换。

2.系统体系结构及开发技术

应用B/S（Browse/Server）结构，可以达到以下目的：维护工作简单，安全性高，客户端要求低，只要有浏览器就可以了，用户被授予严格安全限后可通过internet进行访问。

在软件设计中采用了Jsp/Servlet技术，JSP是SUN公司推出的新型Internet/Intranet开发语言，可以在多种操作系统平台和多种Wab服务器下使用。JavaServlet是JSP技术的基础，而且大型的Wab应用程序的开发需要JavaServlet和JSP配合才能完成。Servlet可以称之为“小服务程序”，在使用JavaServlet以后，用户不必再使用效率低下的CGI方式，也不必使用只能在某个固定API服务器平台运行的API方式来动态生成Web页面。许多Web服务器都支持Servlet，即使不直接支持Servlet的Web服务企业可以通过附加的应用服务器和模块来支持Serblet。

3.采用集中和分布式数据库综合管理技术

集中式数据库管理存在以下优势：数据易于管理和控制，对物流业务流程数据能做到高度的一致性，但其劣势在于：灾难性数据破坏损失无法恢复；广域网络数据通信量巨大，对带宽要求过高。分布式数据库管理与集中型数据库管理具有互补性。为此，在构建物流信息平台时，采取两者结合方式，各物流园区或物流中心存在各自独立的数据库系统，全市同时存在统一集中数据库系统，两者保持一般数据适当同步、关键数据及时同步。各物流园区或物流中心通常访问本地数据，对需要检索非本地数据或向其他机构递交业务时访问集中数据库系统。

参考文献：

[1]董千里.物流信息平台的区分及规划构建研究[J].广西大学学报，2008（1）

[2]年东猛.运输企业物流信息平台的设计及实施[J].中国物流与采购，2005（8）.

[3]孙瑛.浅析我国物流企业公共信息平台的构建[J].商场现代化，2006（3）.

[4]李国旗.社会化企业物流信息系统结构研究[J].交通运输工程与信息学报，2007（6）.

4.物流信息管理平台 篇四

随着经济全球化、信息化和网络化趋势的不断发展，交通运输行业的发展已经开始向交通的实体网络与虚拟网络无缝结合的方向迈进，并不断推动信息化在交通领域的运用普及。目前对于实现交通新跨越式发展的交通信息化建设，成为实现交通现代化发展的关键。

作为实现交通信息化的一个重要内容和基础，国家发改委、交通部等部门在“十一五”规划中都明确提出了建设交通公共信息平台这一具体要求。

一、平台建设必要性

1.目前现有的基础信息资源仍然处于独立、分散状态，只是在发挥有限的信息发布作用和一定范围内信息增值作用，而没有形成可以有效作用于全行业和整个社会的信息增值服务，在整个行业范围内还没能形成一个统合有效的平台。

2.交通领域涉及到多个方面的建设内容和体系，由于各建设内容体系之间缺少统一的信息和接口标准，从而导致互联而不能互用问题的出现，最终影响了信息的深度交流处理，使已有的信息不能充分发挥其效能。

3.由于企业间是非均衡性的发展，中小企业的信息化应用很难实现面面俱全，而公共平台的通用功能可以满足中小企业对信息化的综合应用，并能够减少企业信息建设投入，企业的各种相关业务通过依托公共平台得到快速发展。

4.未来我国交通运输系统发展的趋势是智能化与集成化。交通运输系统的智能化与集成化需要实现多种交通方式之间、多个交通部门之间、多个应用系统之间的有机整合，而交通公共信息平台则是在信息化条件下实现跨部门、跨系统进行整合的主要途径。

二、平台建设可行性

交通公共信息平台作为全国交通及运输领域综合性的服务平台，有很多个子系统和功能板块整合在其下，形成具有服务内容多样化、服务方式灵活性及服务目标针对性等特点的智能化全国交通公共信息服务平台。

公共平台建设涉及多个子系统模块，最终形成一个网状的基础结构，这种网状结构由参与的政府、行业、企业和各种协会组织等多个不同部门的网络节点构成，通过社会和国家骨干网络，利用已有的资源和功能构成一个虚拟交通平台。

目前就交通运输及物流行业这一块，已经有新疆交通物流信息平台及下属的各个功能系统可以作为现有资源和功能，首先融入到交通公共信息服务平台之下，成为公共平台的一个基本功能和系统节点，进行全国范围内的推广应用。

新疆交通物流信息平台作为新疆地区唯一被政府认可的物流公共信息服务平台，上线以来经过不断发展完善，已经形成确立了新疆地区交通运输及物流业信息化建设的“新疆模式”，一个公共信息平台（新疆交通物流信息平台），两个中心（数据中心和客服中心），三个重点（物流企业信息化建设为重点、物流信用体制建立为重点、物流人才培养为重点），多种模式（GIS平台调用服务模式、SaaS软件租赁服务模式、物流通软件模式、数据信息交换服务模式、信息标准服务模式等），即“一二三多模式”。

新疆模式与国家中小企业公共服务平台实现对接，引入企业支付结算系统，为企业实现网上支付与结算提供平台支撑，同时共同制定行业规范和服务标准，为公共平台下属的新疆模式在全国推广提供便利条件。

三、平台建设实施方法

公共平台建设目标是形成一个网状的基础结构及综合体系，在平台之上划分成若干个子系统模块，每个子系统分别涉及一个领域的业务，专门为所涉及的业务领域提供信息化服务。根据目前交通运输行业发展特点，公共平台作为基础结构在其上的若干个子系统应分期实施建设或同步实施建设，然后逐一统合在公共平台之内。

公共平台作为基础结构和综合体系从建设实施力度上考虑，这种结构应充分发挥社会、政府和企业的资源，将庞大的体系化解为功能模块，以分散建设资金投入的集中度。对于公共平台的建设，不能仅仅作为一个信息站点建设来考虑，其实现的意义远大于一个站点的作用，它是行业信息化实现的一个前提。因此，既然作为一个行业建设目标，它也就需要全行业的参与。

新疆交通运输行业信息化建设模式（新疆模式），可以首先作为公共平台在全国交通运输及物流行业领域的典型模式，以公共平台的子系统模块来支撑全国交通运输及物流业加快实现信息化建设运营，公共平台依此为服务基点不断扩展服务范围和服务规模，最终形成服务于全行业的交通公共信息服务平台。

四、平台产生的整体效益

交通公共信息服务平台是以全行业的信息化实现为战略目标、以满足企业信息化的内在诉求为其基本功能和以虚拟化、强化资源整合为基本表现形式的行业综合性服务平台。

公共平台通过提供全方位的信息内容和企业信息化建设所需要的各种软件系统，有助于整个行业信息化的实现，有助于使用者能全方位地了解交通行业的政策、经营环境状况和发展的趋势，有助于企业电子商务的实现。公共平台作为一个基础，使涉及交通行业各种业务，包括政府的政策发布、企业的业务处理、企业间的业务关联、政府与企业间的管理等，依托这一平台形成相互之间信息交流的渠道，减少信息阻障，提高效率。最终使公共平台真正能够起到引领整个交通行业信息化的任务。

在目前市场条件下，企业要占有更多的市场空间、赢得更充分的经济利益、保持更长远的发展态势，就要做好充分准备，过好“两关”——生存关、发展关。生存关是企业做好原始资本积累的起始阶段，关乎企业未来的发展水平及壮大程度，这一关是一个企业自始至终都要精心考虑、全力应对的基础关；发展关是企业继续扩大资本积累的关键阶段，决定着企业全局的发展命运及综合力量，这一关是一个企业提高竞争力、扩大社会影响、持久保持旺盛生命力的增值关。

新疆交通物流信息平台为帮助物流企业做好生存、发展环节中的每项工作，提供定制化的信息与科技服务，以满足企业生存与发展中不可或缺的需求。一个物流企业要生存的更好，成本与货源起着关键作用；一个物流企业要不断发展，管理与市场拓展扮演着主要角色，从成本、货源、管理及市场拓展四方面，提供企业生存和发展中所需的各项必要服务。

一、成本节约

新疆交通物流信息平台可以提供如下服务，可助推企业实现成本有效节流。

1.物流商在新疆交通物流信息平台上进行业务、广告及人才招聘信息发布，可大大降低成本。

a.节约信息费。在平台上免费发布业务信息、免费获取业务信息的权利，实现零中介费就能轻松获得货源。

b.节约广告费。新疆交通物流信息平台会以直投广告的形式，把物流商的广告投放到特定的受众群体中，避免物流商因受众的不确定性而造成的成本浪费。

c.节约人才招聘费。物流企业可以在该平台上发布人才招聘信息，招揽合适的人才，填补企业人才空缺。

2.该平台依据自身专业的优势，帮助企业在业务开展中实现成本节流。a.平台托管，车辆科学调度，减少管理成本支出。新疆交通物流信息平台对物流商所有的车辆实施托管，通过GPS终端对车辆进行合理调度，让业主轻松的得到业务。

b.实施业务咨询，提供营销策划方案。新疆交通物流信息平台依靠专业的团队为物流商提供科学的咨询、营销策划方案，让业主在开展业务时以可靠、定制化的方案实施企业商业计划。

c.依靠GPS终端科技手段，对企业车辆实施透明管理。平台借助GPS终端，实现对企业挂靠车辆与自有车辆的科学管理，对挂靠车辆的违规率进行报告，让业主更了解挂靠车辆的综合情况。

3.平台贴心的服务，渗透到企业业务中的各个层面，帮助企业赚取更多利润。a.平台7*24在线客服，提供贴心服务。新疆交通物流信息平台实施全天候服务，满足用户随时的业务需求，让业主轻松开展工作，及时获得帮助。

b.网上保险，在线直投。新疆交通物流信息平台为业主提供保险直投服务，使货运险投递省时、省力、省钱，实现业主节约成本的需要。

c.信息报告服务，车辆管理更科学。该平台为物流商提供车辆季审、年审、二级维护信息等报告服务，减少因具体时间遗忘造成的成本损失。

d.减少“三乱”现象。新疆交通物流信息平台将充分发挥媒体的社会监督效力，联合新疆物流协会对三乱现象给以充分揭露、曝光，从而维护物流商的利益。

二、货源提供

新疆交通物流信息平台以大量实时、真实、可靠的货源信息，满足物流商业务开展的需要，实现物流商找货方式的变革。

1.网站配货大厅，提供丰富货源。

a.物流商可以根据需要点击按钮，如需货源点击“货源”即可。

b.货源信息内容，会显示该货源详细信息，如联系人、电话等。

c.没有业主需要的货源时，业主可以把具体车源发布到页面上。

d.业主发布业务需求信息，等待意向的货主主动和您达成合作。

2.GPS智能终端，随时随地配货。

a.司机在货运途中即可操作GPS终端（配货宝），获取货源信息。

b.点击“配货”按钮，平台收到请求信息，通过定位系统确定车辆所在位置。c.平台确定车辆位置后，把该地区与车辆标准相关的货源，以信息的形式下发到GPS终端上。

d.同时，司机可以根据具体的货源需求，编辑所需要的详细货源信息，通过GPS终端发送到平台。

3.GPS车辆定位，就近组织运力。新疆交通物流信息平台对某一地区要急走的货源，把此货源信息发送到该地区附近的车辆终端上，实现就近及时走货。

4.短信提供货源，找货轻松方便。新疆交通物流信息平台为物流商提供货源信息定制服务，把符合业主需求的货源信息，及时的以免费短信形式发送给业主。

5.车货仓信息流，实现平衡对接。新疆交通物流信息平台对所有供求信息实施有效的匹配，做到物尽其用、货畅其流，发挥平台最大功用满足不同业主信息需要。

三、优化管理

新疆交通物流信息平台为助推物流企业发展，专门为物流商提供免费管理软件、发展规划方案服务。

1.免费使用在线软件，实现电子化管理。新疆交通物流信息平台为帮助物流企业实现管理信息化水平，免费提供管理软件下载，让业主轻松获得软件，便捷的进行企业管理。

2.提供规划方案，提高企业管理水平。新疆交通物流信息平台针对物流商的要求及情况，实施有针对性的业务规划方案，捕捉企业管理中的盲点，合理规避管理误区，实现企业科学化管理。

四、市场拓展

新疆交通物流信息平台应物流企业进一步扩大市场的需要，为企业提供免费空间、形象宣传推广、搜索引擎优化及信誉评价体系服务。

1.免费赠送企业空间，扩大企业信息宣传。新疆交通物流信息平台为物流企业提供免费的企业空间，企业空间强大的功能满足物流商进行信息发布、信息管理等业务开展的需要。

2.企业形象宣传推广，增加企业交易次数。平台为企业提供专业的宣传策划推广方案，并在平台上实施针对性的宣传，以此提高企业在行业内知名度，增加企业的交易率。

3.搜索引擎优化，提升企业形象。平台就企业进一步推广的需要，帮助企业实施优化宣传，通过搜索引擎优化，让企业出现在国内各大网站的首页。

5.物流信息管理平台 篇五

在《物流业调整和振兴规划》推出一周年之际，中国物流与采购联合会副会长戴定一在接受采访时表示，物流业应该渗透到其他九大产业，甚至渗透到商贸业、农业这些领域去，帮助这些传统产业进行现代化的改造，提升它们的竞争力，

戴定一指出，中国物流水平不高，物流不通畅、客户比较分散，但是物流的发展水平和国家经济发展水平基本一致，支持了我国改革开放以来高速增长的国民经济，也基本形成了物流基础设施网络体系。

当前，走向整合的现代物流需要公共信息平台，未来五年物流信息平台将进入实质性发展阶段。戴定一介绍说，目前我国物流业的发展呈现出区域横向整合、行业纵向整合、物流组织流程和物流运营流程不断创新的趋势，但我国现代物流仍然处于初级阶段。

戴定一认为，中国应尽快构建多元化的物流公共信息平台体系，促进物流信息的互联互通，实现区域间、区域内物流园区、配送中心、物流中心、交易中心、物流企业等之间的整合，做到物流资源信息的共享，最大限度地优化配置社会物流资源，降低社会物流成本，提升物流全过程的整体运作水平。要由行业主管部门制订物流信息化发展战略，对全行业进行指导规划。与此同时，应以市场需求为导向，为物流的信息发布、查询、交易提供标准化的接口和数据交换通道。

而物流公共信息平台的瓶颈在商业模式。对于物流公共信息平台的发展瓶颈，之所以不在技术上而是在商业模式上，戴定一认为是由于当前围绕商业模式的两种发展走向引起的。

一种是认为公共信息平台应该是一个有形的网站，负责提供信息交换、基础信息服务、基础技术服务;另一种则认为公共信息平台实际上是一种标准，或者是信息交换的协议，根据一种公共的信息结构、编码，所有的网站之间可以进行信息的无缝连接和交换，不需要、也不可能建一个垄断性的公共平台网站，

实践的结果是结合上述两种观点，既有有形的网站提供信息交互服务，又不是唯一的、垄断的，平台的功能主要是标准化和信息共享，使得多个网站均能提供“一站式”服务。

戴定一认为，在公共服务平台建设中确实遇到了一个很大的问题，就是我们不能把统一平台建设和统一标准这两件事情绝对化，一方面要通过平台建设促进整合，另一方面我觉得我们又需要有多元化的平台，并不是大一统的平台，一定要根据需求去进行多元化的整合，但是不能做到垄断、单一，绝对的集中。至于相关的标准，他认为也需要有两类标准。

一类就是管理标准，那是属于各个系统必须形成的符合内部管理需要的一个信息管理的标准，这种标准肯定是多元化的，由不同的系统管理不同的个体会有各自的管理标准。还有一类就是大家坐在一起商量的交换标准，各个系统之间能够进行信息共享和传递，需要有一套大家共同遵守的准则和代码，这就是交换标准，交换标准越少越好。

那么，这两套标准肯定是要同时并行存在的，能够互相对应的，在企业内部当它不需要进行对外传递的时候，它完全可以采取自己独立的系统;当它需要跟外界进行交换信息、信息共享的时候，那么可以通过交换标准跟外界进行沟通。

6.物流信息管理平台 篇六

吃着碗里的看着锅里的

来到零点物流港现代物流信息服务中心，一楼迎面墙壁上安放着一个硕大的电子显示屏，上面滚动着数万条省内货运、车辆、配送信息;二楼的客户信息汇集中心，工作人员介绍，这里可安排三百余家物流信息、货源配载客户，可提供省内的货源、车源信息和为司机提供各项服务;三楼的电子结算中心和物流信息服务管理中心，可帮助客户解决货款风险和资金安全问题。

“做物流要‘吃着碗里的看着锅里的’，零点物流港势头不错，但没有后劲不行。”零点物流港总经理滕善明说。他透露，目前，他们的物流港已有华北区大润发物流中心、上海文臣物流济南分公司、山东乐拍物流仓储中心、山东佳怡物流等著名品牌企业，形成有200 多家物流企业入驻的大型物流园区。为了“后劲”，他们正在打造以“物流信息化”为龙头的，能够代表济南发展水平的物流专线平台。

物流信息的“领头羊”

众所周知，专线物流市场的基础要求是实现物流、信息流、资金流的三流合一，也就是说建设现代物流专线系统，必须拥有较高的物流信息水平和技术人才的支撑。为此，零点物流港多方寻求项目合作与技术人才的支持。前一个时期，他们与山东物流信息网合作，随后，零点物流港并购控股山东物流信息网，成立了物流信息中心，

由此，零点物流港将整个市场的信息化建设落实到物流信息中心，以充分发挥山东物流信息网的技术资源、网络资源、信息资源优势，全力做好市场信息系统的建设和管理，实现强有力的技术支撑体系。

滕善明介绍，山东物流信息网是当前省内最具专业性的物流信息网络运营商，已经处于山东物流信息业界“领头羊”的位置。调查显示，该网站的物流信息查阅量在百度网站排名第一，每天的物流客户浏览量超过一万人次。全省日均物流信息量1—3万条，仅济南市每天的货源信息就达4000 余条。信息网下设的“信息终端”功能，是实现山东物流信息终端中功能最多、信息量最全的终端系统。

还有哪些“新武器”

在信息服务中心，记者提出，假设有一批货需运往南京怎么办?工作人员登录现代物流信息服务中心网站，点击出发地和终点，立即出现许多物流公司的信息，包括电话、网址，服务承诺等。

随后工作人员介绍了他们的“新武器”——“物流村”发货管家。这是一款专为生产型货源企业设计的发货管家软件系统，用户可通过“物流村”直线连接专线物流公司，既减少了中间环节又减少了空载率，从而降低运输成本。同时，还将物流公司的地址、资质和车辆图片收录其中，提升了信息的可信度及参考标准。而“物流妈妈”管理系统则全面体现了ERP管理思想，增强了系统的兼容性，提高了软件的实用性，可从根本上解决物流企业人员在输入工作中存在的手工操作繁琐、出错率高、人力成本高的问题。

另外，物流方案策划可架起企业管理电子化、信息化平台，并连通生产企业和物流企业之间的合作通道。曾先后为小鸭集团、星火国际等知名企业成功策划整体物流配送和专线招标。

7.我国物流信息平台分析 篇七

1 物流业发展现状

尽管我国物流取得了重大进展, 但我国物流发展仍然处于初级阶段, 存在的问题同样不容忽视, 特别是一些影响物流长远发展的深层次问题有待解决, 经营管理粗放、信息化程度低、经营人员素质低、提供的服务有限等等问题。

1.1 经济总量与物流总量发展成正比

伴随着我国经济的快速发展, 我国社会物流需求出现持续高速增长的局面, 社会物流总额规模不断扩大, 2008年已经达到89.9万亿元, 同比增长19.5%。这一速度明显快于“十五”时期增长的水平, 说明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大, 也必然促进物流产业的迅速壮大

1.2 信息化程度低, 投入少

2008年中国物流信息中心对中国企业物流信息化现状和趋势调查显示, 国内企业信息化意识不断增强, 但是信息化水平仍处于初级阶段, 企业每年的信息化建设投入不高。根据对北京地区个主要货运市场的调研, 仅有的企业建立了信息系统。

1.3 多种物流方式混合发展, 发展水平参次不齐

2.3 结论

根据期望损失最小决策:雇佣45个人。

3结语

(1) 物流配送中劳动力的确定问题, 中位数和决策论的应用可以考虑到机会损失问题, 这本身就具有很强的实际意义。

(2) 物流配送中劳动力的确定问题, 中位数和决策论的应用可以考虑到机会损失问题, 这本身就具有很强的实际意义;两种方法确定的劳动力数量可以作为企业雇佣合同人数的参考值, 而在实际的工作中, 尤其是旺季时, 可以在这个值的基础上增加临时工的雇佣数量, 从而减少企业的机会损失, 而且临时工的工资总是低于合同工的工资, 故而这样做是合理的。

(3) 在一般的风险型决策问题中, 都将益损值用实际的收益或者损失值表示, 在更注重企业文化和服务质量的今天, 一些无形的东西对企业的影响是巨大的。在该例中我们将这种影响用机会损

根据60年《中国物流年鉴》调研资料显示, 初级简单的第一方物流、第二方物流与第三方物流及刚刚兴起的第四方物流在国内物流市场同时存在是中国物流市场的一大特色。第三方物流在大中城市发展比例高, 但也存在很多简单粗放的第一方、第二方物流经营形式, 在不发达的中西部尤其明显, 占有以上。第四方物流则是刚刚萌芽发展阶段, 市场还需要长期培育发展。

2物流业信用信息建设现状

物流业作为国民经济的一个重要支柱产业, 在信用信息建设发展过程中, 并没有从社会信用信息体系中独立出来, 尤其国内物流, 目前依然主要依附于社会综合信用体系之下。因此, 行业信用信息的建设不仅要有赖于地方政府的支持, 更需要整个宏观环境的努力, 需要统一的完善的法律法规和信用评估体系来规范行业。目前, 国内也建立了一些物流信用信息平台, 但是这些平台并没有将信用信息服务作为它的核心服务产品。即便如此也仅有不到的企业使用国际信用业务产品, 而内贸型的企业更是很少使用信用产品服务或交易中没有信用意识, 物流企业也不例外。

3 物流信息技术

信息化物流在降低成本的同时, 保证了供货速度的可获得性以及良好的服务品质, 增加了客户满意度, 提高了商品销售额, 从而提高企业的竞争力。现代物流必须完成商品的流动和信息的流动。商品的流动要达到准确、快速地满足消费者需求, 离不开前期的信息流动, 而且通过信息流动可以实现企业与企业、社会的信息共享和传递。

失值表示出来, 由于每个劳动力都会创造利润, 所以这个机会损失值可以用每个劳动力创造的经济价值表示出来, 而这个值一定是大于每个劳动力的工资的。比如该例中, 配送中心每年的总收入除以总人数得出的人均收入就可以认为是机会损失值, 而这个结果也是比较容易计算出来的, 实际工作中由于缺少劳动力而带来的无形影响无疑是比这个值还要大一些的。

(4) 本文更多的从成本角度上解决问题, 当然也可以从利润角度去考虑, 比如决策表中的益损值用利润和机会损失的总和表示。

参考文献

[1]董肇君.系统工程与运筹学[M].北京:国防工业出版社, 2007:235~236, 02.[2]梁迪.系统工程[M].北京:机械工业出版社, 2005.

[3]贾俊平等.统计学[M].北京:中国人民大学出版社, 2004: (2) .[4]袁卫等.统计学[M].高等教育出版社, 2005:31~32, 02.

数据自动采集技术。主要包括条码技术、根据论文研究的侧重点, 我们这里只就、无限射频技术和GPS等作相关论述。

电子数据交换技术。电子数据交换是指按照协议, 对具有一定结构特征的标准经济信息, 经数据通信网络在贸易伙伴的电子计算机系统之间进行交换和自动处理。数据通信是实现的基础, 数据标准化是实现的保证, 计算机应用则是实现的条件, 三者相辅相成。

电子物流技术。电子物流是指利用电子化的手段, 尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理, 实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务, 其最显著的特点是各种软件技术与物流服务的融合应用。

4 信息平台的基本功能

网站仅仅是平台外在的体现形式, 通过网站实现平台部分的功能, 因此, 在对以上物流信息网站分析后, 可以发现信息平台可以通过网站实现以下基本功能。

4.1 客户端管理软件

作为类网站, 客户需要对自己的客户进行有效的管理, 方便客户操作。如媒婆婆全国物流网的媒婆婆助手、中华物流网的中华物流通、锦程物流网的信誉通。客户端软件可以提高平台操作的便捷性, 提高客户的粘性。

4.2 特色的网站模块是网站生存发展的必要保障

物流信息平台提供的服务是差异化较小, 因此竞争的关键在于服务差异化和完善化。能提供差异化、完善化的服务将是网站重要的发展趋势。

4.3 移动手机业务逐步被重视

国内手机用户达到亿人, 广泛的用户群体使手机将成为未来重要的办公工具之一。移动手机办公以其方便、快捷、及时的服务正在被越来越多的公司重视。

4.4 信用信息服务日益被重视

大多数物流信息服务平台都看到了信息信用服务是未来的发展趋势, 网站所涉及到的信用服务还处在初级阶段, 并不是真正的信用服务, 只是初级的注册证件认证, 信用服务的可靠度不高, 都尚未建立起全面的信用信息评级等服务。

5 当前物流信息平台问题分析

5.1 陆运网站市场没有市场领导者

通过对当前的网站分析, 以公路运输为主的网站提供的服务目标市场是对货主企业和专线运输企业物流公司, 大部分网站基本把货主、运输企业和司机作为目标市场的服务对象。但各大网站

6 物流信息平台建设的几点建议

6.1 准确定位, 明确商业模式

一个信息平台的成功与否, 在于这个平台的定位, 要搞清楚这个平台是为谁服务的, 是公益型的平台还是商业性的、或者是由公益型平台向商业性平台转变。公益性平台, 主要是政府出资建立, 服务于企业, 对用户不收取任何费用;商业性平台, 初期政府可能也会给一些资金支持, 但最终是要走向市场的, 是需要去赚钱, 去盈利的。

6.2 选好模式, 发挥优势

平台的建设和运营人是决定一个平台成功与否的关键。前几年, 国内的大多数物流信息平台都是“由上而下”建立, 即由政府或物流协会或政府支持的某个企业来运作, 这种平台政府的影子比较浓重, 这些物流平台也大多脱离市场, 最后也大多数失败。另外一种是“由下而上”建立的平台, 2003年成立的浙江物流网, 2006年浙江省物流办已把它作为浙江省物流的信息发布平台, 和其合办, 把它改造成浙江省综合性物流公共新型平台。

6.3 市场化运作, 引入有实力的运作主体

一个物流信息平台的成功, 关键要看平台的运作主体。国内物流信息平台的运营主体一般有以下几种:政府或政府下属的物流协会、社会物流企业、第三方中介结构。

6.4 细化功能, 明确客户群体

物流信息平台, 不仅仅是政府的及时掌握物流发展动态的监控平台, 更主要是社会物流发展的服务平台。这个服务平台主要是为物流产业服务, 不仅是政府的物流信息发布平台, 也是链接物流企业、工商制造企业、服务企业和物流消费这的应用平台和接口。

6.5 长远规划, 内接外联

物流信息平台应实施长远规划, 内接外联, 不仅仅要和省内或行业内各政府物流相关机构平台、服务平台、重点物流企业建立内部接口和紧密联系关系, 而且要和经济和物流发达省份的物流信息平台进功能对接和业务联合, 扩大平台的辐射范围和服务功能。

摘要：随着全球化经济的发展趋势, 国际化的物流公司利用现代化的信息技术进一步整合了物流网络, 降低了物流成本。而中国物流业遇到了前所未有的挑战和机遇。基于国内外物流发展趋势的研究和总结, 通过对国内目前己建立的物流信息平台市场、技术应用分析, 在国内物流企业信息化尚未普及的条件下, 国内物流信息市场具有巨大的发展空间。

关键词：物流,信息平台

参考文献

[1]姜大利, 王丰, 张剑芳, 等.行业物流管理[J].中国石化出版社, 2005.

[2]邹小亢.国内物流金融研究综述[J].商业时代, 2006.

8.虚拟物流企业信息平台分析与设计 篇八

关键词：虚拟物流企业 作业流程 信息平台

20世纪90年代中期至今，现代物流与lnternet网络技术的结合与应用，使物流实体网络与物流虚拟网络的结合日趋完善。今后将出现许多不具有运输工具及仓库，而以一体化整合为主体的提供物流服务的虚拟物流组织或企业，这种新的物流组织已成为当前物流发展的趋势，越来越受到物流界的重视。

1.虚拟物流企业与虚拟物流企业信息平台

虚拟物流企业是中小型物流企业之间在不能独立承担物流业务的情况下，根据各自核心物流机能组建的基于物流任务的暂时性的物流联盟。通过这种跨越组织界限的虚拟化的物流业务的联合，可有效改善中小型物流企业在物流市场中的竞争弱势地位。

如果我们将组成虚拟企业的各个节点企业看作一个个孤立的结点，那么连接这些结点的线段就是信息技术，而通过基于信息技术的虚拟企业信息平台，各物流企业之间交互物流信息，使虚拟企业的运行成为可能。因此，组建基于虚拟动态联盟信息技术的信息系统是建设虚拟物流企业并使其正常运作的前提。

2.虚拟物流企业作业流程分析

虚拟企业包括了一个传统企业所应具有的供应链管理的全部职能，需要处理诸如采购、库存、运输、销售等各个环节。同时，作为一个动态联盟，虚拟企业需要对联盟成员的过程整合提出要求，对企业联盟的模型进行调整，协调成员的关系，记录成员企业的历史信用等。

图2.1模拟了一桩正常的物流业务在虚拟企业中完成的过程。这些业务涉及了很多企业。在虚拟企业中，通过结点之间的动态连接，由企业之间的信息共享平台传递业务和订单，完成这项物流业务。

图2.1 虚拟物流业务模拟

3.虚拟物流企业信息平台分析与设计

3.1虚拟物流企业信息平台特点简析

虚拟物流企业自身具备的开放性和动态性，要求必须建立一个公开标准的信息平台，否则会由于各企业自身信息管理系统的特征而导致虚拟物流企业运作时在信息传递沟通方面的瓶颈和障碍。因此其信息平台必须具有以下的特点：

3.1.1开放性

虚拟物流企业联盟本身的动态性特点，使得它与外界信息之间的交换成为必然，因此也就决定了其信息系统的开放性。

3.1.2广泛全面性

物流企业联盟的建立是基于物流业务的需要的，因而需要广泛而全面地对物流相关信息进行收集和整理，以有效地满足物流需求。

3.1.3兼容性

由于组成虚拟物流企业各组成成员本身都有一套信息管理的系统以保证各自正常作业的实现，因此信息平台应具有兼容各自系统的能力，实现相互之间的无缝连接。

3.1.4及时性

物流业务要求能提供及时可靠的物流信息，否则造成的物流实现的滞后将会影响物流联盟的运作效率，同时由于物流业务是顺着供应链的延展而不断进行的，因此某—环节的信息滞后会由物流链传递下去，使实际业务的进程出现“牛鞭效应”的后果。

3.2虚拟物流企业信息平台业务流程分析

3.2.1信息发布

物流客户通过信息发布模块注册成为虚拟物流企业信息平台合法用户，发布物流需求信息，并发布招标说明书。本模块包括客户的身份验证，客户的详细信息等。物流企业通过该模块注册成为物流联盟成员，这些联盟成员遵守相同的规章制度。联盟物流企业通过该模块发布物流供给信息(包括运力的状态、分布、网络仓库的分布特点等)，即物流企业的核心物流能力。

3.2.2網上货场

物流客户发布的物流需求信息经联盟信息平台系统确认后就进入网上货场，未来的虚拟物流企业整合商可以通过网上货场查询与搜索物流市场机遇，根据自身的核心物流能力，分解物流任务后，通过网上运力和网上仓库的查询与搜索功能，搜索具有核心物流能力的虚拟物流企业成员，设计物流方案；通过网上货场的竞价与交易功能响应物流市场机遇，发出投标书。物流客户收到投标书后可以评价投标书及物流方案，决定是否成交，若成交，则通过该平台签订物流任务成交合同，且系统自动删除该物流需求信息。

3.2.3网上运力

虚拟物流企业通过信息发布模块发布的运力信息，经联盟信息平台系统确认后就进入网上运力，该模块可分类提供各种运力的具体、动态的信息。联盟企业成员响应了相应的物流任务后，运力的状态经平台系统动态的更新。虚拟物流企业整合商和虚拟物流企业联盟信息平台的合法用户可以从这里了解相应的联盟企业成员的一些基本情况，如果需要详尽的资料，平台系统还将提供该联盟企业成员基于历史交易完成状况的评价和绩效的评估，进行联盟成员的信用等级评估。

3.2.4网上仓库

虚拟物流企业通过信息发布模块发布的仓库信息，经联盟信息平台系统确认后就进入网上仓库中，该模块可分类提供各种仓库及各地仓库的具体的动态信息。联盟企业成员响应了相应的物流任务后，仓库的状态经平台系统动态的更新，为新的物流任务的出现做准备。

3.3虚拟物流企业信息平台主要功能模块设计

为了与上述业务流程相匹配，可设计虚拟物流企业的基本作业管理子系统和电子商务体系下的虚拟物流企业与其他相关行业的信息系统的接口模块，实现的功能包括：数据采集与电子数据交换、网上订车/舱、物流追踪(GPS的提供)、仓储管理、在线支付、在线保险、在线清关、在线卫生检疫等。整个系统的模块结构如下图3.1所示：

3.3.1虚拟物流企业基本作业子系统设计

虚拟物流企业基本作业子系统按照物流业务的供应链流程来设计，包括接单模块、仓库管理模块、运输调度模块等物流企业常用的基本物流作业模块。如下图3，2所示：

图3.2物流作业流程

各模块功能说明如下：

①接单——客户通过网络媒介将托运货物的清单送给物流业务部门

>用户登录及密码确认，确定用户级别；

>托运单生成；

>托运单处理；

>托运单确认并反馈到用户。

②装运——完成装运调度计划

>定单到达；

>拼箱；

>运输调度；

>装运单生成，下达装运指示。

③运输管理——运输管理是物流作业系统中的重要一环，包括以下内容：

>运输工具的管理——对运输过程中的运输工具状况进行系统的管理，并进行维护；

>运输调度——由于物流的业务复杂，经

常会涉及到不同运输方式之间的联合使用，因此运输调度模块的功能包括三种主要运输方式的联运管理和线路的智能优化安排。

④保管/流通加工——主要包括货物的出、入库管理和货物的在库管理

>出库管理——实行先进先出原则提货以及对出库信息的采集：

>入库管理——入库信息的采集。依优化原则自动安排进仓货物的位置；

>在库管理——仓库内的作业管理及貨物的包装、拆箱、库中调配、流通加工等物流服务。

⑤配送(按客户需求完成运送)

>通知客户；

>货物发送。

⑥签收(货物到达)

>验单，电子支付；

>客户数字签名；

>银行认证。

3.3.2发展电子商务体系下的物流与其他相关行业的接口模块

①物流业务的动态追踪模块一这是全球卫星定位技术在物流行业的应用，提供基于GPS的物流动态实时监控，反映在途货物的实时情况，跟踪货物的损坏状况。

②数据采集与电子数据交换——数据采集包括通过采用条码技术、自动识别、传感等技术对源数据进行自动采集：通过筛选、转换、合并等从相关数据库自动提取数据；终端用户以手工方式录入数据。电子数据交换是按照规定的数据格式和要求，在网上进行系统间数据交换和相应处理。

③数字认证模块——数字签名和认证系统是电子商务时代发展互联网经济所必须的支持系统。在基于lnternet物流业务的运作过程中，离不开数字认证的支持，数字认证系统通过提供加密和解密的技术对登陆系统的客户的身份加以识别、并对物流企业之间的重要信息和数据的传递提供防范保护。

④在线支付模块——提供物流企业之间业务的网上支付与信用对帐。

⑤在线保险模块——提供物流活动中各参与方的货物、运输工具的安全保险业务。发展网上的电子投保，促进物流业保险事务的发展。

⑥在线清关模块——物流业务如果涉及到商品的进出口，海关就成为必要的环节、因此在物流信息平台的设计中，将要考虑到构建与海关相通的清关系统。

⑦在线卫生检疫模块——对商品出入境、动植物、食品等提供检疫检验，与检疫检验部门的接口模块。

⑧系统管理模块——可对系统进行管理设置，防止越权或非法操作，从而提高系统的安全性。如用户权限设置、系统使用日志等。