安全交通（通用8篇）
1.安全交通 篇一
行人交通事故安全
行人是交通事故中的弱者，极易受到伤害。
一、事故预防
1.不准在禁止行人通行的道路上通行。
2.不要在街上滑旱冰、踢足球等。
3.横过马路时走人行横道、过街天桥或地下通道。
4.学龄前儿童、精神疾病患者、智力障碍者出行应有人带领。
5.不准在道路上扒车、追车、抢行拦车或抛物击车。
6.通行道路时，行横列不准超过二人，儿童队列须在人行道上前进。
7.不要穿越或倚坐道路隔离设施和人行道、车行道、铁路口的护栏。
8.列队通过车行道，须迅速通过，没有人行横道的，需直行通过。
9.在没有交通信号灯控制的人行横道，须注意车辆，保障安全的前提下，直行通过，不准追逐、猛跑。
10.过人行横道时“红灯停，绿灯行”;通过时，应先看左后看右，在确保安全的情况下迅速通过。
11.车辆较多时，要确定安全，先看左边，没有车来时，再到达中线，然后再看右边的情况，再继续通过。
12.在没有人行道，没有人行横道、过街天桥的，须在保证安全的前提下，直行通过，不准在车辆附近突然横穿。
13.夜间行走时要特别注意：走行人多及照明充足的街道，避免阴暗的巷道。
二、事故应对
1.与机动车发生事故后，应立即报警，并记下肇事车辆的车牌号，等候交通警察前来处理。
2.遇到撞人后驾车或骑车逃逸的情况，应及时追上肇事者或求助周围群众拦住肇事者。
3.与非机动车发生交通事故后，在不能自行协商解决的情况下，应立即报警。
三、应急要点
1.行人被机动车严重撞伤，驾车人应立即拨打110报警，并拨打120求助，同时检查伤者的受伤部位，并采取储备的救护措施，如止血、包扎或固定。应注意保持伤者呼吸顺畅。如果呼吸和心跳停止，应立即进行心肺复苏法抢救。
2.发生重大交通事故时，伤者很可能会脊椎骨折，这时千万不要翻动病人，如果不能判断脊椎是否骨折，也应按脊椎骨折处理。
四、救护措施
1.检查伤者的受伤部位，止血、包扎或固定。
2.注意保持伤者呼吸通畅;如果呼吸和心跳停止，立即进行心肺复苏法抢救。
3.发生重大交通事故时，不要翻动伤者，立即拨打120或110求助。
2.安全交通 篇二
1 交通参与者的交通行为与交通安全意识的关系
心理学认为:一个人具有什么样的意识就会产生什么样的行为, 这也就是说一个人的行为是受其意识支配的, 即意识决定行为, 行为源于意识。对于交通参与者的交通活动而言, 其交通行为与其交通安全意识之间的关系也服从意识行为这一心理学基本关系, 即一个交通参与者在参与交通活动过程中所表现出的交通行为是受其交通安全意识支配的。交通参与者个体的交通安全意识与交通行为之间的相关关系是:交通参与者个体的交通安全意识越强, 在参与交通活动过程中表现出的交通行为的安全性则越高, 其受到交通伤害的可能性就越低。基于此认识, 对于一个交通参与者而言, 只有当其拥有正确的交通安全意识及相应的安全技能时, 在参与交通活动中的行为才可能是安全的, 否则, 在参与交通活动中的行为就不可能完全安全。因而, 要使一个交通参与者在交通活动中所实施的行为具有安全性, 首先必须使其拥有正确的交通安全意识及相应的安全技能。
交通参与者个体在参与交通活动中所实施的交通行为按是否可能引发交通事故可分为安全交通行为和不安全交通行为。这里, 安全交通行为的意义是指交通参与者在参与交通活动中所实施的行为不对自身及其他交通参与者的生命及财产安全构成危险或威胁。交通参与者的交通安全意识的意义是交通参与者对交通安全知识的知晓程度及对保证自身和他人交通安全重要性的认识。
2 交通参与者不安全交通行为产生的原因分析
交通参与者安全意识的高低直接影响其在参与交通活动过程中的交通行为。经调查与分析, 交通参与者在参与交通活动的过程中表现出的不安全交通行为主要是其安全意识不高所致。产生的原因主要如下:
2.1 道路交通安全意识薄弱。
面对快速发展的道路交通, 面对工作与生活中频繁的道路交通活动, 现实中有一些交通参与者的交通安全意识仍停留在机动化时代以前的步行时代, 其突出表现是认为行驶中的汽车不敢撞人, 也不会撞人。基于这种认识, 有相当多的交通参与者在参与交通活动的过程中当将要与行驶中的汽车发生直面相遇时, 不是自身主动避让, 而是希望行驶中的汽车避让, 以使自己优先通过相遇的道路。依据行驶中的汽车不敢撞人也不会撞人的认识产生的交通行为必然具有很高的危险性, 拥有这样的认识是存在着很大安全风险的, 这是因为他们未认识到快速行驶中的汽车从运动状态到完全停止是需要有一定长度的制动距离的, 且该制动距离的长短与汽车的行驶速度、制动减速度大小以及路面附着系数等多个因素相关。事实上, 快速行驶中的汽车决非是想停下来就能停下来的, 即使汽车驾驶员想让行驶中的汽车就地停下来也将是心有余而力不足, 现实中经常可见的在紧急情况下汽车驾驶员急踩制动踏板想让快速行驶中的汽车就地停下而汽车却仍要行驶一段距离后才完全停下来就是这个道理。
对于交通参与者而言, 当行进中的人与行驶中的汽车若要将在有交通信号灯指示、交通标线指示的地方相遇, 其交通信号灯或交通标线则对行进中的人与行驶中的车辆谁优先通过已做出了明确的安排和指示, 行进中的人应按交通规则的规定在确认安全后行进或通过;当行进中的人与行驶中的汽车若要在没有交通标志、交通标线指示的地方相遇, 行进中的人与行驶中的汽车都应该相互礼让, 作为行进中的人群更不可与行驶中的汽车抢道通行, 若处于行进中的人群硬要强行抢道通行, 则引发道路交通事故就在所难免。
2.2 一些交通参与者道路交通安全知识缺乏。
在中国机动车快速发展的背景下, 有一部分交通参与者对现代道路交通安全的重要性认识浅薄, 由于自身文化程度有限, 同时又缺少道路交通安全方面相应的学习资料及学习环境, 导致对现代道路交通安全知识了解甚少, 尤其是缺乏在参与道路交通活动的过程中正确保护自我的安全知识与技能。这部分交通参与者的基本特点是在参与道路交通活动的过程中基本没有路权的概念, 更没有通行权与先行权的意识, 因而在参与交通活动的过程中以自我为中心, 以自我先行优先, 导致闯红灯、抢行等违反道路交通法规的现象突出, 就是其具体表现。作为驾驶员这些人在驾车过程中不会文明驾车;作为行人在参与道路交通活动的过程中不会文明走路;作为骑车人在参与道路交通活动的过程中不会文明骑车。
3 攻击性交通行为的表现、特征及其危害
交通参与者在参与交通活动中所实施的交通行为按照对他人或周围在行车辆是否存在攻击性可分为友善型交通行为和攻击性交通行为。这里, 友善型交通行为的意义是指交通参与者在参与交通活动中对他人或周围在行车辆所表现出的行为具有友好性, 其突出特点是在参与交通活动过程中当自身行进的方便与他人或周围在行车辆的运动发生冲突时能相互谅解并主动谦让;攻击性交通行为的意义则是指交通参与者在参与交通活动中对他人或周围在行车辆所表现出的交通行为具有明显的挑衅、攻击意识, 其突出特点是在参与交通活动过程中当自身行进的方便与他人或周围在行车辆的运动发生冲突时常常主动制造矛盾并希望成为冲突的胜利者有时甚至达到不惜违反交通法规的程度。同样, 对于道路交通安全而言, 友善型交通行为对每位交通参与者而言是希望其在参与交通活动的过程中努力做到的, 而攻击性交通行为则是应该尽力禁止并通过教育彻底克服的。
在中国现实的交通活动中, 有相当数量的驾驶员、行人和骑车人等交通参与者因争强好胜或抢时间等相关原因在参与交通活动的过程中经常有意或无意的表现出一些具有对他人或周围在行车辆具有攻击性的交通行为。具有攻击性交通行为的危害是显而易见的:交通事故诱发率高, 极易引发刮擦、碰撞、追尾和碾压等类型交通事故, 一旦诱发交通事故则是害己又害人。
结束语
应在全社会大力倡导 (培育) 友善型、守法型交通行为。交通参与者在参与交通活动的过程中务必要摈弃一切攻击型、违法型交通行为, 与此同时, 努力培育其友善型、守法型交通行为。只有这样, 交通参与者在参与交通活动的过程中才会减少交通事故的发生, 提高自身及他人的交通安全性。交通参与者摈弃一切攻击型、违法型交通行为, 努力提高遵纪守法的自觉性, 这无论是对交通参与者本人还是对社会都具有积极的现实意义。
参考文献
[1]李江.现代道路交通管理[M].北京:人民交通出版社, 2000.
3.安全交通 篇三
关键词：道路交通;安全设施;影响
道路交通设施包括交通控制设施、道路交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施以及照明设施等。交通设施的合理设计与设置对于降低道路交通事故率，减轻事故的严重度，排除道路纵、横向干扰，提供视线诱导，提高道路安全服务水平以及改善道路景观等具有重要意义，特别是对充分发挥道路交通安全、快捷、舒适、经济的功能具有重要作用。
一、道路交通安全设施概述
1.道路交通安全设施的定义。为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。
2.道路交通安全设施的分类。为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件、交通流特点和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。按照其设置目的和作用，道路交通安全设施大致可分为以下三种：
（1）为了保障交通安全，防止交通事故而在道路上设置交通设施，包括照明设备、护栏、交通岛、人行天桥、人行过街地道、道路反光镜、减速带（垄）等。
（2）以限制、警告和诱导交通为目的而设置的交通设施，包括道路交通标志、道路交通标线、交通信号控制系统、交通诱导系统等。此类交通安全设施的作用集中地表现为：约束和限制各种交通流，组织和调节道路交通;向车辆和行人公布并提示特定区域内的交通情况和交通管理信息;为交通管理部门开展交通管理工作提供科学的手段和执法依据。
（3）为了有效地发挥车辆的运输效能和道路的功能，保障交通安全所设置的道路交通设施，包括公共汽车停靠站、客运汽车站、货运汽车站、公共及专用停车场、高速公路的服务区等。
二、道路交通安全设施对交通安全的影响
1.护栏对交通安全的影响。防撞护栏的立柱或者护栏的质量应该符合质量要求，如果护栏的尺寸、镀锌层厚度不够、颜色不一致，可能会对司机的驾驶带来影响，引发交通安全事故。防撞护栏一般设置在道路的中心线上，但是现在一些地方在放置的时候是以土路肩外测为参照物进行放样，由于土路基在施工中宽度不一致，这种情况下会直接影响到立柱线形的精准度，导致立柱的线形与路线的走向不一致，这会影响到司机的视野，在快速行驶的时候成为交通安全事故的隐患。此外，防撞护栏的安装也有明确的要求，如果安装不是严格按照设计要求进行的话，安装质量不达标也会成为交通安全的隐患。
2.交通标志及标线对交通安全的影响。现在很多交通标志在尺寸设计上根本没有注意到这一点，导致不能及时提醒驾驶员，驾驶员的反应时间延长，这种情况下很容易导致反应不及时，引发交通事故。并且标志牌也要使用合格的反光材料，要充分考虑各种反光膜的特性和功能，但是恰恰是这一点，很多单位在制作交通标志的时候没有使用合格的反光膜，一些反光膜的反光性能达不到设计要求，又不能分清标志上的内容之间的主次关系，导致夜间的视认效果受到很大的影响，很容易在夜间引起交通事故。在交通标线方面，如果放样不够准确，分道形式的车辆可能会发生侧面碰撞，这样也会埋下事故隐患。
3.防炫设施对交通安全的影响。在道路交通设施当中防炫设施主要分为三类，也就是防炫板、防炫网和植树，其中防炫板在道路交通当中应用的最为广泛，这是因为防炫板能够有效的遮挡对向车辆前照灯的炫光，又能很好满足车辆行驶的横向通视方面的要求，能看清楚驾驶室的斜前方，对驾驶员的心理影响比较小。但是现在一些地方在防炫设施设置的时候没有根据道路交通的实际需要，选择各式的防炫类型，使用的防炫设施比较单一。在使用防炫板的时候遮光角、防炫高度、板宽和间距达不到设计要求，甚至对驾驶员的视野和心理造成了一定的影响，这也很容易引起交通事故。
三、道路交通安全设施设计及安装对策
1.交通标志及标线设计使用。
（1）各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配，使标志醒目，有利于缩短驾驶员的反应时间。版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。
（2）当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时，甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时，会造成既不能保证必要的交通信息，又引起了标志与其他设施的相互干扰。交通标线对交通安全的影响有以下三方面：第一当标线放样的精确度不够时，分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。第二当标线边缘不整齐、厚度不均匀，有气泡、毛边开裂时，会影响反光标线夜间的清晰程度。第三当标线与路面之间的附着力不够时，会出现标线脱落现象，从而造成诱导视线不连续，特别是在夜间，可能会造成道路交通事故。
2.道路交通护栏的设置。第一防撞护栏或立柱要严格执行相关技术质量标准，否则，如钢板强度过高或过低、镀锡厚度不够、规格尺寸不符、颜色不统一等，均会影响交通安全;第二防撞护栏的设置要以公路的中心线为基准进行放样，若以土路肩的外侧为基准，由于在施工过程中，土路基的宽度不能保证完全一致，会导致立柱的线形精确度降低，使路线的走向和立柱的线形不协调，从而容易造成交通事故;第三防撞护栏的安装要符合相关质量标准。应按照设计图安装位置及放样位置严格执行，保证与道路线形协调一致。当采用开挖法设置立柱时，要用良好填充材料并分层夯实，要求每层填土厚度小于10cm，压实度要大于原土。
3.防炫设施的设置。防炫设施主要针对的是夜间行车对象车辆前照灯炫目
的人工构造物，一般来说防炫板应用的最为广泛，其他的几种不是很常见。而防炫设施也可以分为很多种，比如说为板条式的防炫板、扇面状的防炫大板、防炫网、防炫棚等，不同的防炫设施适合不同的情况，以植树为例，这种防炫方式一般设置在中央隔离带上，虽然不属于专业的防炫设施，但是依然能起到一定的防炫作用，还能起到一定的美化路容的作用。在防炫设施的设计及使用当中，要注意选择最适合的类型，在使用之前道路主管单位最好先进行一定的试验，只有这样才能确定那种防炫设施最适合。除此之外，在安装防炫设施的时候要注意一些基本的要求。比如说在中央隔离带上安装防炫板，一般要选择钢质材料，或者玻璃钢的材料，设置距离一般在50cm到100cm之间，防炫板的倾角一般在8。，一般是架设在中央带护栏上或者单独结构安装，这样能够充分考虑到司机的视觉感受，也能与周围的环境有效的协调起来，在颜色的上最好使用绿色。
总之，交通安全设施对交通安全具有很大的影响，在交通安全设施设计及安装过程中要注意与道路交通的要求协调起来，保证设计及安装质量，尽量选择质量有保证的材料，只有这样才能充分发挥交通安全设施的作用，保证司机及行车安全。
参考文献：
[1]唐强.城市道路交通安全设施类型、设计及应用研究[D].山东大学，2011.
4.安全交通 篇四
1,骑好车、走好路，安全伴您每一步2,道路因文明行驶而畅通，生活因出入平安而幸福
3,法规关系着您和家人的安全与幸福
4,车辆联系千万家交通安全进万家
5,各行其道，安全畅通
6,带上平安上路，载着幸福回家;
7,文明行路路畅通，平安回家家温馨
8,树立现代交通意识，养成良好交通习惯
9,红灯常在心中亮，绿灯才能伴一生
10,横过马路须谨慎，左顾右盼莫轻心
11,行车在外亲人念，平安归来合家欢
12,守法才能平安，平安才能回家
13,上有老，下有小，出了交通事故不得了
14,道路通行见形象，红绿灯前看修养
15,实线虚线斑马线，都是生命安全线
16,红灯，绿灯，灯灯是令;弯道，直道，道道小心
17,交通安全非口号，留住幸福无烦恼
18,手握方向盘，时刻想安全!以人为本，关爱生命
19,喝进去几滴美酒，流出来无数血泪;
20,聚聚散散都是欢声笑语，来来往往总有平安吉祥
21,无限风光在险峰，交通安全莫放松
22,安全是生命之本，违章是事故之源
23,井然有序谋求和谐交通，车水马龙共创平安大道
24,树立文明意识，搞好交通秩序
25,上班早出十分钟，路上安全有保证
26,您出行的安全牵动着家人的心
27,车来人往两相让，山重水复一片天
28,高高兴兴出门去，平平安安回家来;
29,您的亲人盼您开车平安归来
30,大家小家是一家，交通安全靠大家
31,交通安全在我心中!
32,走文明路平安常相伴，做文明人畅通好心情
33,宁停十分等平安，不抢一秒保安全
34,珍爱生命留住幸福，抵制交通安全违法行为树立文明交通意识
35,行人过马路不能斜穿、也勿猛跑
36,文明交通安全在，留住生命留住爱
37,交通法规记心中，人身安全在手中
38,横穿马路：一看 二等 三通过
39,自觉遵守交通法规，争做文明市民
40,从容是安全的保障，急速是肇事的根苗
41,为了您和他人的幸福，请注意交通安全
42,严是爱松是害，出了事故坑后代
43,宁停三分为安全，礼让三先保平安
44,开车一心一意，做人仁心仁意
45,道路连着千万家，安全连着你我他
46,道路交通安全法，伴您平安万里行
47,马达一响集中思想，车轮一动想着群众
48,若要家人不牵挂，酒后莫要把车驾
49,遵守交通法规，平安与你同在50,司机一杯酒，亲人两行泪;
51,人在路中守交规，法在心中路畅通
52,骑车抢行一秒，危险增加十分
53,金玉有值，生命无价，遵守交法，平安一生
54,文明行车，让我们的城市温馨一点
55,走过春夏秋冬，安全永驻心中
56,维护交通秩序，争做文明公民
57,纠正您一次违章，送给您一片关爱
58,跨入校园，好好学习;走出校门，好好走路
59,心灵少一丝麻痹，安全就多一道护栏
60,铭记法规，善待生命
61,恪守交规，法律为您生命护航
62,“保险”赔钱不赔命
63,爱我，追我，千万别吻我。
64,良药苦口利于病，交通法规利于行
65,享受通行权利，应尽安全义务
66,走遍东西南北中，安全二字记心中
67,交通法规记心中，安全驾驶万事通
68,行路守法法有情，平安回家家温馨
69,莫图一时快，肇事全家哀
70,红灯停，绿灯行，不越线，不抢行
71,绿灯行红灯停，‘斑马线’减速行
72,珍爱生命创建平安校园
73,谨慎驾驶，保证安全
74,要遵守交规，不要乱行乱停
75,人民城市人民建，人民交通人民管交通
76,开车心急险情多，慌慌张张出车祸
77,交通法规人人遵守，文明城市处处安全
78,谨慎驾驶一帆风顺，遵纪守法十分安全
5.安全交通 篇五
设立“交通安全教育周” 提高学生交通安全意识
为进一步提高全校学生的交通安全意识,不断加强学校安全教育工作,切实保障学生的生命安全,努力打造“平安文明”校园,东郭镇汉瑞希望小学结合第一个“全国交通安全日”,于12月2日至12月8日开展“安全教育周”活动,发起“小手拉大手”——“致家长的一封信”和“大手拉小手”——“家长给孩子的回信”亲子互动活动，提醒家长自觉遵守交通规则，拒绝乘坐安全隐患车辆，确保学生上学放学交通安全。
蒋计营
6.交通安全教案《遵守交通避险》 篇六
明德特教学校
叶小清
一、教学内容：遵守交规避危险
二、教学目标：
1、通过对学生行路、乘车等知识的了解，提高学生的交通安全意识。
2、通过学习有关安全知识，使学生树立自护、自救观念，形成自护、自救的意识，使学生安全、健康成长。
三、教学过程：
（一）谈话导入：
1，随着社会的进步、科技的发展，交通工具越来越多，你们都知道哪些交通工具？（自行车，摩托车，汽车，飞机，轮船，火车……）
2，交通工具让我们上学、放学更方便快捷，你是采取什么交通方式上学、放学的？（步行——环保、健康，自行车——也很环保）
3，那么多交通方式能有条不紊的运行，靠的是什么呢？（交通规则）4，谈谈身边的交通事故
（二）安全课堂探究学习A.学习交通法规
1.骑自行车上马路必须年满12周岁。2.骑电动自行车上马路必须年满16周岁。
3.摩托车后座不得乘坐未满12周岁的未成年人，轻便摩托车不得载人。
4.不得在马路上玩滑板、滑旱冰等，也不能追车、扒车、强行拦车以及抛物击车等，这样做很危险！
5.乘坐小轿车不得从小轿车左侧上、下车。下车前，先确认后面没有车辆过来，开门从右边下来。
B认一认常见的交通标志
1.学生小组展示准备的交通标志 2.观看视频·《交通安全标志》 3.识别交通标志
C行走安全，躲避危险 1.展示危险地方
2.判断：这样做对不对呢？ 3.观看视频·《过马路》
（三）我们在日常交通生活中应尽哪些义务？ 1.告诉身边的人“酒后不开车，开车不喝酒”。
2.提醒身边的人骑摩托车要佩戴头盔，时刻记住不上超员车。
3.提醒身边的人，要遵守交通规则，不闯红灯，不翻隔离栏，过马路走人行道。
（四）技能训练——有奖竟答环节 第一关：1.报警电话：_________
2.急救电话：_________ 第二关:判断题
1、交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成（）
2、红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示（）
3、出行时可以坐在货车车厢内（）
4、未满12周岁也可以驾驶自行车（）
5、行人在道路上通行，可以3人以上并行（）第三关：选择题
1、我国在道路上行驶的车辆，必须遵守（）。
A右侧通行的原则；B、左侧通行的原则；C、中间通行的原则
2、对违反交通法规的行为（）。
A、非交通管理人员无权过问； B、任何人都有劝阻和控告的权利； C、只有交通警察才有权劝阻
3、遇到灯光信号，交通标志或交通标线与交通警察的指挥不一致时（）。
A、服从信号灯；B、服从交通警察指挥；C、服从交通标志或交通标线
4、行人应当在（）行走，没有人行道的靠（）行走 A、机动车道，非机动车道
B、非机动车道，机动车道 C、人行道，路边 D、人行道，路中间
5、当您和亲友聚会，喝完酒后亲友要驾车回家，您应该（）A.告诉他小心驾驶
B.劝他系好安全带 C.坚决阻止他驾车
D.提醒他注意避让行人
（五）总结
2.识记《交通安全六不六要》 1.六不
①不无证驾驶摩托车、超标电动车、助力车;②不骑车载人;
③不乘坐无牌无证、非法营运、超速超员等不安全车辆(包括无刹车装置的自行车);④未满12 周岁不骑车上路;
⑤不闯红灯、跨越道路隔离护栏或在铁路上逗留;⑥不在道路上追车嬉戏或抛物击车。2.六要
①乘坐汽车要系好安全带；
②乘坐摩托车、电动自行车要戴好安全头盔； ③横穿道路要走斑马线； ④走路要走人行道；
⑤骑车要在非机动车道内；
7.安全交通 篇七
随着社会经济的快速发展,交通安全涉及到我们生活的方方面面,交通事故已成为危及人类生命和财产安全的重要因素[1]。据世界卫生组织发布的《道路安全全球现状报告2013:支持行动十年》报告显示,每年全球约有124万人死于道路交通事故,交通伤害已成为全球第八大死因。中国作为全球最大的发展中国家,情况更加严重,据统计,2012年全国内地涉及人员伤亡的道路交通事故204196起,造成59997人死亡,造成的直接经济损失达117489.6万元[2]。交通事故不仅对受害者及其家人造成极大的痛苦,而且造成了巨大的经济损失和社会影响,严重影响到世界各国的可持续发展。据预测,若道路交通安全状况不加以改善,到2030年,全球每年死于交通事故的人数将达到240万,届时道路交通伤害将上升为全球第五大死因。
严峻的道路交通安全形势,给道路交通管理工作带来了很大的挑战,提升道路交通安全水平的需求日 益迫切。智 能交通系 统 (IntelligentTransportationSystems,ITS)作为现代交通运输体系的发展方向,是交通运输进入信息时代的重要标志[3],亦是当今世界实现道路交通安全最重要的技术手段之一[4,5]。为此,笔者从道路安全管理的角度对国内外智能交通技术的应用和发展现状进行了分析,并探讨了交通安全科技的未来发展趋势。
1国际智能交通安全与技术现状
2009年11月,在首届全球道路安全问题部长级会议上,150个国家的部长和高级官员通过《莫斯科宣言》,制订了11条促进道路安全的决定。2010年3月2日,联合国大会通过决议,宣布2011年至2020年为“道路安全行动十年”,并将每年11月的第3个星期日定为“世界道路交通事故受害者纪念日”。2013年10月,第20届智能交通世界大会以“面向下一代的智能交通系统”为主题,以交通安全和交通管理为根本出发点,对能源管理、基于大数据的个性化的移动交通服务和交通系统的恢复能力等3个技术方向进行了广泛深入的研讨。可见,国际上对于智能交通与道路交通安全的探索从未停止,尤其是美国、日本与欧洲等发达国家和地区,在利用智能交通技术提升道路交通安全水平这一点上,具有比较突出的特点。
从本世纪开始,美国的ITS在战略上从“全面开展研究”转向“重大专项研究”,重点关注车辆安全和车路协同技术,并从综合运输体系的角度研究综合运输的协同与车辆安全。美国交通运输部陆续开展了智能车辆行动 (intelligentvehicleinitiative,IVI)、车路集成系统(vehicleinfrastructureintegration,VII),还资助地方运输部门与大学合作开展汽车与道路自动化协作系统 (co-operativevehiclehighwayautomationsystem,CVHAS)等研究项目[6]。
2004年,美国启动了车路集成 系统 (vehicleinfrastructureintegration,VII)[7]研究计划,以此来提升道路交通安全水平,实际应用有2个方向,第1个方向是保障车辆安全,如避碰、车辆变换车道控制、安全辅助驾驶等,另外1个方向是交通信息服务、交通应急处置、远程交通设施控制等方面的应用。
在评估车路集成系统开发结果和测试指标的基础上,美国在2009年12月推出了《美国ITS战略计划2010-2014》,其主要内容是实施名为IntelliDrive(现更名为ConnectedVehicle)的研究试验,包括车路和车车通信研究和实用化测试、开发和试验车载安全辅助系统、研究如何更好的获取交通系 统运行数 据以及管 理和应用 数据等。2010~2014五年间,美国投入在ITS的研究资助每年超过1亿美元。
作为ITS的先行者和领航者,在政府和相关项目的支持下,美国ITS取得了众 多创新性 成果。美国在20世纪50年代便开展了自动驾驶研究,通用汽车公司开发了基于雷达的自动车辆跟踪系统。1997年,由美国交通部、通用汽车公司与加州大学伯克利分校PATH研究中心等学校共同成立了自动高速公路系统协作组织,完成了对ITS领域产生 深远影响 的自动化 车辆测试。随后,俄亥俄州立大学、马里兰大学、麻省理工学院和密西根大学相续开展了ITS研究。目前,美国Google公司已研制出第二代无人驾驶车(如图1所示),并获得了首个无人驾驶行驶许可证,自2009年测试以来,目前已累积安全 行驶112.63km。在车联网方面,美国于2014年完成了车联网项目的基 本演示,该项目基 于DSRC通信设备,以实现车路之间的相互通信,提高交通通行效率,见图2。2014年2月美国交通运输部对外声明,决定在过去几年试验测试的基础上强制推动车车通信技术在轻型车上的应用,规定今后生产的每辆轻型车都必须安装智能车载通信系统,就像必须安装安全带和安全气囊一样,预计2017年在美国全面使用。希望通过车路合 作系统的实施,在2030年减少90%与交通事故有关的死亡人数和相应的损失。
日本对ITS有九大领域的分类,其中安全辅助驾驶、交通管理优化等几个领域都涉及到了道路交通安全。在上世纪末以前,日本对上述领域的技术进行了全面研究,其中先进车辆的技术被作为重点并取得突破[8]。从本世纪初开始,日本的ITS研究重点转移到道路交通安全性的提高等方面,在政府的主导下先后制定了“日本智能交通综合计划”、“日本智能交通框架结构”等一系列ITS发展指导 计划,在车辆信 息和通信 系统(VICS)上取得了巨大成功。
在此基础上日本提出了人车路一体化的战略构想和10年内道路交通事故死亡人数减半的目标,为此启动了下一代智能道路系统,即Smartway项目[9,10],在Smartway开发和试验取得突破性进展的基础上,日本国会于2009年6月通过了相关议案,决定政府投资250亿日元建设沿高速公路的ITS信息交互设施。到2011年3月已在日本全国高速公路上部署完毕,产业界推出了新型车载机,高速行驶下能够保证1Mbps至4Mbps的双向交互,其协议类似于IEEE802.11p,可提供导航和道路安全等服务。
日本的ITS发展一直紧随美国的步伐,在政府的高度重视下,开展了一系列研究项目。UTMS′21[11]是日本具有代表性的ITS项目,致力于实现“安全、舒适和环境友好的交通社会”,其由11个子系统组成,用于实现整个交通管理系统的智能化[12],见图3。于此同 时,日本还开 发了VICS系统(vehicleinformationandcommunicationsystem)[13],用于整合交通信息并向出行者发布。在智能车辆方面,由日本NEDO(NewEnergyTechnologyDevelopmentOrganization)[14]组织投入1200万美元耗时5年开发的ITS智能卡车系统,旨在提高道路交通流量和车辆安全性,并降低CO2排放,见图4。丰田公 司在LexusLS-460车辆平台上[15],开发了可 用于自动 跟随的智能车辆,主要应用了车车通信和半自动驾驶技术。2013年9月,日产公司开发了先进的辅助驾驶系统,并获得了日本第1个能实地测试的政府执照,并计划于2020年推出自动驾驶车辆[16]。
在上个世纪,欧盟ITS的研究领域就开始涉及车辆控制系统方面,重点关注道路和车载通信设备、车辆智能化和公共运输。1995年启动了改善欧洲运输机动性的PROMOTE(programformobilityintransportationineurope)计划,标志着从重视车辆技术转向交通管理系统和安全系统。
欧洲自2000年发布欧 洲ITS框架结构 后,经过多年的修订,逐步形成了具有自己特色的体系框架,发展重点转移到了安全问题,并积极推动智能交通和安全技术的实用化。欧盟标准化机构ETSI和CEN近期确认,已完成了车辆信息互联基本标准的制订。该标准将确保不同企业生产的交通工具之间能够相互沟通,并能与道路基础设施沟通,比如,行车过程中能知悉前方发生的交通事故,从而提高道路交通安全的整体水平。
近年,欧盟还针对道路交通安全开展了一系列项目。欧盟政府于2009年资助640万欧元开始实施的SARTRE(saferoadtrainsfortheenvironment)[17]项目,旨在降低交通拥堵,提高驾驶安全,该项目于2012年5月在瑞士完成了实车演示。如图5所示,领头车为有人驾驶车辆,后面1辆卡车和3辆轿车自动跟踪前车,保持安全距离行驶。HAVEit(highlyautomatedvehiclesforintelligenttransport)[18]项目于2008年开始实施,2011年完成,其目的在于研究不同等级智能化的车辆对驾驶人的影响,见图6。不同于前面针对单车开展智 能化研究,CityMobil项目用于开发公共交通智能车辆,包含4类车辆:限制地区的无人驾驶车辆(针对低密度行人区域)、高级公交车辆、PRT(专用车道智能车)和高级城市车辆(智能/半智能车)(如图7所示)。同时,欧盟还开展eSafety项目,其主要内容是推动信息和通信技术在驾驶和出行中的应用,改善行车安全和提高救援效率。除自主式车载安全装置外,车路合作技术也成为研究的重点,欧盟启动了车辆基础设施合作系统(CVIS)和智能道路安全合作系统(COOPER)等开发项目。在智能车方面,宝马公司开发了ConnectedDrive系统[19],该系统提供了车道偏离、碰撞等预 警功能。车联 网方面,2013年在法兰克福德国汽车制造商联合进行了世界上最大的车车通信实车试验[20]。
因此,从实施的项目和取得的成果来看(见表1),欧美日的智能交通科技创新能力比较领先,其中尤其以美国为首。与欧美日相比,世界上其他国家在ITS发展方面,从技术到应用范围都还有一定差距,但值得一提的是,韩国的ITS发展迅速且具有一定的特点。近年,韩国开始了U-T项目,即泛交通系统(ubiquitoustransportationsystem,UTS)[21],在车车通信、车路通信、车路协同等方面进行系统研究,尤其重视终端设备、车辆精确定位等 关键技术 研究,并积极开 展SmartHighway项目。
综合各国在提升道路交通安全方面的工作,热点的技术方向就是车路合作和车车合作等合作型ITS系统,即CooperativeSystem,包括与其相关的车路通信和车车通信技术(即V2I和V2V)。车车通信、车路通信的目标是在宽带通信系统支撑下,实现自主行驶状态监视和危险状态预警,实现车辆自主避碰和在交叉口与路口信号系统的协调,通过车辆与路侧系统的信息交互还可以实现路段和路网交通状况的评估。欧洲、美国和日本三方正在集中力量开发该系统,并从2009年开始陆续签订了双边政府的标准化合作协议,2011年正式喊出了欧美日三角协调的口号。应该说,国际范围内已经越来越重视通过智能交通技术手段,实现道路交通安全保障和安全水平的提升。
2我国智能交通安全管理与技术现状
在密切关注道路安全问题的同时,中国政府也制订了相应的措施,在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》中,把“重点开发交通事故应急处理技术,开发运输工具主动与被动安全技术,交通运输事故再现技术,交通应急反应系统和快速搜救等技术”列入了重点领域及优先主题。
“十一五”期间,科技部在国家级科技计划的现代交通技术领域设立了智能交通与安全的863计划项目和科技支撑计划项目。现代交通技术领域具体设立了“综合交通运输系统与安全技术”专题。这个专题以“提高交通运输的效率和安全”为指导思想,按照综合交通运输和服务的网络优化与配置技术,智能化交通控制技术,综合交通信息采集、处理及协同服务技术,交通安全新技术和新型载运概念技术等5个技术方向进行了总体部署,立项的研究项目超过100余项,其中包括了多项涉及交通安全方面的研究,取得了较好的研究成果,对利用智能交通科技提升交通安全水平起到了重要的引领作用。
2008年2月18日,科技部、公安部、交通运输部联合签署了《国家道路交通安全科技行动计划》(以下简称“行动计划”),成立了领导组织机构和专家组,安排专项及配套资金,按照“需求引导、自主创新、综合集成、重点突破、示范带动”的原则,围绕“人、车、路、环境”等要素,运用交通工程和技术手段,积极开展预防重特大道路交通事故的研究和探索,开展道路交通安全领域关键技术研发,组织实施示范工程,为道路交通安全提供技术保障。行动计划希望通过几年努力,实现“道路交通事故死亡人数逐年下降,特大道路交通事故进一步减少,万车死亡率接近中等发达国家水平”的目标,最大限度地保障人民群众生命财产安全,创建安全和谐的道路交通环境。2012年10月12日,由交通运输部公路局、道路运输司和科研院所承担的国家安全行动计划一期顺利通过验收。
2010年初,作为行动计划的重要技术支撑,科技部组织实施了“重特大道路交通事故综合预防、处置集成技术开发与示范应用”科技支撑计划项目,国家投入科技专项经费近3亿元支持该项目,项目的总体配套经费达8.36亿元。项目重点围绕交通安全信息集成分析、山区公路网安全保障、国家高速公路安全和服务、营运车辆与客运安全保障、全民交通行为安全性提升综合、区域公路网交通安全态势监测、评估及应急指挥,道路交通安全执法等重大技术需求进行科技攻关,对道路交通安全主要问题进行比较系统的研究,并开展区域性示范。该项目的实施,充分依靠科技创新,在全面交通安全行为意识培训和提升,道路交通事故预防、预警、控制和应急救援能力增强等方面,取得了丰富的成果,为有效遏制群死群伤特大恶性交通事故提供了重要的技术支撑,初步建立了符合中国国情的道路交通安全保障标准、规范体系和技术体系。该项目跨部委联合、多单位协同攻关、研究与示范紧密结合,对提高我国道路交通的安全水平具有重要的意义。
基于GPS和北斗系统实现对重点营运车辆的监测和管理,是我国道路交通安全领域近年积极推进的又一项重要工作。2010年4月,交通运输部、公安部和国家安监总局三部委联合发文《关于进一步加强和改进道路客运安全工作的通知》(交运发[2010]210号),要求旅游包车和3类以上的班线客车必须依法安装、使用符合国家标准的行驶记录仪,强化了对重点车辆和驾驶人的安全动态监管。2012年9月,交通运输部还发布了《关于贯彻落实<国务院关于加强道路交通安全工作的意见 > 的通知》(交运发[2012]490号),制定了道路运输车辆动态监督管理办法,规范卫星定位装置安装、使用行为,加强运输车辆动态监管。
从2011年起进入“十 二五”以来,随着国家“十二五”交通运输领域规划的出台,我国智能交通系统也步入新的发展阶段,智能交通系统关键技术不断取得突破,在973、863、支撑计划等国家科技计划项目布局中,针对道路交通安全方面的重点技术也进一步得到了支持。863计划对车路协同技术、交通状态感知与交互关键技术、车联网关键技术等多项智能交通前沿核心技术进行了立项支持。国家科技支撑计划组织实施了“大城市交通主动防控技术集成与示范”、“中等城市智能交通联网联控技术集成与示范”等项目,《国家道路交通安全科技行动计划》科技支撑计划二期的项目也已经开始启动。
经过“十二五”前3年的工作,很多交通安全领域的关键技术与应用都有所突破:我们初步建立了车路协同技术框架体系,突破了车辆动态组网、状态实时获取、环境智能感知、车路信息交互等前沿技术,初步搭建了车路协同系统测试验证环境和仿真平台;研制出了网络化诱导设施布设自动生成与评估系统,研制出了交通需求调控、智能诱导与信号动态控制协同联动集成平台原型系统;对空-地协同交通状态感知与应急指挥技术的研究,形成了空地协同地面移动应急指挥平台。2014年,由清华大学、武汉理工大学等10个科研院所联合完成的我国首个车路协同项目———“智能车路系统关键技术研究”,顺利通过验收,并完成了实车测试,标志我国在车路协同领域迈出了一大步,见图8。在智能车方面,自我国第1辆智能车THMR-V诞生以来,各高校科研院所都开展了相关研究,其中军事交通学院、清华大学、北京交通大学与西安交通大学等相继研发了智能车。国家自然科学基金委员会于2009年起创办了“中国智能车未来挑战赛”,我国多款自主研发的智能车参加角逐,促进了我国智能车的发展。
另外,在我国智能交通的发展中,驾驶人行为分析[22]、中国驾驶人行为谱构建[23]、基于大数据技术的事故成因解析等基础问题研究也受到重视,车辆主动安全、复杂环境辨识、安全预警、自动无人驾驶等关键技术的研究也在持续进行,道路等交通运输领域的安全状态辨识、安全预警与保障、应急处置与救援等技术应用发展也非常迅速。
3交通安全科技发展趋势
从现在起到2020年前,是我国经济社会发展方式转型的关键时期,交通运输作为国民经济的基础性、先导性、服务性行业,作为国家的基础产业和支撑经济社会发展的基础设施,在优化国家产业布局、促进经济结构调整、降低发展成本、减少环境污染等方面具有极为重要的战略作用。
面对“平安交通”的发展需求,我们在交通安全设施、车辆安全性能、交通运输企业安全监管和交通安全管理手段等方面的研究任重道远,重点要研究推广使用信息化技术和先进管理方法,提高道路交通安全管理科技水平,特别是要运用智能化的手段,提高交通安全的保障能力。从智能交通科技领域来看,重点要关注以下前沿技术和关键核心技术的研发:
(1)重视智能 汽车技术 的开发。研 发基于CAN/LIN总线的分布式车身网络化控制技 术,实现基于网络和云识别方法的车载智 能人机交互、车车通讯,突破车辆人工智能控制技术。目前美国已完成了智能车辆的开发和实路试验,我国部分研究机构也初步开发了样车,并进行了初步试验。智能汽车技术的发展,将综合集成各种交通安全新技术,显著提升和改善道路交通安全水平。
(2)提升车辆主被动安全技术水平。突破汽车行驶安全控制技术,研究集成过程中人、车以及环境等相关因素的精确识别技术,解决多个动力学稳定性控制子系统之间的通讯、信息融合技术,提升汽车主动安全性能,为降低汽车交通安全事故发生率提供基础支撑。突破监测预 警安全技术,研究开发实际行车环境下驾驶员的违规驾驶、危险驾驶行为的实时检测技术,实现对驾驶员危险驾驶行为的准确判别。
要突破被动安全防护一体化技术,在满足汽车安全性能要求的前提下,形成行人碰撞保护设计技术。基于碰撞预判技术的智能式乘员约束系统设计开发、安全性汽车座椅和头枕系统等关键技术研究也是重要的方向。
(3)研究车联网环境下的道路交通安全主动防控技术。以提升道路交通安全水平为目标,研究车联网状态下人-车-路-环境系统的安全状态感知、基于要素协同的事故风险评估、基于大数据的事故风险主动预测与智慧研判、车联网安全信息推送与服务等技术,形成车联网环境下的道路交通主动防控技术体系。
(4)促进道路交通网络优化控制技术的研发与应用。面向常态和非常态2种情形,研究人车路协同环境下的多模式交通轨迹及运行特征提取、基于自组织和协作的车辆运行辅助控制及车队动态控制、交叉口多模式交通流多目标优化控制等核心技术,建立车道使用、信号控制、信息诱导、个体引导一体化的网络化多模式交通流主动控制系统。
4总结
总之,智能交通系统作为现代交通技术的代表,是实现交通 运输现代 化的重要 支撑[24]。到2020年是我国各项智能交通技术发展的关键时期。力求在重点技术领域取得突破,在主要关键技术领域内取得具有应用价值的重大成果,为智能交通系统提升交通安全提供技术支撑,将道路交通安全工作提高到1个新水平,为促进经济社会全面协调发展、保障人民群众生命财产安全创造1个安全、高效、畅通、绿色的道路交通环境,让现代化的先进交通科技广泛惠及民生。
摘要：在分析交通安全现状的基础上,站在道路安全管理的角度,在交通管理系统、车联网和自动驾驶系统等方面对美国、日本和欧洲的智能交通系统研究现状进行了系统总结与分析。同时,对我国智能交通系统安全管理措施和技术应用状况进行了分析。最后对我国交通安全科技的发展趋势进行了探讨并提出了建议:需重视智能汽车技术的开发;提升车辆主被动安全技术水平;研究车联网环境下的道路交通安全主动防控技术;促进道路交通网络优化控制技术的研发与应用。力求到2020年在重点技术领域取得突破,在主要关键技术领域内取得具有应用价值的重大成果。
8.交通安全电影诠释 篇八
《文明出行 安全驾驶》交通安全教育系列电影科教片是由公安部交通管理局、交通部道路运输司、国家安监总局政策法规司、国家广电总局电影局联合监制，河南省公安厅、河南省交通运输厅、河南省安全生产监督管理局、河南省广播电影电视局、河南影视集团等单位联合摄制的系列电影科教片。该系列电影科教片以强化驾驶人交通安全、文明行车意识和实际道路驾驶技能为主题，以安全驾驶为主线，以典型案例为警示，集中针对酒后驾驶等严重交通违法行为的危害及复杂路况、恶劣天气、危险品运输、突发情况应对处置技能进行了客观解析，具有较强的指导作用和推广实用价值。
2013年1月1日，公安部令第123号令即新交规出台，该系列科教片第一时间详细解读新交规，皆在使广大驾驶员和交通参与者充分了解交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察指挥的重要性，大力倡导遵守交通规则就是尊重生命、珍爱生命的理念，使安全出行成为广大交通参与者的共识。
刚柔并济 全新凯越登场
继去年重拳推出高档都市紧凑型SUV别克昂科拉之后，入门级中级车成为别克品牌新一轮产品发力的爆发点。近日，上海通用汽车推出全新别克凯越，再掀主流中级车新变革。此次全新别克凯越共推出四款车型，价格区间9.69万-11.89万元，即日起接受预订，并将于第二季度正式上市。
全新凯越率先搭载上海通用旗下最新1.5L小排量高效发动机，兼顾高性能、低油耗、低排放与低噪音，可输出83kW最大功率和141Nm最大扭矩。该款发动机配合领先同级的别克新一代6速手自一体变速箱和5速手动变速箱，综合油耗分别低至7.6升/百公里和6.6升/百公里。在外观造型方面，全新凯越采用别克家族的经典设计元素，座舱沿袭别克标志性环抱一体内饰设计理念，展现温馨舒适的家庭用车风格和宽敞空间格局。
此外，全新凯越传承了别克品牌在安全性能上的传统优势，从高标准的BFI一体化车身结构、高强度座椅骨架，到实用、周到的主动安全系统，打造“刚柔并济”的全方位安全保护。
雷诺引领“零排放”时代
连日来遮天蔽日，PM2.5爆表，全国多个城市深陷十面“霾”伏。对于PM2.5爆表，我们不只是受害者，更是施害者。作为企业公民的一分子，汽车厂商更应为环境保护贡献自己的力量，而雷诺一直站在运用新技术、新能源的前端，以实现人类的可持续发展。
在2011年，雷诺便提出指导未来发展的“2016-驾驭变革”战略，承诺致力通过技术创新降低二氧化碳排放，率先成为首家拥有全系价格适中的电动车产品的汽车制造商。迄今为止，雷诺已经推出了ZOE、TWIZY、风朗 Z.E.和Kangoo Z.E.等4款量产电动车，展现了雷诺实现减排承诺、启动“电动车革命”的信心与决心。尤为值得一提的是，凭借风朗 Z.E.和Kangoo Z.E.的出色销量，雷诺已经占据欧洲电动车市场28%的市场份额，稳居头把交椅。
雷诺汽车主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示，“电动车是雷诺品牌的重要资产，作为一个有社会责任感的汽车企业，雷诺将会倡导公众选择“零排放”的绿色出行方式，从而远离雾霾天气。”
斯柯达迈入新台阶
2月5日，斯柯达宣布该品牌第1500万辆汽车在姆拉达-博莱斯拉夫工厂下线。这辆第三代斯柯达明锐为银色涂装，将作为斯柯达技术中心的VIP轿车。
斯柯达称，2012年初该品牌累计产量突破1400万辆，而去年全年总产量接近100万辆，销量达到939，200辆新高；在过去的6年中总共有500万辆斯柯达下线，占据1500万辆总量的三分之一。斯柯达计划到2018年将年产销提高到150万辆的水平。
斯柯达前身Skoda Works成立于1859年。Vaclav Laurin和Vaclav Klement两名创始人于1895年在姆拉达-博莱斯拉夫开设工厂，从1905年开始制造汽车，这意味着该公司生产汽车已有118年历史。上世纪90年代之后，斯柯达品牌旗下新车型不断涌现，销量逐步增长。自1996年至今，业已交付了375万辆明锐。而2013年斯柯达将发布8款新车或改款车。
大众产品继续下探
近几个月以来，就不断有传言称大众将为中国市场量身定制一款廉价车型。日前，德国媒体证实了这一传言。
据悉，这款正在酝酿的5座车大小和高尔夫相仿，长度可达4300mm，但售价仅在6000到8000欧元（折合人民币约5.1到6.8万元）之间。从2016年起它将在中国进行生产。大众公司内部都将此款车型称为“预算车”。
据德国媒体称，新车不会沿袭大众之前品牌名称，而是采用全新的名字及标识。大众监事会主席费迪南德·皮耶希暗示，其将是大众针对中国市场打造的第13个集团品牌。当然，这款正在酝酿的廉价车型不仅仅将在中国生产，也将只在中国销售。今后该车型是否会在其他新兴市场进行推广还不为人知。