指挥调度中心工作流程

指挥调度中心工作流程（11篇）

1.指挥调度中心工作流程 篇一

煤业公司调度指挥中心调度员工作流程

一、提前半小时到班，办理交接班手续。交接班时要做到“五交清”。

二、接班后要先了解所属各单位的班生产作业计划和重点工程进展，办好上班移交的未结束事宜。

三、认真接收和传达贯彻上级调度通知、通报和指示，做好记录。

四、对班中发生的重大问题要及时向值班领导请示汇报，并按规定程序与领导批示上报。

五、按照上级部门要求及时的填写相关报表、台账，审核完毕后按规定时限上报。

六、办好领导交办的事项，积极协调解决好基层要求解决的问题。

七、班末做好生产任务完成情况汇总，进行安全生产分析。

八、填写调度交接班记录，保持调度工作场所环境卫生，做好交班准备。

调度指挥中心调度员日常行为准则

一、保持工作场所环境卫生，禁止抽烟、随地吐痰、乱扔杂物。

二、注意个人卫生，做到仪表整洁、穿着整齐、文明礼貌、举止大方。

三、调度指挥中心用品要各归其位，不能随意乱放。

四、保持安静的工作环境，禁止大声喧哗、吵闹。

五、认真及时填写台账，核对准确，确保无误。

六、坚持每天下班之前将工作环境清理干净、物品摆放整齐。

2.指挥调度中心工作流程 篇二

关键词：建设,调度,指挥能力

铁路运输调度是铁路运输生产的指挥中枢, 是铁路运输生产的组织者和指挥者。铁路车辆是铁路运输的重要装备, 车辆调度是铁路运输调度的一个重要组成部分。车辆调度人员必须牢固树立为运输生产服务的思想, 立足本职、顾全大局、与运输生产各部门密切配合、协同动作、认真组织完成车辆检修任务, 为运输生产提供质量良好的铁路车辆, 确保铁路运输安全畅通。

近几年来, 随着铁路跨越式发展和客运专线的快速建设, 铁路车辆调度工作的外部和内部环境都发生了很大的变化, 对铁路车辆调度的指挥组织提出了更高的要求。加强调度指挥中心的作用, 充分利用现代化的管理手段, 编排好各项生产计划, 抓好各项生产任务的落实, 提高应急指挥能力, 在现实工作中具有非常重要的意义。

一、树立权威, 把各级车辆调度建设成生产指挥中心

1. 车辆调度

在日常工作中实际起着代表单位主管领导组织并协调和指挥动车组、客车、货车车辆检修、运用等工作的作用。调度人员在规定的职权范围内, 充分行使车辆检修运用工作组织者和指挥者的权力。必须牢固树立调度指挥的权威, 在经过主管领导批准及既定的计划内, 车辆调度下达的检修任务和各项计划指标, 必须保证全部兑现。调度命令一经发布, 必须坚决贯彻执行, 做到令行禁止。

2. 各级领导必须支持车辆调度人员的调度指挥工作, 加强调度人员队伍建设

车辆调度人员必须以身作则、遵章守纪、服从命令、听从指挥, 面对新的劳动组织方式、运输组织方式、车辆检修运用新情况等问题, 调度员必须适应新形势进一步提高工作能力和综合素质的问题。

3. 要加强学习车辆新知识、新技术

不断提高自身业务水平和管理水平, 发挥好调度指挥作用, 达到科学、规范、有效的指挥作用。在人员配备方面, 各级部门必须选派讲政治、顾大局、业务精、能力强、有指挥能力的人员担任调度主任工作, 同时也要选派一批年富力强、熟悉车辆运用检修业务、文化水平高、有一定事业心的人员充实车辆调度队伍。要加强调度室的硬件建设, 改善工作条件, 采用新装备、新技术, 不断适应铁路运输生产现代化管理的要求。

二、加强管理, 把各级车辆调度建设成信息管理中心

1. 各级车辆调度要加强安全生产管理

必须坚持“安全第一, 预防为主”的方针和“以定检保运用, 以质量保安全”的原则, 要充分发挥车辆调度的信息中心作用。各级车辆调度要坚持做到三同时, 即在布置检修任务的同时要布置安全生产的要求, 在收集任务完成情况的同时要收集安全生产信息, 在总结工作的同时要总结安全生产情况。

2. 车辆段调度是车辆段的信息中心

发生行车、人身、设备、火灾等事故时, 车辆段调度室必须首当其冲, 责无旁贷, 积极应对突发事件, 在段长领导下与段安全室密切协作, 积极主动了解并掌握有关事故信息。对现场出现的严重违纪, 事故危机、铁路交通事故等突发事件, 一旦得到信息都必须尽快了解事故概况并及时上报, 做到下情上达, 上情下达, 决不允许弄虚作假或隐瞒不报。并认真搜集第一手材料, 认真分析确定处置方案, 减少或降低事件对运输生产所造成的不良影响。对防止事故的典型案例及好人好事也要随时掌握情况, 及时上报, 并在管辖范围内不失时机地予以通报表彰。

3. 车辆调度对安全信息的处理

必须突出“快”、“准”、“快”三个字, 即:信息采集整理要快, 信息内容核实要准, 信息传递上报要快。要真正发挥信息中心的作用, 使其成为各级领导及时掌握情况、正确分析判断、妥善做出决策的重要依据。同时要加强信息管理, 有关台账、资料要完整、准确, 妥善保存, 要采用计算机等手段进行管理, 形成一个比较完整、科学、可靠的信息管理网络, 提高信息管理水平。

除安全生产信息外, 对车辆检修计划、生产进度、各项技术指标的完成情况, 检修车回送、老牌残车、事故车、报废车的处理情况以及发生的路风问题等, 各级车辆调度也要及时收集上报, 使之成为一个名副其实的信息管理中心。

三、强化功能, 把各级车辆调度建设成综合事务处理中心

各级车辆调度由于工作性质决定, 除组织生产、了解传递安全信息外, 实际还担负着路内外、上下级以及单位、部门、车间之间信息沟通, 关系协调, 事务处理等任务, 因此各级车辆调度也就成了本单位的“窗口”和综合事务处理中心。为此, 调度人员必须做到热情服务、礼貌待人、文明生产、廉洁自律, 树立良好的企业形象和自身形象。发挥好综合事务处理中心的作用, 各车辆段在日常组织协调生产中应赋予调度一定权限, 对解决、处理生产过程中出现的一些问题, 要有处置权和指挥权。不允许有关部门、车间之间推诿、扯皮、闹无原则的纠纷, 不能事无巨细, 都要主要领导亲自出面解决, 以免影响正常生产。

四、结束语

3.设计智能化烟草调度指挥中心 篇三

调度指挥中心为近几年流行起来的一种新鲜事物，因其显示直观、调度智能、管理方便，现在已经被越来越多的单位采纳和使用。临沂烟草正在考虑如何充分发挥其调度指挥、综合协调的作用，为企业持续健康发展保驾护航。

面临的困难

目前，临沂烟草的信息化发展面临诸多客观制约因素：一是信息系统种类繁多，服务器数量庞大；二是市、县、基层三级间网络带宽不能满足正常工作需求；三是机房面积严重不足。怎样在目前的条件下解决以上发展难题，全面提升临沂烟草信息化应用和管理水平，唯有走“系统集成、资源整合、信息共享”的信息化发展之路。

临沂烟草的信息化建设，经历了从无到有，从局部到全局，从低水平到高水平发展的过程。特别是经过2003年以来的快速发展，信息化已成为生产经营活动和管理工作的重要手段和支撑，在企业的改革和发展中发挥了重要的、不可替代的作用，促进了企业持续健康发展。

临沂市各县区局基层站的网络访问模式为VPDN拨号方式。由于信息系统的不断增加，市、县、基层之间的数据流量越来越大，现有的带宽已经不能满足正常工作的需要。

目前市局机关中心机房是在2003年建成的，面积不足40平方米。由于近几年信息化应用发展迅速，机房内的机柜、服务器、网络设备、UPS等设备占用的空间越来越大，机房面积已经捉襟见肘，机房专用精密空调等关键保障系统无法得到应用，机房存在安全隐患。

搭建临沂烟草系统调度指挥中心是顺应信息化需求的，可对外展示烟草形象，对内高度整合系统。建设“前台统一、后台整合”的临沂烟草数据中心，可开发应用临沂烟草信息系统统一身份认证平台，利用虚拟化技术重新规划现有服务器，按需分配使用资源，减少服务器数量，最大化设备利用率。伴随着调度指挥中心的建成，公司也可升级改造市、县、基层三级网络架构，提高网络带宽和网络吞吐量，全面提升网络性能。

解决之道

调度指挥中心是一个包含软件、硬件和网络的系统集成工程，需要聘请有资质的开发单位进行前期需求调研、设计规划和开发实施工作。本着先进性、适用性和经济性相结合的原则，在软件、硬件、网络等几方面有如下需求。

软件方面首先，需要搭建临沂烟草信息系统统一身份认证平台，对现有业务系统进行有效整合，对现有业务数据进行科学筛选、按需提取，建设“前台统一、后台整合”的临沂烟草数据中心，为临沂烟草系统调度指挥中心提供数据保障。其次，要与现有OA系统进行无缝连接，有效利用OA系统数据库中的账户数据，科学设置角色，为用户按需分配使用权限，用户只需一个登录账户，一个登录地址便可以登录所有相关的信息系统。再次，需要搭建GIS引擎平台和网络视频会议平台，购买合适比例尺的电子地图和网络视频会议平台软件。最后，需要利用CTI技术为指挥坐席的调度指挥职能提供技术支持。

硬件方面调度指挥中心数据量大，访问频率高，需要购置高性能的服务器设备提供数据库服务和应用服务，服务器应采用双机热备的方式，消除单点故障，提高安全性能；需要使用高分辨率的大屏幕和液晶电视搭建数据展示平台；还需要采购GPS监控终端、工控机、摄像头、耳麦等设备。

网络方面升级改造现有市、县、基层三级网络架构，将市、县之间的广域网络由目前的2M SDH主线路升级为8M SDH双线互备模式，将基层的网络访问模式由现在的VPDN方式改造为通过网桥技术光纤接入全市骨干网络，全面提升全市广域网络性能，为调度指挥中心顺利地投入应用“修好路”。

移动通信技术方面一是要搭建手机短信平台，需要电信运行商提供相应的硬件和软件支持；二是要取得3G无线网络的使用权限，并使用特制的手机终端产品。

读者来信

南京大学网络信息中心主任给本报来信，阐述了他对CIO的一些看法。他认为，只要CIO能真正服务于业务，就能找到自己的位置。

我看CIO生存环境

■ 南京大学网络信息中心主任 陈俊良

《计算机世界》报关于CIO的一些报道真实记录了调查内容，不轻易下结论，这非常好，写得明白。有些案例从不同方面反映了信息主任们的一些思想和看法。当然，他们是从所处的环境和自己的主观判断出发得出结论的，确实反映了一些现实和思想。作为一个从1992年开始转入网络信息化工作、现在既是一个旁观者，又常常接触各种各样的信息中心主任，与他们做朋友谈天说地，而且还十分热衷于信息化讨论的人，我想从另一个角度来谈谈。

先说一些案例中谈到的几个问题。

1.CIO是否是“高危”职业的问题。其实在今天的我国，只要手中有采购任务的，都有这个问题，绝不仅仅是CIO独有的。这个问题不是CIO讨论的问题，是全中国各行各业的问题，应该在中国现实社会下做“社会与个人品德”问题的讨论。我想，要调查明白的应该是他们为什么有这种想法，为什么会这么说？

2.“人一走，茶就凉”，这是体制问题，也不是CIO所特有的。这个问题几十年已经形成，是一个根深蒂固的现实。仅仅只因为有关领导个人的品德不同而有所不同。但是作为个人也一定不要把自己和自己的工作看得太重，一是应该适应社会，二是提高个人修养。

3.在信息化当中，譬如医院与医保中心的矛盾问题，这也不是CIO所特有，而是所有单位与单位之间都有的。就信息化中的问题而言，那就是要解决这种矛盾不能从技术角度出发考虑问题。这是社会矛盾，不是信息化的矛盾，如果从医院和医生以及社会的角度提问题就对了。要知道信息化仅仅是社会中的一件事而已。

4.强硬CIO或者铁腕CIO的风格。这不是人人可以做的，给CIO撑腰的是某个领导，不是凭的信息化。假如领导换了呢？这只是特例。这样做信息化最终是做不好的。

读了贵报的一些报告，我也想了许多。只要是信息化服务于单位的主流业务，CIO就是成功的。反过来思考，信息化应该做什么？

我想CIO本身的问题可能是很重要的。因为我发现许多CIO并不明白信息化的目的是什么，不真正明白信息化能做什么？往往以为现在大家离不开网络了，所以这里就应该是一切。可是，我们都离不开电话了，难道电话就是一切，就最重要？要知道，信息化不管如何，它只能是辅助性的服务，它不能替代其他产业，也不能替代别人的业务。

信息化不是一切，不要过高看待信息化，这是一。二是不少CIO在做了几年主任以后，就会太过自负，自以为是，怨天尤人，大大影响了自己的判断力和工作能力。其实CIO只要做到真正能服务于本单位的业务，就能找到自己的位置。

总结来说，关于CIO的问题是，其一，有些问题不是CIO的问题，而是大环境下的问题，如“高危”职业、体制问题、社会矛盾等。其二，CIO不能单纯地依靠领导，而是要依仗自己的业务，让信息化见效。其三，CIO要自我认识清楚位置，不断努力，才能“活得更明白。”

4.指挥调度中心工作流程 篇四

1.贯彻执行国家法律、法规及上级部门、公司的各项制度、规定；

2.汇总各码头公司、公司各集、散货堆场24小时生产任务数据，编制生产作业计划；

3.集中指挥、整体协调公司集装箱航、陆运单日生产运输，组织、调度航、陆运输车辆，保证各项运输计划顺利实施；

4.全面掌握各堆场生产任务及机械、设备、人力配备情况，根据生产需要对机械、设备进行必要的调配工作；

5.监督、考核各陆、航运队、各堆场生产作业过程中车辆、机械、设备配备使用情况以及作业效率的执行情况，督促并保证各项生产任务的完成；

6.参与制定和设计生产流程及操作工艺，强化危险品及重点货类运输现场的监控；

7.及时、全面掌握公司生产过程中各类突发事故、事件的发生情况，向有关部门和公司领导通报；

8.汇总周、旬、月度生产数据及生产计划落实情况，进行统计分析，为公司决策提供依据；

9.组织日间调度会、交班会，针对生产过程中的问题及时提出具体要求及纠正措施，并监督实施；

10.保持与码头公司、各相关单位的日常工作沟通联络，及时掌握各项生产信息及动态，提高作业效率，保证各生产环节平稳运行；

11.参与公司外部运输市场开发工作，扩大公司内、外部运输市场占有率；

12.制定完善各项调度管理规定，并对落实情况实施监督考核；

13.负责本部门文件、单证的管理，各种资料、报表统计上报工作；

14.负责本部门管理体系的有效运行；

5.指挥调度中心工作流程 篇五

工作职责的说明及有关建议

一、总工程师办公室工作职责：

1、作为全矿技术主管部门，负责全矿安全生产技术管理工作。

2、分析研究矿井生产中的重大技术问题，参与矿井安全管理方面的重大决策。

3、制定安全技术培训计划，并督促实施。

4、负责制定矿井生产建设、安全改造和设备更新的中、长期规划和年度计划，月度生产计划编排。

5、编制采区地质说明书、确定采区设计方案、矿井开拓方案，组织审批采区设计和采掘施工作业规程、安全技术措施及工艺操作规程。并对落实执行情况进行监督检查。

6、负责矿井总体规划、工程设计、工程制图。

7、负责采煤工作面、掘进工作面的生产接续，搞好三个煤量的综合平衡。

8、编制科技进步长远规划和年度计划，积极组织引进、推广、应用安全生产新技术、新工艺、新设备、新材料，并制定相应的保证措施。

9、编制矿井生产技术方案、矿井灾害预防和处理措施计划、抢险救灾预案及年度安全技术措施计划；制定各专业技术文件；制定矿井停产检修计划。

10、矿井“双基”建设、质量标准化建设管理。

11、外包队技术管理。

12、技术档案、资料管理。

13、对基层单位工程技术人员进行管理、考核。

14、定期主持召开专业技术人员会议；组织工程技术人员进行政治和业务学习。

15、上报图纸、技术资料等。

16、矿井试生产、正式生产验收资料的整理准备。

二、安全生产调度指挥中心工作职责：

1、根据生产作业计划对全矿安全生产进行安排、调度。

2、考核各生产、辅助工区产量、掘进进尺及任务目标完成情况。

3、组织每旬工程质量验收

4、负责地质、测量日常管理工作。

5、采煤工作面毛煤验收，对外包队产量、进尺进行考核计量。

6、负责采掘工区、巷道维修的柱、梁管理

7、负责全矿煤炭质量的检查考核工作，保证煤炭质量。

8、负责矿压观测为设计、施工、生产提供可靠的资料。

9、组织开展采、掘区队上纲要、创水平活动。

10、负责组织召开生产调度会和各种安全生产专题会议，并做好记录。

11、负责接收和传达上级下达的安全生产指示、调度命令、通讯、通报和有关会议精神，并认真贯彻落实，及时汇报。

12、掌握各单位生产进度，督促完成生产作业计划。

13、负责矿井的生产准备工作，协调解决出现的各种问题，保证矿井的正常接续及生产，落实生产接续计划，组织均衡生产。

14、了解生产过程中的物质供应和设备准备情况，保证安全生产的需要。

15、搞好安全生产统计工作，及时向领导和上级有关部门提供可靠的数据资料。

16、对外包队进行管理，根据产量、进尺进行结算。

三、关于有关技术人员使用（分工）的建议

副总工程师：

李广文：生产副总兼安全生产调度中心主任，负责“双基”建设。李景成：负责矿井开拓、掘进技术管理、工程设计、质量标准化。张吉东：负责水文、地质技术。

王长伍：负责矿井机电、运输技术。（兼运搬工区区长）尹传道：负责矿井一通三防技术？

（一）安全生产调度指挥中心

主任：李广文（兼）

副主任：赵永辉（负责测量工作）

李新强（负责地质工作）

（二）总工程师办公室

6.调度指挥中心职责分工 篇六

王李军：(赵育锋)

1、负责矿领导入井带班记录、交接班记录的整理、审核、存档；

2、负责动态信息的上报工作；

3、部室负责人跟班班次安排；

4、领导值班记录的整理；

5、节假日的值班班次安排；

6、突发事件上报工作；

7、负责当班停产检修报表的上报。

8、质量标准化月底盘库；

9、质量标准化月度总结计划、季度总结计划；

10、协调抓好调度质量标准化工作;焦彪彪：（曹继业）

1、负责产量、进尺、探水数据的收集、汇总、汇报；

2、质量标准化生产作业计划及完成情况；

3、调度综合台账班计划及完成情况的记录及审核;

4、总进尺当月及累计完成台账；

5、重点采、掘队当月及累计完成台账；

6、调度员交接班记录、停送电记录的审核及各种电话记录的落实完善及领导签字；

7、编辑印发安全生产调度日报。

8、外来电话登记，落实情况。

9、信息调度日报表，调度产量日报表审核并装订。

10、实际产量进尺汇总、统计，上报财务并核对。刘慧鹏：（主任、工程师）

1、爆破记录汇报。

2、机电检修单。

3、质量标准化生产数据的录入。

4、产量限能上报、安全费用提取上报。

5、负责K值预测电话记录的审核；

6、负责特种设备（叉车、铲车）管理;

7、作业任务单;

8、业务培训的卷纸及成绩表统计；

9、停掘通知单；

10、调度人员入井记录的统计和整理。栗伟伟：（张三龙）

1、汇总生产系统周总结、月总结；

2、质量标准化周总结、月总结；

3、调度室制度的制定、矿井灾防计划和应急救援预案；

4、每月调度室业务会议记录；

5、制定培训学习计划，制定两次业务学习的内容；

6、制定信息调度质量标准化建设工作计划，及质量标准化每月达标自检。

杨 菲：（董科伟）

1、负责火工品的领用统计；

2、防汛值班记录；

3、解决安全生产问题情况记录的审核；

4、安全生产动态和安全生产重点工作记录的审核；

5、调度员权限及相关资料，矿长授权书等；

6、重大生产事故当月及累计统计台账；

7、安全生产（视频）会议记录；

8、人员伤亡事故记录、非伤亡事故记录；

9、收集停、复产安全技术措施，矿井停产（停电）大修安排及安全措施，主要大型设备检修（更换）安排及安全措施；

10、收集拆启密闭排放瓦斯、重大排（探）放水安排及安全技术措施、初（末）次放顶、巷道贯通安全技术措施；

11、季节性汇报，人身伤亡事故汇报，非伤亡事故汇报，突发性事件汇报。

12、材料计划申请、使用情况、审核、填写、报送、存档、汇报。

张宏伟：（张小建）

1、负责采、掘班汇报的审核订装；

2、负责集团班汇报的审核订装；

3、负责调度室18种图纸、采掘衔接计划表的收集及更新；

4、负责原煤产量、外运量、库存量的统计。

5、调度综合记录的整理； 其它：

1、周例会、每天早会记录

2、信息调度日报（传真）、调度管理系统的电脑录入

3、工作计划汇总

7.指挥调度中心工作流程 篇七

1 组织原则

(1) 根据现场情况, 本着“保安全保畅通”的原则确定应急运输调整方案和车流疏解方案, 及时发布列车运行调整计划和应急救援有关调度命令。

(2) 根据先客后货、先跨局后管内的原则和列车等级顺序调整列车运行, 组织压缩晚点旅客列车晚点时分, 重点掌握动车组、旅客列车、重点列车及抢险救灾列车的运行情况, 组织旅客列车停运、折返、加开或迂回运输, 妥善安排旅客列车、货物列车停车待令处所。

(3) 必要时对通过灾害地点的货物采取停限装 (交) 或迂回运输措施。加强与现场有关部门的联系, 及时收集现场信息, 保证列车运行安全, 特别是动车组、旅客列车等重点列车的绝对安全。

(4) 接到危及行车安全的报告后立即组织封锁区间 (线路) 。根据现场情况指示现场采取直股钉固、变更闭塞法、减速运行、降弓通过、按天气恶劣难以辨认信号办法行车等非正常行车组织办法, 确保畅通客运站、编组站及分界口, 保证列车运行的绝对安全, 尽快恢复正常行车秩序。

(5) 供电电力设备发生故障后, 按照“先通后复、先通一线”的原则抢修;逐级将故障情况、破损情况及抢修方案上报至铁道部供电调度;发生牵引供电、电力故障后, 当班供电调度处理完故障并向接班调度顺利交接完情况后方可离开。

2 事故救援中调度指挥的细化应急预案

列车调度员接到车站值班员、机车乘务员、运转车长等人员汇报, 发生脱轨、颠覆等中断行车事故, 请求出动救援列车时, 应立即做好以下工作:

(1) 列车调度员接到现场请求救援列车的报告后, 一分钟内向值班主任报告, 值班主任立即布置有关工种在5分钟内发布救援列车出动命令。

(2) 值班副主任立即通知救援列车, 做好出动前的一切准备工作。

(3) 机调立即通知有关机务段, 做好救援列车出动前的机车牵引准备, 确定牵引机车及带道人员。

(4) 列车调度员要调整好列车运行, 做好救援列车开行准备, 预留好救援列车接车股道。

(5) 如在电气化区段, 供电调度员立即通知有关供电段及有关接触网工区, 做好赶赴事故现场配合事故救援起复的准备工作。

(6) 列车调度员凡接到现场报告区间或车站正线发生列车脱线、颠覆等中断行车事故, 虽然没有请求救援, 也应立即报告值班主任。

(7) 列车调度员在接到出动救援的命令时, 应立即向所辖区段的各站发布救援列车的运行命令。

3 行车调度应急处理存在的问题

行车调度应急处理中存在的问题很多, 如处置盲目、不够合理, 信息沟通不畅、缺乏整体观念、决策不够果断、缺乏对事件影响的预判力、分工不够明确、作业不够规范、未合理利用设备条件、对现场控制能力差、随意变更调整方案等, 本文列举三种常见且影响面积较广的问题进行剖析。

3.1 对突发事件的影响估计不足, 造成更大面积的影响行车

列车运行中遇有突发事件时, 调度指挥中心存在侥幸心理, 在未准确分析事件影响和因素排除情况的前提下, 盲目行车, 使问题在初发阶段未能得到有效处置, 从而造成更大面积的影响行车。由于对问题的估计不足, 也致使调度指挥的决策缓慢, 不能在最短的时间内将问题处置。

3.2 信息反馈渠道不畅, 延误行车恢复时间

调度指挥过程中, 现场受令后不能与调度指挥中心保持一致联络, 且调度指挥中心线路繁忙, 与现场的调度排路相抵触, 造成调度指挥与现场的联系脱节, 不能在第一时间掌握现场情况, 予以调度调整, 错过了事件处理的大量时机, 信息因素延误行车恢复时间的问题比较突出。

3.3 调度指挥方式单一, 不能体现调度指挥的综合性能

在调度指挥中, 调度人员作风保守, 调度指挥方式单一, 不能综合运用调度指挥方式进行应急处置, 简单的调度方式造成应急处置效率低, 影响大, 乘客不满, 并损害铁路运营形象等。

4 对优化行车调度应急处理的对策

4.1 重视应急预案演练, 提前做好应急处置准备

未雨绸缪, 调度指挥中心要建立应急处置预案, 对各种行车组织中的问题进行预案演练, 组织调度人员对各种预案进行熟记硬背, 并定期进行演练安排, 全部模拟现场应急处置情景, 并要在演练中注重单一调度方式和综合调度方式的整合, 培养调度人员全局观念和机变能力, 确保高效的调度指挥, 提高应急处置的时间和质量。同时, 要定期组织调度人员的技能比武活动, 通过单项技能比武和综合技能比武, 提高调度人员自我学习的积极性, 以及强化调度人员提高技能的优越感, 为应急处置提供强有力的人力支持。另外, 健全应急演练的评估体系和绩效激励机制也尤为重要, 通过对演练全面、认真地评估, 总结经验、反思不足, 从而优化和完善班组分工, 提高调度班组及个人的岗位合力。对演练结果要纳入绩效管理, 奖勤罚懒, 奖优罚劣, 打消调度人员干好干坏一个样的岗位依赖性, 提高调度员的整体素质, 确保应急演练质量, 实现学习致用。

4.2 重建作业流程, 形成标准化作业程序

调度员生产岗位要有规范的作业过程, 从调度员岗前准备至交班后退勤止, 全部实行程序化、标准化作业流程, 对调度员的作业过程进行细节规范, 明确标准和要求, 以强化调度人员的岗位责任感。与此同时, 对于应急处置的相应标准和方法要公示上墙, 让调度员在日常的工作中熟悉、学习、运用和掌握, 在遇有突发事件需要应急处置调度指挥时, 依图索样, 按部就班的进行应急处理, 从而提高调度人员应急处置的准确率和果断性, 最大程度的降低突发事件对行车组织的影响。并要从全局出发, 培养调度人员全局观念, 在应急处置中要综合全局的利益, 按照先重点后一般的原因对应急处置的综合因素进行考虑, 防止出现调度遗漏, 造成不必要的损失。

4.3 畅通信息反馈渠道, 依靠多媒体软件提高调度效率

调度指挥中心要建立规范的信息反馈流程, 明确各职人员信息反馈的责任, 现场信息反馈的类别、时间, 以及反馈的渠道等, 对重要信息反馈后要随时对进度进行跟踪反馈补充, 保证调度指挥中心掌握信息的及时性, 严格信息反馈考核管理制度, 对违反信息反馈制度的严肃处理。在此基础上, 调度指挥中心要尽快完全正确实现信息化, 对目前使用计算机调度管理软件进行重新开发和完善, 形成调度指挥的综合管理体系, 并要在调度中心引进高技能的信息人才, 通过在使用中改进, 在改进中完善, 使调度指挥的信息沟通系统不仅仅是能通话、能录音, 而且能够同步实施全线在线视频, 现场机车工作人员及救援岗位人员可同步调度指挥, 按照调度人员指令作业, 提高调度指挥的效率。

8.工作在“CIA反恐指挥中心” 篇八

“捕食者”的空中攻击

美国弗吉尼亚州北部地区。在某幢办公楼内一间看似普通的房间中，安放着多台电脑监视器，各种键盘以及地图。工作桌前有人正手执控制杆，坐在那里监控着什么。约翰·A·里佐，这位ClA的代理总顾问与其他几个该机构的官员们在屋子里徘徊。他们不时地凑在一起，注视着一个屏幕：上面显现出在几千英里之外某地，一个男子带着他的家庭，开着一辆汽车沿着公路行驶。车子慢慢停了下来，这个男子独自下了车。只不过几秒之际，一个巨大的爆炸图像充满屏幕，这个男子当即被炸身亡。“这次行动效率很高，”里佐评价道。一架无人侦察机干掉了这个男子——某恐怖组织的高级头目。由于攻击是在他离开汽车之后实施的，他的家人，妻子和孩子都没有受到伤害。“局里对此事很审慎，”里佐指出。“他们尽量把对其他人的伤害减少到最少程度，尤其是妇女和儿童。”

CIA对恐怖分子实施清除行动的大致情况，公众这些年来多少有些了解——包括怎样在巴基斯坦用无人侦察机杀死基地分子和塔利班武装分子。然而在这一行动具体实施的决策过程中应该追踪什么目标，以里佐的话来形容，即“击成碎片”，以前从未报道过。记者通过在行动实施背后所了解到的程序，揭示出一种多级审核的程序。这种程序是由一组非军事人员以专业职守执行着他们的工作。里佐有时也将他所涉足的这一事实称为“谋杀”。这些行动以条文的形式预先制定，不免遭到质疑。

在离开政府部门一年多之后，里佐，这位留着胡子，衬衫上装饰着袖口链扣，打着淡黄色领带的63岁男子在首都华盛顿市一家饭店与采访记者一起品尝着法国红葡萄酒和牛排，谈起了他在CIA“致命清除行动”中所扮演的角色。里佐叙述起来有时显得有点漫不经心。“存在一个基本的清除名单，”他说道。随后用一个手指指点着记者的前额，佯装扣扳机的姿势。“‘捕食者’是一种可供选择的武器，不过也可能是派某个人将子弹射进你的脑袋。”

奥巴马上任以来，由“捕食者”无人侦察机执行的此类清除行动多半发生在巴基斯坦境内。此类秘密行动已成为美国反恐战略不可或缺的组成部分。

CIA的官员们选择谁作为攻击目标并不是一个相当复杂的问题，不过其具体内容仍不得而知。总统并不过问名单上的每一个人。里佐解释说，他才是负责签署执行的人。前副国务卿理查德·阿米塔格在华盛顿描述最近一次事件的过程时，有人曾提到“目标名单”之事。其实，可能并不存在一份正式的CIA预定要清除的名单。“我从未见过名单，”国务院一位参与清除行动讨论的官员说道。由于这一话题的性质，其没有透露自己所属的部门。CIA的官员们以“使其丧失能力”来选择攻击目标，他解释道。“我们搜寻一些个人目标，我们认为，先发制人能消除威胁。”

宁愿选择直接干掉

军事部门和CIA常常追踪同类目标——例如本·拉登——但在不同的区域活动。有时，他们互相合作，甚至交换工作。前CIA官员亨利·A·克鲁姆普顿被派往阿富汗，他与斯塔利·麦克里斯塔尔将军，前特种联合行动指挥官(一个秘密军事单位)有过很紧密的配合，他们的下属也是如此。“我认识的一些人，他们既为我工作也为将军工作——反之也一样，”克鲁姆普顿回忆。一些反恐专家指出，奥巴马总统和其顾问主张采用富于攻击性的手段，因为它似乎更具实际效果——行政官员们宁愿将恐怖分子干掉，而不是捕获。“既然美国的政治和法律状况使得严厉的审讯方式遭到质疑，因此很难有理由认为将恐怖分子关押要比击毙他们更为有利，”美国大学(Amerlcan University)的肯尼斯·安德森教授在其所写的有关恐怖主义问题的文章中阐述道。这篇文章曾被白宫多名官员阅读。“如果有人倾向于直接结束其生命，那么动机无疑来自一种冷漠的立场，因为这样就免去了一些潜在的，如怎样处理投降者的棘手难题。”

在对付死硬恐怖分子所采取的手段中，美国政府的官员们认为无人机的空中清除行动正在歼灭基地分子，减少再次发生恐怖攻击的几率。他们也小心谨慎地使公众相信这种攻击是合法的。当美国《新闻周刊》向政府有关人士寻求评论时，一名不愿透露身份的官员在谈到这一敏感话题时说道：“这些反恐行动是严格遵循美国法律进行的，并按照司法部提供的法律指导来处置的。”

前CIA官员布鲁斯·里德尔解释说：“在这一方面我们已不再处于幼稚阶段。自从2001年以来，我们一直是按照一个精心设计的协议实施的。”

偶然的机遇进入CIA

《洛杉矶时报》有一篇文章曾把约翰·里佐描述为“CIA历史上最具有影响力的职业律师”，他可能比政府中的其他任何人都了解CIA致命清除行动所涉及的法律层面的问题。不过他能够进入这个间谍世界的原因几乎是出于偶然。里佐毕业于乔治华盛顿大学法学院，上世纪70年代，他居住在首都华盛顿。当时教会委员会发表了一份有关CIA企图刺杀外国领导人的报告，他嗅到了机遇：“随着事态的发展，他们很需要律师。”不久，他被CIA录用。

数十年时光流逝过去，随着CIA在9·11事件之后审讯和致命清除行动数量急剧上升，里佐发现自己处于了对立矛盾的中心。小布什的加强在所谓的黑幕地点，即秘密监狱(位于阿富汗和其它国家)的审讯计划，用里佐自己的话来说，“令我忙于应付”。司法部律师约翰·G尤在2002年8月曾写了一份臭名昭著的“折磨备忘录”，因为里佐当时要求澄清一些有关适用于关押者的技术问题。里佐一度希望成为ClA的总顾问，但是国会参议院情报委员会的一些成员鉴于他在审讯方面的授权角色而表示反对。里佐于2009年退休。

如今，里佐在侃侃而谈时不免有点自夸。“有多少法律教授签署过生杀执行令?”他问道。他随即强调，准备工作是以明智而审慎的方式进行的。在CIA的办公室里，他可以观看到所拍摄下来的某些恐怖组织高级头目被杀的画面。“我关心的问题在于在实施过程中是否采取了尽可能干净利索的方法，”他解释说。

干净利索，可是却总是牵涉到道德上的复杂情结。里佐有时会发现自己坐在CIA总部大楼第7层的办公室里，面前放着一台显现某恐怖分子图像的有线电视装置，他有点疑惑自己的爱尔兰一意大利裔父母要是了解的话，会怎样感受他所接受的新任务。

律师们的作用

在小布什于9·11事件之后授权CIA缉拿基地组织成员以来，“美国的律师们深深涉入其中，不过事实上，

他们是好样的——很干练、很有帮助，”克鲁姆普顿说道。“他们协助我们了解国际法和穿越国境线问题，他们会解读总统指令的特定含义。”

按照小布什几年之后的另一道指令，活动在恐怖分子营地的一大批人员，即不仅是有名有姓的大头目，也被选定为攻击目标；于是，需要CIA律师们进行审核的人选陡然增加了很多。无论这些指令的保密级别有多么高，它们所涉及的范围变得清晰起来。“自从CIA成立以来，总统的这些指令往往是决定性的、不可逆转的，”锡拉库瑟大学国家安全和反恐研究所主任威廉·G班克斯告诉众议院的一个委员会。进行致命清除行动的指挥所位于CIA反恐中心。里佐指出，该中心会制定出一份电文，确定某个人构成对美利坚合众国的巨大威胁。CIA的电文指示阐述了充分的论证以及法律依据，往往多达5页文字。曾负责CIA本·拉登行动小组的迈克尔·舒尤尔描述过一种“资料汇编”，或者说“两页纸文件”，他解释说：“如果有人想阅读全部内容的话，里面还附有字母索引的相关情报资料。”这种材料汇编“会提交给律师们，他们会做出决定。这些律师是一群非常挑剔的人”。舒尤尔说，有时候，要跨的栏太高了，“常常会失去机会。一些人必须干掉的主意有时源于某个审核者的直觉——我只是希望它是真实的。如果它真的是对的，就会有多得多的坏家伙被干掉。”

里佐回忆说，有时候，所搜集到的某个恐怖分子的证据并不充分，职位较高的律师会通知他们的下属：“你呈报的材料理由不足。”“有时候，是否对这个人采取行动会提交到碰头会议讨论，”里佐解释。“人声太嘈杂，无法一致。”于是材料就踢回了楼下。

如里佐所说，拟好的电文标出“准备在黄金时间(ready for prime time)发送”。结尾则印有下列词语：“因此我们要求获得批准以采取致命清除行动。”下面印有“同意”字样，并留出供总顾问签署的空白。里佐说他每月看大约一份电文。在任何一个特定阶段，大约有30个恐怖分子被选定。其中很多人被干掉，但不是全部：“名单上的第一号人物和第二号人物至今仍逍遥法外，”里佐说。“你也知道是谁，还有就是阿伊曼·阿尔一扎瓦希里，”基地组织的另一个最高领导人。

他们是“非法参战人员”?

一些评论人士指出，在美国境内，政府执法人员如果要侦听某人的电话，获得批准所需的程序要比在境外对某个人采取清除行动获得批准所需的程序更为麻烦。里佐似乎对自己和其他CIA官员在小布什任期内因授权进行酷刑审讯所遭受的抨击感到忿忿不平，而在奥巴马任职期间，他们所实施的快节奏致命清除行动却几乎没有受到非议(据新美国基金会统计，从2004－2008年，小布什授权进行了42次无人机攻击行动；在奥巴马时代，到目前为止，这一数字上升了4倍多——达到180次)。

里佐注意到，在过去，被关押的恐怖分子基本上都活了下来；但如今，高级别的恐怖分子则常常难逃厄运。

然而与官僚们评价不同的是，现实世界的情况恰恰并不符合其观点。2010年12月，巴基斯坦的一些民众走上伊斯兰堡街头，抗议这类空袭行动，他们对瓦齐里斯坦地区的一个名叫卡里姆·克哈的居民表示同情。这个人的儿子和兄弟在2009年的一次空袭行动中丧生。这家人已起诉美国政府，指控一名CIA特工要为这些平民死亡负责。

现任政府当局的官员们坚持认为致命的目标清除是具有坚实法律依据的，然而不少学者却不这样认为。乔治敦大学教授，《武装冲突中的法律》一书的作者加里·索利斯指出，在CIA工作的这批引导无人飞行器的人是非军事人员，却直接从事战争行为——这导致他们成为“非法参战人员”，可能会遭到起诉。

9.调度指挥中心值班人员值班制度 篇九

调度指挥中心所有上班人员在值班期间必须着工装，穿戴整齐，持证上岗，佩戴胸卡，讲求礼仪，文明用语，并严格遵守值班制度及交接班制度。

1、每班交接班时必须对上班工作、对调度室所有监控、电话、视频设备运行状况、对上班遗留问题进行了解，调度员还必须了解井下各工作面作业情况，做到心中有数，能够及时有效的组织井下生产工作；工作完成后，双方在交接班记录上签字，上班人员方可离岗下班。

2、接班后调度员对大屏幕显示系统、广播系统、调度电话录音系统进行一次演练，熟悉运行程序，发现运行过程中出现的问题；监控值机人员对人员定位、产量监控、瓦斯监控系统进行全面检查，了解井下人员分布、生产情况、各作业点瓦斯浓度情况，并与调度员进行沟通，完成接班工作。

3、接班工作完成后，所有值班人员按照调度室卫生责任划分进行卫生打扫工作，保证值班区域干净整洁，不存在死角现象。

4、值班期间发现异常情况及时汇报值班领导、值班矿长、分管领导，协调解决，保证井下的正常生产，坚守工作岗位。

5、值班期间遇副矿级领导到岗检查工作，所有值班人

员在调度指挥台前起立、侧身轻声鼓掌欢迎领导检查指导工作，然后坐下坚守岗位；检查过程中严格按照领导要求进行各项操作演练。

6、在演练时要求演练人员声频同步，将演练项目切换至大屏幕显示系统或视频会议显示系统上，并同步做工作汇报。

①在演练瓦斯监控系统时：介绍井下工作面分布情况，并按照顺序对各作业工作面瓦斯浓度向领导汇报，包括当班各工作面瓦斯最大值及原因、地点，井下排水系统、压风系统、主、局扇风机运行情况等；

②在演练人员定位系统时：介绍本班井下作业人员情况，包括入井人数，人员分布，跟班矿长姓名、职务及所在位置、运行路线等；

③在演练产量监控系统时：介绍当天矿井产量情况，及现阶段井下各作业工作面生产运行情况。

④在演练广播系统时：介绍广播系统的功能及作用，井下广播的分布情况，并逐一演练井下全系统音乐播放、语音广播及区域性音乐播放、语音广播等；

⑤在演练调度录音电话系统时：介绍井下电话分布及覆盖区域，介绍调度台功能系统，并能够熟练调取电话录音，能够熟练播放。

7、值班人员必须人人做到能够熟练演练，对不能熟练

演练人员将进行淘汰，由劳资科重新进行工作安排。

10.调度指挥中心质量标准化集团 篇十

一、组织机构

1、.宁煤集团调度指挥中心组织机构图

2、宁煤集团调度指挥中心人员素质表

二、调度管理

3、宁煤集团百万吨死亡率控制指标

4、宁煤集团调度指挥中心月度生产计划完成台账

5、宁煤集团调度指挥中心季度生产计划完成台账

6、宁煤集团调度指挥中心解决安全生产中出现问题 记录

7、宁煤集团调度指挥中心原煤库存量统计表

8、宁煤集团调度指挥中心解决安全生产动态记录表

9、宁煤集团调度指挥中心重点工作记录

10、宁煤集团调度指挥中心安全指示、通知、文件接收转发记录

11、宁煤集团调度指挥中心对影响安全生产的问题汇报记录

12、宁煤集团调度指挥中心三大监控系统报警信息处理记录备案

13、宁煤集团调度指挥中心人员下井统计表

14、宁煤集团调度集团调度指挥中心安全生产岗位

责任制

15、宁煤集团调度指挥中心培训规划、业务学习计划、考核办法

16、宁煤集团及下属公司调度室各类人员培训点名册

17、宁煤集团及下属公司培训和业务学习记录

18、宁煤集团子公司矿井分布图

19、宁煤集团各子公司采掘工程平面交换图

20、宁煤集团矿区供电系统图

21、宁煤集团事故汇报程序图

22、宁煤集团领导值班花名表

23、宁煤集团各公司调度综合台账

24、宁煤集团各公司原煤产量、外运、库存当月累计完成台账

25、宁煤集团各公司掘进总进尺、开拓进尺当月累计完成台账

26、宁煤集团各公司重点采、掘、开队当月累计完成分账

27、宁煤集团各公司重大生产事故当月累计统计台账

28、宁煤集团各公司当月伤亡事故统计台账

29、宁煤集团调度指挥中心调度综合记录

30、宁煤集团领导值班记录

31、宁煤集团调度指挥中心调度员交接班记录

32、宁煤集团调度指挥中心安全生产视频会议记录

33、宁煤集团调度指挥中心调度会议记录

34、宁煤集团调度指挥中心调度专业工作会议记录

35、宁煤集团调度指挥中心人员伤亡事故记录

36、宁煤集团调度指挥中心生产、安全逐日大屏幕显示板

39宁煤集团调度指挥中心生产、安全逐月大屏幕显示板

40、宁煤集团调度指挥中心质量标准化达标规划

41、宁煤集团子公司调度质量标准化标准自检评分表

42、宁煤集团调度指挥中心质量标准化标准自检评分表

43、宁煤集团对下属子公司质量标准化标准季度验收表

三、调度汇报

44、宁煤集团调度指挥中心向上级调度汇报当日生产、安全情况表

45、宁煤集团调度指挥中心向上级调度汇报月累计生产、安全情况表

46、宁煤集团调度指挥中心安全生产综合日报

47、宁煤集团调度指挥中心安全生产情况向上级调度室月总结

48、宁煤集团调度指挥中心专题项目向上级调度室汇报

49、宁煤集团夏季防汛、防排水、防雷电季节性工作安排及向上级调度室汇报制度

50、宁煤集团调度指挥中心夏季防汛、防排水、防雷电工作记录

51、宁煤集团冬季防寒、防冻季节性工作安排及向上级调度室汇报制度

52、宁煤集团调度指挥中心冬季防寒、防冻、工作记录

53、宁煤集团调度指挥中心人员伤亡事故汇报卡

54、宁煤集团调度指挥中心重大非伤亡事故汇报卡

四、调度化信息

55、宁煤集团指挥中心调度通信系统

56、宁煤集团调度指挥中心视频会议系统

57、宁煤集团调度指挥中心管理信息系统

58、宁煤集团调度指挥中心工业电视系统

59、宁煤集团调度指挥中心生产动态监控系统

60、宁煤集团调度总机直通电话表

五、办公条件及环境

61、宁煤集团调度指挥中心办公场所

62、宁煤集团调度指挥中心调度指挥车辆配置

11.指挥调度中心工作流程 篇十一

我国城市轨道交通已由单一线路阶段进入网络化运营的新阶段, 地铁运营也演变成一个复杂网络系统, 所涉及的专业多, 维护的设备量大, 处理的数据非常多, 自动化程度高。研究开发具有自主知识产权、适应于网络化运营应急处理和决策需要的城市轨道交通指挥中心辅助决策支持系统, 具有重要意义, 有助于提高城市轨道交通系统乃至整个城市客运组织体系的安全性与可靠水平, 为运营管理部门应急预案管理、应急事件接警、应急处置方案生成、应急处置过程监控及应急处置效果评价等提供辅助工具和技术支撑。

基于工作流的轨道交通指挥中心辅助决策系统 (Decision Support System, DSS) 是轨道交通指挥中心监控软件的重要组成部分。它针对轨道交通指挥中心半结构化的决策问题, 协助与指导调度员处置日常或紧急情况, 是支持调度员进行决策活动的智能人机系统。该系统能够为调度决策者提供所需的数据、信息和背景资料, 帮助建立并维护决策模型, 明确决策目标和进行问题的识别, 提供各种备选方案, 通过人机交互功能进行各种方案的分析、比较和判断, 为正确而且迅速的决策提供必要的支持, 并可以进行自动或者半自动控制。针对地铁运营中的空间封闭、人流量大、疏散困难等特点, 对各种可能出现的各种紧急情况预先制定详尽的处理流程。辅助决策系统整合了指挥中心系统的数据资源, 在处理日常或紧急情况过程中显示相应决策的处理流程, 保证调度员能够参照已制定好的相关规程进行操作, 使调度员的工作能够更容易、更有效率地进行。

1 软件结构

DSS系统基于BPMN2.0工作流的设计思想, 支持BPMN标准。采用C/S架构, 工作站端的前台应用程序实现界面编辑、运行展示、历史数据查询功能, 服务器端的后台程序实现逻辑计算、判断、控制功能。DSS系统采用BPMN流程图表现形式, 管理员可以在界面上通过模块的选择与连线灵活地“画出”决策的处理流程图。该流程图支持多路分支以及模块间的组合, 可以同时运行在多个调度员工作站上。不同的调度员工作站执行不同的分支, 系统内部自动协调多个调度之间的并行操作。

DSS系统编辑调试工具启动时, 自动加载功能模块以供用户灵活编辑故障诊断图模型, 并集成拓扑检查、模型存储、数据管理、运算结果显示等功能, 是一个功能强大的图形化操作平台。后台服务程序运行时, 可动态加载数据库中的决策流程, 采用触发方式对输入点进行逻辑运算, 并在界面上实时显示执行情况。应用编辑运行工具与后台程序之间通过消息总线进行同步和交互。DSS系统软件结构见图1。

2 软件功能

DSS系统软件是用于轨道交通指挥中心进行辅助决策, 并可以进行联动、顺控等的工具软件, 由编辑调试工具和后台运行程序两部分构成。DSS系统参考BPMN标准, 支持以工作流形式的流程图定义方式, 并按轨道交通指挥中心的要求对BPMN标准进行扩充。辅助决策系统的系统功能主要包括决策流程编辑、数据处理, 故障触发和运行监督、应急处理等。

DSS系统提供图形化DSS应用工具进行编辑。DSS应用工具分为编辑模式和运行模式、历史查询模式。系统的主要功能如下:

(1) 数据采集功能。DSS系统根据决策流程, 从各子系统采集相关数据和信息, 对过程状态进行数据采集, 同时监视各集成系统设备的工作状态, 能够直观、快速显示系统设备的工作状态。

(2) 流程执行, 故障分析和判断。定时计算, 满足条件时触发相应流程;为轨道交通指挥中心的自动监控提供决策参考;实现信息资源共享, 使轨道交通各设备之间能够彼此协调、密切配合;负责轨道交通运营的正常进行, 汇集各设备的正常状态, 提供各设备的实时数据, 完成协调管理, 防止意外事故发生, 达到辅助决策的效果。

(3) 处理紧急、突发事件。轨道交通运营过程中, 任何点上有紧急事件和突发事件的发生, 都会对这种有序的运营造成破坏, 处理不当会导致人民生命财产损失。事先制定好各种复杂的紧急、突发事件预案, 有事件发生时, 要求有一个能够闭环控制, 协助应急处理的机构, 使秩序尽快地恢复, 保证运营流畅, 防止严重的事故发生。

(4) 历史查询。查询数据库中辅助决策流程的历史执行情况, 并显示到历史查询界面。

(5) 安全和权限管理。提供全线一致并唯一有效的权限控制。通过用户编码、密码识别并分配操作权限来实现系统安全管理。所有用户都必须经过登录过程才能访问DSS系统。

3 实现方案

DSS系统后台服务程序可以处理指挥系统多个关键性功能的应用逻辑, 由触发方式执行, 后台程序定期扫描并计算是否有流程触发。

按照BPMN标准, DSS系统共有4种类型的模块, 分别为Event (事件) 、Gateway (网关) 、Process (流程) 、Task (任务) 。指挥系统启动时, 启动后台进程, 读取商用库中DSS信息表, 后台程序读取数据库的数据, 生成DSS控制流的树结构, 并初始化消息总线, 加载实时库的各个流程信息, 接收前台应用工具的重构消息, 运行已经触发的控制流, 并按照控制流的逻辑流程逐一执行流程中的各模块。

DSS系统的后台维护一个状态机, 通过状态机来实现BPMN工作流的逻辑, 确定当前动作模块执行完毕后的下一个跳转状态。DSS系统后台程序框架见图2。

(1) 初始化, 载入DSS树, 并生成模块关系表。

(2) 维护触发事件的映射表, 并判断是否触发相应的DSS流程树。

(3) 后台的基本框架, 维持一个活动模块队列, 用一个状态机控制转向, 空闲时定时扫描活动模块队列, 根据当前模块状态, 转到下一节点。如果扫到活动模块队列里模块初始状态是等待, 则运行该模块的Run () 函数, 模块状态会被设为运行中。如果模块属性需要起新线程, 起新线程运行该模块, 模块运行结束时, 状态会被设置为通过或者失败。如果扫到模块状态设置为通过或者失败状态, 从状态机获取当前模块的下级模块向量放入队列, 并从活动队列队列移除当前模块。

(4) 在有各种事件发生时, 触发后台计算, 设置当前模块状态, 将下一个模块推入并运行。

4 结论

纵观国内外城市轨道交通的发展历史, 突发事件的应急处理始终是运营管理的重点。保证轨道交通自动化过程的安全运行, 需要辅助决策系统的支持。从轨道交通的控制层面考虑, 各过程之间需要协调运行、有效衔接。实现信息资源共享, 使轨道交通TCC运营管理过程中各设备之间能够彼此协调、密切配合;保证轨道交通正常进行, 完成协调管理, 防止意外事故的发生, 事先制定好各种复杂的紧急、突发事件的预案。有事件发生时, 要求有一个能够闭环控制, 正确执行预案的机构, 辅助决策, 使秩序尽快地恢复, 保证轨道交通运行流畅, 防止严重的事故发生。随着技术的不断完善和发展, 辅助决策系统在轨道交通指挥中心系统中将会得到更多的应用。从实际使用看, 辅助决策模型以及开发的软件运行良好, 提高了城市轨道交通监控系统的自动化水平, 有效减少了人工干预。

参考文献

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[3]许巧祥, 江平.国产化轨道交通综合监控系统的研究与开发[J].现代城市轨道交通, 2006 (5) :8-10.

[4]徐瑞华, 滕靖.城市轨道交通网络应急指挥辅助决策支持系统的相关问题研究[J].城市公用事业, 2010 (3) :1-4.