在机场实习报告（共8篇）
1.在机场实习报告 篇一
重庆江北国际机场
考察报告
评价：B+
学校:重庆交通大学
学院:交通运输
专业:交通运输
姓名:周文铭
学号:09050303
作品完成时间：20xx/5/27
重庆江北国际机场考察报告 摘要：
由于课程教学要求，在《运输组织学》老师的安排下我们于20xx年5月18日（星期
五）下午对重庆轻轨3号线进行了考察，测试了轻轨3 号线的运营速度。并且组织参观了重庆市江北国际机场。重点观察了旅客出港与进港的路线、运输作业点的活动、国际航班和要客进出港的位置、以及航空港与其他交通方式的接驳服务。
关键词 运输组织 重庆轻轨3号线 重庆江北国际机场 运输作业
一． 重庆市轻轨三号线（二塘→江北机场）
重庆轻轨3号线（重庆轨道交通3号线）于20xx年12月30日正式开通，可连通机场。轻轨3号线今后要从江北机场延伸至空港工业园区，中间将设航站大楼、桐子沟两个站点。其中现在已经开通的部分—二塘到江北机场方向全长39km。 开收班时间：早上6：30至晚上22：30。
途经站点：二塘、六公里、五公里、四公里、南坪、两路口、牛角沱、华新街、观音桥、红旗河沟、嘉州路、郑家院子、唐家院子、狮子坪、重庆北站、童家院子、金渝、金童路、鸳鸯、园博园、翠云、长福路、回兴、双龙、碧津、江北机场 运行时间：65分钟
平均运行速度：大约为36km/h
注意的是，轻轨三号线实行长短班制，部分列车终点为重庆北站，注意转乘！
2.在机场实习报告 篇二
机场信息化是一个全面的建设，主要包括离港系统、航班信息显示系统、自动广播系统、行李分拣系统、行李跟踪系统以及信息系统集成等各个运营、管理子系统的信息化建设。从功能上可分为两大部分，一是运营信息化：主要以飞机从起飞到降落和旅客从出发到到达为主导的运营信息化，目前已达到相对比较高的水平;二是管理信息化：机场的管理信息化起步相对比较晚，目前各个机场水平差别也比较大。
从目前的一些趋势变化来看，机场信息化的建设正在从运营信息化向管理信息化发展，其中一个标志就是机场的数据整合正在逐渐展开，即通过数据服务系统把机场各系统中的分散的数据整合起来，从而为提升管理信息化的水平打下基础。
随着机场应用的不断深化，机场服务功能的不断加强，以及机场作为一个特殊的交通场所对运营实时性、安全性的高要求，机场的网络基础建设将对提高民航信息化整体水平和民航企业核心竞争力产生重大的影响，而作为网络基础平台的综合布线系统在这个网络集成以及数据传输中担当了重要的作用。
美国西蒙针对机场应用中要求高速高带宽、高安全高可靠、管理快速便捷，另外又有距离跨度较大，租户不断变换地点等特点，在已完成的众多机场布线和将来的机场布线中，推荐了一系列业界性能最佳的解决方案，包括Z-MAX 6A/TERA 7A类铜缆解决方案用于水平布线，XGLO光纤用于长距离主干布线，Plug and Play即插即用预端接光缆解决方案用于主干和机房连接，LockIT信息模块锁和自锁式跳线用于公共开放区域，并在关键任务系统和实时管理系统中采用西蒙MapIT智能配线，配合VersaPOD数据中心机柜，确保用户的高性能、高安全、高密度和智能化管理，满足现在和未来的业务需求。
凭借不断创新的技术，卓越的布线解决方案和优质的服务，美国西蒙公司在机场行业已成功完成了数十个标志性工程。比如3万点的“神舟”载人航天项目，先后累计超过5万点的中国国际航空公司，以及成都双流机场、武汉天河机场、乌鲁木齐机场、杭州萧山机场等众多工程。在新近的机场行业项目中，万兆屏蔽加上智能布线的组合越来越受青睐。中国国际航空公司北京总部——国航大厦的14000信息点以及杭州萧山机场二期项目均采用了美国西蒙公司的MapITTM智能布线系统来实现对网络基础设施及网络资产的实时有效的管理。
国航总部大厦担负着国航国际、国内的客货运;财务结算;飞行信息技术服务与传递服务以及飞行信息的查询和发布等工作。由于办公楼内人员众多，各种网络和通信办公设备全天使用，因此必须保障智能系统的正常运行，否则将直接影响飞机飞行的安全和楼内办公人员的工作效率。西蒙公司的MapITTM解决方案将西蒙先进的铜缆、光纤配线板和模块化跳线融入创新的iTRACS软件。其高性能，正确安装的结构化布线系统，将大大减少意外宕机等风险。
杭州萧山国际机场位于浙江省杭州市东部，距市中心27km，是中国重要的干线机场、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场，是浙江省地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、生产最繁忙的国际航空港。
机场工程按照“一次规划、分期建设”的原则实施建设。机场一期工程占地7260余亩，1997年7月正式动工，2000年12月30日建成通航运营。当初采用了美国西蒙公司的19″标准机柜内的RIC光纤连接中心和HD系列快接式增强5类模块化配线架进行端接管理，并在3000多个信息点上采用了西蒙的MAXTM系列插座，该产品具有其独特的专利设计(如四十五度斜插及防尘盖等)和卓越的质量性能(大于850次插拔次数)，这一切均确保了整个超5类系统性能的稳定和持久。自2000年底杭州萧山机场通航后，运输生产迅猛增长，航线网络日趋规模。年旅客吞吐量、货邮吞吐量从2001年的298万人次、7.3万吨迈进到2008年的1267.3万人次和21万吨，航班起降架次从2001年的3.64万架次增加到2008年的11.9万架次，规模已是通航初期的4倍。2007年，萧山机场成为中国内地第8大机场，开始跻身世界繁忙机场行列。然而，伴随综合业务量的迅速增长，现有基础设施已不能满足和适应当前发展需求，二期扩建势在必行。
美国西蒙自1997年布线杭州萧山国际机场一期项目后，于2009年再次中标萧山国际机场的二期扩建项目。萧山机场的信息化建设以数字机场为目标，分为几大功能中心：机场运行指挥中心(AOCC)、航站楼运行管理中心(TOMC)、外场管理中心(AOMC)、旅客服务中心(PSC)、机场安全监管中心(ASMC)等，并设定了数十个内部子系统包括：计算机网络系统、信息集成系统、离港控制系统、行李管理系统、航班信息显示系统、有线电视系统、公共广播系统、楼宇管理控制系统、登机桥监控系统、飞机泊位引导系统、火灾报警系统、停车场收费管理系统、安检信息管理系统、OA系统、呼叫中心、机场网站系统、财务管理系统、合同与收费管理系统、商业零售系统、地理信息系统、时钟系统、内通系统、其他内部子系统等。为了确保运行管理顺畅及满足庞大的信息需求，萧山机场二期国际航站楼及辅助生产设施(AOC)楼全部选用美国西蒙公司卓越的端到端布线解决方案，包括6类非屏蔽、6A类屏蔽、XGLO万兆多模和单模，以及西蒙新一代的MapIT G2智能布线管理解决方案。
水平布线系统采用西蒙低烟无卤的6类非屏蔽和部分6A类屏蔽双绞线(用于海关、边检)。西蒙的6类线缆具有500MHz的带宽，其十字骨架确保线对几何形状在安装前后及进行过程中都不会改变，保证了线对平衡和安装可靠性，从而获得更好的6类传输性能。用于海关、边检部分的西蒙6A类屏蔽线缆不但安装简便，而且有着优异的外部串扰性能，为将来的万兆铜缆的升级提供了空间。在外界噪声干扰相对严重的环境中，屏蔽系统对噪声的免疫性可以为高速率信号传输提供更好的保证，更能胜任噪音环境下的无故障运行，另外屏蔽系统可以排除外界辐射，从而提高信号的安全性。光纤到桌的部分采用带宽为2000MHz·km的XGLO OM3激光优化多模光纤，确保在300m距离内短波支持万兆应用。
语音主干线采用3类UTP大对数电缆，支持各类语音的应用，包括数字话机、模拟话机、ISDN话机、传真机等，并通过跳线管理可灵活配置楼内低速数据网络、语音网络及电信局远程通道等。T2航站楼内机房与各配线间数据主干线采用XGLO单模光纤，提供高品质的远距离数据传输通道，支持万兆以太网及更高速的应用。
工作区的信息插座采用西蒙的MAX 6斜口模块，包括一个一体化的橡皮保护门。6类模块采用西蒙公司特有的双面彩色标记，使用户识别信号类型更为方便;其中斜角的MAX外形设计，可以使接口处的线缆受到极好的保护，并能保证适当的弯曲半径。另外西蒙6类模块端口的插拔次数大于5000次，远超过国际标准的大于750次的要求，完全满足高速数据及语音信号的传输。
管理子系统设置在各配线间，提供了与其他各个子系统的连接，使整个布线系统与其连接的设备和器件构成一个有机的整体。用户可以在管理子系统中更改、增加、移动跳线，用于管理线缆路由。
机房子系统：T2航站楼共设置有一个进线间、一个主设备间、五个分配线间和海关、卫检、边防、国安联检单位机房等近30个大小设备间。在主设备间，综合布线系统中的语音配线中心及数据配线中心均在此处，在物理上兼做水平布线管理间以增加利用率，大部分弱电系统核心网络设备也放予此处;五个分配线间在布线系统中定义为水平配线管理间，在网络层面上主要放置接入访问层交换设备。由于航站楼不同于一般建筑，布线系统的设计具有相对的特殊性，管理区域的划分采用管理区覆盖地下一层、一层、夹层、二层的同一区域方式。各联检单位管理区域的划分以联检单位责能信息点覆盖为管理范围。
T2航站楼语音通路为外场来的语音主干(大对数或者光缆)由一层进线间的光缆熔接箱/电缆汇接排架和电气保护器引至二层主配线间以及各个大小设备间的监控机房，再由各联检机房引至分管单位墙装配线架。由主配线间通过大对数引至候机楼内各分配线间和海关、边防、卫检、国安联检单位的监控机房等。数据主干为外场进来的光缆经一层进线间的光缆熔接箱引至二层主配线间以及海关、边防、卫检、国安联检单位的监控机房。主配线间与分配线间和海关、边防、卫检、国安联检单位的监控机房引至分管单位墙装配线架，均由美国西蒙的单模光缆连接，以满足航站楼多个系统的网络架需要。
为了对整个网络的物理层活动实施实时监控、管理及保护，所有一百多个光纤配线箱全部采用西蒙的48芯LC接口的MapIT G2智能光配线箱，其他五百多个铜缆配线间采用24端口的MapIT G2-ready铜缆配线架，共采用了近30个界面友好的1U主控制器，配合MapIT管理软件，用户就可以通过装有液晶显示屏的主控制器和智能配线架获得详尽的网络视图，并对任意物理层的移动、增加或变更做自动实时更新，实现对整个物理层网络的监视和控制。
西蒙新一代的MapIT G2智能配线系统构造非常简单，由带有大屏幕LCD图形显示的1U的主控单元、带有图形化LCD和LEDs的智能铜缆和光缆配线架，以及一套智能软件组成。该系统具有高密度(比一般的智能配线系统可节省多达89%的机架空间)，电子元件运行温度更低，通道空间最大化/增加空气流通，能耗节省比一般的智能系统多至78%，真正做到了绿色节能。采用西蒙MapIT G2智能配线系统，能够帮助客户实时、自动地发现并监控网络端口连接，并自动更新数据库，提高信道和端口的利用率，还可实现远程配线管理。MapIT G2通过简化工作单处理流程，快速定位信道故障的位置，可以大大减少停机故障的发生并改善响应时间，节省管理成本，帮助网络发挥巅峰性能;另外MapIT G2能够追踪所有物理层的改变，一旦出现未经授权的设备移动或者未经批准的设备连接，MapIT G2能够向IT部门或者安全工作人员发送实时警报电邮，保护整个网络的安全。对于机场用户来说，通过MapIT G2，可以确保对整个网络的物理层实施实时监控、管理及保护。
美国西蒙全系列高端解决方案为T2航站楼的语音、数据及多媒体应用提供实用的、可靠的、灵活的、合理的、先进的、安全的、可扩展的介质通路，最终为萧山机场二期建设的内部子系统的开通使用提供保障。
3.在机场开“旁游” 篇三
2013年5月，克劳德和女友一块经波兰到中东地区旅游，在华沙机场要换乘去特拉维夫的航班。要等到该航班的降临，就要在候机大厅呆上8个小时。这是一件令人多么无奈又抓狂的事情啊！想靠着椅子闭眼休憩片刻，但候机大厅里人来人往，吵吵嚷嚷，根本无法入睡。克劳德和女友坐下站起，望着墙上的挂钟走来走去，大厅里的免税店已经走进过好多次了，机场里面卖的饭既贵又难吃。透过机场大厅的落地玻璃窗可以看到华沙城的全貌，维斯瓦河两岸繁华的都市风貌让人忍不住驻足停留。
“要不要出去走走？反正离航班到来还有好几个小时。”克劳德对女友说。
“我们不熟悉这里的交通状况，语言上也有障碍，还要时刻担心航班是否到来，还是不出去吧！”女友看来很不情愿。可候机的枯燥还真让人毁心情，没停一会，女友竟主动提出一起出去透透气。
两人将物品放在寄存处后，就在华沙城逛了起来。5月到9月是华沙最美的季节，这里草坪绿地遍布，市郊森林环绕，被人誉为“绿色之都”。宏伟的宫殿、巨大的教堂，各式各样的箭楼、城堡令人叹为观止。两人游兴正酣时，猛然想起航班要来了，一看时间，还好来得及。坐在飞机上，克劳德对女友说：“真要晚一步，旅游计划就全打乱了，不过，这也让咱们多出了一段游程。如果有人提醒就好了……”女友说：“其实，很多人都会经历等中转航班这样的事情，只是咱们不想在机场消磨太多，把候机时间改成了旅游时间。”
克劳德开始琢磨起女友的话来：“把候机时间改成旅游时间？这或许是一个不错的挣钱机会，每年成千上万的人在转机过程中有类似的经历，为什么不针对这样的人群开设专门的旅游路线呢？”
2013年7月，克劳德在巴黎开了一家特殊的旅行社——机场旅游专线，取名为“旁游”，服务对象就是那些需要候机七小时以上的乘客。在出差或旅游时，凡是在机场候机时间长的话，都可以利用碎片时间闲游。旅游的景点包括埃菲尔铁塔、巴黎圣母院，还有沿途一些有趣的餐馆，每人230欧元。没成想旅行社生意大受欢迎，很多人耐不住候机的无聊，出来小小地闲游一下。顾客也可以选择专属的定制服务，到指定的地方去购物、品尝小吃或买点纪念品。曾经有位客人，从美国去南亚，在巴黎转机时，仅仅为了去城里一家好点的馆子吃牛排，就选择了此项服务。
如今，克劳德的旅行社业务已经拓展到了法兰克福、伦敦、布鲁塞尔和罗马等城市。他针对不同的城市交通状况接收不同候机时间的乘客，比如在法兰克福，因为城市公共交通系统非常方便，从机场到市中心只需要11分钟，乘客的候机时间稍微短点也可以。如果在公共交通不是很方便的莫斯科，则必须选择那些候机时间在八小时以上的乘客才行。克劳德的旅行社运行以来，从没有一位乘客因为闲游而耽误转乘的航班。好生意给克劳德带来了不尽的财源。
4.在机场实习报告 篇四
一、宽体机在首都机场运行总体情况
(一)机型分类情况
目前，首都机场共有76种客、货飞机运行，C类和E类是主力机型，航班份额占94.5%;F类飞机为A380，平均每天执行5.5个航班，占总量的0.3%，
(二)宽体机执行航班架次及份额情况从增量来看，宽体机执行航班量逐年增长，但涨幅略降。宽体机执行客班14.7万班，同比增长10.16%，其中国内线增长17.35%;今年上半年执行客班6250班，同比增长8.92%，其中国内线增长9.81%。同期首都机场航班总量增长率分别为1.9%和3.25%，同期窄体机执行航班量则为负增长-1.36%和接近零增长1.14%。
从结构来看，宽体机执行航班的份额逐步提升，但升幅略降。、全年和上班年宽体机执行航班份额分别为25%、27.1%和28%。其中20国内航线宽体机份额升幅较大，为2.3个百分点，今年上半年国际航线宽体机份额升幅较大，为2.6个百分点。
二、宽体机执行国内重点干线情况
民航局重点调控的干线主要包括：一是京沪穗机场之间的航线，俗称“大三角航线”(以下简称“一类干线”);二是京沪穗与航距在1000公里以上的省会及年吞吐量超千万的机场之间的航线(以下简称“二类干线”)。对于上述两类航线，国内航线航班评审规则分别设定了宽体机执行班次或比例的量化标准。据此，我们对首都机场宽体机实际运行情况作了统计，情况如下：
(一)一类干线
局方标准：08:00-18:00时段须安排宽体机执行。
实际情况：
首都机场运行的一类干线涉及7家航空公司，由宽体机执行的航班架次及所占份额总体呈上升趋势，偏离局方标准的班次比例基本在可接受的范围内。2013年北京(首都)=上海(虹桥、浦东)航线有17%的航班在高峰时段未安排宽体机执行，今年上半年降至13%;北京(首都)=广州航线的情况则由有15%降至12%。
(二)二类干线
局方标准：
航空公司该类航线航班量达到每日3班往返时，应安排宽体机执行不少于每日1班往返。实际情况：二类干线虽总体达标率较低，但总体情况趋于好转。首都机场共8家航空公司执行此类航线，2013年航线日平均执行班次为5.43班，其中宽体机执行0.82班，今年上半年日均班次5.41班，宽体机执行0.88班。2013年共计50条航线(重复计算)中有12条航线达标，达标率24%;今年上半年共计49条航线(重复计算)中14条航线达标，达标率28.6%。
细分上述两类干线不难发现，基本达标的航线都是距离远、运量大的干线，包括北京至上海、广州、成都、三亚、乌鲁木齐、深圳航线。与此相反，偏离标准较大的航线主要分四类情况：一是航程近，如北京至大连、呼和浩特、沈阳、太原的航线，航程基本在1小时之内;二是受高铁冲击较大，如北京至郑州、济南(直飞航线因客流不足已全部改为串飞航线)、武汉、长沙航线;三是经济及民航发展欠发达地区，市场需求不旺，如北京至贵阳、南昌、银川、兰州航线;四是航空公司机队中无配备宽体机，如厦航的北京至厦门、福州航线，上航、春秋航和吉祥航的北京至上海航线，
三、航空公司引进及布局宽体机运行存在的问题
从今年上半年的航线客座率情况看，未达标准的航线共计22条(不重复计算)，其中17条航线客座率的.平均值超过75%，8条航线达到80%，哈尔滨、昆明和呼和浩特3条航线已高达85%至90%，市场需求似乎提供了更换大座级飞机运营的条件，但航空公司为何对此“Z若罔闻”，通过与公司规划部门的调研沟通，找到了一些原因。
(一)国内航线宽体机市场“繁荣”的原因
我们在上文中看到的宽体机持续增长的数字，一方面是主管部门引导的结果，另一方面是“不得已为之”。据介绍，近两年来，几大航空公司前期引进的宽体机陆续到货，但其国际竞争力并未实质提升，国际航线增长速度不足以消化新增运力，财务上考虑到资产折旧，不得不暂时分配到国内航线上。另外，从去年开始，经济“新常态”下的航空市场需求结构发生了比较大的变化，各公司也在不断调整经营策略，其中一个重要的举措就是在国内航线上以投入大座级飞机来抢占市场份额。
(二)宽体机执飞航线的困惑
从航空公司的角度来说，用宽体机飞国内航线，尤其是国内短程航线是不经济的，也是不可持续的，理由主要有三个：一是短航程会增加过站次数，飞行时间较短，飞机利用率降低，同时增加了过站时间，无法摊薄固定成本。二是飞机发动机的循环次数是有限的，与飞机起落次数密切相关。如果总是执飞1-2个小时航程的航段，发动机寿命会急速消耗，缩短大修周期，相应地增加了维修费用。据了解，一台发动机的大修费用达到700万美元以上。三是由于国内航线集中度和竞争度较大，由于各航空公司在同一条航线集中投入宽体机，部分国内航线上已经出现了票价和客座率“双降”的情况，效益明显下滑。
四、几点建议
(一)适当调整宽体机执行国内航班的引导政策。
1.建议在引导宽体机运营国内航线时，在航线选取上应做到“长距离、大运量”。将航线运输量和航段飞行时间(或航程距离)作为衡量指标，调整国内航线宽体机执行标准，可选取飞行时间在3或3.5小时以上、运量占比较大的航段(如排名前10位或前20位的航段)为调控对象，引导或要求航空公司使用宽体机运营，而不再以大三角到省会城市的航线作为“一刀切”的调控对象。
2.建议差异化确定高峰时段，引导机型升级。随着运输量不断增长，传统0800-1800的高峰时段已不符合首都机场的运行实际。以20夏秋季为例，首都机场从0600开始已进入出港高峰时段，0600-0700、0700-0800时段的出港平均架次均大幅高于日均架次;同样地，1800-2400又进入进港高峰时段。因此，应充分考虑不同机场间的差异来制定相关量化指标，继续引导航空公司在高峰时段安排宽体机执行航班。
5.机场实习不止一份报告 篇五
期末前，我们建筑工程技术专业学生的第一次认识实习开始了，实习分以下部分：参观金肯职业技术学院本部建筑与土木工程系实训中心、南京奥体中心、南京禄口国际机场、南京禄口特种预制品有限公司。通过参观学习使我们对建筑施工和钢结构有了初步的认识，这对我们将来的学习和实践起了向导的作用。现在我就对参观实训中心与现场部分内容作一个总结。
24日下午：参观金肯学院建筑与土木工程系实训中心
下午我们兴致勃勃的来到了实训中心，参观了金肯学院的建筑与土木工程系的实训中心。我们先去了建筑材料实验室，在建筑材料实验室里我们了解了混凝土拌合物维勃稠度仪，SZ145型砂浆稠度仪，SYD―2801E型全自动沥青针入度仪，SYD―2806E型全自动沥青软化点实验仪，自动恒温双数显沥青延伸度仪，ZT―96型胶砂试体成形振实台，JJ―5型胶砂搅拌机，NJ―160B水泥净浆搅拌机的作用及操作规范，接着我们又来到了土力学实验室，在土力学实验室我们了解了KZ―5000型电动抗折机，FYS―150B型负压筛析仪，DSJ―3型电动四联等应变直剪仪，GYS―2型，GYS―3型光电式夜塑限测定仪，TSZ30―2.0型应变控制式三轴仪，渗透仪，ZYY―3型直剪预压仪，YG型单杠杆固结仪的作用和操作，最后我们走进了材料力学性能实验室，在力学性能实验室我们看到了TNS―DW05微机控制扭转试验机，YEW―20xxD压力机，WEW―1000D型液压万能实验机并了解了它们的作用及操作。
实验室对建筑物的安全性和可靠性是至关重要的，同时也是科学实验所必备的。
25日早上：参观南京奥体中心
一大早我们乘车来到了奥体中心，了解了奥体中心占地面积89.6公顷，总建筑面积约40.1万平方米，奥体中心主要由主体育场、热身场、体育馆（太空舱形）、游泳馆（海螺形）、新闻中心（桅杆状）、网球中心（莲花瓣）、棒球场、垒球场，以及交通工程、环境景观、能源中心等配套工程，和体育公园组成。
体育场的俯视平面为直径285.6m的圆。整个体育场的建筑造型独特，具有自由动态感。整个主体结构外围长达892.24m，在东西两面中间最宽处大78m,考虑到温度和混凝土收缩的因素，设置了8条伸缩缝，8条伸缩缝在东南、西北、西南、东北处设后绕弯，该跨两边的径向主梁上预留径向预应力筋通过的空。这四个后绕跨不同于后浇带，要求施工单位需整个主体结构完成后方允许封闭。体育场的屋盖结构体系是由跨度达376米的倾斜45度的变断面三角形桁架拱与平行设置的钢箱梁和平面支撑形成的单层马鞍形壳组成的空间结构。其中大拱的支座处水平推力达13000KN。设计采用的是拱脚为固接，并要求支座处的水平位移控制在6mm以内。根据场地工程勘察报告，体育场采用支承于卵硕石层的以摩擦为主的钻孔灌注桩。因体育中心所处的南京河西区为一遍平地，为了增加其宏伟壮观的形体，整个场馆采用了上抬式的处理，各个赛场的标高均在室外地坪上。观众从四个方向的大斜坡通过围绕体育场并以体育场中心为圆心的，外径419m，宽47m，标高7.00m的大圆环刚进混凝土平台进入各个场馆。该平台下为停车场，其
柱网径为16.5m*2+11.0m，还向为14.159到17.997m，这样可使车位不受网限制，最大容量布置车位。
体育馆，游泳馆，网球中心，科技中心主体钢筋混凝土框架结构体系，其长，宽均超过100米以上，尤其是游泳馆为主馆长250米，均采用与体育场一样的预应力技术，各馆的主副馆之间都没有设置伸缩缝，效果均达到了设计要求。
游泳馆是主馆钢屋盖由平行的同曲率的跨度由82m到44m三角形桁架拱与其间的支撑结构形成的海螺状空间结构，一端支承于地面处，一端支撑柱顶，支座采用球绞，但保证在柱顶处支座在一直线上是设计难点。所以设计上再桁架拱的弧形内穿无粘结筋，通过预应力控制了个条拱在安装支撑拆除后的位移值，并减少了对柱顶的立平推力。游泳馆的泳池是架空的，泳池都是水处理设备，保证泳池不渗漏，对池底和池壁加预应力来保证泳池没有裂缝产生。
网球中心比赛场主比赛看台为直径90m碗形，其周边柱为�行，受力复杂，形状按建筑造型而异常，断面弯，拉，压，剪，扭应力存在而变化，利用预应力技术满足各断面在不同荷载组合下的内力变化。连续两个副决赛场的平台180m长，没有设置伸缩缝。
南京奥体中心的踌刚节点造型复杂，大跨度，大面积空间钢结构中盖通常使用的节点形式是球节点，板节点，相贯节点。但对于一个节点汇交连接8跟及以上的立面空间杆件，且有少数杆件汇交的角度偏小（30度），刚体安装，施工工艺要求高，难度大，采用踌刚节点能具有非常好的传力效果。它安全可靠，施工方便，她具有相贯节点的省材和美观的效果，又避免了多杆相贯节点焊接联接中节点内存在的
残余焊接应力。
28日早上：参观南京禄口机场
在禄口国际机场我们知道了机场航站楼屋盖体系为钢管结构。钢管结构复杂，技术要求高，工期短。因在二楼面上吊装，施工难度大。
航站楼是禄口国际机场的主体建筑，为现浇混凝土多层框架结构，平面呈扇形，轴心尺寸168.5m(217.03m)*130m，建筑面积92105平方米。该工程地下一层，地上由前楼候机大厅（二楼）与后楼综合用房（五层，局部七层）两大功能区组成。屋盖钢结构包括前楼候机大厅钢管空间结构屋盖，后楼曲面钢管结构屋盖，指廊平面钢管桁架及塔楼网架。屋面为压型复合金属板。
候机大厅屋盖钢结构布置在径向轴线和环向轴线之间，水平投影面15952.29平方米。主桁架（屋架）沿向布置共14榀，单榀94。40m，最大跨径50m，自重44t，屋架支撑在4跟圆形框架上，安装标高为14.75m，为三跨单悬臂连续空间桁架。异形�A条沿环向布置，为月牙形变跨度悬臂空间桁架，两端悬挑，截面为变高度等腰三角形，穿插支撑在屋架间。整个屋盖形成多波曲面，体现了该航空港独特的建筑风姿.
我们还看到了南京禄口国际机场高架桥，知道了桥全长720米，全桥设U1――U7共七联连续梁，其余除U4联为五车道外，其余均为双车道。桥板中预应力筋采用后穿的方法，即波纹管按设计位置固定牢靠后浇混凝土。在浇混凝土期间，为保证孔道畅通，采用专用通孔器通孔。当混凝土达到设计强度时清孔穿钢筋。穿束采用人工整束穿，束的前端扎紧并采用自制牵引头。
29日上午：参观南京禄口特种预制品有限公司
南京禄口特种预制品有限公司占地面积30000m2,是一家专业生产钢筋混凝土排水管（其中平口管φ600～2400,承插口管φ300～1500，顶级施工法用钢筋混凝土排水管φ600～2400）的厂家。
在南京禄口特种预制品有限公司我们了解了带承插口的大口径塑料绕管及其制作方法，一种带承插口的大口径塑料缠绕管，包括由塑料方管螺旋缠绕并用热熔胶焊接连接而成的大直径直管段以及由塑料带直接在直管段一端缠绕形成的承插口段。上述带承插口的大口径塑料缠绕管的制作方法包括将塑料螺旋缠绕成双壁缠绕塑料管材并定长切割成直管段、将直管段固定在缠绕机上并在其一端套接一个承插口内模、将塑料带材在直管段及承插口内模上缠绕压合形成与直管段连成一体的承插口段等步骤。
还知道了多种水泥制管机械：悬辊式、离心式、立式挤压、模振式的工作原理，及水泥管的制作方法。
在认识实习中我们的确接触了不少实际应用的东西，这些都是实际水平较高的生产方式和比较先进的技术。我发现我们看到的生产工艺都是相当先进的，让我们明白先进的生产工艺确实可以提高施工进度和生产质量。
从建筑发展的趋势来看，钢结构越来越受到人们的重视和肯定，研究钢结构的受力和增强钢结构的耐火性是一个亟待深入的课题。
6.机场地勤实习周记 篇六
机场地勤是干什么的呢，今天乔布简历小编就和大家一起来看看机场地勤工作内容吧。
关键词：机场地勤是干什么的，机场地勤工作内容
机场地勤，是一项非常重要的附加服务，是从航空运输服务以及各大航空站运营建设以来出现在各级民用和军用航空站中的一种服务。它与航空站的运作是既息息相关又不可或缺的。所有的军用、商用、民用飞行器都需要地勤服务，从飞机开始进入停机坪，到离开停机坪后进入滑行道为止，这段时间内的所有后勤服务，都是机场地勤人员的工作范围，比如：给水、给油、旅客下机和登机、行李的搬运、飞机餐点装载、机身清洁、废弃物处理等等。
地勤人员由机场和航空公司这两部分人员组成。其中包括：秘书、行政、it、会计、人事、企划、美工等部门，另有航空管理部门、旅客业务部门、航空货运部门等。地勤服务，在广义上包括机场、航空公司及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空中交通管制、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。在狭义上是指航空公司、机场等相关机构向旅客提供的各种服务，比如：安检服务、机楼问询、电话问询、航班信息发布、广播、接听旅客投诉电话、值机服务、行李服务、联检服务、引导服务、候机楼商业服务等。
在工作内容上，国内航线的勤务工作包括在机场柜台办理旅客报到、检查证件、行李过磅、座位分配和出票，在候机室内引导旅客通关候机、登机并作广播服务，提醒旅客及时登机、提供贵宾服务或广播寻找未登机旅客，另外勤务人员还要与空中厨房联系餐点、失物寻查、旅客申诉。
地勤人员是航空公司相对于旅客而言的第一线员工，因此需要具备良好的服务态度和耐心。
看过这些内容后，大家应该已经对机场地勤有所了解了，更多讯息记得关注在乔布简历哦~ 机场地勤是干什么的_机场地勤工作内容
时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知广州机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是广州这个我学习的地方一定要努力工作！”
刚来到广州机场一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一段时间的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了地勤服务部门，刚开始我对这个部门并不了解。但是到了现在我充分的了解了服务部门的重要。1．实习目的本次实习的目的主要是熟悉广州国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解广州国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对广州国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况，在实习结束后，总结出个人实习感想心得。2．实习内容和体会 2010年 月 日，我们开始了实习生活，这些日子的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触，地勤服务公司给我们第一感觉就是家一般的感觉，领导对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我首先开始了实习。第一次走进了工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的培训日子里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。2.1旅客服务部
微笑服务是旅客心情愉悦，周到的服务则给旅客更多的方便。面对老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给与特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受到优先登机，是旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，叫上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东南西北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心的帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。
主要工作 1．掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。2．负责进出港航班旅客的接送引导。3．负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。4．负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验。并清点统计过站人数，若不符，及时报告值机和服务调度室并迅速排查。5．负责老弱病残孕无人陪伴儿童的接送，引导服务。与进出港的旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。6．规范的操作登机桥，及时准确的对接和撤离航空器。7．在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂的紧急处理并懂得及时向现场指挥中心，服务调度汇报。8．负责检查客梯司机发送对接和撤离航空其实的安全指令。9．负责检查客梯车，飞机悬梯是否安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的秩序。10．航班延误或取消时，负责旅客解释，引导工作。11．认真做好值班记录，并严格来接程序手续。12．完成上级组织交办的其它工作。
“九层之台起于垒，合抱之木生于毫未”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；是推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。篇三：民航地勤服务2013试题
无锡太湖技工学校试卷审批表
课程名称 民航地勤服务
命题老师 那张军
命题范围 绪论、机场空港、订座系统、地勤服务等 使用班级 航空服务教学部2013现代服务与高铁乘务班
考试方式 闭卷（开卷、闭卷、其它）
使用日期 2014-06-31 考试时间 90分钟 试卷份数 90 审批人
月日
试卷分析记录表
无 锡 太 湖 技 工 学 校 航 空 教 学 部 2013 ~ 2014 学年 第 2 学期课程考核试卷分析记录表
课程名称： 民航地勤服务 授课部门： 航空服务教学 系（部）考试时间： 2013 年 11 月 29 日
考试对象：2012 年级 现代服务（民航服务与高铁乘务）专业（2012）
绩单、试卷一并交教学秘书存档
任课教师：
填报日期
****年**月**日
系(部)主任： 审核日期 年 月 日
无锡太湖技工学校现代服务“民航服务与高铁乘务” 《民航地勤服务》2013-2014学年第二学期试题a 开课系别：_航服教学部_ 任课教师：__那张军__开（闭）卷： 闭卷 考试时间：__90_ 分钟 专 业_现代服务（民航服务与高铁乘务）姓 名__________ 学 号__________ 班 级（2013）01 / 02
一、单项选择题(本大题共15小题，每小题1分，共15分)1.中国民航开通的第一条航线是()a.北京-天津 b.北京-上海 c.天津-上海 d.上海-广州 2.某航空公司2010年二季度完成旅客周转量1800万吨公里，可换算为()万客公里。a.12600 b.16200 c.20000 3.使用x光射线仪器设备的机场地勤服务称为()a.引导服务 b.安检服务 c.问询服务 d.值机服务 4.某航班有固定座位200个，其固定成本123280元，每位旅客票价1000元，每位变动成本80元，则该航班盈亏平衡的客座利用率为()a.65% b.67% c.69% d.70% 5.地球上的任一点都可用经纬度来确定，北京的经度为()a.39°55′e b.39°55′w c.116°23′e d.116°23′w 6.从跑道进近方向看，跑道中线一端磁方位为208°，则该跑道号码为()a.20和30 b.03和21 c.02和20 d.21和31 7.gds(global distribution system)是指（）a.应用于民航的常旅客系统 b.应用于民航的收益管理系统 c.应用于民航的旅游服务系统
d.应用于全球性信息自动系统 8.所有乘坐民用航空器的旅客及其携带的行李物品，必须接受()a.安全检查
b.海关检查 c.卫生检验检疫 d.边防检查 d.21600 9.以下不属于飞行区地面部分的是()a.跑道 b.机场灯光系统 c.机库 d.进场、离场的航路 10.________是航空企业的行业联盟，属于完全官方性质组织。a．国际民用航空组织（icao）b．国际航空运输协会（iata）c．国际民用航空组织和国际航空运输协会
d．中航信与sita合资的天信达信息网络公司 11.根据航班号可以很快地了解到航班的执行公司、飞往地点及方向等。例mu5109上海-北京航班是()a.国航承运的去程航班 c.国航承运的回程航班 12.“杭州-香港”航线属于()a.国内航线 b.国际航线 c.地区航线 d.支线航线 13.国内运输中，经济舱旅客的免费行李额为()a.40公斤 b.30公斤 c.25公斤 d.20公斤 14.当长期定期航班①，不定期航班②，季节性定期航班③这三种类型的航班安排发生矛盾时，优先次序正确的是()a.①③② b.①②③ c.③①② d.②①③ 15.航班ca937，10月7日13∶30从北京出发，预计到达伦敦为当地时间10月7日17：45，则此次航班在空中飞行时间为()a.7小时45分 b.14小时15分 c.9小时45分 d.12小时15分
二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)16.连接机场航班的地面交通运输方式有()a.公路运输 b.管道运输 c.航空运输 d.轨道运输 e.水路运输 17.按民航法规，在接受订座时，应优先安排()旅客 a.vip b.受本企业奖励的优秀员工 c.联程中转 d.抢险救灾 e.病危 18.空港在经济发展中的作用主要体现在()a.空港是交通联系的枢纽 b.使房地产增值 c.对投资的吸引能力 d.占用土地资源，影响经济发展 e.促进当地经济发展 19.客票是旅客乘机和交运行李的凭证，客票内容包含()a.航班号和座位等级 b.始发站和目的站 b.东航承运的去程航班 d.东航承运的回程航班 c.座位号 d.旅客姓名 e.登机口号 20.值机人员办理航班时出现差错或dcs终端死机，控制人员要()a.及时关闭航班 b.锁定团体旅客座位 c.提供空白座位图 d.注销候补旅客名单
e.及时提供已办理乘机手续的旅客名单
三、填表题（本大题共15空，每空1分，共15分）21.23.适航标准 24.值机服务 25.定期航班
26.登机机坪
五、简答题(本大题共3小题，每小题6分，共18分)27.crs系统网络有哪些主要特征？和ics系统有何联系？
四、术语解释(本大题共4小题，每小题4分，共16分)篇四：国际机场实习报告
国际机场实习报告 1.实习目的本次实习的目的主要是熟悉吴圩国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解吴圩国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对吴圩国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。2.实习内容和体会 2009年12月15日，我们开始了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。地勤服务公司给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我们首先开始了实习。第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的这一个星期里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。2.1旅客服务部
微笑服务会是旅客心情愉悦，周到的服务则带给旅客更多的方便。面的老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给予特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受优先登机，使旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，交上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东西南北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。
主要工作
1.掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规
定的时间到达工作岗位。
2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。3.负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过
站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。
5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊 旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。6.规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。7.在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并
懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持
好在场的的秩序。
10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。12.完成上级组织交办的其他工作。
“九层之台起于垒土，合抱之木生于毫末”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服 1.员位服务标准
1.1.国内进港 1.1.1.1.1.1.1.岗位职责
（1）
（2）
（3）
（4）
（5）
（6）
（7）
（8）负责对前场生产运作进行监督指挥、运筹调配； 负责制作公司代理航空公司进港航班预报表； 负责整理和发布航班信息，包括：飞机号变更、航班计划变更、航班延误、航班取消、特种服务、vip、中转信息等； 负责收集、传递航班数据，包括：航空公司业务通告、航班计划等； 负责接受、传递应急救援等特殊情况事件信息； 负责通知为备降航班提供服务； 负责做好值班台帐记录； 负责记录、跟踪现场投诉事件及好人好事；（9）负责收集和保存载重平衡图表，准确录入公司代理航空公司进港航班的生产数据；
（10）负责将生产数据汇总成为报表，获授权后向外单位发布数据； 1.1.1.2.岗位服务标准
（1）岗前准备 a.仪容仪表
? 按公司员工仪容仪表细则管理规定执行 b.设施设备 ? 检查电脑、对讲机、打印机、电话是否正常，并摆放整齐。有不正常情况及时报值班主
任，报有关人员检修或更换设备。
（2）岗位操作
a． 通过ams系统将进港航班到达时间、停机位，抄在预报原始报表上并符合飞机号； b． 接收服务员报到达航班开机门时间，并记录在原始报表单上； c． 接收航空公司通报的航班变更、及进港航班航班特殊事情，按事情的分类通知前场保障
部门；
d． 将航班保障完毕的信息包括装卸完毕的时间输入到电脑制作成航班保障作业单，航班结
束后录入完毕并打印，次日07：00前传于外场处； e． 接收投诉中心转来的投诉，按事情的分类转发给前场各保障部门，并跟踪处理意见。接
收到处理意见后，反馈给投诉中心； f． 作好前场异常情况记录，及时找相关单位处理（如：行李转盘、航显、电梯、空调）并
要求前场及时反馈处理结果； g． 记录vip信息，输入次日要客信息并打印、发放； h． 打印次日航班售票人数； i． 到外场处领取次日站调计划，制作次日预报，备注输入要客航班； j． 保障作好工作中异常状况的台帐记录并及时汇报领导； 1.1.2.司机
1.1.2.1 岗位职责：负责提供公司前场生产用车 1.1.2.2 岗位服务标准
（1）岗前准备
a．仪容仪表 ? 按公司员工仪容仪表细则管理规定执行 b． 设施设备
? 检查对讲机和车辆是否正常
（2）岗位操作
a． 接到用车指令后及时到达指定地点 b． 按章行车，途中发生特殊情况及时向值班主任汇报，确保人员安全上下车 c． 接上服务员后送达目的地，按规定停放车辆 d． 送达人员后驶回车辆常住地 1.1.3.1.1.4.国内进港服务员 1.1.4.1.岗位职责
（1）负责报航班开舱门。
（2）负责引导进港旅客。
（3）核对到达特服旅客单据，与机组确认签字交接，并协助特服旅客下飞机，引导至到
达厅出口，查验接机亲属身份证件后签字交接。1.1.4.2.岗位服务标准
（1）岗前准备 a.仪容仪表 ? 头发不染鲜艳颜色，长发用统一蓝色头花盘起，发梢不外露，短发前不及眉，旁不及耳，后不及衣领，刘海不过眉。? ? ? ? ? ? ? 面带微笑，妆容清洁、淡雅。（棕色或黑色眉毛，黑色睫毛，淡红口唇）不带夸张饰品，指甲保持清洁，不留长指甲，不涂有颜色的指甲油。穿正装皮鞋，女生穿灰色丝袜，男生穿深色棉袜。按规定统一穿着工作服，装容整洁、气味清新。正确佩戴工作牌，不悬挂任何饰物。使用指引手势时，应五指微微并拢，掌心侧向旅客，幅度适宜。与客人交流时，宜正视对方，目光柔和，表情自然，笑容真挚。b.设施设备
? 岗前检查轮椅是否完好。? 岗前检查对讲机是否完好。
（2）岗位操作 a.行为规范
? 飞机开舱门后，礼貌的指引旅客前往到达厅。? 热情接受旅客咨询，为特服旅客提供帮助。b.操作规范
? 航班落地前10分钟到达指定的机位。? ? ? ? 航班开舱门报生调。询问机组是否有特服旅客。正确指引旅客前往到达厅。整理航班记录单和特服旅客申请单归档 1.1.5.1.1.6.1.1.7.岗位职责（1）负责了解进港航班到达信息，通知发放员到发放口；
（2）负责检查行李所在的转盘与航显是否一致，发现不一致时，通知生产调度；
（3）记录到达航班行李卸至转盘情况，并将不正常情况通知生产调度；（4）负责将无人认领行李交行李查询员处理；
（5）负责完成上级领导交办的其他工作。1.1.7.2.岗位服务标准
（1）岗前准备 a 仪容仪表
女性
?头发不染鲜艳颜色，长发用统一黑色头花盘起，发梢不外露。
妆容清洁、淡雅。（棕色眉毛，黑色睫毛，淡红口唇）?口气清新，口腔不嚼杂物。?按规定统一穿着工作服，装容整洁、气味清新。?正确佩戴工号牌，挂绳上不悬挂其他饰品，挂袋内不放其他杂物。?不戴夸张饰品，不留长指甲，不涂指甲油。?穿肉色丝袜。
?穿黑色包头、包跟皮鞋，皮鞋面不带有其他颜色的花纹、饰物。
男性
?头发不长于耳背，不染鲜艳的头发，不戴帽子。?不佩戴耳环、耳钉等饰物，不留胡须。?穿着公司统一的工作服，内衣的衣领、衣袖以及衣襟不得长于工衣。禁止出现不
文明穿衣现象。衣、裤袋不可放过多物品。?正确佩戴工号牌，挂绳上不悬挂其他饰品，挂袋内不放其他杂物。??穿黑色皮鞋，穿深色棉袜，皮鞋保持干净、光亮，不得趿着鞋走路。?勤洗澡，无体味，不得使用浓烈味道的香水。b 设施设备
? 检查隔离带,保特整齐井然，如有损坏马上更换； ? 检查转盘航显等是否完好，有不正常情况及时报值班主任和生调。
（2）岗位操作
?复印预报，查询航班到达信息，及行李转盘安排； ?提前检查隔离带是否完好、航显是否正常； ?随时关注航班到达动态并在航班到达时提前在行李转盘处做好迎接旅客准备； ?在航班到达时及时提醒发放员到发放口做好行李检票准备； ?旅客到达时指引旅客到正确的转盘处提取行李并关注行李有否被地勤错卸其他转盘； ?当发现旅客有行李破损或少收时正确指引旅客去行查柜台处理； ?正确回答到达旅客所提问题； 1.1.8.（1）负责进港行李的发放工作；
（2）负责每日发放行李数据的统计，并将回收“行李领取凭证牌”保留七天；
（3）负责完成上级领导交办的其他工作。1.1.8.2.岗位服务标准
（1）岗前准备 a 仪容仪表
女性
?头发不染鲜艳颜色，长发用统一黑色头花盘起，发梢不外露。?妆容清洁、淡雅。（棕色眉毛，黑色睫毛，淡红口唇）?口气清新，口腔不嚼杂物。?按规定统一穿着工作服，装容整洁、气味清新。?正确佩戴工号牌，挂绳上不悬挂其他饰品，挂袋内不放其他杂物。?不戴夸张饰品，不留长指甲，不涂指甲油。?穿肉色丝袜
?穿黑色包头、包跟皮鞋，皮鞋面不带有其他颜色的花纹、饰物。
男性
???头发不长于耳背，不染鲜艳的头发，不戴帽子。???不佩戴耳环、耳钉等饰物，不留胡须。???穿着公司统一的工作服，内衣的衣领、衣袖以及衣襟不得长于工衣。禁止出现不文明
穿衣现象。衣、裤袋不可放过多物品。?正确佩戴工号牌，挂绳上不悬挂其他饰品，挂袋内不放其他杂物。???穿黑色皮鞋，穿深色棉袜，皮鞋保持干净、光亮，不得趿着鞋走路。???勤洗澡，无体味，不得使用浓烈味道的香水。b 设施设备
???备齐《进港团队行李领取记录本》 ???保持发放口隔离带整齐。
（2）岗位操作
?随时关注航班到达并提前到发放口做好行李检票准备； ?为每位提取行李的旅客逐件核对行李票，确认无误后放行； ?发现旅客所提行李与行李票不符时正确礼貌告知旅客并指引旅客从新提取行李； ?发现旅客行李票丢失时正确礼貌指引旅客去行查柜台处理； ?发现团队旅客提取行李时会同团队导游填写《进港团队行李领取记录本》并逐件核
对托运行李，确认无误后放行； ?旅客行李提取完毕后整理回收的旅客行李票并存放7天。1.1.9.岗位职责
（1）负责七天内进港不正常行李的跟踪查询及处理，并做好相关记录和存档；
（2）协助出港查询员接受外站行李的查询记录工作；
（3）负责出港拉下、进港脱牌及无行李领取凭证的登记和发放；
（4）负责进出仓行李的跟踪处理；
（5）把七天内未结案的不正常行李档案移交理赔处理。1.1.9.2岗位服务标准
（1）岗前准备 a 仪容仪表
女性 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 头发不染鲜艳颜色，长发用统一黑色头花盘起，发梢不外露。妆容清洁、淡雅。（棕色眉毛，黑色睫毛，淡红口唇）口气清新，口腔不嚼杂物。按规定统一穿着工作服，装容整洁、气味清新。正确佩戴工号牌，挂绳上不悬挂其他饰品，挂袋内不放其他杂物。不戴夸张饰品，不留长指甲，不涂指甲油。穿肉色丝袜 穿黑色包头、包跟皮鞋，皮鞋面不带有其他颜色的花纹、饰物。头发不长于耳背，不染鲜艳的头发，不戴帽子。不佩戴耳环、耳钉等饰物，不留胡须。穿着公司统一的工作服，内衣的衣领、衣袖以及衣襟不得长于工衣。禁止出现不文明穿衣现象。衣、裤袋不可放过多物品。正确佩戴工号牌，挂绳上不悬挂其他饰品，挂袋内不放其他杂物。穿黑色皮鞋，穿深色棉袜，皮鞋保持干净、光亮，不得趿着鞋走路。男性
? 勤洗澡，无体味，不得使用浓烈味道的香水。b 设施设备
检查破损、少收等赔偿单据和记录本是否齐全；
检查柜台电脑、复印机和电子称等电子设备是否运转正常。（2）岗位操作
? 查看交班本，完成前一天留交的工作。清点备用箱数量。统计前一日进港不正常? ? 行李数据。查找未结档案的行李，向相关航站拍发电报或打电话到相关航站查找。如有类似行李，及时联系旅客核对。找到行李后第一时间通知旅客。收到旅客破损行李信息进行破损赔偿：查看旅客的行李牌，观察其行李破损部位
及破损程度，按各航空公司相关规定与旅客协商进行赔偿。复印旅客的相关资料，填写相关单据并拍发电报。收到旅客少收行李信息进行少收处理：仔细倾听旅客描述的行李细节，进行本站查找，再联系出发站查询。会同旅客填写少收相关单据。行李找到后通知旅客提取或送交旅客指定地点。? ? 收到转盘巡视员交回的错运行李，根据行李牌目的站标识，证实属错运行李，向相关站拍发电报，转运或退回行李。收到转盘巡视员交回的多收行李，如有行李牌的行李，3日之内无人认领，退回
始发站。如行李牌脱落，则根据不同情况建立相关档案，拍发多收报，入仓。1.1.9.1.在发现有不正常行李时，到达航班在到达后2小时内拍发电报到相关航站；出发航
7.在机场实习报告 篇七
SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition) 系统[2], 即数据采集与监视控制系统, 是基于计算机的生产过程控制与自动化调度的系统。近年来, 随着国内经济改革开放的不断深入, 国内民航事业也获得了空前的发展, 在国家提出做强、做大航空市场份额和航空产业规划背景下, 各地民航机场的基础设施的新建或改建也进入了新的阶段, 许多大型化、现代化的区域枢纽机场不断地涌现出来。SCADA系统在各大机场得到了广泛的应用, 能够对现场的运行设备进行监视和控制, 以实现数据采集、设备控制、检测和测量、规则设定、参数调节及各种信号显示、报警等各项功能, 使整个生产过程可视化。本文以西门子SCADA系统Win CC即Windows Ccontrol Center (视窗控制中心) [3], 重点介绍SCADA在机场行李处理系统 (BHS) 中的应用情况。
2 系统设计
2.1 系统指标及功能要求
民用机场SCADA系统是完成对BHS (Baggage Handling System) 的系统状态监视、操作控制的日常工具。SCADA是一个完整独立的系统, 通常具有如下功能:
●图形化符号显示设备状态
●故障报警记录及事件日志
●带有颜色变化的故障报警
●数据统计及其报表
●操作控制
●配方参数管理
●用户权限管理
为实现上述功能, SCADA系统服务器通过工业以太网连接到BHS各离港、到港、中转、早到缓存、倾翻式托盘分拣机子系统控制器PLC进行数据采集和控制。
SCADA系统从每个PLC (可编程逻辑控制器) 获取信息, 并且在相应界面上显示设备的运行状态和所有子系统的图形化模拟画面。同时操作人员也可通过监控界面和键盘鼠标实现下达控制指令至BHS各子系统PLC。
BHS中SCADA系统使用两个冗余服务器和三个工作站 (客户端) 。此配置中, 如其中任何一台服务器 (工作站) 发生故障, 另一台服务器 (工作站) 都可实现同样的功能, 从而将故障对系统的影响减少到最小, 第三台工作站用于航站区管理中心 (TOC) 资源管理。
如图1所示, 机场整个BHS监控SCADA系统主要由如下系统画面组成:
●始发行李处理系统
●到达行李处理系统
●中转行李处理系统
●早到行李处理系统
●行李分拣处理系统 (倾翻式托盘分拣机)
●OOG (超规行李柜台)
2.2 系统软、硬件设计
常用的SCADA系统构架分为两个层面]1[, 即大家熟知的C/S (Client/Serve) 构架体系。SCADA服务器通过以太网网络和与现场控制器PLC、ATR (自动条码设别) 等现场设备连接进行通信, 同时进行数据采集、处理和运算, 服务器端数据库用于数据保存和归档。SCADA客户端用于人机交互, 为用户提供界面化操作, 通过图文、动画、报警显示现场设备和各网络的状态, 可以对现场设备进行控制、故障复位、行李输送路由改变和各种参数设定等。
由于以太网具有高速传输、系统扩展方便等优点, BHS现场控制器PLC通过BHS局域网TCP/IP S7连接方式连接到SCADA Win CC服务器上。为了实现大量数据传输和网络的可靠性, 以太网采用双光纤环网作为控制系统的主干网络, 实现信息集成以太网和现场以太网的连接。根据需要可对SCADA服务器和监控工程师站 (客户端) 进行自由扩展。
BHS中设备监控系统由SCADA服务器及监控工作站组成, 主要负责监视整个BHS设备的运行状态、设备故障和报警及现场设备控制等工作。设备控制系统由PLC及各种现场电气部件、分布式智能IO子站、传感器等组成, 负责B H S设备的运行控制。机场B H S中SCADA系统构架采用C/S框架结构, 是由2台Win CC服务器, 3台Win CC客户端, 28组PLC控制器及现场级HMI (Human Machine Interface) 构成的服务器/客户端系统。配置的两台S C A D A服务器具有互为冗余功能, 用于监控设备的运行状态。两台SCADA客户端监控工作站, 用于BHS设备运行的监视、控制, 另一台客户端监控工作站用于TOC进行BHS监视和资源调配。具体硬件配置如图2所示。
SCADA系统由很多任务模块组成, 每一个任务模块完成特定的功能。位于中央控制室的两台服务器Win CC Sever负责BHS数据采集、数据处理 (如IO信号采集、故障报警、消息提示、数据统计、历史归档、报表生成、操作权限控制等) 。两台服务器互为冗余, 两者间进行通讯数据实现同步, 任何一台服务器故障另一台服务器马上投入工作, 从而保证SCADA系统的正常运行。客户工作站运行Win CC组态监控画面是SCADA系统的上位HMI系统。
2.3 系统通信结构及原理
SCADA系统中的通信分为内部通信、设备通信和外界通信。客户端与服务器间以及服务器与服务器间一般有三种通信方式:请求式、订阅式和广播式。设备驱动程序与设备通讯一般采用请求式, 大多数设备都支持这种通讯方式, 当然也有的设备支持主动发送方式。SCADA通过多种方式与外界通信。如OPC, 通过提供OPC客户端, 用来与设备厂家提供的OPC服务器进行通讯。因为OPC有微软内定的标准, 所以OPC客户端无需修改就可以与各厂家提供的OPC服务器进行通讯。
Win CC使用变量管理器来处理项目产生的数据以及存储在项目数据中的数据, 其过程并不能为用户所见。Win CC所有应用程序必须以Win CC变量的形式从变量管理器中请求数据, 这些应用程序包括图形运行系统、报警记录运行系统、变量记录运行系统等。变量管理器管理运行时的Win CC变量, 通过集成在Win CC项目中的通讯驱动程序从过程中取出请求的变量值。通讯驱动程序利用其通道单元构成Win CC与过程处理之间的接口, 在大多数情况下其硬件连接是利用通讯处理器来完成的, Win CC通讯驱动程序使用通讯处理器向现场控制器PLC发送请求消息, 然后通讯处理器将相应请求应答发回Win CC[3]。Wincc通信接口模型见图3所示。
2.4 系统运行
SCADA系统是以计算机为基础的生产过程控制与调度的自动化系统]1[, 能够对现场运行的B H S设备进行监视和控制, 以实现数据采集、设备控制、IO信号和条码检测、控制参数调整、路径选择、报表生成、权限管理及各系统和设备报警等各项功能。BHS监控系统以图形仿真整个系统, 通过文本显示的方法显示和定位B H S的设备状态或故障, 主要包含以下几个方面:
●仿真的系统可分为三层显示:系统总体显示、系统局部放大显示以及设备的详细参数或工作数据显示。
●使用各种颜色显示设备的状态, 包括运行、正常停止、故障、急停、行李堵塞等。
●显示与BHS相关的防火门/安全门的状态 (开启、关闭) 。
●显示BHS网络结构及网络设备的状态。
●显示BHS故障发生的位置。
●显示急停开关位置、状态。
BHS监控SCADA系统应具有颜色和声音提示的故障报警功能, 并提供分级的故障代码, 以便能够准确显示故障类型和故障位置, 并具有故障确认、管理和实时打印等功能。在SCADA系统中提供了设备选项信息窗口, 在这个窗口中可以看到每个设备的详细信息说明和设备状态数据。SCADA监控设备信息画面如图4所示。
3 结束语
机场BHS监控SCADA系统采用C/S模式, 具有网络负担轻、网络节点设备相互独立性强、系统扩展简便等优点[2]。SCADA系统信息、报表归档数据完整、实时准确反应行李处理设备运行状态、监控画面和动画具有高仿真性、报警和消息人性化能及时快速诊断出系统故障状态等优势, 现在已经成为了民用机场BHS中生产管理、调度不可缺少的工具。采用Win CC技术的民用机场BHS监控SCADA系统, 很好的满足了现代化大型民用机场的BHS建设需求, 该系统已在2012年6月28日正式投入使用的昆明长水国际机场BHS取得成功应用, 目前该系统运行效果良好, 稳定性和可靠性等指标均达到设计和使用要求。
摘要：在进行分析数据采集与监视控制 (SCADA) 系统结构的基础上, 通过文字和图表阐述SCADA在机场行李处理系统中的控制原理, 并深入剖析了SCADA在民用机场行李处理系统 (BHS) 中的功能与应用, 同时以实际应用介绍机场行李处理系统基于WinCC技术的SCADA系统解决方案。
关键词：SCADA,数据采集,监视控制,中央控制,WinCC
参考文献
[1]黄超群, 唐军, 孙航.工业生产过程中的SCADA应用分析[J].自动化与仪器仪表, 2012 (5) :122—124.
[2]张仁凤.浅谈高速公路的电力监控SCADA系统[J].现代企业, 2009 (36) :179-180.
8.中国孩子在机场看书就是作秀 篇八
近日，有泰国网友在自己的FB上发表了这样一组照片，一群日本孩子在泰国清迈机场候机时，一人手捧一本图书认真地读，随后，几篇名为《日本学生在清迈机场的惊人一幕！中国人沉默了……》《日本这个国家为什么让人感觉到可怕》的热文在网上迅速扩散，并赢得网友一片激赞。
此后没几天，一群西安小学生赴日本参加夏令营，在机场等候安检时，他们也人手一本书，安安静静地阅读并等待，随身携带的行李箱也都整整齐齐地依次有序摆放。
但这却得到了“摆拍、演戏、作秀”的评论。同一行为，两种评价，这种巨大的差异令人深思。
正方（四川省雅安市石棉县中学）：不是作秀
当然不是作秀！不得不承认的是，日本整体的国民素质是比较高，但这并不足以让我们在面对同样的事件时，对日本小学生交口称赞，对中国小学生却要如此质疑。这种标准不一的背后难道不是一种自卑情结在作祟吗？这些小学生在踏出国门的时候并没有变成“熊孩子”，而是利用空閑时间去潜心阅读，不正是国民素质增强的体现吗？
从小培养孩子的阅读习惯是为他们终身发展奠基。改变以往喧哗、玩电子游戏的行为，代之以读书这一文明行为，对孩子今后的发展大有裨益。这样令人欣慰的情景出现了，为什么不被称赞还要遭到质疑和批评？
孩子本来就有着强烈的好奇心和求知欲，与国籍无关，而阅读是满足这些需求的重要途径。孩子们的阅读行为很有可能是自发的，其本身并没那么复杂，大家大可不必带着“有色眼镜”去过度解读它。
即使中国学生是受Facebook上日本学生的影响，也是一种“见贤思齐”式的借鉴。如果说所有的模仿和学习，都被冠以“作秀”的名号，并遭到抨击的话，那么人类恐怕就只能固步自封了。况且，在中国，不管是学校教育还是家庭教育，都是鼓励孩子阅读的。第十三次全国国民阅读调查数据显示，2015年我国国民阅读率和阅读量都有所上升。这说明，我们对阅读的重视程度在逐渐提升。
我们要相信这些小学生是有希望的一代；要相信中国的教育，能真的树人树德；更要相信自己作为礼仪之邦的公民，任何弘扬文化道德的举动都是一种积淀和传承。
反方（黑龙江省肇东市第七中学）：是作秀
为什么说中国孩子在机场看书是作秀？因为这次事件并不具备独特性和唯一性，前不久，类似事件在泰国机场发生过，而紧接着就发生了此次西安小学生在机场集体看书的事件，此举实在是有模仿、作秀之嫌。
所谓“作秀”在百度百科里是这样解释的：利用媒体等途径宣传提高自身的知名度。在解释中还提到了完成作秀两个重要的因素：一是利用媒体等途径宣传；二是达到提高自身知名度的效果。在这次事件中，首先照片并不是由路人甲无意拍摄的，而是带队老师刻意拍了发给家长，然后再流传出去的。在媒体采访中，校方大谈自己的教育理念和学校实施的教育方针，无疑是在利用此次事件来对学校本身进行宣传，也就变相提高了该校在社会的知名度，这也极有可能为学校带来招生优势和盈利的效果。
这种有意为之，恰恰反映了中国人阅读习惯的匮乏以及自主阅读和个性化阅读意识的淡薄。
这种集体阅读不一定发自孩子的本心，他们中有些人可能想闭上眼睛休息一会儿，有些人可能想与同伴轻声聊天，但迫于老师的要求和某种“从众”心理，他们只能席地而坐，安安静静地看书，至于书的内容他们是否喜欢、看进去了多少，就不得而知了。对阅读时间、阅读场合的统一要求，不符合孩子对阅读的个性化需求。不仅是孩子，成年人也是如此，我们做一件事一旦出于别人的硬性要求，变成了不得不做的任务，就背离了做这件事的初衷，动力和乐趣也都会大打折扣。
所以，我们呼吁孩子发自内心的阅读、源自于自身兴趣和需求的阅读，而非完成任务式的、响应倡导式的刻意阅读。孩子也不应沦为学校向媒体和公众宣传自己正面形象的工具。
结束语：孩子的行为本身很单纯，不要带着有色眼镜去审视它，将它复杂化。我们要相信孩子旺盛的好奇心和求知欲，相信中国的教育能立德树人，相信有素质的行为源自于礼仪之邦的积淀与传承！
唇枪舌剑话高下，麻辣语录大比拼。《意林·少年版》新栏目“舌尖上的舞蹈”下期话题征集中，最新话题敬请关注《意林·少年版》微信公众号及官方微博，正方反方随你辩，只要你对此话题感兴趣，并志在表达自己的观点，就可以发送电子邮件或者直接在微博上@意林少年版发表意见，观点和辩题一经采用即有精美礼品奉送。