路桥施工论文（共8篇）
1.路桥施工论文 篇一
广汉市九高路（广汉至彭州段）灾后重建工程 施工组织计划
施工组织计划
1、概述
本项目是广汉市交通网的重要组成部分，它不仅对提高省道干线的功能、完善区域路网，还对加快地方特色经济发展、加快革命老区建设、发展红色旅游和带动区域旅游业发展、以及服务国防建设等起到重要的作用。该项目工程规模相对较大，技术标准较高，建设费用及投资相对较大，在施工管理上，应按照国家对基本建设的要求，建议推行项目业主负责制，强化政府监督职能，严格实行施工招投标制度，设置健全的工程监理机构，进行现场监理和质量监督，以保证施工质量，合理的控制工期和建设费用，全面完成施工任务。
根据交通部有关规定和要求，施工组织计划是施工图文件的重要组成部分，又是编制
4.1 施工准备
按照我国基本建设管理规定，本项目应进行公开施工招标，选择专业对口，资质信誉高，施工设备好，技术力量强，并有修建山区公路经验的施工企业承担施工任务。
本项目全路段均有旧路通往工地。项目地处广汉地区，塬面上地形十分平坦，公路沿线施工条件相对较好；上、下塬段则完全呈山岭地貌形态，公路沿线施工条件相对较差，局部通过少量的便道均可以抵达工地。施工单位在收到施工中标通知书后，首批机械设备在一个星期之内应进场，进场机械主要有挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车、压路机及测量仪器等，进场后主要进行修筑便道及施工场地、接通水电等准备工作。
准备工作完成后，立即编制详细的工程进度设计，同时组织开工、材料进场、成立中心试验室，并按照工程计划进度列出每月、每季度、每年的材料用量。
4.2 施工程序
实施中，在作好施工准备工作的基础上，一般本着先地下、后地上，先主体、后附属，先结构、后装饰的原则，同时安排好各工程项目之间的交叉作业和相互协调以及配合工作。预算不可缺少的重要依据，所以本施工组织计划仅从设计角度，结合沿线现场条件，对总体施工的轮廓计划提出原则性意见，以达到控制投资的目的。待施工招标明确后，由施工单位编制具体的施工组织设计。
施工的过程中同时进行之前，待路基完工趋于稳定之后，方可进行路面工程施工，沿线交通安全设施和环境保护等工程宜在主体工程进行到中、后期时，再进行施工。
路基土石方工程，全线大部分为填方地段。需要大部分填料，施工中处理好填料的来本项目计划 2011年
5、临时工程
临时工程是为保证公路沿线各施工场地能正常施工而需要架设或铺筑的电力线、电讯线、汽车便道以及临时租用的施工场地等。从沿线实际来看，塬上段原有旧路可以利用，沿线村镇较多，在电力线、电讯线等的使用上协调方便。我们按照沿线各项工程分布情况及施工方案拟定，确定全线的施工场地和取土场地以及相应的其它临时工程和临时用地数量。
置红色警示灯。
2）在作业区两端设置栏杆，成立交通值班小组，由6人组成，分成两组，每组3人，选一组长作为机动人员便于指挥交通。每天24小时专人值班，并单向放车通行。使用交通锥形筒及标志牌逐渐封闭施工车道，以便车辆在这个区域内有一定的时间和空间调整车速和位置，准确顺利的穿过施工作业区。
3）施工范围设置施工标志，告请车辆小心慢行和告请群众注意安全，施工范围内的坑、沟等危险部位设置护栏，加盖防护设施，并设置警示标志，同时施工时在所占路段设交通导向标志，保证施工现场道路通畅。
4）施工现场设置保证施工安全的夜间照明和保证车辆交通安全的路灯照明。5）施工作业区是控制区中最重要的防范区段。除了标志设施外，作业区增加另外三套管理： 岗亭，用标杆拦车，单车道放行，采用每放完一组车辆的最后一辆的驾驶员将标有“最后一辆”字样的牌子带到另一端，然后放另一端的车辆或机动人员跟车或对讲机（手机报尾车车牌）。
8）现场安全员配备对讲机，用于及时联系指挥交通安全通行。（3）交通应急预案
项目部及交通值班小组随时与业主、路政、公安、执法大队等部门保持联系，确保交通信息的及时准确。封闭施工路段在施工期间如出现意外情况，随时商请救援调派清障车及时排除清障，保障通车路段的安全通行。若遇有不服从指挥，强行闯杆等情况应及时制止，并取得有关部门的支持。
1）项目部与值班小组间通讯畅通。
2）施工项目设专职的交通安全员负责施工路段的标志管理和日常巡查工作，及时对施工路段的各种施工标志进行恢复、调整和增补，保证标志齐全有效，指示过往车辆安全通过施工路段。
3）若车辆受管制段中途出现坏车及交通事故，在施工作业人员中预备30人成立急救抢险队，负责施工路段发生的一切交通事故的抢险工作，及时维护交通秩序，排除故障。或值班小组立即组织车辆间相互帮助，能拖移的尽快拖移，不能拖移的请驾驶员迅速与维修部门取得联系，及时修好。交通事故迅速请交警现场解决。
在施工中加强与当地政府、交警、路政的联系，做好协调工作，取得他们的支持与配合，必要时请求交警路政队该路段实行交通管制，使工程得以顺利进行。
（2）安全员
在本工程施工期间，承包人应在现场设一名专职安全员，该专职安全员应经过培训具有担任安全工作的资格，且熟悉所施工的工作类型。其工作任务，包括制定健康保护与事故预防措施，并检查所有安全规则与条例的实施情况。驻地管理人员一律配证上岗，安全员的配证为红色以示醒目。
（3）安全标志
1）承包人应在本工程现场周围配备、架设必要的标志牌，以为其雇员和公众提供安全警示和通行方便。
2）标志牌应包括： a.警告语危险标志； b.安全与控制标志；
c.指路标志与标准的道路标志。
3）所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均应经监理工程师认可。（4）事故报告
1）无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，承包人除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。
2）质量事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：
a.质量问题：承包人应在2天内书面上报监理工程师和业主。b.一般质量事故：承包人应在3天内书面上报监理工程师和业主。c.重大质量事故：承包人必须在2h内速报监理工程师和业主。6.2施工安全措施
（1）一般要求
承包人除应遵守《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）、《公路筑养路机械操作规程》的有关规定外，还应遵守有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并应提供相应的安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施，以保护现场施工和建立人员的生命、健康及安全。
江苏省交通科学研究院股份有限公司 编制： 复核： 审核： 审定： SⅪ
2.路桥施工论文 篇二
在市场经济体制日趋完善的今天, 施工市场的竞争日趋激烈, 那么施工企业要想获得竞争优势, 就需要最大限度的降低施工成本, 同时强化路桥施工的质量管理, 在降低施工成本的基础上, 提高施工质量, 只有这样, 企业的经济效益和社会效益才可以得到有效提升, 促进施工企业更好更快的发展。但是通过调查分析发现, 在施工过程中, 施工企业为了提高自身竞争力, 往往会减少路桥项目施工中的物资投入和劳力消耗, 这样虽然可以降低成本, 但是却会严重影响到路桥施工的质量。
1 路桥施工成本的控制
一是路桥施工企业成本控制的概念及目标:具体来讲, 路桥施工企业的成本控制指的是控制施工项目的工程成本费用, 也就是通过一系列的科学管理活动来有计划有组织的预测、控制和分析以及考核施工企业在施工经营活动中所发生的工程成本及费用。路桥施工企业进行成本控制主要是对企业员工进行组织和发动, 在保证工程质量和工期不受影响的基础上, 对企业经营管理进行持续改善, 从各个环节各个方面来降低成本费用, 从而在投标活动中提出合理较低的标价, 提高企业的经济效益, 促进企业更好更快的发展。简单来讲, 企业价值最大化就是路桥施工企业成本控制管理的目标, 在保证工程质量不受影响和工期不受影响的基础上, 最大限度的降低成本。要对质量、工期以及成本三者之间的关系综合考虑, 但是我们需要注意的是, 这三个目标是对立的, 不可能得到三个最优目标, 那么在对某个目标进行确定时, 就需要对其他目标进行充分考虑, 从多个方面进行分析和比较, 从而确定最优化的目标。首先要预测成本费用, 然后采取一系列的措施进行控制, 扩大企业利润。
二是路桥施工工程成本的控制措施:路桥施工企业需要成立专门的成本控制中心, 结合物质物资设备部门和技术经济部门, 做好成本控制管理工作。要严格依据工程预算审核结果来控制施工成本, 避免浪费现象的出现。对经营管理进行改善, 不断提高收入, 这样可以相对节约成本, 以此来促使企业的经济效益得到提升。为了能够顺利进行施工成本的控制工作, 需要对构建的成本控制核算分析体系进行完善, 要定期经常的召开成本核算例会。通过成本核算, 来对相应的成本资料进行分析, 找出存在的问题, 以便更好的进行成本管理, 对成本开支进行控制, 实现工程成本降低的目的。利用成本控制核算分析体系, 将上个月成本工作中存在的问题及时找出来, 同时, 也可以促使各个成员提供的成本资料都是客观准确的。另外, 我们需要注意的是, 成本控制核算分析体系除了要分析整个项目成本之外, 单项分析也是必不可少的, 将单项成本以及综合成本升高和降低的原因给找出来, 对成本计划和成本定额进行及时调整和修正, 这样才可以更好的控制成本。
2 路桥施工成本控制和路桥施工质量管理中存在的问题
一是在成本控制管理体制中没有明确责权利:通过研究我们可以得知, 权责对等原理是现代企业成本管理中组织理论一个基本原理, 只有平衡职权和职能, 才可以促使工作任务更好的完成。要想调动工作人员的积极主动性, 就需要采取一些激励方法, 其中利益激励是最有效的方法, 如果没有合理的利益, 施工人员是不会对成本管理产生重视的。通过调查分析我们可以得知, 目前很多的路桥施工企业落实分解了成本管理责任, 但是却含糊不清, 这样就无法将工作人员的积极性给充分调动起来。
二是工程质量和成本之间的关系得不到有效解决:工程质量的提高, 往往会花费更高的成本;但是, 我们需要注意的是, 工程质量和工程成本并不是完全对立的。但是很多的路桥施工企业却没有认识到这个问题, 一直将工程质量作为主要的内容来进行控制, 忽略了成本控制的重要性, 这样虽然保证了工程质量, 但是却付出了高额的成本, 无法产生理想的经济效益, 影响到企业的发杂货你。还有一些企业是对工程成本控制过分重视, 忽略了质量管理的重要性, 这样虽然可以提高单项工程的利益, 却会在其他方面增加成本支出, 不利于企业的发展。
3 基于路桥施工成本的路桥施工质量管理措施
施工企业需要清晰的认识到, 产品质量需要控制在合理水平, 过高的产品质量, 超出了人们的需求, 也会造成严重的浪费。要知道, 不管是质量出现了问题, 还是出现了过剩, 都会增加一定的工程成本, 针对这种情况, 就需要采取一系列的措施来进行质量管理和成本管理, 有效协调两者之间的关系。
首先要对质量和成本控制中几个方面的相互关系进行科学处理, 具体来讲, 包括质量损失、预防费用、检验费用等, 要采取一系列科学合理的技术措施, 保证施工质量的基础上, 对工程成本最大限度的降低。另外, 相关部门也需要避免工程质量过剩现象的出现, 否则虽然可以获得较好的企业信誉和市场竞争力, 但是却无法产生较高的经济效益。
其次是强化质量管理, 对返工率进行严格控制。在施工过程中, 需要对工程质量严格把关, 相关的质量自检人员需要增强自身的责任感, 充分认识到质量管理的重要性, 自我检查和管理施工工序的质量, 控制每一个施工环节的质量, 并且针对工程施工的具体情况, 进行合理预测, 采取一系列的防范措施, 保证工程可以一次合格, 避免出现返工现象, 否则就还需要投入大量的人力和物力, 促使工程成本得到增加。施工企业需要对原材料严格把关, 对原材料的规格、型号以及产地等进行严格检查, 经过设计和监理的审核之后, 方可以投入到具体的施工当中, 要加强管理, 避免有原材料浪费问题的出现。
4 结语
通过上文的叙述分析我们可以得知, 路桥施工是一项系统性的工程, 综合了多个方面, 有着较大的施工难度和复杂的施工环境, 很多因素都会影响到施工成本, 因此控制施工企业成本费用存在着一定的难度。另外, 质量是路桥施工中不容忽视的因素, 那么就需要严格控制施工和材料。施工企业需要采取一系列的措施合理处理施工成本和施工质量之间的关系, 进行平衡, 在保证工程质量的基础上, 最大限度降低工程成本, 扩大企业经济效益, 促进企业更好更快的发展。
摘要：随着时代的进步和社会经济的发展, 特别是市场经济体制的确立和完善, 促使路桥施工企业在发展过程中面临的竞争压力越来越大, 针对这种情况, 在施工过程中, 就需要充分重视施工成本管理的作用。在路桥工程施工中, 要想最大限度的降低施工成本, 就需要企业有效的管理和控制成本。同时, 还需要加强施工质量管理。本文简要分析了基于路桥施工成本的路桥施工质量管理策略, 希望可以提供一些有价值的参考意见。
关键词：路桥施工,成本控制,质量管理
参考文献
[1]徐建梁.路桥工程施工中安全、质量、进度、成本管理及控制措施[J].科技风, 2010, 2 (14) :123-125.
[2]徐焕明.路桥施工项目质量管理问题分析与对策研究[J].城市建设理论研究, 2013, 2 (4) :54-57.
[3]贺清岗.路桥工程施工项目成本控制措施分析探讨[J].黑龙江交通科技, 2012, 2 (1) :87-88.
3.路桥施工中防水层施工分析 篇三
【关键词】路桥施工；防水层；施工分析
由于路桥工程的施工时间较长，经过多年的车辆和行人的碾压和施工，桥面逐渐出现了较为严重的质量问题。尤其是水体的渗漏问题，直接影响着桥面的质量，进而对交通运输业的发展也起到了一定的影响作用。因此，相关的专家和学者对这一问题进行了细致地分析和研究，终于找到了用于路桥施工防水层的最佳材料。所谓的防水层就是在沥青路面以及桥板结构之间加入的一层结构，主要的目的就是阻挡水分的渗漏。通过多年的实践，这一结构起到了明显的效果，从整体上来说，这种结构得到施工人员的高度关注，主要是由于这種结构具有一定的经济性和合理性，同时提高了施工材料和设备的利用率。但是由于研究时间较短，深入程度还有待提高。
一、路桥施工中影响防水层的重要因素
对于路桥施工工程来说，导致防水层出现质量问题的重要原因有很多，包括材料、技术以及管理等多个方面。因此，施工人员需要对这点因素进行深入了解，具体来说，主要表现在以下几个方面：
1、防水材料的质量
如果防水层中的防水材料没有达到相应的标准，就会使得桥面的质量严重受损，其标准具体数来就是在桥面的涂膜工程完成后，需要保证其低温柔性。同时，其抗剪能力要相对较强，可以经得住桥面的严重荷载和重力的作用。桥面的这种性能可以有效地防止渗水问题的出现。另外，防水材料的质量不仅可以影响到防水层的整体质量，同时能够增强公路桥梁的使用时间，同时这种结构还有较强的抗腐蚀性。
2、路桥面质量
桥面的平整度也是影响防水层的重要原因，如果涂料在施工之前进行了均匀的搅拌，桥面也经过了施工人员的专门清理，就会增强桥面与防水层之间的粘合力。但是如果桥面的质量不达标，防水层功能的实施也会受到一定的影响。
3、施工管理水平
施工管理水平往往是影响防水层防渗漏的重要原因。通常情况下，施工管理应该严格按照设计方案以及施工要求来进行。在施工的过程中，做好施工管理能够保证施工质量的提高，除此之外，要做好施工后的保养工作，这样可以提高防水层的整体性能。在具体的施工过程中，施工人员不能对其进行踩踏，这样会影响桥面以及中间层的质量。
4、忽略细节
进行防水层的施工本身就是一项较为重要的工程，其中包括多个细节，每个细节都会直接影响到施工的整体质量。施工人员要从全局方面出发，要对结构以及排水工程进行具体的控制，防止桥面长期受到水体的侵蚀。另外，桥面或者是桥的其他部位出现老化的问题要及时处理。对于防水的质量也要提高重视，总之需要以桥体的材料为基础，采用科学合理的设计和施工方式，注意细节部分，保证施工的整体质量。
二、防水层施工中存在的问题
防水层的施工具有较大的难度，如果出现问题主要表现在桥面的平整度不够，标高没有达到相应的标准，防水的粘结层出现了堆积的问题，桥面沥青的厚薄程度不均衡。如果混凝土的表面存在着凹陷的现象就会出现渗水的现象，高温天气会直接影响到桥面材料的性能。总之，桥面、防水层的质量需要保证，桥面板的处理要得当。这些问题中的任何一个都可以导致整个桥体出现崩塌的现象。
三、防水层质量控制方法
1、建立健全质量管理体系
在进行桥面防水层施工的过程中需要施工人员坚守质量第一的原则。施工单位要从内部管理方面出发，对管理体系方面进行严格地要求，将相应的规章制度贯彻落实。使得施工人员人人都积极参与其中，包好质量大关。建立健全有效地管理制度，主要是为了将施工工作和质量管理相结合，从整体上保证施工的质量。要做好质量控制工作，提高路桥的使用寿命。
2、加强原材料的质量控制
首先，要对沥青材料进行呢质量检测，要生产厂家出示产品合格证。其次，要增加施工过程中原材料的检测次数，要对每一个环节都进行严格地检测，实现各个环节的整体质量，同时对于施工工序进行严格的控制，如果施工材料不符合相关的标准，要清理出施工现场。再次，要在材料的选择中，选择优质的材料进行施工，不能因为节约成本在施工材料上偷工减料。最后，集料最好采用石灰岩作为主要的施工材料，不能使得施工材料出现风化或者是被腐蚀的现象。
3、加强施工工艺的控制。
a）严格施工过程控制。为保证桥面防水层施工质量和集料与沥青牢固粘结，SBS改性沥青、集料撒布应采用沥青、集料同步封层机施工，必须采用胶轮压路机碾压2～3遍在喷洒完成后；桥面防水层施工用集料，进行预裹附处理，应立即用集料撒布机按设计用量撒布集料，在每段防水涂料喷涂后，并注意集料的洁净度；桥面的检查与清扫；不宜喷洒改性沥青在桥面热喷改性沥青防水层气温低于10℃时；在桥面防水层施工结束后用机械钢丝刷+森林灭火器+水按序清扫冲洗，对出现污染桥面进行全面清扫；防水层施工完毕后，要严加保护在沥青混凝土铺装层未施工以前，而防水层实干后，不得在其上倒车，急刹车，打弯等。
b）桥面板的处理。宜立即进行防水层施工，在桥面板处理完成表面干燥后，如需间隔施工，必须封闭交通，是为防止对桥面造成污染和影响防水层的粘结效果；桥头搭板、桥面水泥混凝土层的铺装必须采用专用设备施工，负责监控人员应加强施工过程的监控；沥青喷洒前，防止沥青喷洒污染构造物，仔细检查桥面空鼓情况，对于桥面出现空鼓，要及时凿除并填补；养生。
四、总结
综上所述，在进行路桥施工的过程中，需要对防水层进行高度重视，避免其出现渗漏的现象。因此需要对影响路桥防水层的因素进行深入介绍和分析，同时要根据相应的施工标准来找到具体的防止措施。进而增强路桥面施工的整体质量，保证交通事业长足发展的基础上，促进地方经济的发展。
参考文献
[1]姜英杰.混凝土桥面防水层技术综述与改进措施[J].中国科技信息.
4.路桥施工技术文档 篇四
挖孔桩：孔径大于1.2米，深度不小于15米。
钢筋焊缝：单面焊10d，双面焊5d，预应力钢筋不应电焊。钢筋置换要征得设计院同意。路基翻浆、冻胀（水作用引起）
支架预压：
1、消除支架间隙地基沉降等非弹性变形；
2、检验支架可靠度；
3、为设置施工预拱度提供依据。
当含水量较大时，土体出现自由水，压实时黏性土自由水不排出，压实功德一部分对自由水产生的 超孔隙水压力抵消，从而减小了使填土压实的有效应力。
模板支架设计原则：
1、宜优先使用胶合板和钢模板；
2、在计算荷载下，对模板、支架应按受力工况分别验算其强度和刚度，对支架还应进行稳定性验算；
3、模板板面平整，坚固严密不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅；
4、结构简单，制作、拆装方便。
满堂支架强度验算及荷载：
1、支架模板自重；
2、现浇钢筋砼的重力；
3、施工人员、材料、机械机具等行走、运输或者堆放的荷载；
4、振捣产生的振捣荷载；
5、其他荷载（雪荷载、冬季保护荷载）。
除了对模板进行强度验算外，还需对模板刚度验算，对支架进行刚度和稳定性验算。新浇砼对侧面模板的侧压力，振捣产生的振捣荷载。
沉入桩群桩施工：
1、自中间向两个方向对称进行，自中间向四周进行；
2、在打桩过程中，遇有贯入度巨变、桩身突然发生倾斜、移位或有严重回弹、桩顶或桩身出现严重裂缝或破碎等情况时，应暂停打桩，及时研究处理；
3、当桩顶标高大于设计标高且贯入度较高时，应继续锤击，是贯入度接近控制贯入度；当贯入度已达到控制贯入度，标高未达到设计标高时，应在满足冲刷线最小嵌固深度后继续锤击100mm（或30~50击）左右，若无异常变化即可停止；若桩端标高与设计标高值相差超过规定值，应与设计和监理单位研究决定。
连续梁用分段浇筑而不用整体浇铸的原因：
整体浇筑时，应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若不均匀沉降可能在梁底产生裂缝，此时应采用分段浇筑。
为什么会产生不均匀沉降？
1、当支架刚度小于桥墩刚度，使支架弹性变形大于桥墩弹性变形，引起梁的不均匀下沉；
5.路桥施工管理要点 篇五
logo设计分享到： 本站编辑：admin 日期： 2011-12-19 22:04 点击：161次
【摘要】：路桥工程施工管理是一个庞杂过程，是对整个工程的计划、施工和进度控制的管理，贯穿于整个工程的始终。在路桥施工管理过程的整个工作中，最重要的就是有效且及时的管理。是保证工程正常进行的重要方法，所以必须要在管理工作上创新，使之逐步落实到工程的每一项内容中。本文结合近年的工作经验以及对相关资料的查阅，对路桥工程施工管理要点进行探析，为相关工作者提供理论参考。
【关键词】：路桥工程施工管理 技术要点 创新
0.前言
近年来，随着对路桥施工管理不断地加强，施工的安全、质量和进度控制等管理工作逐渐被人们重视起来。一个路桥工程项目从立项、规划、设计、审核到施工, 直至竣工验收,资料归档管理, 整个流程环环相扣, 任何环节都不能有丝毫闪失, 否则其所引起的损失是难以估量。所以工程施工管理是整个施工过程的重中之重。
1.路桥工程施工管理特点分析
1.1 路桥工程施工项目点多线长，工序较多，施工工艺也较为复杂，现场需要投人大量的人员、机械设备，各类施工工种班组多且工作面交叉作业，管理难度大，这要求现场施工管理人员必须做好各项准备。这就要求管理人员从以下角度开展工作：首先，针对具体的施工合同要求，尽最大限度去优化每一道工序，每一分项工程。同时考虑自身的资源（施工队伍、材料供应、资金、设备等）及气候等自然条件，认真、合理地做好施工组织管理，确保每一项工程都纳入受控范围之中。
1.2 施工材料管理复杂：对于路桥施工而言，有其固有的特点，主要的一面，就是其所需的材料种类较多，且需要量大，如水泥、钢筋及各类预制品等，并且经常有许多新材料、新规范应用的问题，同时路桥工程的材料供应也是一个不容忽视的问题。首先，必须针对设计方确定所需材料的型号、规格，在拿到图纸后组织做好工料分析，精心测算所需各类材料的数量及进货时间管理，确保现场材料供应。其次，结合现场实际情况及进度情况，合理安排材料使用，对原材料进场、检验、加工使用向业主、监理单位报检，进行抽样检验，将不合格的材料清退出场；并根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放，并作好标识。
1.3技术储备管理尤为关键：包括技术人员管理，技术工长及工人，新技术及新工艺的培训，施工规范，技术交底等工作的管理。熟悉具体的施工现场、施工工艺，才能确保施工过程的每一工序步骤尽在管理人员心中，只有做到心中有数，才能对各方面突发情况准备好处理方案，以按时保质地完成每道工序。通过有计划、有目的的培训和技术交底工作管理，可以使施工技术工人、熟悉新的施工工艺、新的材料特性，共同提高技术操作、施工水平，进而保证施工质量。其次，要从技术角度出发，施工质量问题是否达到相关的设计和有关规范标准要求，仅仅从施工过程中的每一道工序做出严格的管理是不够的，必须建立完善的质量保证体系、确定科学的质检手段，定期进行质量检查，及时发现每一工序、每一施工工艺是否达到相应的质量验收标准，从而确保工程质量。
2.加强路桥工程施工管理方法探讨
2.1强化管理机制运行
2.1.1 强化施工质量管理
质量是项目的生命。在施工中,注,转自[星论文网]重深化全面质量管理,提高全员质量意识,以预防为主,对质量实行超前控制,在组织形式和职能上建立健全以项目经理为首的项目质量保证体系,并按照不同专业性质和管理职能,建立质量保证体系,明确每个部门层次和个人的质量责任。同时根据工程的不同部位以及施工条件和要求。分别采取
不同措施、进行质量控制、监督、检查及验收,保证每一分项工程及每个关键工序控制点的质量。
2.1.2 强化成本管理
经理部实行目标成本控制。依靠推行科学的管理方法来实现成本目标,采取“责任成本”和“标成本”的管理办法。教育全体职工树立成本意识，关心、控制成本,变单一控制为多方控制；全过程控制代替阶段控制,提高了经济效益。具体步骤：①材料采购价格控制，材料采购如是材料供应商供货的，要严格实行网络公开招标方式进行，以接近于市场价格最低值拟为采购中标单价。并附上正规厂商材料出厂合格证及相关性能试验。②以预防为基础,对各队担负的工程项目费用进行预测分解,测出每项工程应达到的目标值编制成本计划,落实到每一个项目,实现超前控；③采取责任成本管理办法,建立成本保证体系及机构控制图；④控制材料消耗,根据工程进度的现场要求,重点控制钢材、水泥；其余小五金及易耗品应根据现场确定损耗率进行估算,实现定额与限额管理相结合,精打细算,使材料费明显下降。
2.1.3强化安全管理
施工中,经理部应处处把安全生产放在第一位,加强施工人员安全教育,根据安全管理制度和分工,经理部层层签订安全生产责任书。划分安全责任区,坚持上岗前安全教育,施工中严格执行劳动纪律和安全操作规程。施工后总结安全生产情况,同时坚持定期安全检查制度,安全教育培训，加强防范,保证高空、水上作业安全。
2.2 充分发挥工地试验室对工程质量的控制功能。工地试验室是开展全面质量管理的基础部门,是质量保证体系中的重要一环。路桥建设工程施工,应按规范要求配备试验所需的仪器设备和相关的试验人员。建立试验报告反馈制度,最大限度地实现过程控制。试验人员必须服务到现场,用检测数据监控施工。
2.3建立和完善项目任务与综合能力的动态平衡系统。项目管理部门从工程开始,便在总体上做好该项目的需求预测,绘制网络施工组织计划图找出关键线路，并纳入总体运筹网络。事先预测分析各项生产要素的结构及时间要求。分别绘出曲线进行优化。通过有效管理,合理利用各项目的施工高峰与低谷的时间差,形成较为均衡的总需求曲线。从而对人、财、物等方面管理采取针对性措施以保证总体上的动态平衡和各项目之间的紧密衔接。在生产要素需求高峰落差起伏时,通过科学调度,动态优化配制有限的人、财、物等资源,使整体优势迅速聚集并发挥作用。对保证工期、降低成本、提高整体综合效益起到重要作用。
2.4 加强科技管理,推动技术进步。充分发挥科技人员的作用,坚持面向施工生产、科学决策,有效地组织好科技项目的实施,使科学技术尽快应用于生产,解决施工难题,完成向生产力的转化。在施工技术中实行“科技人员负责制”,充分发挥高级技术人员的作用,有组织分层次地开展技术攻关。充分挖掘广大科技人员和技术工人的智慧,把他们的精力引到解决生产难题,促进生产的发展。对解决了重大技术难题的技术人员及时给予奖励,并加强对技术人员的跟踪考核, 对技术人员以工作实绩作为评定职称和晋升的标准, 由此可在科技队伍和技术人员中形成了务实求足,真抓实干的良好风气。
3.路桥施工管理的创新点
3.1 机械和设备管理的创新：对于机械和设备的管理，必须走出以往的管理方式，采用更适合路桥施工管理的方式方法，创新点主要表现在以下几个方面：①建立健全机械以及设备的使用保养制度。针对投入机械设备较多的情况，应该合理调度内部机械，充分挖掘其潜力，提高设备利用率，同时加大维修、保养力度，做到设备随坏随修，绝不带病作业，并且根据工程实际的进展情况，利用工程间隙时间对设备实行有计划的保修，实行旬保制度，有问题及时解决，确保设备在工作过程中的正常运作。②做好机械的使用档案记录。根据施工组织，认真做好机械的使用计划，做到有的放矢，减少无用功现象。
3.2 人员管理的创新：在人员管理方面的创新主要是通过建立完善而灵活的福利制度来
完善的。福利是企业在工资以外以货币或非货币形式间接或直接支付给职工的物资补偿和待遇。良好的福利待遇会使职工增强对企业的满意感和忠诚度，从而降低职工的离职率，为企业节约大量的因离职而带来的高成本。对于路桥施工这样的企业，是以长期在野外作业的一个个项目组为单位的，这样的行业特点要求整个项目组的凝聚力特别强。全面完善而又灵活的福利制度，使职工因受到体贴和照顾而体会到大家庭的温暖和企业对职工的爱护，使职工产生强烈的归属感，从而增强职工对企业的忠诚心、责任心和义务感。
4.结束语
6.路桥过渡段施工-讲义(精) 篇六
doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。1 过渡段长度按下式确定： L=2（H-h）+a 式中
L——过渡段长度（m）； H——台后路堤高度（m）； h——基床表层厚度（m）； a——常数 3～5m。2 过渡段路堤基床表层应满足 4.3.2 条要求，并在与桥台连接的 20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入适量的水泥。表层以下过渡段范围内采用级配碎石掺入适量水泥分层填筑（见图 4.6.1），填筑压实标准应满足 K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa 和 n＜28%。台后碎石的 级配范围应符合表 4.6.1 的规定。
Ⅰ 3~5m 渗横渗 L 基基基基 基基基基 h H 过过过
横横横横横 1 :2 Ⅰ
过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以级配碎石分层填筑并用小型平板振动机压实。路堤 3 基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使 K30≥60 MPa/m。4 过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。4.6.2 路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段（见图 4.6.2）。过渡 段应填筑级配碎石，碎石的级配范围应符合表 4.6.1 的规定，并掺入适量水泥，填筑压实标 准应满足 K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa 和 n＜28%。涵洞顶至轨底距离小于 1.5m 时，涵顶 填筑级配碎石。横向建筑物及其两侧各 20m 范围内基床表层的级配碎石应掺入适量的水泥。过渡段的基坑应回填混凝土或分层回填碎石，并用小型平板振动机压实。基坑回填至原地面平整后应用振动碾压机碾压至密实。
基基基基 2m 基基基基 过过过 1:2.5 1:1 1:1.5 1: 1 1.0 路桥过渡段施工 我工区施工范围起于大汶河特大桥沪方台尾、止于泗河特大桥京方台尾，里程范围： DK496＋265.27～DK514＋786.04，区间距离 18.52Km。共有大中型桥梁 13 座，路桥过渡段 28 处。为保证过渡段施工质量，并为其它部位过渡段施工提供依据，我工区本着“试验先行、样板引路、标准化施工”的理念，进行过渡段施工工艺试验。1.1 试验段部位的选择 试验段部位选择主要从以下几个方面考虑： 1)尽量选择施工较早、现场地形较好基坑回填量较小的桥台。这样可以尽快完成基坑 的回填，减少现场平整等处理工作量，为路桥过渡段的施工提供有利条件。2)尽量选择外观质量较好、距级配料站较近的桥台，这样就减少前期的验收工作量，并能够保证级配料快速运至施工现场，并试验段的施工进度、施工质量能够有较好 的保证。鉴于上诉考虑，我工区选择梁家庄中桥京向台过渡段（桩号范围： DK500+938.18~DK500+954.98）做为试验段。梁家庄中桥京方向台台尾路堤高度 2.75m，1: 1 纵向底宽 5m，纵坡坡度 1：5，过渡段长度 16.80m。1.2 施工材料的选择及试验配合比的确定 根据设计要求，并结合我工区现实用的碎石提供厂家；级配碎石级配选用设计提供 的第一组级配参数；厂家为铄鑫石材厂。考虑到设计对级配碎石的要求较为宽松，50~5mm 的碎石选用天然级配碎石，对缺少的级配掺加相应级配的碎石；对 5mm 以下 的碎石选用尾砂即可满足设计级配要求。最终确定的级配碎石混合料比例为： 0～5： 5～ 10：10～30：30～50＝42.5：16.5：31：10。级配碎石级配范围表 级配 设计要 求级配 实际使 用级配 通过孔筛（mm）重量百分比 50 100 100.00 40 95～100 93.90 90.42 87.60 30 25 20 60～90 78.83 61.64 10 5 30～65 47.67 2.5 20～50 40.14 0.5 10～30 20.35 0.075 2～10 7.42 根据设计要求，水泥掺量为 5％。水泥选用平阴水泥厂生产的 PO.42.5 普通硅酸盐 水泥，每方掺量为 110Kg,最佳含水量为 7.2％。1.3 各项参数及检查指标要求 过渡段基底原地面整平碾压后压实质量采用地基系数 K30、二次变形模量 Ev2 两项 指标控制。桥台基坑回填级配碎石顶面压实质量采用地基系数 K30、动态变形模量 Evd、二次变形模量 Ev2 及孔隙率 n 四项指标控制。基床表层以下过渡段过渡料填层及包边土（B 组填料）的压实质量采用地基系数 K30、动态变形模量 Evd、二次变形模量 Ev2 及孔隙率 n 四项指标控制。原地面及桥台基坑回填级配碎石压实指标 项目 原地面 回填级配碎 石表面 地基系数 K30（Mpa/m）≥60 ≥150 ≥50 动态变形模量 Evd（Mpa）二次变形模量 Ev2（Mpa）≥45 ≥80 ＜28 孔隙率 n（％）
过渡料填层及包边土（组填料）过渡料填层及包边土（B 组填料）压实指标 项目 原地面 回填级配碎 石表面 地基系数 K30（Mpa/m）≥150 ≥150 动态变形模量 Evd（Mpa）≥50 ≥35 二次变形模量 Ev2（Mpa）≥80 ≥60 孔隙率 n（％）＜28 ＜28 过渡料填筑的允许误差、过渡料填筑的允许误差、检验数量及检验方法 序 号 1 2 3 4 检验项目 中线至边缘距离 宽度 横坡平整度 允许误差-0,+50 不小于设计 值 ±0.5％ 不大于 检验数量 每过渡段抽样检验 3 个点 每过渡段每检测层抽样检验 2 个点 每过渡段抽样检验 2 个断面 每过渡段抽样检验 5 个点 检验方法 尺量 尺量 破度尺量 2.5m 直尺量
15mm 5 边坡破率（偏陡量）3％设计值 每过渡段每侧抽样检验 6 个点
测 坡度尺量
1.4 施工准备 1.4.1 技术准备 现场查勘：进行过渡段施工现场的勘察，对照图纸核对过渡段与其它结构物间的关 系。技术交底：过渡段施工之前编制技术交底书，对参与施工的人员进行技术交底，明 确施工中的关键工序、质量标准、检测手段及相应的施工工艺。1.4.2 现场准备 测量放样：有从测量队对现场平整碾压好的原地面进行现场测量计算过渡段填筑边 线、包边土宽度、桥台锥坡边线，以便控制现场施工的标高及平面位置，用白灰做出标记。试验检测：在过渡段施工前，实验人员先对回填级配碎石层及平整碾压过的原地面 进行检测，检测指标达到设计要求后才能进行过渡段填筑。施工设备：用于试验段施工的主要设备见下表: 过渡段施工设备配置表 序号 1 2 3 4 5 6 设备名称 级配料拌和站 液压反铲 压路机平地机 自卸汽车 冲击夯 规格型号 400m /h 日立 ZX360H TB26t YP-180 15t RWCH11 3 单位 座 台 台 台 台 台
数量 1 1 1 1 6 2 备注 过渡料拌和 B 组料开挖 碾压平整 过渡料及 B 组料运输 边角夯实
施工人员：用于试验段施工的主要人员见下表： 过渡段施工人员配置表 过渡段施工人员配置表 序号 工种 单位 数量 备注 1 2 3 4 5 6 7 施工负责人 技术员 实验人员 测量人员 机械操作人员 安全员 施工配合人员 名 名 名 名 名 名 名 1 2 3 2 9 1 8 负责全面施工组织 负责现场技术指导及数据收集 负责实验检测工作 负责测量工作 负责机械设备操作 负责施工现场安全 配合现场施工
1.5 施工过程控制 1.5.1 摊铺、整平摊铺、首先根据摊铺面积计算过渡料、包边土及桥台锥坡填料（与过渡料相同）的填筑用量，并用白石灰分格。过渡料与桥台锥坡填料在级配料站拌和，采用自卸汽车运输到施工现场； 包边土采用自卸汽车从已检验合格的取土场运输至施工现场。填筑时，先由桥台锥坡向过渡段方向卸料；卸料完成后采用平地机整平。过渡段卸料 完成后立即进行包边土的卸料与整平。1.5.2 碾压
路基两侧的包边土、桥台锥坡及过渡段填料同步碾压。大面碾压采用压路机碾压；边 角部位采用小型夯机施工。压路机碾压遍数：静压一遍、弱振两遍、静压一遍；松铺厚度为 35cm。小型夯机碾压遍数：六遍；松铺厚度为 20cm。1.5.3 台阶设置 路桥过渡段与相邻地段台阶位置为 1：5 的纵坡，每个台阶高度为 60cm，长度为 3m。包边土与过渡料连接采用 1：1 横坡，每台阶高度为 60cm。1.5.4 养护 过渡料从拌和至填筑碾压完成不得超过 2 小时，台阶完成后即时覆盖、洒水养生。1.6 过渡段实验数据的采集及分析 1.6.1 原地面及桥台基坑回填级配碎石压实指标检测 在过渡段施工前，对原地面及桥台基坑回填级配碎石压实指标进行了现场检测，数据 如下表： 原地面及桥台基坑回填级配碎石压实指标检测数据表 检测部位 原地面 检测项目 K30（Mpa/m）Ev2（Mpa）K30（Mpa/m）回填级配碎石 Evd（Mpa）Ev2（Mpa）n（％）设计要求 ≥60 ≥45 ≥150 ≥50 ≥80 ＜28 实测值 83.2 52.7 162.0 62.67 97.65 26 实验意见 合格 合格 合格 合格 合格 合格
根据上表可知，原地面及桥台基坑回填级配碎石压实指标满足设计要求，可进行下一步 的过渡段的施工。1.6.2 松铺系数的确定 该试验段共施工 4 层。在施工过程中，每层检测 2 个点压实后的厚度。采集数据如下 表：
点号 1-1 1-2 2-1 1-2 3-1 3-2 4-1 4-2平均值
过渡料松铺系数数据表 松铺厚度（cm）压实厚度（cm）35 35 35 35 35 35 35 35 29.82 29.76 30.12 30.06 29.84 29.91 29.88 29.79 1.17 松铺系数 1.174 1.176 1.162 1.164 1.173 1.170 1.171 1.175 根据上表可知，过渡料（级配碎石＋5％水泥）松铺系数 1.71.1.6.3 过渡料（级配碎石＋5％水泥）压实指标检测 过渡料（级配碎石＋ ％水泥）在过渡段施工过程中，对过渡料（级配碎石＋5％水泥）压实指标进行了现场检测，数
据如下表： 地基系数 K30（Mpa/m）≥150 最小值 150.6 151.1 150.7 211.2 最大值 162.0 170.3 219.6 254.2 58.29 51.84 50.79 50.79 过渡料压实指标数据表 动态变形模量 Evd 二次变形模量 Ev2（Mpa）（Mpa）≥50 最小值 最大值 65.22 61.64 70.31 67.37 167.5 142.3 187.3 162.1 ≥80 最小值 最大值 324.1 286.7 332.1 342.2 26 14 15 16 项目 设计值 分层 第一层 第二层 第三层 第四层
7.路桥项目施工管理分析 篇七
路桥工程建设是一种社会公益性投资工程建设, 首先得从整体上对一项路桥工程在结合城乡布局和城乡规划, 在基础上进行社会效益的可行性分析, 然后再做出投资的决策, 上述决策很大程度上是属于一种政府性决策行为, 它属于一种政府基础设施建设工程决策行为, 重点分析其投资的社会效益。对于路桥公司而言, 路桥工程建设是一种企业行为, 在保证工程质量的前提下, 决策应该做到投资经济效益的最大化和投资成本的最小化, 重点分析其投资的经效益。路桥项目的财务投资规模巨大, 资金需求量大, 工期长, 所以其资金的回收期长。对于一般的路桥公司可能没有足够的资金以投资这种规模巨大的工程, 所以这就需要借助各方面的力量来进行路桥筹资, 在足额筹资的基础上, 对其进行设计、投资、施工而后进行事后评价。
在路桥项目管理方法上, 一般一个项目的执行过程中有两种方法:项目管理方法和项目实施方法。路桥项目管理方法是关于如何进行路桥项目管理的方法, 是可在大部分路桥项目中应用的方法, 它是对路桥工程项目的整体规划。而项目实施方法指的是在项目实施中为完成确定的目标如某项路桥工程的设计、施工而采用的技术方法。
2 提高路桥施工管理的方法
2.1 充分发挥工地试验室对工程质量的控制功能
工地试验室是开展全面质量管理的基础部门。是质量保证体系中的重要一环。路桥建设的施工、必须有功能完善的工地试验室。为此, 应按规范要求配备试验所需的仪器设备和相关的试验人员, 建立试验报告反馈制度, 最大限度地实现过程控制。试验人员必须服务到现场, 用检测数据监控施工。
2.2 建立和完善工期控制网络系统
从领导到生产班组都必须树立强烈的工期意识。工程进入筹备阶段, 项目经理部应将各项目纳入工程工期网络控制系统之中。以甲方要求的竣工时间为终点。倒排生产计划。确保工期正点运行。在工程工期总体网络图中, 通过网络分析, 分阶段地寻找影响工期的关键项目, 然后将项目一一细划。绘制关键项目网络分析图。通过科学计算和周密预测, 找出关键工序。集中力量予以突击, 如此一阶段地抓住重点。突破关键工序和项目。扫除工程中的“拦路虎”从而保证总工期按计划向前推进。
2.2.1 建立项目管理的模式与组织架构。
一个成功的项目, 必然有一个成功的管理团队, 一套规范的工作模式、操作程序、业务制度, 一流的管理目标和企业文化。
2.2.2 建立一个严密的合同网络体系。
一个较大的工程, 是由很多的建设者参加的共同体, 这就需要有一个严密的合同体系, 调动大家的积极性, 从而避免相互的拆台、扯皮。
2.2.3 制定一个切实可行的三级工程计划。
这一计划不仅要包含施工单位的工作, 更重要的是要包含业主的工作、设计单位的工作、监理单位的工作, 以及充分考虑与施工密切相关的政府部门的工作影响。
2.2.4 设计单位的确定及设计合同的签订, 以及设计质量、速度的检查、评审。设计的工作质量决定了项目施工能否顺利实施。
2.2.5 施工单位的招标、评标及施工合同的签订, 包含总包、分包单位的选择, 材料、设备的供货合同的签订。
2.2.6 工程前期政府手续的办理以及市政配套工程的安排。与政府机关的充分沟通与良好关系, 是项目成功的保证。
3 路桥施工质量管理
质量是项目的生命。在路桥施工中, 注重深化全面质量管理。提高全员质量意识。以预防为主, 对质量实行超前控制。在组织形式和职能上建立健全以项目经理为首的项目质量保证体系。并按照不同专业性质和管理职能建立质量保证体系。明确每个部门层次和个人的质量责任。同时根据工程的不同部位以及施工条件和要求。分别采取不同措施、进行质量控制、监督、检查及验收, 保证每一分项目和每个关键工序控制点的质量。
3.1 设计质量的控制资料文件因未经施工实践, 不尽合理及遗
漏、错误部分往往不易暴露, 除开工前通过设计文件会审控制外, 在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决。
3.2 材料质量的控制要求施工单位:一是把好材料采购关;二是对各种原材料进行测试鉴定;三是严禁使用不合格材料和半成品。
3.3 施工质量的控制对施工单位的各施工阶段要通过定期检查
评比, 对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流, 对存在的问题, 施工要点、注意事项等, 质监部门以书面形式发至施工单位。对影响质量的要害问题或带普遍性问题, 要确保工程质量。
3.4 对检验判断准确性的控制质量检验要选用思想好、业务精、
素质高的检验人员, 并对他们进行必要的技术培训, 对仪具要经常校正, 以提高检验工作的质量。
4 强化成本管理
4.1 实行会计委派制, 企业总部对各项目的会计人员直接进行统一管理, 其人事关系留在企业总部, 收入由企业总部统一发放。
会计人员成为和项目部没有任何经济利益关系的企业总部的管理者, 保证其客观、公正、独立的立场, 防止了项目经理迫使会计人员舞弊等不良现象的发生。因此, 在路桥施工企业实行会计委派制有着重要的意义。
4.2 设立企业内部银行。
企业内部银行是将商业银行的信贷与结算职能和方式应用于路桥施工企业, 在企业内部设立银行, 统一调剂、融通资金, 吸纳企业的闲散资金, 在企业内部各部门问调剂余缺, 减少资金占用, 活化与加速资金周转速度, 提高资金使用效率、效益。在企业内设置内部银行, 有利于融通资金。在企业内部, 各单位可以把暂时多余的资金放入内部银行, 银行内部引入信贷机制, 实行资金的有偿使用, 运用利息杠杆进行调节, 可以减少对外贷款, 节省了对外贷款银行利息;同时也改变了过去资金使用苦乐不均的现象, 使企业整体的资金流动更顺畅, 从而促使各下属单位精打细算, 提高资金使用效率。
4.3 进一步提高财务人员的素质, 施工企业要制定长期培训规划, 把财务人员的培训工作纳入今后一个时期的工作重点。
通过多种渠道的培训, 使财务人员成为既精通财务管理, 又懂得施工生产管理的复合型人才。财务人员除了做好日常的会计核算和报表工作外, 应更加重视为企业的生产管理出谋划策, 积极参与各项预算决策活动, 探求降低施工成本的新方法、新思路。
5 安全管理
5.1 提高安全认识, 端正安全观念, 路桥施工企业一定要从国
家、社会、人民的角度, 去认识和关注安全生产管理问题, 只有高度重视员工生命的企业才是一个有社会责任感的企业, 才是一个能不断做大做强的企业。一定要破除“项目越多越好、产值越大越好”的不尊重科学、不尊重企业自身资源条件的“好大喜功”思想, 生产经营不能贪多求大, 更不能没有金刚钻忙着接瓷器活。一定要量力而行, 有多大能力干多大事, 接一个工程干一项精品。谁都知道没有安全事故就是企业最大的效益, 而对庞大的施工摊子背后暗藏的安全风险视而不见, 这是十分危险的。
5.2 落实制度与资源到位, 开创安全生产管理的新局面, 切实加强制度落实十分重要。
在制度完善、规章齐备、加大宣传的基础上, 要切实加大落实的工作力度, 将各项有关安全生产的法规制度及操作规程在具体的项目施工管理中体现出来。对落实的情况要及时进行检查, 对落实中的不足要及时指出并要求加大整改力度, 力求安全生产管理“制度全、落实严、成效大”。
摘要：作为管理者在施工单位必须要不断地增强自身的素质, 以便适应未来路桥施工市场的发展趋势, 从而早日和国际接轨, 并进一步壮大和完善我国的路桥施工行业, 建立优先的管理制度是当今建设施工发展的需要, 也是确保其工程项目能够顺利实施的重要环节。本文系统地阐述了公路桥梁施工项目管理的定义, 各项措施和管理体系, 分析了一些提高路桥施工管理的方法。
8.路桥施工技术综合分析 篇八
【关键词】施工技术；混凝土；过渡段；路桥；路桥施工；防水
1.混凝土的选用
混凝土是当前路桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使路桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：
①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力。
②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命。
③抗震性能好。
④减低桥梁高度。
2.路桥过渡段施工技术要点
路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
2.1路桥过渡段不均匀沉降成因分析
（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。
2.2防治沉降的设计施工要点
通常采用砂类、渗水性土作为填料。
（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。
（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。
（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。
3.防水施工路基面的处理
路桥防水施工路基面的处理，是直接影响路桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。路桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。
（1）路桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加路桥路基面的粗糙度，以增加路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。路桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉路桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。
（3）为了提高路桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。路桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
4.结语
总而言之，我们建筑工作者应该充分掌握路桥施工技术要点，保障路桥施工质量，为我国路桥建设事业作贡献。
【参考文献】
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