物流企业设计方案

2024-10-11

物流企业设计方案（共8篇）

1.物流企业设计方案篇一

10级物流管理专业物流企业调研方案

通过一个学期的物流专业学习，同学们对物流有了初步的了解，为了更好的开展以后的物流专业教学和学习，让同学们在实际调研中亲身接触到物流的各方面实际情况，明确自己以后的学习方向和兴趣。在18周进行物流企业调研的实训活动，具体方案如下：

一、调研目的使学生能够进行物流市场信息采集；了解物流行业及物流企业某方面的情况。

二、调研时间

第18周（2010年12月31日-2011年1月5日）

三、调研对象和调研单位

柳州物流市场、柳州物流企业、柳州企业的物流问题

四、调研方法和方式

二手资料调查法（通过收集二手资料进行调查，可通过网上、图书馆、企业的相关统计资料进行调查）

五、调研内容

对柳州物流市场、柳州物流企业、柳州企业的物流问题的某一具体问题进行调研并进行诊断和分析，提出自己意见和建议。具体调研内容可以参考如下：

1.柳州市的物流企业发展概况调研。如调查柳州的物流企业数量、企业构成情况、业务情况、经济情况、资产情况、人员情况、管理情况等等。

2．柳州市的物流市场发展水平调研。如柳州市物流总量发展水平、物流基地发展水平，物流基地建设水平、物流信息发展水平、物流园区、港口码头发展水平、第三第四方物流发展水平、物流金融服务、物流市场人才供需情况等等。

3.柳州某一物流企业的情况调研。如该企业的性质、规模、架构，涉及的业务范围情况、企业人员情况、管理情况、财务状况等等。

4.柳州某企业的物流情况调研。如该企业的采购、仓储、生产物流、运输、配送、装卸搬运、流通加工、物流设备设施等情况。

六、调研要求

10级物流管理专业2个班学生按学习小组分工，每学习小组自选调研内容，进行调研并上交一份调研报告。

遵守调研活动（学校实训活动）的相关规定，注意人身安全。

遵守调研企业的相关规定。

七、指导教师及方式

连锁物流教研室专业教师主要通过调研现场、电话、网络和阶段集中讨论方式进行有效的控制和指导。

八、物化成果

各学习小组完成一份调研报告（说明调研过程，调研目的、采用的方法、调研的内容、结论、建议、对策、措施）

九、指导教师指导计划

10物流管理专业校内综合实训指导计划表

指导教师 ***

十、任务单：

10级物流管理专业2010-2011学年上学期物流调研任务单

任务名称物流方面某一问题进行调研（并提出意见和建议）

教师

工作任务指导学生进行调研，对学生实训的打分和评价学生

工作任务各学习小组选定调研内容进行调研，完成一份调研报告，填写实训报告表任务

描述、要求利用第18周，选择某一调研内容，结合所学物流知识和技能进行调研，并完成一份调研报告。

检验

考核

方式 1.各学习小组明确调研内容，方法可行、分工合理、合作情况。

2.报告提交时间、规范性、数量、质量和准确性。

3.小组组长评分占30%，指导老师占70%。

4.本次调研实训是教学考核的一部分，将纳入学生教学考核管理范畴。

实现

目标专业能力社会能力方法能力

调研技能、公关技能、物流物流相关信息收集和处理能力等

社交与沟通能力

亲和力、吃苦耐劳、经受挫折能力等自主学习、数据分析与处理能力、问题解决能力、总结能力等

注：此单只做老师和学生的参考，学生具体任务按学习实训报告表要求。

连锁物流教研室

2010年12月

2.物流企业设计方案篇二

现代物流是在国际产业上形成了新兴的服务产业, 所有的发达国家都是把物流业作为战略问题来研究。现代物流业发展速度很快, 中国也是最近几年发展比较快。现代物流业的发展在很大程度上是经济全球化发展的结果。国际物流的总量规模稳步增长, 物流空间进一步扩大。现代物流可以说是电子物流。为什么把现代物流业说成是电子物流?因为现代物流和传统物流的差异很重要的一个问题, 传统物流只是简单讲解决所有的商品时间和地域的转移问题, 它是随着商品经济的产生而产生, 商品经济的发展而发展。但是我们讲现代物流不是这个概念。现在很重要一个东西, 现代物流业是将资源整合, 要形成统一的物流市场, 我们现在讲不管铁路也好, 公路也好, 集装箱运输也好, 这都不是在物流市场里面的资源, 这时候资源应该提到物流市场。这样做一个很重要的东西就是靠信息网络技术的支撑。如果我们没有信息网络技术, 现代物流还只停留在传统的物流概念上。本论文提到物流产业与电子商务之间应用方案, 主要以韩国物流企业的应用方案为主。

(一) 物流产业的变化和电子商务的扩散

随着电子商务急速扩大, 在线询价、订货、支付等流通业务正在快速发展。特别是在网络时代, 解决物流问题和是否进行物流服务差异化, 对电子商务行业收入有着非常大的影响。以电子商务为基础而完成物流, 除了可以在线完成物流的数码产品以外, 其他产品无法像网络上那么快速, 因而追求物流活动效率化和速度化非常有必要, 今后将非常需要实施克服时间差, 追求客户满意度的物流服务差异化战略。 (李宰勋, 200 7)

另外, 随着电子商务的扩大, 物流产业的结构也发生着变化。从原来的物流流程结构“生产者—>批发商—>零售商—>消费者”, 变化为电子商务领域的“生产者—>物流中心—>消费者”结构。 (参考表-1)

此外, 企业经营环境也要求正确、迅速地判断消费者的需求变化, 并实施积极的措施。原有交易只需要流通点的销售信息, 而电子商务则需要关注个别客户的订单信息, 实时追踪管理配送货物等。 (见表1)

在这种电子商务制度的变化中, 物流产业的形态也在持续变化。这种物流产业变化过程按主题进行分类, 可分为:第一方物流 (1 P L:F i r s t-P a r t y L o g i s t i c s) , 第二方物流 (2 P L:S e co n d-P a r t y L o g i s t i c s) , 第三方物流 (3PL:Third-Party Logistics) , 第四方物流 (4PL:Forth-Party Logistics) 等 (C a s s I n f o r m a t i o n S y s t e m s, 2 00 5) 。

其中, 当今热门的第三方物流, 是以货主企业为了诸如客户服务的提高、减少物流费用而提高物流活动的运营效率, 获得经济优势等为目的, 把物流活动外包给物流专家。这是把包装、运送、保管、装卸、物流加工、物流信息处理等一系列物流活动委托给外部专门的企业, 提高本公司的物流效率的方式。 (黄仁洙, 2006) 换句话说, 第三方物流与原有的物流外包的区别在于, 货主企业与物流公司之间关系由交易为基础的关系转变为战略性提携关系, 服务内容也超过了代理和提供运送、保管等部分性物流功能, 发展为提出物流战略计划及提高统一的物流服务等更加紧密的关系。特别是近年来, 企业为了提高企业竞争力、持续发展竞争优势, 引进信息技术, 扩大发展成综合性的物流管理 (Integrated Logistics) 和供给管理已经成为发展趋势 (Dawe, Richard L, and Rogers, Dale, 200 6) 。这就是可称之为供应链整合的第四方物流 (4PL:Four h-Party Logistics) , 为了向货主提供综合性供应链解决方案, 物流服务提供商补足自身缺点, 联合其他公司的经营资源、能力及技术, 提供完整的供应链解决方案 (沈相真、池相勋, 2006) 。

(二) e-SCM和e-Logistics的登场

如上所述, 为确保物流企业的竞争优势, 要具备创造价值的基本能力, 正确预测客户的需要, 根据客户需要的变化, 迅速地做出解决方案。为了获得这种能力, 需要强化企业自身的核心能力的内部努力的同时, 通过连接供应商、子公司、客户供应链 (supply chain) , 从总体性的观点综合管理商品 (product) 、服务 (service) 、信息 (information) 、现金 (cash) 的流向就变得尤其重要 (参考图-1) 。

因此, 物流信息化是从生产到消费, 企业内部或企业之间有机地结合构成物流活动的调配、生产、输送、保管、流通、金融等功能, 是追求整个物流体系运营效率的系统搭建。即, 从企业角度来说, 物流信息化是通过有效地管理信息, 最合理地进行从调配到客户的物流业务, 通过减少企业的物流费用和提高客户服务水平而达到提高企业竞争力, 还通过提高物流计划的准确性, 可形成实时输送 (JIT, Just-In-Time) 的环境, 随着物流费用及时间的减少, 起到提高生产力的作用 (Cass Infor mation Systems, 2005) 。

查看最近的SCM趋势, 可看出除了统一的物流以外, 还包括其他的功能。即, 新产品开发, 其中代表性的例子就是广义的e-SCM, 它涵盖了为实现新产品概念的市场、实际形象化, 而进行的研究开发、制造、物流、资金筹备等所有部分。这种综合性的物流被认为是最近韩国物流企业所向往的理想型eS C M (参考图-2) 。

另一方面, e-Logistics是专业物流企业以网络为基础, 在线实现运送、保管、包装、装卸、库存管理, 提供相关解决方案等多样附加值物流服务, 缩短在线和线下的时间差, 最大程度上满足货主的要求, 并在综合供应链连锁管理的概念下, 有效地支持相关物流流程的活动。但是, e-Logistics为了确保电子商务相比原有的物流网的价格竞争力, 必然需要减少物流费用, 迅速、正确地搭建以需求者为中心的电子商务物流服务, 电子商务相关的物流由于运送上的困难, 网络物流应由与货主相连的业务部门执行。

以网络为基础的e-Logistics服务的发展阶段, 货主通过网站掌握物流企业的位置、运费、服务等基本信息, 跟踪货物。另外, 可实时地提供物流及库存信息, 通知货主专业物流企业的运送延迟等例外事项。也可以通过网络, 协助运营货主和物流企业之间的物流业务, 完成在线合同、正点到达等运送服务评价, 索要运费及结算业务。所以, 专业物流企业要以信息技术为基础, 在综合供应连锁管理下, 合理有效地进行运送, 库存管理等业务, 搭建网络货物跟踪查询系统 (GPS) , 提供高品质的物流服务 (朴洪均, 2006) 。

(三) RFID的扩大

韩国产业资源技术标准院为了减少年均70兆韩元的物流费用, 从2004年7月起实施了《物流标准设备认证制度》, 为了在韩国国内实施单元货载系统 (Unit Road System) , 韩国政府不仅推出了国家标准托盘 (1100*1100mm) 的认证, 而且为了促进物流系统引进信息技术 (IT) , 制定了RFID、电子文档 (EDI) 等物流信息领域的标准规范。

即, 《物流标准设备认证制度》是世界上第一次实施的制度, 以物流设备的国际规范 (ISO、IEC) 和韩国国家规范为基础, 针对韩国国内企业现状, 制定了标准规范, 对物流设备生产者及用户进行认证, 向认证企业提供新增物流设备资金、政府资金和税制的支持。稳定实施物流标准设备认证制度后, 每年将提高5%的物流标准化率, 到2010年预计达到美国55%的水平, 2014年提高到欧洲85%水平。一旦确立物流系统的统一运送体系, 物流设备的机械化、自动化率达到95%以上, 2015年预计将减少10兆韩元的物流费用。韩国正以东北亚物流中心国家为目标, 建立智能型物流系统, 从此可以看出, RFID将成为搭建该系统的核心要素。另外, 与目前物流流通市场上使用中的条形码 (B a rco d e) 只能拥有价格、制造日期等信息限制相比, RFID可记录几倍或几十倍的信息, 除了条形码信息外, 还可管理产品的原产地、产品的中间移动过程、产品状态、产品购买记录等多种信息 (金光、金南虎, 2007) 。

正因为如此, 就可以非常容易地应用于物流流通市场, 用无线方式传送信号, 远程状态下可自由地扫描大量的信息数据, 自动识别RF信号, 可同时识别储存在集装箱或托盘单位等的约200余个产品信息。另外, 还包含了为了了解产品的移动路径的产品追踪效果, 从管理角度上来说, 可极大地提高效率和减少费用。

物流企业可通过应用RFID的物流信息化, 提高自身竞争力, 使用RFID实时地对仓库内所保管的库存进行管理, 并通过车辆追踪, 支持有效的运配送, 可以大大地减少物流费用 (李恩坤, 200 7)

二、韩国物流企业的电子商务制度应用方案

在物流产业急速变化的今天, 世界金融及实物经济危机正严重影响着韩国物流企业的经营活动。再加上不确定的经济变数、物流客户的需求变化、政府支持制度的不健全等因素都导致了韩国物流企业竞争力的低下。

韩国物流产业除了上述原因外, 还存在于网络技术的发展速度落后的问题, 具体原因在于运配送技术和运营系统管理的不足和缺少相应的多种物流服务。具体分析其原因:首先, 技术和系统应用不足, 这是因为对作为减少物流费用的重要因素的电子数据交换 (EDI) 、仓库管理系统 (WMS) 、运送管理系统 (TMS) 、尖端货物运送信息 (CVO) 等的变化的措施实施较慢。接下来, 未达到物流服务多样化, 这是因为许多货主不满足于第三方物流的优点及效果, 不进行整体外包而实行简单功能为主的外包。

客户所需要的物流服务是接收订单、执行、保管、运配送、信息提供等一站式服务 (one stop service) 和全世界范围内的全球化服务。另外, 物流基础设施的运营策略仍然未成熟。复合货物终点站、流通中心等供应从中长期角度会增长, 但需求不定的供给、相关知识和经验的积累、运营人员的储备、策略提供、信息体系的应用等方面都被认为是初级水平 (尹政燮, 2006) 。

考虑到这种情况, 韩国物流企业应通过搭建物流信息系统, 通过搭建e—SC M, 强化竞争力, 通过物流服务的多样化、电子商务专业人员培养、扩大对IT技术的投资, 来减少物流费用并提高国际竞争力。

(一) 引进信息技术和搭建物流信息系统

为了应对急速发展的电子商务, 韩国物流企业需要引进新的信息技术并搭建信息系统。物流应追求迅速、准确、低费用, 因此, 信息技术的引进和物流信息系统的搭建及应用成为事业成功的基本条件。

众所周知, 尖端物流信息系统不仅提供一站式服务, 而且成为减少物流费用的主要因素, 所以需要搭建与货主企业的信息系统维持交互的电子数据交换、仓库管理系统、运送管理系统、尖端货物运送信息等电子商务为基础的物流系统。换句话说, 过去的物流企业的主要业务是简单的搬运货物、保管货物, 将来, 为满足日益高级化、多样化的客户需求的服务并通过开拓海外市场, 确保国际竞争力, 将其作为自身生存战略, 必须搭建新型的物流系统。

韩国政府为了培养具有国际竞争力的物流专业企业, 正在实施《综合物流企业认证制度》。其中, 认证项目中包括信息化投资的项目, 这无疑将加速物流企业对信息技术的投资。

与之同时, 物流服务从运送、装卸、报关、保管, 扩大到战略性库存管理、加工、货物追踪等功能。物流服务正作为经营战略及重要的市场工具, 提升着其地位, 物流供应网管理中搭建由先进的供应网可视性 (Visibility) 系统、生产、金融、贸易等有机结合的综合物流系统, 是提升全球化物流企业竞争力的重要手段。

(二) 通过e-SCM搭建, 强化竞争力

随着电子商务的广泛应用, 物流网更加复杂, 如何迅速、准确地获得物流网络已经成为企业竞争力的核心要素。另外, 当今的运送不仅仅意味着以最低廉的价格把货物从仓库送到客户手中, 而是应用数字化的技术, 在供应商到客户的供应链中, 从物资、信息、资金等全方位的角度出发, 进行综合性管理。即, 为了满足与电子商务执行相关的供应商、客户以及企业内部的多种需求, 提高业务效率, 确保竞争优势, 需要引进战略性经营策略e-S C M (金昌洙, 2 00 7) 。

最近几年来, Fed Ex、UPS、DHL等国际知名物流企业已经从过去单纯的特快配送市场中走出来, 通过多种物流企业的M&A和搭建应用信息技术的eSCM提供着综合性的服务, 成为其他竞争物流企业模仿的典范。国际物流企业e-S CM搭建策略的优点是可提供客户所需的物流服务及最佳的客户服务并获得客户满意度。由此可见, 如果韩国物流企业搭建拥有新的经营革新策略的eS C M体系, 就可以提高竞争力。

(三) 物流服务的多样化及电子商务专业人员的培养

当今韩国物流企业存在的问题是, 相比发达国家规模零散, 仅仅限制在运送、保管等部分物流服务, 没有条件处理物流全过程。再加上许多货主不信任第三方物流系统, 只处理功能为主的外包工作, 第三方物流市场发展比较缓慢。

因此, 韩国物流企业在综合化、大型化、专业化过程中有必要积极引进应用电子商务制度。但为了使韩国物流企业在网络物流或e-S CM执行中起到主导作用, 需要大幅改善物流服务的种类和专业性。即, 为了开发可满足实际需求者—货主需求的客户满意型物流服务的商品, 要实现物流企业间的战略性提携, 乃至根据M&A实现规模的大型化、专业化、多功能化。

综上所述, 客户所盼望的物流服务的形式是可以解决从订单及接收、履行、保管、运配送、信息提供等所有服务的一站式服务 (one stop service) 和不仅仅局限在国内, 而是到达世界任何地方的全球化的服务。因此, 最近实施的综合物流企业认证制度可以被认为是扩大综合物流企业支持, 鼓励物流企业的大型化, 确保物流企业国际竞争力的战略。为了在与已经扩大国内事业的跨国大型物流企业的竞争中生存下来, 韩国国内物流企业与相关企业建立战略性的提携或转换为通过M&A的综合物流企业, 被认为是一种必然的选择。物流企业引进和应用电子商务, 只有在拥有综合地掌握物流相关知识、品种的知识、网络、EDI等信息通讯技术知识专业人员的情况下才能得到应用, 并提高竞争力。

但是, 现在韩国许多物流企业的现状是缺少电子商务专业人才。为了培养电子商务专业人才, 在大学和信息技校应具备培养电子商务人才的教育系统, 补充师资力量, 物流企业本身也要通过自身的在线远程教育实施电子商务实务教育, 使企业培养电子商务实务者。另外, 要协调产、学、研, 制定电子商务标准教学课程后, 共同开发相关的教材。

(四) 扩大对IT技术的投资

如上所述, 韩国物流企业需要积极探索应用将成为未来物流产业的核心要素的方案, 无论是RFID技术, 还是已经应用广泛的GPS、无线通讯技术等。

虽然目前适用于物流流程的具体实例很少, 但经过一段时间的技术应用期间, RFID技术将广泛应用于整个物流程序。另外, 具有韩国全国范围内扩大趋势的ITO系统、GPS、无线通讯技术等普遍化后, 物流的可视性回报以及速度、准确性、效率性等将会大大地增加, 韩国企业为了提高竞争力, 减少物流费用, 韩国物流应持续扩大对信息通信技术的投资。

三、结语

近年来, 物流产业摆脱提供单纯的配送服务形式, 转变为综合性的统一物流服务体制, 但是在全球经济不景气, 金融及油价不稳定等不确定性的影响下, 韩国物流企业经营面临着不小的困难, 需要积极探索应用电子商务制度的解决方案。

3.物流企业设计方案篇三

关键词：城市；物流园区；规划设计；方案分析

全球经济一体化促使物流工作在全球经济发展中得到关注，各个国家的建设工作中都包含了物流工作。在发达国家发展中，物流行业的发展对整体国民经济发展有一定的影响。由于受到我国特殊经济体制和市场发展环境的影响，物流产业的发展出现制约，现阶段也成为组织社会主义市场经济不断发展的依据，以此促使提升我国物流产业的建设成为目前最重要的发展工作。城市物流园区的建设是城市发展过程中重要的组成部分，因其影响着城市经济的进步，所以在规划的时候需要结合实际情况。现阶段，国内一些大中型城市也在不断地规划或者是建设满足特色发展的物流园区。但是，我国在实际发展的过程中，明显不具备完善的理论基础。

一、城市物流园区规划建设的必要性

（一）城市物流内在需求

因为存在需求才能进行有效的建设工作，而实施城市物流园区规划工作就是这一道理。现阶段的城市发展不但要满足实际城市发展中的基础需求，还需要依据战略层次上的物流分析构建多样化的城市物流园区和经济发展平台。例如，物流园区可以适应社会经济发展和积极引导物流产业的有效前进。城市交通拥挤促使货运车辆的发展速度不断减少，其具备的准确性不高，以此促使城市配货支出的成本不断增加；而配送工作的有效性和时效性得不到保障，也会影响整体城市发展的经济，并且在实际发展的过程中不断加剧问题的严重性。依据城市建立可持续发展战略可以明确，要改变城市物流发展的氛围，提升城市竞争力，在条件优质的情况下，构建物流园区是非常重要的工作。

（二）物流园区对城市发展的具体作用

其主要分为以下几点：第一，可以解决城市交通拥挤的问题。依据城市不同区域的特点进行划分，如消费、居住等情况，从而构建优质的、科学的物流园区，依据物流园区的功能将城市内需求的货物提前送达到物流园区，之后依据城市划分的路线进行配送。这样的运送工作不但制约了进入到城市的货车，还可以提升车辆的应用率，减少车辆运送过程中消耗不必要的时间，以此改善城市实际发展中的道路交通情况。第二，有助于降低对城市环境的影响。物流园区将城市的物流结合到一起，减少货物运输的路线，以及物流规划和建设工作占据的土地等，促使城市更好地构建环境，提升物流行业处理废弃品的工作，以减少对城市环境的影响，最终达到城市设定可持续发展的目标。第三，有助于发挥多样化物流企业的功能互补性。现阶段的物流涉及的行业较多，其涵盖的供应链中的各个节点也在不断地延伸工作，只有很少一部分的企业可以结合自己力量进行工作，因此各个企业之间的合作工作是非常重要的。物流园区将多样化的物流企业集中到一起，彼此互惠互利，不但可以提升物流设备工作的有效性，还可以建立物流企业功能的集约型。第四，有助于改善城市用地结构。随着城市的不断发展，以往城市边缘区域变成中心，在此结合了多样化的设备。由于地价的不断提升、发展空间限制、交通和环境等因素的制约，大型物流中心需要移除中心，因此物流园区的构件为物流中心提供了有效的发展平台，更为城市发展提供了有效的依据[1]。

二、城市物流园区规划的设计方案

其主要分为以下几点：第一，规划的原则。物流行业在实际发展的过程中包含了多个行业，对基础性建设的要求非常高，但并不是全部区域都满足物流园区构建工作的实施。物流园区的规划建设不但依据市场经济的原则实施工作，还要依靠一定的政府协调进行指导。其中包含了统一规划、满足区域经济发展、协调市场需求和城市总体规划、市场化运作以及湿度超前等原则。第二，物流园区的需求分析。现阶段，我国在统计物流量的时候不具备有效的指标和统计方案，对物流定义分析，通常认为物流量包含了物流仓储量、配送量以及加工量等。因为一个区域的物流量通常是由所在区域的企业产生量决定的，这也促使企业也成为调研工作的重要组成部分。由此可知，调研需要全面、深入，依据的资料信息要明确、完善，以此有助于之后的工作更好地实施。在全面调研的情况下，研究区域经济贸易发展能力和区域物流市场的需求数量，可以依据定量分析的形式实施估计，一般情况下应用的方案包括回归分析、时间序列、指数平滑等。与此同时，区域物流市场社会化水平在调研的根本上，结合德尔菲尔、小组观念等经常阴功的方案实施研究，之后结合规划物流园区的物流基础，最后获取物流园区发展的需求数量。物流园区的需求和外部社会环境之间具备一定的合作关系，但是具备内涵丰富以及无法单一计量的特点，同时突发性事件对其物流的影响非常大。由此，在分析物流园区需求的时候，不能只依据单一或者是几种定量预测方案实施分析，要结合定量分析和定性分析，依据两者的观点获取较为幼稚的预测。第三，物流园区的功能定位。其功能定位是园区规划工作是实施的重要依据，不同形式的物流园区其功能定位是不同的，以此导致其具备的功能分区也是不同的。物流园区通常情况下可以划分为转运型、存储配送型、流通加工以及综合型。不同形式的服务功能具备不同的关注点，需要结合物流园区多样化的功能定位对物流园区实施有效的规划和管理工作[2]。第四，物流园区的数量。结合国内外的实际建设经验，通常情况下物流节点都是构建在交通便利的地方，例如码头附近、机场、铁路等。全面研究物流节点功能、交通根本设备、城市物流需求量等因素，明确城市中最重要的物流节点，以此为实际构建和规划工作提供有效的依据。第五，物流园区的规划模式。城市的物流园区可以依据宏观和微观两种角度分析。与一个城市不断发展相对比的物流园区规模满足宏观，其影响着整体的物流行业，甚至是城市的经济发展。依据微观角度分析，一个物流园区模式的明确也是实际规划工作中重要的组成部分。城市物流系统不是一个独立的个体，而是在城市环境下，受到经济、交通、能源等因素的影响，相关的服务和需求在实际发展的过程中不能没有制约地增加。由此，城市物流园区的规模要在一定因素的影响下制约，以此才能实现可持续发展的战略战策。第六，物流园区的选址方案。城市物流系统中物流节点的选址问题在实际发展的过程中是非常需要解决的问题，其工作的科学性可以影响物流节点各项经营成本和获利程度。同时，现阶段已经分析了多样化的方案，其中包含定性和定量。定性的方案主要是依据层次分析法的模糊综合评价方案；定量主要是依据解析技术法、线性规划法、仿真技术法等。第七，物流园区的平面布局规划。在实施实际规划的过程中，需要依据作业流量、活动性、信号、建筑特点等因素，明确物流作业需求的空间范围、收发货的空间规划，仓储区的空间规划等工作[3]。

三、方案综合评价

物流园区的规划工作是城市发展中重要的工作，对物流园区实施规划进行全面评价更是重中之重。其在物流园区工作之后，结合实际工作设定的目标和发展情况进行设定，目标是为了明确其设定的规划方案能够满足现阶段的工作需求，以此是否达到了实际教学工作应用，从而全面展现物流园区的工作状况[4]。

（一）评价步骤

物流园区规划的综合评价与其他形式的评价相同，需要依据一定的过程进行工作，其中主要分为以下几点：明确评价目标和内容、认识评价因素、明确评价系统、制定评价准则、明确评价方案、单项评价、综合评价[5]。

（二）物流园区规划的评价指标系统

物流园区的工作能力展现在各种方面，结合物流园区的发展形式和特点构建多样化的指示系统。第一就是园区的工作水平、社会经济发展的利益以及相应的政策等，其中一些指标需要结合下一层次的指标进行评价工作，主要分为以下几点。第一，园区基本能力。包括建设状况、企业进驻状况以及人员工作素养等。其中，设备建设状况还包含基础设备和配套设施；企业的进驻状况包含了数量、综合能力以及纳税能力；人员素质包含了管理者的工作能力。第二，社会经济效益。包括物流量、附加值和解决交通压力及合作城市布局的二级指标。前两者展现在园区的经济效益中，而后两者展现在园区对社会的影响。第三，相关产业聚集。物流是一个依赖性极强的服务性行业，因此要想发展物流园区需要结合强大的需求量，从而达到实际工作设定的目标。相应产业集聚能力的高低影响着整体物流园区的发展，这些产业聚集包含了物流需求和潜在物流需求量。第四，相关政策。依据现阶段的情况来看，在我国物流园区发展的过程中，与政府有一定的联系，其中具备完善的政府策略支持是重要的影响因素。由此，相关政府政策的支持也展现了物流园区发展的情况[6]。

（三）物流园区规划的评价方案

在实施评价的过程中，应用的方案非常多，通常情况下应用的有成本效益法、追求投资回收期法、价值分析法、层次分析法等。

四、结语

如今，物流产业整体工作能力逐步下降，基础物流设备不断减少，严重地影响了我国经济建设工作。尤其是我国加入到WTO之后，流通行业不断增加，我国散乱的物流行业逐渐受到国际化较大物流企业的影响，这一问题已经受到我国政府、企业以及社会的关注和研究。

参考文献：

[1]孙琳.城市物流园区的规划设计方案[J].中国水运（下半月），2014，（01）.

[2]夏纯欢.城市物流园区合理规模与布局选址研究[D].西南交通大学，2012.

[3]闫洪林.郑州物流园区规划与信息平台设计研究[D].西南交通大学，2012.

[4]胡良德.城市物流园区规划研究[D].武汉理工大学，2013.

[5]刘娜娜.物流园区布局规划与建设方案[D].山东科技大学，2013.

[6]王煜洲.物流园区建设项目风险管理研究[D].西南交通大学，2012.

作者单位：

4.物流方案设计-S 篇四

近日，A公司的李经理接到了S公司的物流外包业务合作意向书，内容是S公司由于业务发展的原因，原来的物流中心已经不能满足需要，打算与第三方物流企业合作，将物流中心的业务整体外包。接到这份招标意向书，李经理大喜过望。原来，李经理正在为A公司业务拓展，找不到合适的项目而发愁，因此立即召集几个部门经理开会，研究如何应对才能抓住这个天上掉下来的机会，把S公司的物流业务拿到手。会中大家达成一致意见，决定抽调部分高素质、业务经验丰富的管理人员，成立专门的业务小组，具体任务就是认真研究业务合作意向书的要求，详细了解S公司的背景及业务需求，有的放矢的提出S公司的物流服务模式，必要时聘请资深物流专家，做好相应的营销准备工作，争取把S公司发展成为自己长期稳定的客户。

据了解，S公司是一家连锁经营运动品牌的专业连锁店，旗下连锁店经营包括国际知名的阿迪达斯、耐克、kappa、彪马，以及国产的李宁、安踏等共十几种品牌。目前在大连运作的物流中心是租用某企业废旧的仓库加以改造完成的，由于前期业务量较小，因此主要是S公司自己管理运作，主要满足辽宁省内连锁店的配送业务，拥有少量小型厢式货车，物流中心运作水平较低，货物存储采取就地堆码的方式，向门店补充货品采取简单的人工操作方式。S公司成立于2006年，初期只是在大连和沈阳开设了两家门店，主要经营签约代理的运动品牌的产品，但近年来业务发展势头良好，逐步在省内各大中城市开设了30多家门店，采取连锁经营的方式，批量货物集中于大连的物流中心，在物流中心内做简单的分类处理和拆包整理做临时存储，然后按照各连锁店的销售状况进行定期补货，利用自身的车辆和租用社会车辆对省内店铺进行配送。据了解，目前物流中心配送计划的制定具有相当的随意性，基本上只凭经验和连锁店的补货申请制定配送计划，也没有完善的物流信息系统，因此上经常出现配送不及时，错发、漏发现象时有发生，S公司的领导在运动品牌的连锁经营上采取灵活的策略，摸索出成功的业务发展模式，但对物流运作是门外汉，过去经营规模较小时候还能应付，但近年来业务发展势头迅猛，物流问题越来越成为制约企业发展的瓶颈，因此想寻找到合适的合作伙伴，将物流业务进行外包，在这样的背景下，分别向有过业务往来的4家物流公司分别发出了业务合作意向书，期望优中选优，寻找到理想的物流服务供应商，A公司就是其中的一家。

在下属向李经理汇报了这些信息后，李经理在抑制不住内心的欣喜的同时，也有深深的忧虑。A公司是某大型物流集团企业改制转型中剥离脱离出来的企业，过去是集团公司的速递业务部，剥离后业务资源相当贫乏，目前运作的只有某知名品牌的碳酸饮料大连市区的配送业务，拥有一定的仓库资源和配送车辆，但要完成S公司的物流业务，这些物流资源还显得相当不足，另外，也缺乏有经验的进行物流整体方案设计的员工。李经理仔细研究了那份物流合作意向书，发现S公司目前要求接到合作建议书的物流企业提出一个合理的物流方案建议，以便对各个公司的物流运作建议进行比较，从中选择合作伙伴。

对S公司的要求李经理陷入了深深的思考中，如何改造物流中心？是否能够把S公司的物流业务跟自身的物流业务结合起来？如果另外选址物流中心怎么样实现业务的平稳过渡？A公司短缺的物流资源该如何筹措？配送车辆是否统一规格，如何配置？配送车辆如何解决省内其他城市配送业务的回程货问题？

请根据以上的背景材料，为A公司提出一个合理解决S公司物流问题的合理化建议并进行必要的分析论证。要求提出明确的项目宗旨和具体项目目标以及合理化物流模式，如果A公司获得了S公司的前期认可，请提出项目的实施方案，并指出项目推进实施过程中需要解决那些关键性问题。如何改造物流中心：

①物流中心选址问题,分析S公司的未来市场，重新选择最优物流中心地址 ②③④⑤⑥⑦

物流方案设计

组员：

一、问题

1、S公司现有的物流中心是租用某企业废旧的仓库加以改造完成的，只拥有少量小型厢式货车，货物存储采取就地堆码的方式，向门店补充货品采取简单的人工操作方式，在物流中心内只做简单的分类处理和拆包整理做临时存储，物流中心整体运作水平较低；

2、S公司物流中心配送计划只凭经验和连锁店的补货申请制定，也没有完善的物流信息系统，经常出现配送不及时，错发、漏发；

3、A公司要完成S公司的物流业务，现有的仓库资源和配送车辆等物流资源相当不足，缺乏有经验的进行物流整体方案设计的员工。

二、建议

1、在A公司原有的仓库里购进储存设备、货架系统、分拣设备、托盘、货箱、叉车、自动搭接装卸货平台，引进货物跟踪系统、电子自动订货系统、条码技术和EDI技术，将A公司现有的仓库改造成物流中心；

2、将S公司的仓库和车辆资源与A公司的资源结合起来，同时将S公司的业务和A公司本身已有的碳酸饮料的配送业务结合起来，将A公司改造后的物流中心作为中央配送中心，并在其信息系统的调配下分别制定这两项业务的配送计划；

3、将物流中心内的存货进行分类，包括有碳酸饮料、运动品牌产品，其中运动品牌产品按照品牌进行分类，确定合理库存量，利用货物跟踪系统和电子自动订货系统管理库存。

三、项目宗旨

物流方案设计

A公司完成仓库到物流中心的改造，便于自身业务的精进和保持与客户的长期合作，物流中心应该负责为S公司各连锁店组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将连锁店需要的商品运抵目的地。除了在交货点交货需要连锁店配合外，整个运输过程，包括最后的省内配送都应由物流中心负责组织，以达到精确补货配送，确保每家连锁店的低缺货率和物流中心的低库存持有成本。

四、项目实施方案

1、改造物流中心：

①物流中心选址问题,分析S公司的未来市场，重新选择最优物流中心地址。首先分析子公司的分布图(用来进行送货路程优化安排)；

②分析产品的需求频率注意：物流仓库的大小,货物的摆放等，(用来配货)；

③结合交通环境，地理位置等各个因素选定物流中心。

2、把S公司的物流业务跟自身的物流业务结合起来，并充分利用S公司的物流资源，进行资源整合，达到共赢。

5.15物流主题班会设计方案篇五

一、班会时间：2015年11月29日

二、活动地点：教学楼411教室

三、活动主题：我的未来我做主

四、活动目的：

大一学生初入大学，目标不明确，对前途感到茫，失去了原本坚定为“考大学”的目标。因为没有实质性的压力,在大学里除了学习以外,很少能有感受到现实社会真正能给予自己压力的环境。而且,现在大多数的学生家庭环境不错,既而间接造成没有动力去寻找奋斗的目标;当然其中也有一些人是对自己未来能否找到方向而产生了迷惑,慢慢得颓废了。这次主题班会的目的就是为了解决这个问题，让大家重新振作起来，找到学习的动力。

五、活动形式：讨论法、访问法、表演、玩游戏、格言欣赏等。

六、活动准备：

班干部布置会场。

收集一些大学成功前辈的经验，邀请学长、学姐到场给予一些指导和经验。

全班每人准备一条人生格言，上台朗诵格言并提出自己对格言的看法以及自己的奋斗目标。

邀请老师莅临指导总结。

七、活动过程：开场，背景音乐为《我的未来不是梦》，让大家沉沁在对未来的憧憬和幻想之中，边听边轻声合唱。

主持人上台：来了大学，才知道空余下来的时间那么多，不在像高中那堆积如山的习题，不在像高中时老师、家长殷切的盯着自己的学习。所以，很多同学感觉到了迷茫，我大学究竟要干什么？我的目标是什么？是要考研？要找好工作？还是，谈个美好的校园恋爱？很多人都迷茫，迷茫之中就有些同学沉迷于网络游戏！我们今天的主题班会目的就是为了让大家在大学找到自己的目标，并在将来为了自己的目标而努力！

接下来有请一些曾经在大学迷茫过，徘徊过，但是成功找到自己的目标的学长、学姐们给我们一些他们找到目标并为之努力的例子！（1）学长、学姐演讲。

（2）同学对学长、学姐进行提问。

（3）同学上台朗诵自己的人生格言，大声告诉同学们，他的理想是什么，他将如何去实现自己的理想。

（4）班级才艺表演，唱歌、诗朗诵、跳舞、小品等。（5）请老师进行指导及总结。

6.物流市场调研——方案设计篇六

1.调查目的了解当代大学生对物流行业的认知程度，以及对物流业的看法。并且探索我国物流的发展方向。

2.调查内容

（1）了解当代大学生对物流的基本看法

（2）了解当代大学生对物流行业的认知度

（3）探索我国物流发展的方向

3.调查对象

当代大学生

4.调查问卷

见物流行业调查问卷

5.调查时间

2012年9月14日至9月24日

6.调查工作安排

09月14日~18日，组员在校内复习有关统计学、市场调研、物流的知识；查找资料、确定调研行业，对物流行业进行问卷的初次设计。与其他组之间相互沟通，加强联系，避免问卷调查对象的重复。

09月19日，通过查阅网页或其他方式，熟悉调查对象，并与沈阳工程学院学生进行先期的初步沟通。

09月20日，选派两名学生在沈阳工程学院八舍进行一份问卷试答，在此基础上进行问卷的修改与完善。

09月21日，上午9点全部组员在教室集合，进一步完善问卷，最终确定问卷内容。并确定具体分工与注意事项。09月22~23日，进行资料汇总整理，物流市场分析 09月24日，进行最终报告的撰写工作。

7．组员分工

方向确定：全组成员商讨

问卷设计：全组成员

问卷校检：全组成员

市场分析：全组组员

撰写调查报告：房跃-查阅资料，蒋新-问卷调查，彭月-调查方案，徐晓彤-资料汇总整理，王欢-物流市分析，陈丹-PPT的制作以及演讲。

数据分析：全组组员

8.调查地点

沈阳各大学

9.调查方式方法

对各大学学生进行分层随机抽样调查

10.资料整理

（1）对合格的问卷进行录入，使用Excel进行分析，得出初步结果

（2）对各种数据进一步人工分析，选取适当的图表

11.经费预算

7.物流企业设计方案篇七

一、石油企业物资管理存在的问题

1. 物资学管理意识不够明确。

随着中国经济体制改革的深入, 石油企业物资的供应程序发生了质的变化, 但管理人员的管理观念却还是停留在原点, 对物资管理的重要性认识不深, 对现在石油企业存在的问题也不太关注和了解, 改进物资管理的主动性不够。有些石油企业本身对物资管理的认识程度不够深入, 有些规章制度也根本不健全, 不能很好地执行国家实施的政策措施。管理人员的管理水平明显偏低, 企业本身的管理意识淡薄, 不能完全消除传统的管理模式。物资部门也因为计划不周全, 生产时有变更, 导致了生产物资用不上, 造成严重积货, 这些积压的物资又不能很好地及时处理, 就变成了大量的资金积压, 造成资金周转不灵, 加重库存成本。

2. 物资资源不集中, 物流间断。

在物资管理的整个管理过程中, 主要有采购资源、仓储资源, 运输资源等几个环节, 但是各个部门没有很好地进行沟通, 而是处于被动状态。像物资供应部门被动性地等着生产部门的物资采购需求计划, 再进行材料的采购和仓储, 运输部门也是等着物资供应部门和生产部门的需要, 部门之间不加强沟通, 容易造成供应物流与生产物流各自执政的间断式物流管理。物资采购本身受市场供求影响, 物流的间断会使供给与需求的信息不能更好地交流, 对市场价格的变化难以作出决策, 会出现“诸侯割据, 自成体系”的局面, 给企业经济带来严重的损失。

3. 信息技术水平低。

传统物资管理, 物资设备和技术比较落后, 很多石油企业没有建立统一的物资供应管理信息系统, 造成信息化服务水平低, 信息平台和各物资的运作没有很好地连接, 不能达到信息共享。在管理过程中, 物资的采购、询价, 合同的管理, 物资的质量、仓储和配送都没有整合到管理系统上, 降低了信息的利用率, 运输不合力, 使物资资源没有得到合理的安排。

二、提高石油企业物资管理的对策

1. 加强对物资管理的认识。

目前石油产量不断下降, 储量变少, 更要加强对石油的物资管理。物资管理技术越来越高, 越来越复杂, 在管理人员认识物资管理的重要性后, 我们必须提高自身的素质和管理能力。例如举办各种技术岗位培训, 为物资管理人员创造学习的条件, 让他们学习国外先进的管理理念、学习现代管理必备的知识。只有真正认识到物资管理的重要性, 才能为企业的生产经营作出自己的贡献, 保证企业物资的正常运转。

2. 建立物资信息网, 实现网上交易。

网站的建设是非常关键的, 要把网络建设和物资供应系统, 网站内容结构策划出来, 它是开展电子商务的场所, 是各部门交流的一个平台。建立电子交易, 把商店、产品、需求、订货、购买、支付等实物变成电子化信息处理。举个长庆油田电子商务物资管理系统应用案例:长庆油田物资装备公司是长庆油田公司下属的一个二级单位, 承担着长庆油田各生产单位和产能建设工程的物资采购供应与管理工作。公司按照新的管理模式开发的“电子商务物资管理系统”有力地保证了油气田勘探开发建设任务的圆满完成。从2002年元月正式投入使用以来, 在长庆油田的物资采购中发挥了巨大的作用: (1) 极大地提高了工作效率。 (2) 提高了物资采购过程的透明度。 (3) 规范了业务处理流程。电子商务系统功能模块 (见下页图) :

3. 加强物资管理中的物资采购。

物资采购是石油物资管理的重要环节。好的管理物资采购体系, 可以很好地降低采购成本。如果消耗的物资品种繁多, 消耗量差别大, 可以实现批量采购。如何根据消耗物资的数量规模和质量的影响程度, 科学划分采购管理分工, 是非常有必要的。也可以实现集中批量采购来降价节支。集中批量采购是市场经济发展的一个未来趋势, 是降低采购成本的前提。物资部门对生产起着保障性作用, 这个作用又是根据物资的采购供应来完成的。要控制就要集中采购, 集中才可能形成批量, 才可能在市场采购中处于有利的位置, 争取到生产企业优先优惠的服务。

三、降低石油企业物流成本的控制方案

1. 石油企业物流外包。

石油企业物流外包是强化企业竞争力的需要, 目的是为了使石油企业保持精干, 集中更多的精力专注于其他管理。石油企业物流外包可以科学合理地利用石油企业外部资源, 将自己不擅长的物流业务外包给擅长的专业公司完成, 可以利用石油企业外部资源来弥补资源和能力上的缺陷。还可以降低和控制石油企业的生产经营成本。因为专业的公司可以更有效、更廉价地保证该业务的运输, 那么石油企业避免了巨额的投资。此外, 石油企业物流外包可以减少运输风险, 本身物流的资源和能力是有限的, 如果和专业公司合作, 就可以共同承担风险, 减少意外的危害。

2. 加强员工的成本管理意识。

企业员工是保证物流成本管理顺利开展的基础和条件, 如果没有员工认识物流成本管理的方式, 单凭制度和条文, 那操作起来也难以奏效。把降低物流成本的工作从物流管理部门扩展到各个部门, 使企业员工对物流成本管理方式有所理解和互相配合, 进行物流成本管理, 使员工具有长期发展的“战略性成本意识”, 牢固树立市场竞争观念, 及时预测未来市场需求和发展变化, 积极调整经营战略。

四、结论

随着体系的不断完善, 石油企业对物资管理提出了更高的要求, 对现状进行了简单的分析并做出了相对的解决方法, 为企业物资管理选择了一条科学之路。

参考文献

[1]廉仕信.油田企业物资管理面临的形势和任务[J].科技创业月刊, 2004, (10) .

[2]李建丽.物流成本管理[M].北京:人民交通出版社, 2005.

8.虚拟物流企业信息平台分析与设计篇八

关键词：虚拟物流企业作业流程信息平台

20世纪90年代中期至今，现代物流与lnternet网络技术的结合与应用，使物流实体网络与物流虚拟网络的结合日趋完善。今后将出现许多不具有运输工具及仓库，而以一体化整合为主体的提供物流服务的虚拟物流组织或企业，这种新的物流组织已成为当前物流发展的趋势，越来越受到物流界的重视。

1.虚拟物流企业与虚拟物流企业信息平台

虚拟物流企业是中小型物流企业之间在不能独立承担物流业务的情况下，根据各自核心物流机能组建的基于物流任务的暂时性的物流联盟。通过这种跨越组织界限的虚拟化的物流业务的联合，可有效改善中小型物流企业在物流市场中的竞争弱势地位。

如果我们将组成虚拟企业的各个节点企业看作一个个孤立的结点，那么连接这些结点的线段就是信息技术，而通过基于信息技术的虚拟企业信息平台，各物流企业之间交互物流信息，使虚拟企业的运行成为可能。因此，组建基于虚拟动态联盟信息技术的信息系统是建设虚拟物流企业并使其正常运作的前提。

2.虚拟物流企业作业流程分析

虚拟企业包括了一个传统企业所应具有的供应链管理的全部职能，需要处理诸如采购、库存、运输、销售等各个环节。同时，作为一个动态联盟，虚拟企业需要对联盟成员的过程整合提出要求，对企业联盟的模型进行调整，协调成员的关系，记录成员企业的历史信用等。

图2.1模拟了一桩正常的物流业务在虚拟企业中完成的过程。这些业务涉及了很多企业。在虚拟企业中，通过结点之间的动态连接，由企业之间的信息共享平台传递业务和订单，完成这项物流业务。

图2.1 虚拟物流业务模拟

3.虚拟物流企业信息平台分析与设计

3.1虚拟物流企业信息平台特点简析

虚拟物流企业自身具备的开放性和动态性，要求必须建立一个公开标准的信息平台，否则会由于各企业自身信息管理系统的特征而导致虚拟物流企业运作时在信息传递沟通方面的瓶颈和障碍。因此其信息平台必须具有以下的特点：

3.1.1开放性

虚拟物流企业联盟本身的动态性特点，使得它与外界信息之间的交换成为必然，因此也就决定了其信息系统的开放性。

3.1.2广泛全面性

物流企业联盟的建立是基于物流业务的需要的，因而需要广泛而全面地对物流相关信息进行收集和整理，以有效地满足物流需求。

3.1.3兼容性

由于组成虚拟物流企业各组成成员本身都有一套信息管理的系统以保证各自正常作业的实现，因此信息平台应具有兼容各自系统的能力，实现相互之间的无缝连接。

3.1.4及时性

物流业务要求能提供及时可靠的物流信息，否则造成的物流实现的滞后将会影响物流联盟的运作效率，同时由于物流业务是顺着供应链的延展而不断进行的，因此某—环节的信息滞后会由物流链传递下去，使实际业务的进程出现“牛鞭效应”的后果。

3.2虚拟物流企业信息平台业务流程分析

3.2.1信息发布

物流客户通过信息发布模块注册成为虚拟物流企业信息平台合法用户，发布物流需求信息，并发布招标说明书。本模块包括客户的身份验证，客户的详细信息等。物流企业通过该模块注册成为物流联盟成员，这些联盟成员遵守相同的规章制度。联盟物流企业通过该模块发布物流供给信息(包括运力的状态、分布、网络仓库的分布特点等)，即物流企业的核心物流能力。

3.2.2網上货场

物流客户发布的物流需求信息经联盟信息平台系统确认后就进入网上货场，未来的虚拟物流企业整合商可以通过网上货场查询与搜索物流市场机遇，根据自身的核心物流能力，分解物流任务后，通过网上运力和网上仓库的查询与搜索功能，搜索具有核心物流能力的虚拟物流企业成员，设计物流方案；通过网上货场的竞价与交易功能响应物流市场机遇，发出投标书。物流客户收到投标书后可以评价投标书及物流方案，决定是否成交，若成交，则通过该平台签订物流任务成交合同，且系统自动删除该物流需求信息。

3.2.3网上运力

虚拟物流企业通过信息发布模块发布的运力信息，经联盟信息平台系统确认后就进入网上运力，该模块可分类提供各种运力的具体、动态的信息。联盟企业成员响应了相应的物流任务后，运力的状态经平台系统动态的更新。虚拟物流企业整合商和虚拟物流企业联盟信息平台的合法用户可以从这里了解相应的联盟企业成员的一些基本情况，如果需要详尽的资料，平台系统还将提供该联盟企业成员基于历史交易完成状况的评价和绩效的评估，进行联盟成员的信用等级评估。

3.2.4网上仓库

虚拟物流企业通过信息发布模块发布的仓库信息，经联盟信息平台系统确认后就进入网上仓库中，该模块可分类提供各种仓库及各地仓库的具体的动态信息。联盟企业成员响应了相应的物流任务后，仓库的状态经平台系统动态的更新，为新的物流任务的出现做准备。

3.3虚拟物流企业信息平台主要功能模块设计

为了与上述业务流程相匹配，可设计虚拟物流企业的基本作业管理子系统和电子商务体系下的虚拟物流企业与其他相关行业的信息系统的接口模块，实现的功能包括：数据采集与电子数据交换、网上订车/舱、物流追踪(GPS的提供)、仓储管理、在线支付、在线保险、在线清关、在线卫生检疫等。整个系统的模块结构如下图3.1所示：

3.3.1虚拟物流企业基本作业子系统设计

虚拟物流企业基本作业子系统按照物流业务的供应链流程来设计，包括接单模块、仓库管理模块、运输调度模块等物流企业常用的基本物流作业模块。如下图3，2所示：

图3.2物流作业流程

各模块功能说明如下：

①接单——客户通过网络媒介将托运货物的清单送给物流业务部门

>用户登录及密码确认，确定用户级别；

>托运单生成；

>托运单处理；

>托运单确认并反馈到用户。

②装运——完成装运调度计划

>定单到达；

>拼箱；