港口安全体会

港口安全体会（9篇）

1.港口安全体会 篇一

刚开始的前几天，按照公司要求，先对新工作人员介绍xx公司的企业文化，学习了大约有一个周的时间，正式走上实习岗位。我还有其他5名同学被分到了xx。我们来到的第一天，队长带领大家转了一圈工地，让我们知道起重工在这个工程中主要负责的工作。

下面来介绍我这三个月来的实习经历。

来工地的第一天是我印象最深的一天，这是第一次真正从校门走上岗位，从理论走上实践的日子，所以心情还是蛮激动的，全身心觉得很轻松，也许再也不用坐在教室一坐就是一上午，一坐就是45分钟定时定课的时候（现在想想当时自己挺幼稚的）。第一次看到起重船，第一次看吊机，看到了课本上讲到的扭王块体。下午徐师傅（他是我们的企业指导老师）带着我们去工地转了转，给我们讲解了工地布置，让我们从整体上有了认识。第一次看到了预制扭王块体，及浇注工艺。当时正赶上浇注块体，所以理解起来非常简单，听现场施工师傅讲解的更加具体详细。知道了起重船常用的种类。师傅着重讲了在工地上的安全问题，在工地上要注意的事项。再三强调海上作业不同与陆地，一不小心就会掉进海里，如果没有人在现场的话，有可能会有生命危险。现在工地不算很忙，主要等待潮水。

四月下旬，师傅带领我们出沉箱，第一次在海上呕吐，真正感觉到作为一名xx工人的辛苦与责任，由于一些施工工艺，施工参数不能向外传播，故不做过多描述。

工作小结

就我个人理解，下面简单说一下xx工程沉箱出运的.过程。

1、方驳定位：在安装沉箱的基床位置下四颗锚将方驳定好位，并在方驳上安排好起重工等待给沉箱系缆；

2、沉箱就位：用港作拖轮将沉箱拖、顶到方驳附近，通过撇缆从沉箱上拿下两颗缆系在方驳的大桩上，使沉箱靠向方驳就位；

3、起重船就位挂钩：起重船在沉箱靠方驳之前先就好位，再将起重船移开100米，等沉箱就位后，起重船再慢慢靠近沉箱，等大钩对准沉箱中心时。绞紧各缆，定好位置，落下大钩。挂上沉箱吊索，准备安装沉箱；

4、灌水下沉安装沉箱：根据流速、流向和潮水位置，一般在接近低潮时进行灌水，灌水时所有单元的阀门同时开启，等沉箱接近基床顶面即停止灌水，通过测量定位使沉箱基本就好位，开启阀门向沉箱再灌少量水，并用起重船吊安沉箱；

5、安装收尾工作：沉箱安好后应尽快灌满水并随时检查测量沉箱位置有无变化，当沉箱舱格灌满水后，即将封仓盖板拆下吊到定位方驳上，运回码头。

实习收获及总结

这对于我是一次特殊的实习，脱离了课本的实习，心中不免有些压力。但好的机会，要大胆的尝试，才会得到有效的锻炼。我怀着满腔热情和对工作的美好憧憬，来到了xx工程。实习工作中，虽然我占有一定专业优势（毕竟与学的专业知识相关），开始只是简单的听了师傅，觉得和课本上讲得差不多，但是随着日子慢慢的过去，心里感觉综合性的实践工作有太大的压力。因为真正的实体工程不像学校、课本上的理论知识，他们都是在一个相对理想化的条件下提及的；与学校不同的另一方面，在学校我们做自己需要的事情，做好做不好只关系个人利益，而实体工程反映其真实性，要切实观察，真正做到与实践相结合，工程需要什么，我们就按照要求去做，做到真正了解工程、关心工程、帮助工程、更要提高对工程的那份责任心。

2.港口安全体会 篇二

关键词：港口安全,工作现状,措施

随着我国经济和社会不断发展,特别是与世界经济联系不断加深,港口在经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。在任何企业中,安全生产是永恒的主题,是一切工作的基础,港口企业也不例外。

1 港口安全的总体目标

为了提升港口安全生产和安全管理水平,“十一五”计划提出我国港口安全生产、安全管理的总体目标是:以港口发展为主题,以法律法规标准为依据,以科技进步和体制创新为动力,以保护生命财产安全为根本出发点,以基础设施和人员素质为基础,以责任制落实为关键,以关键岗位和部位为重点,建立我国港口安全生产和安全管理的长效机制,努力打造平安港口。

2 港口安全工作现状

经过几十年的建设和发展,我国港口企业的安全生产能力和安全管理水平都有了较大的提高,港口重特大事故及主要港口的年千人死亡率和每百万吨货物吞吐量生产安全事故死亡率也都在下降,但是与中等发达国家相比,安全生产、安全管理的形势依然严峻。无论是体系建设、安全规划、安全设施建设、港口安全发展政策、安全监管法规、安全科技信息、安全教育和培训都还存在一定的问题,而这些问题的存在,将直接影响到港口的安全生产、港口的效率和社会的安定。

港口企业主要是从事港口装卸作业,是伤亡事故多发的作业,特别是直接参与装卸作业的工种,又是事故多发的工种。分析事故发生的原因多数是工人安全意识不强、违章作业造成的,也有个别事故是因为机械故障或装卸工艺不当造成的。近几年来,随着港口企业安全生产管理的不断深入和提高,各项安全生产的规章制度已经基本建立和健全,为保证安全生产、预防安全事故起到了很重要的作用。但个别职工遵章操作的自觉性还是比较差,违章操作的现象仍没有得到彻底的控制,特别是在部分职工中的一些习惯性违章操作的行为,尚未引起足够的重视,潜伏着事故的隐患,因此造成违章事故时有发生。

3 预防港口安全事故发生的几点措施

3.1 切实抓好培训教育工作,不断提高各级人员的安全素质

坚持以人为本,树立全面、协调、可持续的发展观。首先把重视人的生命视作企业安全管理的第一需要。其次始终把做好广大职工安全思想教育作为安全工作的重点,加强安全培训,提高职工的业务能力和工作责任感,通过考核、奖惩激发职工遵章守纪的自觉性,消除职工在安全生产上的麻痹大意思想和侥幸心理,严格按照操作规程操作,把安全生产放在第一位。

(1)企业的安全管理工作,决定于企业领导对安全工作的重视程度。加强对安全生产工作的领导是实现安全生产的根本保证,因此抓好企业领导人的培训教育工作,是搞好企业安全工作的首要前提。在《劳动法》的贯彻实施过程中,应采取多种形式举办各级领导人员的安全培训班,进行全面系统的培训教育,以提高他们的安全法制观念,使企业的安全管理工作得到进一步的加强和提高。

(2)加强生产管理人员的教育培训。生产管理人员是港口装卸生产过程中的指挥者和组织者,是港口安全生产中的核心人物,他们的素质高低是港口安全生产的关键。在狠抓落实“双管”原则的同时,应编写出标准的培训教材,对其进行定期的系统的培训教育,提高他们在生产过程中的组织能力和管理水平。

(3)下大力量抓好特种作业人员(各种机械设备的操作者)的培训教育,彻底解决习惯性违章操作的问题。随着港口机械化水平的不断提高,特种作业人员的安全操作更为突出,在港口企业伤亡事故中,因起重伤害、车辆伤害、物体打击造成的安全事故比较多。虽然受害者绝大多数是装卸工人,但造成事故的原因,往往与特种操作人员有关。对这部分人员除按劳动部门的要求定期培训、考核、复试外,还要制定长远培训计划,进行持之以恒的培训教育,提高他们的安全生产意识和按章操作的技能。

(4)强化农民合同工的培训教育。自1984年农民工从事港口装卸生产以来,他们在装卸队伍中的比例不断壮大,由于他们的安全素质较低,这些年来在港口装卸作业中装卸工人发生的伤亡事故占大多数。为此港口企业与有关劳务公司应结合用工制度的改革,制定相应的制度和标准,编写统一的培训教材,建立培训基地,对农民工进行全面系统的安全教育,并实行持证上岗的制度,彻底解决其安全素质低的问题。

3.2 运用科学的管理方法,抓好作业现场的安全控制

港口装卸生产是靠多工种、多环节的有机配合完成的,一条作业线中的各个操作过程各有差异。人的素质、操作的水平、货物的种类等诸多因素,对安全生产都有着一定的影响,抓好装卸作业现场的控制,就是要控制住导致事故发生的各种因素,从而达到预防或减少事故的目的。

(1)运用安全系统工程学,对装卸作业中的每一道工序、每一个环节进行安全评价,将影响安全生产、可能导致事故发生的各种因素分类、排队进行全面系统地分析,抓关键的因素,建立控制点进行重点控制。

(2)在抓重点控制的基础上,全面推广,实行“自控、互控、联控”,并逐步拓宽控制范围,运用TQC的管理方法,抓好“人、机、料、法、环”现场五大要素的控制,及时清除不安全因素,实现全方位控制。

(3)加强信息交流,不断提高管理水平。对来港作业相对固定的船舶建立安全档案,对船型、载重吨、经常性货类及作业中安全注意事项等信息进行登记,以便提前制定装卸作业过程中的重点控制部位和安全控制措施,从而使控制措施更有针对性,可操作性也更强。

3.3 加大检查和奖罚力度,提高安全保证能力

安全工作重在管理监督到位,这是确保安全生产的重要环节。现场的监督检查就是要根据生产不断发展的需求,及时发现和消除隐患,及时纠正和查处违章,实现安全监督由事后分析向事前监控的转变,从而达到减少事故和杜绝事故发生的目的。

(1)自查。自查是安全管理的基础。在安全管理工作中,一些基层单位经常是处于被动管理的状态,针对这种情况,安全主管部门一方面要加强培训教育,增强基层单位的主动管理意识,另一方面要协助各基层单位建立安全自查责任制,并设专人负责此项工作。自查过程中要做到:不放过任何一个疑点,不放过任何一个关键部位,不放过任何一件违章违纪事件。对查出的各项违章和不安全隐患要归纳成条,逐条治理整改,并在今后的工作中抓好落实。对本单位不能解决的问题,应按有关工作程序逐级上报;对一时不能解决的应采取临时措施,防止事故发生。

(2)日常检查。安全主管部门设专职安全检查员,实施全天二十四小时监控,除了负责每昼夜的日常检查和对作业重点部位的检查之外,其工作的重点应放在安全监督管理上,即:监督检查各基层单位的自查是否到位,各项安全责任制度是否认真落实。在日常检查中,对各基层单位的安全操作情况进行考核、记录,对考核的结果与季度安全奖挂钩,奖励先进,处罚违章。

(3)综合检查。在自查和日常检查的基础上,还要实施定期和不定期的综合检查。安全主管部门每月及节假日前都应组织各有关单位对企业内部各相关部位进行全面细致的安全大检查,对查出的问题要严厉处罚,绝不能姑息迁就,特别是对于重复性发生的违章要加倍处罚,与此同时要帮助责任单位找准症结,制定有针对性的管理措施,并对措施的落实情况进行监督反馈。

3.4 加大安全措施的资金投入,确保安全生产

(1)更新和改造缺陷设备,严格按照有关规范要求配备安全防护设施和器具,使生产的硬件符合安全生产条件。

(2)改善作业条件,使生产环境达到国家和行业标准,使各种安全标识齐全,全面落实安全生产措施,消除事故隐患,做到“不安全、不生产”。

安全生产必须警钟常鸣,常抓不懈。古代荀况就说过“防为上,救次之,戒为下”,因此预防工作是安全生产的重中之重,要把安全工作纳入企业的日常管理中,不要把安全工作“说起来重要,做起来次要,忙起来不要”,真正把管安全上升为要安全,使安全工作成为一种自觉的行动,才能从根本上杜绝事故的发生。

参考文献

[1]包起帆.港口大型起重机抵御风害的技术安全措施[J].中国港口,2006,(06).

[2]彭传圣.岸边集装箱起重机的防风设计[J].港口装卸,2007,(02).

[3]樊长录,曹裕民.大型起重装卸设备防风安全装置的应用和比较[J].港口装卸,2002,(06).

3.水运、港口企业如何强化安全生产 篇三

一、运用法令手段，明确安全目标管理责任制，实现自我约束

落实安全生产责任制是提高安全约束力的中心环节。江泽民总书记指出：“抓安全生产就是抓责任制落实。”落实安全生产责任制的关键是落实企业法人(或模拟法人)的责任制。国发[1993]50号文明确规定：“企业法定代表人是安全生产的第一责任者，要对本企业的安全生产全面负责。”因此，提高企业的安全约束力就必须从龙头——企业法定代表人抓起。企业安全管理可以说是综合管理，涉及到企业的方方面面，只有行政一把手，才能有效地行使统筹、协调的功能，才能调动指挥各方面的力量，提供综合保障。整个安全约束机制的运行才能站起来，安全约束力才能提高，因此，对企业法定代表人在本单位安全生产中应负的责任要具体化和规范化，所以在企业安全目标管理责任制中要企业法人代表在安全生产中究竟该做哪些事；该负怎么样的责任；什么情况是没有尽责都要明确规定，这样既可以调动和指导企业法人代表在安全生产中的行为，又可以有效地为群众监督提供依据，使企业法人代表感到安全工作有活力，从而使安全约束力能正常有效发挥。

安全生产管理责任制是一个涉及各层各级各个岗位的责任体系。因此，企业法人在履行自己的安全职责同时，还要将安全责任进一步细化，向公司的各方位落实。把安全目标与二级单位负责人签订责任状，各基层单位再将安全目标层层分解、细化，落实到船舶部门、班组、人头。通过安全责任逐级、全方位的分解，形成安全人人有责，指标个个有份的格局，使广大干部职工自觉实现自我约束。

二、运用经济手段，加大调节力度，实现激励与约束并举

安全与经济挂钩，是被实践证明能提高约束力的有效途径。尽管安全生产责任制层层落实，但没有与之配套、行之有效的考核奖惩办法，也就不会充分调动广大干部职工搞好安全生产的积极性。因此，严格考核奖惩，充分利用经济杠杆的调节作用，实现激励与约束并举，使广大干部职工感到安全工作既有压力又有动力，这样才能掌握安全工作的主动权。

需要注意的是运用经济手段要保证激励的时效性，特别是每年枯、洪水期、反三违月、安全周等大的安全活动结束后要及时进行。

三、运用行政手段，实行强制约束

提高安全约束力，离不开必要的行政手段。通过一系列强制措施，规范职工的行为，逐步使安全成为每一个干部职工的自觉行为。

1、严格规章制度的执行

水运、港口企业内部都有一套安全规章制度，如何将纸上写的，贴在墙上的贯彻成为行为准则，笔者认为：一视同仁、六亲不认、宁听骂声、不听哭声。同时积极树立基层安全员的一票否决权威。

2、海事处理遵循“三不放过”的原则

对发生的各类事故，按“三不放过”原则，严肃认真处理，分析原因，找出教训实事求是，不迁就，不护短，认清长痛与短痛的关系，使之产生“敲山震虎”的效应，达到安全管理中非常重要的一个环节。对承包者来说，什么权都可以适度放下，唯独安全不能放，特别是事故处理必须由职能部门把关，必要的行政干预，提高安全约束力度。

3、安全考核进行到底

安全考核，不应局限于阶段性，要与平时的一切工作挂钩，把收入、评先等都融入安全考核，安全工作作为一票否决权。这样可以有效地保证安全单考核关。

4、通过各种渠道，提高职工安全操作技能。

水运、港口企业由于其特殊性，职工每年流动较多，新工人总是占有一定比重。因此，职工技术素质不高是老大难问题，这对安全生产构成威胁。加强对新工人岗前培训、安全培训，并定期进行船员应知应会考核，人人过堂，逐一排队摸底，特别是持证船员，必要时通过强制手段，牢牢把好职工安全操作技能关。

5、做好安全经费的使用

笔者认为：在安全管理上宁花欢喜钱，不用伤心钱。情愿的把钱用在奖励上，调动广大干部职工搞好安全生产的积极性，也不把钱用在赔偿损失和事故处理上。因此，不管企业资金周转如何困难，安全经费应严格实行专款专用，搞好安全经费的使用。

4.港口安全宣传简报 篇四

为构建安全、有序、畅通、和谐的口岸交通环境，7月12日，广西公安边防总队钦州边检站结合钦州港夏季道路交通安全管理工作实际，认真开展交通安全宣传工作。

围绕夏季交通安全的特点和规律，针对钦州口岸辖区夏季驾乘摩托车不带安全头盔、超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾车等较为突出的交通违法行为，这个站专门向钦州市交警支队申领了一批交通安全法规宣传卡片、扑克牌、环保购物袋等群众喜闻乐见、易于接受的宣传资料。同时，积极组织官兵深入到辖区人员聚集地，开展交通法规宣传咨询、发放宣传卡片、讲解交通安全知识，以面对面的宣传教育形式，切实提高广大群众的交通安全意识，有效预防和遏制口岸交通事故的发生。

5.港口安全管理有感 篇五

港因水而生，依水而存，借水而兴，安全是港口的第一命脉。在港口工作了这么多年，我深深感到只有用安全教导每一位员工，激发员工“关注安全、关爱生命”的本能意识，才能实现根本的安全。

安全生产，重要的是安全意识。管理者安全意识不强，“预防为主、安全第一”、“安全就是效益”，“生产服从安全”等观念没有牢固树立，就谈不上重视和抓好安全管理，从业人员安全意识不强，就不具备辨识能力、操作能力、防护能力，安全就没有保障。强化安全意识的重要手段就是用安全管理的理念引导员工，意识决定思维、思维源自理念，有了切合实际的管理理念，企业就有了安全目标，员工就有了方向。

人的不安全行为，物的不安全状态是导致事故的主要原因，是安全生产的最大威胁。员工的安全行为不仅可以直接避免事故，还可以克服物的不安全状态，消除物的不安全因素。在安全生产过程中，违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为是安全生产的大敌，劣习是酿成事故的固疾，隐患是引发事故的温床，事故的发生，90%以上是源自三违、劣习和隐患。港口安全管理工作，要引导员工从行为上识别不安全因素，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为，纠正不良的作业习惯。善于识别发现生产过程中的隐患，不断地整改隐患，从而规范、提高员工的防护能力。

在安全管理上大量运用图片、影像、标志等视觉化的方法，能达到对员工进行安全意识、安全知识教育的目的，能达到提示、警示的效果，能对安全操作进行规范。通过醒目形象的颜色、图案、文字，产生视觉冲击力，从而反映入大脑，支配人的思维和行动。装卸作业指挥手的旗语、手语表达、危险化学物品的标志，货物的置放要求等等，都根据物品的性质、环境的状况，在视觉上作以表达，这一无声的语言最直观、最形象。提醒我们注意危险因素，掌握操作方法，告诫我们不越“雷池”，不踩“红线”，不闯“红灯”，不犯“章法”。视觉识别在安全生产过程中的作用十分重要，能达到时刻提醒员工注意安全，使员工在思想上高度重视，在行为上高度警惕，大大减少危险源演变为事故的机率。

6.港口安全评价管理办法 篇六

中华人民共和国交通部

国家安全生产监督管理局

2004年第462号

《港口安全评价管理办法》已由中华人民共和国交通部、国家安全生产监督管理局于2004年8月20日以关于印发《港口安全评价管理办法》的通知（交人劳[2004]462号）颁布，自2004年10月1日起施行。

中华人民共和国交通部 国家安全生产监督管理局 二00四年八月二十日

第一条 为贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，保障和促进港口安全生产，规范港口建设工程项目和港口生产系统的安全评价管理，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《危险化学品安全管理条例》等有关法律、行政法规，制定本办法。

第二条 本办法适用于中华人民共和国境内沿海与内河港口（不包括渔港、军港）的新建、改建、扩建和技术改造工程项目（以下简称港口建设项目）及港口生产经营单位的安全评价管理工作。

第三条 港口安全评价是以实现港口建设项目和港口生产系统的安全为目的，应用安全系统工程原理和方法，对港口建设项目和生产系统中存在的危险、有害因素进行辩识与分析，判断建设项目、生产系统发生安全事故的可能性及其严重程度，为制定港口建设与生产的安全对策措施以及进行安全生产监察提供科学依据。安全评价包括港口建设项目安全预评价、安全验收评价以及港口生产经营单位的安全现状评价、专项安全评价。

第四条 港口建设和生产经营单位可自主选择熟悉港口生产经营设备、设施及装卸工艺的安全评价机构承担评价项目，逐步建立招投标机制，鼓励评价机构间的公平竞争，促进评价工作的良性发展。

第五条 从事港口安全评价的机构应依法取得由国家安全生产主管部门核准的《安全评价机构资质证书》，资质类别应符合评价项目要求，业务范围包括港口业，从业人员应持有效《安全评价人员资格证书》。

第六条 港口建设项目必须符合国家和行业安全生产的有关法律、法规、规章、技术标准和规范的规定，建设项目的安全设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用（以下简称“三同时”）。安全设施投资应当纳入建设项目概算。

第七条 国家规定的港口大中型基本建设项目和限额以上的技术改造项目，都应进行安全预评价；对客运码头、石油化工码头及罐（库）区、散粮筒仓码头及筒仓、港口危险货物装卸码头及库场、构成重大危险源的港内加油站以及生产用燃料油储存库等建设项目，必须进行安全预评价。

第八条 港口建设项目安全预评价，是根据建设项目可行性研究报告的内容，运用科学的评价方法，对拟建工程设计方案以及类比工程进行分析，预测该建设项目存在的危险、有害因素的种类和程度，提出合理可行的安全技术设计和安全管理的建议，作为该建设项目初步设计中安全设施设计和建设项目安全管理、监察的主要依据。

第九条 港口建设单位对港口建设项目安全设施“三同时”负全面责任，在建设项目工程可行性研究阶段，委托设计单位以外的安全评价机构进行建设项目安全预评价，评价应在初步设计会审前完成。

第十条 设计单位对港口建设项目安全设施设计负技术责任，应遵守和落实国家及行业现行的安全标准、技术规范，依据工程可行性研究和安全预评价的要求进行安全设施设计，同时编制安全专篇。

第十一条 施工单位应对港口建设项目的安全设施的工程质量负责，应严格依据设计文件要求施工，做到建设项目的安全设施与主体工程同时施工，确保安全设施设计方案的有效实施。

第十二条 大型港口建设项目、客运码头、石油化工码头及罐（库）区、散粮筒仓码头及筒仓、港口危险货物装卸码头及库场、构成重大危险源的港内加油站以及生产用燃料油储存库等建设项目竣工、试生产运行正常后，应进行安全验收评价，安全验收评价报告作为建设项目安全设施单项验收的重要依据。

第十三条 安全验收评价的内容包括：建设项目落实预评价报告的安全技术措施的情况，安全设施是否与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用，与建设项目配套的安全设施、设备是否符合国家和行业有关安全生产法律、法规、规章、技术标准和规范的要求，建设项目试生产后的安全管理机构和安全制度是否适应安全管理的需要，从总体上评价港口建设项目的运行状况和安全管理是否正常、安全、可靠。

第十四条 石油化工码头及罐（库）区、港口危险货物装卸码头及库场、构成重大危险源的港内加油站以及生产用燃料油储存库等场所应进行专项安全评价。根据国家《危险化学品安全管理条例》的要求，从事危险化学品装卸、储运经营的港口生产单位应每两年进行一次专项安全评价，根据不同危险化学品的理化性能、装卸安全技术要求、装卸量、储存量，港口周边环境影响以及安全管理状况等因素，科学地分析突发重大事故的致因并预测模拟其后果，提出安全对策措施和重大安全事故应急预案。

第十五条 客运码头（包括客滚码头、火车轮渡码头）、散粮筒仓码头及筒仓和其他非危险货物装卸码头，对存在的安全生产不稳定因素，港口生产经营单位应主动开展安全现状评价，通过评价查找生产经营过程中存在的危险、有害因素，确定其危险程度，制定合理可行的安全对策措施，及时整改安全生产条件和事故隐患；客运码头应制定重大生产安全事故的旅客紧急疏散和救援预案，保障旅客安全。

第十六条 承担安全现状评价的机构应深入调查研究，广泛收集相关技术资料和安全管理规章制度，识别并把握评价对象安全管理的特点和重点，采用适当的评价方法，全面、系统地进行分析评价，评估评价对象执行国家和行业安全生产法律、法规、规章、技术标准和规范的基本情况，从生产经营设备设施、装卸工艺与生产环境条件、安全规章制度与管理状况、安全教育与员工素质等诸方面的现状全面、系统地进行评价，提出具有针对性和可操作性的安全对策措施及建议。

第十七条 承担港口安全评价的机构应严格遵守国家和行业安全生产的法律、法规、规章、技术标准和规范，按照国家安全生产主管部门颁布的有关评价导则开展工作，建立严格的内部管理制度，规范评价程序，采用先进、科学的安全评价方法，确保评价工作质量，对评价结果负责。

第十八条 港口安全评价实行专家评审和备案制度。评价报告评审一般采用专家会议形式，通过评审的安全评价报告由港口建设单位或生产经营单位报送相应的地方安全生产监督管理部门、港口行政管理部门和海事管理机构备案，安全预评价报告应同时送交该港口建设项目设计单位。由国务院投资主管部门核准的港口建设项目的安全预评价报告，应同时报送交通部、国家安全监管局主管司局备案。

第十九条 根据国家安全评价管理的有关规定和港口管理实际，大型港口建设项目的安全预评价报告和验收评价报告，由交通水运安全评审中心或国家安全监管局安全科学技术研究中心组织评审；其他港口建设项目和港口生产经营单位的安全评价报告由交通水运安全评审中心或其他具备资质条件的社会中介机构组织评审。为确保评审结果的客观性和公正性，组织评审的机构不得评审本机构承接的评价项目。

第二十条 组织港口安全评价报告评审的机构应以安全生产科研为依托，拥有熟悉安全技术的专业人员，并建立规范的评审制度、工作程序和评审专家库。工作中必须认真执行国家和行业安全生产法律、法规、规章、技术标准和规范，坚持“科学、客观、公正、求实”的原则，根据评价项目实际随机选择相关的专家，充分发挥评审专家组的作用，确保评审工作的质量。交通水运安全评审中心、国家安全监管局安全科学技术研究中心组织的港口安全评价的评审工作应接受交通部和国家安全监管局主管司局的监督与指导，在组织评审过程中如发生重大分歧情况，应及时向有关主管部门报告。

第二十一条 组织大型港口建设项目安全评价报告评审的机构应将评审制度、工作程序及评审专家库报送交通部和国家安全生产监督管理局主管部门。专家库应选择熟悉港口工程安全设计、生产工艺和设备设施安全管理、消防管理、危险货物安全监督管理、海事安全监督管理及科研、院校等方面的专业技术人员入库。

第二十二条 安全评价机构及其从业人员、评审机构及参加评审工作的专家应认真履行职责，对有失公正、弄虚作假等违纪、违法行为应承担相应法律责任。同时，应保守港口建设单位或生产经营单位的商业秘密，尊重和保护评价报告有关技术内容的知识产权。

第二十三条 港口安全评价的费用应根据具体评价项目的工作量等实际情况，参照国家相关费规标准由评价机构与委托单位双方协商，合理确定。专家评审的相关费用，由港口建设单位或生产经营单位承担。

第二十四条 港口所在地安全生产监督管理部门、港口行政管理部门、海事管理机构根据有关法律、法规赋予的职责，对港口建设项目安全设施“三同时”和港口生产系统安全评价进行监督管理。

第二十五条 本办法由交通部和国家安全监管局共同解释。

第二十六条 本办法自2004年10月1日起施行。交通部与原劳动部颁发的《港

7.港口安全体会 篇七

关键词：港口,介绍,航行体会

“富泉口”轮目前租给NYK-SINGAPORE经营, 2006年上半年其主要航线就是:新加坡-波斯湾 (迪拜、阿里山、达曼、科威特、阿巴斯等) 。我轮连续跑了6个新加坡———波斯湾航线, 现就有关港口资料及航行体会介绍如下:

1 新加坡港 (PASIR PANJANG码头) :———新加坡

1.1 位置:

新加坡港应该是我们远洋船进出最多, 也是远洋船员最熟悉的一个港口城市了。其港口有独特的自然条件及良好的服务而著名于全世界, 汽车船在新加坡主要的装卸码头就是:PASIR PANJANG。纬度;01-17N, 经度;103-47E。位于新加坡岛南部。

1.2 海图

BA CHARTS NO.4034, 4035。

1.3 泊位:

汽车船主要靠在PASIR PAN-JIANG WHARVES:PW1-PW8泊位。该泊位水深从6.9至11.0米不等。我轮曾多次靠离PW3泊位 (海图水深7.2米, 我轮满载最大吃水6.67米) .

1.4 工班:

每航次均相同, 装卸公司为;CON-QUEROR EXPRESS PTE LTD (胜利快运有限公司) , 工班安排一般为:司机12人, 定位/倒车司机8人, 指挥员5人, 交通车2辆。装货时一般开两个头, 大车/小车同时装。我轮每航次均有装运大量小汽车、旧的大型机械车辆及其配件, 因我轮艉跳宽度及潮水受限, 装车速度均较慢, 作业时间约有12-15小时。工头与船上合作愉快, 装卸质量不错。

1.5 代理:

均为NYK GROUP SOUTH ASIA PTE LTD, 其服务态度良好, 与船方合作愉快, 还有3位年轻的华人代理, 大家比较好相处。

1.6 引水:

引水操船水平均较高, 服务态度也较好。抵离港引水均由代理安排, 一般抵港前数天代理就会根据船方ETA电告上引水时间, 地点等, 但应该特别注意:代理经常会搞错上引水地点, 分不清楚东、西引水站, 我轮曾有几次是从西方向 (波斯湾) 过来, 但其电告我们上引水地点为东引水站 (EBG“A”) , 如不立即发报要求其改正并确认则会上大当, 冤枉多跑3个小时的航程。

1.7 锚地

汽车船一般很少抵港抛锚等货, 最多是为了等泊位提前告诉你打慢车航行。

1.8 拖轮:

均为大马力拖轮, 用拖轮缆绳。我轮因有艏侧推器, 抵离港一般用一条拖轮, 如天气不好, 或是泊位窄小, 引水会与船长商量用两条拖轮。

1.9 手续:

24小时前将PANS FORM及CREWS LIST (均为新加坡表格) 发给MPA (MAR-ITIME AND PORT AUTHORITY OF SINGA-POR) (ISPS@MPA.GOV.SG) , 12小时前将NOA (NOTICE OF ARRIVAL) 给MPA (NOA@MPA.GOV.SG) 。引水上船时会要求船长填写一份:VES-SEL'S CHECKLIST FOR PILOTED MOVE-MENTS, 抵港时准备4份船员名单 (FORM 22) 给移民局就可 (2份抵港2份离港) , 手续十分简单, 一般只有代理与移民局官员上船。

2 迪拜港 (DUBAI) --阿联酋

2.1 位置:

其位置为:纬度25-16N, 经度055-18E。迪拜港是波斯湾内最开放的城市, 也是我们中国远洋船靠离最多的港口之一了, 中国商品在其城市的影响也越来越大, 在超市内许多高档的商品如:电脑、数码相机、手机等均可见:MAKE IN CHINA。

2.2 海图

BA CHART NO.3411。

2.3 泊位:

该港内目前有35个泊位, 水深从9-12米不等。其中汽车船最经常靠的是第6-10号泊位, 水深约为9-11米。码头较宽敞, 无岸吊等障碍物。

2.4 工班:

一般开车司机10人, 定位/倒车司机8人, 指挥员5人, 交通车2辆。一般两个头同时作业, 作业速率较慢, 工人多为印度、巴基斯坦的劳工。我轮艉跳因受潮水影响, 一般装卸时间约为10-15小时。

2.5 代理:

代理公司为GULF AGENCY CO. (DUBAI) L.L.C.服务态度不错, 双方合作愉快, 有什么问题比较好商量。

2.6 联系:

进港前提前2小时VHF16/68呼叫DUBAI PORT CONTROL报ETA, 以后抵引水站2海里再报告, 再告知抵防波堤1海里, 引水船会出来, 此时应特别注意控制好船速, 如再看不到引水船出来就只能再调头出去。

2.7 引水:

引水操船水平均不错, 多数为白人引水, 态度较好。应特别注意离泊时应从代理处拿到PORT CLEARANCE, 同时备好车舵, 才能呼叫PORT CONTROL申请引水开航。告知我轮已经ALL READY FOR SAILING及离港证号码就可, 并确认需要几条拖轮。一般确认十分钟后引水就能上船开航。

2.8 锚地:

无指定锚地, 如锚泊最好是在进口灯浮 (25-18.5N, 055-10.0E) 西南2-3海里外, 水深约22米, 细沙+珊瑚底质。注意避开海底电缆及油管。

2.9 手续:

手续比较简单, 由代理上船办理抵港手续, 需要:6份船员名单, 1份国籍证书复印件。另外检疫官员上船办理检疫手续, 需准备:1份健康申报单, 1份注射清单。

2.1 0 供应:

A) 码头可供应燃油及淡水, 燃油质量均不错, 装卸货可以与补充燃油同时进行。淡水添加约15吨/每小时。B) 伙食供应商可上伙食, 而且价格可以接受, 鱼类比较便宜, 新鲜。烟酒饮料也不贵, 与国内相当。 (我轮多次上伙食的这家供应商价格比较实在, 质量比较保证, NATA SHIPCHANDLERS, E-MAIL:nata@emirates.net.ae fax:04-3516458, 有意者可以试试) 。C) 港外不远处有一家超市:家乐福 (CARREFOUR SHINDAGHA) 东西比较齐全, 价格也较实惠, 中国商品在其中也不少。

3 达曼港 (DAMMAM) --沙特阿拉伯

3.1 位置：

纬度;26-30N, 050-12E

3.2 海图：

BA CHART NO.3777、3788、3812。

3.3 航道:

该港的航道较长, 正横RET 2#灯浮 (26-47N, 050-34E) 就需向DAMMAM PORT CONTROL报告船舶进口动态 (VHF16/12/71) , 其并会告知抵达进口航道D1灯浮1海里时再报告一次。此时船舶应该特别注意, 在抵D1前就应该换好轻油同时备好车。如不能被立即批准进入航道, 则需马上转向出来在其外面漂航或是抛锚 (其航道宽约350米, 单向通航) 。进口航道长约5海里, 航道内灯浮采用国际“A”系统制, 比较有规律, 容易识别。应特别注意D14号浮往往为进出口船交会区, 也是引水登轮点, 应控制好船速及船位。应严格按照其航道及交管中心指示行驶, 其港口控制台有雷达跟踪监视, 如走错浮筒其马上就会叫过来, 还会有意想不到的麻烦。

3.4 锚地:

有三个港内锚地, 分别为HOLD-ING ANCHORAGE (DEPTH 14.3M) , WORKING ANCHORAGE (DEPTH 10M) , EXPLOSIVE AN-CHORAGE (DEPTH 8M) 。大船一般可在灯浮RTE 7东南1-2海里处自行择定锚位抛锚, 其水深约20米, 珊瑚+贝壳沙底质。我们汽车船曾进出该港5次都没有抛过锚, 其码头泊位众多, 一般都不需要抛锚等泊位。

3.5 泊位:

其港内分为东西港池 (EAST BASIN/WEST BASIN) , 分别有38个泊位, NO1-22主要为杂货泊位, NO23-26主要为集装箱泊位。我们汽车船分别靠过NO13、14、15、16、34泊位。其泊位水深均在11米左右。

3.6 引水:引水操船水平还不错, 拖轮均为大马力拖轮, 用拖轮缆绳。

3.7 工班:

我轮靠该港主要是卸小汽车, 速度较快, 约100辆/小时。开车司机12人, 定位/倒车司机8人, 指挥5人, 交通车2辆。

3.8 代理:

代理公司为HAJIABDULLAH ALIREZA, 上船均为同一位代理 (AHMED AB-DULLATIF) , 与船上比较合作。

3.9 手续:

如是第一次抵达该港, 抵港前代理会让填报船舶资料及雷达资料。抵港时还需准备4份船员名单, 1份烟酒封关仓库清单, 1份前10个港口记录, 1份注射清单。特别注意, 海岸警卫队 (COAST GUARD) 上船封关, 并抽查船员个人房间。所有酒精及黄色书报 (挂历) 均需封关, 如有发现必受重罚。特别注意房间冰箱的啤酒均应清理, 船长房间的冰箱就多次受到检查。另外, 港口保安员 (PFSO) 上船检查, 并填写保安声明。听其他中国船介绍在此港口曾受到港口保安员的敲诈, 发现船舶老鼠档没挂好, 罚款USD100, 在梯口抽烟罚款USD100等等, 还有沙特的国旗应24小时悬挂。

3.1 0 PSC检查:

8.港口安全体会 篇八

【摘要】近年来，随着我国船舶业的快速发展，政府和相关部门对航道通行安全提出了越来越高的要求。在疏浚施工中确保港口和航道的通航安全，直接影响了航道疏浚施工的顺利进行。项目部要采取相应的措施，确保疏浚施工和港口航道的通航顺利进行，从而避免施工过程对航道的通行能力以及船舶通行安全造成影响。

【关键词】疏浚施工港口航道通航安全保障措施

近年来，随着国民经济的快速发展，无论是港口的吞吐量还是货运船舶都有所增加，直接推进了我国水路运输业的快速发展。传统的港口和航道建设已经不能满足水路运输的需求。政府和相关部门越来越重视对港口和航道的整改和扩建等。港口和航道的整改扩建中涉及到的施工干扰因素相对较多，对船舶的安全通行也造成了相应的影响。

1、疏浚船舶在施工过程中的安全避让的重难点分析

疏浚船舶除耙吸式挖泥船以外在施工过程中需利用定位锚固定船位，以达到定点施工的目的。鉴于此种特性，《1972年国际海上避碰规则》中，对疏浚船舶定性为操作能力受到限制的船舶。影响施工安全的因素相对较多。

首先，施工区域水域较小，施工船舶的避让能力受到限制。比如，港池内空间有限，施工过程中要主动对靠离码头的船舶进行避让，以确保疏浚施工的安全和效率。以大型集装箱船舶为例，在其经过之前要主动对其进行避让，以确保其有足够的水域空间能够通过。 在疏浚施工过程中，如果施工难度相对较大，且水域环境比较复杂，可以具体问题具体分析，针对具体的船舶情况进行安全避让。其次，市场上大部分疏浚船舶无自主航行能力，部分有自航能力的船舶受制于疏浚设备，其自航能力也受到较大限制。再次，船舶在一个水域施工时间较长，受潮汐影响次数较多；驾驶员在施工过程中要更加谨慎，航道内进出口船舶也要主动避让，以确保有充足的位置和时间进行避让船舶和浮筒。浮筒要结合本船的特性和潮汐的影响，进行掉头，以确保最大程度上提高施工安全和通航效率。最后，部分船舶施工区域多数处于航道附近，过往商船、渔船和小型船舶较多，对双方驾驶员的责任心要求较高。驾驶员在当班的过程中要保持正规的瞭望，以确保本船的施工安全。部分驾驶员由于瞭望过程中的疏忽，导致不能及时发现过往船只，并对其进行安全避让。驾驶员要通过瞭望对周围的环境有明确的了解，以确保对局面和碰撞危险做出相应的评估。同时，驾驶员也要认识到安全航速在通航中的重要性，以确保最佳的避让状态。从根本上提升疏浚施工过程中的通航效率，并保障疏浚施工过程中的安全。

2、疏浚施工中港口和航道通航安全保障措施

2.1技术措施

2.1.1合理分区。在疏浚施工中，一般对大范围进行分区，小范围进行分条、分段或者分层施工。相关工程负责人要对施工船舶的数量和船型进行合理配置，并将施工区域进行合理划分，结合具体的工程情况，进行施工顺序的合理安排，以确保施工过程中船舶的正常通行。以某港口的某港池项目疏浚为例，进行分析。将港池划分为东西部分，并按以下步骤进行分区。施工开始后，进行第一分区、第二分区和第六分区的施工。营运船舶通过第九、五、三、四分区进入二期集装箱码头，通过第九、八、七分区进入一期码头。当施工船舶进行其他分区施工的过程中，已经完成的分区可以正常通行。

对施工区域进行合理划分，对施工顺序进行合理安排，可以避免施工区域对通航区域的影响，在施工的过程中确保船舶的正常通行。部分航道在施工过程中仍然需要通航，施工船只可以对通航船只进行避让，避免对港口和航道通航造成影响，以致在船舶通行过程中发生安全隐患[1]。

2.2各种类挖泥船的施工措施

2.2.1耙吸式挖泥船。耙吸式挖泥船在施工过程中可以保持2-3节的船速，具备较基本的航行、轉让和避碰能力，无论是所占的水域面积还是对通航船舶的影响都相对较小。但总体由于周边商船、渔船和小型船舶、灯浮灯障碍物的存在，驾驶员、也应集中注意力，加强了望，及时发现并与过往船舶加强沟通，提前协调好避让方案，从而确保安全。2.2.2绞吸式挖泥船。绞吸式挖泥船在施工过程中由于船艏抛的边锚和船尾需要连接输泥管线，占领的水域面积比较大。施工过程中的边锚会占用一定的水域面积，可以在通航过程中，提前起锚避让，船只安全通过之后，再次抛锚施工。输泥管线一般是对船尾进行连接，然后将其接到岸上。如果输泥管线对通航水域造成影响，可以将水泥管线潜藏到水里，如果输泥管线不会对船舶通行造成影响，则可以将其浮到水面上进行施工。在进行潜管的过程中要将其进行固定。避免深度不够对通航船舶造成影响，或通航船舶对管线造成破坏，同时应在相应位置设置锚漂等标识警示过往船舶，确保船舶按照正确的指示进行通行，以保障通行过程中的安全。2.2.3抓斗式挖泥船和炸礁船。抓斗式挖泥船和炸礁船在施工过程中的船艏和船尾定位锚抛出的距离相对比较远，所占水域面积也相对较大。抛锚的距离根据具体的施工情况而定。工程量较大，抛锚距离甚至会跨过整条航道。当营运船舶即将进入港口的时候，要将施工船舶靠近航道一侧的定位锚收起，用船上锚机将背向航道一侧的锚缆收紧，并将施工船舶移出航道进行避让。如果通航船舶吃水较小，可以将施工船舶移出航道，将船舶靠近航道一侧的定位锚缆进行放松，进行避让。炸礁船移出之后，需要对已完成装药的钻孔进行起爆，避免引发安全隐患。

2.3管理措施

在积极联系海事部门办理《航行警告》的基础上，相关部门也要加强对施工船舶进行管理，确保疏浚施工的顺利进行。首先，相关负责人要注意与港口管理部门的沟通和联系，制定完善的施工管理方案，并明确掌握船舶的进出口动态，提前进行避让，避免与通航船只发生冲突。其次，施工船舶在收到相关指令后，立即进行避让，并主动与营运船舶进行联系，确保施工过程中的安全。

3、结语

相关单位和部门要高度重视航道疏浚过程中的船舶通行问题，针对不同情况采取有针对性的措施，确保在港口疏浚施工过程中中，船舶的安全顺利通行。同时，施工船舶要与港口调度部门和通航船只加强沟通和联系，确保通航的合理性，以有效避免疏浚过程中港口和航道通行中的安全隐患。

参考文献

9.港口安全体会 篇九

连云港港口集团有限公司

连云港港口集团有限公司现有正式员工10615人，其中35周岁以下青年5968人。近年来，连云港港口集团有限公司团委在探索共青团组织参与港口安全质量管理工作、促进企业安全生产进程中，把青年安全生产示范岗创建活动作为主要工作载体，充分发挥团组织的组织优势和群众优势，引导广大团员青年学习安全质量知识，提高安全质量技能，参与安全质量管理，投身安全质量实践，紧密围绕集团生产建设实际，努力营造青年安全文化，充分发挥团组织在港口安全质量工作中的助手和后备军作用，为港口安全生产健康稳步发展做出了积极贡献。

一、加强领导，健全组织，精心编织安全网

为加强组织领导，连云港港口集团有限公司成立了青安岗工作指导委员会，由集团党委分管领导挂帅，安全生产监察部、生产业务部、人力资源部、工会等部门领导任组员，分工明确，各负其责。委员会办公室设在团委，负责青安岗日常管理工作。在基层各单位按总岗、分岗、岗员设立青安岗‚三级‛工作模式，即在各公司团委设立总岗，在调度、商务、机械、供电等主要生产部门设立分岗，在一线班组配置青安岗岗员。目前，连云港港口集团有限公司青安岗总岗 数为8个，分岗数为56个，岗员数为219人。各单位团组织还根据创建青年安全生产示范岗目标要求，将安全生产责任、青安岗创建活动的各项工作任务有效落实到岗位负责人和每个成员，建立‚青年安全生产示范岗‛团干部联系点制度，各级团组织负责人每个月要到‚青年安全生产示范岗‛创建单位检查、督促、指导工作。

各单位采取聘请党政领导担任名誉岗长、聘请安监部门的专职人员和优秀青工代表担任青安岗技术顾问的方式,增强了青安岗活动的专业性、权威性。在每个青安岗岗位至少配备了一名具有一定生产实践经验、熟悉各种安全操作规程的青年职工担任青年安全监督员，坚持生产安全并举、防查并举、点面并举的方针，定期开展安全自查、巡查，强化互检、互查力度，青安岗岗员带头做到‚三不违反‛、‚三不伤害‛，在青安岗内做到勤巡视、勤检查、勤提醒、勤制止、勤记录、勤汇报，严防‚三违‛事故的发生。

除建立固定岗员队伍外，各单位还根据不同时期的安全工作重点，组织了‚安全纠察队‛、‚安全突击小分队‛等临时性的青年安全监督队伍。2010年，各基层单位广大青安岗岗员向本单位安全部门反馈信息536条、制止违章操作389次，预防事故发生169起，开展现场环境集中整治活动12次、道路交通整治活动8次。

二、规范制度，严格考核，辛勤耕耘结硕果 连云港港口集团有限公司团委引导广大团员青年立足本职岗位，认真贯彻落实安全质量标准和其它安全规章制度，遵守劳动纪律，严格考核监督。按照‚有制度、有管理、有标准、有培训、有奖励‛的要求进行具体组织。

一是建立工作申报制度，各单位结合生产发展实际情况，做到了青安岗工作有计划、有记录、有总结。年初制定青安岗工作全年计划及具体实施方案，每季度末认真填报青安岗工作季度报表，报表经分岗长、总岗长、安全工作主管审核；年终撰写青安岗工作总结，总结经验，不断改进。

二是建立健全了‚三查二会一卡‛制度，‚三查‛即季查、月查、抽查；‚二会‛即青工安全事故分析会、青安岗工作例会；‚一卡‛即岗员发现事故隐患后必须填报安全信息卡。各单位按照‚三查二会一卡‛制度，有效组织岗员深入生产建设各条战线、各个岗点，对安全生产情况进行检查，做到了严格检查监督，以检查促提高，以改进求进步，有效预防安全事故发生。

三是签订共保责任书、责任状，各单位总岗与分岗，分岗与岗员，层层签订安全质量责任状，明确责任，严格考核，做到层层有责任、层层抓落实，通过设定目标责任的形式，做到有奖有罚，有效地调动了广大岗员的积极性。同时建立挂牌上岗制度，要求所有岗员都必须佩戴统一制作的上岗标志牌，使监督工作规范化。四是建立健全教育培训制度，连云港港口集团有限公司各级团组织在安全部门指导下有计划、有系统地对岗员进行安全知识培训。通过召开会议、讲座等方式，开展安全质量知识普及教育，结合学习内容，组织全体团员青年进行安全生产知识问卷试答，调动团员青年学规程、学业务的积极性。同时结合安全部门开展的重大事故案例教育活动，针对不同工种、岗位，因人施教，保证了青工具备必要安全质量知识和操作技能，切实增强青年职工投身安全生产实践的主动性和紧迫感，使他们自觉实现由‚要我安全‛到‚我要安全‛的转变。2010年，连云港港口集团有限公司各级团组织共开展安全质量专题教育培训活动8次。

五是建立评优奖励机制，连云港港口集团有限公司团委联合安全生产监察部共同设立了港口集团青安岗奖励基金，每年都进行‚港口集团创建‘青安岗’活动先进团组织‛、‚港口集团公司优秀青安岗岗员‛的评选活动，对获奖的集体或个人将给予一定的物质奖励。此外，还把创建青安岗工作纳入对各基层团组织工作考核之中，与年终评先评优直接挂钩。

三、加强宣传，深化内涵，百花齐放满园芳

为扩大青安岗工作的影响力，发挥青安岗工作的教育作用，在‚安全生产月‛、‚质量月‛、‚6.20安全警示日‛和‚百日安全生产无事故‛活动期间，港口集团团委通过云 港青年网、《云港青年》、悬挂条幅、张贴宣传标语、出安全专题板报等形式，广泛宣传国家安全生产方针政策、法律法规和集团各项安全生产规章制度，并针对不同时期的安全生产重点开展形式多样、内容丰富的安全宣传活动。并结合安全生产活动内容，通过开展安全生产知识竞赛、‚提高质量意识，追求卓越品质‛主题演讲比赛等活动，对青工进行安全教育，引导青工树立‚安全第一、质量为本‛的观念，有效地提升了青工的安全质量意识，使安全质量变成青工的一种习惯，一种自觉行为。

各单位将青安岗工作纳入集团共青团工作的总体格局之中，系统运作，整体推进，充分发挥青年创新创效、青年‚号、手、队‛、青年志愿者等活动在青安岗工作中的积极作用，达到了百花齐放的效果。一是推进青年创新创效活动，解决安全生产‚点‛上的问题。通过大力开展青年科技攻关、青年岗位能手节能减排示范行动、‚五小科技创新‛等活动，加大青年保安全的科技含量。新陆桥公司矿石队电修班青安岗员在隐患排查活动中发现了卸船机动力卷筒滑环额定电流不能满足卸船机满负载运行的安全隐患，保证了设备的安全运行，并在隐患排查基础上不断研究磁滞连轴器和卷筒电机的正确保养和维修方法，既保证的皮带线的安全生产运行，还降低了5%的设备运行成本，为公司的安全质量工作做出积极贡献；二是加大青年文明号创建力度，解决安全生产 ‚线‛上的问题。调动青年文明号在强化安全意识、提高安全技能、完善安全管理上的积极性，以‚创品牌、出精品‛为目标，充分发挥青年文明号的典型示范效应。轮驳公司东方一号轮班组为加强安全管理，严格执行船舶安全规章制度，积极推行内部‚日查‛、‚周检‛制，先后排查并解决了主机曲轴充分冷却、拖缆头部夹装加强缆、冬季甲板防滑等安全隐患，避免了拖轮作业中的各类安全事故19起；三是规范青年志愿者活动，解决安全生产‚面‛上的问题。本着‚企业急需、安全必需‛的原则，紧盯安全生产各个环节，利用团组织的组织优势和人才优势，在各种急、难、险、重任务中发挥了生力军和突击队作用。如在‚百日安全生产无事故‛活动中，港口集团各级、各类青年志愿者服务队利用工余时间，突击完成各类抢险任务69起、粉刷和张贴安全警示图案、标语300余个，为亿吨强港建设做出了积极贡献。

各单位还有针对性地组织开展‚我为安全献一策‛和青工安全标语征集活动，其中‚家庭因您安全而幸福，公司因您安全而和谐‛、‚要我安全是爱护，我要安全是觉悟‛、‚生命没有返程，行车切莫逞能‛等标语朗朗上口，言简意赅，发人深省，具有很好的警示和宣传作用，丰富了集团的安全文化，有效地激发了职工按章操作、遵章守纪的意识。在各类技术比武活动和安全标准化操作活动中，集团广大团员青年坚持将安全生产操作法、‚三不伤害‛、‚一岗双责‛ 制度及安全生产确认制等贯穿落实到实际工作中去，培育了良好的操作习惯，提高了规范操作意识和个人职业健康防护意识。通过纵、横紧密结合，努力构建出全方位、立体的青年安全工作体系，营造出‚学安全、讲安全、懂安全、能安全‛的青年安全文化氛围。

今后，连云港港口集团有限公司青年安全生产示范岗创建活动将以保障安全生产、促进生产经营为任务，以加强青工安全意识教育、提高质量服务水平为工作重点，与安全部门协同作战，严抓现场，狠反‚三违‛，努力在思想上重视，在制度上健全，在方法上正确，在行动上落实，在内容上创新，建立和完善青安岗工作长效机制，不断加强青安岗岗员队伍建设，发挥兼职安全质量监督员作用，营造青年安全文化氛围，筑起坚实的‚青‛字号防线，为港口安全生产建设提供保障。