铁路领导心得体会

铁路领导心得体会（共5篇）

1.铁路领导心得体会 篇一

施工组织领导

第一条 为加强营业线施工的组织领导，铁路局、站段应针对每次施工成立相应的施工领导小组。

Ⅰ级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。

Ⅱ级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位主管人员组成。

Ⅲ级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）、设备管理单位主管副段长（或以上单位的指定人员）担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。

第二条 施工领导小组的职责

一、Ⅰ、Ⅱ级施工领导小组负责审定相应施工等级的施工方案、施工过渡方案、施工安全措施。

二、负责组织相关部门和单位协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。

三、负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决各施工部门临时发生的问题。

四、负责对施工进行全面总结。

第三条 施工现场由施工单位明确施工负责人；两个及以上施工单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确主体施工负责人。综合利用天窗各单位间必须签订安全协议，由主体施工负责人落实好各单位的作业项目、作业地点，协调各单位施工组织，并对施工现场的施工安全负责。各单位必须服从施工负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。

两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体施工负责人统一划分各单位作业车开行计划、作业范围及分界点（单位间作业地点的间隔不得少于50米），作业单位必须按协议规定分别进行防护。

第四条 为强化天窗修的管理，铁路局成立天窗修领导小组。

一、天窗修领导小组由主管运输副局长任组长，有关主管副局长任副组长，局安监室，运输、机务、工务、电务、建管处等主管领导任组员。

二、天窗修领导小组成员部门是实施天窗修的主要责任部门，应设专职人员负责本部门天窗修的日常管理工作。主要分工为：

（一）铁路局安监室负责监督检查施工作业安全情况；天窗修的考核工作；对施工中发生安全问题或事故的责任单位按规定进行考核；汇总局管内上月有关施工单位发生事故（包括特别重大、重大、较大、一般事故）调查处理和责任情况，于当月10日前上报铁道部安监司。

（二）铁路局运输处负责制定本系统天窗修管理制度；施工计划的制定、下达和协调实施；制定天窗修考核办法，汇总考核资料。

（三）铁路局机务、工务、电务处负责制定本系统天窗修管理制度和作业标准，根据有关规定和现场设备情况制定有针对性的施工、维修安全措施，并检查指导施工、维修单位贯彻落实；做好天窗修计划的审核、提报、实施、检查、分析等工作。

（四）铁路局建管处负责审核施工企业的资质；审批局内更新改造工程的开工报告；做好天窗修计划的审核、提报、实施、检查、分析等工作；对发生施工质量问题的责任单位按规定进行考核。

三、铁路局调度所、施工单位、车务站段和设备管理单位每月分别对本单位上月施工作业和维修作业情况进行统计，认真分析存在问题，提出改进措施，并于每月5日前将分析总结报各主管业务处。各业务处汇总本系统上月营业线施工和维修情况，于每月8日前报局运输处、安监室。

第五条 铁路局天窗修领导小组下设施工管理办公室，由局运输、机务、工务、电务、建管处组成。

一、机构、人员组成

施工管理办公室下设车务、机务、工务、电务和施工调度五个专业组。主任由局运输处主管领导兼任，副主任由局机务、工务、电务、建管处主管领导兼任。各专业组组长、组员分别由各业务处主管施工科室负责人、主管人员兼任。施工办公室人员组成相对固定。

二、主要职责、职能

（一）负责制订本专业各施工项目的作业程序、作业标准和作业定额。

（二）负责审查编制月度施工计划，报请主管运输副局长批准后，下达有关部门和单位。负责施工、维修日计划审批，编制日施工、维修作业计划，并下达到有关部门和单位执行。

（三）负责组织审查综合性施工和行车设备集中修施工等对运输影响较大的施工方案。

（四）指导施工单位编制Ⅰ级、Ⅱ级及对运输影响较大的Ⅲ级施工指挥体系图、施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表（以下简称“三图一表”）。对运输影响较大的Ⅲ级施工在月度施工计划或施工文、电中明确。

（五）现场检查施工前准备工作、劳力配备、现场施工组织、施工安全、行车安全、运输组织、协调配合措施及“三图一表” 落实等情况，监控施工过程，对施工中存在问题提出整改意见。

（六）研究施工管理办法，提出修改或改进建议。

三、工作制度

（一）施工管理办公室主任（副主任）负责做好施工管理办公室的工作安排，根据工作需要调整各专业组人员。

（二）各专业组要服从主任（副主任）的统一安排，参与现场施工作业组织和施工安全监控，每月不少于4次，并形成书面报告报局安监室。

（三）各专业组要建立健全《天窗修兑现率统计表》(详见附件11)、《天窗修利用率统计表》(详见附件12)、《施工延时统计表》(详见附件13)等管理台帐。

（四）每月10日前召开天窗修协调会，分析总结天窗兑现、利用情况，协调解决存在问题，提出改进措施。并建立天窗修协调会议记录本，做好原始资料的记录、统计与保管。

第六条 施工协调会、准备会及总结会会议制度

一、会议组织领导

（一）Ⅰ级施工协调会由铁路局主管运输副局长主持召开，准备会和总结会由铁路局各相关主管副局长主持召开，行车组织、设备管理、项目管理、施工、设计、监理单位及柳州铁路办事处、相关业务处室、公安局主管领导参加（项目管理单位是指项目主办单位、工程管理所、建设指挥部，下同）。

（二）Ⅱ级及对运输影响较大的Ⅲ级施工协调会、准备会和总结会由运输处主管领导或指定人员主持召开，行车组织、设备管理、项目管理、施工、设计、监理单位及柳州铁路办事处、相关业务处室、公安处主管领导参加。

（三）其它Ⅲ级施工准备会和总结会由车务段（直属站）主管领导或指定人员主持召开，行车组织、施工、设备管理、项目管理、设计、监理等单位及柳州铁路办事处有关成员参加。

二、会议程序

（一）施工协调会

1．会议目的：确定施工方案、施工时间及施工期间的行车组织办法。

2．会议时间：Ⅰ级和Ⅱ级施工及对运输影响较大的Ⅲ级施工于施工计划下达3日前召开。

3．会议前准备：

（1）由施工单位向有关站段和业务处室提供车站平面图、线路纵断面图和信号布置图，以及新设备的操作规程、技术文件和确保安全的使用管理要求；编制施工方案和施工组织设计；与有关单位签订施工安全协议书；准备会议书面材料。

（2）项目管理单位组织召开施工方案审查会，确定初步的施工方案，施工单位向有关设备管理单位及业务处室提供施工方案草案。

（3）施工单位根据初步确定的施工方案，Ⅰ级、Ⅱ级和对运输影响较大的Ⅲ级施工还必须形成“三图一表”草案。

4．会议内容：

（1）施工主体单位重点介绍：一是施工概况（包括施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围及验收安排，信号改造工程还应包括联锁试验、开通方案及施工过渡方案）；二是施工组织和安全（包括施工组织、施工安全和质量的保障措施、应急预案及防护办法、施工安全协议的签订情况、列车运行条件、是否需向封锁区间开行路用列车）；三是施工准备、人员机具安排情况；四是“三图一表”草案编制情况；五是需要协调解决的事项。

（2）施工配合单位（含设备管理单位，下同）重点介绍：施工准备情况及静态验收、模拟试验、施工配合等实施进展情况，以及人员机具、安全措施、把控重点、施工关键环节、应急预案等内容，并提出施工前期准备存在的问题、“三图一表”草案需改进的方面、需要协调解决的事项。车务和机务部门应重点介绍施工运输组织方案和非正常情况下行车组织办法，设备管理单位根据施工内容提出施工方案优化建议、施工要求及施工安全质量注意事项。

（3）设计、监理部门提出施工建议、技术要求和施工安全质量等注意事项。

（4）相关业务处室、项目管理单位根据施工有关内容分别提出施工方案和“三图一表”草案优化建议、施工要求、施工安全质量注意事项、应急预案等，并负责解决施工主体单位和配合单位提出的需要协调解决的问题。

（5）会议主持人解决需协调的施工事项，审查确定施工方案和施工时间，提出施工要求，必要时印发会议纪要。

（二）施工准备会

1．会议目的：了解施工前的准备情况；规章制度和行车组织办法的制订及培训情况；安全监控措施的制订及培训情况等；并审核“三图一表”，确定开工条件。

2．会议时间：Ⅰ级施工于施工前两日、Ⅱ级和Ⅲ级施工于施工前1日召开。

3．会议内容：

（1）施工主体单位重点汇报施工准备、静态验收、模拟试验完成情况；施工组织安排、人员机具到位情况；列车运行条件、路用列车开行方案、安全措施、应急预案的制定和培训、“三图一表”制定情况，以及配合单位提出的施工前期存在问题的整改情况、需协调解决事项的落实情况等内容。

（2）综合利用天窗单位重点汇报施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、列车运行条件、路用列车开行方案、施工组织、人员机具、安全措施、共用天窗安全协议签订、应急预案等内容。

（3）施工配合单位重点汇报施工准备、静态验收、模拟试验完成情况；人员机具准备情况；施工配合方案、安全措施、应急预案的制定和培训情况，以及施工前期存在问题的整改情况、需协调解决事项的落实情况等内容。设备管理单位应提出是否具备开工条件的建议，车务和机务部门应重点汇报新设备使用前的规章制度制订和有关行车人员的培训情况。

（4）设计、监理部门提出施工技术要求和施工安全质量的落实情况。

（5）相关业务处室、项目管理单位根据施工有关内容分别提出施工要求、施工安全卡控重点和注意事项、应急预案等，并确定是否具备开工条件。

（6）会议主持人协调施工有关问题，审核确定“三图一表”，再次审查是否具备开工条件，确定综合利用天窗的施工项目，重点提出施工注意事项等。

（三）施工总结会

1．会议目的：分析施工方案、施工现场组织及安全监控等方面存在的问题，总结经验，提高施工组织管理水平。

2．会议时间：由施工领导小组确定。3．会议内容：

（1）施工单位汇报施工组织工作情况，总结好的做法，分析存在的不足并提出整改措施和建议。

（2）设备管理单位、使用单位提出设备监护、养护要求和对施工遗留问题的处理建议。

（3）监理部门汇报施工安全质量完成情况、督促施工单位对遗留问题的整改。项目管理单位协调解决遗留问题，督促施工单位对规、对标按期整改。

（4）相关业务处室总结施工完成情况，分析存在的问题，提出整改建议。

（5）安监部门总结施工过程中安全标准执行和安全卡控监督情况，提出施工地段养护及存在问题的整治要求。

（6）会议主持人对施工情况进行全面总结、分析。

三、会议记录要求

施工协调会、准备会及总结会由施工主体单位做好会议记录。属工程部门的施工，会议记录本由主管工程的工程管理所或建设指挥部负责保存；其他施工，会议记录本由施工主体单位负责保存，保存期限2年。

2.邓小平决策、领导成渝铁路的修建 篇二

成渝铁路所在的四川地区地处中国西南内陆腹地，素有“天府之国”的美誉，但四周被高山和高原环绕，仅有长江水路和秦岭巴山间的羊肠小道与外界沟通，山高水险，交通不便。路，既是四川人民的千年之痛，也是四川人民的千年梦想。

成渝铁路的修建计划由来已久。早在19世纪末20世纪初，在帝国主义瓜分中国的狂潮中，为控制物产丰富、人口稠密的四川，英、法、日、俄等国纷纷向清政府提出修筑川汉铁路（成渝铁路属其西段）的计划。而四川人民则针锋相对，发出了自主修筑川汉铁路的呼吁。1903年7月，四川总督锡良奏请清廷，“自设川汉铁路公司，以辟利源而保主权”，得到清廷的批准和四川绅民的拥护。此后，川汉铁路进入筹办、募股、修筑阶段。

正当川汉铁路进入紧张修建阶段之际，1910年11月，英、法、德、美四国蛮横阻挠粤汉、川汉铁路商办。1911年5月9日，清政府悍然宣布铁路干线国有政策，将粤汉、川汉铁路筑路权卖给了英、法、德、美四国，同时攫占了四川人民集资的修路款。这一收路卖路行径激起了湘、鄂、川、粤人民的“保路运动”。清政府疯狂镇压“保路运动”，激起了全国人民愤怒，保路请愿运动后来发展为武装起义，成为辛亥革命爆发的导火线。同年8月，修筑近两年的川汉铁路宣告停工。

民国时期，成渝铁路的修建问题也多次被提上议事日程。1912年，北洋政府交通部宣布川汉铁路改为“国营”，跃跃欲试，但因当时军阀杨森、刘湘等割据四川，战乱不休，筑路之事搁置多年。1932年和1933年，前四川督军周道刚、善后督办刘湘又两度倡议修建成渝铁路，并向人民预征筑路税款。但因刘湘、刘文辉为争夺“四川王”宝座大动干戈，铁路施工未能启动。1933年，南京国民政府授意宋子文组建“川黔铁路公司”，将成渝铁路作为川黔铁路的北段。1936年6月，成渝铁路工程局在重庆成立，施工地段主要在重庆至内江间。后因抗日战争和路款不济等原因，该工程时断时续，进展缓慢。抗战结束后，马歇尔来华，曾打算从援助欧洲的物资中拨出一部分来修筑成渝铁路，后因国共谈判破裂未果。1946年，国民党政府因军事需要再度复工，零敲碎打地修了几个桥墩和一小段支线。到1949年底四川解放时，成渝铁路完成的土石方及桥、涵、隧道仅为设计工程的34%，寸轨未铺。

1904年出生的邓小平从小就熟知保路运动和辛亥革命的历史，熟知铁路对四川人民的重要性。在肩负中共中央和毛泽东“经营西南”的历史重任后，建设成渝铁路的宏伟蓝图在他心中逐渐清晰起来。

早在进军大西南之前，刘伯承、邓小平就常说：“我们到了四川一定要把成渝铁路修好。”1949年六七月间，邓小平在率二野进军四川之前，两次专程到时任上海市市长陈毅家中拜访他的堂兄、我国著名兵工专家陈修和，商谈如何加快成渝铁路的修筑问题。陈修和介绍说，抗战期间，汉阳钢铁厂的许多设备和技术力量已迁到重庆钢铁厂。重庆解放后，若充分利用这些设备和技术力量，每年可产4万多吨铁路钢轨，基本上可以解决成渝铁路修建所需的钢轨。现在成渝铁路不少路基已筑成，部分桥墩、桥涵、隧道已联通，充分利用这些条件，筑路工期是可以缩短的。对此，邓小平十分赞同。由于陈修和正忙于其他任务，并正在准备赴北平参加全国政治协商会议，于是邓小平请陈修和代为物色一些兵工技术人才，并写一份关于修建成渝铁路的意见书。陈修和欣然应允，并表示8月中旬交差。到了约定时间即8月17日，邓小平专门派二野军械处处长陈志坚带着他的亲笔信，到上海狄斯菲尔路拜访陈修和接洽办理。陈修和不负所望，为西南建设精心物色了几十名兵工技术专家，组成一个技术大队。1949年9月在出席开国大典期间，邓小平、陈修和二人在北平再次会面，邓小平信心十足地对陈修和说：“非常感谢你！我们决心把成渝铁路很快修起来！”

1949年7月16日，中央决定成立西南局。8月1日，中央决定由邓小平、刘伯承、贺龙分别担任西南局第一、第二、第三书记。随后又决定成立西南军政委员会和西南军区，刘伯承任西南军政委员会主席，贺龙任西南军区司令员，邓小平任西南军政委员会副主席、西南军区政治委员。

11月30日，重庆解放。12月8日，中共中央西南局正式进驻重庆。邓小平在西南局扩大会议上，正式作出了“兴建成渝铁路，造船修建码头”的重要决策。12月31日，邓小平在中共中央西南局常委办公会议上说：“要以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，不但可以恢复经济，而且可以争取人心，稳定人心。”

1950年1月2日，邓小平在向中共中央报告重庆解放一个月后西南地区情况和建设新西南的工作计划时，特别指出建设新西南的第一步是修建成渝铁路，经济要发展，铁路应先行，要“着重于修建成渝铁路”。

2月8日，西南军政委员会在重庆正式成立。在邓小平的提议之下，西南军政委员会成立后作出的第一个重大决策，即是“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。随即，西南军政委员会委派交通部部长赵健民赴北京向党中央及铁道部汇报有关成渝铁路的修建计划方案。

此前，在邓小平的主持下，作过多次调查研究。考虑到修建成渝铁路是四川人民的长期愿望，如从成渝铁路入手，既符合经济发展的客观规律，又有助于经济的恢复，带动钢铁、机械、煤炭等行业的恢复和发展，还可以凝聚民心，有利于新政权建立后新秩序的确立。

接到西南军政委员会的报告后，周恩来亲自审定，然后直呈毛泽东。邓小平随后赴京当面向毛泽东请示。新中国成立初期，百废待兴，单就铁路来说，至少有两条亟待开工：一是海军提出修建从山东蓝村经烟台到浙江萧山的铁路，以备海防；二是在新疆的王震给中央打了四五次报告，请求加快宝兰、兰新铁路建设，以巩固西北边防。这都是迫在眉睫的任务。当邓小平向毛泽东请示时，毛泽东回答，你能说服我，我就鼎力相助，否则就暂时搁置。邓小平讲了3点：第一点，四川交通闭塞，政令不畅，古人云：天下未乱蜀先乱，天下已治蜀未治。不修铁路，不利于四川的政令畅通。第二点，重庆、成都是西南中心城市，如修铁路，可以带动四川乃至西南百业兴旺，并向全国提供优质大米、猪肉、禽蛋和副食品，互通有无。第三点，中国人还从未自行设计、自行施工修建铁路，如果成渝铁路率先修成，既可提高中国的国际声望，也可使大大小小的工厂订货充足，加快工业发展。这3条理由让毛泽东下定决心修成渝铁路。国家当时财政相当困难，党中央和政务院为了西南人民，决定在极其艰难的条件下立即开始兴建成渝铁路。

中共中央、政务院在批准修建成渝铁路计划方案时特别指示：“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路。”为了贯彻执行党中央和政务院的指示，西南军政委员会立即决定，以旧成渝铁路工程局为基础，组建重庆铁路工程局。1950年3月21日，重庆铁路工程局（6月12日改为西南铁路工程局）在重庆嘉陵新村挂牌成立，赵健民为局长兼党委书记，赵锡纯为副局长，萨福均为副局长兼总工程师。与此同时，邓小平还特别指示迅速抽调一批军队干部充实成渝铁路各级领导班子，加快成渝铁路的各项准备工作。

考虑到解放初期修建成渝铁路是在国民经济尚待恢复和缺乏必要施工设备的困难条件下进行的，西南军政委员会决定，在地方动员组织工作尚待开展之前，先抽调人民解放军西南军区部队组成军工筑路队开工铁路建设。对西南军政委员会关于在困难条件下先用军队来修筑成渝铁路的建议和做法，毛泽东表示：“甚为必要，望即着手布置进行。”

1950年5月，邓小平在讨论成渝铁路有关问题的会议上强调指出：“修成渝铁路，我们军队要打头阵。”在邓小平“军队带头筑路”的指示下，西南军区首批调集4000多名解放军指战员奔赴成渝铁路沿线工地。

6月15日，由中国人民解放军西南军区直属部队组成的军工筑路第一总队筑路大军高举“开路先锋”的旗帜，开赴重庆九龙坡、油溪等工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。后来，在邓小平、刘伯承、贺龙安排下，西南军区又从川东军区、川南军区、川北军区、川西军区和西康军区各部队总共抽调了3万多人，组成5个军工筑路总队。他们一手拿镐，一手拿枪，既是修筑成渝铁路的主力军，又是一支重要的护路武装力量，在工地沿线有力地打击了国民党特务、土匪的骚扰破坏，保证了施工安全和施工进度。

为解决成渝铁路劳动力不足的问题，同时为解决西南地区失业人口的就业问题，西南军政委员会决定吸收四川各地的失业工人参加筑路。最初实行计日工资，每一标准工每日工资为8市斤大米。在各级工会和劳动部门的具体组织下，包含重庆市有1.8万余名失业工人从各地投入筑路行列。重庆市游民收容所1200名游民乞丐，经过学习培训以后也参加了筑路工作。

抗美援朝战争爆发后，各军工筑路队于1950年11月底相继归还建制，工地劳动力不足的问题更加突出。1950年11月，西南军政委员会召集了成渝铁路沿线行署、专署、县人民政府负责人会议，决定由四川的4个行署负责动员、组织领导10万民工接替部队，按计件工资的办法继续修建成渝铁路，并抽调大量地方负责干部参与修筑成渝铁路的组织领导工作。同月，人民解放军西南工兵部队约7000人继续参加筑路，至1952年1月调回。1950年12月，经邓小平签署命令，西南铁路工程委员会下属民工筑路指挥部成立，下辖川东、川南、川西、川北4个区指挥部，直接领导和指挥全线民工的筑路工作。12月底，第一批民工到达工地。整个成渝铁路修筑工程中，前后共计投入军工约2.9万人，失业工人约1.9万人，民工约7万人。

1950年5月，在讨论成渝铁路有关问题的会议上，邓小平说：“我们还面临着很大困难。我们只好集中力量办一两件事，绝不能百事俱兴。”

6月15日，邓小平在成渝铁路开工典礼致词中说：“我们进军西南时，就下决心把西南建设好，并从建设人民的交通事业做起。我们今天建设成渝铁路，是在经济与设备困难的条件下开始的。因此，人民对建设的希望是花钱少，事情办得好。我们调出一部分部队参加建筑，也是为着替人民少花一些钱，把铁路建设起来。”

为了实行“花钱少，事情办得好”的原则，统一领导和密切协调参与修筑成渝铁路的交通、工业、财政、民政等各部门的工作，保证工程顺利进行，除中央人民政府在铁道部内专门成立了西南铁路工程局外，7月10日，西南军政委员会成立了由西南军区副司令员李达任主任委员、西南军政委员会秘书长孙志远和西南铁路局局长赵健民任副主任委员的西南铁路工程委员会。

为了解决成渝铁路修建的技术问题，西南军政委员会还决定留用原国民党成渝铁路工程局的全部技术人员。这就使修建成渝铁路有了一批现成的铁路工程技术人员，其中包括优秀的工程师，如刘建熙、蓝田、雷从民、郭彝、谭其芳、陈祖堂等。在党中央、政务院的大力支持下，全国各地铁路局也迅速调集技术人员、干部驰援四川，充实成渝铁路修筑第一线。与此同时，重庆铁路工程局还举行了各种短期业务培训班，培养技术工人。

成渝铁路线路总长505公里，整个工程共需完成土石方4211.3万立方米，需修筑隧道43座，修建大桥7座，中桥77座，小桥353座，涵渠1195座，架设电线7115.71公里，需修建各类房屋23万平方米。当时，西南地区刚刚解放，百业凋敝，百废待兴，国家和地方的财政经济都相当困难。邓小平特别指示，西南各行各业要大力支援成渝铁路建设，政府财政首先要保证成渝铁路施工的开支。1950年8月23日，在西南军政委员会的一次会议上，西南财政部长陈希云汇报说，1950年度西南财政将出现相当大赤字，各方面必须紧缩开支。身兼西南财经委员会主任的邓小平指示：“财政要保证重点，铁路要修，其他的可以缓办，要大力提倡增产节约，千方百计增加税收，铁路建设要保证。”1950年至1954年，成渝铁路共由政府投资约1.6亿元，保证了工程的顺利进行。同时，在成渝铁路整个工地和铁路沿线掀起了增产节约的热潮。此外，工程技术人员通过对解放前已修筑之成渝铁路的路基、桥墩、桥洞等既有工程的尽量利用，也为成渝铁路早日建成通车缩短了工期，为国家节约了大量开支。

按照中央确定的“就地取材”的原则，成渝铁路在施工中多用价廉的石料而少用钢筋混凝土，除大中型桥梁使用钢梁外，其墩台、基础以及中小型拱桥、涵洞都尽量利用沿线所产的石料，全线43座隧道中，1950年后新建的28座隧道的边墙全为石砌，隧道拱圈有23座是石拱。新建桥涵圬工总量40.2万立方米，其中各种料石、片石、卵石及碎石等石砌圬工占90%以上，混凝土只占8.6%。全线共有石拱桥827座。这就大大节约了修路的材料费用。

同时，沿线还有很多翻身农民不计报酬，自带干粮，自备工具，看到哪里需要人手就在哪里干活。不少人甚至将家藏的寿板、房料等无偿捐献出来作铁路枕木，成渝铁路所需的129万根枕木，就是沿线群众在极短的时间内备齐并送达工地的，成渝铁路全线总造价为人民币1.9亿元（其中政府投资1.6亿元），每公里平均造价37.65万元，是新中国成立后在丘陵地区建成的最省钱的铁路。

在整个成渝铁路的修建工程中，邓小平特别尊重知识分子，尊重人才，虚心听取专家的建议，并让专家有职有权，充分发挥他们的聪明才智和劳动积极性。根据邓小平“对专家要大胆使用，让他们有职有权，并在工资待遇上给予从优照顾”的指示，一些专家和技术人员担任了各级领导职务，许多非党技术人员担任了工务段长、分段长，对在本区内施工的军工、民工负责技术指导、生产的组织管理，还有的负责专业队、厂的行政领导工作。

工程局副局长兼总工程师萨福均，是铁路修筑方面的老前辈，曾和詹天佑一起修筑过粤汉铁路。他不顾年老体弱，工作呕心沥血。在西南军政委员会的一次会议上，他感叹说：“38年前我就参加西南的铁路建设，但直到今天才敢说，这条铁路肯定是可以建成了。”

著名铁道选线专家蓝田，是清光绪十四年（1888年）生于四川郫县的著名工程师，其父、其兄都是当年“保路运动”的积极参加者，家中还保存过惩杀四川总督赵尔丰的军刀。他从1917年即开始从事铁路工作，几十年来几入成渝铁路工程局又几次退出。他因痛心成渝铁路寸轨未见，便封存了所有的技术资料，在念佛经中寻觅精神寄托。邓小平决定修筑成渝铁路，使这位年过花甲的老技术人员重新焕发了青春。为了精测线路，他从重庆沿长江步行到朱杨溪，又从内江沿沱江走到金堂，对成都到乱石滩一段提出改线方案，缩短线路里程23.8公里，替国家节省150亿元（旧币）的材料和施工费用。后来援华的苏联专家听说了这段往事后，连称“如果在苏联，这样的贡献完全可以获得‘红旗勋章’”。

资中工务段段长陈祖堂，对闪将坳一段提出改线方案，提高了线路标准，而且缩短线路2.3公里。老工程师郭彝和资阳工务段段长谭其芳对资阳黄鳝溪一段进行了改线，避免了线路水患。这样的例子不胜枚举。

为了保护成渝铁路沿线的古迹和即将出土的文物，邓小平特派秘书前往重庆大学请来著名学者张圣奘，对他说：“你知道，成渝铁路已经动工了；你更清楚，四川历史悠久，又有好些皇帝在四川建过都城，古迹和地下文物很丰富。参加筑路的多是部队战士和民工，怕不识文物。若文物遭到损坏，就是我们这辈人的罪过。因此，想请你们专家到成渝铁路工地沿线寻宝，鉴别出土文物，以免文物丢失和破坏。我们还请你担任考古团长。”邓小平还考虑到张圣奘年事已高和蜀道难行的问题，特意为他准备了一乘滑竿。1951年3月9日，在张圣奘的带领下，考古团从成渝铁路资阳九曲河大桥工地基坑里挖到了一个距今几万年的人头骨化石。邓小平接到电报后，一面回电嘉奖考古团，一面用西南军政委员会的名义上报政务院，并派专人送到北京鉴定。后经郭沫若、裴文中、吴汝康等著名专家几年的考证和研究，确认它是我国唯一早期真人类型、属旧石器晚期的人类化石，距今已有3.5万多年的历史，是继周口店北京猿人和山顶洞人之后的重大发现。这一重大发现彻底粉碎了过去西方学者认为四川无古人类（旧石器时代）居住的观点，消息很快轰动了整个世界。后来，它被定名为“资阳人”。

在邓小平、刘伯承、贺龙和西南军政委员会的具体领导和指挥下，在广大军民的共同努力下，成渝铁路工程进展顺利，1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，以每天铺筑5公里又30尺的进度推进，1952年6月13日铺轨到达终点站成都。至此，经过10万多军民的努力苦战，全长505公里的新中国第一条由自己设计、自己建造、材料零件全部为国产的成渝铁路正式贯通。

1952年6月7日，邓小平主持召开西南军政委员会第73次行政会议，在听取了西南铁路工程局局长赵健民关于庆祝成渝铁路全线通车的报告后，成立了庆祝成渝铁路全线通车筹备委员会，熊克武为主任，刘文辉、李达、蔡树藩为副主任，赵健民兼秘书长。邓小平在会上发表讲话指出：“成渝铁路通车是一件大事，不但是西南，在全国来说也是一件大事，热闹一下还是需要的。”“西南是交通第一，有了铁路就好办事。”

1952年7月1日，成渝铁路通车典礼在成都和重庆两市同时举行。贺龙和铁道部部长滕代远分别在成都和重庆主持盛大的通车剪彩仪式。邓小平出席了在成都举行的通车典礼，他还邀请了当时许多四川耆宿如熊克武、但懋辛、刘文辉等参加，请他们亲眼目睹共产党人的办事效率。

3.铁路局党委领导班子建设总结 篇三

一、坚持理论武装，建设勤奋学习、积极探索的班子

（一）健全学习制度

为适应路局构建政治工作新格局的要求，我们对党委中心组学习制定了五项制度。除了学习组长负责制、集中学习制、个人自学制外，段党委还建立学习考勤和缺勤补学制度以及理论研讨学习交流制度。要求中心组成员遇特殊情况不能参加学习的，除向学习组长或副组长请假外，事后还自觉挤时间进行补课。坚持每半年进行一次专题理论研讨，每年举行两次理论报告会或专题讲座。我们按照注重实效、考用结合、便于操作的原则，不断完善述学、评学、考学机制，将中心组学习纳入“四好班子”和政治工作绩效考核之中。通过落实各项制度和考核，保证了学习人员、时间、内容的三落实。

（二）改进学习形式

在集中学习和自学的基础上，我们采取“请进来、走出去”的办法，改进学习方法，提高学习的科学性和针对性。今年以来，先后邀请路局、南阳市委党校等专家学者，分别作了“落实科学发展观”、“企业文化建设”等方面的专题讲座，专家学者的精彩讲课，在全段范围内引起了较大的反响。同时，我们学习兄弟企业先进的管理经验，开展封闭式专题学习教育交流活动。组织党委中心组成员到西峡龙成集团、宛西制药等当地著名企业参观，学习先进管理经验。一年来，我们共举办专家讲座6场次、领导成员做报告28场次、参观学习14场次，外出培训53人次，丰富了党员领导干部的学习形式内容，拓宽了视野，提高了素质和能力。

（三）增强学习效果

段党委在学习中突出党的最新理论成果，着力抓好科学发展观、社会主义核心价值体系、现代企业管理、法律法规等知识的学习教育，提高党员领导干部的政治理论素养和管理能力。在“热爱铁路、珍惜岗位”主题宣教活动中，我们以路局宣讲材料为蓝本，结合实际，编写了具有我段特色的宣讲提纲并深入一线宣讲，受到干部职工热烈欢迎。今年以来，段班子成员结合一流站段建设和创建全路一流铁路局工作，加强对安全生产中热点、难点问题的深入分析和思考，围绕提高客货服务质量、增加职工收入、稳定职工队伍、化解金融风暴带来经营压力等方面进行深入调研，形成了一系列高质量的调研文章。如党委书记李德龙撰写的《以人为本凝聚群力强力推进一流车务段建设》一文，先后被《铁路政工》、《党的生活》等杂志采用；纪委书记王世英撰写的《对加强干部队伍建设的思考》一文被《铁路文化建设》杂志采用。据统计，今年以来，班子成员在各类报刊、杂志上共发表理论调研文章25篇。

二、抓好民主决策，建设团结和谐、心齐气顺的班子

（一）落实制度，规范决策行为

我们按照“集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定”原则，认真抓好《南阳车务段领导班子集体决策“三重一大”问题实施细则》的落实。凡涉及重大决策、重大项目安排、大额度资金使用、选人用人等重要问题，都要做到集体讨论，集思广益。如：在选拔使用干部、奖惩办法、重大经济活动等一些热点敏感问题上，我们始终坚持集体研究，充分听取每个班子成员的意见，形成决议，自觉执行，有效地维护了班子的团结和统一。

（二）严格程序，科学民主决策

领导班子严格决策程序，会前，坚持党政主要领导相互协商,确定议题；然后书面通知与会人员做好准备,不搞“临时动议”，党政正职之间、正职与副职之间及时酝酿，主动磋商，统一认识；会上，善纳群言，集思广益，不搞“一言堂”；重大问题集体讨论形成决议决定后，明确责任，抓好落实，跟踪问效。规范的决策机制，确保了车务段各项重点工作决策科学民主，落实迅速有力。

（三）发挥表率，营造和谐氛围

党政正职担负着组织、团结、协调“一班人”的重任。班子的团结协调，党政正职起着主导作用。段党委书记、段长自觉做到识大体、顾大局，既互相尊重，相互支持；又敢于坚持原则，相互提醒，团结共事。党委书记积极支持段长的工作，主动参与重大问题的决策，紧紧围绕安全生产中心，开展政治工作，发挥核心作用。段长也自觉维护党委的集体领导，坚持定期向党委报告工作。党政正职的表率，营造了集体领导的民主氛围、各负其责的协作氛围、团结和谐的共事氛围。

三、勇于破解难题，建设创新意识强、善于领导科学发展的班子

（一）坚持安全发展思路，确保安全稳定

段党委坚持安全第一的思想不动摇，严格落实安全生产责任制，强化安全基础建

设，提高安全管理水平。今年以来，我们面对紧张繁忙的春运、调图、庆祝建国60周年等阶段性安全，任务繁重的施工组织，深入细致的专项整治，责任重大的日常运输生产任务，始终坚持“安全第一、安全发展”的理念，紧紧围绕运输安全中心工作，紧扣“创标杆单位、建一流强段”的总体目标，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，以认真、主动、负责的态度，认真贯彻

落实上级的部署，上下一心、团结奋战，实施五“严”战略（严教育培训、严规章标准、严施工组织、严卡控治理、严干部考核），强化了现场安全控制，夯实了安全生产基础，提升了安全管理水平和安全生产业绩，确保了今年以来安全平稳有序，截至12月24日18时，全段实现安全生产8100天。

（二）提升站段运输实力，打造发展愿景

今年，我们提出“货运超百万（吨），收入上8亿”的奋斗目标，在做强做大上力求突破。在客运方面，紧紧抓住春运、暑运、短小假期运输高峰，盯住南阳、邓州重点客运站的旅客生产，采取多种措施加大营销宣传效果，提高票额流动灵活性，实现客运季节性增收；在货运方面，抓好平西、鲁山煤炭运输大站和西峡龙成集团、安棚碱矿等重点企业运输组织服务工作，加强部门联动、上下联动，以提高运输效率，保证装车数量赢得市场竞争、获取货主认同。我们坚持科学发展，充分利用和激活现有能力及资源，创新发展规模、提高发展质量和效益。今年职工人均收入与去年相比，增幅高达16％，激发了干部职工爱企业、奔事业的热情。

（三）创新安全文化建设，提升管理水平

我们把安全文化建设与安全管理有机结合起来，创新安全文化载体和形式，使文化融入运输安全管理和职工的工作行为中。首先，把管理制度、规定等硬约束，转化为干部职工喜闻乐见、易于接受、富有启迪的文化形式，用无处不在、无时不有的良好文化环境，润物无声地激发干部职工潜在的内动力和创造力；其次，注重人本管理，为干部职工实现自我价值搭建平台。通过开展征集职工合理化建议、“星级职工”评定、送文化下一线等活动，充分尊重人、理解人、关心人、支持人、发展人，调动一切积极因素为实现“杜绝一切事故”的目标苦干实干拼命干。

四、牢牢把握关键，建设求真务实、清廉为民的班子

（一）坚持从严治党方针，加强党风廉政建设

段领导班子以加强干部队伍廉洁自律作为重点，认真落实廉洁自律各项规定和路局“八条禁令”。特别要求班子成员，对照“八个坚持、八个反对”的要求，大力倡导八个方面的良好风气，要时时刻刻做到慎独、慎始、慎微、慎欲。对工程建设、物资采购等热点和焦点工作，自觉遵守党风廉政建设各项规定，做到“三不”：不打招呼、不批条子、不谋私利。领导班子的表率作用，有力地保证了各项制度规定的落实，促进了党风廉政建设的健康发展。连续两年，该段被路局评为“党风廉政建设优秀单位”。

（二）努力强化服务意识，转变干部工作作风

段党委明确要求班子成员牢固树立“领导就是服务，权利就是责任，职务就是辛苦”的思想，增强公仆意识和服务意识，把2/3的工作时间都用在下现场、解决实际问题上。在春运、提速调图、防洪、庆国庆等重点工作期间，全体班子成员几乎放弃了所有的节假日休息时间，靠前指挥，苦干实干，认真履行岗位职责，深入安全生产第一线，查隐患、督整改、抓落实。坚持把消除不负责任的官僚主义、不敢碰硬的好人主义、不解决问题的形式主义作为干部作风建设的重点。

（三）主动服务一线职工，提升班子亲民形象

4.铁路领导在护路联防会议上的讲话 篇四

在某的正确领导下，某线开通运营在即。这是某线沿线广大人民群众值得庆幸的一件大事！可以预见，某铁路的贯通，必将给某的经济发展开辟一条新的通道，注入一股新的活力，某的经济发展将掀开新的一页。同志们，为了给这新的一页增添光彩，下面，我与大家一起探讨一下如何搞好某的护路联防工作。

一、提

高思想认识，明确铁路运输安全的重要性

1、铁路是交通运输的主力军。铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干。在我国的统一运输网中，包括远洋运输在内，铁路担负着总货运量50，货物周转量的60，居于骨干地位。由于它跨越省区，与国民经济各部门各企业有着十分广泛密切的联系，因此在社会主义现代化建设中起着纽带作用，成为国民经济的大动脉，是我国最重要的运输方式。据资料统计，铁路从煤矿多运出7.2万吨的煤（换算标准煤），就会使其他企业为国家增加工业总产值1亿元。

2、某线是某的致富线。某线开通后，铁路沿线各县（市、区）的企业就可依托铁路把产品运送到全国各地，企业生产所需的新设备、新材料也将随着新技术、新工艺的发展、更新而通过铁路运输进来，用以企业的技术改造和工艺革新。此外，还可以沿铁路线规划兴办高新技术工业区，吸引内地厂商和外商投资，从而带动湛江市铁路沿线县（市、区）的经济发展。很多事实证明，铁路对促进社会经济的发展具有十分重要的意义，铁路是人民群众的生命线、致富线和幸福线。如，湖南省的怀化市，以前是一个只有几千人的小镇，修建铁路后，经过20多年的发展，现在已经成为拥有300多万人口的中等城市，成为湘西地区的重要城市。

3、安全是铁路企业的头等大事。铁路运输业是从事社会化运输的一个独立的物资生产部门，它不改变运输对象的属性和形态，只是通过实现旅客和货物的“位移”，参与社会总产品的生产和国民收入的创造。衡量铁路运输生产的效用，不仅仅要满足了旅客和货物的“位移”，而且还必须保证旅客和货物的安全无损。铁路运输这架庞大的联动机时刻都在运转，一个人的瞬间疏忽，一个环节的意外故障，都会酿成意想不到的灾祸。一旦发生重大事故，不仅意味着人民的生命或社会劳动成果的丧失，而且也使铁路运输的具体劳动成为无用劳动。同时，从我国铁路运能与运量的实际情况看，铁路干线的运输能力严重不足，大体只能满足社会需要的70左右，一些困难区段只能满足50左右。这种紧张状况已经成为国民经济发展中的突出薄弱环节。怎样解决运能满足不了运量需要的矛盾？不仅要充分挖掘现有铁路的运输潜力，增强设备投资，扩大运能，更重要的是消灭事故，保证畅通，使铁路运输按计划正常进行，最大限度地满足国民经济发展对铁路运输的要求。因此，安全在铁路运输组织工作中，具有非常重要的地位。

4、安全是实现社会主义现代化的需要。铁路运输安全联系各行各业和千家万户。在我国铁路线上，每昼夜奔驰着1万多列货物列车、1000多对旅客列车，与国家的现代化建设有着密不可分的内在联系。铁路运输的安全直接关系到国民经济的发展，人民群众生活的稳定。应该说，正是铁路运输安全而有迅速准确地把生产和生活消费品运送到目的地，使企业生产和人民生活的需要得到源源不断的补充，才使人民安居乐业，生产得以正常进行，现代化建设才能飞速发展。

二、加强宣传教育，强化法律观念

一九九Ｏ年九月七日，七届全国人大常委会第十五次会议通过了《中华人民共和国铁路法》，它对铁路的建设、运营、安全与保护、法律责任都提出了具体的要求，它不仅规范了铁路职工的行为，也规范了人民群众的行为，其最终体现就是“人民铁路为人民，人民铁路人民爱”。如何使某线沿线的老百姓都来关心铁路、爱护铁路，自觉遵守和维护《铁路法》，树立依法治路、依法护路、依法爱路的观念呢？我认为应该从以下几个方面入手去抓：

1、普及铁路安全常识的宣传教育。主要是抓好《中华人民共和国铁路法》、国务院国发（1979）178号文件、国家经委等7部委经交（1986）161号文件等政策、法规的学习宣传，发动铁路沿线路内路外的有关单位和广大铁路职工、乡村干部共同去做。护路防伤的宣传教育要因地制宜，多形式、多渠道，内容力求能被广大人民群众所接受，以增长铁路安全知识为主。要结合实际案例进行形象教育，如在长春铁路分局小南车站曾发生由于儿童在铁路上玩耍，一次被火车撞轧致死4名儿童的惨痛事故。当地政府把这个案例和当时被撞轧的惨痛照片在铁路沿线的学校和居民区宣讲展览，请学校协助抽出一些课余时间，组织一些学生和家长参加座谈、讨论，教师、学生和家长的反应十分强烈，教育效果十分明显，这个管区很长时间没有儿童上铁路玩耍了。

2、组织“红领巾”小分队，进行宣传工作。铁路护路防伤专业机构要主动与有关学校联系，组织课余“红领巾”护路防伤

义务宣传小分队，发给臂章，确定宣传区域，传授内容和方法。对做出成绩的小分队，要在所在学校召开表彰大会，鼓励他们经常持久地利用课余时间开展宣传活动，搞好护路防伤工作。

3、搞好线情调查，摸清“五残”人员。铁路公安派出所要与地方公安部门密切配合，在各乡镇政府领导和支持下，深入管区，采取边走访、边登记的办法，搞好线情调查，摸清

“五残”人员（即聋、哑、疯、呆、盲人员）的底数，逐个做好家属的宣传教育工作。

4、加强对机动驾驶人员的安全教育。要调动一切宣传工具，利用各种宣传形式，大力加强交通法规和铁路安全常识的宣传教育。各级机动车辆管理部门对机动车驾驶人员，特别是对农村集体企业和个体、联户车辆、拖拉机驾驶人员，应进行通过铁路道口的安全教育和考核。宣传教育应以铁路安全常识和交通法则为重点，采取播放电影、录像、图片展览、广播等多种形象直观的形式，结合一些具体事故的案例，力求取得较好的教育效果。

铁路道口是交通安全的多发地带，如：2001年12月24日11时15分，k887次客车行至乌鲁木齐局南疆线巴盘磐磨—阿图什间k1380 305无人看守道口处，与一辆由左向右抢道的中巴新p01764（阿图什市格达良乡曲格大队格坚村私营华西牌汽车）相撞。中巴车额定载客19人，车上实际载客38人，死亡28人、伤11人，司机阿布都可热母当场死亡，构成重大路外伤亡事故。

又如2001上5月19日9时40分，6002次列车由内燃机车1502号牵引无火机车一台，K13车10辆，宿营车一辆，途经湛江市太平镇境内湛海线DK30 170处，发现一辆从线路右侧抢道运行的双轮摩托车，立即呼叫停车并采取紧急制动，由于列车惯性作用，撞上抢越线路的摩托车，摩托车乘坐3人，一女士当场死亡，另一女士重伤（后送医院抢救无效死亡），摩托司机轻伤，摩托车报废。

X线现有有人看守道口X处、无人看守道口X处、人行过原创网站wenmi114.com道X处，平均每X公里设一处道口，道口设置密度已经超出国家规定的两倍多，大大影响了某线铁路的运行速度和行车安全。目前据反映，某铁路沿线还存在一些违法私设的道口，直接危及到某线的铁路运输安全，务必引起各级政府的高度重视。

维护铁路运输秩序，防止路外伤亡事故，强化铁路沿线人民群众护路防伤的安全意识工作，是一项长期的工作，必须经常化、制度化，防患于未然。

三、加强路地联防，确保铁路运输安全畅通

《铁路法》第七条规定：铁路沿线各级地方人民政府应当协助铁路运输企业保证铁路安全运输畅通，车站、列车秩序良好，铁路设施完好和铁路建设顺利进行。

某省政府某年X发布的某号文件《关于维护铁路治安秩序保证运输安全的通知》中做出X项通告，要求铁路沿线广大人民群众共同遵守，并积极协助当地人民政府维护铁路治安秩序，同一切危害铁路运输安全的违法犯罪行为作斗争。

为了维护铁路治安秩序，保证铁路畅通无阻，必须建立健全各级联防组织，依靠人民群众做好护路防伤。实践证明，铁路沿线与地方治安有着密切的联系，地方治安秩序好，铁路治安秩序也相对稳定；地方治安混乱，也必然影响到铁路的治安秩序。因此，坚持严密的治安防范，是搞好护路联防的关键。首先，要深入发动群众，依靠群众，把创建安全文明小区和做好护路联防结合起来，进一步提高广大人民群众的爱路护路意识和法制观念，教育人民群众真正懂得“人民铁路人民爱”的道理，使人民群众懂得铁路治安的好坏，与自身利益息息相关。其次，把护路联防工作与重点整治结合起来。如一些村民图方便，私自非法在铁路线上设过道或者在铁路道口和铁路限界内违章建房，严重影响行车安全。对此，要实行路地联手，不开口子，不留死角，组织足够的力量进行全面清除，把非法道口和房屋全部拆除。只有这样，才能够为铁路运营创造一个良好的治安环境，才能够给铁路安全运输带来经济效益。从现在起，一方面是铁路有关部门要积极主动地依靠各级政府的领导，把各级联防组织建立健全起来。另一方面是铁路沿线城镇、乡村、厂矿企事业单位、学校和部队，要与铁路部门密切配合，加强对人民群众进行护路防伤的宣传教育，切实维护铁路正常秩序。铁路单位要和铁路沿线的乡（村）成立联防委员会，学校、街道、企业单位要成立联防小组。要使广大群众认识到路乡（村）联防是铁路沿线每个村民的义务，自觉地参加路乡（村）联防工作。各联防组织要实行包保联防责任制。实践证明，“村包全面，组包一片，村民包一段”的“三级”包保联防责任较有实效。

同志们，新年已经到来。我们相信，在各级政府的大力支持和关心下，在铁路沿线人民群众的配合和协助下，我们一定能搞好某线的护路防伤工作，为某的经济发展作出贡献。

5.铁路领导心得体会 篇五

国家公务员考试：2018国考即将进入面试阶段，广东中公教育为广大参加国考的考生准备了2018国考面试练习题铁路公安专业题：如何跟领导亲戚沟通工作。更多2018国家公务员考试备考资料，欢迎访问中公国家公务员考试频道。

2018国家公务员笔试已经落幕，考生们即将进入下一个重要环节：面试，要想在面试中一举成“公”，必须要注意平时的积累，中公教育专家在此特推出2018国考天天练栏目，本栏目将给大家呈现历年国考面试各类题型的面试模拟题，希望考生们2018国家公务员面试备考之旅日日“高升”!【模拟题】

你们线路巡警新来几个同事，其中有一个小李是镇长的亲戚，平时嚣张跋扈，工作不认真，领导也说过他工作没有成效，想要辞退他，但考虑到辞退他会影响以后镇上工作的开展，作为他的队长，你怎么和他沟通? 【参考答案】

新人小李工作中存在态度问题，作为队长，我也负有一定责任，因此，我会利用工作之余找到小李，通过沟通帮助他发现自身的问题，努力促进他转变。具体沟通思路如下：

首先，通过沟通在感情上拉近与他的距离。为自己对小李的关心关注不够而表达歉意，近期工作繁忙，自己还没有抽出时间充分对其进行关心、关注，表示今后工作中自己一定会加强和他的沟通，帮助他快速提升自己。

其次，在沟通中了解小李的真实状态并传达领导的意见。向其明确传达上级领导的意见，指出工作中的不足，询问了解影响其工作状态的真实原因，是因为自身有烦心事，还是因为对工作不熟悉才导致这样的结果。只有把内原搞清楚了，才能有针对性促进其转变。

再次，向他讲述铁路巡警工作意义，使其热爱本职工作。可以向他详细讲解线路巡警工作的重要性，我们不仅担负着保护旅客人身和财产安全，保护铁路运输的责任，而且还担负着铁路辖区、车站、沿线地区的治安责任，这项工作看似枯燥，但实则责任重大，希望他能够认识到巡警工作的重要意义，从而热爱本职工作。

最后，安抚他调整好心态，加强培训和学习，快速提升能力。巡警工作中来不得半点马虎，且并不是想象中那么简单，需要我们集中百分之百的精力做好相关工作。因此工作中暂时不适应是很正常的事情，但是要注意及时调整心态，对于工作中存在的问题，我们会举行专门的培训以及交流会，帮助他们提高能力，希望他在培训中认真学习，快速提升自己的能力。