汽车团购的模式和发展前景分析

汽车团购的模式和发展前景分析（11篇）

1.汽车团购的模式和发展前景分析 篇一

湖南现代物流职业技术学院11届毕业论文

湖南现代物流职业技术学院

毕 业 设 计

（论文）

论文题目：浅论网上车市和汽车网络营销新模式的发展趋势专 业： 汽车技术服务与营销 班 级： 汽车0801 学生姓名： 罗 哲 指导老师： 丑 振 江

2011年4月7日

湖南现代物流职业技术学院10届毕业论文

目 录

湖南现代物流职业技术学院11届毕业论文

摘 要

汽车作为推动社会进步和人类繁荣的重要力量，在世界经济发展中具有举足轻重的地位。在世界500大企业中，通用汽车、福特汽车等公司长期来位居前列。在不少发达国家，汽车产业已成为国民经济发展的重要支柱产业，一定程度上反映了该国的综合国力和国际竞争力。

与发达国家相比，中国汽车产业的整体实力还相对较弱，但汽车产业在国民经济发展中的带动作用是十分显著的，作为传统产业中的重要支柱产业，它的发展水平的高低不但直接影响国民经济的运行质量，而且对决定中国在世界经济发展中所处的地位和所起的作用同样至关重要。中国加入WTO后，面对国际竞争国内化、国内市场国际化的严峻形势，我国的汽车工业如何面对世界主要汽车厂商在资金、技术、管理、营销等各方面的强力竞争，如何使我国的民族汽车工业得到进一步的发展与壮大，能够在世界汽车产业发展的大舞台中占领一席之地，既是一项极为紧迫的任务，又是一个需要深入研究的课题。从当前我国汽车产业发展的实际情况来看，加快电子商务的发展与应用无疑是提高汽车企业市场适应能力和竞争实力的重要途径。因此，研究汽车产业网络营销的发展具有十分深远的意义。

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汽车发展

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第一章 电子商务的发展及在汽车行业中的应用

网络技术的迅猛发展与普及，推动了世界范围的信息交流和经济交流，近年来，基于网络的电子商务正逐渐成为商业化发展的重要内容。电子商务以不受地域时间限制、成本低、效率高、快速、方便等优势，受到越来越多企业和用户的欢迎，在世界范围内保持着快速、持续发展的态势。联合国国际贸易法委员会于1996年12月制定了“电子商务示范法”，这预示电子商务将成为21世纪的主要贸易方式，未来的工业采购将普遍参与跨国界的网上竞争。某市场调查公布的一份报告表明，美国2004年电子商务销售额增长26％，达到了1170亿美元。目前，电子商务应用已经从零售、运输、外贸等个别领域扩展到各类企业和各个行业，显示出强大的生命力。1.1我国电子商务的现状

电子商务源于ELECTRONIC COMMERCE，简写为EC。顾名思义，其包含两方面，一是电子方式，二是商贸活动。一般来说是指利用电子信息网络等电子化手段进行的商务活动，是指商务活动的电子化、网络化。广义而言，电子商务还包括政府机构、企事业单位各种内部业务的电子化。电子商务可被看作是一种化的商业和行政作业，这种方法通过改善产品和服务质量、提高服务传递速度，满足政府组织、厂商和消费者的降低成本的需求，并通过计算机网络加快信息交流以支持决策。电子商务可以包括通过电子方式进行的各项活动。随着信息技术的发展，电子商务的内涵和外延也在不断充实和扩展，并不断被赋予新的含义，开拓出更广阔的空间。

电子商务将成为二十一世纪人类信息世界的核心，也是网络应用的发展方向，具有无法预测的增长前景。电子商务还将构筑二十一世纪新型的贸易框架。大力发展电子商务，对于国家以信息化带动化的战略，实现跨越式发展，增强国家竞争力，具有十分重要的战略意义。

我国电子商务虽然起步较晚,但发展很快。电子商务与互联网之间是相辅相存的关系,由于我国互联网用户人数众多,因而电子商务在我国具有较好的发展基础。2008年,我国网络交易总额达到了1200多亿。在2008年,网络购物市场的增长趋势明显。目前的网络购物用户人数已经达到7400万人,年增长率达到60℅。但与发达国家相比,仍然存在一定距离,美国为71℅远远高于中国的使用率。

电子商务发展虽然很快,但在重点群体中所占的比例却很不均衡,大学生和办公室职员两个群体所占的比例大大超过了中小学生和农村外出务工人员,中小学生由于自身年龄及经济能力的原因暂不予考虑,而农村外出务工人员所占

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比例较低则说明了电子商务的发展的不平衡。因此在今后几年里,电子商务的发展应该向城市郊区及农村扩展。电子商务是一种以信息网络为载体的商务活动新模式,它的发展受制于信息网络基础设施水平和对应于网络经济的社会法律、诚信环境状况。尽管我国政府高度重视电子商务发展,但由于我国各项社会性基础设施不甚完备,相比发达国家仍有较大差距。而保障电子商务活动规范、安全运行的社会法规、诚信环境不完备则是制约我国电子商务发展的更直接、深层的因素。

总之，随着经济全球化和信息技术与信息产业迅速发展，电子商务将成为今后信息交流的热点，成为各国争先发展，各个产业部门最为关注的领域。中国电子商务虽然还处在初始阶段，面临着体制，技术，管理等诸多问题，但是已迈出可喜的一步。

2．凡客诚品网络营销案例分析

VANCL凡客诚品是国内的这段时间比较突出的时尚服装品牌，它在中国市场出现的时间相比要比其他品牌要晚很多，而对于时尚服装营销而言，想在一个新市场当中抢得一席之地，即使大量的营销投入，也未必完全可以实现目标。相比VANCL凡客诚品的营销策略，应该说他们很懂市场，他们所做的事情，完全符合市场切入的需要与开展营销的必要元素。

关注VANCL凡客诚品的体验营销和整合营销的这些环节。可以对VANCL凡客诚品所作的策略进行深入的洞察。

一、网络病毒营销

互联网是消费者学习的最重要的渠道，在新品牌和新产品方面，互联网的湖南现代物流职业技术学院10届毕业论文

重要性第一次排在电视广告前面。

VANCL凡客诚品采用广告联盟的方式，将广告遍布大大小小的网站，因为采用试用的策略，广告的点击率也是比较高，因为采用了大面积的网络营销，其综合营销成本也相对降低，并且营销效果和规模要远胜于传统媒体。

二、体验营销

一次良好的品牌体验(或一次糟糕的品牌体验)比正面或负面的品牌形象要强有力的多。VANCL凡客诚品采用“VANCL试用啦啦队”，免费获新品BRA——魅力BRA试穿写体验活动的策略，用户只需要填写真实信息和邮寄地址，就可以拿到试用装。当消费者试用过VANCL凡客诚品产品后，那么就会对此评价，并且和其他潜在消费者交流，一般情况交流都是正面的(试用装很差估计牌子就砸掉了)。

三、口碑营销

消费者对潜在消费者的推荐或建议，往往能够促成潜在消费者的购买决策。铺天盖地的广告攻势，媒体逐渐有失公正的公关，已经让消费者对传统媒体广告信任度下降，口碑传播往往成为消费最有力的营销策略。

四、会员制体系

类似于贝塔斯曼书友会的模式，订购VANCL凡客诚品商品的同时自动就成为VANCL凡客诚品会员，无需缴纳任何入会费与年会费。VANCL凡客诚品会员还可获赠DM杂志，成为VANCL凡客诚品与会员之间传递信息、双向沟通的纽带。采用会员制大大提高了VANCL凡客诚品消费者的归属感，拉近了VANCL凡客诚品与消费者之间的距离。

从以上的分析而言，互联网对VANCL凡客诚品最大的促进有三方面： A、降低了营销成本。

B、大幅度提高了品牌占有市场的速度。

C、消费者通过互联网对潜在消费者有效的口碑。从此数据和案例我觉得可以引起很多的思考，一方面是传统企业如何针对消费者的心态，利用互联网新媒体工具进行有效的营销推广。

另外一方面，消费者的心态 和消费交流的欲望，本身也是一种非常有价值的需求，进而商业的转化也是十分便利，帮助品牌凝聚精准用户产品的应用，必然会受到商业的青睐。也许这就是社会化商务应该做的事情，只是一个时间问题。

1.2电子商务在汽车行业中的主要应用

汽车行业电子商务的应用一般可分为六个层次：一是企业建立专门的网站，向客户提供企业的信息，以树立良好的企业形象；二是进行网上市场调研，并实

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行有效的客户关系管理；三是实现零部件的网上采购；四是企业建立起与分销渠道网络联系模式，实现网络化分销；五是实现供应链网上集成，实现一体化运作；六是实现网上直接销售，向客户提供定制化的产品和服务。根据国际、国内领先的汽车企业的实践，目前汽车行业的电子商务应用主要表现在以下一些方面： 一． 网上车展

向客户提供汽车展示是实现销售的第一步。而在传统方式下，利用实物进行展示，一方面需要投入较多的人力、物力和场地，另一方面，展示的信息和辐射面都极为有限，而且需要客户到特定的展示地点才能看到展示效果。因此，实物展示已经越来越不适应汽车企业和消费者的需要。而网上车展在很大程度上克服了传统展示的不足，它是在网上模拟车展的形式，为汽车企业包括整车厂、零配件厂、汽车及其零配件经销商、代理商、汽车保险、汽配厂商等，提供一个展示自己的企业形象、产品特色的信息渠道。网上车展因为其信息量大、展示形式多样、展示费用低廉以及可实现交互等许多优点，已为越来越多的企业和客户所认同。网上车展既有单个企业组建网站进行的，也有专业从事车展服务的网站实现的。易车企业网（）

2、高和生：郑继虎：用电子商务提速汽车业——我国汽车行业信息化现状及发展策略，计算机世界，2001年6月4日

3、刘国新、王林、刘升福：电子商务与汽车产业发展，“政府与电子商务发展”国际研讨会论文集

4、易车：国内汽车电子商务缺什么，中国证券报，2000

5、吴勇：车慈慧，市场营销。高等教育出版社，2000

6、杨坚争：网络营销教程。中国人民大学出版社，2002

2.汽车团购的模式和发展前景分析 篇二

动力电池的发展不能拔苗助长

如果说发动机是燃油汽车的“心脏”,那么电动汽车的“心脏”非动力电池莫属。由此可见,动力电池的发展对电动汽车的发展将起着决定性的作用。

王子冬指出,我国最近几年一直在非常积极地推动电动汽车的发展,但是在这过程中需要注意的是动力电池的发展绝对不能拔苗助长。王子冬介绍,我国乃至全世界动力电池在200瓦时 / 公斤的技术水平上已经徘徊了将近15年,要想在5年时间内从现在的200瓦时 / 公斤增长到400瓦时 / 公斤,有着很大的困难。他说,动力电池的发展政府鼓励是一回事儿,而科技界的发展和企业生产却是另一回事儿。

如何推动动力电池的发展?王子冬建议绝对不能盲目地追求电池的高能量。据他介绍,锂离子电池早在1970年就已经发明了,可是在1999年才被制造出来,而从1999年到现在整整16年也没有看到很成功的锂离子动力电池出现。而现在要想在短短的几年时间实现飞跃,他表示非常不现实。他认为,目前的技术水平下,谈高能量是不落地的,如果现在盲目地追求300瓦时 / 公斤、400瓦时 / 公斤的高能量,将会导致出现一系列问题:高成本、安全性和可靠性受影响、使用寿命缩短。因此,王子冬认为,动力电池需要在满足使用要求的情况下才能提高能量指标,同时国家还需出台动力电池的评价指标。在我国目前动力电池系统还做不好的情况下,谈电池的能量密度,他认为没有太大价值且不现实。

另外,电动汽车的里程问题一直都是受到各行各业所关注的。电动汽车的里程短一直是推广过程中的阻碍。即使是宝马i3这样的豪华汽车也是一次只能充20多度电,里程150公里,如果要在150公里的基础上续航,则需要安装增程器。王子冬认为,要想电动汽车符合大众的使用习惯,提高电动车的里程,就必须发展储能技术。

电动汽车存在的四个主要问题

王子冬告诉记者,目前电动汽车得不到预期的发展,主要是还没有解决动力电池的六大问题。动力电池的基本要求有六项:高安全性、长寿命、低价格、快充性能、高倍率充电和放电。

目前我国电动汽车存在的问题:一是充电难。据统计,北京售出的新能源汽车只有30%~40% 有充电桩,60%以上都是充电相当困难。虽然近几年来政府一直在积极推进充电桩的建设,可是确实存在很大的困难,很多小区由于没有固定的停车位,这种小区即使建了充电桩,如果该车位被普通汽车所占用,那电动汽车也无法及时方便地充电。

二是成本高。动力电池的成本不仅仅是电心,还有很多附加成本。王子冬解释说,特斯拉电池组为什么非常昂贵,因为它加了非常复杂的散热系统,它的成本远超过电心本身的成本。

三是安全性问题。王子冬说,电池的安全性是最重要的,他说虽然传统的燃油汽车也会发生自燃现象,但是由于它已经在人们的生活中形成根深蒂固的印象,因此能够接受它的偶尔自燃。但是电动汽车不一样,它是新生事物,它被人们赋予了更多的职责和要求,它必须绝对安全。王子冬认为,电动汽车在目前众多要求的情况下,既要提高电池能量密度,同时还要高安全性和低成本,这是不现实的。特斯拉目前用的是松下生产的1860电池,能量密度只有240瓦时 / 公斤,特斯拉把安全性放在第一位。王子冬表示,发展电动汽车时,如果把安全性牺牲了,那么老百姓就不会买账,电动汽车就根本无法推广,因此必须要像特斯拉一样把安全性放在第一位。

四是电池使用寿命问题。特斯拉电池组每充一次电是80多度,可以行使500公里,电池使用寿命为充电700次,因此总共里程为30多万公里。30多万公里对于私人使用是足够的。特斯拉在电池等方面并没有特别的先进技术,但是由于集成和营销的成功,成就了今天的特斯拉。王子冬指出,目前我国动力电池还很难做到长寿命使用,但是我们已经开发了电动公交车,而公交车比私人汽车使用寿命要求更长。这就导致我国电动公交车出了一系列问题。比如公交公司使用电动公交车时,不愿意支付第二块电池的高成本,为了解决这个问题,有的电动汽车厂商如比亚迪采取的措施就是加大电动大客车的电池容量,达到每次充电300多度,电池容量加大就会出现安全隐患,同时提高了成本等。所以,有很多发达国家目前都不做电动大客车,在目前动力电池技术水平不够完善的情况下这是有道理的。

探索出适合我国国情的商业模式

推动电动汽车发展,需要提高认识,寻找出路,面对存在的障碍,需要我们提高对动力电池商业化发展的认识。电动汽车不仅是一个产品的创新,更是一个新兴产业的系统创新,需要整车、动力电池和能量补给服务企业以及政府的合力才能推动。王子冬认为,探索出符合中国国情的商业模式是电动汽车各个产业链、各个企业盈利的保障,才能吸引产业资本的进入,在这个基础上制定配套的技术路线才能形成有效的整车动力电池充换电设备通用性标准,才能够配套生产出可用、可靠和安全的电动车,才能够为技术进步搭建一个孵化平台。同时,建设电动车能量供给服务网络,方便用户及时补充能量。王子冬强调,我们应该踏踏实实做一些基础性的、接地气的事情,不能把目标定得过高,否则落不了地。

王子冬认为,推广新能源汽车和储能系统的关键在于电动车的推广商业模式。根据不同商业模式对动力电池特性进行有针对性的设计,才能对不同的技术路线给出正确评价。实现车电分离、裸车销售、快速补充能源和电池的专业维护,通过梯次利用,提高电池使用效率,延长电池的循环寿命,降低电池的使用成本,这种多样化、更方便、更快捷、更优越、更有市场竞争力的商业模式,将带动电车汽车技术路线向更加理性、更加合理、更加科学、更加可靠、更加经济的方向发展。

电动汽车要实现推广普及只依赖政府的补贴是行不通的,目前已经出现很严重的骗补现象,关键要实现电动汽车商业化运行就必须设计出完整的商业模式,确保参与各主体都能从商业流程中获得利益,确保电动汽车对使用者、售卖者、服务商都比使用燃油汽车更有好处,使电动汽车不借助政府力量就能够具有竞争优势,这才会使一部分人和团体在两种交通工具的比较中自然选择电动汽车。

“十三五”期间电动汽车发展首先需要确定电动汽车产业架构和商业模式,国家相关部门和企业应建立适合中国国情的商业模式,如果没有明确商业模式,即使把电动汽车产品开发出来,企业也难以盈利。评判商业模式是否优秀有两个标准:一是技术、产品和设备是否安全可靠;二是参与商业化的每一个环节是否都盈利,特别是没有政府财政补贴情况下能否做到盈利。他认为国家相关部委和车企、电池和能源补给服务企业,应该尽快着手电动汽车商业模式架构的研究,确定出几种可行的商业模式,然后组建不同的企业联盟,根据电动车的市场细分特点,分别到不同城市示范推广,根据市场运营的结果来决定哪种模式最符合中国电动汽车发展方向。

3.欧盟电动汽车的研发和商业化模式 篇三

电动汽车的产业化是一场汽车工业有史以来最深刻的变革，而这场变革决不是仅仅靠汽车业本身就可以完成的，没有能源和基础设施产业的协调配合，电动汽车永远是展台上的展品。所以，如果真正想让电动汽车行驶在大街上，汽车企业就必须争取相关行业的配合和帮助。如果各大车企还仅仅热衷于自己单干，那只能说明他们至少没有认真考虑过电动汽车的产业化问题。欧盟各国的电动汽车商业化运行项目的实施过程，具有明显的欧式风格：政府、公共机构、高等院校、私营部门等多种力量来支撑电动汽车商业化示范运行。

其中，瑞士作为政府主导型模式的代表，政府是支持电动汽车发展的重要力量，联邦能源部则代表瑞士政府制定电动汽车的发展规划、支持政策和负责电动汽车商业化运行的组织实施。

而德国作为汽车工业大国，一直延续着研制企业主导型模式：首先确立当地能源企业出台一系列工业标准，比如德国第二大能源企业莱茵韦斯特法伦电力股份有限公司与戴姆勒集团合作制定的电动汽车充电插头标准的原型样品。该项目发言人说： “将来一辆电动汽车在意大利的充电方法必须和在丹麦、德国和法国一样。吸取笔记本电脑和剃须刀在异国充电遭困扰的教训，在汽车界，电动汽车充电适配问题必须提前解决掉。”不可否认，电动汽车产业化的重要前提之一就是工业标准的建立，而且要判断企业或一个行业是否要下决心将某项新技术产业化，有两个重要特征可供观察：一是该行业能否联动技术推广的相关企业解决技术推广中的实际问题，二是该行业能否尽早完成相关工业标准的建设工作。从电动汽车插头这一看似并不复杂的标准出台，可以看出，德国电动汽车产业化进程向前迈出关键一步，或者说是德国电动汽车商业化的一个重要标志。

4.汽车团购的模式和发展前景分析 篇四

国内五金机电需垂直发展精细发展才会有更好的出路。由于现在市场的需求更加的严谨,规范需要生产厂家提供更好的更加符合自己使用条件的产品.目前国内民营五金机电企业一般拥有先进的设备资源，技术应用上比较先进，新技术能在行业内应用广泛、迅速，从设计制造到相关材料生产、热处理等，形成产业链，集成化优势突出。不过，当前五金机电企业由于资金不足和自有品牌欠缺，五金机电企业将加大管理和技术改造的投入，扩大中高端产品比例，并设立内销部门，积极拓展内销市场。

五金机电已具备较强的竞争力。最大的优势与强项既在于民营企业，也在于传统产业。进军高端市场，离不开高新技术

5.汽车团购的模式和发展前景分析 篇五

摘要：财务报表分析是企业财务管理活动的一个重要环节, 财务报表的内容, 不仅能使企业的投资者、债权人、管理者获得企业经营成效和资金规模的相关信息, 更直接影响到管理决策者对企业发展方向和管理模式的把握, 本文主要对财务报表的内容及功能、财务报表的作用和财务报表分析的方法进行了简要分析及论述。

关键词：财务报表分析; 企业; 财务管理;

随着市场经济的竞争日益激烈, 优胜劣汰成为企业的生存法则, 企业的财务管理对企业的生产经营、投融资、发展方向都起着不可忽视的作用, 而财务报表的分析则是企业财务管理的一个重要环节。如何利用报表分析企业的财务管理活动, 促进企业经济持续健康的发展, 是企业财务管理者工作的重点和难点。

一、财务报表的内容及其功能

(一) 资产负债表

资产负债表包括企业的资产、负债、所有者权益三方面的内容, 反映的是企业某一时点上资产、负债的结构和比重, 能够使信息使用者一目了然地了解企业的资产结构和资本结构, 也能根据企业资产和负债的流动性和企业资产负债率、产权比率分析企业的短期偿债能力和长期偿债能力。通过对企业资产负债表的分析, 对内可以改善企业的财务管理活动, 对外可以为企业的融资提供坚实的基础。针对资产负债表反映的问题, 能够改进企业的财务管理方法, 提高企业的经济效益, 从而实现企业的收益最大化。

(二) 利润表

利润表通过收入、费用等数据反映了企业的盈利状况和获利能力, 同时也反映了企业成本耗用的状况。利润表的报表分析中, 通常会对一些企业生产活动中比较重要的收入和支出数据进行统计, 并分析对企业的经济利益产生重要影响的`因素, 例如采购、生产、销售环节中可能出现的问题, 以及经济环境、市场利率等对收益的影响, 从而能使企业的领导者根据企业的实际问题, 制定有效的改进措施, 改善企业的经营成果。

(三) 现金流量表

现金流量表反映的是企业一定会计期间内现金的流动情况, 体现了企业获取现金的能力。现金的拥有量是企业拓展经济业务的强有力的保障, 分析现金流量表的数据, 能根据企业可利用的资金剩余情况, 对企业未来的经营情况制定合理的计划, 例如企业投资的方向、各个项目资金的配置等[1]。能够让领导者结合企业的负债水平、资本结构, 协调企业内部各项资金流动, 评估企业在投融资活动中的风险,

二、财务报表分析的作用

(一) 对内提供投资、管理决策

财务报表反映的信息针对不同的信息使用者体现出的价值也各不相同。对于企业的投资者来说, 企业的财务状况和盈利能力是决定其是否对该企业进行投资的重要参考因素。对于企业的经营管理者来说, 通过财务报表提供的资产收益率和销售利润率等数据综合能够判断一段时期内企业的财务管理工作的状况和生产经营的成果, 针对其管理中产生的问题, 进一步改善企业的管理模式, 调整生产经营决策, 判定未来企业的发展方向[2]。同时, 也要对企业可能存在的风险进行评估, 做到防患于未然, 从而优化企业管理, 确保企业的长期可持续发展。

(二) 对外披露企业运营情况

对于政府来说, 企业的财务报表能充分体现企业的收入状况, 根据财务报表, 可以有效核查企业各项税费的缴纳状况。作为税务机关的工作人员, 通过企业财务报表, 能大致判断企业财务管理活动中对税收方面的筹划方针, 针对有问题的数据可以进一步进行账务的核查。而对于银行、社会媒介和其他债券所有人来说, 企业的盈利能力、资产的流动性、对各项成本的控制能力直接影响着企业的偿债能力。例如企业要向银行等金融机构进行融资, 体现其资产实力以及偿债能力的资产负债表则直接影响到企业是否能获得贷款。

三、财务报表分析方法

财务报表的分析需要借助各种手段, 对企业的账务数据进行比较、分析和总结, 由数据得出结论, 其中常见的方法有财务弹性分析法、现金流动性分析法、收益质量分析法[3]等等, 在财务分析过程中, 通常是几种分析方法相结合, 综合运用。

(一) 财务弹性分析法

财务弹性反应了企业在短期内的财务灵活性和应变能力。财务弹性有两项关键的衡量指标, 一是现金的投资比率, 体现着企业的现金支付能力;二是现金股利的保障倍数, 体现着企业股利支付能力。这两项指标, 不仅能调节企业的投资决策, 也对企业的资金调动起着直接的影响。

(二) 现金流动性分析法

现金的流动性是衡量企业资产变现能力的标准之一, 能充分体现一个企业偿债能力的强弱, 确保企业经营的可持续发展。在现金流动性分析中, 主要是采用比较分析法的方式, 将同行业企业的现金流动负债比率和企业的数据相比较, 从而判断企业的偿债能力强弱。一般而言, 企业的流动性比率如果大于0.5, 则说明企业具有较强的短期偿债能力, 反之则说明企业的偿债能力较弱。

(三) 收益质量分析法

收益质量分析法是指通过对企业实际核算的净收益和企业预期的经营成本进行比较, 计算出其在权责发生制和收付实现制两种不同的会计核算方法下资产收益的差距。通过收益质量法分析, 可以得出企业实际核算中和预期的经营成本之间的差异, 从而提高企业的生产经营效率。

四、结语

企业的财务报表对企业的经营管理活动至关重要, 合理运用各种分析方法对财务报表的各项数据进行分析, 不仅能客观反映企业的生产经营情况和资金情况, 还能为不同的财务报表使用者提供重要的决策依据。因此, 企业的财务部门应当充分重视企业财务报表的填报和分析, 实现企业的健康发展。

参考文献

[1]赵丽燕.论财务报表分析对企业财务管理的影响[J].中国集体经济, (7) :152.

[2]李文晶.财务报表分析在企业财务管理中的应用[J].企业导报, (9) :45+60.

6.汽车用塑料的现状和发展趋势 篇六

一、车身塑料使用现状

商用车塑料产品发展的最新特点是产品大型化和装配集成化。目前车身塑料制品中，1m以上的产品已经非常普遍，部分塑料产品长度已经达到2m以上。同时，产品集成化程度提高，像仪表板这样的总成已经集成为一体进行线下装配，也导致塑料配件具有更加复杂的结构。这样，不仅仅要求材料具有高流动、高刚性等基本性能要求，材料的颜色也必须有很好的稳定性。应用先进的加工工艺用于保证制品性能，降低扭曲等现象。下面仅仅就几种使用量较大的材料，介绍目前车身塑料使用现状。

1、改性PP材料

车身塑料材料中，目前使用最多的是改性PP系列材料。使用部件包括仪表板、车门护板、装饰面板等大型内饰部件和保险杠、水箱面罩、挡泥板等外装部件。以改性PP为主的聚烯烃材料已经占到车用塑料使用量的50％以上。改性PP材料目前在使用中，特别注重以下特点：

1．1 高流动性。目前改性PP材料的熔融指数往往达到20～30g/10min。以提高产品的熔接痕强度，降低表面熔接线。为了保证材料制品表观颜色的要求，对PP基料的选择也有更严格的要求，使用专门合成的PP材料满足改性要求。1．2 性能要求合理化。对于不同部位的产品，材料性能要求更为合理。例如，仪表板使用的改性PP有的已经达到了2G的弯曲模量和25KJ/M2的冲击强度，而门护板则要求在5KJ/M2左右的冲击强度即可。

1．3 密度成为重要指标。为了有效降低材料成本，在材料性能严格要求的同时，材料密度也成为一项重要的指标。目前，国内商用车塑料材料的价格已经占到塑料零部件价格的1/2，因此材料密度对于制品成本控制具有重要的作用。上述几个方面的要求往往是相互限制，因此对于材料的配方设计、制品加工等都提出了比以前更为严格的要求。同时，随着材料合成技术和加工技术的进步，部分内饰产品也开始用纯PP材料，进一步降低了材料成本。

2、ABS类材料

ABS的品种多，由于表面处理效果好。因此在车身材料中一直广受欢迎。由于ABS耐候性差，目前商用车中已经广泛使用高耐候的AES、ASA等材料作为ABS的补充。当产品需要表面处理时，例如水转印膜、喷涂时，采用ABS；不需要表面处理时，选用ASA、AES等。

3、SMC等玻纤增强材料

SMC综合性能远超过其他工程塑料、并且是可以在线喷漆的材料，在商用车车身开发中一直占有重要的位置。目前车用SMC的弯曲模量一般超过10GPa，冲击强度高达60KJ/m2以上，可以制备保险杠、支柱、发动机面罩、各类挡板等大表面积的制品。其他热塑性玻纤增强工程塑料也由于强度高，在实际使用中得到了广泛的应用，例如PC/PET-GF10、PP-GF30等材料。

二、车身塑料材料的使用趋势

车身塑料的使用除了性能要求和工艺要求等客观条件，还受到材料使用趋势等影响。这种趋势往往会形成强制的要求。目前在车身用塑料材料中，下面几个趋势正在成为现实。

1、材料统一性

这种统一包括基础材料和填料使用类型统一，用来方便回收增值。目前，内饰用塑料材料已经向着聚烯烃材料的方向统一，主要是改性PP、PE材料、聚烯烃弹性体等。外装材料目前仍然有多种材料在不同的车型中使用，目前主要的使用品种为改性PP、SMC、ABS类等。车用材料的回收已经成为一项法规性项目，塑料材料由于回收方便，可以在这方面做出一定贡献。

2、车身内饰空间的环境保护

目前，由于内饰附件已经基本塑料化，塑料制品在加工装配过程和使用过程中，会挥发出大量的有机物（VOC）。有效降低VOC已经是内饰材料的一个重大课题。目前，国内外许多材料厂商都在致力于低味道、低挥发性改性材料和环境友好型粘接剂等材料，满足车身内饰的环境保护要求。对于抗菌面料的研究也在努力推进中。

3、低成本材料方案

塑料制品的价格优势主要表现在加工装配简单。但是塑料本身是一种高价材料，并且材料价格对制品价格的影响较大。塑料材料的价格已经占到塑料零部件价格的1/3～1/2，这也说明车用塑料制品加工技术相对落后、制品功能性差导致增值过程太低，限制了车用塑料制品采用更优异的加工技术提高产品性能。低成本方案现在主要有两种方式。

第一是采用更低廉的材料，比如回收材料等。这种低附加值创新只能进一步恶化国内零部件环境，但不失为目前的一个有效方法。

第二是采用性能更优异的材料，通过降低产品用料来降低材料成本，同时提高加工技术。这种创新型低成本材料方案是塑料供应商和制品加工厂商一直在从事的方向，但是目前仍然收到价格限制而进步缓慢。

三、车身塑料应用的饱和性分析

目前，车身附件的塑料材料使用已经达到了一个很高的水平。塑料材料要扩大在商用车车身的应用，在可以预见的一段时间内，仍受到技术限制。分析车身附件塑料的饱和性，对于材料的进一步使用和发展都有重要的意义。

1、材料使用部位的饱和性分析

目前，车身内饰和外部装饰中，大表面积零件的塑料使用也已经得到了饱和程度。仅仅有部分零件尚未塑料化。主要包括各类支撑固定板、仪表板梁及其支架总成、座椅支架等各类支架等。这些部位由于收到一定的拉、压、弯等应力，往往采用金属部件。事实上，象座椅支架这样的产品，已经开始尝试塑料材料。目前，长玻纤增强塑（LFT）已经广泛使用在国外轿车领域，对于这些支架产品是非常合适的一类材料，由于新材料的成本和加工技术的不断进步，车身内饰外装部件实现全部塑料化已经非常接近。对于轿车上不断推进的全塑车身，商用车目前并不具备可比性。但是像车门这样的大型制件，采用塑料成型有一定的可行性。部分车身部件也已经采用SMC等作为成型部件使用多年。全塑车身发展过程中研究的高级加工技术，也推动了其他车身塑料部件进步。

2、材料使用类型的饱和性分析

同一制品使用的塑料材料中，往往可以采用不同的塑料类型。一般说来，任何一个制品都可以有2～3种材料满足使用要求。例如，发动机面罩可以采用SMC、ABS喷涂、改性PP、AES等材料，保险杠材料也可以采用金属、SMC、改性PP、PC/PBT等多种材料。目前已经形成了多材料相互竞争的局面。在设计初期，考虑成本、产量、车型配置，并预测后续产品改进等因素，进行合理的选择。随着新材料的不断进步，有更多的材料供车身产品选择。

3、塑料制品的问题与解决方案

虽然车身附件中塑料制品得到了广泛的使用，但是在使用中仍然存在许多问题。这些问题会导致客户对塑料制品的满意度下降，设计人员怀疑塑料制品的性能。一般来说，这种满意程度下降的直接反应就是改换为金属制品或者采用更高等级的塑料制品，从而增加了产品成本。例如，对于PP材料而言，无论如何改性，总是存在着低温脆性和高温刚性的矛盾，后结晶现象也造成尺寸稳定性相对较差。虽然针对不同制品采取了不同的材料方案和设计方案，外部装饰件的部分改性PP制品总不是令人满意。目前，新开发的商用车身（特别是中高档商用车）在重要外装件的使用中，明显降低了改性PP产品，而使用SMC作为保险杠、AES作为面罩等。从设计人员的反馈来看，改性PP的外装制品已经是低挡产品的别称。通过加工技术的进步来提高改性PP制品满意度的工作作为一个相对落后的领域，应该给予相当的注意。

塑料制品使用过程中的高维修费用也是一个问题，特别是保险杠这样的重要产品。虽然塑料保险杠可以在发生事故时可以起到保护对方的作用。但是绝大部分用户对塑料保险杠使用过程中的易损坏性和高维修费用总是不满意。从产品设计角度看来，目前最重要的依然是基于装配的设计（DFA），设计重点在于装配和运动干涉等信息，车身设计人员关注制品最后使用状态，却往往在设计初期无法预测塑料产品在制造过程中带来的潜在风险。塑料材料的使用都是通过制品制造体现出来，所有的零部件必须制备合格，才可以满足设计和使用要求。在材料选择和性能匹配已经相对完善的今天，基于制造的设计（DFM）就成为塑料应用的新课题。从现有发展看来，车身塑料制品的DFM主要表现在产品成型新工艺和CAE模拟两个方面。

在成型工艺方面，低压成型技术一直是塑料产品成型加工中大力发展的领域。气体辅助成型、注塑－压制工艺、模内装饰工艺等，都是低压成型技术的具体应用。其中气体辅助成型已经得到了广泛的使用。新工艺的实行，可以突破塑料制品原有设计限制，给车身塑料制品带来质的提高。

CAE模拟技术包括应力分析CAE和模流模拟CAE，也已经在生产中得到了应用。CAE技术有助于对制品强度和加工过程中出现的问题预测。目前，车身塑料制品的质量控制已经达到了量化阶段。CAE模拟可以有限控制开发风险，降低产品试制次数。

7.汽车营销模式的探讨和展望 篇七

(1) 代理制和市场责任制。通常情况下代理商为独立存在的中间商, 其所从事的通常为整车销售代理业务, 同时也属于汽车生产厂家的售后服务站。对于代理商进货渠道、销售渠道以及代理佣金生产厂家均有明确的规定。生产厂商可以将中国分成为若干个市场区域, 通过对市场责任区范围进行合理规划, 从而使得使各渠道经营模式能够保持适度。

(2) 汽车有型市场。所谓汽车有型市场其所指的就是汽车交易市场, 这种大型的汽车交易市场将各个不同品牌、不同内型的汽车聚集在一起增加了消费者的选择面, 并且能够更直观的将不同车型进行比较。同时, 汽车有型市场还具备办理上户、保险、交税等一条龙服务为消费者提供了很多便利之处。

(3) 特许经销商.特许经销商是指主机厂进行授权的法人实体, 其能够在指定区域内从事服务经营活动以及合同产品的销售等活动, 其属于现代化汽车修理企业, 是集整车销售 (sale) 售后服务 (service) 以及信息反馈 (survey) 与零配件供应 (sparepart) 为一体的, 也被称之为四位一体服务站, 即我们所说的4S店。

经销商上与主机厂表面上看属于合作关系, 但是实际上并非如此, 对于经销商而言, 其属于是厂商附庸。经销商在经营中属于自主的, 对于盈亏也自负, 对于经销商的经营管理主机厂不参与。经销商必须要有自己的特点如:标准、系列化的建筑风格, 专业化的修理, 全国统一的原厂配件价格, 汽车上牌保险、保险、售前、售中、售后等一条龙服务, 这些都得按照厂商的意思去进行。

2 综上所诉我国现有汽车营销模式又存在着的问题有

(1) 汽车特约经销商完全是汽车厂家的附庸。汽车4S店没有话语权, 汽车4S店唯厂家马首是瞻。一切经营活动都在厂家的控制下进行都是在为厂家的生产服务。为了尽快的将汽车及配套商品快速的从厂商手中流动到消费者手中而努力, 为维护厂家的信誉和扩大销售规模而努力工作, 汽车经销商没有实力像其他内型的经销商一样平等的与厂商进行对话, 完全处于绝对的劣势地位。

(2) 完全靠汽车品牌吃饭。汽车经销商的盈利与否完全取决于自身所选择的品牌。品牌在外面的口碑好就会盈利, 如:大众旗下的大众、奥迪、保时捷几乎每年的销量都是处于领先地位。同时, 也取决于经销商与生产厂家的关系, 生产厂家与经销商的关系好, 那么厂家给的货源就越充足。

(3) 没有自身的品牌形象。作为汽车4S店只要是统一品牌大家看到的基本都是统一的建筑风格。包括里面的内部格局都是一层不变的, 因为经销商的建筑风格已经被厂商严格限制都是统一的建筑风格, 因此自身的品牌形象无处体现

(4) 专业人才队伍素质低、团队不稳定。目前汽车市场异常火爆, 大量的资金注入、回收资金周期有较长。导致汽车专卖店出现很大程度饱和状态, 相互之间出现过激竞争。但是专业人才缺乏, 曾有相互挖墙脚的现象出现, 所造成结果就是人才流动量比较大, 并且团队稳定性较差。

(5) 4S店的经营方法存在着误差。绝大多数的4S店存在在重销售轻售后的经营模式, 误导了很多企业以销售为中心来开展企业的各项经营活动。据统计4S店的绝大多数利润实际上来源于售后零配件的供应及维修与保养。

3 我国汽车4S店模式发展的改革

我国汽车后市场4S店模式的发展得到了整个汽车行业的重视, 如何调整好4S的发展步伐, 针对当前的发展及存在问题一般需注意以下几点。

(1) 降低4S店的整体规模。从欧美各国实际情况而言, 当前中国4S店在规模与投资方面均在国际水平之上。由于投资较大, 厂家一旦有问题出现或者在经营方面较差, 将会导致十分严重后果。当前车市相对低迷, 但是各大汽车制造商为能够将自己的品牌形象树立, 依然坚持标准建设4S店。有些厂家甚至认为授权经销商的展厅不达不到标准, 要求其重新进行投资来建设新店。这种做法可能与厂家的扩张政策有关, 但是市场发生变化, 则厂家应对政策进行及时地、理智地调整, 将4S店整体规模以及建站标准应当适当降低, 和经销商共同抵抗风险, 渡过困难时期, 同时应当以市场增量为依据对新店进行建设, 不能盲目进行扩张网络。

(2) 选择较好品牌建立4S店。在汽车消费市场中, 市场占有率在很大程度上受到汽车品牌好坏以及质量优劣影响。若在建设4S店时选择较好品牌, 不但能够使汽车品牌形象得到巩固及提升, 同时也能够很好促进经销商的经营起。另外, 即使汽车品牌比较好, 对于不同时期在4S店所投入资金以及投入规模大小, 应当随着地区变化而进行变化, 而不能对于在全国不同级别的城市均选择统一标准, 否则只能造成经销商不堪重负。

(3) 调整配件价格政策。汽车配件价格是影响消费者购车的一大因素, 如果汽车厂家不调整以配件指标考核4S店业绩的做法, 不制定科学的奖励和分配政策, 就不能切实的将汽车销售积极性带给经销商。同时, 也会打击消费者购买的积极性。因此, 制定合理的汽车配件政策, 取消配件指标考核方法, 将是汽车4S店发展的一大趋势。

(4) 重视汽车售后服务和诚信经营。随着当前中国汽车销售逐渐发生变化, 开始由卖方市场向买方市场转变, 在整车销售方面, 其利润越来越薄, 因此售后服务领域所产生利润也就更加明显, 并且其诱惑力也越来越大, 所以, 汽车4S店应当对拓展售后服务领域加强重视。其中一个方面而言, 对于进入售后服务领域经销商, 应当具备专业性, 应当具备专业服务人员以及服务标准, 也就是说软件应当合格, 对于汽车售后服务准入应当严格, 防止鱼目混珠, 在建立4S店时应选择要选择一些专业维修企业, 从而使售后服务水平提高。另外一个方面是诚信经营, 应当以当前行业标准以及本车型特点为依据, 将汽车维修、索赔及召回科学标准建立, 从而使汽车维修树立良好品牌形象, 这样才能留住老用户, 迎来新用户, 品牌汽车市场占有率得到提高。

4 综上所诉

我国汽车现有的营销模式存在着很大的危机。一方面经销商受到厂商的制约和控制, 在自身的经营方面存在着一定的局限性完全没有自己的品牌特点。另一方面, 纵观现有的汽车销售模式大都一样, 本人认为应该分析消费者的心理开展多元化的经营模式, 从而提高客户满意度促进汽车销售行业健康和谐的发展。

摘要：当前我国经济得到快速发展, 同时人们生活水平也得到快速提高, 中国当前已经成为汽车消费大国, 中国汽车保有量呈现持续增长趋势, 使中国汽车市场进入了买房市场, 在当前汽车市场中私人购车消费已经成为其消费主体。而汽车的增多, 人们对4S店也提出了越来越多的要求。特约服务店该如何经营、如何管理, 再如此激烈的市场竞争中长期取得有利的主导地位尤为重要。本文将对现在的汽车营销模式展开探讨和对未来汽车营销模式进行展望。

8.汽车团购的模式和发展前景分析 篇八

关键词：西班牙；中国；汽车

一、西班牙汽车产业的发展历程

西班牙汽车业起步于二十世纪五十年代，从无到有，直到建立起高效汽车工业体系。如今，西班牙已跻身世界重要汽车产业国家行列。西班牙汽车业之所以取得高速的发展，与其相关工业的发展水平及政府政策等有着密不可分的关系。事实上，相对于意大利、德国、法国等工业国家，西班牙汽车业起步晚，起点低。世界汽车工业起始于十九世纪末、二十世纪初，各主要工业国家的汽车工业均在同时期起步。此时期的西班牙还是一个传统的农业国家，工业基础比较薄弱，技术设备相对落后，汽车业在其萌芽阶段困难重重：其国内的冶金业发展程度不高，原材料缺乏，这为汽车产业的发展构成了基础性的障碍；公路基础设施不完备，公路运输量不大，没有为汽车业的发展提供充足的需求动力；资金缺乏、技术落后，大型本土工业企业没有能力涉足汽车业，汽车业规模小、水平低。再加上二十世纪三四十年代西班牙内战及战后的独裁政府统治，宏观经济及政治形势也构成了发展的障碍。

二、西班牙汽车产业的发展模式。

西班牙之所以采取开放、引进、合作的模式道路，是由它的基础及条件决定的，也是符合其自身客观条件的。首先，西班牙汽车业起步较晚，起点较低，基础薄弱。错过了发展先机的西班牙汽车业想在短时期内建立起完整的产业体系，并进入国际市场抢占份额，就必须在自身基础上依靠外力的支持，以开放的模式，取人之长，补己之短。其次，西班牙汽车业起步时期，法国、德国、意大利等汽车强国的汽车工业已有相当规模，技术也发展了到较高的水平。虽然一方面为西班牙汽车业的发展造成了压力，但其在发展中所取得的进步也为西班牙汽车业的发展提供了可借鉴及利用的基础。第三，1986 年入盟后，西班牙的经济发展与其它欧盟国家有了更紧密的联系，特别是随着欧元区的建立，欧盟的一体化程度提高，西班牙汽车产业也逐渐融入到欧盟框架中来。由此，西班牙也积极调整了发展模式，更多地由竞争转向合作。而且，目前汽车业的新问题，如能源、环境等，确实也是需要国际合作解决的

三、重视技术的交流与合作。

回顾汽车业的发展历程，我国和西班牙由于起步晚，基础薄弱，在产业发展之初已错失了先机，没有条件在技术、管理、经验上先声夺人。以致于在以后的发展中总是在上述方面受到汽车强国的牵制。在这样的情况下，又处于日益开放的市场竞争中，两国的本土企业都选择了与跨国公司合资、合作的方式，通过引进技术，共同管理，来壮大自身实力。一方面来说，我们应该看到这种方式的积极作用，这种发展模式使得我们可以直接享受前沿的成果及不断探索积累下的经验及教训；但反过来，技术是汽车产业的核心因素，在技术上依附于人也就在整个企业的经营及未来发展上具有了较强的依赖性。西班牙在这种情况下，在吸收外资及外来技术的同时，虽对研发有着相当的投入，力争开发自有技术，并积极与法国、德国等汽车强国展开交流及合作，但始终在技术方面没有发展的独立性。同样在技术方面，中国目前在本行业引进项目数及总支出也达到了较高的程度，但在重引进、应用，轻消化和再创新的情况下，没有认真完成技术学习的过程，使我们的技术能力始终落后于引进来的，正在应用的技术。当需要技术更新时，只能再重新引进。在这样一种不良循环下，投入的大批资金对我国自身的实力的加强并没有实质性的帮助。

四、政府加大对汽车企业的资金投入。

对于西班牙及中国来说，其汽车业在发展过程中由于受到外来强者的冲击，政府在其中起着重要的保护作用，并在创造有利发展环境这一方面也扮演着积极的角色。西班牙汽车业的发展道路中，政府的贡献巨大。无论是发展之初的“筑巢引鸟”的战略还是后来的关税政策、引资措施，都为西班牙基础薄弱的汽车工业开辟了相对平稳的道路。从西班牙历届政府对汽车业的产业政策中可以看出需要有明确的发展目标及发展战略，并配以相对详尽的发展计划及步骤；其次，政府作为宏观调控部门，须对整体国际经济、政治形势有清醒的认识、敏感的反应及准确的把握，国际形势风云变换，政府的政策也应具有阶段性及时效性，一旦形势有了变化，政策也应及时做出调整；第三，政府的眼界应当开阔，横向面对国际、国内两个市场、融入国际大分工中，纵向应对汽车产业有一个整体把握；第四，政府本身应明确自身指导、调控的角色，不宜对汽车产业，由其是对众汽车企业过度干预。应注意到的是，中国现在所处的状况与西班牙当时的环境并不相同。入世对中国政府提出了更大的考验：入世后汽车进口关税的逐年降低，竞争日渐自由，为本国汽车业的发展创造有利的条件就成为了政府的工作重点。

五、重视与培养人才

人才的作用在新世纪的发展中日渐体现出来。产业的发展是技术，技术的创新靠人才。西班牙在汽车产业的发展同时，人才的培养及研发、生产、营销紧密结合的方式值得借鉴。在政府的作用下，西班牙汽车相关企业与科研机构相互配合，研发更具有导向性，而企业则可以直接从研发中获得实际的经济利益；同时，西班牙的高等教育机构也设立了汽车产业的相关学科。

参考文献：

[1] 钱振.21世界中国汽车产业[M].北京理工大学出版社，2004

[2] 康灿华王龙，张乃平. 我国汽车产业技术创新的思考[J].武汉理工大学学报，2004

[3] 叶厚元，沈君玉. 我国汽车发展机遇与风险[J].汽车工业研究，2003

9.我国汽车营销渠道模式的现状分析 篇九

我国汽车营销渠道经过不断的发展演变，形成了以品牌授权4S店为主的渠道模式。品牌授权4S店模式在汽车市场的发展中起到了积极的作用，也仍存在着不足的方面。在整车生产企业和经销商的实际操作中也已经出现了新的探索与发展。

一、我国汽车营销渠道的现状与问题

我国汽车营销渠道模式的主体是品牌授权4S店。同时存在的其他形式还包括：汽车交易市场、汽车连锁店、多品牌专卖等。

1、品牌授权4S店

品牌授权4S店，是一种品牌特许经营模式，以销售、服务、配件、信息反馈4项功能为核心。4S店是拥有完整汽车营销服务能力的渠道终端，覆盖售前、售中、售后全过程。通常在成熟的4S店的经营中，获利情况是，整车销售、配件、维修的比例结构为2：1：4，维修利润是汽车4S店的主要利润业务。

国外汽车销售的特许经营产生于1908年，到上个世纪20至30年代就基本成型，成为汽车制造商的主要经销形式。

目前国内大多数汽车企业实行品牌授权4S店的营销渠道模式。上汽大众、一汽大众都拥有300家以上的品牌授权4S店。汽车销售的特许经营模式对规范和发展我国的汽车消费市场起到了相当积极的作用。

品牌专卖模式有利于树立品牌形象。4S店可以使用整车生产企业的品牌标记、服务标记等，并享受到生产企业的品牌形象、信誉、广告传播等带来的利益。整车生产企业也可以使自己的品牌形象在整个销售链条上得到统一。

品牌专卖的模式节省了生产企业的人力财力。品牌专卖店由经销商投资，也由经销商自行管理。这就使制造商的资金流出要少于自己开设销售店，可以以更快的速度发展业务而突破自身资金限制。同时也可以突破自身人力和地域的限制在全国范围，甚至于在世界范围内迅速扩张。这种模式也方便制造企业掌握营销过程和客户信息。

对于消费者来说，汽车特许经营的最大好处就是可以为消费者提供完善和周到的售后服务。

品牌授权4S店模式存在的问题

品牌授权4S店模式也由于投资规模较大而导致顾客付出的购买成本相对较高。平均每个专卖店的建设和配套设备费用在2000万元左右，年维护费用也将在100万元左右，这些费用都将转嫁到最终用户的消费成本里。

品牌授权4S店在城市内的布局受限。一般具备4位一体功能专卖店的占地面积都在5000平方米以上，要想在理想的销售服务范围内找到合适的建店场所比较困难。

我国的品牌授权4S店并不是完整的“4S”。在市场信息反馈，与服务质量上距离品牌授权4S店的初衷还有很大差距。很多4S店并没有起到信息反馈的作用。信息反馈最关键的是产品需求量的信息，厂家依据代理商返回的信息进行生产。在中国，几乎所有的汽车代理商都不能掌握潜在客户的未来一段时间的需求，即使是将已售客户的资料记录准确、保存完整、反馈给生产企业，也仅有一部份的销售店能够做到。我国整车生产企业都曾想实行订单生产，要求其代理商提供未来时段内订货数量并据此排产，但结果并不成功。

经销商建设品牌授权4S店需要的固定投资巨大，加大了经营风险。由于在货源、技术、设备等方面对供应商的高度依赖，而使经销商落入供应商的控制之中，造成供应商和经销商之间的关系不平等。同时单一品牌经营的品牌授权4S店在维修服务设施上往往达不到理想工作负荷，致使固定成本较高。这些最终都将成为用户的负担。

品牌授权4S店模式的这些不足构成了阻碍其发展的因素，同时也是整车生产企业和经销商希望通过变革和创新去突破的方向

汽车交易市场，主要指一些小规模的经销商（一般是做二三级代理）租借汽车市场的摊位或者店面开展汽车零售的一种模式。我国的汽车交易市场的出现于90年代，曾经是汽车营销渠道的主体。它集中了国内外各种品牌、价格、档次的车，由多个代理经销商分销，形成集中的多样化交易场所，方便消费者选购，也可以满足不同层次、各个方面消费者的需求，从而可以更大程度地吸引消费者、形成交易中心。同时这也是中国特色的、多数用户乐于接受的有形汽车市场。

汽车交易市场内价格竞争激烈，容易造成恶性竞争，商户存在一定的生存压力，也不够稳定。硬件和软件条件都无法和4S店比美，也无法给消费者提供良好的售后服务，使用户产生有不信任感。这种模式已不是汽车营销渠道的主要模式。成为品牌授权4S店渠道之外的补充。

近几年，我国汽车交易市场有也有了新的发展，市场创造条件欢迎特许经营的专卖店进来，不少整车生产企业也同意品牌授权4S店进场。品牌授权4S店的进场一定程度上改变了人们对汽车市场环境差、服务差、价格乱的认识。

汽车交易市场仍将持续存在并且不断寻求新的发展方向。

3、汽车连锁店

我国的汽车连锁企业从上个世纪90年代末期开始出现，那时汽车市场呈现出表面上比较明显的供大于求现象。尽管这客观上给了汽车连锁企业进入市场的机遇，但各个厂家却没有把汽车连锁这种模式作为主要销售渠道，而是采取了短期限合作协议、试用式的方式，并且严格限制连锁企业的活动区域，不让其影响厂家原有的销售渠道。

我国目前的汽车连锁企业通过与汽车整车生产企业建立品牌专营协议或买断资源的方式进行经营。它们利用连锁的规模为用户提供服务，各地的汽车连锁店实施汽车品牌、技术、模式、经验的特许经营，分店不能自行独立进货从事汽车销售。

我国目前汽车营销渠道由整车生产企业主宰，而不是经销商。随着品牌专卖店的发展，连锁销售企业的优势已不再明显。仅在部分地区和部分品牌的销售中发挥作用。

4、多品牌专卖

多品牌专卖指有实力经销商建设多个不同品牌的品牌授权4S店，实施多品牌销售的模式。不同品牌的品牌专卖店之间可以形成优势互补的形式，形成经销商品牌。

单一品牌往往无法满足经销商发展的需要。单一品牌的市场周期性，致使只做一个品牌的专卖店存在较大的市场风险。大多数大经销商都代理多个品牌来规避风险。其实在国外也有同样的情况，美国平均一个经销商有2.5个代理品牌，几家比较知名的上市经销商都是多品牌专卖的销售集团。

多品牌专卖可以发挥多品牌经营和网点布局比较宽的优势。如：虽然专卖店内部禁止销售其它品牌，但这并不排除上海大众专卖店可能碰到希望购买一汽丰田汽车的客户，销售集团可以通过内部的协作来满足这个客户需求。这样集团公司内部多个品牌专卖店就结成了一张销售网。在销售方面，多品牌专卖销售集团可以为每个品牌建立一个标准的销售门店，但在维修服务上，可以多个品牌共用维修服务站或者一些维修设备，一方面节约投资，另一方面发挥多品牌维修服务的规模效应。

这种品牌专卖店集团的模式在一定程度上降低了经销商的运营成本，最大限度地利用资源，能提高经销商抗拒风险的能力，对经销商的发展有利。

10.中国汽车市场现状和未来发展趋势 篇十

一、中国汽车市场大背景：汽车产业初具规模，国产中低挡车是主力军20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低仅为2.1%。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。今年1～9月，我国汽车产量185.38万辆，比去年增长12.9%。预计全年汽车产销增长率将达到14%～15%的较高水平，总产量达到235万辆左右。

当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业(集团)公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解，摩托车品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。今年前三季度，摩托车产量已达717.6万辆，我国仍是世界摩托车第一生产大国。

我国现阶段居民平均收入水平较低，因而低档汽车的销售量最大，特别是在城镇，低档农用车销售量更大。汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%，各类国产高档车销售仅占20%。

二、汽车工业存在的主要问题

1.市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。

2.厂商开发能力弱，制约了新产品的发展。我国汽车生产企业规模小、实力不强，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。

3.零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。4.重复建设严重，散乱局面未得到根本改变。1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118

家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。

目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。

三、汽车工业将是扩大市场内需、支持未来经济增长的重要力量。

三、汽车工业将是扩大内需、支持未来经济增长的重要力量

汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。

目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；同时，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大，轿车需求的高增长期有可能提前到来，并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。

从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件。“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期。按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增长值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。

四、汽车工业的发展趋势

入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战。

为迎接入世，1994年国家颁布实施了《汽车工业产业政策》，规范了汽车发展模式。应该看到，我国汽车工业具有后发优势和劳动力成本低廉的比较优势，入世后外资的进入和市场开放后竞争的加剧对改善市场环境、调整产业结构、提高研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用。

今后十年，将是汽车消费市场迅速扩张和汽车行业大规模整合的十年。根据罗兰•贝格管理咨询公司对我国10家整车制造商和90家零部件供应商的调查，预计2010年轿车市场销量将达200万辆，增速最快的将是排量1～2升的私人用车。2010年后，中国轿车市场将由3～4家全系列和1～2家针对细分市场的制造商所主导，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。

汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。

打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。

纵观近来汽车行业市场发展趋势来看，未来中国汽车市场更多的会受到国家政策的影响，所以说未来中国汽车市场存在机遇也潜伏着风险。

班级：09车辆2班

姓名：黄文师

11.我国汽车营销模式的分析与对策 篇十一

关键词：汽车营销；营销模式；对策

1.汽车营销模式

汽车营销模式主要包括三个要素，即：营销理念、营销组织和营销手段。上述三个组成部分是相互影响、相辅相成的。作为一种“模式”，它是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式全部。其中营销理念是战略层，营销组织是战术层，营销手段是具体操作层。所谓营销理念，就是企业在开展营销活动的过程中，在处理企业、顾客和社会三者利益方面所持的态度、思想和观念。这里所说的营销组织并不是狭义所指的单个企业内部的营销管理组织，而是在汽车产业的整个价值链起着与企业内部营销组织类似作用的影响更广泛的组织关系，即汽车制造商和经销商之间存在的组织关系，也可以理解为销售渠道的模式。营销手段是指营销过程中所采用的方法手段，也包括广告促销等活动。营销组织和营销手段往往决定于营销理念，营销理念起指导作用，是战略层次，因此判定营销模式孰优孰劣，关键还在于为用户提供什么样的营销服务理念，而不是简单卖车。如果只有形式，而忽视了营销理念的内涵与中国汽车市场实际的结合，搞不清楚到底要提供什么理念，那么，所建立起来的营销模式只能是徒有其表而已。

2.中国汽车营销模式现状

A.营销理念

国外的汽车营销从被拒绝开始，国内的所谓汽车营销从顾客上门被拒绝或被接受开始，营销观念主动和被动的差别极为明显。市场营销观念的关键是以顾客为中心。国外的汽车营销理念经历了生产观念、产品观念、销售观念、市场营销观念到社会营销观念的变化，發达国家汽车营销的成功，一个关键的因素就是把消费者放在核心的位置，而中国的营销观念，整体还未达到这样的层次。在汽车市场高速增长，在超水平利益的驱动下，虽然目前大多数厂商都意识到汽车营销和服务的重要性，但还是被钱冲昏了头脑，是主动营销服务才能带来利润，还是为了利润被动营销服务，很多厂商摆不正这个关系，无论是汽车企业还是经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动的还是少数。市场营销观念的关键是以满足顾客需求为中心，满足顾客需求是企业的目的，利润是满足顾客需求的结果。

B.营销组织

目前我国汽车营销模式的现状，主要是特许经营的专卖店、一般或称普通经销商、有形的汽车市场。也有专卖店进入有形汽车市场的。厂家以专卖店为主体，一般的普通经销商为补充，多数厂家不排斥有形市场。营销模式多样化，符合当前汽车市场发展阶段的特点，符合当前汽车消费群体的不同需要，适应不同区域市场差异的要求。特许经营的专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，经营、销售和服务都较规范，新建的大多为3s或4s店，老的正在向3s或4s方向靠拢。营销队伍素质较高，表现为文化水平较高，接待礼仪规范，服务项目在扩大，标识都十分醒目，都很讲究外在形象的塑造。一般普通经销商，通常是多品牌销售，有什么资源就销什么，汽车厂家没有对其培训和规范的义务，比较而言，人员素质较低，有的不懂也不想弄懂什么是营销，只知道客户来了“就想法让他买呗”，对他们而言，不存在“现在的营销模式与以前相比有哪些不同”，因为他们没有那个所谓的“现在”和“以前”。一般的普通经销商并非是目前汽车交易的主流模式。

C.营销手段

汽车生产厂商一般采取公关、广告、促销、降价等营销手段。近年来，国内的营销手段有了很大的进步，汽车文化营销、车主俱乐部、娱乐营销等相继出现。但是，我们也看到有些手段还比较简单原始，仅仅停留在“微笑服务”、“送货上门”、“一条龙服务”等。有些经销商自行组织的车主俱乐部，只是从经销商本身的利益出发，重点在于抢夺同一品牌的消费者，并不是致力于建立品牌联盟、培育品牌。

3.我国汽车营销模式的发展对策

A.建立符合我国特殊国情的汽车营销模式

在发展汽车营销模式时，我们必须重视中国特殊的国情，毕竟我国的国情与汽车发达国家相比存在显著的差别。

首先，我国是一个13亿人口的大国，城乡差别大、各地发展不平衡，人均资源贫乏，人均消费与发达国家相比，还有相当大的差距。

其次，市交通状况虽大有改观，但还难尽如人意，加之政策的制约，汽车市场虽然发展很快、增长潜力巨大，但仍然不能满足国民经济发展的需要。

再次，国内汽车生产企业规模小、技术水平相对较低、自主品牌缺失，且市场竞争又极为激烈，相对于我国汽车生产企业的投人和产出比来说，企业目前很难支付大额的营销费用。因此，中国汽车营销模式的建立必须要符合国情，要体现中国特色，而不能一味追求西方的模式。

B.建立以消费者为导向的汽车营销模式

从营销法则上来说，任何营销模式的建立，都应以适合特定消费者的特征，以满足特定消费者的需求为最终目的，即以消费者的需求为导向的营销模式才是最科学的、最合理的、最有效的。因此，我国汽车营销模式的建立也必须以符合消费者的消费需求为导向。目前，我国消费者在购买汽车时不仅在价格上要求与国际接轨，而且在售后服务上要向欧、日、美等汽车强国看齐。这就决定了国内汽车生产企业无论采取何种销售模式，都要以消费者的利益为中心，处处以给消费者提供便利为重点。只有这样，才能赢得消费者、赢得市场、赢得发展。但是，在维护消费者利益的前途下，汽车营销模式的建立还需从全局出发，综合厂商、经销商、消费者各方利益。只有这三方的利益均衡发展，才能维系汽车营销模式的良性运作。

C.建立具有多样性的汽车营销模式

由于我国特殊的国情限制和汽车工业的发展现状，以及各种不同形式的汽车营销模式具有不同的优缺点，都具有特定的适用范围和消费者群体，这就决定了在我国不能建立单一的汽车营销模式，而是要依据市场规律和变化的市场，结合生产企业的特征和特定的消费者群体，建立具有特色的多种形式的汽车营销模式，以便适应各种不同层次的消费者的需求。当前，除了建立代理制、专卖店营销、特许连锁经营、汽车超市、4s专卖店等形式的营销模式外，还可以建立网上购车、汽车电子商务、买断销售、品牌形象代言人等形式的汽车营销模式，并积极探索新的汽车营销模式。实现各种模式取长补短、协调发展，通过市场的竞争来实现优胜劣汰，从而提高我国汽车营销的整体实力。

总之，随着中国经济的不断发展，汽车企业会遭受巨大的冲击，优胜劣汰的法则自然会显现出来。汽车营销模式的先进性，更应体现在科学性，实效性上，从而满足汽车营销的需要。

参考文献

[1]熊 智.浅析中国汽车营销模式.集团经济研究.2007.23

[2]陈翩翩.汽车营销模式发展分析.汽车工业研究.2008.07