高速公路机电系统项目可行性研究报告（精选7篇）
1.高速公路机电系统项目可行性研究报告 篇一
高速公路机电系统论文
高速公路系统集成管理体系也正在不断的完善，高速公路机电系统通常由通信、收费和监控三个子系统构成，这三个系统是高速公路运营的核心要素，是保证高速公路正常营运和道路通畅的物质技术基础。本文就高速公路系统集成项目管理系统做简单的介绍说明。
高速公路机电系统有三大系统，包括：监控系统(收费站及道路监控)、收费系统、通信系统，这里面包含机电、通信、电子等众多学科领域。这三大系统也正在不断的进行着更新，不断的向着信息化和自动化方向发展，新开发的集成系统软件主要有以下功能：实时联网收费，养护管理，实时交通监控，环境检测、报告，事故处理救援，办公自动化，Internet公共服务部分等内容。本文将对收费、监控和通信三个子系统的安装与调试、机电系统的集成与应用维护和机电系统的方案进行阐述。
1.高速公路系统集成项目管理系统设计方案
高速公路机电系统的主要功能在于对道路设施进行控制和管理，随着信息化技术的不断引入，机电系统逐渐发展成综合性大系统，其中主要包括收费、监控和通信三个子系统，子系统之间通过通信网之间联系，由计算机进行控制，通过光缆数字通信连接成远程计算机网络，各网络间信息共享。在各个子系统的安装与调试前，应该对总体方案进行合理设计，由于过去的高速公路系统软件存在“各自为政”的状况，因此应该对原有系统进行改造，实现各个子系统之间的软件集成。软件集成分为以下四方面的集成：
首先，是用户界面集成，通过用户界面集成系统提供统一的用户界面，通过统一的操作习惯使用软件的所有功能，不同功能的子系统的`使用是在整个集成用户界面内操作，这种集成度较高的集成能让使用者有种系统配套的感觉。
其次，信息和数据的集成，将三个子系统的数据进行筛选、调整，进行格式、储存和处理统一的集成模式。其各个子系统的数据是相对独立的，但是各个子系统数据库可以相互共享。
再次，业务流程集成，对所有相似的业务进行集成，不止是数据之间的相互共享，把所有子系统的用户管理进行统一设计，甚至完全独立，作为独立的业务进行管理，其他子系统各自读取需要的数据。
最后，是函数集成，函数集成则是一个完完全全的集成。这几乎要求每个子系统进行完全的规划和设计。对具体到每一功能的函数都迸行了集成，让整个高速公路营运管理系统变成一个有机整体：从远程方法调用、分布计算等技术发展起来的WebService等技术，可以比较好地实现这个层面。
高速公路系统集成项目管理系统应该依据统筹规划、整体设计的原则，建立合理的软件构架，将子系统的不同业务和方法集成，实现高速公路营运的效益最大化。
2.高速公路机电系统的安装与调试
2.1收费系统
高速公路收费系统一般包括收费车道、收费站、营运公司收费中心和收费结算中心四级收费体制，每一个站点都是由计算机设备通过以太网连接成一个网络。近年来，电子不停车收费系统ETC逐渐兴起，其快速、方便的特性受到各地高速公路收费系统的青睐，许多收费系统中都预留ETC车道及相关设备。
收费系统的安装与调试，主要是指收费计算机的软、硬件系统的构成方式，将服务器、以太网交换机、IC读写器和工作站等进行系统内连接，收费中心计算和收费站两级系统共同通过联网与硬件的支持形成计算机软、硬件系统。高速公路收费系统还包括以下几个组成部分：收费车道设备，由收费员终端、非接触式IC卡读写器等是多样必须的附属设备构成：监控系统，为了保证收费系统的收费公正公开，就必须借助闭路电视监控系统，主要包括外场设备和收费站监视控制设备两部分组成。
2.2通信系统
高速公路的管理机构主要包括管理中心、管理分中心、各个监控点和收费站组成。在高速公路管理中负责运输大量信息的机构就是通信系统。高速公路的通信系统主要由以下机构组成，主干线传输、业务、指令和紧急电话、数据传输、图像传输、广播、通信电源和通信管道。
通信系统对于高速公路的正常、高效运营有着重要的作用，可以说是电机系统的中枢神经。目前对于通信系统的安装和调试主要有如下两种技术，SDH光同步数字传输系统和千兆以太网技术，后者可实现语音、数据和视屏三网合一。
SDH光同步数字传输系统的通信中心建立在监控和收费中心，通过光纤线路配置终端设备OLT，结合具体高速公路的各个站点的实际情况设置通信站，在各个通信站配备ONU，再根据实际情况选择同步传递模式，用4芯光纤组成2芯通道保护自愈环状网络完成整个通信系统。
千兆以太网技术系统可以完成图像、数据和语音信息的接人，其主要特征是带宽大、兼容性强，通畅的收费系统都采用以太网接口，有效的提高了可靠性，通畅以光纤作为传输媒介，在各个站点建立交换机，用4芯光纤形成自愈环网。
2.3监控系统
高速公路管理中，为了确保车辆的行车安全和行车效率，就必须对公路交通的密度和车速进行监控。高速公路监控系统就是通过一定的方法对高速公路的交通状况进行控制，主要包括如下三方面：人口匝道控制、主线控制和通道控制。
监控系统的安装与调试主要包括两个成分，监控中心和外场设备。监控中心由计算机系统、闭路电视监控系统和摄影设备等组成，采用局域网结构，其工作原理在于外场设备检测外部信息，将信息通过通信系统传输回监控中心进行分析处理，再将结果反馈给外场设备。外场摄影机传输图像回监控中心，监视器及时切换到事件地点。外场设备主要是指车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等设备。
3.机电系统的应用维护
由于高速公路的机电系统具有投资大、功能复杂、技术领域广、设备种类多、分布广泛、环境恶劣等特征，并且设备发生故障的频率较高，对于机电系统的维护是相当重要的。当前对于机电系统的维护主要有以下三种意见，首先应该对机电系统中的子系统如通信系统进行社会化维护试验，其次选择技术含量不高或较高，但要求维修及时的进行系统外包。最后，试将机电系统整体外包进行维护，通过对承包单位严格考核和管理，夯实中心基础工作，逐步使机电系统维护工作变成监控中心的次要工作任务。
4.结语
高速公路机电系统充分保障公路的安全运营和使用效益，本文主要对高速公路机电系统集成项目管理系统设计方案、高速公路机电系统的安装与调试和机电系统的应用维护进行分析，希望能对高速公路机电系统的完善起到一定的作用。
2.高速公路机电系统项目可行性研究报告 篇二
1 加强人员管理, 提高管理效能
高速公路机电系统有效地运行管理, 人是核心要素。设备维护人员的维护不及时、违规作业, 巡查队员对设备的巡查不到位、现场处置不妥善, 监控人员不能及时发现问题、信息发布及处置流程不规范等, 都将为机电系统正常运转带来安全隐患。为此, 我们必须规范管理, 提升机电系统可靠运行能力。
1) 要提高机电管理人员、巡查员、监控员的综合业务能力。建立完善的持续教育培训体系, 形成动态的员工教育培训系统, 让每一位员工都能得到完善的岗位继续教育, 如高压进网作业许可证、特种作业操作证 (电工类) 培训等, 经考试合格, 方可从事相应工作岗位, 必须做到持证上岗, 以适应日新月异的技术设备更新发展。特别是针对设备现场应急操作培训应予以强化, 以防因设备故障而执行必要的应急操作。也可以组织人员去金丽温、甬台温高速公路等兄弟单位相互交流、学习;
2) 要建立完善的绩效考核体系和职业生涯发展规划。建立一套适应基层员工的晋升及发展的管理制度, 明确规定岗位晋升的条件及要求, 让技术岗位的职工也得到理想的职业发展和明确的奋斗目标, 以激发员工的工作热情, 积极参与到机电系统日常运营管理中来;
3) 建立完善的设备操作流程和设备维修手册。避免因人员操作不当, 而引发的各类安全责任事故。如:针对上路进行维护及巡查等工作, 必须做到两人以上同行, 杜绝无证上岗和违规操作, 工作期间应做好足够的安全防范措施, 工作人员必须穿反光背心, 施工工具安全可靠, 必要时做好封道预警工作。设备维修人员需对施工区域、机电设备改动工作状态的动作及时告知监控人员, 涉及到电力、高空作业时应对周围人员、环境进行观察, 防止无关人员进入作业区域;各项工作应尽量选择在车流量小的时段进行等。
2 完善管理制度, 建立长效机制
1) 建立系统分工制度。根据班组人员特长, 将各个系统进行有效分配。让每位员工都能发挥自己的长处, 发挥员工最大的潜能, 对各自负责的设备开展定期的检查, 如针对无人值守的配电房每周巡视一次, 特殊天气如台风、雷雨等情况, 增加巡视次数, 做到及时发现故障隐患, 对机电设备进行有效的纵向管理;
2) 建立责任区域制度。根据高速公路各隧道分布情况, 进行责任区域划分, 要求各班组对各自负责区域内的设备进行综合性的日常巡查, 对于发现的问题进行及时处理, 无法处置的专业性及系统性的问题, 及时联系施工单位, 并现场跟踪确认施工;
3) 完善台帐管理制度。做到每一个岗位、每一项工作的开展都要有详尽的记录。特别是针对一些突发事件, 如停电、交通事故、火灾等, 一定要有详尽的记录, 有明确的处置流程。对于有些实况录像材料要注意保存, 以便翻查资料, 必要时可作为证据保留, 可有效帮助企业规避法律纠纷。
3 加强设备管理, 确保设备安全运转
高速公路隧道的紧急逃生通道 (人通) 、紧急车辆通道 (汽通) 、火灾手动报警器和消防设施、紧急通讯广播系统、照明系统等设施, 一旦发生故障都将严重影响隧道安全。如:供配电故障导致隧道停电, 将影响隧道通行安全。汽通门横向尺寸较大, 仅依靠卷帘门两侧导轨支撑固定, 而隧道内车流量大时晃动很大, 时间长后导轨损坏致卷帘门无法正常使用, 容易导致隧道内二次事故。消防设施故障会导致消防器材无法正常, 一旦有车辆发生火灾, 消防设施又不能及时投入使用, 那后果将不堪设想。
要切实加强机电设备管理, 针对一些经常损坏的设备应加强备品备件的管理, 提高故障修复率;做好日常机电设施巡查工作, 检查高速公路机电系统 (强电) 设备运行有无明显噪声, 检查设备外壳的接地或接零保护是否可靠和符合要求, 熔体是否完好, 有无烧伤痕迹, 规格、容量是否符合要求和装接是否牢固。设备运行时, 电流、电压值是否正常, 变压器温度是否有升高, 输出回路有哪几路投入运行, UPS有没恒温环境, 是否投入运行。高、低位水池蓄水量是否充足, 隧道内水压力表指示情况是否正常。另外, 我们还应定期做发电机试运行, 一般是半个月试运行一次, 每次运行时间安排在十五分钟左右, 在高速公路机电系统 (强电) 发电机试运行前应切断发电机输出端, 使用手动直接启动方式的发电机空载启动。因为如果带负载运行, 那启动电流势必会很大, 所以发电机试运行期间一般是不带负载试验。定期检查发电机的温度、蓄电池电量、柴油、机油的变化, 对不满足要求的情况要及时调整, 防止“带病”工作。
4 改善设备运行环境, 延长设备使用寿命
高速公路机电设备运行环境相对较为恶劣, 为了减少设备的故障率, 就必须改善设备的运行环境, 从而延长设备的使用寿命。
1) 根据实际情况对一些重要设备机柜采取加装温湿度控制仪、放置干燥剂等措施。在配电房内加装带定时器的排风扇, 设定排风的开、闭时间, 在夏天进行有效降温。我们一般时间设置是上午6点钟开启、中午11点关闭, 中午12点开启、下午五点关闭, 防止因设备过热而烧毁电机;
2) 对于重要设备进行有效密封, 如UPS机柜、照明、风机等控制柜、进出线电缆沟封堵等, 加强日常检查及除尘工作, 保证设备的清洁工作环境, 定期做好维护保养工作, 延长设备使用寿命;
3) 通过对一些线路管道采用防火泥封堵, 对于孔洞较大部分, 采用防火泥配合防火板进行封堵, 在配电房门口加装小动物档板, 做好防火及防虫、鼠等工作, 在排风扇和窗户外层加装孔隙细密的不锈钢网罩, 防止飞蛾、萤虫等飞进配电房。
5 采取有效措施, 加强防盗安全工作
近年来, 高速公路沿线设施偷盗现象比较普遍, 特别是电缆失窃现象严重。温州大桥及温州绕城段一年共发生偷盗电缆事件二十余起, 偷盗范围包括温州绕城段黄田管理中心互通处, 温州大桥北段、七都段、温州东互通处以及大罗山配电房。全线管辖范围内电缆几乎均被偷遍。沿线设备防盗工作既是一个经济问题, 也是安全生产问题, 沿线设备被盗后, 势必对高速公路安全通行造成极大影响。
分析设备失窃的原因一方面和社会大环境有关, 电缆等设施偷盗现象随着市场废铜的回收价格而发生微妙变化。另一方面, 随着公安部门打击力度的加大, 偷盗现象也有所缓解。机电设备防盗主要措施有:
1) 物防方案, 即对电缆沟、桥架电焊管路、外场线路, 手井及电缆井进行包封加固, 尽量不让电缆、管线等暴露在外。对于地埋电缆, 严格按照设计规范要求, 埋设深度不低于七十公分。对于穿镀锌钢管电缆, 在管口连接处做好密封措施;
2) 技防方案, 主要采用监控系统对电力线缆、无人值守配电房等进行全天候24小时实时监测, 发现异常, 及时报告相关人员;
3) 人防方案, 即采用人员巡逻防盗方式, 加强巡查, 发挥同交警、路政、养护等单位的联系, 积极配合当地公安部门查处各类偷盗案件。同时加强与高速公路周边单位、群众的联系, 并建立奖励机制, 对沿线群众进行法律法规宣传, 与周边群众联合起来共同防范偷盗事件, 进一步保护高速公路电缆及设施安全。
当然, 由于我们管理水平和能力有限, 工作中难免还会存在这样、那样的问题, 我们可能通过PDCA (计划-执行-检查-行动) 原则持续改进和提升管理, 通过回顾、分析应对措施的有效性是否达到预期效果, 还存在什么不足, 找出问题和原因后, 再调整方案、继续实施。通过持续的循环改进, 不断提升应对处理问题能力, 确保各项工作的持续发展。相信通过一段时间的努力后, 我们的管理水平会更上一个台阶。
6 结论
强化高速公路机电系统管理, 是企业营运的一个重大问题, 是企业战略管理的内容, 也是高速公路企业的一项重要日常工作。机电系统运营管理不仅仅是企业一个内部问题, 更是一个关系到过往司乘人员生命安全的问题, 我们必须严阵以待。
摘要：伴随着我国高速公路建设的迅猛发展, 高速公路的日常运营管理也显得尤为重要。而高速公路机电系统 (强电) 运营管理是高速公路建设管理工作的重要组成部分, 如何科学化管理高速公路机电系统 (强电) , 如何合理应用高新技术, 降低高速公路机电设备运营成本, 如何加强防盗措施, 保障设备正常运转, 这些问题都是高速公路运营中所面临的重要课题。
关键词：高速公路,机电系统,科学化
参考文献
[1]张新林.高速公路机电系统管理理论[M].北京:建筑工业出版社, 2007 (7) .
[2]王建.现代化高速公路机电调控与维修[M].北京:中国计划出版社, 2006 (6) .
3.高速公路机电系统项目可行性研究报告 篇三
摘要：本文主要介绍了高速公路机电系统的主要组成部分，并从系统中机电设备的运行管理与维护人员的培训管理出发，简单的对高速公路机电系统安全运行管理这一问题进行探讨。
关键词：机电设备；维护管理；安全运行
引言：近年来，我国的高速公路事业正在突飞猛进的发展，以收费、通信、监控、照明供配电系统组成的机电系统，在高速公路建设中投入使用。并慢慢的成为了高速公路运营管理的主要工具。如何对机电系统进行安全管理，保证系统的正常工作，推动高速公路运营管理水平不断提高，已成为一项十分重要的课题。高数公路机电系统的基本组成高速公路机电系统由监控系统、通信系统、收费系统、供配电系统四个主要系统组成。
高速公路监控系统。监控系统以管理层来划分，可分为外围设备、监控站、监控总中心和监控分中心。外场设备又可以分为隧道内设施与一般路段设备。一般路段设备包括有气象检测器、车辆检测器、遥控摄像机、信息发布屏等。
隧道内设施一般可分为交通控制系统、环境检测系统、隧道通风控制系统、火灾检测报警系统、隧道照明控制系统以及本地控制系统等。而监控站与监控中心监控系统则根据规模和要求的不同而不同，一般的监控中心由网络系统、闭路电视系统、控制台及辅助设备等部分组成。
高速公路收费系统。收费系统以管理层来划分，可分为收费站、收费分中心与收费总中心。高速公路收费站系统可分为收费站监控室计算机网络、收费车道计算机控制、视频监控、对讲以及报警系统等部分。收费分、总中心则根据功能和要求的不同而不同，一般可分为网络服务器与若干个工作站。目前国内使用的主要还是半自动收费系统，在经济比较发达的地区则已采用了ETC 等先进智能的收费系统，这种智能收费方式必然成为一种趋势。
高速公路通信系统。通信系统主要就是基于高速公路监控系统与收费系统的建立起来的，该通信系统主要是由光纤数字传输系统、数字程控交换机、光电缆线路工程及通信电源系统等部分构成。监控系统、收费等系统的业务基于通信系统而进行连接，来保障高速公路各管理部门之间信息的交流，使高速公路实现安全、舒适、快捷、高效运营。
高速公路供配电系统。该系统是一个独立的系统，主要作用就是为各个系统进行服务，保证机电系统安全正常运行。一般采用的是集中式供电，一般从发电厂或者附近地区的高压电网引出并送至高速公路自身的变电所，运用低压变压器来产生适合系统的供电电压，最后由低压配电屏以及输电线输送至相关的用电设备。高数公路机电系统机电设备的运行管理
对设备进行维护和管理，主要就为了规范使用与操作方式，包括对设备的操作、使用、养护等，目的就是能保证机电系统实现安全、稳定、有效的运行，从而提升高速公路机电系统整体的经济效益。树立系统管理的思想。第一就是在机电系统工作过程中进行全程管理、监控。一般的设备管理理念，把精力都放在了设备使用过程中维修上，而系统管理要求对则针对设备使用前与使用后进行系统管理。这样就比较容易发现在设计制造上的一些缺陷，这种情况靠维修是无济于事的。应该把设备的整个规划、设计、制造、安装、调度、使用、维修等全过程列为管理对象，以此最大限度的消除故障产生原因。第二点就是要系统化设备的维修方法与措施。一般在设备的设计阶段，就要考虑到设备具体的使用需要，提高设备的可靠性与减少设备维修率。把机电系统整个使用周期来作为一个整体，并进行系统的综合分析与管理，才能获得系统的最佳效果，从而形成一系列的完整的设备管理、维修体系。
对设备进行安全管理。对机电系统安全运行造成不利的潜在因素很多，比如施工设计的考虑不周全或者是实际情况与设计不相符等因素，将会大大增加施工建设的安全隐患，有时，由于施工方的责任问题以及工程建设时的误操作等因素也会给机电系统的安全运行留下隐患，绝大部分的机电系统设备都是全省乃
至全国联网运行的，因此，一定要树立网络安全建设观念，尤其针对一些重点的网络系统要更加注意其网络安全，以减少不必要的不良因素影响，确保系统网络的安全、可靠运行。所以务必要加强对系统的日常安全检查，创建一良好的系统运行环境。
对系统设备的更新与改造。高速公路机电系统是最近几年来刚刚发展起来的一种新型行业，由于科技与计算机技术的快速发展，为提高设备的技术与经济效益和系统设备的更新、改造等提供了一个非常重要的依据。对设备进行更新指的是原设备因效能衰退、技术老旧或者经济效益差等原因而不能继续使用时的替换。
现今的技术发展非常快，设备更新也已经不单单指设备的更换，而是运用效能更高、性能更好的先进设备，代替技术性能与经济效益跟不上的旧设备，是一种技术层次上的更新。设备改造指的是应用科学技术，对现有设备的结构进行改造，从而改善设备的技术性能，以适应运行管理需求。要注意的是，进行设备更新与改造时，首先要进行技术论证与可行性研究，并对设备的更新与改造方式合理选择，给出一套切实可行的实施方案。
对机电系统设备进行可靠性管理。在高速公路机电系统设计期间，大多数单位都侧重于系统的先进性，而对系统的实用性却忽视了，其实，保证系统的可靠性才是首选指标。除此之外，对关键设备与软件都要留有一定的冗余配置与自我保护功能。一旦系统发生瘫痪性故障，即使在很短的时间里，所造成的影响也是相当大的。因此必须采取一系列措施来保证系统的不间断运行，笔者主要有以下几种方法：
及时对设备进行故障监测。当系统发生故障时，自身检测系统后会发出报警信号，监控的值班人员或操作人员发现设备故障时，应在第一时间启动冗余设备工作，切换功能保证系统的稳定可靠。
对于计算机网络的关键服务器来说，可采用配双机备份或镜像硬盘备份。软件系统的设计要严密，并适当容错，抗干扰及安全性强要稳定。
要保证后备供电系统稳定可靠。当系统遇到停市电时，后备UPS 系统与自备发电机要正常工作，要对后备电源进行定期试机检查以便不间断的提供电源供给。高数公路机电系统维护人员的培训管理
高速公路机电系统维护管理的重点是该系统的维护人员，高速公路机电设备具有分布广、故障现象多等特点，并且对一些故障必须及时进行修复，否则将造成重大的经济损失与产生不良的社会影响，所以，建立一支技术精湛的维护队伍是非常重要与必要的。
维护人员要及时跟进系统的建设。该站的维护管理人员在机电设备建设期与验收期都应及时做好跟进工作。在建设期间，维护人员要了解机电系统的施工线路、防雷接地、隐蔽工程状况、设备安装与调试技术等，这将大大增加了实践经验，为今后的系统维护起到非常重要的参考作用。在验收期间，维护人员要按照合同，严格验收图纸、设备、标签等，以保证技术人员掌握了具体的系统结构及功能，并初步掌握整个系统的布局，为系统的故障维护奠定良好的基础。
调动维护人员的管理积极性。对管理思想要坚持以人为本，充分调动其积极性与创造力，要注意提高维护人员的管理素质，推行设备的全员管理。主要包括两个方面：第一是从纵向来看，上到单位领导下到技术人员都要参加到设备管理工作中。第二是从横向来看，将负责设备的使用、维修、采购等相关部门，都组织到设备的管理中去，并对其责任进行安排，同时具有相应的权利。这就使设备管理理念建立在了职工基础上，时刻有人关注设备的运行。是实现设备管理的基础。结束语
高速公路机电系统是一个非常大的整体，随着高速公路的发展而不断发展，其在高速公路的安全运行中也发挥着越来越重要的作用。
并且随着很多智能化高速公路的设备的应用，这个问题必朝着更高更远的方向发展。
参考文献
[1]曹伟.高速公路联网收费系统网络安全设计[J].2004.02.[2]赵智明.高速公路跨区域电子联网收费系统的研究与实现[D].2006 年
4.高速公路机电系统项目可行性研究报告 篇四
3出口机电产品研究开发资金项目可行性研究报告样本
一、项目产品的国际市场竞争力和出口前景
1、国际水平、现状及发展趋势；该产品在国外的市场容量、主要用户、年销售量、单位产品价格、成本、盈利水平及变化情况等；
2、国内相关产品与技术发展水平、现状；
3、本项目产品的竞争优势；市场需求前景
二、项目产品创新性、先进性
1、该项目产品的技术在国内外的发展情况及主要特点；
2、现有项目产品技术研发力量状况分析；
3、与现有产品、技术和装备的对比分析；
4、要达到的技术性能指标和参数；
5、采用的技术标准
三、实施方案
1、技术特点、关键技术和关键工艺；
2、产品外观形状图、结构图和原理图；
3、实施的具体内容和技术路线；
4、实施方式（自主开发、消化吸收、国际合作）；
5、进度与完成期限
四、项目产品预计的经济效益及社会效益
1、项目形成的生产能力；
2、采用量－本－利分析法，找出盈亏平衡点，根据市场需求及生产能力，求得最大收
益；
3、计算投资回收期（年）＝投资总额/（年利税+年折旧）；
4、预计年产量、成本、市场销售额、利税、创汇
五、项目资金概算及使用合理性
1、项目总资金概算和资金预算（资金构成及比例）；
2、资金使用明细表；
3、贷款偿还金额、和期限
六、项目承担单位财务状况
进行项目财务分析，附上项目承担单位上一个财政有关财务报表（包括损益表、现金流量表、资金来源与运作表
七、项目承担单位及项目协作单位能力
八、其他需要说明的问题
九、项目承担单位签章
承担单位名称：（公章）
法人代表（签字）：年月日
十、项目编写单位签章
5.高速公路机电系统项目可行性研究报告 篇五
项目咨询
年产 3.5 万套公路交通安全设施项目
申请报告
x x x 年 x x 月
一、项目名称
年产 3.5 万套公路交通安全设施项目
二、建设性质 新建
三、建设单位 xxxxx 有限公司 法人代表： xxxx 联 系 人： xxxx 联系地址： xxxx 邮
编： 262021
四、建设单位概况
xxxxx 有限公司于 2007 年注册成立，它的前身是一支有着 15 年专业制作 生产建筑配套产品，交通安全设施、车篷、防雨蓬和不锈钢产品的企业，曾 用名潍坊华波金属装饰安装工程有限公司。公司本着“质量第一、信誉第一” 的宗旨，在城区各个市政工程中成绩斐然，树立了良好信誉，在同行业享有 良好的声誉。
本公司坐落于 xxxxx，占地 2 万平方米，独立办公区，车间 4 座，设有标 志牌部、标线部、护栏部、信号灯部、金属加工车间。现有职工 80 人，大专 以上学历职工占全职工总数的 70%，具有工程专业职称的有 45 人，其中高级 职称 4 人，各种机械设备 70 台，精密仪器若干，拥有专利产品 45 个，其中 高级职称 4 人，各种机械设备 70 台。精密仪器若干，拥有专利产品 通过 IS09001 质量管理体系认证、公安部、交通部相关的产品检测。
五、项目结论 个。并
1、建设地址
该项目位于 xxxxx。该位臵水、电、交通、通讯等基础设施齐全，区域位 臵较好，适宜该项目的投产经营。
2、建设规模
本项目总投资 600 万元。其中固定资产投资 450 万元，流动资金 150 万 元；该项目无建筑物建设，车间、办公室等已建；共有电焊机切割机等设备 14 台；项目建成后，实现年产 3.5 万套公路交通安全设施项目的生产规模。
3、劳动定员
该项目劳动定员 30 人，其中管理技术人员 4 人，技术人员 2 人。生产工 人 24 人。
4、项目实施进度计划 该项目无建筑物建设，车间等已建，投产前准备阶段为 年 07 月投产。个月，2013
5、投资估算
本项目总投资 600 万元。其中固定资产投资 450 万元，流动资金 150 万
元
6、资金筹措
本项目所需资金由建设单位自筹。
六、项目提出的背景
一般来讲，公路交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等，这些设施对于减轻事故的严重程度，有效消除 各种纵、横向干扰，提高道路服务水平提供视线诱导，改善道路景观等起着 重要作用，特别是对充分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具 有特殊的意义。因此，世界各国尤其是工业发达国家，对安全设施的开发研 究及其应用非常重视，不断推出了形式多样、经济美观、性能优良和安全适 用的新产品，以满足交通运输发展对安全设施的要求。
1、我国高速公路交通安全设施系统现状总体分析 从我国高速公路的交通安全现状来看，虽然高速公路路况条件好、交通
工程设备完备、养护管理水平较高，但是由于驾驶员驾驶超速行驶，车辆超 载、安全设施设臵不合理、受特殊气象条件影响较大等问题的存在，使得高 速公路上交通事故起数和导致的死亡人数呈逐年上升趋势。
从安全的设施角度来看，目前我国的高速公路安全设施应用方面还存在 着很多不合理和不足的方面，这些方面贯穿于安全设施应用的不同阶段。
2、山东省高速公路交通安全设施系统及发展分析
1）山东省公路概况
截至 2007 年底，山东省公路通车里程已达 204911 公里（含村道），其中 高速公路 4033 公里。初步形成了“五纵四横一环”的高等级公路网主骨架，省会与各市之间实现高速直达，全省有
个县（市、区）通达高速公路，通达率为 80%，构筑起了以省会济南为中心的 : “半日生活圈”。
未来几年，山东公路将重点加快东西南北大通道、省际高速通道、环海 疏港大通道等高速公路项目前期工作进度。力争到
2010 年，高速公路突破 5000 公里。基本建成“五纵连四横、一环绕山东”的高速公路网，形成 接进港。
2）山东省高速公路安全设施系统分析 我省地形条件较好，经济水平相对比较发达，高速公路投资相对比较大，相应安全设施系统配备情况较好。另外由于我省高速公路建设较早，在高速 公路规划、设计、施工、管理方面已经进行了大量的科研工作，并积累了丰 富的经验，形成了一批经验丰富的咨询、科研、管理机构。因此下面仅就这 些安全设施存在的问题分类别进行阐述。
（1）护栏设施
个省际高速公路出口，打造“五大板块”区域内两小时生活圈，实现高速公 路直护栏是道路安全设施的重要组成部分，其线型诱导对防止行车事故起着 重要作用，并且能够在出现事故后，通过碰撞吸收车辆的能量降低交通事故 严重程度。
（2）设臵情况 我省高速公路路测护栏一般是波形梁护栏，部分特殊地区高速公路采用
了三波形护栏，大中桥外侧均采用了新泽西护栏，防撞能力比较强。
（3）存在的问题 随着经济的持续发展，高速公路上车辆构成比例发生巨大变化，高速度、大质量车辆所占比重增加，同时由于目前我国目前的高速公路采用的护栏设
施大部分按照上世纪 90 年代的设计标准及理念建设的，使得这些护栏在防护 车速较高、质量较大的车辆上存在着一些缺陷和不足，主要存在以下问题：
①桥墩前护栏过短，没有相应过渡段，使得车辆极易冲撞桥墩发生事故；
②有些地方边坡高度变化大、小型结构物设臵间距太短造成了护栏设臵 间断、不连续，起不到安全防护作用；
③一些地区护栏端头处理不合理，特别是出入匝道处、混凝土护栏与波 形梁护栏连接处以及护栏起始或终结处，一旦发生碰撞事故时不能将车辆及 人员受到的损伤降到最低；
④立桩基础的稳定性不够，直接影响防护栏的碰撞能力，车辆碰撞时，尝尝是将螺栓拔出或拔断，使立桩侧倾，不便于维修；
（4）发展方向
护栏设施目前主要是对以前技术的完善，新的发展主要是新型PVC护栏，不过目前主要应用在城市道路中，在高速公路上目前新方向是韩国 公路防撞护栏，已获得世界技术专利以及 是一片空白。
（5）交通标志 道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用以管理道路交通的安全设施。其一般设臵在路旁或道路的上方，使交通参 与者获得确切的道路交通信息，从而达到交通的安全、畅通、迅速、低公害 和节约能源的目的。
a、设臵情况 高速公路交通标志的支撑方式根据其结构形式的不同分柱式、悬臂式、门架式、附着式几种。
PVC高速
ISO 质量认证，而在目前国内市场 还b、存在的情况
①高速公路交通标志首先普遍存在数量不足的现象，交通标志的不足使 高速公路上道路交通和交通管理信息不充分，造成一些外地驾驶员因错过出 口，居然冒险逆向行驶，最终酿成特大交通事故的惨剧。
②种类单一，多种功能，多种功能未能有效挖掘。《道路交通标志标线》 将交通标志的主标志划分为六类。当前高速公路交通标志主要以指路和指示 标志为主，类型比较单调，而其他类型标志设臵较少或是没有，交通标志在 高速公路上的交通管理功能并没有得到充分的挖掘和发挥。
③部分高速公路新旧标准的标志同时使用的现象普遍存在，易对驾驶员 造成误导。
④交通标志上的内容繁多，表述含糊，易导致信息模糊。c、发展方向 国外高速公路上采用的解体效能设计的交通标志，如采用木质材料立柱
等，在很大程度上降低了路侧事故的伤亡，目前我国已开始了这方面的研究 和适用工作。
总得来说，目前我国公路安全设施系统总体水平较好，各安全设施子系 统从设臵水平和发挥的作用来看，基本满足了相关标准的要求。但是随着我 省高速公路的快速发展，将对现有的交通安全设施的质量、安全、环保方面 提出更高的要求，我们应密切关注新材料、新工艺的发展情况，更新观念，主动出击，提高管理水平才能在竞争激烈的市场环境中做大做强交通安全设 施产业。
七、项目建设的必要性
1、符合国家产业政策和行业发展规划
根据国家发展和改革委员会 《产业结构调整指导目录（2011 年本）》该项 目属于鼓励类第二十二大类 “城市基础设施 ”中第 5 条“城市交通管制系统技术 开发及设备制造 ”，该项目属于国家允许类项目，因此符合国家产业政策。
2、交通安全设施是不可缺少的基础性设施
据统计，2002 年在无交通控制的道路上发生交通事故 在仅有标志标线控制的道路上发生交通事故
283045 起，造成
52601 人死亡、257093 人受伤，分别占全年总数的 36.6 ％、48.1 ％和 45.7 ％，344587 起，造成 47351 人死亡、243434 人受伤，分别占全年总数的 44.6 ％、43.6 ％和 43.3 ％。
交通安全设施属于道路的基础性设施，它对防止发生交通事故的严重性，排除各种纵横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导等起着重要的作用。毫无疑问，交通安全设施是公路的重要组成部分。是公路的配套设施，包括： 安全护栏（含防撞缓冲设施）、防眩设施、隔离封闭设施，照明设施、视线诱 导设施、隔离墩等其他安全设施。
交通安全设施是发挥公路正常功能，满足通行需求，保障公路交通安全 最基本也是最必要的设施。
交通安全设施建设意义十分重大。要想办好这件事情，不管政府职能部 门内部如何分工运作，政府首先要有个规划，这个规划既有远期目标，也有近期任务，并区分不同情况和轻重缓急程度分别处理。对重要的交通通道、交通枢纽优先处臵；对特别危险屡出问题的路段优先处臵；对投入少，见效 快的要优先处臵；同时兼顾多种措施，什么措施能解决问题就优先采用什么 措施进行处臵。改善安全设施条件，本着节约办事的原则量力而行，整治方 案要经过缜密调研，反复比较，讲求实效，切不可搞成中看不中用的东西。
3、有利于扩大就业，提升当地人民生活水平通过该项目的建设可为社会提供
对社会的发展具有促进作用。
综上所述，该项目符合国家产业政策和行业发展规划，符合市场经济发 展的要求，符合经济、社会、环保生态效益三统一的方针，具有较好的基础 条件。该项目的建设是必要的。
八、项目市场前景分析 综上，我国的公路交通安全设施的生产在今后时间内市场前景看好，项
目的提出适时，产品具有广阔的市场前景。
九、项目建设地址和建设条件
1、项目建设地址 个工作岗位，为当地社会劳动力提供
了就业机会，有利于缓解当地就业压力，同时可提高当地人民生活水平和质 量，本项目位于 xxxxx。项目选址符合城市总体规划用地功能分区要求，该地
块配套基础设施齐全，地势平坦，交通便捷，通讯畅通，适宜该项目的建设。
2、建设条件
1）自然条件
①地形、地貌、项目建设地点位于 xxxxxxxxxx，xxxxx 地形南高北低，南部出露基岩，北部为第四系地层。地处山前冲洪积平原，地势开阔平坦，海拔高度在 25.9 ～ 26.9 米之间，地势南高北低，自然坡度在
0.2%左右，土壤由第四纪粘土及砂
1997）247 号文，类土组成。土壤类型为矿类黑土及潮土类。根据鲁建设发（xxxxx 地震烈度为 7度，该项目抗震建设标准应按国家抗震设计规范要求执 行。
②水文地质条件 该区地下水补给源，上部第四系孔隙潜水主要为大气降水补给，其次是
基岩裂隙水顺层迳流补给。下部灰岩裂隙溶水的补给，一是上游区的迳流补 给，二是上层潜水补给，三是构造裂隙水补给。含水层倾伏于第四系覆盖层 及第三层玄武层岩以下，成为一个单斜储水构造，具有一定的承压性。地下 水流向与地形起伏基本一致，由南向北流，局部由两河水岭分别向两侧迳流。
③气候、气象资料
xxxxx属暖温带半湿润季风区，气候温和，四季分明，雨量集中，雨热同 期。据近十年气象资料统计，年平均气温为 12.2 ℃，年平均最高气温 19.2 ℃，年平均最低气温 17.7 ℃，极端最高气温为 40.2 ℃，极端最低气温为-21.4 ℃； 年平均降雨量 596.8mm，年最大降雨量 1215.7mm，年最小降雨量 372.3mm；年平均空气湿度为 67.5%，年最大空气湿度 90%，年最小空气湿度 55%；年平均 日照时数为 2508.7 小时，最大积雪深度为 20cm，最大冻土深度 500mm；全年 盛行南风，频率为 15%，夏季主导风向为东南风，冬季主导风向为北风。年平均风速为 3.7m/s，春、夏、秋、冬四季盛行风向均为偏南风。
从水文、气象和地质条件来看，该项目建设地点不会对工程建设造成不 良影响。
2）社会条件
xxxxx 地处山东半岛中部，东与青岛、烟台为邻，西与淄博、东营接壤，南与日照、临沂相连，北邻渤海莱州湾；内辖四区、六市、二县，南北长
168 公里，东西宽 164 公里，全市国土面积 15860平方公里；属半湿润季风区，四季分明，雨热同期；是沿海经济开发区与内陆腹地的结合部，素有半岛咽 喉之称，是蜚声中外的世界风筝都。
潍城区古称潍县，地处美丽富饶的山东半岛中部，东连青岛、烟台、威海，北濒渤海，是国务院批准设立的山东半岛对外经济开放县市区之一。
潍城区位于山东半岛中部，胶济铁路中段，是 xxxxx 中心区之一，全区总 面积 272.25平方公里，辖于河、望留、城关、南关、西关、北关六个街道办 事处，两个管理区，一个开发区。总人口
38.6 万人。近年来，形成了机械、服装、五金、食品、塑料五大支柱行业，涌现出
山东巨力集团、耶莉娅集团等一批国内外知名企业，以及农用运输车、服装、柴油机、锁具、塑料制品、抽纱刺绣、工业轴承、花生制品、香油等名优产 品。潍城矿产资源丰富，膨润土蕴藏量达
万吨以上，蓝宝石资源具有很
高的开采、加工价值。潍城物阜民丰，人杰地灵，风俗淳朴，人文景观颇多，是著名的省级历史文化名城。十笏园集南北园林建筑艺术为一体，名扬海内 外通讯设施齐备，全区实现村村通电话。电力、供水、供气、供热等配套设 施日臻完善。
3）基础建设
（1）给水 该项目无生产用水，生活用水由企业自备水井负责供应，项目区已建有
完善的水管网，其供水能力、供水水质、供水压力均有保障，可满足项目需 要。（2）排水
根据本项目的用水性质，区内排水系统采用雨污分流制，项目建成投入 运营后，废水为少量的生活污水和生产污水，生活污水主要是工作人员洗涤 污水及冲刷粪便用污水，生活废水经化粪池滞留沉淀处理后，有当地的农民 工定期清理，然后打入农田作为肥料利用；生产废水沉淀后可循环利用。
屋面雨水经雨水排水立管有组织排入室外与项目区地面雨水汇流后，沿 项目区道路顺地势采用自然漫流的方式排入雨水汇水口，通过项目区雨水管 道排出厂外，就近排入附近河流。
（3）供电
该项目供电取自市政配套电网—潍城供电所，自市政 10KV供电线路“ T” 接引线，然后经厂区变压器变压后由配电箱 能够满足该项目的用电需求。
（4）供暖 本项目办公室、宿舍等冬季使用空调采暖。
十、项目工艺技术方案
1、建设规模
接入厂区各生产和照明设备，即
该项目租用占地面积 20000 ㎡，所有建筑物已建；其中仓库面积 100 ㎡，车间一 200 ㎡，车间二 500 ㎡，宿舍 300 ㎡，办公室 180 ㎡。项目建成后，可实现年产 3.5 万套公路交通安全设施项目的生产规模。
2、产品方案
名称 隔离栏 交通标识牌 信号灯 合计
单位 米 套 套
数量
单位 元/ 米 元/ 套 元/ 套
金额（万元）
20000
400
10000
400
5000
200
35000 1000
3、产品生产工艺
1）工艺流程 隔离栏：下料—焊接—打磨—镀锌—喷塑—贴膜—安装 交通标识牌：杆：下料—焊接—打磨—镀锌—喷塑—安装
面：下料—铆接—贴膜—安装
信号灯：信号灯LED—焊接—组装—成品 2）工艺流程简述
a、隔离栏生产工艺：采用优质盘条作为原材料，经由镀锌、丝卡子连接。
b、交通标识牌生产工艺：
PVC热缩粉 末浸塑，编制焊接而成的卷网或片网，与柱主要用特制的塑料卡子或高强度 钢①下料剪切
剪切前首先调整好裁条机的斜度与所需纵剪刀尺想符； 求≤± 2mm高杆下料尺寸公差每节杆大头取正公差；
定好钢板摆放位
臵，保证余料的最大尺寸，使余料能利用；长度尺寸由开平时保证，宽底尺 寸要
一般：0-2m。小头取
负公差，-2-0mm尺寸调整好以后，由裁调机、自动切割机完成。
②焊接 焊接时对管缝进行直缝焊接。因焊接是半自动焊接，主要是焊工应有较
多的责任性，焊接时应随时调整焊接的位臵，保证焊缝直线度。③修补打磨
修补打磨是对自动焊接后的管坯缺陷进行修补。本相同。
修补人员应该逐根检查，发现有缺陷的地方进行补，补焊完成后，再进行修磨，修磨的接处与自动焊 缝基④镀锌 镀锌好坏直接影响标志牌杆的质量，镀锌要求按国家标准执行镀锌，镀
后表面光滑、无色差，不能有流挂，流挂严重的灯杆必须生重新返镀。
⑤喷塑 利用丙烯酸粉末、聚酯粉末等喷塑粉对标识牌进行喷塑。⑥安装 对各部件进行组装，通过质检合格后出厂。c、信号灯生产工艺： ①信号灯 LED制作
交通信号灯 LED 箭头信号灯采用三灯组合式，均采用三排发光管排列箭 头灯的 LED只数不少于 120 颗。满屏灯 LED灯数不少于 220 颗，排列方式是
R 型变压器，驱动电路稳压 密集型。所有信号灯电源采用高质量、高性能的 功能好。
人行横道灯外观连体式结构，采用两灯组合式。红绿两色显示。上面灯 亮红小人，下面灯亮红自行车，上面灯亮绿小人，下面灯亮绿自行车，绿小 人和绿自行车全部是动态显示。红小人灯的
LED只数不少于 210 颗。绿小人
灯的 LED只数要不少于 180 颗，排列方式是密集型。
②焊接 对信号灯的各个插件部位进行焊接。
③组装成品 对灯壳等各个部件进行组装，通过质检合格后出厂。
4、生产设备 1）设备选择原则
选择的工艺流程是否先进合理，很大程度上取决于选用的设备状况。机 器设备的质量和性能，对企业的生产能力、产品质量、原辅材料及公用工程 单耗等方面都有直接的影响。购臵设备的费用，在生产成本中也占有相当的 比重。因此，选择什么样的设备，必须慎重考虑，设备选型应遵循先进、经 济、实用的原则，综合考虑投入和产出的关系。
①技术上先进，经济上合理 选用的设备同工厂的生产规模相适应，并且能达到工艺要求，确保产品
质量。在选择设备时，尽量坚持选用连续化和自动化程度较高的机器设备，以降低工人的劳动强度和提高劳动生产率；同时还要容易保养和维修，公用 工程（水、电等）单耗要低。
②安全可靠 在选择机器设备时，坚持选用经过生产实践考验合格的产品。避免选用
那些技术上不够成熟或未经技术鉴定和生产考验的机器设备。
2）生产工艺线的选择 具体详见主要设备如下明细表：
主要生产设备
设备名称 电焊机 切割机
数量（台、套）2
单机功率（kw）
0.35 2.2
总功率（kw）
3.5 4.4
等离子切割机
钻床 合计
1.2
1.2 29.1
5、原辅材料
本项目主要原材料为横梁、铝板、反光膜、立柱、钢管、铝管等。由生 产厂家购入，原料产量、质量能够满足项目需要。采用多家比价采购的原则，保证购进原辅料的价格优势，通过多家采购机制，保证进货渠道的顺畅，使 原辅材料及时到厂。采用原辅料进厂时的质量、数量检定制度，保证原辅料 质与量的稳定可靠。能够满足生产加工需要。
原料消耗表
序 号
名称 规格型号 φ 140x5955x5x2
2x4x2
年用量 单位 个 t ㎡ 米 t t
单价 1000 900 300 100 8000 9000
单位 元/ 个 元/ 吨 元/ ㎡ 元/ 米 元/ 吨
造价（万元）
来源 外购 外购 外购 外购 外购 外购 2 3 4 横梁 铝板 反光膜 立柱 钢管（方管）铝管（圆管）合计
800 1000 2000
Φ273x7500x8
5000 100 200
180
540
十一、总图运输 善处理
1、总图布臵 项目规划充分的发挥用地的效能，提高建筑系数，节约用地，妥近期建设与远期发展的关系。满足生产使用的适用性、合理性、经济性等要 求，做到建构筑物布臵井然有序，且满足生产功能，力求总平面布臵合理紧 凑。搞好项目绿化和美化，以改善和创造人工空间环境。
2、运输方式 本项目原料及其它辅助材料的运进、成品运输由社会运输力量解决。
十二、公用配套工程
1、供水工程
1）水源 该项目用水由自备井负责厂区供应，项目区已建有完善的水管网，其供
水能力、供水水质、供水压力均有保障，可满足项目需要。
2）供水工程
项目用水主要职工生活用水。项目总用水量 据《建筑给水排水设 594m/a。生产用水：本项目无生产用水 生活用水：主要为职工生活用水、生活饮用等，根计规范》，全厂劳动定员 30 人，该项目生活用水定额按照 每年工作 300 天，年需生活用水量 540m 3.。
60L/ 人 /d 计算，未预见用水与管网漏损水量：根据设计规范有关规定，本项目未预见用 水与管网漏损水量按上述用水量的
10%考虑，产生量为 54m/a。3
594m3/a。以上用水合计计算该项目总用水量为 统。所有
2、排水工程 生活污废水合流，室外雨污分流，污废水均采用单立管排水系生活污、废水排出室外后经化粪池处理后由当地农民定期清运作为肥料利用。
1）生活污水
生活污水主要是工作人员洗涤污水及冲刷粪便用污水，后作为农田灌溉用水。
2）生产废水
生活废水经化粪池
无
3）雨水 本项目采用雨污分流制排水系统，雨水经厂区雨水管网汇集后排入街道 雨水管网。
3、供电工程
该项目用电由潍城区供电公司供给，该厂区附近有
10kV 架空线，该项目
自 10kV 架空线引线至厂内，经厂区变压器变压后由引线接入到各生产和生活 设备作为生产、生活用电。
1）用电负荷及等级 该项目用电负荷主要分为生产设备用电、照明用电等设备用电，主要用
电设备中断供电不会造成较大的经济损失，根据电气负荷等级划分规范要求，用电负荷等级为三级。
2）用电负荷计算
该项目总装机容量为1084kW，采用需要系数法对该项目用电负荷进行计 算。根据该项目生产设备安装负荷 29.1kW，需要系数取 0.45，生产设备工作 时间按 8*300=2400h，经估算，全年耗电量约为
3.14 万 kWh；该项目照明用
电等根据《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）中规定，车间照明按照 8W/m2 计算 , 车间建筑面积 700 ㎡，则照明用电装机容量为 5.6kW，需要系数取 0.40，工作时间按 2400h 计，经估计，全年耗电量约为
0.54 万 kWh；办公室、宿舍 照明按 30w/㎡，建筑面积为 480 ㎡，需要系数取 0.30，工作时间按 2400h 计，经估计，全年耗电量约为 1.04 万 kWh；办公室、车间需要空调取暖，按
40w/ ㎡计，制冷系统安装负荷为 19.2kw，能效比为 4.0，需要系数取 0.50，工作 时间按 720h 计，全年耗电量约为 0.17 万 kwh。综上合计，该项目全年耗电量 约为 4.89 万 kWh。
根据《评价企业合理用电技术导则》受电端至用电设备的变压级数，该 项目总线损率指标按照 2.5%计算，全年损耗 0.12 万 kWh。
则全年耗电量为 5.01 万 kwh。3）供电方案
根据厂区用电负荷分布情况，新上
S11-1000/10 节能型电力变压器一台
及相应的配电、控制等设备可以满足生产需要。电气主接线采用单母线式，厂区内供电采用电缆，由变电站放射式直埋引入各用电设备。厂区内其它建 筑供电根据 《供配电系统设计规范》、《工业与民用供电系统设计规范》 用用电设备配电设计规范》进行布臵。
和《通 10kV 配电采用放射式，车间低压配电采用树干式，配电干线选用封闭式
插接母线，通过插接开关箱引出分支线路，至设备的配电支线采用钢管保护 空中敷设。室外配电线路以电缆沟内敷设为主，局部埋地敷设。
车间照明线路采用金属线槽保护，出线槽后穿金属管沿梁沿檩条敷设。车间照明光源采用高效金卤灯，用配电箱分区分组控制。辅房照明光源采用 荧光灯用跷板开关就地控制。厂房设臵应急照明和疏散指示灯具，自带应急 电源，停电后自动点亮。
4、通风工程 为改善工作环境满足生产工艺要求，均设臵窗户墙壁通风系统，进行全 面换气。
5、通讯
电话、宽带数据网络线采用双层 引 入项目区。
十三、环境和生态影响分析
PVC波纹管保护从市政地下通讯管道
1、建设期环境影响分析 该项目租赁原有车间等建筑物，建设期已过，不动用土石方，工程对周 围环境基本无影响。
2、运营期环境影响分析
1）废气 生产过程中无废气产生。2）废水污染及治理
生活污废水合流，室外雨污分流，污废水均采用单立管排水系统。所有生 活污、废水排出室外后经化粪池处理后有农民工定期清理，然后打入农田作为 肥料利用，对地表水环境的影响较小。
3）固体废弃物污染及治理 项目运营后，产生的固体废弃物包括生活垃圾。生活垃圾由当地农民定 期收集运走进行无害化处理，不会对环境造成二次污染。
4）噪声污染及治理 本项目噪声来源主要为空压机产生的噪音，在设备选型订货时，首选运
行高效、低噪型设备，车间的门、窗、墙壁要注意使用吸音材料，安装吸声 结构，保证厂房的屏蔽隔声效应。
十四、能耗分析
1、能耗构成 该项目在日常过程中消耗的能源主要是电、水等，能耗包括：
①生产设备的电耗；日常生活用电及照明等；
②生活用水和绿化用水；
2、耗能量分析
该项目消耗的能源主要为电和水，按照设计年耗电量为 水量 594t。经测算，项目综合能耗为 6.21tce。
5.01 万 kwh，用
能源消耗量表
序号
名称 水 电 合计
实物量
折标系数 0.0857kgce/t 0.1229kgce/kWh
折标准煤（t）0.051 6.16
占比（%）0.8 99.2 100
594t 5.01 万 kWh 2
6.21
3、能源供应状况分析
1）电力供应状况
该项目用电由潍城区供电公司供给，该厂区附近有 设备作为生产、生活用电。
10kV 架空线，该项目
自 10kV 架空线引线至厂内，经厂区变压器变压后由引线接入到各生产和生活
2）供水 该项目用水由企业自备水井负责供应，项目区已建有完善的水管网，其供
水能力、供水水质、供水压力均有保障，可满足项目需要。
4、节能措施
1）通过多方比选，尽量选用先进适用的节能型生产设备，充分运用新技 术、新材料、新工艺，合理布臵生产工艺流程，以达到节约能源降低成本的 目的。
2）车间、办公场所照明要选用高效节能光源；采用紧凑型荧光灯、T5 高效节能灯管等高效光源和高效灯具，配电子镇流器。
3）制定用水计划，做到合理用水；应采用节水型卫生洁具，严禁使用铸 铁阀门和螺旋升降式水嘴；供水系统采取防渗、防漏措施，减少不必要的损
失。
4）在平面布臵上，动力设备要尽量靠近负荷中心，以降低能耗，节约能
源。
5）加强管理，完善各种规章制度，按期对各类设备、管道、器具等进行
检修，减少跑、冒、滴、漏现象，以减少不必要的浪费；加强对车间用电的 计量，为企业管理提供依据，搞好能源管理；生产运行组织过程中，根据当
期订单制订与设备生产能力相适应的生产计划，合理调度，确保设备高效运 转，尽量避免设备空运转。
5、节能分析
由上表可知项目综合能耗为为 6.21tce，实现工业增加值 556.77 万元，万元工业增加值能耗为 0.011tce, 明显低于 xxxxx 和潍城区规模以上工业万 元增加值控制目标。项目的实施能够对降低地方的万元增加值能耗水平做出 贡献，具有较好的经济效益和社会效益，节能效果显著。
十五、劳动安全卫生
1、劳动安全卫生 总图布臵应使工艺流程合理，运输路线短，功能区明确，最大限度地保
证职工人身安全。所有建构筑物均符合防火、防爆、防雷击等安全措施；高低压电气设备
及外露金属设施均设有接地保护；车间配电及照明共用配电室，分别按不同 危险场所配臵电压等级。各车间配电系统、照明系统均设臵必要的接地保护。危险及潮湿场所的电气线路设臵漏电保护开关。
防火防爆：车间内设臵的电气设备，如开关，照明灯具，线路敷设方式 等，均按国家有关爆炸危险场所电气安全的规定设计，实现电气整体防爆。
照明：根据车间条件合理选择灯具，生产车间及作业区照明照度执行 《工 业企业采光设计标准》和《工业企业照明设计标准》。
设备的选用符合《生产设备安全卫生设计总则》及其它有关标准。加工设备产生的噪音，选用高效低噪声设备，并采取相应消声及减震基 础等隔声、降噪措施。
十六、项目实施进度及劳动定员
1、项目实施进度
该项目属于已建项目，其中建设期为 个月，计划于 2013 年 7 月投产。
2、项目劳动定员
该项目劳动定员 30 人，其中管理技术人员 6 人，生产工人 24 人。
十七、投资估算与资金筹措
1、投资估算
本项目总投资 600 万元。其中固定资产投资 450 万元，流动资金 150 万
元。
2、资金筹措
本项目所需资金全部由建设单位自筹解决。
十八、效益分析
1、经济效益
本项目建成后实现年产 3.5 万套公路交通安全设施，主要包括公路隔离 栏、信号灯、交通标识牌三种产品，投产后预计年销售收入
1000 万元，实现
年利润总额 269.52 万元，本项目投资回收期 7.23 年（税后）。
2、成本和费用计算 1）原材料及辅助材料
原材料及辅助材料成本按企业消耗指标和生产规模进行测算。经测算所 需原材料及辅助材料费用为 540 万元。
2）燃料动力费 项目所需水、电等均按现行市场价格计算。经测算，该项目费用正常年 支出约为 4.02 万元。
3）工资及福利费
本项目劳动定员为 30 人，平经测算年工资额 103.2 万元。
4）折旧与摊销
折旧费按平均年限法计算，设备折旧年限按 11 年计，净残值率为 5%，设 备年折旧费为 4.75 万元。房屋租赁费每年 2.3 万元。
5）修理费 根据调查类企业生产消耗，修理费用约为折旧费用的 30%，正常年修理费
为 1.43 万元。
6）其他费用 包括制造费用和管理费用，制造费用包括车间经费、车间办公费等项费
用，管理费用包括办公费、差旅费、劳保费、工会经费、保险费、招待费等 项费用。估算每年为 138.5 万元。
3、财务评价
经测算，本项目投产后正常年总成本费用共计
722.70 万元。
17%。城市维护建设 1）税金及附加
本项目产品销售收入需缴纳增值税，增值税税率为
税为增值税的 5%，教育费附加为增值税的 3%，地方教育费附加为增值税的 2%，水利建设基金为增值税 1%，项目需缴纳税金及附加 4 万元。
2）利润
经计算，本项目利润总额为 269.52 万元，盈余公积金按 10%比例提取。3）盈利能力分析（1）财务内部收益率
项目财务基准收益率确定为 23.25%，税后为 13.95%。
12%。全部投资财务内部收益率：税前为
（2）投资回收期 全部投资的投资回收期为
7.23 年。
（3）总投资收益率 项目达到设计能力后正常年份的息税前利润与项目总投资的比率为总投
资收益率，本项目总投资收益率为
44.92%。
（4）项目资本金利润率 项目达到设计能力后正常年份的净利润与项目资本金的比率为项目资本
金利润率，本项目资本金利润率为
33.69%。（5）不确定性分析
a、盈亏平衡分析
固 定 成 本
BEP=
×100% =59.57%
销售收入变动成本 计算结果表明，项
59.57%，企业即可保本。目达到设计能力的
4、敏感性分析 本项目计算期内可能发生变化的因素有建设投资、销售价格、经营成本
和生产产量。各单因素变化± 5%，对各项指标的影响程度进行分析，得出结 论各单因素变化都不同程度地影响财务内部收益率，其中销售价格和经营成 本的影响最为敏感。
5、社会效益
该项目在充分市场调研的基础上，实现年产 3.5 万套公路交通安全设施。年销售收入 1000 万元，完成工业增加值 556.77 万元，实现利润总额 269.52 万元，本项目投资回收期 7.23 年（税后）。项目符合国家产业政策，产品质量稳定，满足客户需求。本项目建成后
还可为当地劳动力提供就业机会，有利于当地社会稳定和经济繁荣。该项目 的建设具有良好的社会效益和经济效益。
十九、结论和建议
1、结论
1）本项目的建设符合国家产业政策。
2）本项目建设厂址选在 xxxxx。
3）本项目的建设对于满足市场的需求，经测算本项目各项经济财务指标 较好，在经济上是可行的，具有良好的经济效益。
综上所述，本项目的建设具有较好的社会效益、环境效益和经济效益。
2、建议
1）进一步做好厂区的规划设计，优化方案，节省投资，提高效益。
2）做好规划等前期准备工作，保证质量、进度目标和投资计划的实现。
3）做好厂区环境评价，最大限度地减少对环境的影响。
6.高速公路机电系统设备维护管理 篇六
1 设备管理的目的
设备管理概括地说就是“用好、养好、修好、管好”设备。高速公路机电设备管理的主要任务就是要为高速局、管理处和收费站提供先进适用的技术装备并保证其正常运行,使各管理处完成收费的工作任务,保障道路安全畅通,保证管理处收费目标的实现。设备管理的目的就是使机电系统要达到最佳的状态和实现最高的运行效率,提升整体经济效益。
2 设备运行管理体制
我省高速公路收费系统维护分三级设备管理体制,具体来说为:
2.1 收费站级设备管理
三级管理属于现场的设备管理层,主要任务是针对设备工作现场的运行特点,有效地按规程操作保证设备正常运行,保证收费的正常秩序,使整个运行优质、低耗、高效、安全地展开。管理主要内容包括:对监控室、通信机房、车道内设备和操作台内设备进行外表清洁、日常检查,检查系统是否运行正常,发现问题迅速上报,简单故障即时排除;该工作实施者由收费站人员、施工单位人员或是管理处维护人员负责。
2.2 管理处级设备管理
二级管理属于核心的设备管理层,该级应是整个维护体制的重点。日常维护内容包括:周、月、年维护作业、日常巡检、应急抢修以及为实现规定项目、方案所开展的组织、协调、保证、服务等一系列工作,该级维护由监控分中心的专业技术人员组织实施。
2.3 高速公路管理局设备管理
一级属于最高的设备管理层。主要是指省高速局领导为组织实施发展战略进行的工程建设、设备更新、技术改造以及重要设备的引进、购置等决策。内容包括:系统设备更新换代,重大故障抢修,影响全网运行的测试;重大技术方案的变更,联网软、硬设备比选和确定,在建系统完工测试、验收等工作;制定和完善设备管理、维护的各项规章制度,管理达标考核评选工作。该层管理由省监控中心负责组织实施或协调。
3 设备维护管理的基本思想
3.1 坚持以人为本的管理思想
调动人员的积极性和创造性,实现设备全员管理。它包括两个方面:一是纵的方面,上至高速局、监控(收费)分中心,下至专业维护人员、监控员、收费员都参加设备管理工作;二是横的方面,把施工单位、设备厂商等有关部门都组织到设备管理中来。
3.2 坚持预防为主的思想
加强对设备的计划预防维护,采用以设备分类为依据,以日常巡检、定期维护为基础的预防维修;对那些重复性发生故障的设备或部位,针对故障发生的原因采取改善维修,以防止同类故障的再次发生;要找出影响设备质量的关键因素,采取措施把质量缺陷减少或消灭在形成发展的过程中,从抓结果变为抓过程;要建立设备状态监控,提高系统的维护成效,尽量减少维修费用,保证设备的完好率。
3.3 重点控制的思想
为了使有限的维修资源相对集中地使用在对高速公路运营及经济效益起重要作用的设备上,就要实行“突出重点设备、关照一般设备”的方针,区别设备的不同重要程度,分别采用不同的管理与维修对策和措施,实施有效的分级管理。既可以节约经费,又能满足正常运营的要求。对出了故障不影响整体运行生产的设备实行事后修理;对发生故障对系统运行和高速公路运营及安全造成重大影响的关键设备应采取预防维修并实施重点保障;各技术保障单位必须有应急抢修预案和备份器材预备,如:栏杆机、技术柜主板、光栅芯、键盘等。
3.4 坚持科学化、制度化管理思想
随着我国经济发展速度的加快,我们既面临着挑战,也面临着发展的机遇,要充分吸收和运用国内、外先进的管理经验和工作经验,如何结合自身特点,摸索一套行之有效的管理制度和方法,这是我们当前的软肋所在。因此进一步建立健全和落实各项规章制度,把行之有效的管理方法形成规范和标准,促进机电运行维护的制度化、规范化,提高系统完好率,服务于运营。
3.5 专业技术和管理技术相结合的思想
一是要加强技术人员培养和各类日常操作人员培训,注重技术管理人员素质和技能的提高,使技术人员、操作人员、设备和劳动工具处于最佳结合状态,提高劳动生产率。二是要科学的进行专业技术人员配备,专业上要突出重点合理搭配;技术人员必须做到一专多能。
4 设备管理目标评价
对高速公路机电设备可经过日常统计,计算和分析设备的工作状态,对设备管理进行目标评价。常用主要指标有:
(1)设备完好率
(2)网络畅通率
(3)设备故障率
(4)计划维修率
(5)突发故障率
(6)维修费用率
(7)设备实际使用率
5 设备运行维护的基本内容
5.1 预防性维护检查
作好“三防”工作,防火、防鼠、防雷。
(1)日常维护。常见、简单、实用的四种方法如下:
观察法:所谓的观察法,就是用人的所有感觉器官去判断设备的异常,包括看、听、闻、摸。
复位法:机电设备经过长时间的不间断运行,有的仅仅是由于设备内部控制长时间工作紊乱,或者外界环境干扰造成,其设备本身并未损坏。此时仅需对运行设备进行重新开机、上电复位即可恢复正常。
替换法:所谓的替换法,就是利用同类型(甚至同型号)的元器件对产生怀疑的部件进行更换,来确定故障点就是这个元件,对症下药,很快就能排除故障。
对比法:所谓的对比法,就是将两样相同的东西放在一起进行比较从而发现问题并排除问题的方法。但是在排除故障时,要特别注意设备在系统使用中的参数设置,排除因参数设置不正确引起的设备故障。
(2)定期预防性维护。
可分为周、月、季和年等作业等级,分别录入《设备报修日统计表、》《设备故障详细统计表》、《设备按站分类统计表》等,进行数据的分类统计。对每日暂缓修复的设备故障进行统计,根据每张维修单上设备报修时间、设备修复时间等内容,计算出当月所有设备的完好率,作为考核经常出现问题设备的依据。定期维护的目的:判定机电设备性能的劣化状况,使故障能早期发现,避免突发故障给运营工作带来损失;对检查中发现的问题及时进行恢复性的维护、调试、校正,保证设备达到规定的技术性能。
5.2 设备故障修理
是设备管理中的重要环节,根据定期维护检查结果和使用单位设备故障维修报告,各监控分中心维修部门或施工单位要按故障等级,在规定时限赶到现场排除各种故障。设备故障修复效率直接影响高速公路运营能否正常进行。如:
(1)计重光栅不收尾,由于长时间运行,光栅外壳玻璃上有泥土,使光栅处于遮挡状态,因而造成不收尾。
(2)票据打印机长时间运行,不进行内部除尘处理,造成切刀处堆积很多纸屑,造成不切纸等现象。
5.3 保证机电系统可靠性的措施
高速公路机电系统建设期间,一般都侧重于系统的先进性,而在实际应用时,系统的可靠性应是首选指标。关键设备及软件都应留有一定数量的冗余配置和自保护功能。根据近年机电运行维护管理的经验,我省采用联网收费且车流量逐年增大,因此必须采取应急措施保证系统不间断运行,主要方法有:
(1)及时发现和检测设备故障。系统出现故障自身检测后会发出警告信号,监控值班员或操作人员发现设备故障应能迅速启动冗余设备工作,切换功能稳定可靠。
(2)计算机网络的关键服务器可配双机备份或镜像硬盘备份;软件系统应设计严密、适当容错、抗干扰及安全性强、运行稳定。
(3)供电系统稳定可靠。遇到停电时,后备UPS系统和自备发电机要万无一失,定期试机检查以便不间断提供电源供给。
(4)为了有效地应对系统突发性的、造成系统瘫痪的重大故障,应从人员、设备、备品备件应有事先预备,有一套切实可行应急抢修预案,以便随时进行应急抢修。应对的主导思想是先保运行,然后按原系统设计的要求进行全面恢复。
(5)有一支技术过硬的维护队伍,建立具有快速反应的维修机制。
6 机电系统运行的一般性规律
6.1 可靠性原理
可靠性是指元件或系统在规定的环境下、规定的时间内、规定的条件下无故障地完成其规定功能。实践表明,电子产品是构成高速公路机电系统的关键,其运行期间稳定性决定高速公路是否高效、保畅的完成任务。以收费系统为例,由于工控机、显示器、收费键盘、IC卡读写器、打印机及电源等为关键设备,任何一台设备故障,收费系统都不能正常工作,因此其整个系统可靠性就将大大降低。
6.2 设备磨损的规律
设备磨损的规律,大致会经历以下三个阶段(见图1)。
第一阶段,(O~t1)为设备磨合期。(t1~t2)为正常磨损阶段,一般设备的磨损随时间匀速增加且较缓慢,设备可以有很高的生产效率且时间较长。(t2~TA)为设备激剧磨损期,正常磨损关系被破坏,磨损剧烈增加。一般在设备正常磨损阶段后期时就应加以维护或更换。在机电系统的日常使用中,为使设备经常处于良好状态,就必须做到合理使用,像收费车道有多套的系统,要注重经常进行倒换使用,并要加强维护,以延长设备的正常磨损阶段,延长使用年限,减少维修次数及费用。
7 设备维修记录及其整理分析
设备维修记录是维修工作的基础。它所涉及的范围很广,包括从设计、建设、安装、使用、维修一直到设备报废更新,所有的数据和资料。设备维修记录一般分为输出数据资料和输入数据资料两大类,其中输入数据即原始数据资料,输出数据资料包括分析数据和成果数据。
现场记录是第一手资料,是进行统计分析的依据。因此,需要建立哪些现场记录以及记录什么项目,应与输出数据资料的要求相适应,而输出数据资料又要服从设备管理的一定目的。记录的项目要切
合实际,力求完整、具体、明确,并使有关人员能正确填写它的内容。对原始记录的登记填写、检查、保管等工作,要有专人负责,并形成制度。要及时对其整理和分析,以便达到设备管理的目的。其中对设备故障分析,应按设备、故障的性质及其发生部位等进行分类,以便在制定消除或减少故障措施时能抓住主要问题,并不断总结、交流故障排除的经验,提高故障判定能力和维修技术水平,改进维护工作。
高速公路机电工程的建设和运行维护管理是一个近十多年发展起来的全新行业,所涉及技术、设备科技含量高,发展速度快、更新速度也快,运行维护管理体制也在随之不断发展变化。在三大系统的联网建设和运行维护管理中,存在许多问题,需要我们不断创新管理理念、管理方法、管理手段、管理体制,推进科学化、信息化系统,总结经验教训,不断瞄准行业管理和技术发展的最新动态,充分吸收和运用国内、外先进的管理经验,结合我省高速公路运营管理的实际,努力探索并建立一条具有特色的高速公路机电系统运行维护管理办法,满足高速公路高速发展为我们提出的要求。
摘要：介绍了本辽、辽新高速公路收费系统设备维护管理的一些经验,供类似工程参考。
7.高速公路机电系统项目可行性研究报告 篇七
封面格式
XXX公路预可行性研究报告
（编制单位）
年
月
日扉页格式（1）
XXX公路预可行性研究报告
主 办 单 位：********（盖章）设计证书等级：******* 发 证 机 关：******** 证
书
号：*******
参 加 单 位：********（盖章）设计证书等级：******* 发 证 机 关：******** 证
书
号：*******
扉页格式（2）
主 办 单 位：********** 单位负责人：**********（签章）总 工 程 师：**********（签章）部门负责人：**********（签章）项目负责人：**********（签章）参 加 人 员：**********（职称）
**********
参 加 单 位：********** 单位负责人：**********（签章）主 办 人：**********（签章）参 加 人 员：**********（职称）
********** ********** 目录格式：
目录
X X X X
1.1
X X X X
1.1.1
X X X X
附件：X X X
（页码）
（页码）
（页码）内容要求：
1． 概述
1.1
编制依据
1.2
研究过程及内容
1.3
主要结论
2． 现状、发展及建设的必要性
2.1
研究区域概况
地理位置、区域特点、发展沿革，项目影响区域及划分
2.2
项目影响区域社会经济状况及发展 2.2.1 社会经济状况
社会发展概况：人口、国土面积、自然资源、区位优势等
社会发展状况：经济水平、经济布局、经济结构、对外贸易等 2.2.2 社会经济发展趋势
社会经济发展趋势分析
主要社会经济指示分析及预测
2.3
项目影响区域交通运输现状及发展 2.3.1 交通运输现状
运输网
运输量发展水平及特点
公路运输的地位和作用
2.3.2 相关公路技术状况及存在的问题
技术状况
交通量
适应程度
2.3.3 交通运输发展趋势
公路网
其它相关运输方式
2.4
建设的必要性
3．3.1公路交通调查及分析 3.1.1
调查综述
公路交通调查内容、方法、范围 3.1.2
调查资料分析
相关公路的交通量构成、分布特点
交通运行特征
运输效率及主要运输货类等
3.2
其它运输方式相关线路的调查与分析 3.2.1
调查概述 3.2.2
资料分析
3.3
预测思路与方法 3.3.1
交通量预测的总体思路 3.3.2
交通量预测方法及步骤概述
3.4
交通量预测 3.4.1
特征年路网
范围
路段参数
交通分析及预测 3.4.2
交通生成 模型标定
未来交通增长
3.4.3
交通分布
模型标定 未来交通量分布
3.4.4
诱增交通需求及其他运输方式转移量的初步估计 3.4.5
交通分配
分配方法
分配方案
分配结果及分析
4．建设条件、技术标准、初步方案及建设规模
4.1
建设条件
4.1.1
地形、地质、水文等条件 4.1.2
筑路材料及运输条件 4.1.3
社会环境
4.1.4
拟建项目与其他交通衔接情况
4.2
工程环境影响
4.3
技术标准
4.4
建设方案
4.4.1
建设项目起讫点论证
4.4.2
方案主要控制因素及可能的路线方案 4.4.3
建设方案比较
4.4.4
推荐方案工程概况和建设规模 4.4.5
建设项目实施意见
5．投资估算及资金筹措
5.1
投资估算
5.2
资金筹措
6．经济评价
6.1
国民经济评价 6.1.1
参数选择与确定 6.1.2
费用调整 6.1.3
效益计算 6.1.4
评价指标及计算 6.1.5
敏感性分析
6.2
财务评价 6.2.1
资金构成及条件
6.2.2
养护、大修、管理费的测算 6.2.3
收费标准的确定及收费额的计算 6.2.4
评价指标及计算 6.2.5
敏感性分析
7．问题与建议
7.1
存在的主要问题
7.2
建议
主要图表
地 理 位 置 图
图幅范围按路线影响区范围确定。比例尺1：500000~1：2000000（本图置于报告正文第一页）
1．1.1
路线方案示意图
工程部分
应在1：500000~1：2000000地形图上示出路线平纵面对应的全线推荐方案及比较方案。
1.2
主要技术经济指标表 1.3
路基标准横断面图 1.4
主要工程数量估算表 1.5
投资估算汇总表
2．2.1
项目影响区示意图
经济评价及交通量预测部分
2.2
XX省(市、地、县)历年主要社会经济指标表 2.3
XX省(市、地、县)主要社会经济指标预测结果表 2.4
现有相关公路技术状况表 2.5
历年相关公路交通量表 2.6
项目影响区公路网现状图 2.7
项目影响区OD布点图
2.8
XX年(基年)项目影响区现状OD表
2.9
XX年(基年)项目影响区汽车出行希望路线示意图 2.10
XX年(未来各特征年)有、无拟建项目路网图 2.11
XX年(未来各特征年)项目影响区距离OD表 2.12
XX年(未来各特征年)项目影响区OD表 2.13
XX年(未来各特征年)分路段交通量预测结果表 2.14
车辆营运成本要素经济价格测算表 2.15
国民经济评价效益费用流量表(全部投资)2.16
国民经济评价效益费用流量表(国内投资)2.17
国民经济评价敏感性分析表 2.18
财务现金流量表(全部投资)2.19
财务现金流量表(自有投资)2.20
财务现金流量表(中主投资)2.21
财务现金流量表(外方投资)2.22
财务评价敏感性分析表
封面格式
XXX公路工程可行性研究报告
（编制单位）
年
月
日扉页格式（1）
XXX公路工程可行性研究报告
主 办 单 位：********（盖章）设计证书等级：******* 发 证 机 关：******** 证
书
号：*******
参 加 单 位：********（盖章）设计证书等级：******* 发 证 机 关：******** 证
书
号：*******
扉页格式（2）
主 办 单 位：********** 单位负责人：**********（签章）总 工 程 师：**********（签章）部门负责人：**********（签章）项目负责人：**********（签章）参 加 人 员：**********（职称）
**********
参 加 单 位：********** 单位负责人：**********（签章）主
办
人：**********（签章）参 加 人 员：**********（职称）
**********
目录格式：
目录
1.X X X
1.1
X X X X
1.1.1
X X X X
附件：X X X
（页码）
（页码）
（页码）内容要求
1．概述
1．1
编制依据
1．2
1．3
1．3．1 1．3．2 1．3．3 1．3．4 1．3．5 1．3．6 1．3．7 1．3．8 1．3．9
2．1
2．2
2．2．1
2．2．2 研究过程及内容 主要结论 建设理由 交通量预测结果 技术标准
路线走向、主要控制点及建设规模 工程环境影响
投资估算及资金筹措(含人工及主要材料数量)工期安排及项目经济评价结果 节能分析结果 问题及建议
2．现状及发展
研究区域概况 项目影响区域社会经济状况及发展 社会经济状况 社会发展概况 经济发展状况 社会经济发展趋势
社会经济发展趋势分析
主要社会经济指标预测
2．3
项目影响区域交通运输现状及发展 2．3．1
交通运输现状
运输网
2．3．2
2．3．3
3．1
3．1．1 3．1．2
3．1．3
3．2
3．2．1 3．2．2
3．3
运输量发展水平及特点 公路运输的地位和作用 相关公路技术善及存在问题 技术状况 交通量 适应程度
交通运输发展趋势
公路网规划及本项目在路网中的地位和作用其它相关运输方式 3．
交通分析及预测
公路交通的进一步调查与分析 已有资料的回顾与评价 调查综述
调查内容、方法、范围 调查资料的进一步分析 其它运输方式相关线路的调查与分析 调查概述 资料分析 预测思路与方法
3．3．1
交通量预测的总体思路 3．3．2
交通量预测方法及步骤概述
3．4
交通量预测 3．4．1
特征年路网
范围
节点
路段参数 3．4．2
交通生成 模型标定
未来交通增长 3．4．3
交通分布
模型标定
未来交通量分析
3．4．4
诱增交通需求及其它运输方式转移量预测
预测方法
预测结果 3．4．5
交通分配
分配方法
分配方案
分配结果及分析(所有备选方案)
4．技术标准
根据项目所在区域公路网发展规划、结合交通量预测和通行能力分析，并考虑新建项目与其他工程衔接状况等因素，论证项目所在公路通道的车道数。
5.备选方案拟定
5．1
建设条件
5．1．1
地形、地质、水文等条件 5．1．2
筑路材料及运输条件 5．1．3
社会环境
5．1．4
拟建项目与其他交通衔接情况
5．2
备选方案选定 5．2．1
建设项目起讫点论证
5．2．2
5．2．3
5．2．4
6．1
6．1．1 6．1．2 6．1．3 建设项目前后衔接情况 与城市衔接的关系
建设项目与沿线主要城市的连接方案论证 连接城市的进出口规划 互通立交的位置和数量 连接道路的技术标准 控制方案主要因素 地形、地质、水文等因素 沿线重要城镇规划 其他因素
所有可能建设方案 走向及控制点 标准规模 优缺点
值得进一步比较的备选方案 6．工程环境影响分析
沿线环境特征
生物环境：土壤植被、水土保持、野生动植物资源及保护情况 社会环境：社会环境一般情况(沿线村镇、人口、学校、医院等)；文化资源概况(文物古迹、风景名胜等)。
土地利用、类型及人均占有量
6．2
建设项目工程环境影响 6．2．1
对生物环境可能的影响 6．2．2
对社会环境可能的影响 6．2．3
对土地利用可能的影响
6．3
6．3．1 6．3．2 6．3．3 6．3．4
7．1
7．2
8．1
8．1．1 8．1．2 8．1．3 8．1．4 8．1．5
8．2
8．2．1 减缓工程环境影响的对策 路线方案的对策
借方和弃方及水土保持对策 绿化恢复植被对策 其他对策 7．投资估算及奖金筹措
投资估算 奖金筹措 8．经济评价
国民经济评价 参数选择与确定 费用调整 效益计算 评价指标及计算 敏感性分析 财务评价 奖金构成及条件
8．2．2
养护、大修、管理费的测算 8．2．3
收费标准的确定及收费额的计算 8．2．4
盈利能力分析 8．2．5
清偿能力分析 8．2．6
不确定性分析
9．1
9．2
10．1
10．2
10．3
10．4
10．4．1 10．4．2 10．4．3 10．4．4 9．节能评价
燃油节约量的计算 节能分析
通过燃油节约总量和单位成本燃油节约量等指标对项目的节能水平进行分析、评价。
10．综合选定
建设方案选定
综合考虑工程、经济评价、环境影响、节能、建设资金等因素选定推荐方案。
推荐方案起终点及主要控制点 推荐方案的规模、标准及主要技术经济指标 推荐方案工程概况
路基
路面
桥涵、隧道
交叉工程及沿线设施
10．4．5
交通工程(含收费方式、人员、服务)
11．实施方案
11．1
实施方案
分析工程的施工条件和特点，研究制约整个工程工期、质量、造价的关键环节，提出合理的施工方案。
11．2
建设工期安排与实施计划
12．问题及建议
主要图表
地 理 位 置 图
图幅范围按路线影响区范围确定。比例尺1：500000~1：2000000（本图置于报告正文第一页）
1．工程部分
1.1
路线平纵面缩图
平面缩图应示出路线(包括比较方案)起讫点、控制点、地形、主要城镇，与其他交通的关系以及县以上境界；简明示出大桥、隧道、主要路线交叉(互通)及沿线设施(服务区、停车场)等位置。比例尺用1：500000~1：2000000 纵断面缩图绘于平面缩图之下，简明示出主要地名、垭口、河流、大桥、隧道及主要路线交叉等位置、名称与高程。水平比例尺与平面缩图相同，或与其长度相适应，垂直比例尺用1：5000~1：10000。1.2
路线平纵面图(1：10000)1.3
路线方案比较图
汽车二级及二级以上公路应在1：10000(平原区可小于1：10000)地形图上示出路线平纵面对应的全线推荐方案及其他备选方案。1.4
主要技术经济指标表 1.5
路基标准横断面图 1.6
路基土石方数量估算表 1.7
不良地质地段表 1.8
路面结构方案图 1.9
路面工程量估算表 1.10 桥梁工程量估算表 1.11 涵洞数量估算表 1.12 典型大桥桥型布置图 1.13 隧道方案比较图 1.14 隧道工程数量表 1.15 互通立体交叉表 1.16 分离立交表 1.17 典型互通立体交叉平面布置图 1.18 路基路面排水及防护工程估算表 1.19 公路用地估算表 1.20 筑路材料料场调查表 1.21 筑路材料运距示意图 1.22 总估算表
1.23 各方案主要工程数量比较表
2． 经济评价及交通量预测部分
2.1
项目影响区划分图
2.2
XX省(市、地、县)社会经济发展状况表
2.3
XX省(市、地、县)社会经济发展主要指标预测结果表 2.4
项目影响区交通运输现状表 2.5
相关公路技术状况表 2.6
相关公路历年交通量表 2.7
项目影响区公路网现状示意图 2.8
项目影响区OD布点图
XX年(基年)项目影响区现状OD表 XX年(基年)项目影响区现状距离OD表
XX年(基年)项目影响区汽车出行希望路线示意图
2.12
XX年(未来各特征年)有、无拟建项目路网图 2.13
XX年(未来各特征年)项目影响区距离OD表 2.14
XX年(未来各特征年)项目影响区OD表
2.15
XX年各路段交通量与互通立交匝道交通量预测结果示意图 2.16
主要投入物影子价格调整表
2.17
车辆营运成本及构成要素影子价格测算表 2.18
国民经济评价效益费用流量表(全部投资)2.19
国民经济评价效益费用流量表(国内投资)2.20
国民经济评价敏感性分析表 2.21
财务现金流量表(全部投资)2.22
财务现金流量表(自有投资)2.23
财务现金流量表(中主投资)2.24
财务现金流量表(外方投资)2.25
财务评价敏感性分析表 2.26
资产负债表 2.27
借款还本付息表 2.28
投资计划和奖金筹措表 2.29
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