高铁乘务服务礼仪

2024-08-20

高铁乘务服务礼仪（精选6篇）

1.高铁乘务服务礼仪篇一

高铁乘务工作追求的服务效果

1、和谐安静

一趟直通旅客列车，广播员在播送相场节目，一个男青年用手机听音乐，也许广播声音影响男青年欣赏音乐，他调大了音量。售货员推着小车边走边叫卖。有个幼儿兴奋了，偷偷离开座位沿着过道跑，母亲一边叫唤一边追赶，过道上的旅客嘟囔着急忙避让。这不过是列车上一个小小的缩影，还够不上最喧闹的场面。

长期以来，我们生怕旅客寂寞，把活跃旅客旅途生活当做高铁乘务员服务的一个工作目标，铁路至今还要求列车广播“内容丰富、形式多样、健康活泼”，做好“专题宣传”。

旅客的兴趣、爱好、心情千差万别，活跃旅客旅途生活不现实，各人需求不同也做不好，由此产生的嘈杂却影响广大旅客情绪，使车内难以平静，既降低了列车文明程度，还增加了车内废弃物。

高铁乘务员要顺应社会文明的大趋势，改变传统思维，不要把列车广播当做广播电台，也无须乘务员编演节目。列车广播主要通报旅行信息和宣传安全乘车须知。任何时候，和谐安静的旅行环境都符合广大旅客的利益，也有利于乘务工作。

2、旅客有序

从旅客上车到下车，高铁乘务员的引导、乘降组织、餐饮供应、旅行环境、设施设备、旅行信息能方便旅客旅行生活。各高铁乘务岗位严格执行作业纪律和劳动纪律，不干扰旅客，通过礼貌举止和标准化作业体现职业文明。高铁乘务员对影响环境卫生和列车秩序的不文明行为及时宣传、引导和劝阻，崇尚互相尊重的公共道德，营造文明旅行氛围。旅客之间互不干扰，秩序井然。

2.高铁乘务服务礼仪篇二

目前, 关注高铁服务质量方面的内容研究较多, 而高铁基础理论课程的教学研究重视不够。课题组以淮北职业技术学院旅游管理系高铁乘务专业基础理论课堂教学的实证研究为基础, 致力改变落后的教学思想观念, 对基础理论教学内容和方法进行探索与革新, 对提高高职教育教学质量, 培养符合市场需求的高素质服务人才具有较强的实践价值。

一、基础理论课程教学在高铁乘务专业培养中的作用

(一) 基础理论课程教学是学科专业建设的要求

学科专业基础理论课程构筑了专业的学科基础知识平台, 是提高学生专业技能和专业素养水平的保证。高铁乘务专业作为近几年刚刚兴起的新专业, 是伴随着高速铁路的快速发展而迅速发展起来的, 是由市场对高铁乘务人员的高质量需求决定的。作为一个新兴的高职专业, 同样也面临着课程教材较少、课程设置不成体系, 教师专业化程度不高等诸多问题, 而系统、规范和完善的学科建设, 有利于高铁乘务专业培养目标的科学实施。高铁乘务专业基础理论教学的研究则起到专业理论梳理的作用, 依靠基础理论的内在逻辑性进行科学的分析和解剖, 使教育者逻辑清楚, 明白该开什么课, 该讲什么内容;使受教育者理解专业知识理论延展的规律和发展趋势, 懂得如何去处理实际应用问题。深度的基础理论课程研究, 能够对高铁乘务专业课程体系设置的合理性和科学性起到指引和修正作用, 利于提高高铁乘务专业学科建设水平。

(二) 基础理论课程教学是培养职业教师专业化的有效途径

提高职业教育教学质量的决定因素在于提高教师质量[1]。专业基础理论是学科发展的基石, 是长期实践经验的概括和总结, 是经过反复实践积淀的理论精华。专业基础理论课程的教学和研究水平, 直接关系到专业教学质量的高低, 关系到培养的人才素质和业务水平是否符合现代企业发展需求。由于高铁乘务专业师资存在“教非所学, 学非为教”的严重现象, 专业基础理论研究的缺乏, 必然会影响教师专业化发展进程, 从而使教学质量得不到根本保障。加强高铁乘务专业基础理论课程教学研究, 带动教师科研水平和教学质量的提高, 促进教师系统、扎实地掌握高铁乘务专业基础理论, 深入透彻地理解和领悟所任教学科目的理论知识, 把它转化为职业理论知识, 才能游刃有余地讲清楚事物的来龙去脉, 才能吸引学生的注意力, 促进学生对知识的理解和技能的掌握。教师在基础理论课程教学实践中不断研究、学习和反思, 获得理性的升华, 提升自己的业务素质, 促进自身专业化成长。

(三) 基础理论课程教学是提高学生职业技能的保证

职业技能开发是人才市场对高等职业教育的客观要求。职业技能包含了职业的知识、经验和技能三个主要因素[2], 其中专业基础理论课程具有先导性、基础性、重要性的作用, 课程学习有利于该学科体系的科学性和应用型的增强, 有利于学生掌握扎实的专业基础, 精通行业业务, 熟悉市场规则, 形成具有创新能力的职业技能。

高铁乘务专业基础理论教学与技能应用教学是专业学科建设时相对区分的, 在实践教学中是不可分割的, 是相辅相成的。现在理工科职业教育, 往往片面重实践而轻视了专业理论知识培养, 过多地强调技能性, 或忽略了理论的知识性, 或对基础理论重视不够, 使学生“只知其然, 不知其所以然”。没有理论, 就谈不上什么联系实际, 没有扎实的理论基础, 专业能力的培养就是“空中楼阁”, 过分强调技能性, 只能是简单的执行, 缺乏创新能力、创造能力。实施职业技能开发, 把职业技能教育内容融入学生专业理论学习内容中, 理论与实践相结合, 才能使学生不仅具有较高的学科理论素养和实际操作能力, 还具有创新意识与创新思维, 才能适应新知识、新技术的不断发展、更新的速度, 形成适应社会需求变化的职业技能。

二、高铁乘务专业基础理论课程的建设

(一) 高职高铁乘务专业基础理论课程的现状分析

1. 教材版本众多, 课程体系不成熟。

课题组调查了全国十几个高职院校的高铁乘务专业课程设置。由于是新设专业, 还没有成熟的课程体系, 各院校开设课程不统一、内容不规范;所用教材名称各异, 版本众多, 选择随机性强。比如高铁入门专业课程“高速铁路概论”就有十几种版本。高铁乘务员技能培养类基础理论课程, 如“高速铁路列车运行指挥”“铁路旅客运输组织”“高铁动车乘务实务”等系列教材内容则大同小异, 知识点重复较多, 专业技能理论性太强, 操作标准模糊, 实践能力不足。

作为一个新兴的高职专业, 高铁乘务专业毫不例外地借鉴了成熟的普通铁道交通运营管理专业的课程体系, 很多专业课程直接脱离普通大学本科铁路专业教材。专业课程教材缺乏符合高职特点的、系统性的编著, 理论不成体系, 教学内容重叠, 资源浪费等现象严重。为了突出高铁的特点, 往往是直接在普通专业教材中加入高铁特性, 由于编著时间短、经验不足等因素, 出现教材与实际脱轨, 信息、技术滞后等问题。

2. 课程教材理论深奥, 超出学生理解能力。

淮北职业技术学院高铁乘务专业是2012年教育部批准安徽省内第一个高铁新建专业, 文理兼收, 基础理论偏理科。 (见表1, 表2)

从表1可以看出, 作为就业前景比较好的专业, 招生人数逐年上升, 但学生来源复杂, 学生基础能力良莠不齐, 其中文科生所占比例较大。面对新专业, 从教学研究人员到教材的选取等都面临着一系列的问题。特别是现有高铁动车乘务专业基础理论教材主要是本科院校专家教授编著, 其理论性强, 对电学、力学、机械制造等理论知识的要求高, 偏离了高职学生的实际接受能力, 教学中常常造成学生听不懂、不愿听进而不愿学的现状。从表2的调查结果看, 学生对专业基础理论课程的接受程度不高, 只有32.3%的同学持喜欢的学习态度, 而其他同学处于一般、甚至排斥的态度, 可以说是教学内容让学生感觉到枯燥、难懂, 出现厌学现象, 不能很好地掌握基础理论知识。

(二) 主要基础理论课程的开设与整合

1. 高铁乘务专业课程体系设计。

由于高速铁路在我国发展的时间较短, 还没有形成符合高职特点的、系统的高铁服务人才培养目标, 对教材的选择缺乏系统性的设计。学院在高铁乘务专业课程建设总体上以提高学生素质为基础, 以技能培养为核心, 围绕市场需求进行课程体系构建。专业课程设置初期总体设计借鉴了大量的先进课程模式[3], 构建了以能力为本位、模块化的课程体系。将课程分四个模块设计, 即公共基础课程模块、专业基础课程模块、专业技能课程模块和专业素质拓展课程模块。

(1) 公共基础课程模块。以通识课程为主, 提高学生职业需要的科学人文素养, 如思想道德修养与法律基础、计算机基础、基础英语等课程。

(2) 专业基础课程模块。专业基础课程模块是构建整个专业的理论基础, 是学生学习专业技能前的重要理论支撑。主要课程有高速铁路概论、动车行车组织、铁路运输设备、动车组列车乘务人员实务、安全应急处置等。

(3) 专业技能课程模块。以专业课程标准与岗位技能标准对接为原则, 主要培养学生的职业基础能力、规范操作能力。课程有现代服务礼仪、普通话、形体训练、化妆技巧与实践、高铁服务专业英语、高铁服务心理与实务、高铁服务管理与技能实训等。

(4) 专业素质拓展课程模块。在“互联网+”“全民创新创业”的大背景下, 将专业教育与创新创业教育结合在一起, 通过社会实践活动、校园文化活动、技能大赛、讲座、报告等多样的形式, 以实现学生知识和职业能力的拓展及职业意识的觉醒。

2. 主要专业基础理论课程的开设与整合

(1) 以基本理论和必备能力为基础, 优化课程设置。日新月异的科技进步, 要求学生必须具有较深的专业基本理论知识背景作支撑, 以适应行业的发展变化。本着从岗位的需求出发为原则, 不断优化教学内容, 对核心专业基础课程进行保留, 对部分专业基础理论课程之间存在内容重叠的现象, 进行整合, 简化基础理论课程。保留高铁乘务专业的入门基础理论课程“高速铁路概论”和利于职业技能教育熟练掌握的核心课程“动车行车组织”;技能操作课“动车组列车乘务人员实务”“动车组客运运营和管理规章”“安全应急处置”等课程之间交叉重复较多, 则通过建立“高铁乘务员基础教程”专业基础课程群的方法, 强化专业课程内容之间的融合。专业组教师通过条块分解、系统重组, 突出课程内在联系, 不断补充新知识、新技术, 丰富课程教学内容, 改革教学方法, 达到提高专业基础课教学效果的目的。

(2) 以实用为目的, 组织教学内容。针对高铁乘务专业基础理论课程具有理论性强, 偏工科的特点, 要求专业教师在教学实践中要不断探索, 结合当前高职生源的现状和生源的地区差异 (从统计的高职院校生源的地区分布来看, 绝大多数是本地生源) , 对专业基础理论课程内容进行合理有效的删减和整合。弱化纯理论的基本原理, 增强实用性部分基础理论讲解, 对课程中那些晦涩难懂或专业性太强的内容进行科学、合理的裁剪;将复杂的理论简单化, 突出理论知识的针对性与实用性。例如“高速铁路概论”课程的“牵引供电”部分, 需要讲清楚区间供电的原理, 理解区间供电的意义, 而对供电的理论机制、如何减小离线率等专业问题可以略讲。

三、高铁乘务专业基础理论课程教学的实践探索

(一) 校企共建, 打造一流的“双师型”教师队伍

教学是高等学校实现人才培养的基本途径, 教师要通过课程教学活动的展开来解决对学生知识的传递和能力的培养[4]。高水平的师资队伍是保证教育质量, 保证专业持续发展的主要动力。长期以来, 我国高等职业教育受传统大学教育的影响, 依然以知识的传授为重点, 对实践技能的培养不够, 形成了工作岗位需求和毕业生专业能力错位的现象。要适应现代高职教育的发展, 必然要求师资从注重高学历高职称向注重双师结构的转变。

学院依托与北京、江苏等高铁企业的“订单式”校企联合办学契机, 把教师送出去、请进来, 通过与高水平专家的交流学习来提高教师的职业能力, 激励教师积极地投入教学研究和实践, 做到有理论、有实践, 从根本上提高教学质量。每年聘请2~3名知名教授、专家来校讲学, 聘请一线工程技术人员、高技能人才专兼职授课, 有针对性地对教师进行专业培训, 提高理论水平、提升专业技能;每年派2~3名教师到企业挂职锻炼, 要求不少于6个月的一线岗位实践, 使教师在工作实践中理解、掌握专业技能。通过有计划的学习和培训, 一支以培养学科带头人、骨干专业教师为重点的、教学理念先进、教学水平高、科研能力强的“双师型”教师队伍正在形成。

(二) 注重教学科研, 开发符合地方特色的专业课程

1. 转变教学理念, 积极探索专业课程教学的特点和要求。

要求教师要主动适应高职教育的变化, 转变教学理念, 注重课程基础理论研究工作, 关注学科前沿理论, 了解高速铁路最新技术发展。课堂教学充分与高职学生实际相结合, 以“实践—学习—再实践—再学习”的教学原则, 追求有效的课堂教学, 以经典理论为基础, 发挥学生的自主意识, 通过淡化对原理的深层次理解, 突出基础理论的实用性, 真正实现理论对实践操作的指导作用。教师教学要求不再仅仅是对课程教材的解读, 而是要求能够能动地驾驭课程教材, 不断地在教材中融入新知识、新技能, 提供内容新颖, 反映时代最新成果而又符合本校学生实际的课程资源。

2. 以科研成果为基础, 开发符合地方特色的专业课程。

教师不仅仅是课程教材的使用者, 更应该是课程教材的建设者[5]。我国同类学校的生源分化严重, 环境好、资源丰富的大城市学生文化素质相对较高, 而偏僻的中小城市教育生源相对薄弱。作为中小城市的职业院校, 不能完全照搬其他院校的课程体系, 必须开发适合学生学情的符合地方特色的校本专业课程。

支持教师搞科研、搞创新, 苦练学科功底, 积累教学智慧, 强调教学研究是丰富课程的过程, 在教科研协作中形成专业教学团队。近两年系部教师申请立项了高铁乘务专业省级骨干专业建设、高铁乘务专业基础理论课程研究等省部级课题, 发表了相关论文十余篇;积极参与编写国家规划教材, 了解学科最新成果, 进行校本精品课程、优质核心课程建设。以教科研成果为基础, 开发校本专业教材, 真正了解高铁专业需求的实质, 基于职业的角度出发, 为学生提供科学可行的职业规划与技能培训。

(三) 建设高水平的实训实践基地, 提高学生职业技能

实践教学是高职院校人才培养的重要组成部分, 是培养学生创新精神和实践能力的重要环节[6]。针对高职学生的实际情况及市场需求, 在实践教学中运用、领悟知识原理, 以就业为导向, 以技能提高为主要目的, 更符合高职教育的特点。

1. 深化工学结合人才培养模式。

在校企合作的职业发展大背景下, 积极与企业合作, 企业介入教学全过程, 参与部分实践技能要求较高的专业实践教学环节的指导, 大力推行订单式培养, 实行“2+1”培养模式。学生一、二年级在校内主要进行公共基础课、专业基础课理论的学习, 以增强学生专业知识、提高专业素养为目的, 使学生具备高铁乘务工作的知识储备;第三年结合企业需求, 推动以校内高铁客舱模拟实训和校外企业顶岗实习相结合为主要内容的技能教学实践课学习, 提升学生实践动手能力, 达到部分高铁岗位不培训就可直接使用的目的。

2. 校内实训基地, 校外实习基地建设。

通过实训实习, 把学生带到生产一线才能使他们更好地理解基本知识、基本技能, 才能体验书本知识的作用, 促进学习有关基础理论和新技能的动力。加大校内实训基地建设, 提高教学实训的软硬件。学院与江苏瀚海教育集团联合投资修建的设备先进的“和谐号动车服务职业能力培养虚拟仿真实训中心”校内实训基地投入使用, 利用动画模拟、模拟客舱等直观性的教学模式, 极大地激发学生学习兴趣, 加深对基础理论知识和技能的理解;同时以校企合作为平台, 与北京商锟教育集团、北京广慧金通教育集团等企业联合, 拓展3家校外实习基地。实行校企双导师制度, 安排专业教师到企业协助企业教师指导学生进行实践教学, 突出企业教师在教学和管理中的作用。这样既能使学生做到在实践中学习的目的, 同时又有助于学生在铁路现场处理诸多难题, 保证学生对职业技能的熟练掌握, 实现零距离就业。通过对2012、2013级学生高铁就业和岗位综合能力的调查显示, 用人单位反馈效果良好。

(四) 注重文化内涵的培养, 把创新创业意识融入教育教学中去

1. 抓住学生心理特点, 注重专业宣传, 唤醒专业意识。

高素质的人才必然是以文化修养为内涵的培养。高铁乘务专业培养的技能人员, 除了受过良好的教育、具有专业优势外, 还需有超前的服务思想观念 (服务意识、职业意识等) 。由于对高铁乘务专业宣传不够, 很多家长、老师, 甚至是招聘单位仅仅是从学生气质、身高、外貌等条件去衡量, 而忽略了学生内在知识专业化和服务意识培养。

专业教师和辅导员等要多与学生沟通交流, 深入学生的内心, 抓住他们的心理特点去宣传专业优势, 激起理论学习的兴趣;唤醒他们的专业意识, 使他们真正认识到在未来工作中必须具备的专业素养、专业技能, 以专业的态度、高水平地处理复杂的工作问题。追踪已就业的学生发现, 基础理论课学的越好的同学, 对专业知识理论背景了解越深, 对岗位职责理解得越透彻, 专业意识越强, 工作上手的速度越快, 工作中的创新意识和创新能力越强。

2. 营造创新创业的校园环境, 提高创新创业意识。

教育的最终目的还是服务社会, 在激烈的市场竞争中, 创新是满足客户需要的必要手段。需要培养独立思考和慎思明辨的能力, 更需培养创新创业意识和终身学习的能力。不断优化调整课程设置, 把创新创业理论纳入到课堂教学、实训、实习等环节, 培养学生的灵活应变能力和合作协调能力, 促进学生专业创新意识的提高, 树立职业意识, 原意为顾客提供优质服务。

营造良好的创新创业校园文化, 组织开展丰富的学生社团活动、社会实践活动、多样的技能比赛等形式来充实学生的课外生活, 增强学生间的相互交流、提高的机会。积极为学生营造展示自我、发展自我的氛围, 在活动中增强自信心, 激发学习的主动性。让学生在活动中及时了解当前最新信息, 不断提高知识应用能力和适应能力, 形成具有分析、判断、决策的能力, 具有创业意识和自主创业能力, 在未来的竞争中处于优势地位。

高速铁路作为目前地面客运交通中效率最高的运营体系, 其强大的市场潜力将吸引更多资金投入, 创造更多的高铁就业岗位, 对专业人才的需求增多。加强高铁乘务专业基础理论教学的探索与研究, 利于提高教师的业务水平, 解决高职教育课堂教学的困境;有利于提高学生的核心专业技能和职业意识, 促进学生消化吸收先进服务理念、服务模式, 不断地进行创新实践, 为全面提高铁路客运服务质量提供有力支撑, 也为其他服务行业发展提供高素质的人才。

摘要：文章从高铁乘务专业基础理论课程重要性、教学课程改革等方面进行理论探讨, 对提高高铁专业教师教学水平、培养学生专业技能、唤起学生职业意识的觉醒等方面提出发展策略。将课程基础理论研究与课程实践教学相结合, 依托校企合作的职业发展大背景, 强调专业基础理论对专业能力形成的支持作用, 重视实习实训提高技能, 对培养大批懂技术、会管理、具有创新创业意识的高素质应用型人才进行实践探索, 阐释加强高铁乘务专业基础理论课程教学的意义。

关键词：高铁乘务,基础理论,专业技能,创新创业

参考文献

[1]姚红.高职学院教学系部课程改革和质量建设探讨[J].岳阳职业技术学院学报, 2012 (6) :28-33.

[2]余江涛.基于职业能力分析的高职会计人才培养模式[J].继续教育研究, 2011 (12) :195-196.

[3]韩英.辽宁开放大学会计专业课程体系建设研究[J].才智, 2015 (7) :127.

[4]刘宏岩, 郝东明, 胡金凤, 等.试论高等学校的课程建设与教学改革[J].现代教育科学 (高教研究) , 2009 (2) :57-58.

[5]周伟, 黄祥芳.高校创新创业教育课程体系研究[J].合作经济与科技, 2012 (16) :92-93.

3.“不下班”的高铁乘务员篇三

最有趣的是，在她刚参加工作的这一年多中，同事和乘客们都惊讶地发现，她几乎“从不下班”。有位经常乘车的旅客忍不住好奇地问：“怎么昨天看到你，今天还是你呀？记得上个星期你一个星期都在上班啊？”每到这时，小姑娘便会狡黠地一笑。

这究竟是怎么回事呢？

2011年3月她刚满20岁，就参加了高铁乘务员的选拔，从众多选手中脱颖而出成为了一名高铁上的乘务员，成为武广高铁上一道亮丽的风景。“苦并快乐着”，她用这句话形容了自己初入职场的感受。

她是武广高铁上的第一批“90后”动姐。很多时候她们起早摸黑，过着宿舍、车站、。她说：“职业要求很严格，工作闲暇时候自己还要学习，服务动作、仪表甚至上班时一根头发都要严格按照标准扎好。”

原来，“她”实际上是“她们”。姐妹俩是一对曾经形影不离的双胞胎。刚上班的时候，经常有同事和乘客把她俩当成一个人，这时她们就会不厌其烦的解释：“您昨天看到的是我的妹妹（姐姐），我们是双胞胎啊。”

姐妹俩都是标准的“90后”，出生于1991辛未年，所以姐姐叫邢辛，妹妹叫邢未。她俩身高均达到1米70，长相几乎没有分别。成为高铁乘务员之前，姐妹俩吃饭、逛街、睡觉形影不离，就连上大学都是在同一个班级。

“告别了，肥皂剧和逛街。”这是工作以后邢未在微博上的留言。上班一年多来，姐妹俩由于所值乘的高铁车次不同，经常是姐姐上班，妹妹下班，有时姐妹俩一个月都不能同时在家待上一天。

4.高铁乘务乘服篇四

宁夏唯一一所铁道人才培训学校-----宁夏新工业学校

订单委培、特招通知：受国内一线城市铁路部门委托，定向特招高铁乘务、地铁安检学员各68名，经面试、体检、政审合格后入学签订就业合同、配发制服，期满全员安置，享受铁路正式职工待遇。签订正式劳动合同，上五险一金，确保每位学员工作稳定、高收入。

报名地址：宁夏大学国际交流中心一楼

电话：0951—2078119、***

（十）、消防车道堵塞。

二、学校做好消防工作基本要求：

（一）、提高一个认识：提高对消防工作重要性的认识。

（二）、学习两种知识：

1、消防安全管理规定；

2、防火、灭灭、和逃生基本知识。

（三）、做到三个明确：

1、明确法定消防安全职责；

2、明确各级的消防安全责任；

3、明确消防工作重点。

（四）、保持四项建全：

1、建全消防安全组织；

2、建全各级责任制；

3、建全消防管理规定；

4、建全消防管理档案。

（五）、落实五项工作：

1、防火宣传；

2、防火检查；

3、隐患整改；

4、灭火准备；

5、安全奖惩。

三、学校消防的基本要求：

(一)学校的建筑设置

1、学校校区内不得设置甲、乙类危化物品厂房、作坊、库房等校办工厂。多层学校、幼儿园、托儿所等场所的建筑与甲、乙类生产建筑的防火间距不宜小于50m。严禁在教学楼、幼儿园、托儿所建筑内附设存放和使用化学易燃易爆物品的商店、作坊和储藏间。

2、学校设置在三级耐火等级建筑时，层数不应超过二层；设置在四级耐火等级建筑时，不应超过一层。

托儿所、幼儿园的儿童用房及儿童游乐厅等儿童活动场所，设置在一、二级耐火等级建筑内时不应超过三层，设置在三级耐等级建筑内时不应超过二层，设置在四级耐火等级建筑内时，不应超过一层。

托儿所、幼儿园的儿童用房及儿童游乐厅等儿童活动场所应独立建造。当必须设置在其他公共建筑内时，宜设置独立的出入口。

附设在居住建筑中的幼儿园、托儿所，应用不燃烧体隔墙和楼板与其他场所隔开，当墙上必须开门时应设置不低于乙级的防火门。

3、学校内各独立建筑之间应当留有防火间距，或采用防火墙等防火分隔措施。防火间距之间的空地道路不得摆放或堆放任何可燃杂物，不应架设可燃材料制作的自行车棚，不应停放机动车。

4、学校应设有消防车通行的出入口。

（二）防火分隔、内部装修及电气防火

1、厨房、液化气储存间、杂品库房、烧水间应与学校、儿童活动场所或用房分开设置。如果毗邻建造时，应用不燃烧体隔墙隔开。

2、学校、幼儿园、托儿所建筑不应采用可燃材料装修；建筑内部装修不应遮挡灭火器存放点、消火栓箱等消防设施、疏散指示标志及安全出口，并且不应妨碍消防设施和疏散走道的正常使用。

3、托儿所、幼儿园内不准使用落地灯和台灯照明，电源开关、电闸、插座等距地面不应小于1.3m，灯头距地面一般不应小于2m。

4、图书馆、档案室等可燃物品库房不应设置卤钨灯等高温照明器；试验室、学生宿舍不准乱拉乱接电气线路。

（三）安全疏散

1、学校教室、幼儿园、托儿所的安全出口数目不应少于两个，但一个房间的面积不超过60m2，且人数不超过50人时，可设一个。

2、学校建筑应有不少于两部的疏散楼梯，疏散楼梯不能采用木头等可燃烧材料制作，疏散楼梯间在各层的平面位置不应改变；超过五层的学校建筑应设封闭楼梯间，且封闭楼梯间及其疏散走道应在墙面或顶棚上设火灾事故照明。疏散楼梯应当保持畅通。

3、疏散走道、楼梯的最小净宽度不应小于1.1m，楼梯间的首层的出口应直接开往室外；疏散用的门不应采用侧拉门、卷帘门，严禁采用转门。

4、中小学建筑中教室安全出口的门洞宽度不应小于1m、合班教室的门洞宽度不应小于1.5m。

（四）消防设施器材

1、学校、幼儿园、托儿所一般要求配置ABC式干粉灭火器，日常普遍配置重量为4Kg。每具4KgABC式干粉灭火器保护面积为120m2，每个点最少应配置2具，每个灭火器点保护半径不超过20m。

2、学校、幼儿园、托儿所一般应按要求设有室外消火栓。

（五）消防安全管理特定要求

1、严格学校存放的实验试剂等化学危险物品管理，加强对学生实验中化学试剂、电烙铁等的使用管理，建立健全蒸馏、回流、萃取、电解等各种化学实验的安全操作规程和化学物品保管使用规则，并教育学生严格遵守。

2、加强对图书馆、档案室、实验室和学生宿舍的用电管理。

3、幼儿园要重点加强幼儿玩火的管理。

4、对学生、幼儿普及消防知识教育，适当组织火灾疏散逃生演习。

四、学校消防安全检查重点

1、封堵、占用疏散通道和锁闭、遮挡安全出口的，必须责令立即改正；

2、宿舍和教室等公共区域外安装影响人员逃生和应急救援的金属护栏的，必须责令立即拆除；

3、违章使用液化气等易燃易爆危险品和电炉等大功率电器的，必须责令立即清除；

4、违章使用电器、私拉乱接电气线路、未按住宿学生数配备固定插座的，必须责令限期整改；

5、疏散指示标志、应急照明和事故广播损坏的，必须责令限期整改；

6、消防栓、自动灭火、自动报警系统损坏的，必须责令限期修复开通。

7、灭火器损坏、过期、配备数量不足、型号不对的应责令限期整改。

五、火灾紧急疏散自救逃生知识

一、熟悉环境，记清方位，明确路线，迅速撤离;

二、通道不堵，出口不封，门不上锁，确保畅通;

三、听从指挥，不拥不挤，相互照应，有序撤离;

四、发生意外，呼唤他人，不拖时间，不贪财物;

五、自我防护，低身弯腰，湿巾捂鼻，防止毒气;

六、直奔通道，顺序疏散，不入电梯，以防被关;

七、保持镇静，就地取材，自制绳索，安全逃生;

八、烟火封道，关紧门窗，湿布塞缝，防烟侵入;

九、火已烧身，切勿惊跑，就地打滚，压灭火苗;

十、无法自逃，受伤昏迷，靠墙靠门，等待救援。

灭火器从出厂日期算起，达到如下年限的，必须报废：

1、手提式化学泡沫灭火器——5年；

2、手提式酸碱灭火器——5年；

3、手提式清水灭火器——6年；

4、手提式干粉灭火器（贮气瓶式）——8年；

5、手提贮压式干粉灭火器——10年；

6、手提式1211灭火器——10年；

7、手提式二氧化碳灭火器——12年；

8、推车式化学泡沫灭火器——8年；

9、推车式干粉灭火器（贮气瓶式）——10年；

10、推车贮压式干粉灭火器——12年；

11、推车式1211灭火器——10年；

5.高铁乘务面试问题篇五

2、基本素质要求：认同海航企业文化，对海航事业抱有强烈信心;诚信正直、乐观积极、务实创新、团结协作、服务意识强;有较高的道德修养，遵纪守法。

3、年龄要求：一般乘服人员年龄不超过25周岁。

4、学历要求：一线乘务员至少中专以上学历(含高中)。

5、外形要求：一线女乘务员原则上身高需在163cm—172cm，容貌端庄清秀，有一定的亲和力;一线男乘务员原则上身高需在175cm—180cm，五官端正。如有特殊情况，需公司领导审批同意方可引进。

6.高铁乘务实习报告篇六

一、实习背景

(一)公司总体介绍

1.高铁介绍

京沪高速铁路于__年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站， __年11月15日铺轨完成，将于__年6月通车。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。__年2月20日，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段上“试跑”，3月中旬，北京段将启动联调联试。

2.工程概况

京沪高速铁路总长度1318公里，而中国最长的高速铁路将是京港高速铁路，总长度约为2240公里。京港高铁和京沪高铁是目前中国最长的两条客运专线(PDL)。经十几年

讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。铁道部预计在__年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要5小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达380公里。共设置24个客运车站。计划__年年底投入运营，争取__年6月建成通车。京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。它也是新中国一次性投资额最高的工程。桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%;隧道长度约16km，占正线长度1.2%;路基长度162km，占正线长度12.3%;全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2(不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程)。

京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、

大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。

(二)实习的目的

通过这次到高铁实习，将理论与实际的结合,掌握高铁的具体营运与操作，来培养我们具备良好的素质、乘务员能力和服务意识，了解乘务员的一些基本技能，增强与顾客，形形色色的人的沟通能力，深刻的知道顾客的心理、要求，他们需要你怎么的服务。学会从实践中学习，从学习中实践。对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。其次了解了以下几点：

1、实习是理论与实践相结合的重要方式，是提高学生政治思想水平、业务素质和动手能力的重要环节，对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。学生通过实习走向社会，接触实务，了解国情、民情，增进群众观念、劳动观念和参与经济建设的自觉性、事业心、责任感;通过深入基层，了解经济管理和财会会计工作现状，可加深理解并巩固所学专业知识，进一步提高认识问题、分析问题、解决问题的能力，为今后走向社会，服务社会做好思想准备和业务准备。

2、实习可以使毕业论文或实习调查报告写作有更充分、更现实的依据。

二、实习内容

通过培训，我学到了很多，以下是我的培训过程及感受!

我国高速发展的铁路事业发展迅速。这就要求我们必须在以下各方面做好，服务态度是指餐厅服务员在对旅客服务过程中体现出来的主观意向和心理状态，其好坏直接影响到旅客的心理感受。好的服务会让乘客满意，心情愉快。 (一)服务心态。

1.积极

应牢固树立“宾客至上、服务第一”的专业意识，表现出一种主动。凡是宾客需要，不分份内、份外，发现后即应主动、及时地予以解决。

2.热心

热爱自己的服务对象，像对待家人一样为旅客服务，做到面带微笑、端庄稳重、语言亲切、精神饱满、具有助人为乐的精神，处处热情待客。

3.耐心

在为各种不同类型的宾客服务时，不急噪、态度和蔼。有句话说的好没有不讲理的乘客，只有不到位的服务。和旅客发生矛盾时，应心平气和的并有较强的自律能力，做到心平气和、耐心说服。

4.周到

在服务、销售前，服务人员应做好各项准备工作，对服务、销售工作做出细致、周到的计划;在服务中，应仔细观察，及时发现并满足宾客的需求。