K30试验检测技术

K30试验检测技术（共8篇）

1.K30试验检测技术 篇一

1 公路试验检测的内容

公路试验检测工作的首要内容就是对工程所用的材料进行安全性判断, 检测是否达到工程所需, 对工程所需的各类原材料、各类复合材料以及加工制造的半成品原料、成品原料等进行包括物理以及化学在内的检测有助于实现工程的质量施工和质量建设。因此, 在质检环节把好关、摸好脉是精品工程的第一战。主要内容如下:

1.1 材料检验

由于公路的建设不是单一的使用一种原材料, 这就使工程的质量受到众多原材料的约束和限制, 而原材料来源的多种多样也使得对质量的控制十分复杂, 因此, 对各种原材料进行检测和实验是判断原材料等是否有资格进场的重要依据之一。公路建设材料的选用要以就近原则为主, 因地制宜为辅。每一种材料进场前都要经过严格的检测, 结果合格才予以进场资格, 其后的施工过程也需要不定时的抽样检测以及实验。以保证材料的高质量。

1.2 标准试验

此环节的试验主要是对日后的公路施工起到一个样板的示范作用, 同时也是工程施工下料重要指标。所以标准实验对于保证公路质量, 增加公路使用寿命具有极其现实的意义。主要试验内容有集料的级配试验、混合料的配合比试验、标准击实试验和结构强度试验等。

1.3 验证试验

业主或者监理要对承包商的标准试验进行验证试验, 主要内容有对比试验、平时试验以及旁站监理等, 通过验证试验, 业主可以对标准试验的试验报告和原始的记录数据有个对比, 可以全面地审查材料性能是否满足使用要求, 对试验过程中合理取材、操作步骤、试验参数和条件等都有所了解和审查。只有经过验证试验后批准的试验数据才可以作为业主许可的数据, 在施工过程中作为控制质量的技术指标。

2 人员设置

各级试验室需配备结构、原材料、路基、路面等试验工程师。总监办设中心试验室主任, 负责中心试验室的试验管理, 宏观监控全路段的试验工作, 独立平行试验频率不小于5%。设试验工程师一名在驻地办试验室, 主要负责对所辖合同段试验工作进行监督、管理, 确保独立平行试验频率不小于15%。施工单位试验室配备专职的试验工程师, 对本合同段工程所需的所有试验及其质量自检工作进行管理。试验人员必须严格履行自己的职责, 在试验检测过程中, 必须按照有关试验检测规程进行, 尽量消除试验检测的人为误差, 提高试验检测精度, 对总监办等各级质量保证体系的质监工作进行积极的配合, 从而提高整体质量管理水平。

3 保证试验检测数据的绝对权威性

现场监理人员, 如果未见经过承包人、试验监理工程师签认的原材料, 不得同意用于任何工程部位。在各分项、单位工程开工前, 现场监理人员应首先检查原材料质量保证书、项目部试验报告, 尤其要注意是否具备了试验监理工程师签发的检测报告;现场监理人员没有见到项目部试验员到场和试验监理工程师签发的《混凝土浇筑申请清单》和《混凝土配料通知单》, 不得同意混凝土拌和施工;现场监理人员、各专业监理工程师只有见到了试验工程师签发的混凝土、钢筋、路基土石方密实度检测报告, 才能进行《中间质量检验认可报告单》的签认;各现场监理人员、专业监理工程师未见驻地高监签发的《中间工程质量检验报告单》, 不得审签任何的工程计量单。

4 公路路面试验检测主要技术

此环节的重要手段是对公路路面进行检测以反映出公路的质量, 工作内容主要包括弯沉、车辙、压实度这三项内容。

公路最主要的使用方式就是供给过往车辆一个使用舒适、安全行车环境, 但是与此同时, 由于各种原因车辆也会给公路造成永久性的压痕, 也就是车辙。造成公路产生压痕的最主要原因有几个方面:首先内部原因, 公路施工质量、公路路基路面结构、公路材料质量以及材料配比。其次外部原因:外界的气候条件和车辆以及运输荷载。近年来, 国家对于公路养护以及公路使用评价等的最主要也是最为重要的指标便是公路产生车辙的有无, 车辙的深度以及广度也是影响公路使用性能的主要因素, 所以, 检测工作的车辙检测是对公路质量控管和养护工作的重要内容。对公路具有十分重要的意义。

对沥青路面进行车辙试验检测, 其目的在于全面真实地反映路面的病害状况, 为管理部门提供重要的信息, 使工作人员能对路面的养护维修以及翻修作出优化性的决策。人工检测车辙试验是利用检测竿横跨在车辙的上部, 然后用直尺测量出横竿和车辙底部的间距得到车辙的深度。现在常用自动检测的方法, 其原理是利用超声、激光、红外线等来连续地快速地测定路面车辙的深度, 然后对传感器测得的数据经过电脑处理得出路面车辙深度的指标。其中, 超声波检测技术是在路面横断耐方向安装一定量的超声波传感器来进行车辙的试验检测, 但这种方法要严格要求安装传感器, 对环境影响很敏感;激光检测则是安装激光传感器, 这种检测技术精度很高。

万物发展的规律是不变的, 由量变达到质变, 是每一个事物发展的必经阶段, 公路建设也是同样, 在我国全国各地的公路建设如火如荼进行的过程中, 国家对公路建设的施工质量有了更加严格的标准。公路的使用寿命长度决定于公路的施工建设质量, 而对于质量的把握则依靠于对工程的实验和检测。公路试验检测技术就是要为工程的质量服务, 服务过程力求精确和完善, 对检测对象万分重要的一点就是对工程进行现场实验的界定和划分, 这是一个尚存在问题的环节, 因此, 相关部门的重视不可或缺的。只有将这一问题完善, 公路检测试验工作才能更好的为公路的质量建设发挥出应有的功用。怎样将工作的效率和质量发挥到最大, 进而为公路质量做好奠基, 是一个重要的研究方向。

参考文献

[1]韩碧进, 关于加强二级公路试验检测工作的探讨.[J]山西建筑2007.12[1]韩碧进, 关于加强二级公路试验检测工作的探讨.[J]山西建筑2007.12

[2]陈兆芳, 公路试验检测设备现状与对策.[J]广西质量监督导报2008.12[2]陈兆芳, 公路试验检测设备现状与对策.[J]广西质量监督导报2008.12

2.分析公路试验检测技术 篇二

【关键词】公路工程；试验检测技术

1.公路试验检测的内容

工程技术员首先要判断材料是否可以在公路工程中得到安全使用就要对工程的各种原材料、复合材料以及半成品、成品的化学和物理性质进行检验，能否把握把好材料安全检验这一关，将直接影响到公路工程的质量。试验检测的主要内容包括：材料检验、标准试验、验证试验和抽样试验等，下面对这几项内容进行详细的介绍。

1.1材料检验

各种原材料共同构成了公路工程的主体结构，由于各种原材的来源很广，就造成了材料的质量参差不齐，要判断材料能否用于工程，就要通过对材料试验检测这一程序。选配材料要根据就地取材、因地制宜的原则，道路建筑材料进场之前都要经过检测，进场后也需要抽样检测，符合各项指标要求后才可以采用。

1.2标准试验

标准试验有很多，其结果可以起到标准样板的作用，又可以作为施工质量检验的主要依据，具有很重要的意义。主要试验内容有集料的级配试验、混合料的配合比试验、标准击实试验和结构强度试验等。

1.3验证试验

业主或者监理要对承包商的标准试验进行验证试验，主要内容有对比试验、平时试验以及旁站监理等，通过验证试验，业主可以对标准试验的试验报告和原始的记录数据有个对比，可以全面地审查材料性能是否满足使用要求，对试验过程中合理取材、操作步骤、试验参数和条件等都有所了解和审查。只有经过验证试验后批准的试验数据才可以作为业主许可的数据，在施工过程中作为控制质量的技术指标。

1.4抽样试验

在施工过程中还要对分批进场的各种材料和分项工程质量等进行抽样试验，检验的内容包括原材料的物理化学和力学性能、沥青砼和水泥砼的强度以及路基路面的施工密实度试验等。

如果监理抽样检测内容不太全面或试验次数不够多，业主要采取抽样检测的方式作为补充和监控，除了承包商的全面检测外，还要有针对性地对工程质量较薄弱的地方抽样试验检测，以保证试验的全方面的覆盖性，取得可靠的试验结果。

2.提高试验检测准确性的措施

首先，要加强原材料试验检测的工作。收料人员要对进场的砂、碎石、钢筋、水泥、防水材料等进行第一步的检查验收，经收料人员初验合格后再由实验室抽样进行检查，无论哪一个环节出现不合格现象都要清除处理。其次，要加强对混凝土浇筑质量的试验检测工作。混凝土作为公路路基工程的重要材料，更要严格按照规范要求做好检测工作：每次开工之前都要进行沙石含水量的检查工作，混凝土拌合完后以及运输到施工现场后都要对其进行坍落度和温度的检测工作，保证砼混合物具有正常性能。混凝土铺筑完工后要根据规范要求进行养护，等砼强度达到拆模条件后要及时拆模养护，在此工程中要确保试验数据能真实地体现混凝土实体的质量。最后，应注意公路工程试验检测工作要围绕着现场施工的进展展开，保证试验检测的数据能真实地反应施工的质量状况。由于土工试验检测的工作量很大，要增加试验设备，加强实验人员的配备，确保试验检测工作的顺利展开和运行。加强现场试验人员的技术能力，培养工作人员的责任心和专业素质，使大家认识到检测工作的重要性，加强对技术人员的管理工作，保障现场检测结果的准确性和真实性。

3.公路路面试验检测主要技术

公路试验检测的一个重要方面就是对公路路面的检测，这对公路质量控制和检验都有相当重要的作用。路面检测主要有路面的车辙检测、弯沉检测和压实度检测等，下面针对沥青路面车辙检测技术做简要介绍。车辆在路面上行驶过后会留下车轮永久的压痕，即车辙。车辙形成的原因有多种，主要有路基路面的结构和施工质量、材料的组成与性能、交通荷载和气候条件等。现代路面养护和评价的一个重要指标便是车辙，其深度将直接影响到行车的舒适性和路面的安全性能。因此，对路面进行车辙试验检测工作，对路面的养护和整个公路工程质量控制都有重要的意义。对沥青路面进行车辙试验检测，其目的在于全面真实地反映路面的病害状况，为管理部门提供重要的信息，使工作人员能对路面的养护维修以及翻修作出优化性的决策。人工检测车辙试验是利用检测竿横跨在车辙的上部，然后用直尺测量出横竿和车辙底部的间距得到车辙的深度。现在常用自动检测的方法，其原理是利用超声、激光、红外线等来连续地快速地测定路面车辙的深度，然后对传感器测得的数据经过电脑处理得出路面车辙深度的指标。其中，超声波检测技术是在路面横断面方向安装一定量的超声波传感器来进行车辙的试验检测，但这种方法要严格要求安装传感器，对环境影响很敏感；激光检测则是安装激光传感器，这种检测技术精度很高。仅今年国际上发展速度较快的一种方法是数字成像检测技术，其优越性在于结构简单、数据储存量大，并且车辆振动对其的影响很小。

4.结语

沥青路面车辙检测的发展呈现出快速实时化、高精度高稳定性、高功能集成化、经济性人性化、智能化、标准化的发展趋势，为公路路面检测提供了保障。车辙是沥青混凝土路面的一种重要的病害，高效快速地检测车辙可以为公路养护维修提供重要的依据。 [科]

【参考文献】

[1]鲍翔，罗炳华.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].广东公路交通，2009，32（12）：35-37.

3.路桥试验检测技术及应用简述 篇三

关键词：检测技术,路桥试验,应用

道路桥梁的施工质量会直接影响到交通行车的顺畅性和安全性, 因此在路桥施工中, 往往需要应用到各种路桥试验检测技术。本人曾经参与过的厦门翔安大道 ( 一期工程) 、灌新路一期工程、海沧大桥西引桥工程、集美大桥、中洲大桥、南靖县山城镇南大路市政道路扩改建工程、武平县沿河东路道路改造工程等, 都应用了各种路桥试验检测技术, 本人全面参与了中间过程验收检验测评工作和交 ( 竣) 工验收检测;对自身的工作经验进行了总结, 探讨了路桥试验检测技术及其具体应用, 本文就部分结构的中间交工案例中列举几个常见的检测方法进行阐述。

1 路桥试验检测技术

1. 1 路桥试验检测技术的重要作用

道路桥梁的施工中必须用到各种路桥试验检测技术, 通过试验能够检验出施工材料的实际合格率, 既保障施工材料的质量, 同时又能够尽量进行就地取材, 节约工程预算。应用路桥试验检测技术, 能够判断在本次施工中适合用哪些新工艺、新技术和新材料, 对其可行性、适应性和可靠性进行有效的辨别。因此路桥试验检测能够将具体的实践经验和技术指导提供给实际施工[1]。

1. 2 路桥试验检测技术的关键环节

路桥试验检测的根本目的在于对路桥工程的实际施工质量进行客观的评价, 这就需要得到统一的质量标准的支持。同时在路桥试验检测中还应该对施工所需要的各种材料进行质检和测试, 包括施工用半成品、成品和其他施工材料, 以有关部门颁布的路桥施工技术规范和试验检测规范为依据检测施工材料是否合格、并对其进行评价。而且除了要检测常规的原材料之外, 还要结合非常规检测手段, 提高检测结果的准确性, 保障原材料的质量。

通过这种方式能够确保材料真正地达到设计强度要求, 并且满足各个环节的施工需要。

1. 3 路桥试验检测的技术控制的具体需求

技术控制要求在路桥试验检测工作中非常重要, 一般情况下, 为了能够全面的强化质量, 就必须要采取必要的技术控制措施。在具体的路桥试验检测工作中施工单位必须要建立健全试验检测机制和制度, 和在施工工地现场实验室中现场试验检测需要检测的各个项目, 这样才能够获得第一手的施工数据。

2 路桥试验检测技术及其应用分析

2. 1 路桥的压实度检测技术

路桥的压实度检测, 现阶段我国主要采用的是包括灌砂法、静态承受压力法、环刀法、核子密度仪法、预埋加速计方法等检测方法进行检测。但是这些静态抽样检测方法的检测结果准确性并不能得到很好的保障。环刀法和灌砂法的检测结果在传统的检测方法中具有相对较高的准确性, 然而却需要较长的试验检测时间, 而且在具体的检测过程中在对路桥表面进行检测的时候, 往往会破坏到结构表面[2]。核子发射检测方法主要是利用发射核子的方式对路桥的质量进行检测, 路桥检测测量工作成本以及试验检测设备成本都相对较高。如果采用预埋加速计的方式进行路桥试验检测, 在正式开始检测之前还要预处理路桥的表面, 而且需要进行多次预处理, 在整体的检测工艺方面非常复杂, 操作起来非常不便。必须积极引进和研发更加先进的路桥试验检测技术, 促进我国路桥事业的继续发展。

2. 2 地质雷达检测技术

作为一种具有明显优势的检测技术, 地质雷达检测技术主要具有直观、经济、快速、高精度等一系列的优点, 同时其还属于一种无损检测技术。在具体的检测过程中, 地质雷达会向被检测物体中发射地质雷达高频电磁波, 高频电磁波被被测物体接收之后, 被测物体会出现不同的反应, 再对这些反应波进行接收, 从而准确地判断物体内的状况。路桥试验检测中应用该技术主要有以下几个步骤。首先应用计算机或笔记本电脑, 由检测人员向控制单元发送相应的指令。其次, 接收到指令的控制单元发射天线信号, 接收天线发出的回馈信号。再次, 发射接收信号之后, 发射天线会向地面发射高频电磁波。最后, 如果被检测的位置或者被探测的物体存在介质不均匀的情况, 那么电磁波遇到不均匀的介质, 会接收不同的电性界面和目标, 并将部分电磁波反射到地面时, 接收天线就会接收这些反射的电磁波。然后通过数据单元, 接收天线会将信号发送给控制单元。检测人员可以使用计算机来接收这些信号, 并进行图像显示[3]。检测人员可以对这些图像进行处理和分析, 就可以将被检测物体内部的情况得出。

2. 3 超声波检测技术

超声波无损检测诊断技术在混凝土结构质量检测中非常实用, 能够起到良好的检测效果, 其主要的原理就是利用超声波检测仪、声波换能器, 对在结构中超声脉冲的波幅、主频率、传播速度等进行检测和分析, 随后对这些指标和数据在传播过程中是否出现变化进行分析, 以此为根据对物体的质量缺陷等进行判断。在选择超声波技术对结构质量进行检测的工作中超声波能够在混凝土结构中穿透, 具有操作方便以及安全性高等一系列的优势。与此同时, 穿透法在超声波检测结构的过程中属于一种常用的方式, 然而采用这种方式本身具有一定的限制, 也就是在对路桥结构检测的时候应具备两个相对的测试面。作为一种声波穿透检测技术, 超声波检测技术的检测中是否可以将物体内的缺陷信号捕捉住属于关键。在路桥试验检测的过程中要应用超声波检测技术, 可以使用多测点数据比较的方式, 从而提高检测的准确性。然后可以利用概率统计的原理和方法来处理检测数据, 准确的评估路桥结构中存在的缺陷。从这里就能够看出超声波检测技术在路桥结构检测中的应用存在着一个缺陷, 也就是具有较差的直观性, 需要对其实施多点检测。

3 路桥检测技术的发展方向

我国的路桥检测技术已经从原有的以经验为主的检测技术发展为现代检测技术技术检测。在传统的路桥检测中主要依据技术人员和业内专家的专业经验, 并进行简单的数据处理, 不能保障检测结果的准确性。而到了该阶段, 通过各种动态检测技术和传感器技术, 并进行信号处理和建模, 能够极大地提高检测结果的准确性。

在路桥发展的过程中, 出现了越来越多的大型复杂路桥结构, 这就要求不断提高路桥试验检测的技术结果的准确性。因此应该以支持处理为核心, 进一步推进路桥检测技术的发展, 将知识处理、信号处理和数据处理融为一体, 在现代检测技术的基础上进行推进, 积极发展智能检测技术[4]。

在未来的路桥检测中, 智能检测技术的应用范围会越来越广, 并成为未来的主流检测技术, 主要表现为以下几个方面。首先, 智能检测技术应该也无线通信技术的开发和应用为主, 将数据采集系统建立起来, 并对传感器布设技术进行开发和利用。传感器布设技术能够在交通荷载、风荷载、定点测试荷载中得到积极的应用。其次, 自动损伤识别系统也是一种具有良好的应用前景的智能检测技术, 其功能包括损伤识别、损伤处理、测量系统等。如果能够将自动损伤识别检测系统加入现有的路桥检测系统, 能够极大的提高检测的准确性和自动性。

4 结语

在我国的城市化建设进程中, 公路桥梁的建设规模不断扩大, 数量也越来越多。积极应用路桥试验检测技术有利于保障路桥质量, 及时发现路桥施工中存在的质量问题并进行妥善的处理, 保障行车的安全性及舒舒适性。

参考文献

[1]韩国辉.路桥工程试验检测问题以及提高质量的措施[J].民营科技.2015 (10) .

[2]李成义.强化高速公路试验检测技术的有效措施[J].黑龙江交通科技.2015 (02) .

[3]钱建华.高速公路安全检测技术[J].科技与创新.2014 (23) .

4.振动试验技术综述 篇四

关键词：随机振动 试验技术 振动控制

中图分类号：TH13 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）08（a）-0042-02

振动试验是在实验室条件下产生一个人工可控的振动环境，该环境模拟产品生命周期（制造/维修、运输、工作、其它）内的使用振动环境，使产品经受与实际使用过程的振动环境相同或相似的振动激励作用，考核产品在预期使用过程的振动环境作用下，能否达到设计所规定的各项技术要求，同时也是考核产品结构强度和可靠性的一个主要试验方法。因此，振动试验是产品可靠性试验的重要组成部分。

1 正弦振动试验

1.1 正弦振动试验原理

振动变量是正弦函数形式的一种振动试验。

1.2 正弦振动试验方法

常用的正弦振动试验分为：定频振动和扫频振动。

定频振动是指频率一定，振动加速度（或幅值）、试验时间可变的正弦振动试验。

扫频振动即正弦扫描，指按规定振动量的正弦波，在试验频率范围内，以某种规律连续改变振动频率以激励被试件。扫描时频率变化率称为扫描速率，扫描形式分为线性扫描和对数扫频两种。[1]

1.3 正弦振动试验的峰值加速度要求

（1）振动环境：保证在规定频率范围内，控制传感器上的正弦峰值加速度偏差不大于规定值的±10%。

（2）振动测量：保证在试验频率范围内，振动测量系统提供传感器安装面上的正弦峰值测量数据，其偏差在振动量值的±5%之内。

（3）均方根加速度值：正弦振动均方根加速度等于0.707倍的峰值加速度。

2 随机振动试验

2.1 随机振动定义

振动变量是一种随机变化的振动试验，在任意给定时刻，其瞬时值都不能精确预知。因此，随机振动用统计的方法来进行描述，采用频率域统计描述，即用功率谱密度函数来描述随机信号在频率域的统计特性。[2]

3 随机振动试验技术

3.1 试验允差

随机振动规定了加速度谱密度、频率测量、横向加速度允差要求。

3.1.1 加速度谱密度

文献[3]规定在任何情况下，控制传感器上的加速度谱密度的允差应不超过±3 dB，500 Hz以上可以放宽到-6～+3 dB，但是超过允差的累积带宽应限制在整个试验频率带宽的5%以内。

文献[4]规定500 Hz以下允差控制在-1.5～3 dB，500～2000 Hz不大于±3 dB，最大100 Hz累积带宽之内，偏离允许达到±6 dB。

3.1.2 频率测量

在试验频率范围内，振动测量系统提供传感器安装面上频率测量偏差应在±1.25%内。对于频率不大于25 Hz，分析带宽应小于等于2.5 Hz；对于频率大于25 Hz，分析带宽应不大于5 Hz。

3.1.3 横向加速度

在任何频率上，相互正交并与试验驱动轴正交的两个轴上的振动加速度应不大于试验轴上的加速度的0.45倍（或加速度谱密度的0.2倍）。

3.2 振动试验控制

在试验室振动试验中，试件一般通过适当的试验夹具安装在振动台，试验夹具与振动台的组合用于模拟预期使用过程中平台产生的振动环境，大多数情况下，振动使用条件所对应的振动控制点选择在试件与试验夹具的连接界面上，其代表了预期使用过程中平台对装备的振动环境激励。在理想状态情况下，即试件相对与振动台和试验夹具可以近似作为刚体处理，如果在试件与试验夹具连接界面的振动响应将与预期使用过程一致，可以认为试件经受了符合预期使用过程的振动环境考核。

当试件的尺寸和重量较大，或固有频率较低时，由于试件与振动台、试验夹具的动力耦合（共振或反共振）作用，试验时振动环境的模拟结果往往偏离理想的试验条件。这样即使在试件与试验夹具连接界面的振动控制点达到了规定的振动加速度试验条件，试件上的振动响应也会与预期使用过程中装备上的振动响应不一致，从而导致试件的过试验或欠试验。因此，在实验室振动环境试验中，需要采取适当的控制方法，以改善试件的过试验或欠试验，使得试验结果更接近预期试验情况。

振动试验控制方法可分为四种：加速度输入控制、力限控制、加速度限控制和加速度响应控制以及开环波形控制法。[3]

表1列举了几种控制方法的对比及说明。

4 振动夹具设计

4.1 振动夹具设计要求

一个好的振动夹具，它必须具有较好的综合性能，包括结构、加工工艺性、动态传递特性等多方面考虑。因此，振动夹具设计过程时，应考虑以下因素[1]。

（1）振动夹具能够最大限度地模拟产品的真实安装方式，既能方便地与振动台面连接，也能方便地与试件连接。

（2）尽量做到夹具与试件的组合中心到振动台面最短距离要求，并且与振动台面同轴。

（3）材料应选用比刚度大、阻尼大的材料，如：铝镁合金。

（4）结构优选选用对称封闭形，如立方体、盒型、半球形和锥形等。夹具与振动台面连接的固定点要求圆周对称分布，同一个平面最少均布4个孔，孔的形状做成埋头带台肩的样式。平底埋头孔的深度大约为螺杆直径的1.5～2倍，未被扩孔的部分不得小于15 mm，以保證夹具连接处有足够的强度，避免螺栓的高频共振。

（5）夹具的结构设计时要设计传感器的安装位置，传感器安装位置要求有足够的刚度，并靠近夹具的固定点。

（6）在整个试验频段内，夹具的频率响应特性应尽量平坦，其一阶固有频率应高于试验最高频率。如果，不能高于试验最高频率，则要求不能低于某个频率值，并且在高于这个频率时允许共振，但要限定放大因子及3 dB带宽。

（7）振动夹具的横向振动应尽量小，要求不大于轴向振动的30%。

4.2 振动夹具测试方法

（1）用正弦扫频的试验方法对夹具的传递特性进行测试，通过扫描曲线寻找其谐振频率、传递放大因子以及3 dB带宽，判断其是否满足技术要求。

（2）进行正弦扫频测试要求。

①扫频速率不大于1oct/min。

②进行测试时，要求将控制传感器置于振动夹具与振动台面的固定点处，而监测传感器置于振动夹具与试件的固定点或分界面上，并且有较大刚度的地方。

③正弦扫描测试完后，装入配重体，选择适当的控制方法，按试件振动条件要求进行振动图谱的振动测试，以保证完全满足试件在振动试验中的试验要求。

5 结语

振动试验技术是一门专业性很强的技术学科，需要从试验参数识别、试验控制、振动分析、故障预测与诊断、试验夹具设计等各个方面入手，加强这门试验技术研究。

参考文献

[1]胡志强，法庆衍，洪宝林，等.随机振动试验应用技术[M].北京：中国计量出版社，1996.

[2]邢天虎.力学环境试验技术[M].力学环境试验技术，西安：西北工业大学出版社，2003.

[3]施荣明.GJB150.16A-2009《军用设备环境试验方法 振动试验》[Z].

5.火控系统仿真试验技术 篇五

关键词：虚拟试验验证技术 实物试验 火控系统

中图分类号：TP391.9 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）010-073-02

1 引言

无数战争表明决定军队制胜法宝之一就是兵器的优劣，尤其是在现代局部战争中，高技术兵器在局部战争中发挥着愈来愈重要的作用，世界各国都在进行高技术兵器的研制与应用，但高技术兵器研制的巨大投资与可能装备间的矛盾也日益尖锐。伴随着武器系统的先进性、复杂性的不断提高，目前的实物试验存在制约其发展的一些问题，因此需要在传统的实物试验验证领域引入新方法，以适应新型武器系统研制对周期、经费和风险的需求。下面以火箭炮火控系统为例进行分析。

2 火箭炮火控系统仿真技术的概念

2.1 火箭炮火控系统试验流程

火箭炮因其自身的覆盖性高、打击性强、反应时间快、震慑力大、兼容性好等特点成为现代局部战争中陆地主角。国内对于火箭炮的武器试验场试验基本以实物试验为主在整个试验过程中，火箭弹外弹道飞行轨迹设计是重中之重，因为无论是在技术研讨中还是在实际操作中，火箭弹的外弹道无疑是中心话题，火箭弹外弹道设计的好坏直接关系到整个试验的成功与否。而火箭弹外弹道的参数设定主要由火控系统来完成，因此火控系统是试验的核心之一。火箭炮火控系统的试验流程如下：

（1）火箭炮火控系统的静态检查测量：对火控计算机解算的速度、精度进行检测（在理想诸元的条件下），以及对其他分系统的功能检测；

（2）对火箭炮火控系统中的装填火箭弹显示装置进行检测；

（3）火箭炮火控系统行驶试验：是火箭炮在各种路面进行长度不一的行驶，并在行驶中、后对火箭炮火控系统进行功能、性能检测；

（4）火箭炮火控系统射程与密集度试验：是对火箭炮火控系统的弹道解算精度进行检测；

（5）火箭炮火控系统调炮试验：是对火箭炮火控系统的调炮精度进行检测；

（6）火箭炮火控系统环境试验：对火箭炮火控系统在不同温度中的功能、性能进行检测；

（7）火箭炮火控系统的可靠性试验：是对火箭炮火控系统的可靠性进行检测；

（8）火箭炮火控系统电磁兼容试验：对火箭炮火控系统各分系统的抗电子干扰性、兼容性进行检测。

依据上述试验流程能够对火箭炮火控系统进行完整、详细的考核。

2.2 火控系统仿真试验

我军现主流的武器装备火控系统尤其是地炮火控系统造价昂贵，采用实装进行操作训练及试验是不经济的，火控系统仿真技术则可以有助于改变这种局面。火控系统仿真技术通过以仿真技术等高新技术为基础，通过软、硬件的有机结合，保证了良好的人机交互性，使操作训练人员有身临其境的感觉。它能逼真地显示虚拟战场和作战过程，供军事专家及武器试验负责人制定合适的作战、试验方案，还能模拟决策的过程，向用户解释系统的行为机制。通过应用三维图形显示技术，在计算机屏幕上生成虚拟装备，模拟火控系统真实工作的过程及场景即进入系统主界面对火控系统中的各功能进行仿真。因此采用仿真技术设计火控系统，照真实系统的设计方案建造一个虚拟化的原型系统。能够使得该系统的设计者、使用者和试验人员聚集到一起，让他们在这个虚构的系统面前进行交互式操作，共同探讨真实系统的设计思想、战术性能和作战方法，从中发现潜在的问题，帮助设计者、试验人员对设计方案、试验方案进行修改，为新系统的工程化提供可靠的技术依据。

3 火箭炮火控系统仿真实例

由于外弹道考核是火控系统的中心，因此使用Matlab软件工具实现对火箭弹外弹道解析方程组、火箭弹外弹道理想弹道方程组、火箭弹外弹道扰动方程组的数值求解，并将求解结果进行对比得到与实际相符的结论。

根据此流程能够完成利用逐次逼近法对火箭弹外弹道解析方程组的求解、利用龙格库塔法对火箭弹外弹道理论方程组以及扰动方程组的求解以及利用蒙特卡罗法对弹道落点散布值的求解。

3.1 仿真流程设计

火箭弹外弹道数值仿真流程设计主要包括两部分：全弹道诸元值近似解的求解仿真流程设计和计算机模拟打靶仿真流程设计。

（1）全弹道诸元值近似解的求解仿真流程设计。

针对火箭弹外弹道解析方程组，输入初始条件后，在主动段处应用逐次逼近法对其进行近似解求解。在每一次求解过程中应利用条件判断来确定此次结果是否满足要求。当结果不满足要求时就会继续循环直至结果满足要求为止。再利用此主动段处的弹道诸元結果通过插值运算对外弹道表进行查表求出被动段处的诸元值。最后求出全弹道诸元值的近似解。

（2）计算机模拟打靶仿真流程设计。

由于火箭弹外弹道理想弹道方程组与扰动弹道方程组均使用龙格库塔法进行数值求解，因此两个方程组的数值仿真流程的主要步骤均相同，在输入初始条件后，通过迭代循环和条件判断来确定火箭弹外弹道主动段、被动段的各个时间步长上的诸元值以及完成计算机模拟打靶后所得到的弹道落点散布值。要注意的是对于火箭弹外弹道扰动方程组，应加入适当的扰动量。

3.2 实现步骤

当输入初始条件完毕后，就运行系统实现所设定的效果：

（1）利用火箭弹外弹道方程组实现功能模块完成了对外弹道方程组的计算，并输出外弹道诸元值；

（2）将诸元值输入到火箭弹沿外弹道飞行功能模块，将每一个时间点上的坐标值设定为曲线控制点的位置值。实现了外弹道曲线的绘制以及渲染，并利用驱动机制使得火箭弹沿其飞行；

（3）同时将诸元值输入到火箭炮调炮模块，利用诸元值中的角度值完成调炮；

（4）当调炮完毕后，火箭弹开始飞行时，利用火箭弹尾焰实现功能模块，设定粒子数量和角度。实现逼真的火箭弹尾焰效果；

（5）当火箭弹沿外弹道曲线飞行结束时，就利用火箭弹爆炸效果实现功能模块来实现火箭弹的爆炸效果；

（6）由于针对的仿真场景为火箭炮群的发射场景，因此利用火箭炮群功能模块，调用原始火箭炮的数据，并对其进行动态的复制以及功能的实现，最后实现了火箭炮群的功能；

（7）由于火箭炮群的打击目标为坦克群，因此利用坦克群功能模块，对所输入的数据进行运算，利用行、列值对坦克群进行排列。利用按键实时的改变坦克群的速度值。并通过粒子系统来实现坦克被击中的特效效果。再通过击毁率模型得出坦克群的击毁率；

（8）为了对该射击仿真场景进行多方位、多角度的观察，通过摄像机的设定功能模块，依据输入角度值来进行预先的设定，实现了各角度摄像机的有效运行；

（9）当以上仿真场景实现后，为了方便用户同时对场景各方位的观看，可利用分图功能模块在设定贴图、材质后，利用信息传递机制将各方位摄像机所摄的场景进行传输并将其设定在贴图上，从而实現了分图效果。

4 结束语

火控系统的实验测试，在当前仍以实物测试为主。试验成本过高且试验效果也不明显，而且火控系统试验的核心为外弹道试验。在当前对于外弹道的研究多以数值处理和实际数据为主，缺乏以视景图形化的动态方式来对外弹道进行描述的手段。通过以上步骤实现了对外弹道曲线飞行状态的视景图形化的再现，并通过对飞行进程的输出，能够直观的反映出弹丸在外弹道曲线上的各时间段上的飞行姿态演变。并且通过对坦克群的相应设定，能够得出弹丸对以不同速度运行的坦克群进行打击时的击毁率，对未来的仿真试验建设有一定的参考价值。

参考文献：

[1] 龚光红，崔武伦.分布式虚拟战场环境中的仿真模型[J].系统仿真学报，2000，12（4），337-339.

[2] 赵雯，胡德风.武器系统虚拟试验验证技术发展研究[J].计算机测量与控制，2008，16（1）：1-4.

[3] 王国玉，冯润明.逻辑靶场与联合试验训练[J]，现代军事，2006（09）：55-58.

[4] 曾嫦娥，鱼明哲，单长胜，等.美国海空军制导武器试验的半实物仿真技术[J].飞行器测控学报，2005，24（5）：63-69.

6.公路桥梁试验检测技术及应用 篇六

在设计施工过程中有很多的内部缺陷, 这些缺陷不是通过对公路桥梁的外观进行检测就能够发现的, 所以还要依赖于其他精密的检测技术。公路桥梁通过试验检测, 可加强质量保证。如果有了有效的测试手段, 可科学地评定路用各种原材料及其半成品、成品材料的质量好坏。可以对任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验, 从而评其产品是否合格。且路桥工程不同于其他机械方面的破坏原理进行检测, 这样无损技术就成了检测的关键, 虽然目前的公路桥梁检测技术很多, 但是一些技术仍然存在缺陷, 使得很多的劣质工程在发生事故时才被发现, 造成财损人亡的后果, 所以, 路桥试验检测是非常有必要以及重要的, 在很多地方都能被广泛运用。

2 当前路桥试验检测状况及问题

2.1 路桥试验检测内容

路桥检测的内容涵盖广泛, 主要的检测内容如下表所示:

这里面, 路桥的表面缺陷部分都是根据人工目测的方法进行估测检验的。而桥面出现裂缝是这些年来检测里面最重要的方面。根据以前的研究说明, 在损害的路桥里百分之九十都是因为出现裂缝的原因。另外, 少部分时有剥落, 坑洼的情况。在这些方面出现问题时, 就应该得到重视。

其中这几个方面是要重点检查的:有裂缝的位置, 趋势以及大小;这里就必须在之前就搞清楚裂缝的性质特点、出现的原因以及出现后会造成多大的危害, 确定修补的程度或者重造, 并根据分析与经验确定方案的可实施性。

2.2 目前国内外路桥试验检测的问题

众多国家目前的公路桥梁检测技术发展方向主要是加强土木结构的技术实际的应用。桥面板的检测技术包含地面渗透的雷达技术以及双带远结的外热成像技术, 桥梁测试以及安全健康监测技术包含全桥检测中无线电的发送技术, 可以通过精确差分式的全球定位系统来对桥梁的变形情况进行测量, 采用TRIP的钢传感器测量桥梁的超载紧系疲劳裂纹的探测技术及评估技术, 包含桥梁裂纹的热成像仪技术、新超声波技术以及便携式声发射技术以及微波探测技术等, 锈蚀探测技术包含磁漏的探测技术、先张法的压浆技术等。

要在路桥检测中真正的使用这些手段还只是一个初步的计划, 在检测中全面实施这些手段还是有很大差距的。特别是对路桥检测中使用的检测手段步骤具备着很大的挑战。

(1) 光纤传感器目前在世界范围内, 被广泛应用, 对于桥梁检测使用的传感器, 其原理是当光纤受到拉压的时候, 应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变, 通过设备测量采集光纤温度及断裂情况, 进而计算得到桥梁变形情况。但工程设计规定的成本使得光纤数量少, 不能代表整个路桥的损害程度。

(2) 为桥梁各类物理量检测而开发的传感器多种多样。各类小型的可埋置于梁体内部的感应装置。为测量桥梁翼墙位移的位移传感器。桥梁检测的工作量大的需求与桥梁检测设备不尽完善、功能单一, 价格昂贵还是个重要的问题。另外因环境设计的原因, 检测到的不一定是关键位置, 导致检测的结果不准确。

(3) 使用雷达、红外热象仪、激光光学、超声波和其它一些新的技术。这种方法不适用, 成本高, 实时需要人管理操作。

3 路桥试验检测技术的发展趋势和展望

3.1 随着时代的进步, 路桥检验技术也在不断地进步中, 首先是以专家的个人经验进行目测检验, 并对数据进行简单处理, 接下来是光纤传感器, 它通过将光信号作为变换和传输的载体, 并利用光线作为传输工具来传输信号, 进而对新浇筑混凝土内的空隙进行检测。如果光纤传感器经过优化, 那么它不仅占用空间小, 而且重量也较轻, 只需较低的电压就可以带动, 对使用环境也没有过高要求, 此外, 经过优化的光纤传感器还不受电磁波的干扰, 进而降低了使用成本。现在是感应检测技术应用更为广泛, 为桥梁各类物理量检测而开发的传感器多种多样。该类设备普遍造价低廉, 结构简单, 性能可靠, 可大规模适用于各类新建或在役桥梁。以下就是新型技术的主要内容:研发和运用通过无线通信方案为措施进行收集数据的体系;研发能够定点测试负荷、风负荷以及交通负荷能够使用的传感设备最佳布置措施:能更准确、快速、方便的获取需要收集的数据。

3.2 测量体系、识别体系以及数据处理能通过自动损伤识别设备一起装置到检测路桥的体系中。

3.3 在实际操作中的检测体系得到的数据和结果要和网络连接, 使检测得到的信息能够在网络上共享。

3.4 从策划到建筑到正常运用过程建设完整、可信的数据库, 能够累积在土木建筑中得到的试验以及安全监测的数据和经验, 最终成立专家体系。

4 结束语

改革开放以来, 随着公路桥梁的发展和其作用, 改变了人们的认识, 加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。随着我省高等公路的迅猛发展, 建立高标准、高质量建桥, 已经成为人们的普遍共识。公路工程施工中的质量控制、监督管理以及竣工验收评定是其中最为重要的几个步骤, 在公路工程建设中有举足轻重的作用, 只有认真做好此项工作, 才能保证公路建设的顺利完成。总而言之, 我国公路桥梁在日常的实际使用过程中都要展开相关的技术检测, 以确保其运行的安全性。而桥梁检测工作是一项极其细致且复杂的工作, 检测人员必须要加强自身检测理论知识的掌握, 提高自身检测操作技能。只有这样才能为公路桥梁的检测工作提供切实可靠的数据, 进而确保公路桥梁的安全使用。

摘要：文章就公路桥梁建设进行了一些研究, 对公路桥梁建设和使用中存在的一些问题进行讨论和分析, 并且提出一些解决方法, 希望可以有利于公路桥梁建设的未来发展。

关键词：公路桥梁,非破坏性试验,检测

参考文献

[1]孙丽华.关于完善我省公路工程试验检测工作的思考[J].吉林交通科技, 2005, (01) .[1]孙丽华.关于完善我省公路工程试验检测工作的思考[J].吉林交通科技, 2005, (01) .

[2]刘志强.浅谈公路工程试验检测室的网络化管理[J].交通标准化, 2005, (07) .[2]刘志强.浅谈公路工程试验检测室的网络化管理[J].交通标准化, 2005, (07) .

[3]潘科明, 项巍.路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法[J].辽宁交通科技, 2005, (09) .[3]潘科明, 项巍.路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法[J].辽宁交通科技, 2005, (09) .

[4]李朝惠, 吴克文.公路试验检测管理工作探讨[J].交通科技, 2003, (03) .[4]李朝惠, 吴克文.公路试验检测管理工作探讨[J].交通科技, 2003, (03) .

7.乌桕嫁接技术试验 篇七

乌桕是我国著名的多用途树种, 其树型美观, 叶形秀丽, 霜叶红艳如火, 有“霜叶江于枫, 园林九月中”之赞名, 是优质的园林景观树种。同时, 其种子出油率高达40%以上, 是我国十大油料树种之一, 是重要的生物质能源树种。近年来, 随着石化能源资源越来越紧缺, 生物质能源已成为今后能源发展方向, 我国“十二五”规划已明确指出大力发展生物质能源的战略目标。因此, 开展乌桕嫁接技术研究, 对今后大力发展乌桕这一生物质能源树种具有重要意义。

南阳市乌桕资源丰富, 是乌桕的生长区, 范围广, 品种多, 但以往对其开发利用较少。培育嫁接苗是乌桕良种繁育的重要环节, 是技术性较强的细致工作。生产实践证明, 乌桕嫁接是实现乌桕籽高产、稳产的重要措施。为使南阳乌桕优良品种大力发展, 南阳市林科所对南阳市乌桕优良品种进行了嫁接技术研究, 探索出了1套乌桕嫁接新技术。

2 试验方法

2.1 砧木选择

砧木选用1年生实生苗, 在嫁接前1个月, 将地上杂草除净, 并每667 m2施入腐熟栏肥50担, 耕翻入土中。若遇久旱, 应在嫁接前2～3天灌水1次, 以利嫁接成活。

2.2 接穗贮藏

接穗贮藏时间的长短, 对合理利用接穗有很大关系, 要枝条经久耐藏, 最好是在接穗休眠, 芽未萌动前采集为宜。过早或过迟采集枝条, 均不宜久藏。接穗以粗壮的较耐贮藏, 过于细弱的容易枯死或霉烂。贮藏用沙, 湿度要适中, 过干或过湿都不好。手握沙时, 以不出水, 放手时不散开为好。

2.3 不同接穗粗度对嫁接成活率的影响

选择经过考察鉴定确为优良品种、优良单株的作为采穗母树、在经过选择的母树上, 采集1年生已木质化春梢、夏梢或秋梢接穗, 对所采接穗按粗度分为0.3～0.5 cm、0.75～1.0 cm、1.2 cm以上3个规格, 在同一时间使用同规格砧木进行嫁接, 30天后观察不同接穗粗度对嫁接成活率的影响

2.4 不同嫁接时期对成活率的影响

选取0.75～1.0 cm粗度的接穗, 采用切接法, 分别在不同时间进行嫁接, 嫁接株数均为40株, 30天后观察不同嫁接时期对成活率的影响。

2.5 不同嫁接方法对成活率的影响

分别采用切接法、腹接法及皮接法对不同树龄进行嫁接试验, 30天后观察不同嫁接方法对乌桕成活率的影响。

3 结果分析

3.1 接穗粗度对嫁接成活率的影响

由表1及图1中可见, 接穗过细, 嫁接成活率很低;接穗过粗, 虽然成活率不低, 但操作不便, 接穗不易削薄, 不易与砧木切面密切结合, 所以用过粗接穗也不太适宜、接穗粗度适中, 既容易成活又简便易行。从试验结果看, 接穗粗度以0.75～1.0cm为好。

3.2 不同嫁接时期对成活率的影响

从表2中可以看出, 乌桕不同嫁接时期, 对成活率有很大影响。试验证明, 从乌桕自身特性方面讲, 砧木输液尚未开始流动, 不易成活;嫁接过迟, 则由于接穗已萌动发芽, 加之气温升高, 蒸发量加大, 接穗容易干枯, 也不易成活。

从时间及天气方面讲, 最好的嫁接时期是“立春”到“谷雨”。有“立春接、谷雨歇”之说。嫁接的天气, 最好是阴天、毛雨天以及晴天的早晚。这种天气嫁接时, 一般成活率可达80%以上。大雨天、中雨天都不要进行嫁接, 如果在大雨天、中雨天嫁接, 成活率很低, 一般不超过20%。雨后晴天和大风天进行嫁接, 成活率也较低。这是因为大、中雨天嫁接, 容易把湿泥带进砧木与接穗的接面中, 妨碍愈合。同时, 大、中雨天嫁接, 培土太湿, 天晴后土壤板结, 容易造成接面干燥, 降低成活率。

3.3 不同嫁接方法对成活率的影响

试验结果表明 (见表3) , 砧木用7～8年的低产树或大龄树, 由于树干粗大, 操作不便且伤口过大, 愈合比较困难, 易遭风折, 故功效低、成活率较低;切接法及腹接法功效较皮接法高, 以切腹接法功效及成活率最高。除低产树改造用皮接法外, 小苗及幼树均应采用切腹接法。

4 结论及建议

4.1 不同接穗粗度对乌桕成活率影响很大, 接穗粗度以0.75～1.0 cm为好;

4.2 最佳的嫁接时期, 是乌桕树液刚开始流动, 从“立春”到“谷雨”的阴天、毛雨天以及晴天的早晚;

4.3 除低产树改造用皮接法外, 小苗及幼树均应采用切腹接法, 功效及成活率最高。

摘要：开展乌桕嫁接技术研究具有重要意义。接穗贮藏时间的长短, 对合理利用接穗有很大关系。不同接穗粗度对嫁接成活率有影响, 不同嫁接时期对成活率有影响, 采用切接法、腹接法及皮接法对不同树龄进行嫁接试验, 嫁接时期是“立春”到“谷雨”。嫁接的天气, 最好是阴天、毛雨天以及晴天的早晚。不同嫁接方法对成活率有影响。

8.K30试验检测技术 篇八

【关键词】沥青路面；试验检测；技术

引言

沥青路面试验检测作为沥青路面工程施工质量控制的有效手段，也是公路工程施工管理的重要环节。及时、准确、全面的试验检测数据，不仅仅是公路工程建设、投入使用后真实的数据记录，同时也是制定沥青路面管养决策的重要依据。因此，公路工程建设、施工、监理以及管养部门应该充分认识到沥青路面试验检测工作的重要性，重点通过沥青混合料以及路面压实度、平整度、弯沉值以及抗滑性等技术指标做好试验检测工作，指导公路工程沥青路面施工技术工作顺利开展，为新技术、新材料在沥青路面工程施工中的推广应用提供科学的指导数据。

1、沥青路面质量基本要求

对沥青路面进行试验检测，首先必须明确公路工程通车使用对沥青路面质量的基本要求，综合分析公路工程对于沥青路面各项性能的要求主要有以下几方面；

（1）沥青路面必须具有足够的承载力。由于沥青路面结构层需要承受沥青路面交通荷载的反复作用，同时需要避免荷载在路面结构层所产生的过量应力造成结构层的破坏，因此沥青路面具有一定的承载力。

（2）沥青路面应该具有良好的抗疲劳特性。沥青路面在设计使用年限内，应该可以承受大量的行车荷载的反复作用，以免出现疲劳破坏。影响沥青路面抗疲劳特性的因素主要有沥青混合料沥青质量、集料特性以及路面压实度等因素。

（3）沥青混合料必须具有良好的高温稳定性。沥青混合料的高温稳定性主要是指沥青混合料抵抗车辆反复压缩变形以及侧向流动的能力。高温稳定性主要是受到沥青混合料级配、沥青结合料性质、路面压实度等几项因素影响。

（4）沥青路面应该具有较好的低温抗裂性。为了避免沥青路面出现低温破坏，沥青路面性能主要取决于沥青混合料的低温拉伸变形能力、沥青混合料低温收缩系数以及抗拉强度等指标。

（5）沥青路面应该具有较好的抗滑性能。为了确保沥青路面通车安全，沥青路面应该具有较好的抗滑性能，影响抗滑性能的因素主要有沥青路面平整度、空隙率以及表面层结构等参数指标。

2、沥青混合料试验检测技术

对于沥青混合料的试验检测主要是对沥青混合料的体积指标、高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等几项主要技术指标进行的试验检测。

（1）沥青混合料体积指标的试验检测。在我国沥青混合料主要是采用马歇尔设计方法，因此体积指标主要是通过马歇尔试验进行评定。通过采用双面击实75次的马歇尔试件分析计算沥青混合料的空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标以及稳定度和流值等力学指标。

（2）沥青混合料的高温稳定性能试验检测。对于高温稳定性能试验检测采用车辙试验，试验方法为制作300mm×300mm×50mm的车辙试件，在试验温度为60℃以及轮压为0.7MPa的试验条件下，计算产生1mm变形车辙试验仪的行走次数作为动稳定度评价高温稳定性能。

（3）沥青混合料的低温性能。低温抗裂性能指标则主要通过在-10℃条件下进行低温弯曲试验，并以破坏应变作为评价指标，对于沥青混合料低温弯曲试验破坏应变，应该按照气候分区与沥青混合料类型参照技术标准要求确定。

（4）沥青混合料的水稳定性能。水稳定性则是通过沥青混合料的浸水马歇尔试验与冻融劈裂试验进行评定，其评价指标主要是浸水马歇尔试验残留稳定度（%）与冻融劈裂试验的残留强度比（%）两项技术指标。

3、沥青路面施工现场试验检测技术

（1）压实度的试验检测。压实度是沥青路面最为关键的技术指标，如果施工作业阶段压实度控制不好，很容易造成沥青路面后期出现车辙、松散、坑槽等早期病害。沥青路面压实度的检测方法主要有钻孔取芯、核子密度仪等几种试验检测方法。采用钻孔取芯抽检的方式，一般是按照每公里5处测点的取样方式进行抽检。为了避免沥青路面早期病害的发生，采用实验室标准密度的应确保压实度不小于96%，对于采用最大理论密度的应确保压实度不小于92%，对于采用试验段密度的应不小于98%。

（2）路面弯沉值的试验检测。弯沉值即沥青路面在标准荷载作用下沥青路面表面轮隙位置的垂直变形总量（0.01mm），沥青路面的弯沉值直接反映了沥青路面的结构强度，同时也是沥青路面竣工验收的基本试验检测项目。对于沥青路面弯沉值试验检测方法，可以按照检测单位实际情况选择贝克曼梁法、激光弯沉测定仪法、自动弯沉测定仪法以及落锤式弯沉仪等几种试验检测方法，其中最为通用的就是采用贝克曼梁测量弯沉。

（3）沥青路面平整度试验检测。沥青路面的平整度直接关系到沥青路面的行车舒适性，也是沥青路面工程施工质量的重要评价指标。沥青路面平整度试验检测方法有3m直尺法、连续式平整度仪法、颠簸累计仪等多种方法，其中最为通用的就是采用3m直尺法，一般是按照每公里不少于10处测点，每处测点连续测量10杆。在平整度的控制上，高速公路以及一级公路应该控制平整度全线标准差在1.2mm以内，平整度指数IRI在2.0m/km以内。其他等级公路平整度全线标准差在2.5mm以内，平整度指数IRI在4.2m/km以内。

（4）沥青路面抗滑性能试验检测。沥青路面抗滑性能作为沥青路面使用功能的评价指标，同时也直接关系到沥青路面的行车安全。对于抗滑性能主要是采用路面摩擦系数测定仪、法、铺砂法或者是激光测量法等试验方法进行检测，评价指标分别为摩擦系数SFC以及抗滑构造深度MTD两指标。需要注意的是对于沥青路面抗滑性能，必须控制指标范围合理，以免由于摩擦系数过低导致行车不安全，同时也要避免构造深度过大造成的噪声以及透水问题，一般情况下要将构造深度宜控制在0.8～1.2mm之间。

（5）沥青路面的渗水性能。对沥青路面渗水性能进行试验检测的主要目的是为了反映沥青路面的透水性能，同时对沥青混合料的级配性能进行侧面验证。沥青路面渗水性能一般选择使用渗水系数作为沥青路面渗水性能的评价指标。为了确保沥青路面施工质量合格，对于沥青路面的渗水系数，普通沥青路面应该控制在300mL/min范围内，SMA沥青混合料路面则应该控制在200mL/min的范围内。

结语

试验检测工作作为沥青路面工程建设质量控制的重要内容，同时也是公路工程沥青路面建设管养中最容易忽视的环节。因此，为了提高沥青路面工程建设质量，延长沥青路面使用寿命，必须充分认识到试验检测工作的重要性，并通过科学合理的试验方案以及试验指标选取，获取准确客观的试验检测数据，指导沥青路面施工技术与管养工作有重点的进行。

参考文献

[1]李枝树，游东云.如何加强试验检测工作提高沥青路面质量[J].中国科技博览，2009（35）.