行业市场发展分析报告

行业市场发展分析报告（精选8篇）

1.行业市场发展分析报告 篇一

近几年来，我国的服务消费快速增长。2009年，我国居民人均消费达3千多美元。按照国际惯例，人均消费在1000—3000美元，居民消费结构将会发生重要转变。中国传统意义上的吃、住、行消费结构已不能满足人们的消费需求，开始由生存型向享受型方向改变，新的结构应该是：吃、住、行、美、文化、娱乐。因此，美发美容行业的发展将随着国家经济的发展、人们生活水平和消费水平的不断提高，有着更加广阔的发展空间。2010年，中国美发美容行业的发展走向将循着以下几个的轨迹。

一、市场的专业化细分越来越明显

消费者对形象工程的日益关注，需要服务消费领域提供相应的产品和服务予以满足，另一方面：美发美容行业竞争日趋激烈，企业要想在竞争中赢得一席之地，只有将专业细分进行到底，才可能发现市场存在的空白点，找到新的发展空间。市场需求和行业竞争加剧了美发美容产业的细分。市场的特色化细分将成为行业发展的主要路径之一。

在化妆品零售方面有：女性产品、男性产品、婴儿产品，其种类涵盖：美白类、保湿类、去皱类、消斑类、祛痘类、塑身类、药妆类等产品；其中的药妆产品将是未来发展趋势。

在专业美容服务方面有：传统美容、中医养生美容、时尚美容、休闲美容、保健美容、SPA水疗、香熏美体、专业美甲、专业男士护理等服务项目；其中的中医养生将是未来发展趋势。

随着人们工作节奏的加快，生活压力越来越大，都市女性的亚健康现象也越来越严重。经常会出现便秘、头晕、失眠、内分泌失调、腰酸腿痛等症状。而这些问题并不是通过普通的美容方法就能得到解决的，只有靠养生学的“通、排、补、固”方能缓解。近两年，以中医养生为主题的美容概念开始出现，目前，美容市场上的“中医”式减肥、中医按摩调理头痛、月经不调等亚健康状态，受到不少女性的喜爱。２１世纪的现代美容时尚，单一“治表不治里”的美容方式已经落伍。随着国民经济的水平的不断提高，消费者的健康意识的增强和经营者经营模式的创新，美容业形成了“调内养外”的理念，升华到了改善外观的美与重振内在的活力并重的整体境界。

在专业美发服务方面有：专业美发、专业烫染、专业头皮的护理、专业儿童理发等业务；其中的专业头皮护理将引领美发新时尚。

自2004年以来，日本、韩国、台湾等国家和地区兴起了头皮护理业务，其理论依据是：头皮是头发的土壤，健康的头发源自于健康的头皮。在日、韩，几乎看不到干枯受损的头发，除了因为他们的洗护用品过关因素外，就与他们重视头皮的护理有关。近两年，头皮护理业务在中国开始由南至北的发展，并有增速的趋势，相信：未来专业头皮护理将引领美发新时尚。

在专业高科技仪器方面有：检测型、调理型、治疗性。其作用不再局限于护肤、祛斑、隆胸、减肥，已引申到对软组织僵硬度的缓解、对内脏的调理。在美发美容用品展会上，美发美容仪器生产商与医疗设备生产商展开了PK。台湾的某高端美容企业，将预防医学的概念引进企业，用最先进的医疗诊断设备，为顾客做常规健康体检，根据诊断结果，对给出健康调理方案，对患病者则给出治疗医院和科室的名单建议。高科技带领行业将走在亚健康之

前。

二、“80后、90后”将引领个性服务消费

个性美容的概念已经在市场上炒得异常火热，但由于市场需求量等各种因素，一直未能成就大气候。而未来，“80后、90后”这个绝对追求个性化的青年群体，无论在单位、家庭、还是在社会，都将逐渐扮演重要角色，将成为美发美容市场的消费主体，由于他们思想活跃、个性张扬，一定会给这个行业带来真正意义上的个性化的需求和变革。同时，伴随着日韩时尚潮流风的盛行，一些非主流的个性美容潮流也随着进入，成为一个新的个性流派。因此，个性美容将成为未来市场的消费趋势，个性化服务将成为行业发展的必然趋势。

三、专卖店增加美容服务，加剧服务领域的竞争

2009年下半年，在个别地区出现了化妆品专卖店增加美容服务的现象。顾客在前面店铺买产品，可免费货打折到后面美容室做美容，行业称之为前店后院。浙江省，有化妆专卖店3万家，其中40%的专卖店增加了美容服务。专卖店的服务收入占营业额的30%，随着未来竞争的日益加剧，将会有更多的专业店通过增加美容服务的方式来增加企业的盈利。

四、化妆品网购将成为化妆品销售的主要渠道

五年前，对中国“网购”再乐观的预测都无法想象到现在的市场规模；同样，现在再乐观的预测可能也无法想象未来10年的中国“网购”的市场规模。

以化妆品行业为例：化妆品零售巨头雅芳，2005年拥有数量最多的专卖店6000家，遍布全国74%城镇，全年销售额达到17亿元；2007年，淘宝网化妆品销售额达26亿元。在“一个网站”与“6000个专卖店”的对决中，“一个网站”胜出。

由于，网上购物具有购物便利性、选择丰富性、决策自主性、服务个性化、价格优势化、全天候服务等优点，网购日渐成为社会主流消费方式之一，其中女性网民为最活跃的人群，占到61.5%。而备受女性青睐的化妆品也自然成为网上热卖产品，2009年上半年，化妆品及珠宝的购买数量占到全部销售数量的第二位。随着社会消费主体的年轻化，年轻人的主流消费模式网络购物必将成为化妆品一个主要的新兴渠道，化妆品网购将会成为绝对主流。

五、专业经销渠道面临严重的冲击

“网购”这个新兴的渠道正在逐步向传统消费渠道发起挑战。而制造商的介入又如同在经销商的伤口上撒了把盐。专业经销商严重受挫，未来的日子不好过。

近年来，化妆制造业发展迅速，一些企业有了剩余资金，同时，由于前几年，通过邀约终端服务企业参与经销商大会的方式，基本掌握了美容服务加盟店的网络及运营管理，本身的销售基础基本具备。他们通过大额提高销售业绩的方式，迫使经销商主动放弃或以未完成合同销售任务为由，取消地方代理权，进而建立自己的分公司。制造商的拿走了经销商苦苦经营数年的网络，吞食了从经销商至终端店的利润，传统经销商严重受挫。

六、美发美容产业升级利好消费者

国民经济的快速发展，消费者消费理性的增强和消费知识的积累，行业竞争的白热化，无不对美发美容企业提出新的挑战，企业全面升级迫在眉睫。

目前，国家为全面适应市场经济发展，适应经济结构调整、加快技能型人才的培养，大力推进职业教育改革与发展，提出了职业教育坚持以就业为导向，走产教结合、校企合作的路子，这一方针适应了美发美容企业升级的需求。现在，企业与教育的通路正在打开，为企业的人才升级奠定了基础。

另外，由于传统经销渠道受挫，使经销商的日子越来越不好过，他们开始重新审视“终端为王”的深刻含义，开始重视企业自身建设，重视对于下游企业的技术服务和管理服务，这对美发美容服务企业的升级来说不无益处。

而上游的化妆品制造业，也在不断为终端提供技术和管理服务。来自自身的努力，来自教育领域、生产领域、经销领域的附加服务，这些共同促进美发美容服务也的产业升级。

朋友们：中国在不断发展壮大，随着中国对服务业的重视，随着中国加入世贸，化妆品关税政策的不断松动，随着全球金融危机之时，中国却逆势而上的发展态势，外国的企业将更加关注中国的美发美容行业，未来，将赋予这个行业新的内涵，我们看到的将是一个行业的质的飞跃。

作者：中国美发美容协会 协长闫秀珍

2.行业市场发展分析报告 篇二

从广义的经济学定义来讲,市场是指商品交换关系的总和,是由供给和需求双方组成,他们之间彼此为对方提供市场。随着我国市场经济体制的建立和不断完善,电力企业的体制改革不断深入,培育与发展电力市场已经是适应我国经济体制改革的大趋势,所以我们有必要对电力市场的定义给出一个较准确的描述。

所谓电力市场[1],就是通过采用经济、法律等手段,本着公平竞争、自愿互利的原则,对电力行业中的产、供、销及售后服务等环节组织运行的机制,是电力买卖双方交换关系的总和。电力市场包括以下几个要点:(1)电力市场是一种组织运行机制,它与以往的政府计划机制有所不同,它采取的是通过市场认可和法律手段来进行协调和管理。(2)电力市场的基本原则是公平竞争和自愿互利。(3)电力市场还体现了电力买卖双方交换关系的总和。

2 电力市场的特点

随着一系列电力改革的深入,可得出电力市场几个特点[2]:

2.1 电力市场具有开放性和竞争性

与传统的电力市场相比,我国的电力市场具有开放性和竞争性。由于电力市场的发电环节和供电环节两者之间具有不同的经济特性和技术特性,决定了虽然供电环节具有自然垄断性,但发电环节却不具有自然垄断性,一些发达国家在发电环节中引入竞争机制、开放发电环节的成功经验已经证明了这一点。我国电力行业实行厂、网分开,在同网、同质、同价的前提下发电厂竞争上网已是大势所趋,这就也说明了发电环节具有开放性和竞争性。

2.2 电力市场具有计划性和协调性

与其他的商品市场相比,电力市场具有计划性和协调性。一方面,电力系统的各个环节是互相联系的,电能的生产和供应都要求瞬时性,任何一个环节都会对电力系统的稳定产生影响,因此,这就要求电力市场中的生产、供应、销售必须要有合理的计划性。另外,电力系统要求随时做到供需平衡,这就要求电力市场中的电力供应者之间、电力供应者和电力使用者之间要要协调一致,保持系统的平衡。

2.3 电价的经济杠杆作用

由于电力市场主要采用经济手段对电力系统的各个环节进行管理,因此,制定电价原则,计算贸易电价,采用电价作为经济杠杆进行调节是电力市场的一个重要特点。

2.4 电力市场的转供性

随着超高压和特高压输电网络的发展,电力系统日益成为多个地区电网互联的大电网,甚至形成跨国电网。由于各地区的资源构成不同,劳动力价格和负荷水平不同,这就造成了各地区电网的发电成本不同,因此在各地区电网之间出现了电力转供,即由发电成本低的电网向发电成本高的电网售电。当售电和购电双方的电网不相邻时,需要售电和购电电网之间的电网负责转供任务。电力市场公平竞争原则使发电者和用电客户能够自由选择贸易对象。

2.5 电力市场客户的能动性

在传统电力市场中一般称电力使用者为客户,这种用户是被动的。而现在的电力市场中的电力使用者的主动性提高了,能自由的选择贸易对象。因此,电力市场的客户具有能动性。

2.6 电力市场各环节具有身份的双重性

电力市场的一些环节具有双重性,例如,当某电力公司有富裕的电能向其他电力公司输送时,该电力公司就是供应者的身份,而当需要向其他电力公司购买电能时,该电力公司就是购买者的身份,所以说电力市场具有身份的双重性。

3 当前我国电力市场概况和存在的问题

目前我国的电力企业已经做到了电厂和电网的分离,分别对电厂和电网资产进行了重组,组建了五大发电集团。对电网资产进行重组后,设立了中国国家电网公司和中国南方电网公司,并由中国国家电网公司负责组建华北、华东、东北、西北、华中五大区域电网公司。中国南方电网公司实行计划单列。我国的大部分地区已经实行了发电竞价上网,建立了电力市场运行和政府监管体系,初步建立了竞争、开放的区域电力市场。保证电力市场的健康发展是保证电力工业的健康发展的重要方面,但当前电力工业在市场化的进程中存在着一些问题,这些问题对电力工业的市场化发展进程有一定的制约作用。

(1)市场煤价,政府电价降低了电网企业的积极性。2008年国际煤价受热钱推动的影响而飞涨,为抑制抑制物价上涨对国内居民生活水平的冲击,我国政府主管部门毅然决定控制上网电价,这样就造成了发电企业的政策性亏损,从而降低了发电企业的生产积极性,抑制了发电企业的扩大再生产,不利于发电企业的发展。

(2)电价形成标准不清晰。电力市场中电力和电压的稳定性问题、系统无功功率损失问题以及其他与无功功率相关的问题都需要解决。输电固定成本需要公平、合理地分摊到所有电网使用者身上,合理的分摊方法应该涉及到物理层面和经济层面。电能输送结构复杂,要遵循基尔霍夫定律,还要满足各种物理的约束,因此不能人为地指定输电成本,要立足电力网络功率传输的物理机制和市场模式来完善成本分摊机制,理清电价形成标准。

(3)需要强化政府监督职能,建立更加合理、公平的市场。电力企业监管的复杂性远高于其他行业,新的监管构架由于机构间的既有职责划分未能进行系统设计和相应整合,政府的监管能力未能形成合力发挥出来,电力监管中存在缺位和错位的问题,电力监管机构与政府部门间的职责划分问题尚未得到解决,监管措施和监管方法有待于进一步的商讨,电力市场化进程不是一蹴而就的,需要不断的深入研究和探索,使政府部门能充分发挥起服务职能和协调功能。

4 结论

电力市场体制的建立和发展需要电力企业及相关政府部门的共同努力来完成。本文介绍了电力市场的定义,电力市场的特点和形成机制,并介绍了我国目前电力市场的基本概况和存在的一些问题,为进一步研究有关电力市场问题,推动我国电力企业的市场化进程,保证电力市场的健康发展有一定作用。

参考文献

[1]杜松怀.电力市场[M].北京:中国电力出版社,2003.

3.行业市场发展分析报告 篇三

从国内看，中国经济增长已进入从高速到中高速的换挡期，经济下行的压力仍然存在。但是，中央坚持稳中求进的工作总基调，完善调控方式手段，强化经济发展方式转变的内生动力，加快经济结构调整优化，依靠科技创新，推动产业向价值链中高端跃进，将给橡胶行业创造转型升级、可持续发展的环境和条件。

2013年，中国汽车产销双双突破2 000万辆，分别增长14.76 %和13.87 %，再创全球产销最高纪录。在中国连续5年成为全球最大汽车市场的背景下，中国宏观经济只要保持连续稳定增长，刚性需求的推动作用则将保证中国车市继续实现两位数增长。2014年中国汽车产销延续增长率，加上全国汽车保有量，这都将给橡胶行业发展提供机遇（图1，表1）。

新型城镇化的推进，城市化与信息化，绿色、低碳等新趋势相结合，以及加快推进西部大开发、振兴东北等老工业基地等所涉及的交通、水利等重点基础设施建设，也将为橡胶行业发展带来新的机遇。行业龙头企业在调整和改革中不断进步，也将带动和促进整个行业的发展。

产业信息网发布的《2016-2022年中国橡胶制品市场行情调查及投资前景评估报告》显示，从中长期看，中国橡胶工业仍处于重要的战略机遇期，具备持续、健康发展的多种有利条件。

2014年中国橡胶制品行业销售收入达9 177.49亿元，同比增长6.4 %。从2010年以来中国橡胶制品行业销售收入呈不断上涨趋势，2014年的销售收入达到近几年的最高值，但是增长率较2013年下降了7.5 %。

从2010-2014年中国橡胶制品行业利润总额呈稳定增长趋势，2014年中国橡胶制品行业利润总额为599.12亿元，为近几年最高，但是增长率急剧下降。2011-2013年中国橡胶制品行业利润总额增长率都超过20 %，2014年仅1 %（圖2-3）。

中国橡胶工业目前已经进入了一个新的发展阶段，转型升级、提升发展质量和水平的重要时期。从要素驱动、投资驱动转向创新驱动，从数量增长转为质量增长，进行全面调整。所以，在增速减缓、成本上升、国际竞争力加剧、科技创新凸显、细分市场机制更强的新常态下，实现保证行业持续健康发展。

（摘自《中国产业信息网》，2016-02-29）

4.行业市场发展分析报告 篇四

CONTENTS

一、的哥如何获得出租车经营权--------------5

二、出租车经营权垄断地位打破了吗?-------5 第二篇：杭州出租车即将迎来改革行业发展解析-----------------------6 第一现场--------------7 第三篇：首批合法专车正式上路互联网时代出租车转型分析------11 第四篇：出租车行业现状分析杭州拟取消经营权---------------------13 第五篇：广州放开份子钱管制出租车行业市场化之路可期---------14 第六篇：深圳首度约谈专车平台出租车行业转型在即---------------15 第七篇：出租车改革放开牌照动真格互联网时代出租车行业分析------------------------------17 第八篇：Uber在华发展受阻却给我们的出租车行业带来了新的气象--------------------------18 第九篇：司机呼吁取消出租车公司互联网+时代出租车转型分析28 第十五篇：杭州出租车钓鱼举报Uber专车市场摩擦升级----------29 第十六篇：上海接纳滴滴快的专车现曙光出租车迎转型------------31 第十七篇：日本无人出租车计划揭秘专车出租车司机恐慌否？---32 第十八篇：滴滴快的获新浪微博投资专车抗出租车再增筹码------33

本文所有数据出自于《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》

第一篇：杭州出租车改革：组建“集团”迎战滴滴快的司机仍是“观望”的多

杭州出租车市场化改革的方向和力度引起社会强烈反响。记者近日赶到杭州实地采访相关各方，还原杭州出租车改革方案出炉前后的行业状况。杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在接受采访时表示，“专车”改革草案也已经做好了，现在只先发布传统出租车改革这一部分。

“寒冬”中的杭州出租车行业

放开出租车总量和价格管控;取消挂靠、买断、半买断的费用;取消经营权使用费并退还部分已经收取的费用;培育多元化的市场主体„„近日，杭州出租车行业改革方案征求意见稿发布。改革方案出台后，杭州的出租车市场现状如何?出租车司机如何看这些改革? “退车潮”下出租车司机流失近半

9月16日中午，杭州萧山机场，出租车司机刘迎春在机场外等候了一个多小时才抢着订单。记者刚一上车，刘师傅就开始吐槽，生意每况愈下，城里拉活越来越难了，只好到机场来趴活。他坦言，虽然“滴滴快的”抢走了生意，却又离不开这个软件。

刘迎春介绍，生意的变坏是从今年年初开始的，去年每个月赚五六千元问题不大，现在一个月赚4000元都难。记者在杭州市区观察到，即使在早晚出行高峰，出租车的空驶率也很高。由于互联网专车疯狂地抢占市场，杭州出租车行业进入了寒冬。

杭州大众出租汽车股份有限公司副总经理叶忠煜坦言，因专车的冲击，从今年三四月份起，公司出现了猛烈的“退车潮”，50%的司机要求退车，公司流失了600多个驾驶员，导致公司300多辆出租车闲置没人开。“很多司机宁可缴纳4.5万元的违约金也不愿意再开出租车了”。

北青报记者多方了解到，杭州出租车的“牌照”在市场上曾一度被卖到70多万元一个，低的时候也50多万元，但在“专车”的冲击下，目前已经没有市场，乏有人问津。

组建“集团”迎战滴滴快的 为了应对困境，半个多月前，杭州出租汽车集团有限公司整合了杭州主要几家出租车公司，将公交集团所属的杭州汽车出租有限公司、杭州客旅汽车出租公司、杭州之江汽车出租有限公司、杭州华旅客运有限公司和杭州大众出租汽车股份有限公司等整合成一家出租车集团，集团出租车规模达到2000多辆。

据杭州市运管局相关负责人介绍，杭州原先有76家出租车企业，小、散、乱，管理能力、服务质量各方面处于劣势，不太适合市场的发展方向，只有做大做强，才能跟“滴滴快的”去竞争。“这比以前他们吵着要把‘滴滴快的’封掉是个巨大的进步，说明他们已经认识到这个问题了，只有靠自身的强大。而改革也就在这样的背景下顺势推出”。

改革方案出炉后司机仍是“观望”的多

9月15日发布的《杭州深化出租汽车行业改革的实施意见(修改意见稿)》提出：全市出租汽车行业取消实施多年的出租车经营权有偿使用金，自2015年1月1日起实施经营权无偿使用。据初步统计，为此杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德说，仅此一项，每辆出租车每个月将减少400多元的份子钱。

更大的“让利”来自出租车公司。记者了解到，最近半年，杭州出租车公司几乎都下调了司机的“份子钱”，幅度从1000元到2000元不等。杭州大众出租汽车股份有限公司副总经理叶忠煜告诉记者，公司在6月底给驾驶员降了10%的承包金并发放500元的奖励。驾驶员的份子钱从原来的8000元降低到了6700元。“与其出租车没人开，不如我们让出利润”。虽然“份子钱”下降了，但多位出租车司机仍表示经营困难，是否继续干下去还需要观望一段时间。

危机让各方都觉得不改已经不行了

那么，出租车改革的方案是如何出炉的?方案出台的时机有什么玄机?改革方案的背后隐藏着哪些利益的博弈?作为一个出租车改革的地方样本，杭州出租车行业改革方案体现了这座城市哪些内在的联系?9月17日上午，杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在杭州交通大楼接受采访，详细解答了这些问题。

杭州出租车市场存在三大问题

问：目前，整个杭州出租车市场，是一个什么样的状况? 肖敏：三大问题。一个是打车难;一个是服务质量不高;还有一个是利益纠纷不断。实际上就是出租车竞争的机制没有发挥出来，传统出租车运营机制，它的主体非常封闭，数量也3 是政府管控的。而且企业拿到经营权以后往往又拿它去做承包、买断、半买断、挂靠，形成非常复杂的经营模式。没有外来的竞争者，做好做坏都一样，它的质量就不会好。

在这种经营模式下，如果政府采取严厉的处罚措施，比如服务质量不好，我给你吊销执照，行不行?但它又已经承包出去了或者买断、挂靠出去了。实际上它背后是一个个的个体，这些人的钱已经投进去了，处理起来很容易引发社会问题。往往现有的那些企业拿到指标以后，就采取买断、挂靠这种方式，其他的就不管了，而驾驶员处于利益的最末端，没有动力去提高服务质量。最后是变成政府不满意，市民也不满意，驾驶员也不满意。这些买断、挂靠、承包等复杂经营模式，造成了产权不清，一旦合同到期了，或者经营权到期，就很容易产生纠纷。

问：什么时候开始觉得我们需要推出一个出租车改革方案，是什么动力促使我们去做这么一个方案?出租车改革一直是一块难啃的骨头。它可能触及很多方面的利益，这次杭州出租车改革，各方利益是如何协调的? 肖敏：从去年12月份市里面正式成立一个领导小组，然后在政府工作报告中把出租车的改革作为重点工作提出来，大概历经差不多一年的时间。实际上一直以来，社会各界对传统出租车改革的呼声很强烈，但是因为体制机制的问题，利益调整比较艰难，很多时候是雷声大雨点小。当然，以移动互联网新技术为代表的市场化的冲击也创造了一个很好的条件，我们就顺势而为。

涉及到利益的问题确实是改革的一个难点。原来，一个出租车的权证在市场上被炒到七八十万，承包出去一个月七八千，涉及的利益比较大，改革面临的压力也就大，同时争议也越大，原来你去调解矛盾很难，几乎没法调解。但是现在通过这一轮市场冲击以后，“子弹飞”的过程他们也看清楚了，这是个大势，挡也挡不住。这个时候，我们感觉出租车改革的机会来了，大家不要争了，外面敌人都已经打进来了。在这种情况下，危机感让各方都觉得不改已经不行了。

问：出租车改革方案是什么时候完成的，为何选择在这个时点推出? 肖敏：其实草案的定稿一个多月前就基本上完成了。目前，出租车改革肯定是要统筹考虑，传统出租车、网络约租车和私家车合成平台，这些业态要统一来考虑的，不然的话肯定是“按下葫芦浮起瓢”。我们在整个方案的研究制订过程当中，实际上是统筹考虑的。

问：也就是说“专车”的改革方案也已经做好了?这次发布的方案只是总体方案的一部分? 4 肖敏：“专车”改革草案也已经做好了。但我们现在只先发布传统出租车改革这一部分，因为现在网络约租车和私家车合成平台这是一个全国性的事情，中央在顶层设计。中央现在已经紧锣密鼓在进行这个制度设计，杭州的步骤就是先行改革传统出租车这一块，为下一步做好准备，一旦中央推出我们就及时跟进。

热点关注

一、的哥如何获得出租车经营权

二、出租车经营权垄断地位打破了吗? 杭州这次出租车改革方案意见稿中，对出租车经营权的明确是一个亮点。以后的哥也可以获得出租车经营权了，这是否意味着出租车经营权垄断地位的打破? 肖敏表示，这次改革中，为妥善处理出租车经营权属不清楚、利益纠纷不断等问题，明确了2015年1月31日前，申报登记为挂靠、买断、半买断经营关系的车辆，经企业与实际出资人共同申请、按照经营有偿使用金和车辆购置款实际出资原则，将经营权和车辆产权由企业变更登记为实际出资人，涉及杭州市大约4000余辆出租车。

通过改革之后，出租车经营权的受让主体将从原来的76家企业加上个体户共1000个左右的群体放宽到2万多人，向驾驶员开放。经营权实行有期限管理，每期6年，但是中途如果退出不想干了呢，这样其他的司机就可以通过公开交易合法获得经营权了。下一步，杭州交通部门还将研究包括直接赋予优秀驾驶员经营权等内容的奖励办法。

“我们现在坚持开放培育多元化市场主体。将来可能不局限于篱笆墙里面的这76家企业。包括平台企业比如滴滴快的这些企业将来肯定也是会成为主体的，我们也鼓励社会资本进来，目前这个规则还没有出来。”

出租车“份子钱”能降多少?

杭州的哥获得经营权，是不是意味着“份子钱”取消了?政府未来还有哪些举措来降低出租车司机的“份子钱”? 对此，肖敏表示，首先要界定什么是份子钱?其实份子钱按照我的理解，实际上就是驾驶员向企业交的承包金，它包含了一些成本，包括车辆的购置和折旧费用，保险费用，以及企业的管理成本等，当然也包括政府收取的经营权有偿使用金，最后加上合适的利润。这可能就是我们大部分人理解的份子钱，实际上，只要这个车不是这个驾驶员自己的，那么这个份子钱终归是要发生的，无非多少的问题。其中有弹性的部分，就是企业认为合适的利润，5 总体管制比较严格的状态下，企业或者车主可能在市场博弈当中，占据更加主动的地位，驾驶员作为劳动收入这一块，可能就会受到压缩。

而如果说份子钱只是讲国家收取的有偿使用金，或者那种通过挂靠、买断的方式向企业交的管理费，那么这次我们把它取消了。当然从这个概念来理解份子钱，是很小的一部分。“最根本的举措就在于做大供给，只有市场化程度更高，让驾驶员在市场的地位当中有更加主动的权利，有很多的选择，才能在市场博弈中占据更主动的地位。如果总量还是管得很死，主体还是管得很死，市场没有充分竞争的，那份子钱肯定是更有利于发包方的。其实，现在在专车的冲击下，驾驶员已经有选择了。他已经占据优势地位，现在是企业求驾驶员你回来开车吧，我把费用给你降到什么程度，我哪怕少赚一点。”

与“滴滴快的”如何开展合作?

当记者问及，征求意见稿发布以后，滴滴快的公司杭州地区的相关负责人都表示期待借改革与出租车公司和司机合作，帮助政府完成转型，政府对此是什么态度时，肖敏表示，“首先我们肯定是鼓励传统出租车企业跟互联网去融合发展，转型升级。其次，就拿‘滴滴快的’来说，他们也不愿意放弃出租车这块，这是他大数据的来源。传统出租车通过与他们的合作，利用他们的信息技术、订单管理、大数据管理，可能会增加营收，提高效益。实际上据我了解，‘滴滴快的’跟上海有一个合作，叫做‘出租车进化计划’，有三、四千辆车子跟他们合作，通过他的订单管理。这至少说明双方是有合作空间的。”

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第二篇：杭州出租车即将迎来改革行业发展解析

杭州出租车市场化改革的方向和力度引起社会强烈反响。记者近日赶到杭州实地采访相关各方，还原杭州出租车改革方案出炉前后的行业状况。杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在接受采访时表示，“专车”改革草案也已经做好了，现在只先发布传统出租车改革这一部分。

第一现场

“寒冬”中的杭州出租车行业

放开出租车总量和价格管控;取消挂靠、买断、半买断的费用;取消经营权使用费并退还部分已经收取的费用;培育多元化的市场主体„„近日，杭州出租车行业改革方案征求意见稿发布。改革方案出台后，杭州的出租车市场现状如何?出租车司机如何看这些改革? “退车潮”下出租车司机流失近半

9月16日中午，杭州萧山机场，出租车司机刘迎春在机场外等候了一个多小时才抢着订单。北青报记者刚一上车，刘师傅就开始吐槽，生意每况愈下，城里拉活越来越难了，只好到机场来趴活。他坦言，虽然“滴滴快的”抢走了生意，却又离不开这个软件。

刘迎春介绍，生意的变坏是从今年年初开始的，去年每个月赚五六千元问题不大，现在一个月赚4000元都难。北青报记者在杭州市区观察到，即使在早晚出行高峰，出租车的空驶率也很高。由于互联网专车疯狂地抢占市场，杭州出租车行业进入了寒冬。

杭州大众出租汽车股份有限公司副总经理叶忠煜在接受北青报记者采访时坦言，因专车的冲击，从今年三四月份起，公司出现了猛烈的“退车潮”，50%的司机要求退车，公司流失了600多个驾驶员，导致公司300多辆出租车闲置没人开。“很多司机宁可缴纳4.5万元的违约金也不愿意再开出租车了”。

北青报记者多方了解到，杭州出租车的“牌照”在市场上曾一度被卖到70多万元一个，低的时候也50多万元，但在“专车”的冲击下，目前已经没有市场，乏有人问津。

组建“集团”迎战滴滴快的

为了应对困境，半个多月前，杭州出租汽车集团有限公司整合了杭州主要几家出租车公7 司，将公交集团所属的杭州汽车出租有限公司、杭州客旅汽车出租公司、杭州之江汽车出租有限公司、杭州华旅客运有限公司和杭州大众出租汽车股份有限公司等整合成一家出租车集团，集团出租车规模达到2000多辆。

据杭州市运管局相关负责人介绍，杭州原先有76家出租车企业，小、散、乱，管理能力、服务质量各方面处于劣势，不太适合市场的发展方向，只有做大做强，才能跟“滴滴快的”去竞争。“这比以前他们吵着要把‘滴滴快的’封掉是个巨大的进步，说明他们已经认识到这个问题了，只有靠自身的强大。而改革也就在这样的背景下顺势推出”。

改革方案出炉后司机仍是“观望”的多

9月15日发布的《杭州深化出租汽车行业改革的实施意见(修改意见稿)》提出：全市出租汽车行业取消实施多年的出租车经营权有偿使用金，自2015年1月1日起实施经营权无偿使用。据初步统计，为此杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德说，仅此一项，每辆出租车每个月将减少400多元的份子钱。

更大的“让利”来自出租车公司。北青报记者了解到，最近半年，杭州出租车公司几乎都下调了司机的“份子钱”，幅度从1000元到2000元不等。

杭州大众出租汽车股份有限公司副总经理叶忠煜告诉北青报记者，公司在6月底给驾驶员降了10%的承包金并发放500元的奖励。驾驶员的份子钱从原来的8000元降低到了6700元。“与其出租车没人开，不如我们让出利润”。

虽然“份子钱”下降了，但多位出租车司机仍表示经营困难，是否继续干下去还需要观望一段时间。

权威对话

危机让各方都觉得不改已经不行了

那么，出租车改革的方案是如何出炉的?方案出台的时机有什么玄机?改革方案的背后隐藏着哪些利益的博弈?作为一个出租车改革的地方样本，杭州出租车行业改革方案体现了这座城市哪些内在的联系?9月17日上午，杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在杭州交通大楼接受了北青报记者的采访，详细解答了这些问题。

杭州出租车市场存在三大问题

北青报：目前，整个杭州出租车市场，是一个什么样的状况? 8 肖敏：三大问题。一个是打车难;一个是服务质量不高;还有一个是利益纠纷不断。实际上就是出租车竞争的机制没有发挥出来，传统出租车运营机制，它的主体非常封闭，数量也是政府管控的。而且企业拿到经营权以后往往又拿它去做承包、买断、半买断、挂靠，形成非常复杂的经营模式。没有外来的竞争者，做好做坏都一样，它的质量就不会好。

在这种经营模式下，如果政府采取严厉的处罚措施，比如服务质量不好，我给你吊销执照，行不行?但它又已经承包出去了或者买断、挂靠出去了。实际上它背后是一个个的个体，这些人的钱已经投进去了，处理起来很容易引发社会问题。往往现有的那些企业拿到指标以后，就采取买断、挂靠这种方式，其他的就不管了，而驾驶员处于利益的最末端，没有动力去提高服务质量。最后是变成政府不满意，市民也不满意，驾驶员也不满意。这些买断、挂靠、承包等复杂经营模式，造成了产权不清，一旦合同到期了，或者经营权到期，就很容易产生纠纷。

“外面敌人”带来改革时机

北青报：什么时候开始觉得我们需要推出一个出租车改革方案，是什么动力促使我们去做这么一个方案?出租车改革一直是一块难啃的骨头。它可能触及很多方面的利益，这次杭州出租车改革，各方利益是如何协调的? 肖敏：从去年12月份市里面正式成立一个领导小组，然后在政府工作报告中把出租车的改革作为重点工作提出来，大概历经差不多一年的时间。实际上一直以来，社会各界对传统出租车改革的呼声很强烈，但是因为体制机制的问题，利益调整比较艰难，很多时候是雷声大雨点小。当然，以移动互联网新技术为代表的市场化的冲击也创造了一个很好的条件，我们就顺势而为。

涉及到利益的问题确实是改革的一个难点。原来，一个出租车的权证在市场上被炒到七八十万，承包出去一个月七八千，涉及的利益比较大，改革面临的压力也就大，同时争议也越大，原来你去调解矛盾很难，几乎没法调解。但是现在通过这一轮市场冲击以后，“子弹飞”的过程他们也看清楚了，这是个大势，挡也挡不住。这个时候，我们感觉出租车改革的机会来了，大家不要争了，外面敌人都已经打进来了。在这种情况下，危机感让各方都觉得不改已经不行了。

出租车改革方案仅仅是“一部分”

北青报：出租车改革方案是什么时候完成的，为何选择在这个时点推出? 肖敏：其实草案的定稿一个多月前就基本上完成了。目前，出租车改革肯定是要统筹考 9 虑，传统出租车、网络约租车和私家车合成平台，这些业态要统一来考虑的，不然的话肯定是“按下葫芦浮起瓢”。我们在整个方案的研究制订过程当中，实际上是统筹考虑的。

北青报：也就是说“专车”的改革方案也已经做好了?这次发布的方案只是总体方案的一部分? 肖敏：“专车”改革草案也已经做好了。但我们现在只先发布传统出租车改革这一部分，因为现在网络约租车和私家车合成平台这是一个全国性的事情，中央在顶层设计。中央现在已经紧锣密鼓在进行这个制度设计，杭州的步骤就是先行改革传统出租车这一块，为下一步做好准备，一旦中央推出我们就及时跟进。

热点关注 的哥如何获得出租车经营权 出租车经营权垄断地位打破了吗? 杭州这次出租车改革方案意见稿中，对出租车经营权的明确是一个亮点。以后的哥也可以获得出租车经营权了，这是否意味着出租车经营权垄断地位的打破? 肖敏表示，这次改革中，为妥善处理出租车经营权属不清楚、利益纠纷不断等问题，明确了2015年1月31日前，申报登记为挂靠、买断、半买断经营关系的车辆，经企业与实际出资人共同申请、按照经营有偿使用金和车辆购置款实际出资原则，将经营权和车辆产权由企业变更登记为实际出资人，涉及杭州市大约4000余辆出租车。

通过改革之后，出租车经营权的受让主体将从原来的76家企业加上个体户共1000个左右的群体放宽到2万多人，向驾驶员开放。经营权实行有期限管理，每期6年，但是中途如果退出不想干了呢，这样其他的司机就可以通过公开交易合法获得经营权了。下一步，杭州交通部门还将研究包括直接赋予优秀驾驶员经营权等内容的奖励办法。

“我们现在坚持开放培育多元化市场主体。将来可能不局限于篱笆墙里面的这76家企业。包括平台企业比如滴滴快的这些企业将来肯定也是会成为主体的，我们也鼓励社会资本进来，目前这个规则还没有出来。”

出租车“份子钱”能降多少? 杭州的哥获得经营权，是不是意味着“份子钱”取消了?政府未来还有哪些举措来降低出租车司机的“份子钱”? 10 对此，肖敏表示，首先要界定什么是份子钱?其实份子钱按照我的理解，实际上就是驾驶员向企业交的承包金，它包含了一些成本，包括车辆的购置和折旧费用，保险费用，以及企业的管理成本等，当然也包括政府收取的经营权有偿使用金，最后加上合适的利润。这可能就是我们大部分人理解的份子钱，实际上，只要这个车不是这个驾驶员自己的，那么这个份子钱终归是要发生的，无非多少的问题。其中有弹性的部分，就是企业认为合适的利润，总体管制比较严格的状态下，企业或者车主可能在市场博弈当中，占据更加主动的地位，驾驶员作为劳动收入这一块，可能就会受到压缩。

而如果说份子钱只是讲国家收取的有偿使用金，或者那种通过挂靠、买断的方式向企业交的管理费，那么这次我们把它取消了。当然从这个概念来理解份子钱，是很小的一部分。“最根本的举措就在于做大供给，只有市场化程度更高，让驾驶员在市场的地位当中有更加主动的权利，有很多的选择，才能在市场博弈中占据更主动的地位。如果总量还是管得很死，主体还是管得很死，市场没有充分竞争的，那份子钱肯定是更有利于发包方的。其实，现在在专车的冲击下，驾驶员已经有选择了。他已经占据优势地位，现在是企业求驾驶员你回来开车吧，我把费用给你降到什么程度，我哪怕少赚一点。”

与“滴滴快的”如何开展合作? 当北青报记者问及，征求意见稿发布以后，滴滴快的公司杭州地区的相关负责人都表示期待借改革与出租车公司和司机合作，帮助政府完成转型，政府对此是什么态度时，肖敏表示，“首先我们肯定是鼓励传统出租车企业跟互联网去融合发展，转型升级。其次，就拿‘滴滴快的’来说，他们也不愿意放弃出租车这块，这是他大数据的来源。传统出租车通过与他们的合作，利用他们的信息技术、订单管理、大数据管理，可能会增加营收，提高效益。实际上据我了解，‘滴滴快的’跟上海有一个合作，叫做‘出租车进化计划’，有三、四千辆车子跟他们合作，通过他的订单管理。这至少说明双方是有合作空间的。”

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第三篇：首批合法专车正式上路互联网时代出租车转型分析

近日，由首汽集团和祥龙出租车推出的500辆“首汽约车”正式在北京上路。值得一提的是，作为互联网专车，“首汽约车”不但取消了传统出租车的“份子钱”，而且还是北京市乃至全国首批被政府承认的专车。据北京市交通部门负责人表示，“首汽约车”车辆有运11 营牌照、司机是正规的出租司机，因此符合北京市目前的法规。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，出租车召车方式不便捷，市场投放量少，是专车兴起的主因。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。在此背景下，专车填补市场空白并挤压出租车市场无可非议。

首汽约车合法正规释放了国家对互联网专车态度改变的信号。早前，我国对出租车行业有严格的管制，司机需要上交高昂的“份子钱”，且出租车数量、定价与运行区域都要受到政府监管。作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场。不过在互联网快速冲击下，专车以“四方协议”规避了法律制裁，民间呼声很高。在此背景下，国家对出租车的严密保护出现“裂缝”，互联网时代下，专车被国家认可成为大势，出租车行业转型在即。

与出租车相比，专车服务质量更高，召车平台更先进，消费者叫车快捷，自然易受到市场青睐。而且，即将出台的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》将专车定义为网络预约出租车，专车合法身份问题将得到解决，对出租车行业的威胁加重。出租车行业改革已经刻不容缓，充分市场化将是其改革的方向。交通部起草的出租车行业改革指导意见确立牌照无偿和有期限使用的原则，牌照问题涉及了出租车行业改革的核心内容，因此这项新政有望提振出租车行业发展信心，并助力出租车市场化改革。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！

第四篇：出租车行业现状分析杭州拟取消经营权

9月14日，杭州市出租汽车行业改革征求意见稿向全社会公布。方案拟取消出租车经营权的有偿使用费，并计划对严重影响出租车行业稳定的经营权和所有权问题“动刀”。

发布的《杭州深化出租汽车行业改革的实施意见(修改意见稿)》提出：全市出租汽车行业取消实施多年的出租车经营权有偿使用金，自2015年1月1日起实施经营权无偿使用。据初步统计，为此杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。

杭州市交通局副局长陆献德说，仅此一项，每辆出租车每个月将减少400多元的份子钱。产权、经营权混乱是我国多地出租车行业普遍存在的历史遗留问题，挂靠、买断、半买13 断等复杂的经营关系，使利益争夺一度成为传统出租车行业问题的焦点。

本次改革，杭州市计划对准顽疾“下刀”，清理规范经营关系，按照经营权有偿使用金和车辆购置款的实际出资原则，将经营权和车辆产权由过去的企业变更为实际出资人。预计到今年底，全市将有4000余辆出租车陆续完成清理。

“经营关系清理规范后，有利于明晰出租汽车的产权关系，从根本上解决历史遗留问题。”杭州市道路运输管理局副局长张晓东说，此举将提高一线驾驶员收入，激发出租汽车单车活力。

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第五篇：广州放开份子钱管制出租车行业市场化之路可期

近日，广州市发改委官网转发广东省发改委通知称，广州市将放开出租车承包费，即俗称的“份子钱”，转由出租车公司和司机自由协商。广州市政府不再制定承包费标准，但会监管出租车企业乱收费的现象。这意味着此前执行的政府基准价废止，在互联网专车冲击下，出租车行业改革正在消除壁垒，市场化之路可期。

长久以来，我国一直对出租车行业进行严格的管制，向司机收取高昂的“份子钱”，广州早前司机的份子钱为每月7000多元。不仅如此，出租车数量、定价与运行区域都要受到政府监管，发展与生存状况堪忧。作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场。不过在互联网影响下，专车以“四方协议”规避了法律制裁，快速发展并影响了出租车行业的利益，政府对出租车的严密“保护”出现了“裂缝”，这加剧了行业改革进程。

出租车召车方式不便捷，市场投放量少，是专车兴起的主因。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。在此背景下，专车投入市场有其存在必要。

虽然现在专车还面临私家车违规运营等法律问题，不过与出租车相比，专车服务质量更高，召车平台更先进，消费者交车快捷，自然易受到市场青睐。而且，在互联网的大势下，政策逐渐对专车领域有所松动，即将出台的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》将专车定义为网络预约出租车，专车合法身份问题将得到解决，对出租车行业的威胁加重。

出租车行业改革已经刻不容缓，充分市场化将是其改革的方向。交通部起草的出租车行业改革指导意见确立牌照无偿和有期限使用的原则，牌照问题涉及了出租车行业改革的核心内容，因此这项新政有望提振出租车行业发展信心，并助力出租车市场化改革。

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第六篇：深圳首度约谈专车平台出租车行业转型在即 针对专车平台，与北上广等主管城市早已确立的执法政策相比，深圳对专车平台的态度一直较为谨慎，因此，近日，深圳市交委首度约谈滴滴打车、优步深圳与易到用车三家专车平台，并对其提出整改要求，限期进行整改的消息引发了业内极大关注。据媒体报道，深圳市交委还表示，下一步将加强对深圳市互联网预约用车服务的执法监管力度。

互联网时代，专车近年在全球各大城市风靡，不过与此同时，私家车充当专车运营的模式游走在法律“边缘”，这不但让专车面临安全隐忧，而却使得专车市场难以在国内爆发。没有例外，这次深圳同样定性私家车作专车“非法”，随着北上广深等一线城市对专车监管趋严，专车市场私家车充当专车的现象预计将得到遏制。

不过，在互联网的大势下，这并不能阻止互联网专车的快速发展。前瞻产业研究院指出，出租车召车方式不便捷，市场投放量少，是专车兴起的主因。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。出租车数量严重供不应求，在此背景下专车作为出租车的有效补充，具有存在必要。

我国一直对出租车行业进行严格的数量管制，出租车牌照也无法随市场需求而动态调整，这导致了出租车市场垄断经营，行业运营效率与服务态度都遭到消费者诟病。出租车司机以高价购买经营许可权，并在价格与运行区域上被政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场，这是长久以来出租车行业发展现状。

不过，这一格局现正被互联网专车打破。在互联网专车的冲击下，出租车市场大幅下滑，出租车行业转型升级迫在眉睫，拥抱互联网加快融合速率将成为发展新趋势。

以专车为借鉴对象，传统出租车行业转型有以下手段：首先，引入打车软件平台，用以16 代替传统的电召平台，前者的影响力显然更大，且更智能，因而能帮助司机快速接单;其次，改进汽车外观与车内环境，改善乘坐体验;最后，降低行业“份子钱”，改善司机待遇，并且提高司机的服务质量，这有利于改善整个出租车行业的效率与服务水平，从而与专车竞争。

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第七篇：出租车改革放开牌照动真格互联网时代出租车行业分析

近日，据媒体报道，交通部起草的出租车行业改革指导意见有望近期出台，新政将对出租车的数量进行动态调整，并确立牌照无偿和有期限使用的原则。交通部拟定的原则是，只要达到一定的条件，牌照就可以无偿取得，对于使用期限进行限制。由于牌照问题涉及了出租车行业改革的核心内容，因此，这项新政也提振了国内出租车行业在互联网专车冲击下的发展信心。

我国一直对出租车行业进行严格的数量管制，出租车牌照也无法随市场需求而动态调整，这导致了出租车市场垄断经营，行业运营效率与服务态度都遭到消费者诟病。出租车司17 机以高价购买经营许可权，并在价格与运行区域上被政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场，这是长久以来出租车行业发展现状。

不过，随着互联网的强势影响，打车软件公司涌现，其推出了互联网专车业务，并通过“四方协议”游走在法律灰色地带，近年在国内发展得风生水起，政府对出租车的严密“保护”出现了“裂缝”。与出租车相比，互联网专车能提供优质的服务并且消费者等待时间更短，自然受到市场欢迎。虽然目前专车有着身份是否合法的争议，但在互联网的大势下，专车倒逼出租车行业改革将成为趋势。

前瞻产业研究院提供的数据显示，出租车召车方式不便捷，市场投放量少，是专车兴起的主因。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。

出租车市场发展困境可见一斑。在互联网的大势下出租车行业不应一味抵制专车，而是需要通过转型升级适应时代发展。以专车为借鉴对象，传统出租车行业转型有以下手段：首先，引入打车软件平台，用以代替传统的电召平台，前者的影响力显然更大，且更智能，因而能帮助司机快速接单;其次，改进汽车外观与车内环境，改善乘坐体验;最后，降低行业“份子钱”，改善司机待遇，并且提高司机的服务质量，这有利于改善整个出租车行业的效率与服务水平，从而与专车竞争。

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第八篇：Uber在华发展受阻却给我们的出租车行业带来了新的气象

Uber在华发展的阻碍很多，政策红线如潮汐，不知道何时在红线内何时在红线外，完全看“太阳”的心情。出租业公开抵制和挑衅，每次都看的如情景剧，不知道文斗之后是否还有古惑仔场面。媒体也总是对或真或假的狗血剧情感兴趣并大肆报道，Uber看上去活的好惊险，担忧不一定能等到明日朝霞时。

很多人认为中国的出租车行业已进入红海，其实远远还没到呢，既没有红海的市场饱和性资源稀缺，也没有红海的低水平掠夺性竞争。Uber的出现其实恰恰把中国出租车行业带出了之前的泛红海状态，真正开始进入市场化管理和自我生态优化的秩序建立过程。

只靠收费调整会加大市场矛盾

在没有滴滴专车之前，出租车几乎是一个垄断的行业，一个牌照比一辆车还贵。出租车公司的管理基本上是复制了解放前的人力车管理模式。随着成本的上升，出租车司机因不堪各种管理费、税费、油费、车辆保养费等的重负，开始选择一些管理模糊地带的应对办法，于是拒载现象愈发严重，打车人怨声载道。政府并没有综合考察这个行业的制约因素，如何加强行业管理自然没在考虑之中，只是通过几番调整出租车费收费标准来缓解这种冲突，结果却大多事与愿违。消费者乘车成本明显上升，地铁交通逐渐发达，那么打车就不那么必要了。于是，整个市场容量出现了回落，载客率下降，空车率上升，司机的成本率自然没有改善。

滴滴打车带着互联网的魔力高调登场，快速重新进行了市场需求与供给两方的资源平衡，一方面节省乘客的打车时间，规避了拒载的风险，另方面减少了出租车空跑的里程，实现资源的快速适配，在一定范畴内提升了两方利益。但是随之而来的悖论是，对于非移动互联网用户，尤其是非移动支付用户而言，导致了可利用资源的减少。我经常会建议年迈的父母出行务必打车，挤公交车必然在体力和安全上是于他们不便，后来发现他们还是依然坐公交车出行，我不免会有点恼怒，没必要节省这点打车费呀。有天母亲道出实情：我们老年人不会用手机叫车，路上的出租车都不停，所以我们打不到车。相信这个现象是具有普遍性的，但是无论是出租车公司还是滴滴打车都没有对此提出解决办法，慢慢的整个需求市场就由此出现消费者群体的自然淘汰结果，这是不利于市场良性发展的。

信息化管理不能解决CRM问题 我讲“信息化”而不是“互联网化”是因为滴滴打车严格意义上只是一个信息化流程管理的模式。滴滴打车通过信息流动对接上出租车与乘客适配资源，但是并进一步优化乘客在采纳出租车服务之后的体验环节。1，车况不会因此而改变;2，司机不会因此而提高服务水平;3，司机拒载由显性变成隐形。相信很多人经历过这样的情况，滴滴上明明显示周围很多车，但是等上10分钟没人应答，或者主动增加小费，或者反复重新叫车。

我在夏天的时候，每次打车都像赌命一样，希望能赶上一辆有空调并且车里的味道不至于担心会有中毒风险的出租车。即使外面气温已30多度，很多司机为了省油不开空调，坐在车里如汗蒸，交涉的结果有可能迎来司机的骄横无礼，乘客除了生一肚子气之外还没地方投诉。

互联网化一定是要在经营理念上能吻合互联网环境的用户体验为大的思想，如果市场不开放，资源不公平，行业呈现垄断结构，根本就甭带上互联网思维的帽子，因为用户没有权力去感受什么是“体验”，只有“被体验”。滴滴专车是第一个跳出这个传统死局的尝试，当然瞬间就触动了出租车行业的神经，因为突然间发现，原本自己碗里的肉怎么跑到别人碗里去了，而且自己还没有权力去吃。相对立的关系，乘客却觉得专车是极好的，能赶上一辆宝马5系配免费瓶装水和纸巾、西装领带的型男司机，专车的服务星级自然随之爆棚。亲历过饕餮盛宴的人，不一定不再吃路边摊，但是不会再只满足路边摊。

言归正传：Uber是来搅局的但搅得好

Uber自登录中国市场一直饱受非议和抵抗，出租车运营和出租车辆的公司前所未有地团结起来一致对外，说明什么，说明他们怕了，怕什么呢，我来说说。

1，产品挑战：这里的产品指车。在中国大家都知道，只要车还没报废就可以一直跑一直跑，但是开车的人也知道，车辆生命周期和安全系数是呈正比的，相信不会有乘客在打车的时候询问：您的车几年了。而且从整个出租车配车来看，基本都是10万左右的车型，安全级别非常有限。Uber的车辆必须是5年以内，15万以上的中等偏上水平，车内空间大且整洁，乘坐舒适感较强。当乘客慢慢对车辆形成选择门槛时，出租车运营公司则面临相当一部分车辆的更新换代，成本之大恐怕是任何一家公司都需要有勇气去面对的。

2，服务挑战：互联网对人类生活习惯和生活水准的改变会快速蔓延到方方面面，用户体验是所有互联网类、互联网思维型、因互联网而转型的各类企业天天悬在头上三尺的一把剑。除了现场服务体验暂时不分伯仲之外，Uber不同于滴滴专车一个明显的差别是车费。滴滴专车还是沿用传统出租车的收费模式，有起步价，里程费，候车费，一次下来比普通出租车还是贵上一些，只是因服务优于出租车，所以乘客还是愿意接受的。Uber只收里程费，20 所以一趟中关村到首都机场只需要60元，而普通出租车需要120元左右，这种差别不是一般人可以忽略不计的。坐在舒适干净的车里，车内温度适合，不用因路上堵车小心脏随着计价器蹦字而心跳加速，软性服务往往胜在无形中。

3，管理挑战：最近我对京东的服务非常不满意，客服全部所谓智能化，其实反而加大了沟通成本，说白了你和京东售后客服聊了半天发现连个活人都没有，回复全都是套话，问题不但没有及时解决，还发现自己像个傻瓜一样自言自语半天，客户满意度从何而来呢。所以，管理、利用好智能化的技术还没有得到足够的重视。Uber的服务分配是人机结合，用系统对接供需关系，用数据自动优化服务约束，用真实的人来配置资源，所有的管理都在内部解决，不会转嫁到乘客身上，更不会让乘客在乘车过程中持续受到司机挂机滴滴抢单系统的噪音。其实在互联网对各产业的变革中，如何做好相应的组织管理变革是个大课题，我们以后再说。但是如果能在一个环节上做到用户体验第一，就已经是一个非常了不起的管理进化了。

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第九篇：司机呼吁取消出租车公司互联网+时代出租车转型分析

近期，交通运输部相关人员对外表示，涉及互联网专车与出租车的改革制度——网络约租车管理办法和出租车改革方案已经起草完成，不久将向社会公开征集意见。两项改革制度正酝酿出台，这对专车与出租车行业都将带来利好。对专车而言，其合法性身份问题将得到解决;对出租车行业来说，在互联网专车的倒逼下，出租车行业同样亟待政府引导进行转型升级。

长久以来，我国出租车司机就需要以高价购买经营许可权，即“份子钱”，而且在运行区域与定价上需要接受管制。作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场。不过，传统出租车市场投放数量过少，市民出行困难。在此背景下，互联网专车便应运而生，并凭借打车软件公司与汽车租赁公司、劳务派遣公司以及其提供的司机签订“四方协议”，规避了法律制裁。

前瞻产业研究院提供的数据显示，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。出租车数量供不应求，在此背景下专车作为出租车的有效补充，具有存在必要。

与出租车相比，专车具有等待时间短以及服务体验好的优势。因此，专车推出后逐渐受到市场青睐，传统出租车市场岌岌可危，出租车司机每天收入骤减。出租车改革方案即将出台，不少出租车司机都对此抱有期待。“规范专车”、“降低分子钱”、“取消出租车公司”、“放开出租车管制”成为了一些出租车司机共同的心声。

“互联网+”时代，出租车改革箭在弦上。未来出租车改革首先有望引入打车软件等互联网技术手段，提高司机每天接单量，利好行业高效运作;其次是政策层面上，在义务等地出租车改革实践下，预计未来出租车数量将会放开，运营价格将有所降低;最后，u以专车合法性问题为鉴，行业需要出租车公司以确保出租车行业安全发展，因此出租车公司有存在必要，但在互联网的影响下，传统出租车公司需对旗下出租车硬件设施与服务进行升级，以此22 与专车抗衡。

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第十篇：2014年1月-2015年2月36城市普通出租车起步价

2014年1月-2015年2月36城市普通出租车起步价，2014年1月普通出租车起步价为8.42元/次，同比增长4.73%；2014年8月普通出租车起步价为8.53元/次，同比增长2.40%；2015年2月普通出租车起步价为8.78元/次，同比增长4.28%。

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第十一篇：专车或将纳入监管出租车行业生重大变革 日前，交通运输部有关负责人对媒体表示，交通运输部正在会同相关部门制定深化出租汽车行业改革的指导意见和《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)，并在部门间、行业内听取意见。“网上披露的内容并不准确，《办法》在出台前会向社会公开征求意见，预计最快将于下半年对外公布征求意见稿。”

此前，网上披露，《办法》将专车定义为网络预约出租车，将列入出租汽车法规框架内管理，专车要“根据经营区域向相应的设区的市级或者县级道路运输管理机构提出申请”，也就是说专车并不是谁都能开，而是要实行“准入许可制”，运营须接受当地平台统一监管。《办法》还要求，出租汽车经营者不得为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销，扰乱正常市场秩序。网络预约出租汽车经营者在实行市场推广和促销奖励时，必须提前10日将奖励和促销方案向社会公告，否则最严重将予以停业整顿或吊销营业执照等。

对于网上披露的《办法》，交通运输部有关负责人回应称，网上披露的内容是以前的讨论稿，现在的内容已几经修改。目前，《办法》还在制定中，网上披露的《办法》并不准确。

虽然目前《办法》还继续在部门间、行业内听取意见，没有最终定稿，但仍可看出，交通运输部门将要把专车纳入严格监管。

专车作为新兴事物，其出现对传统出租车业形成了挑战。专车出现之初，各地交通管理部门对其反应不一：有静观其变的;有采取听证，加强管理的;也有把专车认定为黑车，进而取缔的。总的来看，交通运输部门对专车给予了一定的认可，认为专车是一种服务创新，同时也表示要对其进行规范。交通运输部部长杨传堂在今年两会期间明确表态，称对专车将鼓励创新、规范管理，不允许私家车成为运营专车。的确，无营运证的私家车进入出租车市场，一方面扰乱了正常出租运营的市场秩序，在现有法律法规的背景下，对专职出租车司机造成了一定的不公平。另一方面大量私家车涌入 24 出租车市场，也造成一定的监管难题，有些私家车保险手续不齐全，车辆的安全性能也不确定，在乘客权益保障等方面存在着较大的安全隐患。

此外，专车的行业属性和服务责任不明晰，例如，专车如果定义为汽车租赁，则违反了不能提供驾驶员的规定;如果定义为出租车，又不符合国家关于出租车行业市场准入、运行等方面的规定。目前，专车服务是用车人、租赁公司、劳务公司，通过约车平台达到用车目的的服务方式。作为用车人的乘客，本应是消费者，但在专车服务中，用车人却成为汽车租赁公司的承租人，这时候驾驶员成了用车人从劳务公司雇佣的代驾，乘客无形中承担着诸多不确定的法律风险。

虽然如此，利用移动互联网新技术的专车还是发展迅猛，由于城市发展太快，出租车供求存在很大的缺口，专车凭借其便捷性和人性化的服务受到消费者的青睐。目前，阿里巴巴、腾讯、百度等三大互联网巨头不约而同地瞄准了专车服务，国外的专车服务也开始进入中国市场。其实，在国外一些大城市，类似的预约租车服务已非常普遍。目前，美国纽约有预约租车3.98万辆，是普通出租车的3倍，英国伦敦有预约租车4.9万辆，是普通出租车的2.3倍。

近日，国务院发布了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，围绕转型升级任务迫切、融合创新特点明显的领域，提出了11项具体行动，其中就包括“互联网+”便捷交通行动，目前该项行动正由交通运输部牵头、落实推进。这意味，解决出行便捷性、有着人性化服务的专车，将获得更多的政策支持。可以预见，随着公车改革、中小创业者商务用车以及人们对出行品质的追求，专车将在中国得到进一步发展。

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第十二篇：出租车改革指导意见将出互联网+影响下出租车转型解读

近日，交通运输部向媒体透露，针对出租汽车行业的深化改革指导意见以及《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》正在制定当中，目前处于部门与行业听取意见的阶段，上述文件出台前将会依照法定程序向社会公开征求意见。这条新闻引起业内极大关注，随着出租车与互联网专车专项指导意见以及管理办法出台，目前出租车与专车火爆对峙的现象将得到解决。长久以来，我国传统出租车行业就一直受到政府管制，出租车司机不但需要花高价购买经营许可权，而且在定价以及运行区域上要接受政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车行业。不过，在“互联网+”的强势影响下，打车软件平台涌现，其插手了互联网专车业务，并通过“四方协议”规避了法律制裁，近年在国内发展得风生水起，这使得政府对出租车的严密“保护”出现了“裂缝”。

与传统出租车相比，打车软件平台如滴滴快的、Uber、易到等提供的专车服务采用了互联网技术，更加方便市民叫车，而且这类专车往往有更好的乘坐体验(车型更好)以及更高的服务质量(司机素质高)，在此优势下，专车得以迅速发展，并不断蚕食传统出租车行业，这引起出租车司机的愤怒，因此近期针对专车，出租车司机采取了罢工、围攻专车等方式对其制裁。

不过，传统出租车市场供不应求是专车兴起的主因，在很多城市，上下班高峰时段，市民往往叫车难。数据统计，我国平均一天约有5000万人叫车，其中仅有3000万人能成功坐上车。出租车数量增速过慢导致了市民出行困难。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。

本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第十三篇：谷歌推出专车业务出租车行业发展趋势解读

近期，在打车软件鼻祖Uber的专车业务深陷多国抵制的同时，另一家互联网企业大佬谷歌同样也推出了专车业务。不过，目前谷歌的专车业务尚属于测试阶段，只在以色列的三个城市推出，并且谷歌的专车司机一天只能允许接两单，无法和Uber司机一样“养家糊口”，且谷歌还将对专车司机收取15%的佣金。鉴于谷歌专车接单量小，无法与出租车行业抗衡，因此谷歌专车没有遭遇抵制。

不过，互联网专车吸引了互联网大佬谷歌入局，这不得不令出租车行业焦虑。在互联网的强势普及下，包括中国在内的传统出租车市场面临专车大考。长久以来，受政策影响，出租车司机需花费高昂的价钱获得运行执照，并在定价与运行区域上接受政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车行业。不过，随着Uber、滴滴快的、易到等专车兴起，政府对出租车行业的“保护”出现了“裂缝”。

数据统计，我国平均一天约有5000万人叫车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车。出租车数量严重供不应求，在此背景下，专车作为出租车的有效补充，及其具有存在必要。而且与出租车相比，专车车型好、乘坐体验佳，在补贴之下，专车价格甚至更加优惠。在此优势下，专车日益获得市场青睐，传统出租车市场岌岌可危。

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第十四篇：Uber百亿元融资继续发力中国出租车行业困境分析

近日，美国打车软件公司Uber再获一笔融资使得融资总额超过100亿元，创下美国非上市企业融资纪录的消息让业界极为关注。据悉，Uber的这次融资大15亿美元，与之前融资发力业务扩张不同，Uber新一轮融资将用于与其他企业合作或是并购其他企业。早前，媒体报道过Uber首席执行官曾希望获得更大一笔资金用于在中国扩展市场，以应对滴滴快的的竞争。因此，Uber的这笔新资金将有望使得其中国业务进一步增长。

Uber是全球首家提供打车服务的互联网企业，在其带领下，2012年国内滴滴、快的等以打车软件为业务核心的互联网企业开始兴起，并迅速占领了国内市场。Uber直到2014年才正式入华，数据显示目前Uber的单日形成已达100万次，是Uber六月前全球单日业务总和，这足以可见中国市场之大。

不过，当前打车软件及其推出的互联网专车服务在国内发展并非一帆风顺，相反，它们正遭遇传统出租车行业的抵制。长久以来，我国就对出租车行业进行严格的管制，出租车司机被迫以高价购买经营许可权，并被限制价格与运行区域，发展极为不自由。作为补偿，政府则严禁他人进驻出租车市场。然而，在打车软件与互联网专车的搅局下，政府对出租车行28 业的保护正在失效。传统出租车的市场遭遇互联网企业瓜分，司机与出租车行业利益受到损害。

出租车市场数量不足是打车软件企业崛起并迅速发展的主因。前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，我国每天平均约有5000万人叫车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车。以北京市为例，过去10年间北京市人口增加了1000万人，2014年北京市总人口(含流动人口)超过了3000万，而过去十年间北京市出租车数量一致保持在6万台，出租车企业则为200余家。用户数和车辆数为500：1，这意味着在北京500人将共用一辆出租车。

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第十五篇：杭州出租车钓鱼举报Uber专车市场摩擦升级

13日晚间，杭州市出租车司机与Uber司机在杭州市区教工路文一路口的纠纷引起业界极大关注。据媒体报道，事件起源于出租车司机“钓鱼”Uber司机至该路口，并叫来运管对Uber司机处罚。这件事情发生后，闻讯而来的Uber司机赶与出租车司机对峙，一度造成了交通拥堵，后经过民警介入，冲突得以避免。目前，这次事件警方仍在调查中。

Uber公司对此的回应是，希望Uber司机冷静对待有关部门的监察，Uber会对车主进行协助以维护车主正常经济利益，而为了避免车主参与聚集的事件再次发生，Uber也规定将会对有类似行为的车主进行扣除奖金以及终止合作的惩罚。

值得一提的是，上周广州市也同样发生了一起专车聚众维权的事情，这次专车的主角是滴滴，据悉，广州市交委存在“钓鱼执法”查处滴滴专车，这引起了过往路人以及大批滴滴专车司机不满，在此压力之下，广州市有关部门不得不对专车放行。广州与杭州相继发生的对专车的“陷害”事件，反映出了当前传统出租车行业对专车的抵制，以及专车市场反馈良好的现象。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，目前我国每天平均约有5000万人打车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车，城市出租车数量供不应求，市民出行困难。在此背景下，得益于互联网技术迅速兴起的专车服务作为出租车的有效补充，自然成为了市民出行的新选择。而且与出租车相比，专车服务水平更高，乘坐体验更佳，因而受到市民广泛青睐。

长久以来，传统出租车运行定价与区域受政府管制，出租车司机也需要花高价购买经营许可权，发展极为不自由。在专车的施压下，出租车司机更是盈利艰难，因此近期才会纷纷上演出租车司机抵制专车的事件，而为了补偿出租车行业，政府严禁其他人进入出租车领域，因此，在对待专车问题上，传统出租车与政府的态度一致，这更加剧了专车市场摩擦的激烈程度。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！

第十六篇：上海接纳滴滴快的专车现曙光出租车迎转型

与其他城市纷纷抵制打车软件以及其专车业务不同，上海对专车的态度正在改变。近日，滴滴快的向外界透露，公司与上海市交通委及四大出租车企业代表联合建设的上海出租车信息服务平台已正式上线运营，这是滴滴快的第一次正式与官方合作。据悉，上述出租车信息平台将首先开放打车软件进入上海市场，随后专车领域的合作将会跟进。该平台上线后，车俩与驾驶员身份将会被轻易识别，有效剔除了“黑车”服务;另外，该平台也有利于乘客正确识别运行车辆的运营状态，如是否有预约等。

尽管目前上海只打算开放部分出租车市场，不过与其他地方专车等受抵制相比，上海出台的新政无疑将利好打车软件公司，以及其专车服务。与此同时，上海对于出租车价格的调整也有望在6月底前启动，这将促进传统出租车行业的转型。

长久以来，出租车司机被迫以高价购买出租车运营许可，而且在价格与运行区域等方面受到政府的严格管制，这使得出租车司机盈利困难，也不利于出租车发展。作为补偿，政府则不允许其他人进驻出租车市场。不过，随着互联网的发展，互联网专车通过打车软件与汽车租赁公司，劳务派遣公司以及司机签订“四方合同”，成功切入了出租车市场，并以更高的服务更自由的市场竞争力而不断受到关注，并危及了传统出租车行业，这自然引起了出租车司机不满，因此各地纷纷上演出租车司机罢工抵制专车的事件。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，我国每天平均有5000万人打车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车。政府严格管制出租车数量，导致出租车市场供不应求，这就造成了互联网专车兴起，作为出租车的有效补充，互联网专车通过打车软件与乘客互动，能及时高效地投入车辆进入市场，比传统出租车的电召平台更智能、高效。在互联网专车的倒逼下，传统出租车行业转型势在必行。

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第十七篇：日本无人出租车计划揭秘专车出租车司机恐慌否？

国内出租车抵制专车，出租车司机围堵打车软件公司等事件正闹得沸沸扬扬，不料在邻国日本，有家企业已经悄然开始了“无人出租车”上路项目，这个项目的技术与无人驾驶有关，随着车联网，智能汽车技术不断发展，无人驾驶在未来也将成为可能。据悉，上述日本企业计划在2020年实现“无人出租车”上路行驶，并将努力促使日本政府放宽相关条件限制。

“无人出租车”上路，对于解决城市交通拥堵以及市民出行困难有极大帮助。随着经济的不断发展，城市人口不断增加，随之而来的是私家车、公共汽车与出租车数量暴涨，这导致城市拥堵，也不利于市民的日常出行。因此，发展“无人出租车”通过科学的方式管理与调度出租车将成为未来趋势。不过目前它还面临建设成本、技术成熟、大众观念以及就业处置等问题，因此在经济更为发达之前，“无人出租车”难以在国内得到应用。

目前我国出租车领域仍旧将是专车与传统出租车混战的局面，出租车司机与专车的抵抗也将难以快速解决。不过，专车借用了互联网手段，其定价与运行区域目前不受管制，因此其投入市场比传统出租车更为灵活智能，无疑是传统出租车的升级版本。再加上目前专车领域不断烧钱吸引用户，这更进一步导致了传统出租车市场衰退，受此影响，传统出租车司机愤而发起了抵制专车的行动。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》指出，目前我国平均每天约有5000万人叫车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车。出租车数量严重供不应求，这导致了专车兴起。作为出租车市场的有效补充，专车及其具有发展必要。虽然目前专车对出租车威胁极大，但是随着补贴结束后，专车服务价格将会上升，与传统出租车的市场定位将会拉开，未来对出租车行业的冲击将会削弱。

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第十八篇：滴滴快的获新浪微博投资专车抗出租车再增筹码

近日，媒体报道打车软件公司滴滴快的将迎来新一轮融资，而这次的投资方是新浪微博。新浪微博目前已经同意向滴滴快的投资1.42亿美元，相关合作内容尚未披露。看好滴滴快的O2O模式发展前景，是新浪微博决定投资的主要原因。新一轮融资无疑将为滴滴快的在专车等业务中的烧钱大战增加了筹码。

阿里巴巴、腾讯与新浪微博等纷纷投资滴滴快的，这也让外界对这家公司的未来充满期待。据滴滴快的CEO程维透露，未来滴滴快的将成为“全球最大的一站式出行平台”，旗下将包含出租车、专车、快车、顺风车与代驾等多重业务，其雄心壮志可见一斑。不过，在完成雄伟大略之前，互联网专车等业务还需解决与传统出租车行业的矛盾。

滴滴快的等打车软件公司推出的专车业务，依靠打车软件平台，能收获大量的订单，而且其定价与运行区域不受政府管制，因此专车市场比出租车更灵活高效，加上打车软件公司前期烧钱补贴招引消费者，这使得专车更受到市民青睐，这就威胁到了传统出租车行业利益，因此，近期全国各地都爆发了出租车司机罢工抵制专车的事件。

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，目前我国每天约有5000万人叫车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车，出租车市场供不应求造成了互联网专车崛起，作为出租车的有效补充，专车及其具有存在必要，并且在互联网的影响下，发展前景美好。

长久以来，出租车司机必须以高价购买经营许可权，并且在出租车定价与运行区域上要受到政府管制，这影响了司机收入，并且制约了出租车行业发展。作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场。不过在互联网倒逼下，专车发展已经势不可挡。然而，打车软件公司急功近利欲扩大市场，因此出现了私家车充当专车，车主充当专车司机的现象，这加大了专车安全风险，自然受到了政府的制裁。

5.中国矿山机械行业市场发展报告 篇五

一、需求量增长分析

我国重型机械行业细分为冶金矿山机械和物料搬运设备子行业。据中国重机协会统计：2010年我国冶金矿山行业营业收入达3111亿人民币。受下游煤炭、金属与非金属矿山投资额变动影响，矿山机械需求总量呈逐年较快增长态势。

2007-2011年我国矿山机械设备需求持续增长，需求量从2007年239万台/套增长到2011年的351万台/套，其中2011年我国该类设备市场需求同比增11.07%。（数据来源：中国市场调查研究中心）

二、区域需求结构分析

矿山机械设备需求变动与我国矿产资源地理分布、矿山开采产业关联度较大。由于地质成矿条件不同，导致我国部分重要矿产分布特别集中。煤炭查明资源储量中，约90%集中于华北、西北、西南，但东北、华东和中南煤炭资源仅占10%左右。磷矿查明资源储量约70%集中于云、贵、川、鄂四省。铁矿资源与开采集中分布在辽、冀、川、晋等省。

各类金属、非金属矿山资源分布以及矿山开发利用使得矿山机械产业市场发展受到一定程度限制。近年来在西部边远地区发现一批大型、特大型矿区。开发难度很大。基于矿产分布不平衡态势，今后我国矿业发展战略重心西移已成必然之势。现阶段我国矿山机械区域需求构成看，华北、东北等重点矿区对矿山机械需求结构中占份额相对较高。

三、产品结构分析

矿山机械包括钻井设备、采掘设备、矿井升设备、破碎和研磨设备、筛分设备、洗选设备、焙烧设备等七大类约300个品种数千种规格。采矿设备如掘进机、挖掘机、采煤机、刨煤机、桥式转载机等；选矿设备如球磨机、立磨机、磁选机；浮选机、螺旋分级机、粉磨机、颚式破碎机、破碎站、箱式破碎机、旋回破碎机、圆锥破碎机、辊式破碎机、反击式破碎机等；探矿设备如转钻机、回转式立轴钻机、井架（钻塔）、绞车、动力机（电动机、柴油机）和泥浆泵等。已形成多品种规格、系列化。

据统计：我国各类矿山机械设备产品市场构成中，选矿设备在整个矿山机械市场份额约51.3%左右、采矿设备约占20.1%、探矿设备约占15.4%左右、其他特种矿山机械等约占13.2%左右。

二供给分析

一、产量增长分析

我国是全球矿产资源主要生产国、消费国，也是矿山机械设备制造大国，矿山机械年产量居世界前列。与发达国家比，我国矿山机械供给结构中：一般性综采、掘进提升设备产能过剩；先进智能数字技术综采、掘进机械等高技术附加值设备供不应求主要依赖进口；国产设备在质量规格性能、技术研发与工程化方面差距很大。

2008-2011年我国矿山机械设备制造业年产量呈逐年快速增长态势，从2007年221万台/套上升到2011年328万台/套，其中2011年我国矿山机械产量同比增10.81%。

二、区域产业布局分析

矿山机械设备本身技术附加值高、属资本技术密集型设备制造业。区域产业布局及产能集中度较高。矿山机械生产企业及产能主要分布在中南区、东北区、华北区等地区。其中中南地区的河南省、东北区辽宁、华北区山西等省份，矿山机械产业体系成熟完整，生产能力及投资规模更为集中。华东地区近年来出现较多民营企业，山东、上海、江苏等地已经形成一定产能规模。

三 供需平衡分析

矿山机械制造产业发展与下游各类矿山开采企业需求发展息息相关。采矿业处于产业链上游，我国宏观经济增长、采矿业政策调控对采矿业以及关联产业如矿山机械制造业发展具重要影响。2009-2010年我国矿山机械行业发展速度有所下滑。随着国内经济恢复增长，下游野外矿产勘探、贫矿、地下矿山等特殊矿机以及智能化、机械化程度较高矿机需求呈较快增长，矿山机械制造企业经营状况不断好转。我国矿山机械已形成完整产业链，行业企业数量约达上千家，产能规模较大，已形成比较丰富产品系列，基本满足我国矿山开采通用技术需求。但我国矿山机械制造技术水平不高，呈现“大而不强”状况，高端智能化、数字化、大型矿山机械成套设备仍依靠进口。

我国矿山机械行业市场供需平衡态势看：供求总量仍处于供不应求状况、供应结构不均衡需逐步升级优化。据统计：我国矿山机械需求总量从2007年的239万台

上升到2011年的351万台，同比增11.07%；年产量从2007年的221万台上升到2011年的328万台，同比增长10.81%。

四 2012~2015需求量和产量预测分析 下游煤矿非金属矿、金属矿等地下矿山开采需求拉动下，预测2012年我国矿山机械设备需求量将达382万台套，到2015年可能增长到491万台套，同比增

8.63%。

6.行业市场发展分析报告 篇六

【报告目录】

第一章2011-2017年世界船舶制造业运行状况分析

第一节 2011-2017年世界船舶制造业发展概况

一、世界船舶工业发展总体回顾

二、全球造船市场行情分析

三、全球船机制造商发展变局分析

四、国际舰船工业军民两用技术的概况

第二节 2011-2017年世界主要国家船舶制造业发展情况分析

一、韩国

二、俄罗斯

三、越南

四、日本

五、印度

第二章 2011-2017年世界旅游船行业运行态势分析

第一节 2011-2017年世界旅游船产业营运形势分析

一、世界旅游船市场现状

二、世界豪华旅游船发展的特点

三、国外旅游船发展动向

第二节2011-2017年世界游艇行业运营概况

一、全球游艇市场规模与结构回顾

二、国际游艇市场供需趋势分析

三、世界知名游艇品牌分析

第三节 2017-2022年世界旅游船行业发展前景预测分析

第三章 2011-2017年国外主要旅游船制造企业经营战略分析

第一节 宾士域（BRUNSWICK）集团

一、公司基本情况

二、2011-2017年公司经营及市场销售分析

三、2011-2017年公司竞争优势分析

四、未来国际化发展战略

第二节 美国GENMAR控股公司

一、公司基本情况

二、2011-2017年公司经营及市场销售分析

三、2011-2017年公司竞争优势分析

四、未来国际化发展战略

第三节 博纳多（BENETEAU）集团

一、公司基本情况

二、2011-2017年公司经营及市场销售分析

三、2011-2017年公司竞争优势分析

四、未来国际化发展战略

第三节 法拉帝（FERRETTI）集团

一、公司基本情况

二、2011-2017年公司经营及市场销售分析

三、2011-2017年公司竞争优势分析

四、未来国际化发展战略

第五节 阿泽穆特-贝内蒂（AZIMUT-BENETTI）集团

一、公司基本情况

二、2011-2017年公司经营及市场销售分析

三、2011-2017年公司竞争优势分析

四、未来国际化发展战略

第六节 罗德里格斯集团（RODRIGUEZ GROUP）

一、公司基本情况

二、2011-2017年公司经营及市场销售分析

三、2011-2017年公司竞争优势分析

四、未来国际化发展战略

第七节 海洋产品公司（MARINE PRODUCTS CORP）

一、公司基本情况

二、2011-2017年公司经营及市场销售分析

三、2011-2017年公司竞争优势分析

四、未来国际化发展战略

第八节 大银行游艇有限公司（GB）

一、公司基本情况

二、2011-2017年公司经营及市场销售分析

三、2011-2017年公司竞争优势分析

四、未来国际化发展战略

第九节 喷泉机动船工业公司

一、公司基本情况

二、2011-2017年公司经营及市场销售分析

三、2011-2017年公司竞争优势分析

四、未来国际化发展战略

第四章 2011-2017年中国船舶制造行业运行形势分析

第一节 2011-2017年中国船舶制造业发展概况

一、中国航运业的运行回顾

二、船舶工业与国民经济的发展

三、中国船舶工业的技术水平分析

第二节 中国船舶制造业SCP范式浅析

一、船舶制造业的市场结构

二、中国船舶制造业的市场行为

三、中国船舶制造业的市场绩效

四、产业组织政策建议

第三节 2011-2017年中国船舶工业发展存在的问题分析

一、中国船舶业发展存在的不足

二、国内船舶工业发展的突出矛盾与主要特征

三、船舶业高速增长背后存在的隐忧

四、中国船舶工业发展中面临的三大瓶颈

五、中国船舶业受到产能扩张的弊病

第五章 2011-2017年中国旅游船行业发展环境分析

第一节 2011-2017年中国宏观经济环境分析

一、中国GDP分析

二、消费价格指数分析

三、城乡居民收入分析

四、社会消费品零售总额

五、全社会固定资产投资分析

六、进出口总额及增长率分析

第二节 2011-2017年中国船舶制造行业发展政策环境分析

一、国内船舶管理业规定

二、船舶检验工作管理暂行办法

三、中华人民共和国船舶登记条例

四、中华人民共和国老旧船舶管理规定

第三节 2011-2017年中国旅游船行业发展社会环境分析

一、人口环境分析

二、教育环境分析

三、文化环境分析

四、生态环境分析

第六章 2011-2017年中国旅游船市场运行局势解析

第一节 2011-2017年中国旅游船市场营运格局分析

一、中国旅游船市场现状

二、国内旅游船监管分析

三、中国旅游船项目建设情况分析

第二节2011-2017年中国豪华游轮业发展现状

一、中国豪华游轮业的现况

二、中国造船业将重点研发豪华游轮

三、中国太阳能旅游船市场新动态

第七章 2011-2017年中国游艇行业运行态势诠析

第一节 2011-2017年中国游艇行业发展概述

一、中国发展游艇产业的条件已成熟

二、中国游艇产业区域布局分析

三、中国游艇产业发展进入快车道

四、中国游艇制造业向国际市场进军

五、中国摩托艇运动推进游艇产业快速发展

第二节 2011-2017年中国游艇市场发展格局分析

一、中国游艇消费市场的经济环境分析

二、中国游艇市场概况

三、中国四大类游艇出口分析

第三节 2011-2017年中国游艇企业经营情况分析

一、国内主要游艇生产厂家分布

二、本土企业“回归”国内市场是大势所趋

三、中国游艇企业存在的问题

四、国内企业发展游艇业的建议

第四节 2011-2017年中国游艇行业存在的问题及对策

一、我国游艇消费市场面临的挑战

二、中国游艇经济发展中面临的问题

三、中国游艇业存在的不足

四、中国游艇业发展壮大的制约因素

五、游艇产业需走科技创新和可持续发展道路

第八章 2009-2017年中国船舶制造行业数据监测分析

第一节 2009-2017年中国船舶制造行业规模分析

一、企业数量增长分析

二、从业人数增长分析

三、资产规模增长分析

第二节 2017年中国船舶制造行业结构分析

一、企业数量结构分析

1、不同类型分析

2、不同所有制分析

二、销售收入结构分析

1、不同类型分析

2、不同所有制分析

第三节 2009-2017年中国船舶制造行业产值分析

一、产成品增长分析

二、工业销售产值分析

三、出口 交货值分析

第四节 2009-2017年中国船舶制造行业成本费用分析

一、销售成本统计

二、费用统计

第五节 2009-2017年中国船舶制造行业盈利能力分析

一、主要盈利指标分析

二、主要盈利能力指标分析

第九章 2013-2017年中国娱乐或运动用快艇及其他船舶进出口数据监测分析

第一节 2013-2017年中国娱乐或运动用快艇及其他船舶（8903）进口数据分析

一、进口数量分析

二、进口金额分析

第二节 2013-2017年中国娱乐或运动用快艇及其他船舶出口数据分析

一、出口数量分析

二、出口金额分析

第三节 2013-2017年中国娱乐或运动用快艇及其他船舶进出口平均单价分析

第四节 2013-2017年中国娱乐或运动用快艇及其他船舶进出口国家及地区分析

一、进口国家及地区分析

二、出口国家及地区分析

第十章 2011-2017年中国旅游船业市场竞争格局分析分析

第一节2011-2017年中国船舶制造业竞争情况分析

一、设计成为中国造船业竞争的软肋

二、中国造船业竞争力逐步提高

三、中国船舶工业挑战日韩

第三节 2011-2017年中国旅游船业竞争格局分析

一、中国旅游船企业竞争力分析

二、旅游船行业成本竞争研究

三、旅游船市场价格竞争分析

第三节 2011-2017年中国旅游船行业竞争策略分析

第十一章 2011-2017年中国旅游船产业重点企业竞争力分析

第一节 江西罗伊尔游艇工业有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第二节 厦门瀚盛游艇有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第三节 东莞杰腾造船有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第四节 文登市明汇游艇有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第五节平湖东昌游艇制造有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第六节 上海宝岛游艇有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第七节 威海中复西港游艇有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第八节 珠海杰腾造船有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第九节 威海海飞游艇有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第十节 青岛北海洲游船艇有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第十一节 略„„

第十二章 2011-2017年中国旅游产业运行态势分析

第一节2011-2017年中国旅游业运行综述

一、中国旅游业发展的特点

二、中国旅游业进入快速发展时期

三、旅游业与环境的发展关系

四、旅游环境承载力研究分析

五、中国旅游业转型与产业政策选择分析

六、中国旅游业关键经济数据分析

第二节 2011-2017年中国旅游业重点区域市场动态分析

第三节2011-2017年中国旅游资源开发中的经济学分析

一、旅游资源开发作为产品的经济学特征

二、旅游资源开发的效率机制

三、旅游资源开发中政府的合理定位

第四节2011-2017年中国旅游业面临的挑战与策略应对

一、经济增长下行冲击旅游业

二、中国旅游资源的产权问题分析

三、应构建中国现代旅游资源产权制度

四、中国旅游业持续发展需注意的问题

第十三章 2017-2022年中国旅游船行业前景与预测分析

第一节 2017-2022年中国游艇市场前景展望分析

一、世界游艇市场需求预测

二、中国游艇市场前景看好

三、中国游艇业发展空间广阔

四、未来中国游艇产业发展的趋向

第二节2017-2022年中国旅游船行业市场走势预测分析

一、旅游船行业市场供给预测分析

二、旅游船行业需求预测分析

三、旅游船行业技术发展趋势分析

第三节2017-2022年中国旅游船行业市场盈利预测分析

第十四章 2017-2022年中国旅游船行业投资机会与风险分析

第一节2017-2022年中国船舶制造行业投资环境分析

第二节2017-2022年中国旅游船行业投资机会分析

一、全球造船产业的转移

二、旅游船行业投资吸引力分析

三、重点投资领域分析

第三节2017-2022年中国旅游船行业投资风险分析

一、市场运营风险

二、政策风险

三、市场竞争风险

四、外资进入风险

第四节 专家建议

图表目录：（部分）

图表：2013-2017年中国GDP总量及增长趋势图

图表：2017年中国三产业增加值结构图

图表：2009-2017年中国CPI、PPI月度走势图

图表：2013-2017年我国城镇居民可支配收入增长趋势图

图表：2013-2017年我国农村居民人均纯收入增长趋势图

图表：2012-2017中国城乡居民恩格尔系数对比表

图表：2012-2017中国城乡居民恩格尔系数走势图

图表：2012-2017年中国工业增加值增长趋势图

图表：2009-2017年我国工业增加值分季度增速

图表：2013-2017年我国全社会固定投资额走势图

图表：2013-2017年我国城乡固定资产投资额对比图

图表：2013-2017年我国财政收入支出走势图

图表：2016年-2017年人民币兑美元汇率中间价

图表：2009-2017年中国货币供应量统计表 单位：亿元

图表：2017年中国货币供应量月度增速走势图

图表：2012-2017年中国外汇储备走势图

图表：2012-2017年央行利率调整统计表

图表：我国历年存款准备金率调整情况统计表

图表：2013-2017年中国社会消费品零售总额增长趋势图

图表：2013-2017年我国货物进出口总额走势图

图表：2013-2017年中国货物进口总额和出口总额走势图

图表：2012-2017年中国就业人数走势图

图表：2012-2017年中国城镇就业人数走势图

图表：2012-2017年我国人口出生率、死亡率及自然增长率走势图

图表：2012-2017年我国总人口数量增长趋势图

图表：2017年人口数量及其构成

图表：2013-2017年我国普通高等教育、中等职业教育及普通高中招生人数走势图

图表：2013-2017年我国广播和电视节目综合人口覆盖率走势图

图表：2012-2017年中国城镇化率走势图

图表：2013-2017年我国研究与试验发展（R&D）经费支出走势图

图表：2009-2017年我国船舶制造行业企业数量增长趋势图

图表：2009-2017年我国船舶制造行业亏损企业数量增长趋势图

图表：2009-2017年我国船舶制造行业从业人数增长趋势图

图表：2009-2017年我国船舶制造行业资产规模增长趋势图

图表：2017年我国船舶制造行业不同类型企业数量分布图

图表：2017年我国船舶制造行业不同所有制企业数量分布图

图表：2017年我国船舶制造行业不同类型企业销售收入分布图

图表：2017年我国船舶制造行业不同所有制企业销售收入分布图

图表：2009-2017年我国船舶制造行业产成品增长趋势图

图表：2009-2017年我国船舶制造行业工业销售产值增长趋势图

图表：2009-2017年我国船舶制造行业出口 交货值增长趋势图

图表：2009-2017年我国船舶制造行业销售成本增长趋势图

图表：2009-2017年我国船舶制造行业费用使用统计图

图表：2009-2017年我国船舶制造行业主要盈利指标统计图

图表：2009-2017年我国船舶制造行业主要盈利指标增长趋势图

图表：2013-2017年中国娱乐或运动用快艇及其他船舶进口数量分析

图表：2013-2017年中国娱乐或运动用快艇及其他船舶进口金额分析

图表：2013-2017年中国娱乐或运动用快艇及其他船舶出口数量分析

图表：2013-2017年中国娱乐或运动用快艇及其他船舶出口金额分析

图表：2013-2017年中国娱乐或运动用快艇及其他船舶进出口平均单价分析

图表：2013-2017年中国娱乐或运动用快艇及其他船舶进口国家及地区分析

图表：2013-2017年中国娱乐或运动用快艇及其他船舶出口国家及地区分析

图表：江西罗伊尔游艇工业有限公司主要经济指标走势图

图表：江西罗伊尔游艇工业有限公司经营收入走势图

图表：江西罗伊尔游艇工业有限公司盈利指标走势图

图表：江西罗伊尔游艇工业有限公司负债情况图

图表：江西罗伊尔游艇工业有限公司负债指标走势图

图表：江西罗伊尔游艇工业有限公司运营能力指标走势图

图表：江西罗伊尔游艇工业有限公司成长能力指标走势图

图表：厦门瀚盛游艇有限公司主要经济指标走势图

图表：厦门瀚盛游艇有限公司经营收入走势图

图表：厦门瀚盛游艇有限公司盈利指标走势图

图表：厦门瀚盛游艇有限公司负债情况图

图表：厦门瀚盛游艇有限公司负债指标走势图

图表：厦门瀚盛游艇有限公司运营能力指标走势图

图表：厦门瀚盛游艇有限公司成长能力指标走势图

图表：东莞杰腾造船有限公司主要经济指标走势图

图表：东莞杰腾造船有限公司经营收入走势图

图表：东莞杰腾造船有限公司盈利指标走势图

图表：东莞杰腾造船有限公司负债情况图

图表：东莞杰腾造船有限公司负债指标走势图

图表：东莞杰腾造船有限公司运营能力指标走势图

图表：东莞杰腾造船有限公司成长能力指标走势图

图表：文登市明汇游艇有限公司主要经济指标走势图

图表：文登市明汇游艇有限公司经营收入走势图

图表：文登市明汇游艇有限公司盈利指标走势图

图表：文登市明汇游艇有限公司负债情况图

图表：文登市明汇游艇有限公司负债指标走势图

图表：文登市明汇游艇有限公司运营能力指标走势图

图表：文登市明汇游艇有限公司成长能力指标走势图

图表：平湖东昌游艇制造有限公司主要经济指标走势图

图表：平湖东昌游艇制造有限公司经营收入走势图

图表：平湖东昌游艇制造有限公司盈利指标走势图

图表：平湖东昌游艇制造有限公司负债情况图

图表：平湖东昌游艇制造有限公司负债指标走势图

图表：平湖东昌游艇制造有限公司运营能力指标走势图

图表：平湖东昌游艇制造有限公司成长能力指标走势图

图表：上海宝岛游艇有限公司主要经济指标走势图

图表：上海宝岛游艇有限公司经营收入走势图

图表：上海宝岛游艇有限公司盈利指标走势图

图表：上海宝岛游艇有限公司负债情况图

图表：上海宝岛游艇有限公司负债指标走势图

图表：上海宝岛游艇有限公司运营能力指标走势图

图表：上海宝岛游艇有限公司成长能力指标走势图

图表：威海中复西港游艇有限公司主要经济指标走势图

图表：威海中复西港游艇有限公司经营收入走势图

图表：威海中复西港游艇有限公司盈利指标走势图

图表：威海中复西港游艇有限公司负债情况图

图表：威海中复西港游艇有限公司负债指标走势图

图表：威海中复西港游艇有限公司运营能力指标走势图

图表：威海中复西港游艇有限公司成长能力指标走势图

图表：珠海杰腾造船有限公司主要经济指标走势图

图表：珠海杰腾造船有限公司经营收入走势图

图表：珠海杰腾造船有限公司盈利指标走势图

图表：珠海杰腾造船有限公司负债情况图

图表：珠海杰腾造船有限公司负债指标走势图

图表：珠海杰腾造船有限公司运营能力指标走势图

图表：珠海杰腾造船有限公司成长能力指标走势图

图表：威海海飞游艇有限公司主要经济指标走势图

图表：威海海飞游艇有限公司经营收入走势图

图表：威海海飞游艇有限公司盈利指标走势图

图表：威海海飞游艇有限公司负债情况图

图表：威海海飞游艇有限公司负债指标走势图

图表：威海海飞游艇有限公司运营能力指标走势图

图表：威海海飞游艇有限公司成长能力指标走势图

图表：青岛北海洲游船艇有限公司主要经济指标走势图

图表：青岛北海洲游船艇有限公司经营收入走势图

图表：青岛北海洲游船艇有限公司盈利指标走势图

图表：青岛北海洲游船艇有限公司负债情况图

图表：青岛北海洲游船艇有限公司负债指标走势图

图表：青岛北海洲游船艇有限公司运营能力指标走势图

图表：青岛北海洲游船艇有限公司成长能力指标走势图

7.山东水泥行业发展报告 篇七

改革开放30年中国社会发生了深刻的变化, 中国的经济得到飞速发展, 伴随着我国整个国家经济的快速发展, 我省水泥工业30年来也发生了巨大变化, 取得史无前例的成绩, 一个新型的水泥工业正在我省兴起, 她为我省经济和社会各项事业的发展, 为广大群众生活水平的提高, 正在做出越来越重要的贡献。

1 改革开放以来我省水泥工业经历了非凡的历程并取得了辉煌成就

1.1 产品产量和经济效益大幅增长, 主要经济指标位居全国前列

改革开放30年来, 我省水泥产量由1978年的469万吨增长到2008年的1.38亿吨, 增长幅度达到28.7倍, 连续20年位居全国第一位, 成为名副其实的水泥大省。截至2008年, 全省共有水泥生产企业397家, 其中, 新型干法水泥企业44家, 立窑生产企业142家, 水泥粉磨站 (含配制厂) 203家, 特种水泥生产企业8家, 全省水泥总产能1.5亿吨。水泥产量大幅提高的同时, 我省人均水泥拥有量也快速增长, 由1978年的65.5公斤/人, 增长到2008年的1475公斤/人, 增长了21.5倍, 增幅高于同期全国人均水泥拥有量的增幅。根据世界上处于经济发展高速增长时期国家的经验, 其人均水泥拥有量处在1吨左右。考虑到我省水泥约30%销售到省外和国外, 我省人均消费水泥大约在1.03吨左右。山东省经济发展快, 基本建设增长迅速, 社会各项事业发展迅猛。应该讲, 目前我省水泥工业的发展与我省在全国的经济地位是相适应的。

30年间, 我省共生产水泥16亿多吨, 不仅在数量上满足了我省经济发展的需求, 而且创造出了巨大的经济效益和社会效益。30年创造直接经济效益 (实现利税) 376.8亿元, 为水泥工业的发展积累了资金, 同时我省水泥工业还提供了大约14万个就业岗位, 为社会做出了应有贡献。

1.2 立窑生产工艺为我省水泥工业的发展做出过重要贡献

我省立窑水泥曾经创造了辉煌的历史。改革开放初期, 由于我国经济实力不强, 生产力水平相对较低, 国家没有更多的资金投向水泥工业, 立窑由于具有单线规模小, 建设投资少、周期短, 投资回收快等优势, 特别是在“大家办建材”的热潮中, 得以迅速发展。改革开放30年中的前20年我省立窑水泥发展较快, 在相当长的一段时间内, 立窑成为我省水泥工业的主力军。从1978年到2002年的20多年间, 立窑水泥在水泥产量中的比重一直在80%以上, 1990年, 立窑水泥比重甚至高达93.9%。

多年来, 我省作为全国有名的立窑水泥大省, 产品数量、实物质量、能源消耗指标、企业效益、环境保护等各方面一直处于全国的领先水平。国家建材主管部门曾多次在我省召开立窑水泥工业发展的现场经验交流会, 推广我省的经验。我省也出现了一批规模大, 质量优, 管理好的立窑水泥企业, 如博山水泥厂、新汶水泥厂、淄博齐银水泥厂、济南水泥厂、临沂地区水泥厂、枣庄峄城区水泥厂、潍坊水泥厂、曲阜水泥厂、德州大坝水泥有限公司, 淄博鲁中水泥厂等企业先后成为全国立窑水泥企业的先进单位。2005年, 山东沂州水泥集团曾拥有18台机立窑, 年产水泥308万吨, 加上分公司产量, 当年集团水泥产量达455万吨, 成为全国立窑水泥之冠。

30年间, 立窑水泥为我省经济社会的发展做出了贡献, 同时也为水泥工业的发展积累了资本, 培养了一大批高素质的管理人才、技术骨干和敬业爱岗的产业工人, 这些都为水泥工业后期的快速发展打下了良好的基础。应该说, 立窑水泥在一定时期适应了当时我国的基本国情, 为国民经济和建材工业的发展做出了很大的贡献。

1.3 新型干法水泥快速发展, 结构调整步伐加快;大企业、大集团迅速崛起, 产业集中度大幅提高

1.3.1 大力发展新型干法水泥工艺, 走新型工业化道路是我省水泥工业发展的必然选择

从世界水泥工业的发展历程看, 新型干法水泥生产工艺已日臻成熟完善。自18世纪下半叶硅酸盐水泥工业在英国诞生以来, 世界水泥生产经历了老干法、湿法、半干法和新型干法等几次大的技术变革, 每次变革的核心都是围绕提高热效率和设备大型化、自动化和生产清洁化展开的。上世纪70年代, 日本引进了德国悬浮预热器技术, 并在此基础上发明了水泥窑外分解技术, 世界水泥生产技术出现了划时代的突破。新型干法水泥生产工艺的出现, 不仅使水泥生产的热效率、大型化、自动化有了更大进步, 而且也带动了环保技术的全面发展, 使水泥工业清洁生产成为可能。80年代以来, 世界上新建的大中型水泥厂基本上都是采用这种主导窑型。经过30多年来的不断完善和改进, 目前新型干法水泥单线规模已达到日产熟料1万吨以上, 吨熟料标煤耗降至100公斤以下, 综合电耗不到90千瓦时, 粉尘排放率降到0.01%以下, 全员劳动生产率达1-1.5万吨/年.人。

从国内水泥工业发展历程来看, 在今后相当长的时间内, 新型干法水泥生产技术将位居水泥工业主导地位。这种发展趋势和特点非常明显:一是新线建设规模大型化。新投产生产线中大多是日产4000吨以上的。二是企业发展呈跨地域扩张趋势。近年来, 国内一些水泥企业通过改制、兼并、收购、合资、合作等途径迅速壮大, 股份化、集团化步伐加快, 集约化程度提高, 大大增强了企业的综合实力。三是综合经济效益最大化。由于技装水平、管理水平和操作水平的不断提高, 新型干法水泥生产成本不断降低, 企业效益持续好转, 水泥行业成为具有平稳盈利空间的产业。经过多年的攻关, 新型干法水泥吨水泥投资成本由原先高达上千元降至几百元, 投资回收期也大大缩短, 新型干法工艺已经具备了大力发展和在同等条件下与机立窑等落后生产工艺竞争的比较优势, 并将使企业综合经济效益大大提高。四是水泥生产清洁化。目前新线建设基本采用了高效除尘、隔音消音和低氮氧化物排放的设备和技术, 使水泥生产的粉尘、废气排放低于国家排放标准, 水泥企业缔造绿色、环保、清洁的花园式工厂成为可能。五是水泥工业发展更具有可持续性。由于技术水平提高, 新型干法生产线具备了利用低品位原料及各种工业废弃物生产水泥的条件, 利用各种垃圾生产水泥也取得了重大进展, 新工艺本身所具有的优势也使水泥生产向零排放、零污染和清洁化方向发展。

1.3.2 我省新型干法水泥快速发展, 结构调整步伐加快

根据国家及省确定的控制总量、上大压小的一系列水泥产业政策, 我省水泥工业加大了结构调整的力度, 确定了“十一五”末新型干法水泥比例达到70%的发展目标。我省新型干法水泥的建设步入快车道, 收到了明显成效。1978年, 我省仅有一条新型干法水泥生产线, 产年量只有8万吨, 产能比重仅占1.71%。截至2008年底, 新型干法熟料年生产能力5800万吨, 新型干法水泥产能比重达到58%。总体来看, 我省新型干法水泥的发展经历了两个阶段:

1978年到2002年, 是一个长达20多年徘徊积累的过程。1978年, 山东省仅有一家新型干法水泥厂即山东水泥试验厂, 年设计生产能力10万吨水泥, 还有一家湿法水泥生产企业山东铝厂水泥厂, 年设计能力50万吨水泥, 两家回转窑企业年生产水泥不到60万吨。这种局面一直维持到1990年。随着1990年和1991年鲁南水泥厂两条日产2000吨水泥生产线的投产, 标志着真正意义上的新型干法水泥在山东的正式起步。到2002年底, 我省回转窑水泥产量863万吨, 占全省水泥总产量的10.5%。

2003年到2008年, 是我省新型干法水泥飞速发展的时期。短短五年间, 我省已建成投产新型干法水泥生产线61条, 其中6000吨/日及以上的生产线2条、5000吨/日的16条、4000吨/日的2条, 4000吨/日及以下的41条。目前在建新型干法水泥熟料生产线14条, 熟料产能2200万吨, 折合水泥产能约2970万吨, 全部竣工投产后, 全省将形成新型干法水泥熟料产能8200万吨, 折合水泥产能约11070万吨。总结该阶段我省新型干法水泥的发展, 有以下几个突出的特点:一是增长速度快。2003~2008年, 我省新型干法水泥产量增长8.12倍, 而同期全省水泥总量增长仅1.97倍。二是技术水平高。经过短短五年的时间, 我省新型干法水泥的技术水平已经接近世界水平, 日产熟料2000吨以上生产线达到48条, 占总数的78.7%, 4000吨以上20条, 占比32.8%。三是投资主体多元化。在我省新型干法水泥发展的进程中, 先后有外资、煤炭、电力、劳改等多种投资主体出现。外资和外行业资本的进入, 不仅为我省水泥行业发展注入了资金, 还带来了先进的技术和装备以及先进的管理经验, 壮大了我省水泥工业发展的力量。四是一批大企业、大集团涌现, 生产集中度大为提高。山水集团和中联水泥的迅速壮大, 使我省水泥生产快速向大型化集中, 生产的集中度大幅度提高。山水和中联产能的比重达30%以上, 两大集团新型干法水泥的比重达66%。

1.4 节能减排成效显著, 循环经济发展模式稳步推进

水泥工业是对能源资源依赖性很强的行业, 能耗大、资源消耗多已成为制约水泥工业发展的重要因素。因此, 节约能源和资源, 保护环境已成为水泥工业的重要任务。改革开放以来, 通过结构调整和技术进步, 水泥工业的节能减排取得重大进展。2008年我省水泥工业单位综合能耗达到105公斤/吨。全年推广散装水泥8809万吨, 可节约标煤81.78万吨, 减少粉尘排放34.8万吨, 减少CO2排放311.35万吨。全省已累计建成投产新型干法水泥纯低温余热发电机组23个, 总装机容量232兆瓦, 综合节约标煤57万吨, 减少CO2排放186万吨。改革开放30年间, 我省共淘汰关停立窑水泥生产线450多条, 淘汰熟料产能4000万吨, 可节约标煤580万吨, 减少粉尘排放48万吨, 减少CO2排放3000万吨。在利用工业固体废弃物、建筑废弃物和有害有毒废弃物等方面做了许多有益的探索和积极的贡献, 近10年来, 我省水泥工业每年消纳的工业废渣、尾矿3000多万吨。水泥工业正朝着资源节约型、环境友好型产业的方向迈进。

1.5 企业管理和质量管理水平不断提高

水泥作为一种建筑材料, 其质量好坏直接关系到国家利益、人身和财产安全。从改革开放初期的整顿小水泥产品质量、水泥企业达标升级评优工作, 中期的水泥产品质量认证、质量体系认证、多体系认证工作, 到后期的名牌产品工作以及从八十年代初期一直坚持至今的水泥企业化验室评审考核、国家、省、企业的三级对比验证监督体系建立等工作, 山东都一直走在了全国的前列。这期间也涌现出了许多先进典型, 博山水泥厂总结创造的“规范化管理工作法”, 获得全省建材工业第一块全国企业管理的最高荣誉奖———“金马奖”, 成为上个世纪九十年代山东乃至全国立窑企业质量管理方面的一面旗帜;山水集团自行开发研制的贯穿水泥生产营销全过程的质量管理网络系统, 在总部监控中心可以随时掌握下属各子公司的质量动态, 其中原材料“一车一检、一车一结”质量管理系统规范了原材料采购管理, 有效杜绝了投机取巧等违规操作, 从源头上保证了水泥成品质量的稳定性。

2 践行科学发展观, 再创我省水泥工业新的辉煌

2.1 进一步推动水泥结构调整, 坚持水泥总量控制, 坚持淘汰落后, 进一步提高产业集中度。

加快淘汰落后生产工艺是我省水泥工业实现可持续发展的迫切需要。目前我省所能提供的优质高标号水泥的比例仅占1/5, 大部分仍为低标号水泥。大量生产低标号水泥, 不但导致水泥质量低下, 而且还耗用了太多的原料和燃料, 造成资源和能源浪费。在规模上, 我省水泥企业平均规模在40余万吨, 与世界平均水平100万吨比较相差甚远。落后小企业与大企业争资源、争市场, 不利于大企业大集团的发展壮大, 也给我省水泥工业的可持续发展带来压力和威胁。所以, 今后一段时间, 水泥工业结构调整继续坚持以市场为导向, 适度发展新型干法水泥, 以满足市场对优质水泥日益增长的需要。要严格审批程序, 要严格控制总量, 防止新型干法水泥出现重复建设。坚持发展和淘汰相结合, 不断地为先进生产力的发展腾出市场空间, 为我省水泥工业持续健康发展创造条件。进一步引导行业龙头企业集团的战略重组和市场整合, 确保行业有序发展。

2.2 推动以节能减排为中心的技术结构调整, 大力发展制品业为内容的产品结构调整。

尽管我们在节能减排方面取得了显著成绩, 但是与世界先进水平相比, 还存在不少差距。新型干法水泥熟料的平均热耗要比国际先进水平高10%以上, 水泥总量中还有近40%的产量是由立窑等落后工艺生产的, 立窑水泥企业仍是我省水泥企业数量的主体。因此, 坚持以节能减排为中心的技术结构调整任务仍然很艰巨。我们要加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系, 紧紧依靠自主创新, 不断开发节约资源、能源的新工艺、新技术、新装备和新产品。只有这样, 新型工业化道路所要达到的技术含量高、资源消耗低、环境污染少的要求才能真正落到实处。

经过多年的发展, 水泥行业已经形成了一个完整的产业体系, 其健康发展离不开自身产业链的延伸和协调。水泥工业发生的巨大变化, 是与水泥粉磨、散装水泥和混凝土等产业的快速发展密不可分的, 这些都是水泥熟料制造业的延伸, 是衔接市场应用必不可少的环节。水泥行业延伸产业链的结果是不仅有水泥制造业, 还派生出加工制品业、物流业和商业, 构成了一个比较完整的产品和产业体系。从水泥制造业到加工制品业, 是产品结构调整的一次重大提升, 将有利于提升行业竞争优势, 实现行业科学协调发展。

2.3 大力发展循环经济, 加快走新型工业化道路进程。

目前, 建材行业已经成为国民经济体系中资源综合利用的关键环节, 是消纳固体废弃物的主要行业之一, 而水泥工业则是建材行业发展循环经济的重点行业。水泥行业发展循环经济具有得天独厚的优势, 有着其他行业不可取代的作用。水泥行业发展循环经济的成效不仅体现在企业自身废水、废气、余热、废渣利用等的小循环上;还体现在水泥与化工、电力、建筑等行业之间的循环上, 如水泥企业大量使用粉煤灰、高炉矿渣等工业废渣替代天然资源作为原料, 利用建筑垃圾代替砂石和骨料;更将体现在水泥与社会之间的大循环上, 如水泥企业可以消纳、处理工业和生活废弃物、有毒有害废弃物。这些都是我们不断探索循环经济“减量化、再利用和资源化”原则的有益实践。2008年, 我省已建成纯低温余热发电机组23条, 总装机容量232兆瓦, 相当于年节约57万吨标准煤, 减排CO2186万吨。实践证明, 水泥工业正朝着资源消耗低、环境污染少的资源节约型、环境友好型绿色发展方向迈进, 水泥行业可以逐步做到少污染甚至不污染环境, 并且还是保护环境不可或缺的工业行业, 同时水泥行业也可以实现企业经济效益、环境效益和社会效益三者的统一。

2.4 加强质量管理, 争创名牌产品。

水泥质量工作关系到国计民生, 是行业工作的重中之重。我们一定要在提高产品质量上动真功夫、下大力气。要严格执行国家产品质量法, 认真按照国家水泥产品标准、水泥企业管理规程组织生产。企业要进一步规范和明确质量目标, 健全质量管理和检测机构, 努力提升企业质量控制、质量保证和质量改进的质量管理体系, 要配备先进的检测设备, 制定严格的质量内控标准, 同时要重视质量人才的培养。要积极参与行业组织的化验室评审工作和水泥产品质量评价、对比、竞赛及围绕质量管理开展的各项活动。各类企业不论大小, 都要树立强烈的品牌意识, 积极创建知名品牌, 走质量效益型的名牌发展之路。

摘要：较详细地论述了立窑工艺的贡献和新型干法水泥的快速发展与结构调整。对未来的发展前景做出规划。

8.2011汽车后市场发展趋势分析 篇八

汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。

伴随着我国汽车保有量和近几年“井喷式”的增长，2006年的汽车用品及零部件市场也实现了持续性快速增长，规模以上的生产厂家上万家，全行业年度总产值同比增长28％，国内汽车后市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场。巨大的市场商机吸引了更多的国际巨头和国内行业企业加入此竞争当中。2010年我国汽车后市场新增规模生产厂家近3000多家，各类连锁店、保修店增长超过30％，特别是一些跨国汽车巨头在国外的零部件配套商，紧随合作伙伴的脚步进入中国，纷纷选择在中国建立其亚太地区总部。一场逐鹿中国汽车服务后市场的战役已经打响。

行业整合将继续，

整体竞争实力差的企业将面临洗牌出局

2011年汽车后市场发展的总趋势将是品牌数量呈减少，而品牌专业化，集中化趋势明显，大量的知名品牌集中在少数企业手中。同行业发展趋势相同趋向垄断和规模化。

微利时代的来临

随着市场竞争的越来越激烈，以及营销市场的不断规范，汽车后市场行业暴力时期已经过去，随之而来的是进入了一个微利时代。过去，纯利润高达30%-40%，甚至更多，现在的企业普遍利润也只有15-20%，而有些局部市场的个别产品，利润竟然只有5%-10%。

市场争夺更加激烈

市场争夺的加剧，诸侯割据，各霸一方，外资和国内企业将平分秋色。

哪里有市场，哪里就有人要去强占，因此对于每一个企业想要占据领地，必须首先打败竞争者，而各地的企业，都会首先拼命保住自己的地盘，赶走“来犯者”。因此，便形成了诸侯割据，各霸一方。这期间，争夺几乎是你死我活的，因此会更加残酷、更加激烈、更加需要勇气和智慧.

品牌战将代替价格战、品质战

价格战在汽车后市场营销领域一直是中低档产品销售中所乐于采用的一种手段，依靠自身的生产力、依靠先进的设备及管理、依靠较为顺畅的营销渠道等降低生产成本，为消费者提供优惠的价格。依靠价格战可以有力地击败对手，给对手以致命的打击。但是，随着生产技术的提高，企业对成本意识的提高。先进设备和管理已成为行业普遍现象，价格战不再是企业的核心竞争力。相反，由于价格战降低了企业的利润空间，使产品的品质越来越不受重视、工艺越来越简陋、材料越来越差，最终使产品越来越不使消费者喜爱，被市场淘汰。

随着人民物质生活条件的不断改善，品牌产品比廉价产品有更广阔的市场。品牌效应使得客户愿意接受其较高的定价，有更广阔的利润空间。因此，在未来的汽车后市场营销领域，品牌战将代替价格战、品质战。

品牌打造与生产经营相分离

为了更加有效地占领市场，现有的制造及营销业将会向两极发展。一部分将成为打造品牌的专业企业，他们经营的是品牌而不再是产品本身，有的甚至没有工厂。另一部分将成为专业的生产企业，而他们又可以不必去考虑市场，不用自己去经销，完全由品牌经营商下单生产。这种品牌打造与生产经营分离，有利于集中精力和资金量进行生产及品牌打造，向专业分工的细微化方向发展。使生产向订单型发展，有利于实现计划生产。使营销能集中精力打造强势品牌，有可能将品牌向国外发展。

将有更多的汽车后市场企业以“复制”的方式收购中小企业

品牌战成功的企业，当订单增加的时候，有时会感到生产能力不足，这些企业除了扩大生产规模之外，也会委托其他企业生产。但有时因其技术能力、设备问题等各种原因，品质经常无法保证，于是将会出现以“复制”的方式收购中小企业的作法。

所谓“复制”就是按照自己企业的模式、风格和管理方法去要求和规范所收购的企业，以致使该企业在生产管理、品质管理方面达到自己的要求，使产品品质达到应有的水平。这种“复制”的方式收购能为企业节省资金，使品质和交期得以保证。远远比自身扩大生产规模来得快。

政府将继续加大对汽车后市场产业的扶持

中国政府一直对活跃的汽车后市场的发展提供了强有力的支持，旺盛的汽车消费也为汽车后市场提供无限商机。到目前为止，汽车后市场已经进入了一个较高增长期。但由于比较传统的汽车消费观念，汽车后市场产业发展一直比较缓慢，后劲略显不足。为了更好的做大做强汽车产业，打造汽车后市场产业新的集群优势，政府也有意通过政策扶持，积极引导，拉长汽车产业链。对国内各类汽车后市场展会给予补贴和优惠政策。

企业必须充分利用国家的经济刺激政策，全面开拓市场机遇，优化生产，控制成本，提高收益。目前，不断向好的经济形势，也为汽车后市场的发展注入了潜力和保障。

展会营销仍是主流推广模式，

网络营销和传统渠道销售模式将长期并存

展览会存在的意义是为参展商和专业观众创造一个良好的交流平台，因此，能否同时为参展商和买家提供优质服务决定了一个展览会是否取得成功。然而长期以来，会展公司都只把服务好参展商看作头等大事，而对专业观众就不大重视。但事实上，参展商的目的就是把自己的产品拿出来给观众，并在展览会上找到合适的买家，如果专业观众因对服务不满意不来参展，就会出现整个场馆只有参展商的现象。中国会展业界要尽可能早的打破地域的限制，摈弃小企业利益观，形成大企业利益观，联合起来开拓国际市场；要积极主动地进行调研，把握消费者需要，把满足全球消费者需求作为出发点和归宿；要形成国际化的竞争观念，会展企业必须全方位提高参与国际竞争的能力；要认识到价格竞争是恶性竞争，降低参展商参展门槛并不能真正增加参展商，只会赶跑现有的优质展商；要有国际化的风险观念，国际市场既给企业带来了发展机会，也有可能给企业带来更多的经济风险、政治风险、信用风险、汇率风险等；要形成国际化的信誉观念，信誉是无形资产，只有高信誉才能成为不可模仿的竞争力；要相信：投资于全球营销网络的建立，将为企业和举办地带来源源不断的财富。因为：只有国际性程度高的展会才是一个成功的展会，城市会展业的国际化程度低，即意味着该城市会展业发展不成功，只有建立完善的全球营销网络，才能带来世界各国的参展商和专业观众，才能提高展会的国际化程度，才能充分发挥会展业的直接的经济带动作用和间接的经济拉动作用。目前展会 仍旧将作为一种主要的营销推广模式存在。