公交驾驶员检讨书（共9篇）
1.公交驾驶员检讨书 篇一
公交驾驶员考核办法
为了强化内部管理，提升窗口形象，提高服务质量，内塑素质，外树形象，让城乡居民行有所乘，让城乡居民满意，特制定此考核办法。
考核分为绩效考核与综合考核。
一、绩效考核
驾驶员薪酬由基础工资和绩效考核两部分构成，绩效考核内容为：里程、油料、票款营收、出勤、伙食补助、交通费用等，补助标准根据实际运营情况按月核算。
二、综合考核
综合考核主要针对驾驶员服务质量、服务投诉、车辆卫生、行为仪表、营运路路单规范、轮胎等方面进行考核，考核周期为一个季度；轮胎按使用周期单独进行核算。
综合考核实行百分制考核，结合公司的运行管理与公交车的运营特点，考核项目分为六项：
（一）驾驶员服务质量标准（30 分）
1、按规定佩戴上岗证，统一着装（3 分）。
2、按规定使用语音报站器或用普通话报站（6 分）。
3、不拒载、不甩客，尽量照顾赶车的乘客（3 分）。
4、头班车不拖后，末班车不提前（3 分）。
5、安全驾驶，遵纪守法，不超员、不超速，（6 分）。
6、遇公交站亭（牌）无人下车时要减速、靠站、鸣号，注意观察，以防漏载（3 分）。
7、车辆满员经过站亭（牌）要减速，告知候车乘客，避免投诉（3 分）。
8、驾驶员要注意使用文明用语，如“请”、“您好”、“谢谢”、“对不起”、“再见”等，严禁使用脏话粗话（3 分）。
（二）服务投诉（20 分）
1、发生恶性服务纠纷（5 分）。
2、谩骂乘客、使用侮辱性语言（5 分）。
3、和乘客相互吵闹对骂及发生行业管理部门追责投诉及媒体爆光损害公司形象事件发生（6 分）。
4、对待乘客无礼，态度生硬（2 分）。
5、车辆运行越站亭（牌）未停拒载（2 分）。
（三）车辆卫生标准（20 分）
1、车身地板干净卫生，无呕吐物或其它污物（3 分）。
2、轮胎、挡泥板特别是轮辋要保持清洁，无污泥、油垢等（3 分）。
3、两侧玻璃、前后风挡玻璃干净明亮，无积尘、无污垢、无其它影响车容的痕迹（3 分）。
4、车厢内卫生状况良好，无卫生死角，地板无垃圾，地板无污垢（3 分）。
5、车窗上部定期冲洗，无影响整体车容现象（2 分）。
6、不准向车窗外乱扔票根或废票（2 分）。
7、收车途中，不准将车上垃圾扫到街上，污染环境（2 分）。
8、收车后，车上垃圾要倒在指定地点，果皮、纸屑、票根、废票等废弃物不要随地散落（2 分）。
（四）行为仪表标准（15 分）
1、驾驶员要注意行为和仪表，讲究文明礼貌，不做有损公司形象的事（2 分）。
2、着装统一，注意个人卫生，不穿奇装异服、留怪发（4 分）。
3、驾驶员开车期间不准吸烟、吃零食、接打手机或有其它妨碍安全的行为（2 分）。
4、驾驶员行车期间不准和同事、熟人聊天或嬉戏打闹（2 分）。
5、驾驶员夏季开车不准穿拖鞋、穿背心，不准袒胸露背（5 分）。
（五）营运路单填写标准（15 分）
1、营运路单书写工整，不允许有涂改、漏填项目（2 分）。
2、及时规范填写营运路单：时间、班次、里程、金额等数据与实际运行情况相符合（8 分）。
3、车辆非正常营运，驾驶员要认真填写调度项目、时间、里程及相关金额（如：加油、维修、保养、包车、事假、请假、恶劣天气等）（4分）。
4、休班期间不准干私活，不准从事任何形式的娱乐活动（1 分）。
（六）营运车辆轮胎考核
未按操作规程对车辆进行检查，致使轮胎出现非正常损坏，降低轮胎使用价值，按轮胎净值的30﹪赔偿；丢失轮胎，或者外借他人使用，按轮胎净值的100﹪赔偿；因轮胎早期磨损而达不到定额里程提前报废的，驾驶员按轮胎净值的20﹪赔偿。
三、综合考核办法
1．综合考核列入日常管理工作之中，由运务科负责考核。
2．综合考核的满分100 分，奖励金额为每季度600元，奖金由运务科根据考核结果按比例进行发放。营运车辆轮胎考核，不计入百分制考核项目，实行周期性考核，考核结果在当季度综合性考核中扣除相应金额。
3．总公司对营运车辆的综合考核，每月以记录方式不定期抽查 2 — 4 次。
4．以记录方式抽查时，发现的问题原则上按《驾驶员管理办法》进行罚款，并在本办法所列条款分值扣分，情节严重的加重扣分。
5．在日常监督检查中发现的问题，情节严重的按规定扣分。
6．营运车辆综合考核达不到 90 分的，扣发驾驶员100元奖金 ；达不到 85 分的扣发当班驾驶员200元奖金；达不到 80 分的扣发当班驾驶员500元奖金。
2.公交驾驶员检讨书 篇二
驾驶员受委屈找经理“出气”
“不好意思,李师傅是我误会您了,我代表乘客向您道谦!”在高新区分公司经理办公室,经理宋道胜向驾驶员李永伟道谦。原来,5月18日,李永伟遭到乘客投诉,乘客称到站后李永伟没能及时开启车门让他下车,分公司经过调查后,发现这名乘客因为看手机坐过站,而后乘客要求驾驶员打开车门下车。但是李永伟向乘客解释,中途公交车不能开门下客。为此,乘客也表现出很生气的样子,在下车时指着李永伟出言不逊,李永伟只能默默将“委屈”埋在心里。
宋道胜说,公交车是为广大乘客服务的,遇到这种情况,驾驶员只能打不还手、骂不还口。“当乘客的要求与我们的服务规则发生冲突时,容易引起个别乘客不满,有的乘客甚至打骂驾驶员,我们知道当时驾驶员很委屈,所以,经常找他们谈心,让他们有委屈找我们出出气。”
心理谈心解决家庭矛盾
“真感谢你们为我丈夫做好心理安抚,不然我们的日子都没法过了。”5月18日,家住城阳的李女士来到温馨巴士高新区分公司,向分公司经理宋道胜表示感谢。原来李女士的丈夫韩师傅是高新区分公司一名公交车驾驶员,一个月前,经理宋道胜发现韩师傅驾车总是心不在焉,一次因注意力不集中,差点与前车发生追尾。
宋道胜发现情况后,及时与韩师傅进行谈心。经过推心置腹的约谈,韩师傅才道出实情。他说,最近因家庭琐事,与妻子经常发生争吵,再加上父亲生病住院,一堆事让他焦头烂额。了解到详细情况后,宋道胜来到韩师傅家中,与他妻子沟通,向她讲明因为韩师傅注意力不集中,差点发生车祸。而后,宋道胜还去看望了韩师傅住院的父亲。
李女士表示,当时也没考虑与丈夫吵架后的严重性,现在想想挺后怕的,万一丈夫驾车因注意力不集中发生车祸,伤着自己和乘客,不仅对公司、乘客造成很大伤害,而且对他的家庭也是一个巨大的打击。往后,她和家人一定要全力支持丈夫的工作,让他全身心开好公交车。
建立三人心理约谈小组
3.公交驾驶员检讨书 篇三
据悉，小女孩今年8岁，正在读小学一年级。说起道歉的原因，她表示：“那个阿姨可委屈了……当时公交车还没进站，好多人都跑过去了，阿姨都没开门，让到站牌处等车……这样才公平，公平是最好的。”小女孩的言行引得网友们纷纷点赞。
多维解读
“孙女替爷爷道歉”见证文明的力量
在道德存在危机的现实境况下，大人们屡屡成为失德的靶心，而孩子们的真诚、勇敢、无私就显得如此珍贵。网友们不吝赞美，每一句力挺都是对公德的守护，也是对规则和童心的点赞。然而，我们在痛斥老人的时候，可曾想到自己也曾经闯红灯、乱变道，不按交通规则行事？当很多人热衷于潜规则，习惯于事不关己高高挂起，漠视道德、自私自利也便成为劣币驱逐良币的自然结果。
尊重规则、尊重他人，诚信、担当、文明是维护社会正常运转的基本元素，也是一个社会文明进步的标尺。大人的无礼与失德，居然需要孩子提醒，应该深深地刺痛我们日渐麻木的神经，激发我们去反思和改变。我们常说，孩子是民族的未来，从“诚信中学生主动留下道歉纸条”到“8岁女孩替爷爷道歉”，孩子的一言一行书写着城市文明的细节，他们的美好品德见证着文明的力量。“孙女替爷爷道歉”当不止于简单地褒此贬彼，更提醒我们社会文明需大家携手创造。
“好女孩”“坏爷爷”身上都有我们的影子
郑州97路公交车上的这一幕，或许会让我们既欣慰又惭愧。因为在“好女孩”和“坏爷爷”身上，或许都能看到我们自己的影子。曾经的我们，与小女孩一样，能明辨是非美丑，坚守道德规矩，抵制不良行为。但随着我们进入社会时间越来越长，我们渐渐发现，有时不守规矩，不但不会有什么风险，反而会“获益”更大。于是，很多人就从“小女孩”变成了“老爷爷”，将利益算计置于道德文明之上，变成了冷漠市侩的利己主义者。
4.公交驾驶员工作守则 篇四
为了规范公交行业的管理，逐步提高公交驾驶员的综合素质，致力提升公交车的经济效益和社会效益，促进衡东公交又好又快发展，特制订公交驾驶员工作守则。
1、服从公司的安排和调度，自觉遵守交通法规和行业管理的规章制度。年度三次不服从安排调度的驾驶员，取消年底评先评优资格，三次以上处罚50—100元，或者辞退。
2、认真做好车辆回场后的检查、维修工作，确保行车安全。因车辆回场后没有及时检查、维修，带故障出车造成经济损失或交通事故，按照《驾驶员劳动合同》规定，承担相对的责任。
3、严格遵守公司规定的发车时间、车次和行驶路线。对违反公司该规定的驾驶员每次处罚10元；上班不得迟到、早退，违者每次处罚20元。
4、不得开车绕道办私事，违者每次罚款50—200元；司机收钱不入投币箱每人次处罚500—1000元；司机自作主让旅客免费乘车，每人次处罚10—20元。
5、车辆出租必须先向公司报告，由公司统一安排车辆出租。没经公司批准，私自开车出租者，每次处罚200—500元。
6、公交车不得中途甩客、丢客，每次行驶都必须到达
终点站。如旅客举报到公司，经查实后确认，每次处罚10元。
7、上下旅客时，驾驶员必须将车辆停稳后才能开车门上下旅客，起步前必须关好车门，并要高度注意前后车门的启关，确保旅客上下车安全。旅客上下车时确因司机失误造成经济损失（旅客受伤），按照《驾驶员劳动合同》承担相对的责任外，每次罚款50元。
8、驾驶员中午就餐，五路车安排在武家山宾馆，六路车安排在机油泵厂，任何人不得开车绕道回家吃饭，违者每次罚款20元。
9、驾驶员每天上下班时，实行刷卡制度。如上下班时没有刷“司机卡”，每次罚款10元。
10、爱护车辆，保护好车内设施和设备，保持车内卫生和坚持下班前打扫卫生的制度，违者每次罚款10元。
5.公交驾驶员行为规范 篇五
第一节
城市公共交通的基本概念、行业的特性、行业服务宗旨、经营方针、在城市中的作用。
1、基本概念：城市公共交通是城市中供公众乘用的经济方便的各种交通设施的总称。包括公共汽车、电车、轮渡、出租汽车、地铁、轻轨车、缆车等客运交通工具及相关的配套设施。
2、行业的特性：城市公共交通具有服务性、公用性和企业性的特点。
3、经营方针：坚持以运营服务为中心，努力为广大乘客提供“安全、方便、舒适、周到”的服务是公交企业的经营方针。
4、服务宗旨：“服务为本、乘客至上”是城市公交企业的服务宗旨。
5、在城市中的作用：城市公共交通是社会生产的“第一道工序”；
城市公共交通是城市的“动脉”；城市公共交通是精神文明建设的“窗口”。
第二节公交驾驶员的职业道德
1、遵纪守法，服从指挥：持证上岗，遵守道路交通安全法和相关法规，执行驾驶员操作规程及各项行车管理规定，服从调度指挥。
2、文明驾驶，安全行车：各行其道，安全礼让，控制车速，熟悉线路，妥善处理各种突发情况；进出站做到“七必须，七不准”，确保行车安全。
3、学习技术，提高技能：钻研驾驶技术，熟练掌握车辆的技术性能；按岗位规范程序，做好出车前各种例检，运行中发现异常现象及时处理；节能降耗，执行车辆尾气排放标准，发现故障及时报修并配合修复。
4、整车爱车，完成任务：精心维护车辆，保持车容整洁，确保设施完好和正常运行，努力完成各项生产任务和运营指标。
5、驾乘配合，规范服务：驾乘密切配合、团结协作，共同营造和谐的工作环境；规范服务，文明礼貌，为乘客提供安全、便捷、舒
适的乘车条件。
第三节 公交驾驶员的职业纪律
1、乘务纪律
不准擅离职守，无故摆车不走
不准私自甩站，严禁用车门卡甩乘客
不准歧视、刁难乘客
不准在工作中做与工作无关的事宜
不准讽刺、谩骂、殴打乘客、盲目介入他人纠纷
不准乱罚款
2、文明驾驶纪律
讲究交通公德和职业道德，文明驾驶，礼貌行车。服从交通**指挥，认真遵守交通安全法律、法规和企业制度。
车辆检查不漏项。确保刹车、转向、灯光、雨刷、低压警报器等安全设施灵敏有效。
文明驾驶纪律
6.公交驾驶员服务规范 篇六
为了促进我市公交事业的健康发展，服务好广大市民的出行，营造一个舒适、便捷的乘车环境，提高驾驶员综合素质，强化服务质量，结合我公司实际，特制定此公交驾驶员服务规范。
第一、公交驾驶员的职业道德
1、遵纪守法，服从指挥：持证上岗，遵守道路交通安全法和相关法规，执行驾驶员操作规程及各项行车管理规定，服从调度指挥。
2、文明驾驶，安全行车：各行其道，安全礼让，控制车速，熟悉线路，妥善处理各种突发情况；进出站做到“七必须，七不准”，确保行车安全。
3、学习技术，提高技能：钻研驾驶技术，熟练掌握车辆的技术性能；按岗位规范程序，做好出车前各种例检，运行中发现异常现象及时处理；节能降耗，执行车辆尾气排放标准，发现故障及时报修并配合修复。
4、整车爱车，完成任务：精心维护车辆，保持车容整洁，确保设施完好和正常运行，努力完成各项生产任务和运营指标。
5、驾乘配合，规范服务：驾乘密切配合、团结协作，共同营造和谐的工作环境；规范服务，文明礼貌，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车条件。第二、公交驾驶员的职业纪律
1、乘务纪律：
不准擅离职守，无故摆车不走；
不准私自甩站，严禁用车门卡甩乘客；
不准歧视、刁难乘客；
不准在工作中做与工作无关的事宜；
不准讽刺、谩骂、殴打乘客、盲目介入他人纠纷；
不准乱罚款。
2、文明驾驶纪律：
讲究交通公德和职业道德，文明驾驶，礼貌行车。服从交通警察指挥，认真遵守交通安全法律、法规和企业制度。
车辆检查不漏项。确保刹车、转向、灯光、雨刷、低压警报器等安全设施灵敏有效。
第三、公交驾驶员仪容规范
1、上班时应着公司统一规范的工作服装，戴袖章。工作服装洁净、平整、无异味、无破损，不赤背、不穿吊带、背心、不穿奇装异服、不穿拖鞋高跟鞋等；
2、身体无异味，勤洗澡更衣；口气清新，营运前不得食用带有刺激性异味食物；
3、发型大方、勤于修剪、梳理整齐，无怪异发型及颜色，手部洁净，指甲修饰得体。男驾驶员不剃光头、留盖耳长发、畜胡须；女驾驶员不长发披肩。
1、微笑服务，举止得体，态度诚恳、礼貌；
第四、公交驾驶员行为规范
2、使用普通话和文明用语为乘客服务。“请”字当先，说话和气，不骂人、不打人、不恶语伤人、不借故刁难乘客，不说脏话、不说忌语，不使用生、冷、硬的语言，态度和蔼，耐心解释，不知代问；
3、不在乘客面前挖鼻孔、掏耳朵、剔牙、向车内外吐痰等，打喷嚏时应遮挡口鼻及回避乘客；
4、不向乘客索要财物，不接受乘客的任何食品、饮料和香烟等；
5、回答乘客问题应主动，与乘客交流应适度，交谈内容应健康文明，不信谣、不传谣；乘客间谈话时不得插话；
6、顾全整体利益，公众场所保守公司内部秘密，严禁在车上发泄对单位不满的牢骚话、怪话，自觉维护公交人的良好形象；
7、禁止在出乘服务中携带管制刀具；
8、尊重不同人群、民族的宗教信仰和风俗习惯。
第五、驾驶员车厢服务规范
1、驾驶员不得接触钱币，乘客上车时应认真监督乘客投币、刷卡，乘客投大额钱币时，应提醒乘客不找零钱；
2、车厢内备足有效票据，方便乘客取用；
3、宣传照顾老、弱、病、残、孕等特殊乘客，努力营造车厢文明礼让氛围；
4、及时报站，积极疏导车内乘客，方便乘客上、下车；
5、合理控制广播及多媒体音量，不得对乘客造成噪音干扰，不得妨碍安全驾驶和车辆报站
6、对拾遗物品要及时登记，妥善保管，按规定上缴处理；
第六、驾驶员出车服务规范
出车前
1、每日出车前提前到达发车点，按规定时间向调度员报到；
2、进行车辆技术状况的检查。检查燃油、润滑油、刹车油、冷却液是否加足，电路是否正常，电瓶固定是否可靠，轮胎气压是否正常，确保车辆性能良好，符合机动车安全性能技术要求；
3、检查车辆是否整洁卫生，是否达到五净一亮标准（五净：机器、内外蒙皮、地板、坐位扶手、钢圈净，一亮：玻璃明亮）；
4、随车携带行车证、驾驶证、营运证等行车手续和配发的常用修车工具；
5、按规定时间准时发车。行车中
1、严格遵守交通法规，服从交通民警指挥。文明驾驶，礼貌行车，保证行车安全；
2、按调度指令行车，做到准点运营，不私自改变营运线路；
3、车门未关，不能起步，防止夹摔；
4、不闲谈、不吸烟、不酗酒、不接打电话、不吃东西、不做与驾驶无关的事；
5、集中精力，中速行驶。不闯红灯，不压线、赶点；
6、礼让三先，不抢道，不强超；
7、平稳起步，平稳行车，平稳停车；
8、站外非故障停车，不得开门上下乘客；
9、逢站必停，不甩站，不越站；
10、能见度较差的风雨雪雾天气及在冰雪路面行车时，应慢速行驶，不得超车；
11、发现异响或异味时应立即停车查验，在没有判明原因排除故障时，不得继续行车；
12、如遇突发事故，应及时抢救伤者，保持现场，找好旁证，拨打事故报警电话122或公安110指挥中心，同时向总站技安报告。努力维护国家利益和人民生命财产安全，先人后己、先人后车；
13、本车发生故障时，引导乘客换乘同线路或同方向车；
14、如遇有同线路故障车时，主动接应故障车的乘客；
15、做到始发、终点、大站三准点 进站时
1、有序进站，车头对齐站牌或停车线停车，停车时车身应与道路平行，车轮外侧离道沿或样线50厘米以内。
2、上下乘客后车辆应立即驶离站点
3、停车时车门应尽量避开积水
4、停车时车未停稳不开门，车门未关好不起步，不得用开关门催促乘客上下车，避免发生车门夹、摔事故（在车辆停稳3 秒后才打开车门上、下客，在确认没有乘客上、下车时才关闭车门，车门完全关闭3 秒后才能启动车辆）
5、接近站点时，不截头猛拐，应减速、慢行、靠右
6、中途交接班时，如果接班人员未到，应继续工作至有人接班
收车后
1、驾驶员收车时应将车辆安全开回停车场
2、等待票务科将投币袋取走，并读取POS机数据后方可离开。
3、将车辆钥匙与行车日志及时交回当班调度员。
4、将当日车辆运行情况，技术状况及故障详细汇报公司维修科，以便及时修理。
第七、驾驶员车辆整洁规范
驾驶员应当维护好车容，遵守下列规范:
1、做到勤检查，发现问题及时报修；
2、车头灯、尾灯、方向灯的面罩等设施完好；
3、车身漆膜无剥落或暴露底色，车身外蒙皮无缺损，车身外表无污垢；
4、驾驶室无油污、垃圾、仪表平台无杂物、尘土，前档风玻璃明亮；
5、车厢内壁无污痕；
6、车窗玻璃无缺损、无水渍、无污痕；
7、座椅无尘土、积水及油污；
8、地板、踏板无积土、垃圾；
9、车门无污痕。
第八、驾驶员营运安全服务规范
1、驾驶员应严格遵守交通法规、岗位规范和操作规程等相关规定准点营运。
2、严禁驾车时接打手机、吸烟、饮食、闲谈或者有妨碍安全行车的行为。
3、行驶中驾驶员应精神集中、中速行驶、安全礼让，引擎盖不坐人、不堆物。
4、做好安全宣传，提醒乘客注意安全，避免急加速、急减速及紧急制动。
5、车辆进站时应提前靠边，打右转向灯，匀速进站。进站前30米内不准超越其他车辆。严格执行车未停稳不开门，车门未关好不起步。
6、严格遵守灯光使用规定，夜间行驶必须开启外灯及厢灯，会车时应将远光灯变为近光灯。
7、行驶中注意观察自行车和行人的交通行为，遇斑马线应减速避让。
8、严禁将车辆交由他人驾驶，到达终点站，车停稳后应关闭车上电源，拉好手刹方可离开；到终点站要待乘客都下完车后方可离开，运营途中严禁与人赌气、争吵。
10、发现易燃、易爆、有毒等危险品时，应阻止其上车，确保车辆和乘客安全。
11、驾驶员应提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力，做好突发事件的及时处理和报告工作。
12、车内发生意外情况时，应及时报告或就近向有关部门求援。
13、发生交通事故时，应及时抢救伤者，保护现场，找好旁证和报警，并向公司报告。
14、车厢内发生火警时，应立即疏散乘客，按正确程序使用灭火器灭火，及时报警。
15、车厢内发现偷盗，应关好车门，立即停车并报警，在警察到来之前不得打开车门。
公交车驾驶员作业规范
驾驶员在城市公交的运营生产中起着十分重要的作用，其基本任务是驾驶营运车辆，将乘客安全、准点、迅速、方便、舒适地送往目的地。公交车驾驶员作业规范是完成这一任务的一项保障措施，是指导和规范公交车驾驶员操作技术的行为准则。参考相关公交公司有关作业规定，结合本公司实际，特制定如下作业规范。
一、线路车出场报到制度
公交车线路的每一天正常运营是从行车人员的出场报到开始，出场报到制度的执行好坏，将直接影响到线路正常运营。因此，每一个驾驶员要严格遵守出场报到制度，确保线路的正常运营。线路车驾驶员要严格遵守以下报到制度：
1、驾驶员要提早20分钟到场（站）调度室向值班调度员报到，并领取行车路单或执行行车指令。
2、驾驶员要核对行车路单，看清车号、出车时间，根据调度员签注的发车点做好出场准备。
作为公交客运单位经营的一项重要管理制度——出场报到制度，不仅能反映驾驶员出勤情况，也便于调度员掌握各车组的出勤情况，一旦发现问题及时调配人力，保证车辆按时出场。
二、车辆出场、行驶途中、进场、交接班的操作
（一）车辆出场驾驶员操作规程 车辆出场是驾驶员从报到开始至车辆到达始发站的过程。驾驶员要严格执行作业规程。
1、驾驶员在驾驶车辆出场前必须随身携带驾驶证、员工卡。检查车辆三牌标志，报站器、监视器、投币箱、灭火器是否齐全有效。
2、认真做好对车辆出场前的例行保养工作。确保车辆内部环境及卫生保持良好状态，严禁带病出车。
3、车辆出场必须用低速缓行，并按场内限速标志和行进方向顺序出场所，以免堵塞出场通道。
4、车辆出场后应逐渐提高车速，适时调整发动机进风口百叶窗，保持发动机工作温度在80—90℃，并注意车辆底盘有无异响。
（二）车辆行驶途中的工作规程
车辆行驶途中的工作规程是指驾驶员首站发车至末站终点一次单程的服务规范要求，这是驾驶员一天工作的重要内容，驾驶员工作大部分时间是在这一过程中，其社会效益和经营效益也主要从这方面来体现。
首站发车前
1、车辆提前上站，准确显示路牌，打开上客门，做到车候乘客。
2、发车前，驾驶员首先报清路别、方向，乘客上车后关门发车。夜间行驶应开启厢灯及路牌照明装置。
行车途中
1、规范服务
面带笑容使用普通话，准确操作电脑报站器，沿途报清10 站名。确保乘客有序上下车，照顾赶到乘客。
2、认真监票
要使每个乘客都能主动投币、自觉刷卡，认真查验各类免费乘车证件。
3、热情耐心，解答乘客询问
驾驶员必须熟悉沿线主要站名、单位、转车线路和本线路的首、末班车的发车时间等业务知识，做到心中有数。具体要求做到以下两点：
（1）有问必答
对待乘客的询问，无论能否解答都要有所表示，不准置之不理。如有不知道的，可向周围乘客请教，如其他乘客不知道，应向该乘客表示歉意，以体现公交员工的文明风范。
（2）百问不厌
驾驶员在解答乘客的询问时，一定要做到耐心解答，不能有厌烦情绪，使不熟悉本线路地理环境的乘客有一种信任感。
4、重点照顾
（1）在广大乘客中，老、弱、病、残、孕及怀抱婴儿或其他有特殊困难的乘客都是驾驶员重点照顾的对象，要做到主动照顾，动员让座，有条件时应搀扶上车，以保证他们的乘车安全。
（2）对外地乘客服务要热情、主动、周到，报清站名，解答耐心，及时提醒下车，防止乘车过站。
（3）对外籍友人要礼貌服务、不卑不亢，虽然语言不通但要细心观察，到站招呼下车。
5、做好疏导工作，尽量满足乘客的乘行需要，做到车辆到站后，乘客下得快，上得快，做到行车准时。疏导乘客的主要方法有：
（1）边上车、边疏导，尽可能使乘客上车后往里走，不影响后面乘客上车。
（2）有条件时，驾驶员可到车厢内的堵塞处进行重点疏导，使乘行距离较远的乘客尽量朝下客门走。
（3）对行李较多的乘客进行重点疏导，保持通道畅通，不能因行李堵车门、车厢过道而影响其他的乘客上、下车。
6、按指定的时间、路线、安全、准点到达站点。
7、按行车时刻表的规定时间走好“三正点”(始发站、中途、终点站)。始发做到“三提前”（车辆提前进站、提前开门上客、提前为乘客服务）。行驶中途不抢档、不在站点滞留、压点候客，逢站必停，站点外不得任意停车上下客，不得私改线路故障，不得让他人代驾，严格执行行车纪律。
8、投币箱发生故障，应立即停止上客，并持出“故障车暂停上客”标志，车辆继续按沿线行驶，直至车上乘客全部下车。方可开回总站报告修理。
9、车辆运营途中因故障不能行驶时，应向乘客解释说明，并安排车上乘客转乘本线路后续车辆。后续车辆的驾驶员积极协助转乘，乘客不需另外缴费。
车到终点站
1、车到终点站，应提醒乘客不要遗忘所带物品，待乘客全部下车后，驾驶员方能离开。
2、去调度处签到。
3、保洁工、驾驶员利用短暂的停车时间搞好趟次保洁。
（三）车辆交接班驾驶员操作规程
车辆交接班是指下班驾驶员和上班驾驶员交接车辆的过程。驾驶员在交接班时必须做到：
1、接班驾驶员应按规定时间、地点提前到达等候接班，不得延误。
2、交班驾驶员应将车辆技术状况和道路交通状况向接班驾驶员作简要介绍，接班驾驶员应检查车身、路别标志、报站器、监视器、投币箱是否完好，轮胎气压、燃料是否充足，有无“漏油、漏水、漏气、漏电：现象。
3、接班驾驶员未按时接班，交班驾驶员不得停车等候，应向调度员说明情况，听从调度员安排，不得中途弃车而去。
（四）车辆进场驾驶员操作规程
车辆进场是指驾驶员完成一天的运营任务后，按调度员指令将车辆驾驶回到停车场，在做好车辆例行保养和报修工作后离开工作岗位的这一过程。驾驶员必须认真执行操作规程。
1、车辆进场要按照规定的路线、时间（或调度员指令）准时进场，中途不逗留，遇阻不急躁，不盲目开快车。
2、车辆进出大门、倒车时，车速应控制在5公里/小时以内，在场内行驶车速限制在5公里/小时以内。倒车时需车队工作人员配合，车辆停放应保持一定的安全距离。
3、车辆进场后应按指定地点停放车辆，由收银人员更换投币袋，驾驶员关闭气，电路开关，关闭驾驶室门、窗，方准离车。
公共汽车乘车规则
为了建立我县良好的公共汽车乘坐秩序，保障乘客和公交公司的合法权益，构建文明、和谐的乘车环境，根据国家公共交通车辆乘坐规则，结合我县实际，特制定此规则。
1.乘客应当在站台或者指定地点依次候乘，先下后上。2.乘客应当按照指定的车门上、下车，不得翻越栅栏、吊车、拦车和爬窗，不得要求驾乘人员在无公交站点的路段上下车。车辆到达终点站时，乘客应当全部下车；
3.老、幼、病、残、孕妇及怀抱婴儿者优先上车，其他乘客应当主动为其让座；
4.醉酒者、传染病者、无人监护的精神病患者、赤膊者、无成年人带领的学龄前儿童等不准乘车；
5.高龄乘客乘车应当尽量避开上下班高峰，行动不便或者重病患者应当有人陪护；
6.乘客上车后应当注意乘车安全，自觉坐好或者拉好扶手，不得将身体任何部位伸出窗外；不得损坏车辆设备、设施；不得有妨碍乘客安全的行为；
7.在车辆运行中，乘客不得进入驾驶室和其他有碍安全的部位；不得与驾驶员闲谈；不得坐引擎盖；不得自行开关车门；
8.在车厢内，乘客不得躺、卧、占据座位；不得使用不文明或冒犯性语言；不得喧哗、打闹、斗殴；不得向车内外吐痰、乱扔杂物；不得吸烟、餐饮； 9.乘客在车内不得进行销售、赌博、乞讨等活动；不得散发宣传单、广告纸等；
10.车辆因故不能继续运行时，乘客应当服从驾驶员的安排，换乘其他车辆；
11.乘坐公共汽车，乘客应当主动投币、刷卡、或者出示有效乘车凭证；不得逃票、投币不足、投假币、残币或者冒用、伪造、涂改免费乘车证件；
12.乘客应当自备零钱，多投币不找零，投币或刷卡后，不予退票；
13.每位乘客可以免费带领一名身高1.2米以下的儿童乘车。身高1.2米以下的儿童单独乘车应当购票；
14.每位乘客可以免费携带重量不超过20公斤的物品，所带物品超过重量或面积超过两人站立面积时，应按规定购票；
15.禁止携带超长、超宽和批量货物以及尖锐货物乘坐公交车；
16.禁止携带易燃、易爆、易腐蚀、有毒、放射性等危险品以及其他有害液体乘车；不得携带有碍乘客安全和健康的管制刀具、武器及仿真武器等物品乘车；不得携带犬类、畜类等各种动物乘车；
17.乘客携带的行李物品应当自行妥善保管，不得占用座位和堵塞通道。携带的易碎、易污物品、必须包扎完好，不得沾污车厢和乘客；
18.乘客因自身原因造成所携带的行李物品损坏的，自行负责；造成他人损失的，应当赔偿损失；
7.公交驾驶员检讨书 篇七
驾驶疲劳是造成重大交通事故的主要因素之一[1,2,3],在驾驶疲劳引发的交通事故中,有20%～30%是由连续驾驶时间过长引起的[4]。当前我国大城市道路交通路况复杂,公交服务时间长,需要驾驶员注意力高度集中,公交驾驶员劳动强度大,容易引发疲劳。疲劳驾驶会引发安全事故,危及乘客安全,降低公交服务水平。本文对由连续驾驶引起的疲劳特征进行研究,提出基于公交驾驶员驾驶特性的合理连续驾驶时间,对于减少该类交通事故、保证公交运营安全意义重大。
在客运交通领域,现行《中华人民共和国道路运输条例》规定“道路运输从业人员连续驾驶时间不得超过4 h” [5]。美国《犹他州驾驶指南》规定每160.9 km(100 mile)或者2 h需要休息[6]。不同的国家和地区提出了不同相关驾驶规范标准,作为连续驾驶时间的上限标准。
然而现实条件下,不同城市道路交通运行环境差别很大,不同年龄、不同性别驾驶员的疲劳周期特征也不同,要进一步提升驾驶安全需要开展个性化的驾驶疲劳时间测度研究,以为建立分类的客运交通驾驶员连续驾驶时间标准提供实验依据。国外发达国家在驾驶疲劳机理、驾驶疲劳检测和识别方法及驾驶疲劳对策等方面进行了大量的探索和实验,通过研究驾驶员连续驾驶时间与驾驶特性关系、驾驶疲劳与事故间的关系,建立连续驾驶时间规范[7]。关于生理指标与驾驶员疲劳度关系的研究,Papadelis[8]等采用生理指标评价驾驶员的警觉性水平,通过研究发现脑电信号、心电信号是可利用的指标;Riemersma[9]等在研究中发现经过长时间的驾驶,驾驶员的心率会下降,心率变异性时域测量指标中的RR间期标准差会上升,反映了交感神经活动增强,说明疲劳程度增加,研究表明,生理信号是反映驾驶员疲倦程度相对准确的指标[8,9,10,11]。与国外相比,国内对客运交通驾驶员连续驾驶时间的研究并没有得出具体的时间规范,尤其针对公交驾驶员疲劳驾驶的实验研究相对较少。
本文设计的公交驾驶员连续驾驶疲劳实验方法及公交驾驶员疲劳状态判定模型能够支持公交驾驶疲劳时间控制阈值标准的制定,为公交行业开展安全监管以及公交企业实施安全监控工作提供了参考依据。
1 研究方法
研究技术路线见图1。
根据国内外相关研究成果,公交驾驶员中男性所占的比例最大,精力和体力较好,但同时也是驾驶事故的高发对象[12],不同年龄段的男性驾驶员疲劳特性和身体状况也是不同的,有必要按照年龄段来讨论驾驶员的疲劳特性,本文仅选取年龄在20～30岁之间的男性驾驶员作为实验对象。
为了准确度量驾驶员的疲劳状态,需要引入可测且能够精确的反应人的身体状态的生理指标。同时测量过多的生理指标,需要驾驶员佩戴过多的测量仪器,增加测试对象的负担,会使其过早疲劳,降低实验结果的准确性;因此结合已有研究成果[13],仅选取较能反应驾驶员疲劳状态的呼吸和脉搏指标进行研究。
而后建立判定驾驶员的疲劳状态模型。本文用一个二分量表征疲劳和非疲劳状态,设定1代表不疲劳,2代表疲劳;要求模型能够基于驾驶员的生理指标做出驾驶员是否疲劳的判定,等价于判定疲劳状态是否发生。于是,以疲劳状态为因变量,以可利用生理指标为自变量,用测量数据对模型进行标定,Logistic模型被选取用于判定离散事件的发生情况。本研究中指标数据作为因变量具有二分特性,生理指标数据作为自变量可以进行离散处理;因此,自变量和因变量满足logistic模型对数据的要求。进而,建立以呼吸和脉搏周期为自变量,以疲劳状态的0、1值为因变量的二项logistic模型。设P为驾驶员疲劳的概率,其取值范围为(0,1),用Tplus代表样本的脉搏周期,用Tb代表样本的呼吸周期,则该二项logistic模型写为:
式中:β0、β1、β2为模型的参数。
该模型的检验指标主要有基于卡方分布的Wald统计量、模型的拟合程度即-2对数似然值、Cox & Snell R2、NagelkerkeR2、P值等。可以通过模型指标看出该模型对数据拟合的程度、估计误差以及样本对总体的预测水平。
2 实验设计和数据采集
2.1 实验设备
本实验采集的主要设备是驾驶模拟仿真系统和MP150多导生理分析记录系统。实验室在西南交通大学交通安全工程技术实验室进行,实验室布局见图2。驾驶模拟器由1辆CDK6121CAR型CNG空调公交车改装而成,可以用来模拟不同道路条件、不同气候条件下的道路交通情况,可以提供含有不同线路站点信息的公交运行环境,车内操作设备和相关设施与该型号公交车完全相同。主显示屏和反光镜能达到实际的驾驶环境效果,见图3。多导生理分析记录仪与驾驶模拟系统配合使用,在模拟驾驶的过程中,实时采集驾驶员的血压、呼吸、肌张力、血液流速流量、细胞电位、皮肤电阻等、反应时等生理、心理信号。MP150的记录系统见图4,采集数据所用的检测器见图5。
2.2 样本特征
在100名年龄在20～30岁执A1驾驶执照的男性公交驾驶员中,随机选取4名驾驶员作为实验对象样本,要求身体健康情况良好,且没有与睡眠、精神等有关的疾病。
为了减少实验误差,要求被测试者在试验之前72 h以内禁止饮酒,3 h以内禁止喝茶或者咖啡等饮品,并且在试验前1 d的夜间保证8 h的睡眠。Pack[14]等发现连续驾驶或者休息等原因造成的驾驶疲劳多发生在清晨和午后,本研究的测试时间确定在中午12点后;现行规范[5]认为连续驾驶4 h即进入疲劳状态,为了确保驾驶员从非疲劳转为疲劳的时段停留在被测时间段,本研究在6 h范围内进行连续驾驶测试实验,安排驾驶员在城市路况的条件下执乘相同线路、完成停靠相同站点数的驾驶任务,并进行指标的监测。同时认为:
1) 驾驶员佩戴的仪器对驾驶员的影响很小,可以忽略不计。
2) 模拟平台所反映的环境与现实相近,比较真实。
3) 实验参数指标能够反应驾驶员的驾驶能力或疲劳状态。
4) 本实验所选取的样本可以代表这一驾驶员人群的一般水平,满足本实验需要。
2.3 数据采集
实验安排在无外界干扰,条件相同的情况下进行。受测驾驶员在上午11时前完成准备工作,包括进食和必要的运动,11点以后开始休息。实验组织者调试好实验仪器,选择好路况,本研究对4个驾驶员样本都采用同样的城市交通路况,均选取一条包含26个公交车站长度为20 km的公交线路进行试验。中午12点整受测驾驶员进入驾驶模拟器开始模拟驾驶,同时进行实验仪器的安装、调试,录入呼吸、脉搏周期等生理数据。受测驾驶员在仿真驾驶平台上连续驾驶6 h。
实验设备记录受测驾驶员在连续驾驶6 h过程中呼吸和脉搏出现峰值的间隔时间(即呼吸周期和脉搏周期)。鉴于前30 min仪器调整和驾驶员对环境的适应阶段造成数据不稳定,忽略此段时间范围内的数据。实验最终得到4个被测驾驶员的数据,每位驾驶员330组,其呼吸和脉搏周期最大值、最小值、平均值见表1。
正常成年人在“非疲劳状态”下的脉搏频率为60～100次/min,呼吸频率为16～20次/min,脉搏周期为0.6～1.1 s,呼吸周期为3～4 s[15]。实验获得的数据中,4个被测驾驶员脉搏和呼吸周期的均值均在正常范围内,但波动较大,说明试验中已经成功捕获了驾驶员处于疲劳状态下的生理数据,所测数据可作为分析基础。
3 数据分析
基于实验采集到的数据,本文用5组样本数据完成对驾驶员疲劳状态的判定和模型参数的标定,第4组数据用做模型检验,来评价模型对驾驶员疲劳状态的判定的精度水平。
3.1 疲劳状态界定
身体正常、休息良好的在驾驶员在驾驶过程中,身体状态会由正常转为疲劳,呼吸和脉搏率出现显著降低,随着驾驶行为的继续,其疲劳程度会逐渐增大,在终止驾驶并进行休息前其疲劳值是不会降低的,认为其中某一时段进行状态的转换是合理的。根据驾驶员疲劳程度的增加心率和呼吸率出现的变化规律,即在一定时间范围内心率出现下降、呼吸率在波动中呈现下降的趋势是显著的[13],对采集到的数据运用Matlab软件进行回归分析多次拟合,比较高斯拟合、平滑性拟合、指数函数拟合、多项式函数拟合等方法,建立最优的拟合曲线,分析拟合指标,找出一个呼吸和脉搏周期变化相对显著的时间点,确定为驾驶员在连续驾驶的过程中由正常转变为疲劳的时间点。将该时间点之前的疲劳状态的函数值定义为1,代表非疲劳状态;将该时间点之后的状态值定义为2,代表疲劳状态。完成对自变量数据从连续指标向离散指标的转换,作为建立判定模型基础数据。
对比多种曲线,选用拟合程度较好的高斯拟合曲线进行数据分析。其R2在0.5左右,曲线特征明显,适合观察规律。样本1、2、3的呼吸和脉搏周期变化拟合曲线,见图6～8。表2为3个样本拟合曲线的R2、SSE等指标值。可以看出,曲线对数据的拟合能力较好,脉搏周期拟合曲线的R2值在0.5左右,可以反映脉搏周期的变化规律,呼吸周期拟合曲线的R2值较小,方差较大,与已有研究提到的“呼吸周期的波动性比较大”[11]相吻合,说明本实验的测量数据是有效的,可以通过其分析驾驶员连续驾驶过程中呼吸和脉搏周期出现的规律。
从图6～8可看出3个样本在200～210 min后的变化较明显。在这期间呼吸和脉搏的周期都
出现比较明显的延长,与预期情况相符,因此采用200～210 min的平均值即205 min为疲劳状态和非疲劳状态的分界点。认定5个样本在205 min以前为正常状态,疲劳状态取值为1;在205 min以后处于疲劳状态,疲劳状态取值为2。
3.2 Logistic模型建立及检验
本文使用PASW软件进行参数估计,确定β0、β1、β2等模型参数值。以205 min为疲劳状态的分界点,对呼吸和脉搏数据进行等间隔离散化处理。数据进入的方法选用向前逐步选择法,以最大偏似然估计所得的似然比统计量的概率值为依据将变量剔除模型。因变量的编码中用0代表非疲劳状态,1代表疲劳状态;软件在计算过程中的观测量数量为990和缺失值的数量为0。模型中各变量的相关统计量见表3,常数项与2个变量的模型以疲劳概率(P)取0.35作为疲劳与非疲劳分界点,得出的预测值与实际数据的比较见表4。
根据表3中的各变量的系数(B),写出判定驾驶员连续驾驶疲劳的模型:
式中:Tplus为驾驶员当前的脉搏周期;Tb为驾驶员当前的呼吸周期;P为该驾驶员当前的疲劳程度,P∈(0,1),P值越大即认为驾驶员的疲劳程度越高。
在Logistic模型中,P值代表驾驶员处于疲劳状态的概率,取值为(0,1),采用990组数据进行模型参数标定。表3中,B为各变量的相关系数,SE为标准误差,Wald为统计量,df为自由度,Sig为统计量Wald的显著水平值。可以看出Wald值是比较大的,Sig值很小,说明差异显著,数据具有统计学意义,该模型是成立的。exp(B)为当自变量发生一个单位的增长时,其预测几率的变化,其值大于1代表变量的值,如果增加,事件发生的几率也将增加,反之成立。模型的拟合优度统计量-2ll值为1 142,此值比较大;Cox & Snell R Square以及Nagelkerke R Square统计量值为0.162和0.221,值较小;鉴于该模型总的预测准确率达73%,尤其对于驾驶员处于疲劳驾驶状态时,其预测水平可达86%,认为该模型是可以接受的。
*:第2步进入的变量:Tpuls.
a:阈值:350。
本模型采用的确定驾驶员疲劳和非疲劳状态的临界概率为0.35,该值是通过多次调整,对比模型的预测准确性得到的,当临界概率取值为0.35时,模型的拟合程度最佳。从实际情况分析,认为这种情况是因为驾驶员在连续驾驶过程中受到的外界因素的干扰使测验结果朝向驾驶员非疲劳状态产生偏差,同时部分路况信息会引起驾驶员产生兴奋使生理指标有所恢复所致。最终认定当驾驶员疲劳的概率达到0.35,即可确认驾驶员处于疲劳状态。
驾驶员在非疲劳状态下驾驶时,由于受到外界因素的干扰如路况、天气、实验设备引起的不适等,造成了呼吸和脉搏周期拟合曲线出现陡变,某些生理指标显示为疲劳状态,造成预测值为疲劳状态而实测值为非疲劳状态,即在模型中体现为驾驶员在正常状态的时候预测误差较大;对于疲劳状态来说,驾驶员的各项指标已经低于正常值,外界因素对其产生干扰使其指标恢复正常的可能性小,使预测值为非疲劳状态而实测值为疲劳状态的情况较少,在模型中体现为准确性较高。所以,在该模型应用时,应连续测量驾驶员某一时段的生理指标,如果指标显示该驾驶员连续处于疲劳状态,则该驾驶员处于疲劳状态,否则驾驶员处在正常状态。
4 案例分析
引入第4组数据进行案例分析,通过观察数据的拟合曲线来确定驾驶员的疲劳状态转变的时间,即确定呼吸和脉搏周期所对应的驾驶员驾驶状态。然后与应用Logistic模型计算的结果进行对比,来评价本Logistic模型对驾驶状态的预测能力。
在分析拟合曲线的波动规律后,对第4组数据继续采用205 min为驾驶员正常和疲劳状态的分界点,205 min以前的驾驶状态为正常,定义为1;之后的状态为疲劳,定义为2。与模型的计算值进行对比,见表5。
由表5可见,模型对正常状态的预测水平仍低于对疲劳状态的预测水平,可认为是环境对驾驶员的影响及驾驶员对实验仪器的不适应造成的。该模型对疲劳状态的预测正确率达到76.6%,总的预测准确率为71%,结果比较理想,亦证明该模型可作为基于呼吸和脉搏生理指标数据判定公交驾驶员疲劳状态的一个参考。
5 结束语
本文从生理疲劳判别角度出发,设计人机实验环境,建立判定驾驶员疲劳状态的模型。在判定分类驾驶员的疲劳状态和确定合理连续驾驶时间方面以20～30周岁身体健康的男性公交驾驶员人群为例,通过公交驾驶模拟器采集数据,并进行统计分析,形成测度公交驾驶员疲劳状态模型,得出了针对该人群合理的驾驶时间实验结论。初步的实验成果有:
1) 20～30周岁身体健康男性驾驶员人群合理的驾驶时间为235 min的实验值参考,包含实验初始阶段忽略的30 min,该时间经过进一步修正和大量样本实验检验后可推荐用于相关规范的制定。
2) 提出Logistic模型和模型的建立方法,可以用来基于某段时间内驾驶员生理指标的情况判定驾驶员的疲劳状态。
3) 提出的应用拟合曲线来确定驾驶员的疲劳状态的方法对其他驾驶员人群同样适用。
4) 通过统计学分析得出了Logistic模型在判定驾驶员疲劳状态时有效的结论。
后续理论研究中将引入代表不同地区驾驶环境或者其他生理指标的变量对模型加以完善,以形成更精确的预测方法体系。应用研发方面,将结合城市公交企业信息化监控平台,开展实用检测器设计研究和驾驶员连续驾驶安全监控软件系统研究。
8.公交驾驶员工作总结 篇八
公交驾驶员工作总结
光阴似箭，日月如梭，2011年即将过去，在即将送兔迎龙的岁月交替之际又要迎来新的一年，今年是北京公交集团公司创建首都文明行业的再发动之年，我们全体司乘人员积极响应了这次活动，使这次首都公交创建首都文明行业得到了巨大的成功，同时也离不开广大人民群众的支持与配合。回顾我这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。对于驾驶员来说，每天频繁的进出站，重复起步，停车，在车水马龙中穿行使之磨练出了自己的耐性，耐心的疏导乘客，更加增加了我的爱心和关爱生命，安全行车，谨慎驾驶就是生命，贯彻公交公司及车队的各项规章制度，服从领导的工作安排，在今年的工作中，我认真学习技术知识，提高自己的技能，在自己的岗位上，爱车整车，完成任务，努力做好自己的本职工作。作为一名驾驶员除保证了安全行车外，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，听从交通指挥，做到开车不喝酒，喝酒不开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无大事故，小刮小蹭的事故还是发生了1起的，尽管经过一些努力，我的驾驶水平较以往提高了不少，但是觉得自己需要学的东东还是太多，新鲜事物不断的涌出，还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，加强理论和技术学习，不断提高技术水平,。
9.公交车驾驶员培训方案 篇九
注明：1、2、3、本方案为2018年优质服务培训方案。全年按季度分四次进行培训。本培训方案可以重复培训。
第一讲：
为加强公交行业规范化管理，提高从业人员整体素质，提升公交行业服务水平，结合本公司实际，特制定驾驶员培训学习方案。
一、培训意义
进一步提高驾驶人员的综合素质、职业道德和文明优质服务水平，通过安全生产、文明优质服务，全面提升公交行业整体城市“窗口”形象。
二、培训目的
1、通过培训学习使驾驶人员掌握相关日常运行的基本知识。
2、使驾驶人员如何改善服务质量，提升优质服务水平。
三、培训对象
本公司所有在职驾驶员
（一）驾驶员职业道德规范：
遵纪守法、服务指挥；文明驾驶，安全行车；钻研技术，提高技能；驾乘配合，规范服务。
（二）驾驶员仪容规范
1、上班时应穿着规范的工作服装，工作服装洁净、平整、无异味、无破损；
2、身体无异味、勤洗澡更衣；口气清新、营运前不得食用带有刺激性异味食物；
3、发型大方、勤于修剪、梳理整齐、无怪异发型及颜色、手部洁净、指甲修饰得体、男驾驶员不剃光头、留盖耳长发、畜胡须；女性驶员不长发披肩。
（三）驾驶员行为规范
1、微笑服务。举止得体，态度诚恳、礼貌；
2、使用普通话（必要时用双语）和文明用语为乘客服务。立迎立送，“请”字当先，说话和气、不骂人、不打人、不恶语伤人、不借故刁难乘客；
3、不在乘客面前挖鼻孔、掏耳朵、挑牙、向车内外吐痰等、打喷嚏时应遮挡口鼻及回避乘客。
4、不向乘客索要财物、不接受乘客的任何食品、饮料和香烟等；
5、回答乘客问题应主动、与乘客交流应适度、交谈内容应健康文明、不信谣、不传谣；乘客间谈话时不得插话；
6、尊重不同人群、民族的宗教信仰和风俗习惯。
（四）驾驶员车厢服务规范
1、驾驶员不得接触钱币、乘客上车时应认真监督乘客投币、刷卡、乘客投大额钱币时，应提醒乘客不找零钱。
2、车厢内备足有效票据，方便乘客取用。
3、宣传照顾老、弱、病、残、孕等特殊乘客，努力营造车厢文明礼让气氛。
4、及时报站，积极疏导车内乘客，方便乘客上、下车；
5、空调车应在车厢温度低于11度时送暖风，高于26度时送冷风。
6、广播内容应以新闻、音乐和营运服务方面的信息为主，不得妨碍安全驾驶和车辆报站。
7、合理控制广播及多媒体音量，不得对乘客造成噪音干扰，不得妨碍安全驾驶和车辆报站。
8、对拾遗物品要及时登记、妥善保管，按规定上缴处理；
9、做到勤检查，发现问题及时报修；
10、车头灯、尾灯、方向灯的面罩等设施完好；
11、车身外表无污垢、驾驶室无油污、垃圾、仪表平台无杂物、尘土、前档风玻璃明亮；
12、车厢内壁无污痕；
13、车窗玻璃无缺损、无水渍、无污痕；
14、座椅无尘土、积水及油污；
15、地板、踏板无积土、垃圾；
16、车门设备完好，保持车门正常开关；
17、顶窗开关灵活，闭合后不漏水。
18、灭火器材，车厢灯光等装置齐全有效，配置得当；
19、“三牌”标志（前、后路牌、侧路牌）、灯箱光源完好有效；
20、座位、靠背齐全完整、牢固；
21、扶手杆不缺损、不松动；
22、报站器设备完好、音质清晰；发现问题要及时排除或进公司维修。
第二讲
（五）驾驶员行车服务规范 发车前
1、提前10分钟到达指定发车点、做好发车准备。
2、进行车辆技术状况的检查。检查燃油、润滑油、刹车油、冷却液是否加足、电路是否正常、电瓶固定是否可靠，轮胎气压是否正常，确保车辆性能良好，符合机动车安全性
能技术要求。
3、检查车辆是否整洁卫生，是否达到五净一亮标准（五净：机器、内外蒙皮、地板、坐拉扶手、钢圈净，一亮：玻璃明亮）
4、随车携带驾驶证、身份证等行车手续 行车中
1、按调度指令行车，做到准时准点运营。
2、车门未关，不能起步，防止夹摔。
3、不闲谈、不吸烟、不喝酒、不接打电话、不吃东西、不做与驾驶无关的事。
4、集中精力、中速行驶。遵守交通规则，不抢黄灯，不闯红灯，不压钱、赶点、安全运行。
5、礼让三先，不抢道、不强超。
6、平稳起步、不急行车、平稳停车
7、站外非故障停车，不得开门上下乘客
8、逢站必停，不甩站、不越站、有空让上
9、做到始发、终点、大站三准点
10、面带笑容，沿途报清站名，确保乘客有序上下车，照顾赶到乘客。
11、认真监票，要使每个乘客都能主动投币，自觉刷卡，认真查验各类免费乘车证件。
12、热情耐心，解答乘客询问，驾驶员必须熟悉沿线
主要站名、单位、转车线路和本线路的首、末班车的发车时间等业务知识，做到心中有数。具体要求做到以下两点：
13、有问必答，对待乘客的询问，无论能否解答都要有所表示，不准置之不理。如有不知道的、可向周围乘客请教，如其他乘客不知道，应向该乘客表示歉意，以体现公交员工的文明风范。
14、百问不厌，驾驶员在解答乘客的询问时，一定做到耐心解答，不能有厌烦情绪，使不熟悉本线路地理环境的乘客有一种信任感。
15、重点照顾，在广大乘客中，老、弱、病、残、孕及怀抱婴儿或其他有特殊困难的乘客都是驾驶员重点照顾的对象，要做到主动照顾，动员让座，有条件时应搀扶上车，以保证他们的乘车安全。
16、对外地乘客服务要热情，主动、周到、报清站名、解答耐心、及时提醒下车，防止乘车过站。
17、对外籍友人要礼貌服务、不卑不亢、虽然语言不通但要细心观察，到站招呼下车。
18、做好疏导工作，尽量满足乘客的乘行需要，做到车辆到站后，乘客下得快，上得快，做到行车准时，疏导乘客的主要方法有：
（1）边上车，边疏导，尽可能使乘客上车后往里走，不影响后面乘客上车。
（2）有条件时，驾驶员可到车厢内的堵塞处进行重点疏导，使乘行距离较远的乘客尽可能朝下客门走。
（3）对行李较多的乘客进行重点疏导，保持通道畅通，不能因行李堵车门、车厢过道而影响其他的乘客上、下车。
19、按指定的时间、路线、安全、准点到达站点。20、按行车时刻的规定时间走好“三正点”（始发站、中途、终点站），始发要做到“三提前”（车辆提前进站、提前开门上客、提前为乘客服务）。行驶中途不抢档、不在站点滞留、压点候客、逢站必停，站点外不得任意停车上下客，不得私自改线路运行，不得让他人代驾，严格执行行车纪律制度。
21、投币箱发生故障，应立即上报调度，公司安排备用车顶上。
22、车辆运营途中因故障不能行驶时，应向乘客解释说明、并安排车上乘客转乘本线路后续车辆，后续车辆的驾驶员积极协助转乘，乘客不需要另外收费。
进站时
1、有序进站、车头对齐站牌或停车线停车，停车时车身应与道路平行，车轮外侧离道沿或样线50厘米以内。
2、上下乘客后车辆应立即驶离站点
3、停车时车门应尽量避开积水
4、停车时车未停稳不开门、车门未关好不起步，不得用开关门催促乘客上下车、避免发生车门夹、摔事故，在确认没有乘客上、下车时才关闭车门启动车辆）
5、接近站点时，不截头猛拐，应减速、慢行、靠右
6、中途交接班时，如果接班人未到时，立即上报调度等待安排
收车后
1、驾驶员收车时应将车辆安全开回停车场
2、回场后检查车辆外观是否有损坏。
3、回场后搞好车辆保洁。
4、车辆进场后应按指定地点停放车辆，由收钱箱人员更换投币箱，驾驶员关闭气、电路开关、关闭驾驶室门、窗方准离开车。
第三讲
（六）驾驶员营运安全服务规范
1、驾驶员应严格遵守交通法规、岗位规范和操作规程等相关规定准点营运。
2、严禁驾车时接打手机、吸烟、饮食、闲谈或者有妨碍安全行车的行为。
3、行驶中驾驶员应精神集中，中速行驶，安全礼让，引擎盖不堆物品、不坐人。
4、做好安全宣传，提醒乘客注意安全，避免急加速、急减速及紧急制动。
5、车辆进站时应提前靠边，打右转向灯，匀速进站。进站前30米内不准超越其他车辆，严格执行车未停稳不开门，车门未关好不起步。
6、严格遵守灯光使用规定，夜间行驶必须开启外灯及厢灯，会车时应将远光灯变为近光灯。
7、行驶中注意观察自行车和行人的交通行为，遇斑马线应减速避让。
8、严禁将车辆交由他人驾驶，到达终点站，车停稳后应关闭车上电源，拉好手刹方可离开；到终点站要待乘客都下完车后方可离开。营运途中严禁与人赌气、争吵。
10、发现易燃、易爆、有毒等危险品时，应阻止其上车，确保车辆和乘客安全。
11、驾驶员应提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力、做好突发事件的及时处理和报告工作。
12、车内发生意外情况时，应及时报告或就近向有关部门求援。
13、发生交通事故时，应及时抢救伤者，保护现场，找好旁证和报警，并向公司报告。
14、车厢内发生火警时，应立即疏散乘客，按正确程序使用灭火器灭火，及时报警。
15、车厢内发现偷盗，应关好车门，立即停车报警，在警察到来前不得打开车门。
（七）车辆交接班驾驶员操作规程
车辆交接班是指下班驾驶员和上班驾驶员交接车辆的过程，驾驶员在交接班时必须做到：
1、接班驾驶员应按规定时间、地点提前到达等候接班、不得延误。
2、交班驾驶员应将车辆技术状况和道路交通状况向接班驾驶员作简要介绍，接班驾驶员应检查车身、线路标志，报站器、监视器、投币箱是否完好，轮胎气压、燃料是否充足，有无漏油、漏水、漏气、漏电现象。
3、接班驾驶员未按时接班、交班驾驶员部得停车等候，应向调度员说明情况，听从调度员安排，不得中途弃车而去。
公交车驾驶人员的培训学习是一项长期的艰巨工作，事关行业的整体素质和整体形象提高的系统工程，在公司的领导下，坚持学习培训教育，达到培训目的，并认真做到落实，使公交行业形象更加亮丽，打造出渝东公交品牌形像。
第四讲