无砟轨道冬期施工方案

无砟轨道冬期施工方案（10篇）

1.无砟轨道冬期施工方案 篇一

无砟轨道施工前准备工作

前言

无砟轨道是利用成型的组合材料代替道碴，其结构中的钢轨、扣件、轨枕均是定型产品，在施工完成后基本不具备调整的可能性，施工精度比有碴轨道的要求更加严格，因此，要求施工单位在无砟轨道道床板施工之前务必作好充分的准备。

一、施工文件准备和审核

1、施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。

2、准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等。

3、接收其它施工技术文件，包括：线下构筑物竣工测量资料，桩橛和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告，CPⅢ测设成果等。

4、所有施工设计文件须经过审查核对后方可使用。

二、施工调查和物流组织方案编制

在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：

1、施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条件等。

2、混凝土拌合站的具体位置及供应能力。

3、预制轨道板（枕）厂的位置，预制轨道板（枕）的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。

4、线下工程结构物分布情况，相关接口工程施工安排。

5、长钢轨、道岔铺设施工计划。

6、根据施工调查，结合无砟轨道施工特点，编制物流组织方案。

三、施工组织设计和作业指导书编制

1、无砟轨道工程施工前应编制详细的施工组织设计，细化各工序的质量控制标准、方法及进度计划，编制作业指导书，经审查后方可实施。

2、无砟轨道施工方案应与箱梁运架、长钢轨铺设等工程实施情况相协调，明确工期控制节点。

3、综合分析现场道路运输条件、材料供应、工装设备配置、工序衔接等因素，制定无砟轨道施工物流组织方案。

4、根据无砟轨道的结构特点和现场实际条件选择合理的施工方法，编制完整施工工艺流程，针对关键工序提出针对性的质量保证措施。

5、工具轨法施工双块式无砟轨道，在制定施工组织方案，配备机械设备时，应保证其他各工序的效率高于混凝土浇筑的效率。

四、CPⅢ控制网复测

1、配置测量设备与测量软件，输入相关数据；

2、接收控制网桩和成果资料；

3、按有关要求复测CPⅢ控制网。CPⅢ控制网复测时应延伸入相邻 标段不少于两个CPⅡ；

4、通过重复测量和平差，按有关程序和要求对数据进行更新，监理单位对复测成果确认。

五、结构物沉降变形评估

1、无砟道床施工前，需对隧道基础进行为期三个月的变形观测，然后由建设、设计、咨询、施工和监理单位共同对结构物沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和相关规范要求后方可进行无砟轨道施工。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。

2、隧道内一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定。一般情况下，Ⅲ级围岩每400m、Ⅳ级围岩300m、Ⅴ级围岩200m布设一个观测断面，地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良和复杂地质区段适当加密布设。隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面。每个观测断面在相应于两侧边墙处设一对沉降观测点。

六、施工人员培训及机械设备准备

1、所有无砟轨道施工及管理人员应进行岗前培训；

2、无砟轨道施工前应根据施工方法配置无砟道床成套施工设备，对关键设备进行操作和精度确认。

七、工艺性试验段施工

1、无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，优化施工工艺，验证施工设备性能及最佳组合；

2、进行混凝土配合比的工程化放大试验；

3、验证钢筋绝缘措施、预制轨枕（轨道板）与扣件匹配等接口技术问题；

4、工艺性试验段施工完毕后应及时总结，根据总结报告修改完善作业指导书。

八、原材料进场检验与存放

1、无砟轨道原材料及轨道部件进场时应提供质量证明文件，按有关要求进行抽检，合格后方可使用。

2、所有原材料及轨道部件进场后须分类、标识存放，存放场地及措施应满足有关技术条件要求。

九、施工交接

1、无砟轨道施工前，线下主体工程应全部完工，检验合格。

2、无砟轨道工程与线下工程交接应在轨道工程施工一个月前进行,并成立交接小组实施。

3、重点对有无砟轨道的隧道的中线、高程、平整度及几何尺寸进行复核。仰拱填充面高于设计标高的必需凿至设计标高，以保证无砟轨道道床板的厚度。

4、对隧道仰拱渗漏水的情况进行一次彻底的排查，记录渗漏水的里程、部位，然后进行防水、堵漏工作。

2.无砟轨道冬期施工方案 篇二

我国的板式无砟轨道是在引进、消化、吸收的基础上经过再创新研发的, 是我国具有完全自主知识产权的新型轨道, 是无砟轨道的主要结构形式之一。板式无砟轨道主要分CRTSⅠ型板式无砟轨道和CRTSⅡ型板式无砟轨道两种形式。哈大铁路客运专线属于“严寒地区无砟轨道结构选型”, 主要采用CRTSⅠ型板式无砟轨道结构形式。本文总结该段路基及桥梁上CRTSⅠ型板式无砟轨道的施工工艺及施工技术, 对严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨施工具有一定的参考价值。

2 CRTSⅠ型板式无砟轨道的组成特点

CRTSⅠ型板式无砟轨道主要由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、CA砂浆调整层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。其施工质量高, 在施工中需采用技术先进、经济合理、安全可靠的装备、工艺、材料和施工方法。

水泥乳化沥青砂浆垫层位于轨道板和混凝土底座之间, 其主要功能有施工调整、缓冲协调、阻断裂纹、提供弹性。水泥乳化沥青砂浆为板式无砟轨道的重要组成部分, 其配置技术新、敏感性强、操作工艺复杂、质量要求高、施工难度大, 其耐寒性的体现也尤为重要。

3 无砟轨道施工工艺原理

CRTSⅠ型板式无砟轨道结构中水泥乳化沥青砂浆垫层的调整重要功能主要表现在, 要求砂浆的施工性能良好、充填饱满, 以保证轨道的平顺性, 砂浆调整层一般为50mm左右, 砂浆太薄对耐久性有影响, 过厚则不经济, 因此厚度限制在40-100mm。水泥乳化沥青砂浆垫层处在刚性的轨道板和混凝土底座之间, 必须具有一定的缓冲和协调能力, 以保证轨道结构的耐久性和乘车的舒适性。所以CRTSⅠ型板式结构所用砂浆应有很好的施工性能, 以保证轨道板与底座间的垫层充填饱满, 并应有较低弹性模量和高延展性, 以满足垫层的缓冲协调功能要求。

水泥乳化沥青砂浆应具有良好的抗冻性和耐候性。砂浆抗冻性主要取决于砂浆的组成与配比、微小气孔含量。砂浆拌制时用水量越小, 砂浆的吸水率将较小, 其抗冻性越好;砂浆中沥青含量越大, 沥青的低温柔性越好, ;硬化砂浆中微小 (小于0.2mm) 气孔含量较多, 对抗冻性有利。水泥乳化沥青砂浆中含有较多的沥青, 而沥青受光、热、氧等大气因素的作用, 会发生有机组分解, 材质变硬变脆等老化现象, 导致砂浆力学性能发生变化。因此, 砂浆的耐候性主要取决于沥青品种和砂浆中的乳化沥青用量。由于砂浆垫层处于上下两层混凝土板之间, 上下两个较大的表面没有直接暴露在大气中, 使用环境条件没有公路沥青混凝土恶劣, 其耐候性能可满足要求。

4 施工工艺流程及操作要点

4.1 施工工艺流程

4.2 铺设条件评估

无砟轨道底座混凝土开工必须具备:线下基础的沉降观测和CPⅢ测量成果评估。

4.2.1 线下基础沉降评估

路基填筑和桥涵主体工程完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期, 根据这6个月以上的监测数据, 绘制“时间-沉降量”曲线, 按实测沉降数据分析并推算总沉降量、工后沉降值。最终设计预测总沉降量与回归计算预测总沉降量之差不大于10mm, 通过评估。

4.2.2 CPⅢ控制网测量成果评估

首先进行CPⅢ控制点的埋设与编号, 严格按照CPⅢ控制网测量的技术指标进行CPⅢ控制网平面和高程测量, 对测量数据采用专业软件进行处理, 通过铁道部相关部门的正式鉴定, 最终通过评估。具备了无砟轨道底座混凝土的开工条件。

4.3 底座及凸形挡台施工

4.3.1 施工测量定位

利用CPⅢ控制网进行自由设站, 在基底面上放出模板及凸型挡台中心控制点, 用油漆做好标记。根据放样点, 弹出侧模及及端模安装边线、凸型挡台的模板定位线。

4.3.2 钢筋绑扎

钢筋现场绑扎方式施工前应根据CPⅢ控制点在基础表面放出底座轮廓线及凸台中心投影点;钢筋摆、绑顺序:底面横向钢筋→底面纵向钢筋→架立筋 (由内向外绑) →顶面纵向钢筋→顶面横向钢筋→绑箍筋接头→垫块。

4.3.3 模板安装

模板均采用工厂加工而成的定型钢模, 根据放样的底座中线控制侧模的安装位置, 模板与混凝土接触面必须涂刷脱模剂, 模板安装必须稳固牢靠, 接缝应严密不漏浆。

4.3.4 混凝土浇筑

混凝土浇筑前, 应再次对模板范围内的杂物积水进行彻底清理。在灌注过程中要严格控制坍落度, 每班测定至少不少于2次, 入模温度不大于30℃, 不低于5℃。混凝土宜采用插入式捣固棒振捣, 应注意避免漏捣、过振, 振捣过程中应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况, 以防漏浆。

底座混凝土施工的需重点控制顶面高程。底座顶面高程控制不到位, 无法满足验标要求, 甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。

4.3.5 凸形挡台施工:

凸台关模前应对凸台范围内底座板混凝土进行凿毛, 凿毛时以见混凝土新鲜面为准。凸台模板为整体模板, 定位时使模板中心与放样中心点重合, 然后调整模板顶面高程, 使之达到设计要求。凸台混凝土施工同以上底座板混凝土施工。

4.4 轨道板铺设

4.4.1 轨道板粗铺:

轨道板的运输、存放及吊装, 桥梁地段施工便道沿线路贯通, 并能够满足轨道板运输及吊装上桥要求, 路基地段通过涵洞洞口吊装上道, 轨道板由运输车从制板场运输铺设点, 由50t汽吊直接吊板上道, 线上用双向运板车配合龙门吊进行铺设。轨道板粗铺时尽量控制轨道板中心线与凸形挡台中线对齐, 减少轨道板精调工作量的增加。精确测量两相邻凸形挡台间的纵向距离, 采用木楔法将轨道板调整至两凸形挡台的中间位置, 保证轨道板与两凸形挡台之间的距离之差芨5mm。

4.4.2 轨道板精调:

施工步骤:数据输入→通过CPⅢ点设站→螺栓孔速调标架校正→单元板调整→成果检查。

施工要点: (1) 数据输入利用线路的理论三维线型参数导入软件。 (2) CPⅢ点埋设于线路两侧, 每60米左右设置一点。全站仪架设在线路中线附近, 后视前后6-8个CPⅢ点, 进行自由设站。在换站过程, 保证有4个CPⅢ网点与上一测站重合, 自由设站精度须在1mm内, 保证站与站的平顺过渡。 (3) 螺栓孔速调标架的校正是利用全站仪测量标准标架上棱镜的三维坐标。 (4) 全站仪在CPⅢ控制网内做自由设站, 计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程;根据坐标可以确定它在线路中的里程, 经过软件的里程推算, 得出该处的理论三维坐标, 软件计算实测和理论坐标的偏差, 将偏差值显示在显示器上, 根据偏差采用专用调整器对CRTSⅠ型板高程及中线进行调整。

4.5 水泥乳化沥青砂浆灌注

灌注袋铺设前, 清除混凝土底座表面的积水、杂物等。灌注袋应平整地铺设在混凝土底座上, 不应出现褶纹, 用木楔子固定灌注袋。灌注时将CA砂浆成品料斗通过灌注漏斗、软管流入灌注袋, 灌注过程中, 砂浆一次连续流入灌注袋, 不得夹入气泡, 开始灌注时速率要缓慢的让砂浆流入灌注袋, 严格控制灌注速度。在灌注的过程中观察轨道板状态, 不得出现拱起与上浮现象。灌注结束后20-45分钟内, 将灌注口内的砂浆挤入灌注袋, 用U型夹具封住灌注口的根部。砂浆层强度达到0.1Mpa后, 撤除轨道板的支撑螺杆, 并切断灌注口, 切口应整齐并将灌注口封闭。

4.6 凸形挡台树脂灌注

清理凸台的灌注部位, 露出混凝土底座, 灌注部位的垃圾、尘土、浮浆等异物清扫干净。然后测量凸形挡台与轨道板之间的间隔缝, 不得小于30mm。将泡沫塑料塞入灌注袋底部的衬孔内, 再塞入凸台与轨道板间的缝隙中。将灌注袋的两侧面分别与轨道板凹面和凸台侧面粘接, 应避免出现褶皱, 切除灌注袋多余部分。擦去灌注区内的水分、油类物质, 保证施工面干燥、清洁, 并对轨道板端采取防污染防护。将A组分和B组分按照配比要求倒入搅拌桶内, 采用专用搅拌设备上下、左右充分搅拌, 然后灌注。

5 总结

对底座板及凸台施工、Ⅰ型轨道板的铺设、沥青水泥砂浆的灌注等关键施工工艺, 采取先进的机械设备、高精密的测量仪器进行质量控制, 确保结构物满足各项技术指标。严格按照中心试验室、设备物资部门选用的原材料进行施工, 杜绝使用未经检验或不合格的材料。严寒地区需密切注意周边施工环境的变化, 对影响质量的关键工序制定相应的应急预案, 确保底座板及凸台混凝土浇筑质量、沥青水泥砂浆的灌注质量及凸台树脂灌注质量。

参考文献

[1]哈尔滨至大连铁路客运专线 (沈阳至哈尔滨段) 招标文件及施工图.

[2]客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准, 铁建设[2007]85号.

[3]客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件.

[4]客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件-严寒地区补充规定.

[5]客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件 (科技基[2008]74号) .

3.浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术 篇三

【关键词】高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量控制

高速铁路轨道主要类型分为：有砟轨道和无砟轨道，无砟轨道有着很多优点，使用周期比较长，比其它轨道变形程序也小，有着耐用、稳定等特性，从而满足了在无砟轨道上运行的低成本运营，这也是高科技发展的必然选择。但是，我国铁路在无砟轨道施工技术方面尚缺乏成熟经验，要建成我国一流的高速铁路，实现铁路与国际接轨的目标，还需要结合实际对无砟轨道施工技术继续进行探索。

一、无砟轨道施工前的准备工作

无砟轨道是一项最新的技术，所以为了有效的保证施工的质量，需要在施工前对于所用参加施工的人员进行岗前培训，合格后持证上岗。要在施工前对于施工中所需要的机械设备进行购置，并对其性能进行测试，合格后才可以在施工中进行应用。同时在无砟轨道施工前还需要做好沉降分析评估，评估合格后才能进入具体的施工阶段。

原材料进场检验与存放严格控制好材料进厂的质量关，对于无砟轨道施工中所需要的原材料及部件在进场时，需要具有相关的质量证明文件，并做好相关的抽检工作，确保材料及部件合格后才能允许进 场。材料进场后要进行分类，并标识清楚，做好材料及部件存放场地的相应措施，使其存放时能够满足相关的技术要求。

无砟轨道施工前需对桥面进行接口验收，接口验收的要求对桥面高程、桥面中线、桥面平整度、相邻梁端高差、桥面拉毛、桥面预埋件、桥面清洁度、桥面排水坡及泄水孔等项检验。

二、无砟轨道底座施工，道床板施工.

（一）无砟轨道底座施工

1.底座板放样。

底座板放样采用全站仪和水准仪进行。直线地段底座板边线可成段多孔一次放样并弹设模板施工墨线，在此基础上，根据梁长、梁缝值调查情况逐孔、逐块测设底座板工作缝，弹画底座板工作缝墨线；在曲线地段，底座板折线布置，以底座板工作缝为单元分段测设底座板边线及工作缝墨线。底座板放线标记点（用于弹设墨线）设于沿底座板两侧（略宽于模板外缘 处），各标记点应通过测量确定高程及平面相对位置并将有关数据标记于桥面上，供支立底座板模板用。

2.底座板施工。

（1）模板制作：桥梁直线段底座板边模采用定型钢模，曲线地段根据超高高度采用组合方式拼装。

（2）模板安装：根据底座板两侧的测量标记点的位置及高程，确定模板安装几何位置，并依此挂线立模。立模前沿底座板边线施做砂浆底座，砂浆底座顶标高为底座板模板底高程，以满足立模要求。

（3）底座板砼施工：浇筑混凝土时，应注意防止混凝土的分层离析，混凝土由料斗、漏斗内卸出进行浇筑时，其自由倾落度一般不宜超过2m。当发现轨面尺寸（轨距、水平、高低、方向）超限、模板、支承架、预埋件、洞有变形移位应立即停止浇筑，并应在已浇筑的混凝土凝结前修整完好。在施工缝处继续浇筑混凝土时，已浇筑的混凝土抗压强度不应小于1.2mMpa，同时在已硬化的混凝土表面浇筑混凝土前应清除垃圾水泥薄膜，表面上松动砂石和软弱混凝土层，还应凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，一般不宜不少于24h。应加强底部及周围混凝土的捣实，使道床与短枕结合良好。道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合设计要求，水沟纵坡和线路坡度一致并平顺。抹面平整度允许误差为±2mm，标高允许误差+5mm、-10mm。在自然气温条件下（高于+5℃）即用麻袋、草帘覆盖并及时浇水养护，以保持混凝土具有足够湿润状态（浇水养护时间不少于7天），混凝土强度达到70%时道床上方可载重。

（4）底座板的检查验收。在底座板施工完成后，需要对其施工质量进行检验，从而完成验收工作，验收时需要根据施工方案的设计标准来进行，对其中线、顶面高程、宽度和平整度进行检验，使其满足设计的标准，并在允许的偏差范围内，全 部合格后即完成验收工作。

（二）道床板的施工技术

1.路基地段

路基地段的道床板需要进行钢筋混凝土施工，同时其施工还要保证连续性和无伸缩缝。路基地段道床板连续浇注，但在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝。

2.桥梁地段桥上混凝土道床板分块浇注，相邻两块混凝土道床板之间设置 10cm 的伸缩缝。轨枕间距一般为 654mm，板长变化的地段轨枕间距也作相应的调整，间距不小于 630mm，不大于680mm。桥梁地段混凝土道床板厚度为 260mm，混凝土强度及纵横向配筋均与路基地段相同，两侧附加钢筋可不设置。每块道床板单元设置两个抗剪凸台。

3.隧道地段

隧道地段道床板厚度为 280mm，隧道内轨道混凝土道床板对混凝土和配筋的要求与路基地段一致。隧道地段混凝土道床板为连续浇注无缝施工，仅在隧道结构与一般路段的过渡段处及洞内隧道结构的变形缝处，需要设置结构缝。

三、无砟轨道施工质量控制

（一）施工基本材料的控制

在现代的高铁建设中，高铁无砟轨道施工的质量控制显然重要。在无砟轨道施工过程中，严格核查板式无砟轨道梁、板以及基础支撑层、防水层施工材料可以保障无砟轨道的顺利施工。高铁列车的运行速度高，行车密度大，因此对高速铁路的扣件以及无砟轨道都提出了较高的要求。对无砟轨道的耐久性产生直接影响的基础材料有水泥沥青砂浆、橡胶、混凝土、泡沫塑料板等，其中作为无砟轨道结构的缓冲重填材料应保持一定的弹性并具有有一定的强度，因此可以采用将沥青、水泥砂浆二者结合的方式，这是因为水泥砂浆强度足够但没有较好的弹性，而沥青虽然强度低但是弹性好，因此能够满足要求。不符合要求的基本材料只会破坏无砟轨道施工的质量，进而无法保障高铁设施的顺利运行。因此，承担施工的单位应依照操作规范在根据实际情况下构建基本材料的质量管理系统。另外，施工单位还应在具体的施工过程中对基础材料进行实时的质量检测。

（二）施工精度和测量技术的控制

高铁设施对无砟轨道的施工精度要求很高，若高铁无砟轨道的施工精度达不到相关的技术要求，高铁的轨道结构就有可能发生大面积的沉降，横向扭曲和纵向起伏也有可能在高铁线路中发生这些情况均会破坏高铁无砟轨道的稳定性和舒适性。因此，相关的铁路建设单位必须保证铁路线的几何参数精确无误，为了保证测量的误差在允许出现的毫米级范围内，承担施工的单位应采用高精网比如CPIII进行施工测量控制。

（三）施工工艺的质量控制

高铁无砟轨道的稳定性、舒适性以及安全性的结构特点，表明高铁无砟轨道的建设是一个严格要求、精确控制的过程。国内外的铁路施工的具体条件差异很大，这要求国内的施工单不能完全照搬国外的模式设计施工高铁无砟轨道。因此，施工单位应严格按照相关的施工规范，根据我国的具体情况制定合理的施工工艺，并不断研发和施工工艺配套的设备，用以保障建设质量过硬的高铁无砟轨道。

四、结语

总之，随着市场经济体制的不断完善，人们生活水平的不断提升，对铁路交通提出了更高地要求。无砟轨道施工作为高速铁路施工的重要组成部分，在具体工作中，施工单位必须重视其结构特点，不断提高施工技术水平，才能提升工程的整体质量。

参考文献：

[1] 王森荣，杨荣山，刘学毅，王平，钱振地. 无砟轨道裂缝产生原因与整治措施[J].铁道建筑， 2007，（09）.

4.特大隧道板式无砟轨道施工技术 篇四

特大隧道板式无砟轨道施工技术

通过对太行山特大隧道内板式无砟轨道施工总结,详细介绍了施工组织设计及作业段划分、无砟轨道测量、无砟轨道施工工艺及质量控制重点等,为今后特长隧道内无砟轨道施工提供经验.

作 者：王智勇 Wang Zhiyong 作者单位：中铁八局科技研发中心,成都,610036刊 名：现代城市轨道交通英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U2关键词：特大隧道 板式无砟轨道 施工技术

5.无砟轨道冬期施工方案 篇五

路基上双块式无砟轨道简易工装施工技术

以武广客运专线普通路基上采用双块式无砟轨道为工程背景,对简装路基双块式无砟轨道的总体施工方法进行了研究,并探讨了在严格控制施工精度及质量的情况下如何提高施工功效.

作 者：胡启斌 Hu Qibin 作者单位：中铁十一局集团有限公司,武汉,430071刊 名：铁道建筑技术英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U213.244关键词：路基 双块式无砟轨道 施工技术

6.无砟轨道冬期施工方案 篇六

高速铁路无砟轨道倒T型端刺施工技术

以京沪高速铁路倒T型端刺为例,首先介绍了该端刺的适应范围、结构简介及设计概况,并分析了施工特点.其次对倒T型端刺的施工方案、质量标准进行了详细的描述.最后对端刺现场施工组织管理进行了简要介绍.

作 者：张国红 Zhang Guohong 作者单位：中铁十二局集团第一工程有限公司,山西临汾,041000刊 名：铁道建筑技术英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U213.2关键词：无砟轨道 倒T型端刺 设计方法 施工技术

7.无砟轨道冬期施工方案 篇七

在铁路建设中, 铁路按照道床形式可以分为有砟铁路和无砟铁路。现今, 无砟轨道已成为世界上最先进的轨道技术, 它不仅有降低粉尘、美化环境的作用, 而且由于技术先进, 使轨道质量高, 减少维修工作, 从而降低成本, 更重要的是无砟轨道使得列车的运行时速大大提高。而有砟轨道是在路基上铺设石子和煤炭碎片, 然后再铺设枕木或混凝土轨枕, 最后铺设钢轨, 此种轨道建设不仅使轨道质量无法得到保证, 而且对铁路的高速运行是十分不利的。高速铁路经过多年发展后的历史事实告诉我们, 如果铁路的道床形式采用有砟轨道, 那么轨道必将产生严重的质量问题, 带来频繁的维修工作, 从而增加成本投入;此外, 高速公路若采用有砟轨道, 必然会使列车的平稳性大大降低, 安全性和舒适性都会因此大打折扣, 这些都是十分不利于铁路运输和经济发展。因此, 高铁建设采用无砟轨道是毫无疑问的, 也是势在必行的。然而问题在于我国目前高速铁路无砟轨道施工技术还并不完善, 施工技术中存在许多难点和要点无法得到有效控制, 施工技术还有待进一步提高, 因此, 做好对高速铁路无砟轨道施工技术难点分析工作, 提高高速铁路的建设水平是当前高速铁路建设的重中之重, 同时也是目前铁路建设事业迫切需要研究的重要课题之一。

2 目前国内外高速铁路无砟轨道施工技术的发展现状

根据调查研究发现, 国外的一些国家早在二十世纪六十年代就开始对高速铁路无砟轨道施工技术进行了探究, 并取得了丰硕的成果。德国是历史上最早对该技术进行研究发展的国家, 自1959年至今, 德国已经研究出三十多种无砟轨道, 为德国乃至世界的高速铁路建设工作做出了重要贡献。此外, 就日本而言, 从二十世纪六十年代中期开始对该技术进行研究, 经过了近五十年的反复试验和研究, 现已具备高速铁路无砟轨道施工技术的较高水平。

然而, 我国的高速铁路无砟轨道施工技术是近些年来不断从国外一些该技术较为成熟的国家引进而来的, 目前仍对此技术的难点和要点无法有效科学控制。

3 无砟轨道施工技术难点

与普通铁路有砟轨道相比, 高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂, 技术含量更高, 其难点主要体现在以下几个方面:a.轨道基础地基沉降变形规律难以控制。无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持, 因此, 必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。b.精密测量技术。传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求, 需要采用高精度的现代工程测量方法来保证保证无柞轨道线路平顺性。c.轨道平顺度控制。高速铁路与普通有砟铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。d.无砟道岔施工。道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行, 在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。

4 无砟轨道施工关键技术控制

我们要清醒地认识到无砟轨道的平稳性是建立在基础工程的稳定性之上的, 无砟轨道对基础工程变形及沉降有着严格的要求。在建设中, 要高度重视基础工程的地基处理, 选择科学合理的地基处理技术和方法, 严格按设计标准及要求做好路基工程填料选择及填筑作业, 对基础工程的沉降变形开展分析及观测, 在铺设无砟轨道前, 进行沉降变形分析及评估, 沉降变形趋于稳定、达到规范要求, 方可铺设无砟轨道。水泥乳化沥青砂浆的质量控制。水泥砂浆的耐久性是板式无砟轨道工程质量的关键和薄弱环节。水泥砂浆受施工、材料及环境温度等因素影响, 是一种施工敏感性材料, 质量控制难度也较大。严格控制原材料质量标准, 做好采购、运输、存放等工作;加强水泥砂浆的配比及性能试验, 选择合适的搅拌设备, 掌握好拌合、灌注工艺, 拌合中特别是要保证计量的准确性。无砟轨道刚度均匀化。无砟轨道刚度均匀化重点是桥 (涵) 路过渡段和岔区刚度均匀。设计中对桥 (涵) 路过渡段长度、型式、材料、施工方法要提出明确要求, 施工中应加强过渡段的施工方法、工艺的控制, 确保符合有关要求, 防止过渡段刚度的差异引起线路的不平顺。无砟轨道铺设精确定位。无砟轨道铺设精度要求达到毫米级, 精确定位、精密测量是关键的技术保障。无砟轨道施工组织要科学合理。无砟轨道技术复杂, 接口多样性。无砟轨道工程必须贯彻精细施作、精确定位的理念, 加强施工组织的研究和编制, 制定科学合理的施工组织方案、物流组织方案。应采用专业化施工队伍, 配备专业化的工装设备, 加强专业培训, 坚持标准化施工, 强化技术与管理, 做到过程有序可控, 确保工程质量, 提高施工工效。抓好无砟轨道工艺试验段建设。在大规模无砟轨道工程施工前, 应组织无砟轨道工艺性试验段建设, 优化施工工艺, 掌握各项技术要点, 完善技术细节, 调试工装设备, 使施工组织达到最佳, 形成标准化作业模式, 开展支承层、水泥沥青砂浆和混凝土配合比的工程化放大试验, 验证钢筋绝缘措施、轨道板 (轨枕) 与扣件匹配等接口技术问题。

结束语

根据上述可知, 在高速铁路在建设过程中, 无砟轨道相对于有砟轨道而言具有无法比拟的优越性。我们必须要高度重视高速铁路无砟轨道施工技术的研究与发展, 在此过程中不断提高我国高速铁路的建设水平。此外, 还需要不断学习国外一些国家的科学经验, 科学合理的把握对高速铁路无砟轨道施工技术的难点和要点的控制, 从而促进我国高铁的建设和发展, 同时也为国名经济的快速发展曾添动力!

摘要：自改革开放以来, 我国的经济发展水平得到明显提高, 与此同时, 交通运输业作为我国重要的经济产业之一也得到飞速发展。其中, 高铁作为一种新型而又十分重要的交通方式已受到越来越多的人的欢迎与肯定, 并且也为当下我国经济又好又快发展推波助澜, 因此, 我们必须把高速铁路的建设与发展工作作为当前的一项重点工作来抓, 从而为社会带来更多的经济效益。然而, 众所周知, 高速铁路在建设过程中轨道是采用无砟轨道, 即高铁在建设时路基上面没有石子和煤炭碎片, 而是采用专门制定的钢筋混凝土材质的道床板。采用无砟轨道的好处是构造时速快, 铺设效率高, 并且列车在投入运行时运行更为平稳, 因此它是高铁建设的不二选择。但是, 由于我国现今的科学技术水平有限, 对于高速铁路无砟轨道施工技术的操作还并不成熟, 导致高速铁路建设和发展工作并不理想。本文首先阐述了目前国内外高速铁路无砟轨道施工技术的发展现状;其次详细分析了无砟轨道施工技术的难点;最后又对无砟轨道施工关键技术控制进行了针对性的研究。仅供参考。

关键词：高速铁路,无砟轨道,技术控制,现状,难点

参考文献

[1]何华武.无砟轨道技术[M].北京:中国铁道出版社, 2005.

[2]雷位冰.秦沈客运专线无砟轨道铺设技术[D].成都:西南交通大学, 2003.

[3]李俊.高速铁路桥梁板式无砟轨道施工技术[J].桥梁建设, 2003 (4) :54-56.

[4]杨悦林.无砟轨道的施工工艺及造价分析[J].铁路工程造价管理, 2004 (6) :34-37.

[5]卢祖文.客运专线铁路轨道[M].北京:中国铁道出版社, 2005.

8.无砟轨道冬期施工方案 篇八

本文针对保证CA砂浆的质量所采取的处理办法进行了进一步的讨论和研究，希望对以后类似工程的施工具有指导意义。

1.封边工艺

1.1纵向封边。轨道板纵向封边有很多方法，但最主要的办法有四种，即为一般的砂浆封边的办法、填充封边的办法、木板封边的办法、角钢封边的办法，这些纵向封边办法的优点和缺点如表1所示。

表1 纵向封边工艺优缺点对比

序号 纵向封边工艺 经济性 施工速度 封边效果 拆除速度

1 砂浆封边 差 快 好 慢

2 填充封边法 差 慢 好 慢

3 角钢+土工布封边法 好 快 好 快

4 木板封边法 好 中 差 快

1.2 横向封边

根据横向封边的原材料的不同，把横向封边划分为3种，有泡沫板材质和CA砂浆材质以及普通的砂浆材质，这三种横向封边办法的优点和缺点对比如表2所示。

表2 横向封边工艺优缺点对比

序号 封边材料 经济性 施工速度 封边效果 拆除方便性

1 泡沫板 可循环利用成本低 快 稍差 快

2 CA砂浆 不可循环利用成本高 快 好 慢

3 普通砂浆 不可循环利用成本高 快 好 慢

1.3精调爪封堵。避免注入板腔里的砂浆顺着精调爪边缘外流，影响注入的砂浆的效果，从而破坏精调爪的使用及对轨道板污染，这样的情况就要在精调爪的周边安置“凹”型的泡沫塑料设施，使其起到保护的作用，橡胶或者是硬橡胶、海绵都可以作为“凹”型配置。

1.4如何合理的安装排气孔。上下封边的排气孔安装和上下封边技术是相互联系的。运用砂浆封边的过程时，就需要使用PVC管操作，要使PVC管的下端最近的贴服于轨道板板缝上端位置，还需要每块轨道板的4处角落留置排气孔，各个侧面不能低于6个排气孔。运用模板填充封边或木板封边的过程中，要在精调爪周围安置排气孔。在运用角钢封边的过程中，在角钢上安置排气孔。排气孔的内径要达到20mm，最高到50mm，如果内径小则会导致排气孔的排气迟缓，清洁的功能也不佳。而内径越大排气孔的清洁就会简单易弄，也不会使排气口封堵住。通过实践中所获取的经验得知，上下排气孔的最好内径为4cm，每块轨道板上下4个排气孔为最佳。

1.5施工中的压紧形式。要压紧轨道板就要利用直角的角钢或者是“U”型钢等一些材料，其诸多的上下压紧安置功能在表3中有所显示。

表3 几种纵向压紧装置对比

压紧方式 经济性 施工速度 压紧效果 拆边速度

单边式 好 快 好 快

横跨式 好 慢 好 慢

复合压紧 好 慢 很好 很慢

1.6润湿。润湿就是从底座板表层和轨道板底部使用混凝土，首先在使铺板到使用前、封边前、灌注前都是润湿的。润湿过程是：由高压旋转喷嘴从观察口和浇注口观察基板的润湿时间，和每一个观察口或口润湿时间为15秒到30秒。在周围环境温度比较高的时候，一定要格外增强灌注前是润湿的。在灌浆时，观察30分钟，要在基座板湿的条件下进行观察，要是基层仍然干燥，润湿性是需要继续进行的。

2.CA砂浆拌制工艺

（1）方量控制：由于底板高程控制误差，每板腔厚度差，砂浆灌注量是不一样的，要确保一次性灌注浇注前板和中板腔厚度的测定。掌握每盘砂浆灌注量，易于砂浆生产。对于每个板所需的砂浆量是根据计算和75升量。（2）投放材料的次序：诸多的室内验证得知，材料的投放次序会使砂浆的性能产生效应的。液体材料的先放入与干料的先投入不同的是生产出来的砂浆流动度较小，扩展度增加，流动性能上佳，可含气量也是有所增加的。不管先放入那种材料的技术中，水与乳化沥青的放入次序对砂浆的性能反应是偏低的。因为乳化沥青密度偏多于水，所以是可以按此类次序开始放入，水-乳化沥青-减水剂-消泡剂-干料。（3）操作中搅拌技术：较大的施工开展前期都必须对砂浆搅拌技术开展探研准备，在投放原材料进入搅拌锅之前，要先开始低速搅拌工作，后期进行高速搅拌过程，高速搅拌时速度应在110rpm～130rpm之间，时间需要掌握在180 s～210s之间。如果长时间的高速搅拌，便会使砂浆的含气量有加大，时间要是偏短，也会导致干料与乳化沥青搅拌不适宜。我们需要在高速搅拌结束后，再次进行低速搅拌，时间必须保障在5min～7 min之间。

3.操作中CA砂浆的中转及运输技术

通常对CA砂浆的运输都是采用吊车与三轮车搭配完成的。依据中转罐的数量大致归结为1个中转罐与2个中转罐转运方式。它们的转运形式优点及缺陷在表4中展现。

表4 不同转运模式优缺点对比

砂浆运转模式 优点 缺点 一次灌注范围 适用范围

一个中转罐 施工速度快 一次性施工范围有限，需经常使用吊车移位 20块 桥梁

两个中转罐 桥梁段施工快 路基段施工慢，废料难以清除，CA砂浆性能会受影响 40块 全路段

4.CA砂浆的灌注工艺

4.1一般原則：填充层必须采用新拌砂浆灌注性能的合格指标;灌注前，应检查是否有边缘的稳定，防止漏浆;在干燥的季节，潮湿的板腔灌注，需要重新润湿边缘设备拆除;灌注前，对轨道板的限位装置应检查可靠;在下雨天不应灌注，但下毛毛细雨、不影响灌注操作时，应用塑料布或薄膜覆盖轨道板和混凝土底座，以免雨水进入混凝土底座表面，灌注后也应立即用塑料布或薄膜覆盖;在环境温度低于5度或高于35度，无法进行砂浆灌注。

4.2操作过程中灌注的技术：在调整好轨道板后，各个盘砂浆方量都是一块板的灌注，绝不允许二次的灌注，它的功能检测数据该同轨道板的编号相符，还应确保中转斗内的砂浆高度的一致，要将砂浆液与混凝土底座表面不低于500mm的面距，确保新拌砂浆从中转斗出口的流量及速度。当把砂浆注入灌注筒中时，要尽量使应砂浆沿筒壁向下流，不会发生气泡的产生。砂浆会在自重力的控制下留置板腔中，这期间的时间掌握在3到6分钟之间，速度不能过快，不然会导致气体不能及时的排放，太慢了也是会致使砂浆填充不完整;灌注的速度跟据速度慢的原理，当灌注将结束，放慢灌注速度，防止浇注砂浆过多导致轨道板上浮。

5.结束语

9.冬期施工方案 篇九

冬期施工方案

时下已进入冬期施工阶段，为能够满足工程进度需求，确保农林水利局1#住宅楼的工程质量，根据设计要求和现行规范规定，以及现场的实际情况和多年的实践经验，为保障工程质量和工期要求，制定如下施工方案：

一、砌体工程施工方案

当室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时，作为划定砌体工程冬期施工界线。为搞好冬期砌体工作，我们计划采取以下施工措施：

（一）、材料要求

1、A区砌体所用的机砖为普通烧结粘土砖，强度等级Mu10，±0.000以下采用M10水泥砂浆，一至五层为M10混合砂浆，六层为M7.5混合砂浆，B区砌体±0.000以下采用Mu10粘土砖, M10水泥砂浆。±0.000∽2.670采用Mu10粘土砖,为M10混合砂浆，为M10混合砂浆。2.670以上为非承重粘土空心砖，采用M5.0混合砂浆。

2、机砖及砌块进场应具有出厂合格证、备案证明和检验报告，进场后按批量进行送样复试。机砖在气温高于0℃条件下砌筑时应浇水湿润，气温低于、等于0℃时可不浇水，但必须增大砂浆稠度。

3、砌体用砖表面不得有雪和浮冻，严禁遭水浸冻。

4、砌筑砂浆用砂为干净中砂，拌制砂浆使用的砂不得含有冰块和大于10㎜的冻块，搅拌砂浆应使用温水。#

5、水泥应采用普通硅酸盐水泥，水泥等级为32.5级。

6、砌筑砂浆要有实验室出具的冬期施工配合比，施工现场应根据砂石含水率调整配合比，以确保砂浆的和易性。

7、施工现场配备足够的防冻剂、草袋、薄膜等防冻材料。

（二）施工工艺

砌体的施工过程一般为：抄平→放线→立皮数杆→试摆砖→挂线→铺灰→砌筑。

（三）施工方法

1、砌体在冬期施工现场根据现场实际情况及以往年经验宜采用保温法施工。

2、砂浆的配制必须按冬期施工配比执行，防冻剂的掺量根据使用说明书的掺量要求掺入或到实验室重新做冬期施工配合比，不得随意掺入防冻剂，以免降低强度等级或达不到防冻效果。对掺有防冻剂及其它外加剂的砂浆应按3～5分钟进行搅拌，最短时间不得小于3分钟。

3、冬期搅拌砂浆，应随拌制随使用，尽可能减少热损失，不要积存过多，以免冻结。严禁使用已受冻的砂浆。

4、严格按照操作方法施工：

①砖墙与构造柱交接处应设置马牙槎，除地下室只退不进一直到地下室圈梁底外，其余马牙槎砌筑为先退后进，马牙槎高度不宜大于300㎜。马牙槎应上下顺直，保证构造柱断面几何尺寸。墙体抗震拉接筋严格按规范执行，第一层钢筋按五层砖放置一道，以

后每500㎜放置一道钢筋。砌体临时间断处，当不能留马牙槎时，除转角处外，可留直槎，但直槎必须做成凸槎。留直槎处应设拉接筋，拉接筋数量应为每120㎜墙厚放置1φ6拉接筋，370厚墙放三根、240厚墙放二根、留阳搓的120厚墙也应留设两根，间距沿墙高不应超过500㎜，埋入长度从留槎处算起每边均不应小于1000㎜，末端应有90º弯钩。

②砖砌体组砌方法应正确，上、下错缝，内外搭砌，严禁有通缝和包心砌法。砌筑方式按“二三八一”砌筑法进行施工，宜采用一顺一丁组砌方式。

③砌体240㎜以上墙体采用双面挂线。

④砌体水平灰缝的砂浆饱满度不得小于80%，灰缝厚度宜为 10㎜，但不应小于8㎜，也不应大于12㎜。

5、砖砌体在当日施工完毕后，若夜间气温低于-5℃时应在砌体上覆盖一层草袋。

二、钢筋混凝土工程冬期施工措施

根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，混凝土结构工程应采取冬期施工措施，当最底温度低于0℃时也应采用冬期施工措施，并应及时采取气温突然下降的防冻措施。

（1）提前做好冬期施工培训，加强安全教育，为冬期施工做好充分的物质准备和思想准备。

（2）对施工现场的外露水管应用草袋或岩棉进行防冻结保护，外用的胶皮水管用完后应管内剩余的水即时倒空、排净以防止皮管

冻结、冻塞、无法通水使用。

（3）冬期钢筋焊接，室外最低气温不能低于零下20℃，且有防雪挡风措施，焊后的接头严禁立即碰到冰雪。

（4）混凝土在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。

（5）配制冬期施工的混凝土，水泥采用普通硅酸盐水泥，强度等级不应低于32.5级，最小水泥用量不宜少于300kg/m，水灰比不应大于0.6。

（6）掺用防冻剂的混凝土，严禁使用高铝水泥。

（7）混凝土所用的骨料必须清洁，不得含有冰、雪等冻结块及易冻裂的矿物质。

（8）拌制掺用防冻剂的混凝土应严格按照实验室提供的配合比，拌制应用温水，搅拌时间应为常温时间的1.5倍。最短时间不小于3分。

（9）混凝土搅拌站内设铁制水箱，水加热至80℃左右时开始施工。顺序是先将热水放入搅拌机内，再投入砂、石、，最后投入水泥，以免出现假凝。砼出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃，搅拌时间相应加长。

（10）拌制的混凝土应尽量缩短运输距离和转运次数，尽量减少混凝土热能的损失。

（11）当气温在-5℃以下浇筑时应在浇筑的楼层下砌火炉，堵塞施工洞及门窗洞口保温取暖。浇筑好的砼上面先用塑料薄膜覆盖再盖上二层草袋。

3（12）砼柱子浇筑后当气温在0℃以下，应用较厚塑料薄膜贴在砼表面，使混凝土与外界冷空气隔离。

（13）砼浇筑后，当气温到0℃以下时，先用塑料薄膜覆盖，在-3℃左右时，塑料薄膜上覆盖一层草袋。

冬期施工应采取相应防滑防冻措施，施工现场及脚手架上积雪应清扫干净，砌体顶面、砼上平面不得有积雪和霜冻。经检查符合要求再进行施工，确保安全生产。

大都公司湖滨区农林水利局1住宅楼项目部

二00五年十一月二十日 #

#湖滨区农林水利局1住宅楼

冬期施工方案

编制人：

审核人：

批准人：

#大都公司湖滨区农林水利局1住宅楼项目部

10.混凝土冬期施工方案 篇十

一、工程基本概况：

1：工程结构说明：

鑫威时代广场项目从2010年5月正式开工,建筑面积121966平方米。地下三层，地上25层;地上主楼总高度99.2米;裙楼地上5层,檐口高度24.55米。房屋主要用于酒店服务业和办公楼商业，结构类型为框架剪力墙结构，设计使用年限为50年。主体项目预计2011年10月底封顶完工。此项目地理位置位于东胜区东环路和鄂托克西街十字东南角，与长途汽车站相邻。

本项目平面尺寸东西方向104.7米，南北方向108.3米。占地面积较大。

2：2010工期计划安排

目前已是10月中旬，气候已慢慢变冷。根据施工方和建设方原签订的合同，本工程原则上不考虑冬季施工。我方计划根据鄂尔多斯市建筑行业或政府部门每年的冬季停工令适时停工。比如每年的11月15日为冬季停工时间。

目前时间到11月15日约有40天左右，根据本工程的实际情况和计划安排，各工作段到停止日进度说明如下：

酒店主楼：完成地上五层；

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Fpg 办公楼主楼：完成地上四层，力争五层； 酒店裙楼：完成地上四层，力争五层；

第三标段裙楼：整体完成地下三层出正负零地面，局部完成地上一层，力争2层。

一． 关于混凝土冬期施工的状况说明

1：冬期施工的概念

根据国家标准JGJ104-97《建筑工程冬期施工规程》冬期施工期限划分原则：“根据当地多年气象资料统计，当室外日平均气温连续5天稳定低于5 C时进入冬期施工；当室外日平均气温连续5天稳定高于5 C时解除东期施工。”根据这一规定条文我方计划在未来40天内依据当地气候变化必须做好冬期施工准备。

2：鄂市东胜区10月份、11月份气温状况

鄂尔多斯市处于我国北方高寒地区，据了解，东胜区一般来说进入10月后气温变化较大，特别在有降雨或降雪的时期气温下降明显，并且风大。11月份气温能降低到零下十几度‘

3：冬期混凝土施工原理分析：

混凝土冬期施工理论和方法的探索研究认为，当环境温度降到5 ℃时，只要采用适当的施工方法，避免新浇混凝土

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Fpg 早期受冻，使外露混凝土与冬季气温保持较小温差，也会取得像在天暖施工时的效果。

混凝土冬季施工的一般原理：混凝土拌和物浇灌后之所以能逐渐凝结和硬化，直至获得最终强度，是由于水泥水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土本身组成材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化的。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也较快；而当温度降低到0 ℃时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰，逐渐由液相变为固相。这时参与水泥水化作用的水减少了，因此，水化作用减慢，强度增长相应较慢。温度继续下降，当存在于混凝土中的水完全变成冰，也就是完全由液相变为固相时，水泥水化作用基本停止，此时强度就不再增长。水变成冰后，体积约增大9%，当混凝土毛细孔含水率超过91.70％界值时，结冰就会产生约2 500kg/cm2的冰胀应力。这个应力值常常大于水泥内部形成的初期强度值，使混凝土受到不同程度的破坏（即早期受冻破坏）而降低强度。此外，当水变成冰后，还会在骨料和钢筋表面上产生颗粒较大的冰凌，减弱水泥浆与骨料和钢筋的黏结力，从而影响混凝土的抗压强度。当冰凌融化后，又会在混凝土内部形成各种各样的空隙，降低混凝土的密实性及耐久性。

由此可知，在冬期混凝土施工中，水的形态变化是影响混凝土强度增长的关键。水在混凝土中的形态进行的大量研究结果表明，新浇混凝土在冻结前有一段预养期，可以增加其Fpg

Fpg 内部液相，减少固相，加速水泥的水化作用。研究还表明，混凝土受冻前预养期愈长，强度损失愈小。混凝土化冻后（即处在正常温度条件下）继续养护，其强度还会增长，不过增长的幅度大小不一。对于预养期长，获得初期强度较高的混凝土受冻后，后期强度几乎没有损失。而对于安全预养期短，获得初期强度比较低的混凝土受冻后，后期强度都有不同程度的损失。

由此可见，混凝土冻结前，要使其在正常温度下有一段预养期，以加速水泥的水化作用，使混凝土获得不遭受冻害的最低强度，一般称临界强度，即可达到预期效果。对于临界强度，我国规定为不低于设计标号的30%，也不得低于3.50MPa。

三．我施工方冬期砼施工采取的有关措施

1.冬期施工主要解决以下问题

冬季施工条件和环境对砼浇筑极为不利，准备工作时间短，技术要求复杂，是质量事故的多发季节。质量事故的出现具有隐蔽性、滞后性，事故处理难度大，影响工程的使用寿命和质量。

鉴于砼施工环节比较多，冬期施工应从各个工序进行有效地控制。不但要做好商砼站方面的工作，而且要组织好施工现场的浇捣保养工作。

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Fpg 2：砼冬期施工措施 1）：砼冬期施工

当工地昼夜平均温度（最高和最低温度的平均值或当地时间2、8、14、20时室外气温观测结果的平均值）连续五天＜5℃和最低气温＜-3℃时为冬季施工，浇筑砼按冬季施工要求进行。

2）：施工安排

为了保证冬期混凝土施工质量，从原料控制来讲，商砼站必须保证原材料质量，混凝土配合比计量，掺加防冻剂，使用热水搅拌，给砂石料加热，给运输车加保温套，装混凝土前用热水给运输车加温，延长搅拌时间，控制砼出盘温度，控制入模温度等有效措施。但这对冬期砼施工而言仅是防冻措施之一。它不能代替冬期多风、干燥、寒冷混凝土需要保温、保湿的养护条件，从整个施工进程的各个环节，都要采取相应的保温、防冻、防风、防失水等措施，给混凝土创造正温养护环境，使砼能不断凝结凝化，增长强度。

新浇砼冻结前有一段预养期，对加速水泥的水化作用极为重要，可增加砼其内部液相，减少固相。砼受冻前预养期愈长，强度损失愈小。对于预养期长，获得初期强度较高的砼受冻后，后期强度几乎没有损失；对于安全预养期短，获得初期强度比较低的砼受冻后，后期强度有不同程度的损失。Fpg

Fpg 因此，砼冻结前，使其在正常温度下有一段预养期，以加速水泥的水化作用，使砼获得不遭受冻害的最低强度，即可达到预期效果。

3）冬季施工方法

普通砼所用粗、细骨料和水符合国家现行标准，拌和水温度一般≤60℃，水泥不加热。拌制砼优先采用加热水的方法，当加热水不能满足要求时，再对骨料进行加热；骨料使用前宜运入暖棚内存放，不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质；

选用适合冬季施工的砼配合比，根据施工方法、环境条件，适当调整配合比，将骨料带入的水分及外加剂溶液中的水分从拌和水中扣除。外加剂选择注意对砼后期强度、钢筋锈蚀及环境的影响，其掺量根据产品说明或施工温度，通过试验确定。

砼浇筑：模板及钢筋上无冰雪和污垢，基面清理干净。凿除新旧砼施工缝处水泥砂浆、松动石子、松软砼，无积水。采用机械振捣，砼的运输要快装快卸，防止砼热量散失、表层冻结、砼离析、水泥砂浆流失、塌落度变化等。

施工现场组织好人力，罐车到现场后及时浇筑，不得长时间压车，尽量减少温度损失。到场后要尽量浇筑完毕，商砼厂家和施工方共同努力，尽量降低砼入泵坍落度。由于气温Fpg

Fpg 低，砼凝结时间长，砼终凝前有较长时间的水分散失，易在表面部分形成泌水通道，从而产生表面塑性裂缝。因此，施工现场须高度重视砼的二次收面工作。

在负温度条件下，养护不得浇水。保温材料采用一布一膜，膜面朝上。对边、棱角部位的保温厚度增大到面部的2-3倍。砼养护初期的温度，不低于防冻剂规定的温度。砼强度未达到设计强度的30%不受冻；在充水冻融条件下砼受冻时，不低于设计强度的75%。，砼浇筑后及时用塑料薄膜及保温材料（棉毛毡）覆盖，加强保温措施。日前我施工方已积极组织冬期保温材料。

4）拆模要求

根据温度变化，及时掌握砼的拆模时间。浇筑温度0-4℃的砼凝结时间比15℃时延长3倍；温度-0.3～0.5℃时，砼开始冻结，冻结后水化反应基本停止；在-10℃时,水泥水化完全停止，砼强度不再增长。当冬季砼拆模强度满足正常温度下砼的拆模强度要求，同时满足抗冻规定的正常温度下砼拆模强度，即侧模达到2.5Mpa以上，表面及棱角不因拆模而受伤；对结构跨度＞2.0m的盖板，强度达到设计强度的100%；≤2.0m的盖板，强度达到设计强度的75%方可拆模。

鉴于在此阶段浇筑的砼主要是结构砼柱、梁板结构，原则是冬季不考虑模板的拆除。

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Fpg 5）现场管理

砼施工前，根据实际情况调整冬期施工方案，严格按照审批后的方案配备人员、机械、材料、工具，搞好技术交底和施工操作，配备专职质检员进行检查；对测温、计量等工作现场统一安排部署，责任到人，与商砼站协商好严格控制外加剂的掺量，重点监控砼的塌落度，做好砼施工前的各项准备工作，确保冬季施工措施落到实处。

施工过程中，根据现场气温变化、工程结构部位、数量、工期要求及时做好各方面的工作。