常见的三方委托合同

常见的三方委托合同（精选4篇）

1.常见的三方委托合同 篇一

甲方：______________有限公司

乙方：______________

处于质保期内，施工单位(甲方)不能维修的项目，委托乙方负责组织维修。

根据《中华人民共和国民法典》及有关法律，结合甲方的施工情况，双方在自愿平等的基础上，达成如下协议。

一、甲方委托乙方负责维修内容、维修完成时限：

维修内容：______________

完成时限：______________

二、费用支付方式

三、验收方式

四、权利义务：

1.甲方有权对乙方的维修施工进行监督，并按相关标准进行验收。

2.乙方完成的维修内容，在甲乙双方协定的质保期内，甲方有权监督及要求乙方履行相应的质保义务。

3.乙方接受甲方的监督管理。

4.乙方对于维修过的项目至少质保一年。

5.对于维修过程中造成的一切安全责任事故，以及给业主造成的损失等，全部由乙方负责。

6.乙方必须按照设计图纸及甲方的要求保质、保量的进行施工，如工程质量不符合相关规定，乙方负责无偿修理或返工，否则将赔偿甲方的一切损失。

7.乙方必须按双方约定的时间完工，如发生不可抗力因素，工期顺延。否则，视为违约，并赔偿甲方工程总造价______%的违约金。

五、违约责任

1.乙方采购的材料必须保证质量，且是符合设计要求的合格产品。否则，应及时、按照甲方要求更换并赔偿甲方的损失。

2.合同纠纷解决方式：法院起诉。

本合同正本一式两份，甲方执三份，乙方执一份，均具有同等效力，本合同自签订之________日起生效。

甲方(盖章/签字)：______________乙方(盖章/签字)：______________

签订时间：______________签订时间：______________

2.常见的三方委托合同 篇二

1 委托代理关系与委托代理风险

在信息经济学中,委托代理关系泛指任何一种涉及信息不对称的交易,交易中拥有信息优势的一方称为代理人,处于信息劣势的一方称为委托人[1]。只要存在着不同利益主体间的合作或竞争关系,就存在着委托代理关系,委托代理关系是一种在经济领域与社会领域广泛存在的契约关系。在委托代理关系中,由于委托人与代理人的效用函数不一样,委托人追求自身财富更大化,而代理人则追求自身工资津贴收入、奢侈消费和闲暇时间最大化,这必然导致两者的利益冲突。在缺乏有效的制度安排下,代理人的行为极有可能最终损害委托人的利益。委托代理关系的问题主要表现在逆向选择和道德风险两个方面。

2 第三方物流中的委托代理风险

由以上委托代理关系的含义可知,物流需求方在将自己的业务部分或全部外包给第三方物流服务提供商时,双方存在信息的不对称。物流服务提供方,即第三方物流企业拥有较物流服务需求方更多的信息,从而形成一种委托代理关系。根据波特的竞争战略理论,企业之间进行商务往来时,为了在谈判和竞争中获得优势,通常会保留某些私有信息,如原料或产品的成本、产品质量、企业的生产能力等,这些成为委托代理风险的来源。虽然现代物流管理以战略合作为特征[2],在一条供应链上的企业皆以最终用户的满意为目标,大家进行协同组织生产,但是与通常发生在一个企业内部的纵向一体化不同,供应链涉及的是具有不同利益的法人企业主体,这种利益诉求的差异形成了委托代理风险,造成逆向选择问题和道德风险并存。

2.1 逆向选择

逆向选择是委托人无法识别潜在的代理人的条件禀赋时,越是劣质的潜在代理人越容易成为现实的代理人,最终导致劣者驱逐优者。由于信息的不对称,物流需求企业无法识别潜在的第三方物流的条件禀赋时,物流需求企业很可能误选不适合自身实际情况的第三方物流。当一个物流服务需求企业面对多个第三方物流服务提供商时,由于企业不掌握各个第三方物流服务提供商的信息,企业会按“平均服务水平”来评价。这时高于“平均服务水平”的第三方物流服务提供商就会因价格不合适而退出交易。物流需求方知道留下来的第三方物流服务提供商的服务质量都比较差,于是就会再次降价,最后剩下的是最差的,使得企业不愿意把业务外包,导致市场的失败。在风险和收益的两相权衡下,一些企业更倾向于由自己建立企业的物流系统,这主要是基于逆向选择的风险损失可能高于获得的收益的考虑。

2.2 道德风险

委托代理关系中,道德风险是指由于事后的信息和行动不对称,委托人无法观察到代理人的行为,代理人可能做出有损委托人利益的行动。第三方物流委托代理关系中,第三方物流企业的道德风险主要表现在以下三个方面。

(1)外包物流服务质量的下降。在外包协议签订后,物流代理方拥有了对委托方物流业务的全权代理权利,可以在有关业务范围进行相机决策。按照这种委托代理关系,物流代理方按理应在委托方的监督之下,全力谋求委托方的利益并获取相应报酬。但由于信息不完全、不对称,委托方很难对物流代理方的具体行为进行实时考察和监督,不能直接和适时控制物流服务质量。这时,出于机会主义动机,第三方物流提供商就有可能利用自身的信息优势侵害委托方利益,在服务上以次充好,偷工减料,抵制采用新技术、新工艺,以及新的管理方法,降低自身营运成本,为自己谋取私利。

(2)企业机密的外泄。当企业引入第三方物流来经营其生产环节中的内部物流时,其基本的运营情况都不可避免地向第三方物流企业公开。随着第三方物流企业规模的扩大和市场集中度的提高,一些拥有较高市场份额的第三方物流企业的服务对象可能都属于同一行业内的客户,它们之间往往存在竞争关系,如果第三方物流企业由于机会主义动机,为了获得新的物流外包合同,将其所掌握的其他物流委托商的企业机密情况泄露给竞争对手,将给企业带来重大损失。

(3)业务流程的失控。企业在将物流业务外包后其生产运营便在一定程度上依赖于第三方物流企业的绩效,当第三方物流企业在企业物流方面占有了更多业务后,企业某些业务流程的失控不得不引起高度的重视。物流虽然不是工业企业的核心业务,但是如果将物流业务外包就意味着企业对物流业务控制的削弱,降低了企业讨价还价的能力,随着第三方物流企业在企业物流业务介入程度上的深入,物流企业的讨价还价能力会加强,对企业形成潜在的威胁。

2.3 信任危机

信任危机是指物流外包的委托代理双方在外包合同的实施过程中,由于对外包合作某些问题未达成共识,又缺乏充分有效的沟通,而导致双方互相不信任,引发摩擦,从而导致合作低效率的一种风险。在双方洽谈物流合作协议时,物流服务供应方为了获得物流业务,可能会承诺过高而无法履行,从而给双方的物流合作产生严重的负面影响。由于第三方物流服务供应方不能履行承诺,物流外包企业的企业形象和市场份额必将受损,这样就会出现一损俱损的局面。物流外包企业的委托代理风险一般在物流服务供应方不能获得预期利润,或物流服务无法满足最终客户要求之后才被重视。这时,物流服务供应方往往要求增加服务费用,而物流外包企业则对供应方不能按要求完成任务产生不满。如果这种状况不能通过主动协商及时得以解决,合作双方就会在陷阱中越陷越深,最后导致合作关系的破裂。

3 第三方物流企业委托代理风险的规避策略

3.1 加强物流市场环境规范与整顿,制止失信行为的发生

第三方物流企业的逆向选择和道德风险的并存,很大一部分是由于市场环境的不成熟导致的。政府作为市场经济的“守夜人”,可以通过强制管制来防范市场的失灵。通过组织一支专业化队伍,专精于某些行业技术,以弥补信息不对称的缺陷。通过制定和实施《第三方物流企业信用管理处罚条例》[3],为第三方物流企业的诚信经营提供依据和保障;严格执行物流企业业务经营资质认证制度,将服务能力低劣的物流提供商逐出市场;制定针对第三方物流企业的征信与信用等价评价规则,通过信用规则制定推动物流业征信与信用等级评价工作的开展,最大限度缓解市场供求双方的信任偏差,遏制失信行为的发生。

3.2 加强对物流服务提供商的调查与评价,审慎选择第三方物流企业

企业在决定物流外包之前,应慎重选择,做出谨慎周密的计划部署。企业需要对外部的潜在物流服务供应商进行调查、分析、评价。调查物流供应商的管理状况、战略导向、信息技术支持能力、自身的可塑性和兼容性、行业运营经验等;评价其从事物流活动的成本状况、长期发展能力和信誉度等。特别是对于物流供应商的承诺和报价,应根据物流供应商自身的成本和合理利润(参考行业平均利润率)来确定。在评价的基础上,采取定性和定量分析相结合的方法,对潜在的多个物流外包商进行比较。通过专业的信用评级,资金抵押等手段,最大程度地揭示物流企业的隐蔽信息,并对信用低的企业进行淘汰,从中选择最适合企业需要的第三方物流服务商。

3.3 加强信息交流与共享,优化决策制定

第三方物流服务提供商要敢于把自己的“私有信息”变为“共享信息”。进一步树立“诚信为本”的经营理念,真诚地向需求方提供完整、真实的服务信息,善于与需求方进行沟通。建立信息共享机制,尽可能多地掌握客户的信誉、服务要求、商品特性等方面的信息,防范道德风险的产生。建立基于面向电子商务的第三方物流管理信息交换平台,加强对第三方物流服务过程中有关产品库存、物流指令的执行情况及物流费用等信息的实时跟踪管理,提高信息的共享度和透明度,从而对风险进行有效的管理控制。建立开放式交流机制,对及时发现并有效解决合作中出现的问题、避免物流外包风险非常重要。[4]开放式交流的方式可因人、因地而异,例如:作业层每天的电话交谈、双方客户服务代表每月的电话会、双方项目管理人员一年数次的相互拜访、定期的绩效评估交流等等。

3.4 建立完善的监督激励和绩效考核制度,用制度来降低代理成本

信息不对称带来的代理问题是客观存在的,只能靠制度建设,引入激励和监督机制来降低代理成本。一般而言,道德风险可以通过委托方给予代理方一定的价格补偿来解决,但是这并不能从根本上解决问题,如果没有监督机制,代理方仍然会采取偷懒的行为。考虑到物流供需双方联系的紧密性,可以通过物流需求方与第三方物流企业之间建立长期的、关系密切的、互惠互利的合作关系,使得代理方实施道德风险的机会成本增加。为了达到此目的,需要设计出令双方都满意的合同,通过合同条款的设计,以书面的形式规定各自的责任,利益的分配,使双方共享合作利润和共担风险,实现合作总体利益的最大化。另外,物流需求方应建立和完善一个适当的评价指标体系(KPI),对第三方物流企业绩效分不同的等级,如果等级高,通过适当的方式进行奖励,比如扩大物流协作范围、给予更灵活的支付方式、对其进行投资等;对于不符合指标的物流提供商可以考虑将其淘汰,建立淘汰约束机制。

3.5 规范物流业务外包合同的签订与执行管理,避免先天的物流外包风险

物流业务外包合同是物流外包过程的标准,是防范物流业外包风险的关键环节之一。因此,在草拟合同、谈判、直至签署的这一阶段,双方之间应反复磋商。为了规避风险,首先要慎重选择代表其订合同的专业人员,这些人员必须具有合同签订经验和物流知识,并且具备良好的沟通和谈判力,能够将明确规定的双方的权利和义务责任等落实到文本上。在合同执行阶段,要确保在企业内部留有足够的物流管理人员和风险管理人员依据外包合同对外包执行状况进行监督和控制。在监督的过程中,如果发现任何风险,都应该与代理方及时沟通、协商,采取相应的措施来避免或降低风险带来的损失。再次,规范物流外包合同的签订与执行管理,不仅要周密考虑物流外包的技术、经济、法律等环境因素,而且应将其具体量化为合同指标,并且合同签订与实施的程序也应规范化。对于一些关键性条款,由于环境的日益复杂多变,应通过柔性设计来应对,降低不确定性引起的损失[5]。

3.6 理顺政府与行业协会之间的关系,拓展行业协会职能

第三方物流企业与物流需求方的各种纠纷主要源于两者之间的委托代理关系,物流行业协会在防范这种风险中扮演重要角色。物流行业协会可以充分发挥“专业知识”优势,为政府部门制定行业信用管理处罚条例,健全物流企业业务经营资质认证办法,制定征信和信用等级评价规则及其他相关规则、规定,提供合理化建议。依照相关法规、行业规章或其他规则对物流企业的日常信用行为进行监督,接受工商企业及普通消费者对物流供应商违约、失信行为的投诉,协助政府部门进行调查、惩处。第三方物流服务的需求方还可以帮助物流服务需求方建立绩效考评指标体系,在合作过程中定期的对第三方物流服务提供商进行绩效考评,改善物流作业,及时解决合作出现的问题以及协商改进避免事态恶化造成严重损失,同样可以在一定程度上减少道德风险问题。

参考文献

[1]刘联辉.企业物流外包风险的经济学解析[J].中国流通经济,2006,(4).

[2]鄢飞,董千里.物流网络的协同效应分析[J].北京交通大学学报:社会科学版,2009,(1).

[3]毛光烈.第四方物流平台流程与制度一体化的创新性设计[J].管理世界,2008,(4).

[4]霍红,魏庄品.不完全信息下的货主企业与第三方物流企业的博弈分析[J].哈尔滨商业大学学报:社会科学版,2008,(5).

3.船东委托第三方管理船舶系统论 篇三

随着航运黄金期的结束，古老的航运进入难以预测的发展历程。在造船技术相对成熟的今天，市场船舶规模日益膨胀，船厂将价值链延伸到航运寻求融资再生，货主将价值链延伸到航运控制物流成本，金融投资者在低点进入航运以实现资本的增值保值，以上等等的运作造就了各式各样的船东，也造成船舶过剩现象出现，船舶营运管理也进入多元化时代。

航运市场激烈的竞争，信息化的快捷使得地区无差异化，航运市场的操作日益透明、公开，经营的压力日益增大。为了将有限的资源专注在航线规划、船舶经营、扩大货源等核心业务上，部分船东将船舶管理外包给专业化的第三方公司，以谋求更大程度的低成本、高效率的专业化经营方式。

基于船舶管理的惯例及BIMCO标准版的管理协议约定，第三方船舶管理公司是以船东代理人的身份管理船舶，基本上所有的风险及费用由船东承担。因此，船东委托第三方船舶管理时需要建立管理外包的系统化体系，从战略决策、选择决策、营运监控、评价考核等各多个环节进行整体规划，以降低船舶管理外包带来的风险，实现管理外包的目标。

船东委托第三方船舶管理的战略思考

任何一个企业要依靠自身来经营管理好其所有事务是非常困难的，越来越多的企业已经意识到，欲在全球竞争中求得生存与发展需要更多的优势与能力。而不仅仅是降低成本，企业需要通过更多的商业联合形式来配置其资源，进而与企业的成长战略相匹配。

外包是诸多商业联合的一种方式，其定义是：在企业内部资源有限的情况下。为取得更大的竞争优势，仅保留其最具竞争优势的核心资源，而把其他资源借助于外部最优秀的专业化资源予以整合，达到降低成本、提高绩效、提升企业核心竞争力和增强企业对环境应对能力的一种管理模式。因此，船东在决定委托第三方管理船舶前，应考虑公司的战略需求，制定外包策略，合作过程中关注与公司战略的匹配情况，战略的调整、实现等。

船东选择第三方船舶管理公司考虑因素

船东选择第三方船舶管理公司时，应对管理公司进行综合评估，评估包括但不限于以下三方面。

管理公司自有因素：管组织结构的完整性；管理系统的设计、执行情况；管理人员的经验及相对稳定性；船队规模、船队营运区域；外部供应网络、供应平台；船员管理的政策、福利、船员素质及船员储备；船舶成本控制意识及成本系统控制制度等；

外部因素：管理公司在IMO、船旗国、港口国监督记录情况；声誉口碑；发展潜力；以往的顾客满意度；近年来是否有重大安全事故及处理情况等；

船东因素：提供常规管理之外的创新及增值服务；对船东特殊要求的符合度；对公司战略的支持，及帮助公司拓展其在市场上与众不同的能力等。

船东可根据自身特点及需求，制订船舶管理外包的任务说明书，对双方的责任及义务做出详细的规定，降低合作之后的纠纷的风险。

合作过程的监控

组织机构及工作流程。委托管理也可视为一种虚拟经营，第三方船舶管理公司承担了船东对船舶的管理的职能及业务，也就是说，可以将第三方船舶管理公司视为船东的一个虚拟部门，将企业业务流程和管理范围进行重新调整，将价值链的关键环节进行重新组合，达到降低成本、增强契合核心竞争力，分散企业风险的效果。

但船东需要识别其中隐藏的风险，并进行适度控制，保留相应的职能部门或者增加相应相关职能的岗位，做好管理、监督、协调等职能，以解决信息不对称、沟通不畅、船舶管理出现真空、船舶管理标准隐性降低、船舶损失隐瞒等合作过程中可能出现的风险。

战略合作的实现。船东选择第三方船舶管理公司，有特殊战略实现，相应的职能部门或者岗位，应将选择第三方船舶管理公司制定的战略意图、战略目标进行规划、协助实施。

同时，船东也有特殊的资源，船东设立的相应职能部门及岗位应将双方的资源进行组合，降低管理过程成本，增强双方企业的竞争力，达到双赢的结果。

业务监控。船东对第三方船舶管理公司管理的船舶，职能应是监控与协调、评价，因此，可从安全及风险、技术服务、成本控制、在船船员、现场检查等五个角度进行监控，以保障船舶及船东的利益。

安全及风险。船舶投资资金巨大，一旦出现大的事故，对船东而言是难以承担。因此安全管理是船舶管理的重中之重。理论上，船舶管理经过多年的发展及积淀，行业风险点已基本识别，管理体系已相对成熟，安全有一定保障。但“人机料法环”的运作过程中不可避免有疏漏，形成船舶事故或者异常损失。因此，船舶营运过程中，船东应持续关注船舶安全及风险。

事故的报告及调查。按照海因里希提出300：29：1法则，小的事故预示大的风险，因此，双方应约定事故“三不放过”原则，即事故原因分析不清不放过，事故责任者与员工不受教育不放过，没有防范改进措施不放过。针对发生的事故，寻找发生的“源头”，梳理整个“管理链”进行优化改善，并按照事故等级的“度”建立报告制度，并将相关案例在船队其他船舶通报进行预防。

监控船舶的动态。尽可能的时时或者定时关注船舶的动态，借助第三方船舶服务，如船讯网、MARINE TRAFFIC等对船舶进行监控，及时了解船舶的异常情况。

监督管理公司对船舶航行过程中的异常天气、异常区域、异常货物装载的指导、支持情况。

技术服务。船东应收集船舶营运过程的各类技术参数，对船舶技术状况进行评估；跟踪IMO公约、船旗国、船级社要求等最新动态的跟踪，预知各类制度的变更，提前双方沟通，制订实施计划及方案；对燃油、滑油和物料备件的消耗统计、分析、评估；并参与技术改造、技術优化方案的实施及验证等。

成本控制。船东应监控船舶年度预算的执行情况，宏观上控制船舶成本；定期抽查船舶采购项目的出入库及消耗情况，应特别关注成本控制的细节，如船舶滑油的单位耗油率，滑油单价、管理公司的各种降低成本意识、手段的有效实施情况等。

在船船员。船员是船舶营运过程现场操作者及管理者，其对船舶管理的重要性不言而喻，因而船员管理也是船舶管理中最为复杂的环节。

通常情况下，船舶管理外包时，船员业务也一同外包给管理公司，即，船东对船员管理上更多体现在用人环节，船东应成为管理公司与船员之间的一座沟通桥梁，积极收集船员对管理公司的投诉并进行协调，督促管理公司制订可操作性的在船激励制度等；船东应监督。

现场检查。现场检查分为船舶现场检查及管理公司现场检查。

船舶现场检查是船东对自有资产真实认识的重要手段。船东代表登船后，应对船舶船体、甲板、机舱、舱室等巡检；与船员充分的交流；按照各类报表记录进行船舶消耗的验证，如燃油、滑油、物料备件等消耗情况；前期不符合项目的调查，如事故、缺陷等进行现场确认；评估船舶管理公司的在船的管理体系运行情况等。

通过公司现场检查，评估第三方船舶管理公司管理体系的运转情况，评估管理公司的发展、稳定性、可靠性等。

船东对第三方船舶管理的评估考核

有效的评估考核是成功实施业务外包不可缺少的一个环节，也是双方合作的重要组成部分，因此，船东在与第三方船舶管理公司合作过程中，应建立完善的评估体系，并持续性的运行。

在建立评估体系时，应遵循以下原则。系统全面原则：除了考虑船舶管理合同的完成情况之外，还要考虑战略实现、管理公司的市场表现及发展远景等因素。

灵活可操作性原则：评估指标体系设立应该有足够的灵活性，应根据企业自身特点和实际情况运用，应尽可能的采用定量指标进行分析。

科学实用性原则：指标体系应科学的反应外包的实际情况，指标体系应在反映出外包业务的实际情况同时，而体现出管理的整体水平。

某船东建立的评估体系

评估指标：船东设立的评估指标包括安全、技术、成本、船员、船舶检查、管理及商务六个一级指标。各个指标下又分设二级指标。

评分采用百分制，分为五个等级：极-不满意（O 24），不满意（25-59），一般（60-79），满意（80-90），极满意（91-100）。极不满意，解除合同；不满意的，整改；一般的，扣减管理费用；满意的，保持管理费用；极满意，增加管理费用。但安全设置底线，一旦发生重特大事故，将解除合约；或者一些关键指标分值较低等，要重新评估双方的合作关系，考虑更换船舶管理公司。

各级指标及权重

安全（0.3）的二级指标分为：事故发生率，异常情况导致的船舶延期（0.5）；异常航行、异常纠纷指导（0.1）；无事故隐瞒，“三不放过”原则实施情况（0.1）；管理公司重大安全事故，或在官方组织记录情况，PSC、FSC、船级社、RIGHTSHIP检查（0.3）。

技术（0.1）的二级指标分为：船岸技术交互情况（0.5）；燃油、滑油消耗控制（0.3）；新公约、法规的提前预警（0.2）。

成本（0.1）的二级指标分为：预算控制情况（0.3）；成本控制体系的执行情况，如消耗的统计等（0.2）；账单、账务的管理情况（0.3）；供应品、供应网络的评价（大额抽样）（0.2）。

船员（0.1）的二级指标分为：管理公司的管理、指导效果（0.2）；船员对管理公司的评价（0.3）；船员质量、船员来源的稳定性（0.5）。

船舶检查（0.3）的二级指标分为：船舶整体面貌（0.3）；出入库登记、消耗记录、备品备件存放有序（0.1）；船东收集记录与船舶的实船验证情况（0.1）；船舶技术状况（0.3）；SMS＼ISPS＼MLC运行情况（0.1）；船员在船表现、相互协作情况（0.1）。

管理及商务（0.1）的二级指标分为：对管理公司现场审核情况（0.2）；管理公司的发展情况（0.1）；管理公司对公司的战略支持情况（0.3）；管理公司信息化程度及船舶应用（0.2）；创新及增值服务（0.2）。

船舶管理业务是航运链上非常重要的环节，船东应建立系统性的委托外包方案。选择第三方管理公司时，进行充分的调研、论证；决策使用第三方管理公司时，应设计完整的選择、监控、评估考核方案，并搭设双方充分沟通的桥梁，从战略上、业务上相互支持，达到双赢的目标。

4.常见的委托销售代理合同 篇四

乙方：

甲、乙双方在平等互利的基础上，依据中华人民共和国合同法，经充分协商就甲方位于 的 项目委托销售代理事宜达成如下合同：

一、委托方式：

甲方委托乙方为该项目独家销售代理，本合同起订后甲方不得自行销售或者再委托他人销售本合同委托代理销售的房地产。

二、委托范围

甲方委托乙方代理销售该项目的范围为：该项目设计建筑面积共计约5万㎡，其中商务楼为2400.平米、商务会所20___0平米。(具体面积以设计图纸为准)。

三、委托期限

自乙方进场后项目开盘之日起至项目交房 。

四、委托销售底价

根据市场调研结果，由双方于开盘前半个月议定当月销售价，由甲方书面确认之后每个月根据市场变化由甲方确定销售价格。

五、双方权利义务

1、甲方：

(1)保证该项目合法及权利清晰，及时办理与该项目有关的各种手续，及时办理《商品房预售许可证》，确保销售工作的顺利开展;其中施工进场时间不迟于 年 月 日，取得《国有土地使用权证》的时间暂定不迟于 年 月 日。

(2)积极配合乙方工作，为乙方提供关于该项目尽可能详细的资料，这些资料包括但不限于：完整的建筑施工图纸，整体规划设计图，工程进度表，装修及入住标准，各户型销售面积等。

(3)有权对乙方提供的数据、资料进行检查监督。

(4)负责与银行联系，保证及时办理银行按揭贷款手续。

(5)保证工程进度，按照国家规定保证质量和施工进度。

(6)为乙方提供销售认购书、商品房买卖合同、销售票据等。

(7)委托专人配合乙方工作，负责与乙方对账，及时办理贷款及房产证等产权手续。

(8)承担该项目广告推广费用不高于项目总销售额的5‰，其中前3个月内不高于50万元。在项目整体推广费用预算范围内由乙方根据销售需要，提出推广计划，由甲方签字后执行。

(9)负责售楼中心、办公家具及水、电、暖费用。

2、乙方：

(1)乙方负责该项目的市场调研工作，针对该项目进行市场需求容量与市场环境的调研。

(2)根据项目自身条件并结合调研结果，负责进行项目定位及市场定位。

(3)负责对该项目进行营销策划。

(4)乙方负责该项目的广告策划及市场推广策略。

(5)负责管理销控表，做销售登记工作，每周向甲方提交销售进度表，供双方根据销售实际及时调整销售策略。

(6)负责客户接待，签定购房合同，向客户收取贷款手续，催收购房款,并负责对购房合同条款向购房者作出合理合法解释。

(7)甲方与银行办妥按揭合作手续后，乙方协助甲方办理客户个人住房按揭手续。

(8)协助甲方办理合同备案及产权手续、交房手续。

(9)根据市场状况、工程形象、销售进度的变化提出销售价调整建议，由甲乙双方协商确定。

(10)销售上述房产时，不得向用户做任何虚假承诺，不得损害甲方利益及形象。

六、佣金及结算方式

1、乙销售代理佣金提成比例为商品房买卖合同成交额的

2、结算依据：双方同意结算时按以下方式结算：

(1)对于贷款客户，待客户交清首付款后甲方即按回款额给乙方结算佣金，剩余部分佣金待客户办理完贷款手续结算。但因甲方原因，所售房屋在 年 月 日后仍未办贷款手续，甲方为乙方结算剩余部分全部佣金。

(2)对于分期付款的客户，按客户交房款的比例结算佣金;

(3)对于一次性付清的客户，客户交清全款后，甲方按成交额给乙方结算佣金。

3、结算方式：

(1)每月的 号为佣金结算日，结算时由乙方上报佣金结算表，经甲方审核后， X 日内将佣金结算给乙方。

(2)每次结佣时甲方扣除乙方佣金的 %税点，乙方不再为甲方另行开具发票，乙方收到佣金时为甲方提供盖有乙方财务章的收据。

七、销售进度：

1、整体约 万㎡，乙方应在 年 月 日前销售完毕。甲乙双方初步拟定新房源销售均价 元/㎡,在此价格基础上，自项目开盘之日起三个月内，乙方应完成销售回款 万元。之后每个季度由甲方提出乙方当月季度销售回款任务。

2、如乙方未能按季度完成销售目标的90%或者乙方未能积极配合好甲方的工作，甲方有权解除本合同并书面通知乙方，待甲方支付乙方全部应得佣金后，乙方撤离销售现场。但因下列情形导致无法完成销售的除外：

(1)因甲方原因(工期延误、工程质量不合格、甲方自行确定的价格调整、明显偏离市场行情、甲方原因导致的退房)影响销售的;

3、乙方应积极协助解决前期销售遗留问题。

八、合同终止和解除：

1、本合同履行期限届满，合同终止。如双方意向继续合作可续签

合作补充协议。

2、本合同履行过程中，双方协商一致可以解除。

九、免责条款：

1、不可抗力;

2、由双方共同约定的其他免责条件。

十、其它

1、本合同自双方代表签字盖章之日起生效，具有法律效力，所有条款双方均严格遵照执行，如须变动，应提前书面通知对方，经双方协商达成一致后，方可变更合同条款。

2、本合同在执行过程中，如因不可抗力影响有关条款之执行的，受影响一方应及时向对方通报，因此而影响履行有关条款的不视为违约。

3、未尽事宜，双方协商解决。

4、本合同一式肆份，双方各执贰份，具同等法律效力。

5、本合同自签字盖章之日起生效。

6、本合同出现纠纷时，双方协商解决，协商不成，任何一方均可以按照以下第 种方式主张权利：

(1) 向 仲裁委员会申请仲裁;

(2) 向甲方住所地人民法院起诉;

(3) 向乙方住所地人民法院起诉。

甲方(单位公章)： 乙方(单位公章)： 代表人(签章)： 代表人(签章)：

签约时间： 年 月 日 签约时间： 年 月 日