车辆安全检查管理制度

车辆安全检查管理制度（共12篇）

1.车辆安全检查管理制度 篇一

车辆日常安全检查制度

一、总则

为了加强车辆管理，提高车辆日常的技术状况，消除机械事故隐患，保证车辆的安全行驶，凡是执行任务的车辆每日返回后，都必须由专职或指定的检验员对车辆进行检验。

二、检查内容

1、车容整洁，无碰伤、划伤，备胎完好。

2、安全附件齐全有效（灭火器、接地线、掩木、铁锨、防滑链条）。

3、喇叭、雨刮器齐全有效，灯罩颜色可见度好。

4、发动机无异常响声，运转平稳，机油够量无变质。

5、电瓶电液够量，桩头无氧化、牢靠；刹车、离合器液压油无变质乳化、够量；储气筒无油水污垢，管路、刹车分泵无漏气。

6、发动机各种附件牢靠，工作正常。

7、转向系统牢靠，各连接部件达到技术要求；前轮胎成色好，全车轮胎按季节气压适中。

8、传动系统无异响，各部件达到技术要求；变、差速器无异响，润滑油量够无变质。

9、制动可靠有效、不跑偏，刹车摇臂回位迅速；各部位润滑良好。

2.车辆安全检查管理制度 篇二

1 系统概述

铁路车辆动态检查设备信息管理系统通过计算机网络技术对5T系统实现三级联网管理模式 (铁路局、车辆段、动态车间) , 各级系统及时、准确地查询、统计辖内5T设备的分布情况、运行情况、日常维护、检修信息、备品配件信息等, 并为5T设备维护人员学习规章规程提供网络平台, 使5T系统的管理工作标准化、数字化和网络化。系统将用户进行分层管理, 不同等级的用户分配相应的权限和功能。

铁路车辆动态检查设备防雷装置信息管理系统 (以下简称防雷信息管理系统) 是铁路车辆动态检查设备信息管理系统的一部分, 只针对探测站内防雷装置进行信息化管理。防雷信息管理系统将路局管辖的所有5T探测站内防雷装置的设备基础信息、运行信息、检修信息等自动或手动上传至路局服务器上, 路局车辆处、车辆段、动态车间等客户端可以通过浏览器查看各种信息。该系统同时具有数据统计分析功能, 对数据自动分析并给出相应的报表, 达到相应修程时给出明显提示, 超出正常范围的数据给出警告, 提醒作业人员及时开展相关作业。

防雷信息管理系统具备基础数据管理功能, 包括单位信息、隶属部门、探测站分布情况、探测站防雷装置类型、制造厂家等。5T探测站内可纳入防雷信息管理系统的装置主要有电源防雷箱、信号防雷箱、雷击监测装置、SPD检测仪、地阻检测仪和手持机。防雷信息管理系统中的手持机具备激光条形码扫描模块, 可以对各个设备上的条形码进行扫描, 数据导入到服务器后, 可以查看该设备的生产厂家、出厂日期、设备型号、设备参数、质保情况等信息, 形成设备台账供路局或车辆段调阅。

防雷信息管理系统主要功能是对防雷装置进行检修维护管理。各级维护人员利用系统数据自动上传或者使用手持机录入日常业务数据, 汇总供上级部门使用, 同时系统提供上级部门向下发布工作安排的平台。具体分为调度管理、作业计划管理、日常维护管理、定检管理、动态检测、故障应急抢修管理应用、故障诊断专家库[1]。铁路局监测站值班员利用防雷信息管理系统实现作业调度管理、生成作业计划并对人员和排班进行合理安排。

日常维护管理主要由维护人员使用手持机录入防雷装置进行各种维护的记录, 汇总后生成防雷装置日常检修记录供铁路局、车辆段、动态车间等各级管理人员进行查询、分析、统计, 并提示日常维护到修的设备 (如春、秋季整修) 。

定检管理主要由车辆检测所组织定检实施人员记录各级设备的定期检修数据, 汇总生成防雷装置大修、中修记录, 动态提示到修设备信息 (大、中、小修) 。动态检测主要利用设备的数据自动上传功能监测设备的运行情况, 包括电源防雷模块状态、机房供电状态、雷击信息、雷击监测装置状态等。从SPD检测仪获取电源防雷箱、信号防雷箱中防雷模块的性能参数, 判断模块是否正常;从FLUKE地阻检测仪获取综合防雷接地电阻, 利用手持机记录每次测量的接地阻值。

故障应急抢修管理由抢修人员利用手持机录入各级设备的故障信息, 汇总生成故障信息记录, 系统建立故障诊断专家字典库, 将故障的不同处理方法集中存储, 缩短设备停修时间。

数据分析处理是对录入的各防雷装置的基础数据 (设备种类、安装位置、型号、安装时间、日常维护数据、定期检修数据、故障抢修记录、包机人、运用状态等) 进行存储、集中管理, 汇总生成铁路局级技术档案和设备履历簿, 提供查询、分析、统计和报表打印等功能。

备件器具管理主要检查工具、备件是否齐全、是否达到校准日期, 及时掌握检修所的库存信息, 建立厂家信息库等。

防雷信息管理系统建立标准化管理机制, 制定设备大、中、小修标准;设备日常点检、巡检标准、设备质量鉴定标准、设备操作规程、人员职责范围标准。系统拓扑图如图1所示。

2 系统主要功能

(1) 日常维护及定检作业调度作业管理。

(2) 实时获取各探测站供电情况 (包括供电电压、负载电流) ;实时获取各探测站电源防雷箱防雷模块状态, 通过电源防雷模块的遥信功能可以准确判断该防雷模块是否完好;实时获取各探测站雷击信息, 包括雷击发生时间、次数、雷击能量。

(3) 实时判断服务器与各探测站的通信情况, 通信中断后自动给出报警提示。

(4) 日常检修时通过SPD检测仪获取电源防雷箱和信号防雷箱各模块状态;通过地阻检测仪获取探测站综合防雷接地电阻值。

(5) 利用手持机扫描防雷装置或模块的条形码, 获取设备的基础信息;当设备达到日常检修规定、定期检修修程时, 系统自动给出提示。

(6) 利用手持机记录日常检查、临修或抢修作业、定期检修的作业信息, 形成相关台账或记录。

(7) 对上传的数据进行分类存储, 实现各类数据查询和统计;自动生成台账记录表, 包括设备维修、设备故障统计、设备临修、设备大中修等记录簿以及技术档案、设备履历簿等;可对故障按照类型、时间段、设备等条件进行统计。

(8) 备件的库存查询、软件升级、规范管理。

(9) 规章规程的在线学习, 规范维护人员的作业流程。

(10) 对系统的功能、角色、权限、账号、密码等进行快捷方便的维护。

3 软件设计

系统业务流程如下:安装在探测站内的雷击监测装置实时将数据发送到服务器上, 维护人员利用手持机采集设备或模块的基础信息以及记录日常作业、定检定修作业信息, 利用SPD检测仪记录防雷模块性能参数数据, 并且手动将手持机及SPD检测仪的数据上传到服务器上, 服务器对获取的数据分类存储, 并进行相关分析处理, 形成统计报表、台账或设备履历供相关人员查看。

路局、车辆段等领导通过终端登录系统可以查看各种报表, 并给出相关批示意见;设备科根据相关数据报表对系统的日常维护、定检定修作出总体规划和计划;调度值班室针对每天的作业、班组、人员进行详细的统筹安排, 形成日常作业计划, 并跟踪维护人员的作业进度和状态。

图2所示为系统框架, 图3为系统操作界面及结果显示。

4 结语

防雷信息管理系统将动态检查车间下属所有探测站的防雷装置进行统一、规范、信息化的管理, 对各类故障、设备类型等进行统计, 为路局、车辆段主管领导直观了解现场情况准确做出决策, 确保车辆行驶安全, 维护正常运输秩序奠定了良好的基础。参考文献:

参考文献

3.油田特种车辆安全管理对策 篇三

关键词：油田；特种车辆；管理

前言：在油田的测井作业与井下作业中，特种车辆是不可缺少的配套设备，只有加强了特种车辆科学、规范的管理、运作，才能确保作业的高效性与安全性，使得石油资源在开采作业等方面平稳的运行。

1.车辆类型及特征

1.1井下系统车辆

（1）井架车，主要用于立、倒及转运采油架。其车身超长，通常为15至20m，车高超高，通常为4至4.5m。

（2）液压运管车，主要用于运载油管等管材。其车身超长，通常为10至12m，车宽超宽，通常为2.6至4m。

（3）吊车，重要的起重设备。超长，约10至15m，车体超重，自重可达10至20t。

（4）水泥车，主要用于固井注水泥。其车身超高，约3.5至4m。

（5）地锚车，可用于修井与快速装卸井架绷绳。车身超高，约4m左右。

（6）罐车，用于装运液、气及粉状货物等。其车身超长，约10至12m，车体超宽，约2.6至4m。

以上特种车辆中，由于其超长、超高、超宽、超重的特点，极易造成事故，如交通事故，财产的损失，甚至于给人员带来伤害。

1.2测井系统车辆[1]

（1）测井仪器车，易发生触电事故。

（2）测井绞车，车辆容易移位，导致设备与人员的受到损害。

（3）测井井架车，车体超重、超长。

（4）运输火工器材车辆，易遗失器材。

（5）运输放射源车辆，易发生泄漏事故。

2.安全管理措施

2.1完善安全制度

2.1.1巡回检查

特种车辆驾驶人员，应严格按照并坚持以“三检查”为核心进行车辆的安全巡回检查，争取做到万无一失，排除事故于端倪之中。首先，特种车辆在准备行车之前，相关驾驶人员应对车辆进行仔细的检查，及时发现并排除存在的隐患。接着，当车辆在井下连续行驶达到30至60km时，应停止运行，再次进行检查，及时发现并排除行驶途中的安全隐患。最后，归队后的车辆还应继续进行检查，发现并排除运行后的隐患，为下次的出车奠定坚实基础。另外，车队还应该注意换季、节前与专项等检查。

2.1.2坚持保养制

特种车辆驾驶人员应该按照车辆保养维护手册，依据相关的内容、条例等，对车辆进行仔细的护理，特别是车辆平台上部分，需严格依据保养维护间隔的时间进行定期护理，使车辆的各项技术指标，符合标准要求，保障特种车辆能够正常完好、安全平稳的运行。维护保养工作可分为两个部分，相关驾驶人员应主要以车辆的调整、清理、润滑及紧固为主，而车队基层管理人员则应做好一、二级别的维护，车辆的大型检查，大型维修等，绝不心存侥幸的心理。

2.1.3执行例会制

为了加强油田特种车辆的安全管理[2]、促进油田稳定生产，应加强对车辆驾驶员相关素质的培训。在每周，组织驾驶人员学习关于怎样运用法律法规与交通知识等从事安全生产工作，总结在上一周正确处理突发事件与安全行驶的相关经验，并进行相互的交流意见，安排好本周的工作。每月，组织驾驶员学习安全规程，汲取以往事故的经验教训，并相互的进行交流、讨论，分析事故的起因等。在例会中，通过互相的学习，可提高司机的安全与技术素质，为安全生产保驾护航。

2.1.4定期检查

车队领导小组组织车管干部与各班班长根据实际生产情况，对每辆车进行每月两次的定期安全检查，并在安全检查表上做好相应的记录。同时还需跟踪整改，如遇暂时不能整改的，要及时协同该车司机，制定出一套切实可行的措施，防范于未然。

2.2加强危害识别

车管干部与车辆驾驶人员应该全部参与危害的识别工作与风险的评估，重点围绕“人”，“机”，“环”，“管”四个方面的因素展开，查找出病因，仔细分析危害根源与状态，并相互的进行讨论与研究后，提出行之有效的防范措施，并积极认真的予以落实、执行。

2.2.1驾驶人员

基层管理人员要注重司机的身体素质、心理素质、技术素质与安全素质，并进行危害的识别、预警，且要以书面表格的形式进行记录、辨识。首先，由于特种车辆作业具有工作强度大，劳动时间长以及工作环境差等特点，因此，要求车辆司机要有强健的体魄。接着，特种车辆行驶的道路多是井排路、井场等，其路况之差，环境之恶劣，对驾驶员心理素质也是一种挑战。还有，因油田作业的特殊性，车辆一般具有超长、高、宽等特征，为了保证油田能够安全稳定作业，驾驶员的技术素质必须要扎实、过硬，这样才能够保证交通的安全。最后，还要有良好的安全素质。司机心里要始终怀揣安全二字，时刻心存安全防范意识，认真落实各项安全制度，履行相应的工作职责，积极的参与到危害识别的工作当中。驾驶人员只有符合了各项素质，作业才能够得到安全的保障，特种车辆才能进行安全的管理，安全的运行。

2.2.2道路环境

为了提高驾驶车辆的安全性，确保油田生产的正常运行，特种车辆驾驶人员应该熟悉井场、弯道、学校、村庄等特殊环境，冷静应对不同气候、季节等不可抗拒因素所带来的不利条件，注意行驶时有可能出现的一些特殊情况，安全驾驶。基层领导应制定出相关安全措施，如在人流量较大时，可进行实时疏导等措施，确保交通道路、交通环境的安全。

2.2.3制度建设

车辆管理人员应协同驾驶员，运用表格对现有管理制度进行整理分析，对不符合安全管理规定的制度应予以修订，对没有落实到的制度指出原因并予以改正解决，积极的完善各项制度的建设。

3.结束语

石油是我国重要的战略资源，所以，强化石油作业管理，是重中之重。油田特种车辆的管理又作为整个石油资源管理当中重要的组成部分，安全、科学的管理方式就能够提升石油工作的正常运行，保障国民经济的稳定发展。

参考文献：

[1]石立黎.油田井下作业特种车辆综合性能改进[J].明内江科技，20lO（1）：88～90.

4.车辆安全检查管理制度 篇四

法

2011年12月16日信息来源：合肥市交通运输管理处网站

第一条为加强客运车辆安全技术管理，确保旅客出行安全，减少机械事故隐患，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通部2005年第10号令），结合我省实际，制定本办法。本办法所指的安全检查是指对进出客运站的客运车辆进行的安全检查（不包括对客运车辆的驾驶人员以及乘坐客运车辆的旅客所携带行李的安全检查）。

第二条本办法适用于安徽省境内的汽车客运站（以下简称客运站）和从客运站发车的旅客运输车辆。

第三条客运站必须建立安全检查机构，具体负责对客运车辆出站前的安全检查，当地县级以上道路运输管理机构负责监督。

第四条安全检查机构的建立应满足安徽省地方标准《汽车客运站车辆安全检查机构技术条件》(DB34/T488-2004)的要求。

第五条安全检查机构应有明显的标志和完善的管理制度并张贴上墙。

第六条安全检查机构的仪器设备应按规定定期检定、调整，确保检测数据准确可靠。

第七条二级以上（含二级）客运站的安全检查机构应有不少于3名的专职车辆安全检查员；三级以下（含三级）客运站的安全检查机构应有不少于2名的专职车辆安全检查人员。车辆安全检查员应达到中级以上汽车修理工水平。车辆安全检查人员应加强自身业务知识学习，参加相关的技术培训。

第八条从客运站发班的客车驾驶员应按规定自觉将客车送交安全检查机构进行安全检查。客车每天第一次发班前必须进行一次安全检查。客车正常运行的情况下，在途中的配客站可不办理安全检查。

第九条安全检查按下列程序进行：

（一）安全检查机构检查人员应根据《安徽省客运车辆安全检查项目及技术要求》（以下简称《要求》，具体内容见附件1）对客车进行检查，做出明确判断，出据全省统一式样的《安检合格通知单》（见附件2）。

5.车辆安全检查总结 篇五

一是加强教育强化理念，着力增强三种意识。经过企业形势任务报告会，开展“为谁服务，如何服务”大讨论，联系实际深入自我剖析，进一步增强干部职工忧患竞争意识、为民服务意识、争先创优意识。

二是激励引导真学真用，着力增强学习“三性”。经过完善学习制度、优化岗位学习培训、组织干部读书会，开展“读书月”活动，切实增强了干部职工学习主动性、针对性和实效性，使公交员工学出精神，学出新意，学出氛围，学出成效。

三是严格管理强化考核，着力增强工作“三心”。建立了每月工作督查制，大兴求真务实之风，增强工作职责心;开展“走近群众增进感情，走近矛盾破解难题”主题实践活动，大兴调查研究之风，增强工作进取心;召开高质量的***生活会和专题组织生活会，大兴团结之风，增强工作和合心。

四是认真自查切实整改，着力增强实际成效。针对自查摸排、征求意见、归纳梳理出来的问题，落实整改举措，明确整改职责，限定整改期限，回访整改效果，共吸纳、改善了20余项意见提议和不足，解决了市民乘客关心的线网、班次、站点、服务等方面的问题。“作风建设年”活动使公交员工呈现新面貌，构成了“干部为职工服务，管理为一线服务，一线为乘客服务”的浓厚氛围，促进了公交行风建设不断向纵深推进。

加大投入促进公交设施新优化

20**年，市公交总公司进一步加大了资金投入、科技开发力度，运用信息技术促进公交管理手段、服务设施的优化。一是建设公交智能管理系统工程。投资400余万元开发公交智能管理系统，运用gps卫星定位系统，对公交运营和运力调度进行信息化管理，实现对所有公交车运行状况的实时监控，实现公交运力的科学配置和营运的远程调度，对公交运力的进一步科学调度起到了进取推进作用。二是建设公交电子站牌工程。该项工程主要是运用信息网络技术，实时、动态显示途经公交站点的公交线路运行情景(公交车目前所在位置、到达本站尚需多长时间等)。前期已完成相关软件的开发，目前已陆续在市区4条主干道(中兴路、人民路、解放路、胜利路)上的主要公交站点安装、调试公交电子牌，从而进一步提升了城市品位，进一步方便候车市民乘客实时掌握公交资讯，更好地选择出行。三是推进公交站场建设工程。在实现老城区公交候车亭覆盖率近100%的基础上，公交今年又加大了候车亭建设力度，年初至今已新建了100只候车亭，提高了二环以外及市郊公交候车亭覆盖率，进一步改善了市民乘客乘、候车环境。

严管严控强化公交安全新保障

安全是公交的重中之重，也是公交行风建设重要一环。今年，公交上下继续紧绷安全弦，牢固树立“安全第一”理念，坚持安全工作“零指标、一票否决”考核管理，严管、勤查、重罚三管齐下，努力坚持营运安全平稳，确保乘客生命安全。

一是严管促规范。严格安全教育培训，以总公司、分公司、车队三级安全例会、安全技术操作比武、安全事故案例剖析等多种形式，强化“方向盘维系千万人生命”安全警示，增强安全防范意识，提高规范操作水平。严格安全管理制度。严格驾照网上查验、录用上岗前技术测评和跟车实习制度，严格落实车辆例检、门检、路检制度，严格实施安全操作规程、内部限速、驾驶员安全星级等一系列安全管理制度，以制度的完善落实筑起坚实的安全防范之墙。严格安全职责考核。设立安全保证金、安全奖励金、安全职责倒查追究，安全考核结果定期通报等措施的推行，使全司上下构成了“人人都是安全员，时时处处保安全”的良好氛围。

二是勤查除隐患。公司不定期开展专项安全大整治、大检查，公交安全路查队、营运公司安全员坚持每日上线，进行营运现场安全巡查，查危险路段路况、驾驶员违章情景、规范操作状况，重查公交学生接送车、袍江小公交、二级公交的小型车辆及市郊线公交安全营运。

为切实做好夏季安全生产工作，有效防止各类事故发生，白沙路街道根据市政府有关文件精神，制定了《关于切实做好夏季安全生产工作的通知》(白沙街办[20**]49号)文件，对20**年夏季安全生产工作进行了具体安排，并按照文件要求开展了相关工作，具体工作总结如下：

一、检查重点，

街道安监所7月16日召开了夏季安全生产大检查工作布置会，到8月31日止，经过46天集中检查，共检查生产经营单位1403家。检查资料主要针对我街道安全生产中暴露的薄弱环节和突出问题，结合季节特点检查：

1、辖区内的生产经营单位，有无配备消防器材或消防器材是否失效。

2、针织服装行业的锅炉、电箱等电器设备旁是否有易燃物堆放，所接电线和电器上是否严重积有花丝，车间内是否动用明火，是否有职工吸烟等。

3、有简易房和工棚的单位和个人是否有防台、防汛、防雷准备，是否及时加固生产用房或工棚仓库，防止大风大雨和雷电产生危害。

4、要求辖区内单位和个人认真做好高温期间防暑降温工作，异常做好重点设备、重点部位和特种作业人员的防暑降温工作，落实通风隔热等措施，调整作息时间，合理安排生产和生活，改善劳动条件，及时发放人丹、将火茶等防暑用品，要求做到严格管理，严禁“三违”现象产生。5、检查辖区内单位和个人安全用电管理工作，企业是否有安全用电制度、电器设备安全防护装置等。

二、存在的主要安全隐患。

经过检查发现301家企业未配备消防灭火设备，216家企业内存在易燃物乱堆放、职工吸烟现象，36家简易工棚无防台防汛设施，149家企业有高温作业、加班加点、无防暑降温措施现象产生，62家企业职工有赤膊赤脚作业现象。广大中小企业业主对事故防范的认识和发现隐患的本事，还需进一步提高。

6.春节车辆安全检查总结 篇六

我乡高度重视安全生产工作，牢固树立“安全生产，责任重于泰山”的思想，从讲政治、保稳定、促发展的高度来抓安全生产工作。为了加强对春节期间安全隐患排查整治工作的领导，我乡坚持在乡安全生产工作领导小组领导下开展安全生产工作;坚持“以人为本，预防为主，安全第一”的工作方针，认真贯彻落实上级工作部署。通过召开各类会议、宣传活动、督促检查等形式，加大安全生产宣传和监督检查力度。

二、精心组织，分阶段落实。

为使我乡春节前安全生产工作、管理措施落到实处，我乡分阶段进行了具体落实：一是大力做好安全生产宣传教育工作。加大宣传的覆盖面，大力宣传安全生产的重要性、必要性。通过悬挂宣传横幅;发放各类宣传资料800多份;举办安全生产培训班一期，参训人员150人次;加大宣传教育力度，使干部群众明确了安全生产工作的基本任务及主要目标，明确了范围及工作责任，明确了安全工作的重要性和紧迫性，提高了干部群众的安全意识。同时，针对安全工作乡主要领导逢会必讲，特别对安全生产存在的薄弱环节，从自我检查、职能管理和安全制度执行等方面进行了深层次的分析，坚持以人为本、强化思想教育构筑安全生产的坚固防线。通过教育，群众的防范和安全责任意识得到了提高，认识到遵章守纪、强化管理、确保安全的重要性。要求时刻保持警惕，对安全生产工作不能有松懈思想，不能掉以轻心，认真务实地做好安全生产工作，确保我乡各项事业又好又快的发展。二是建立健全了各项安全生产规章制度，形成一级抓一级，层级负责的安全生产机制，结合实际，制定出隐患排查治理具体方案。乡党委书记、乡长为安全生产第一责任人，负全面领导责任;分管安全生产工作的领导为第二责任人，负直接领导责任。坚持值班制度，并且有带班领导，确保信息畅通;加强机动车驾驶员的管理，有效防止交通事故的发生;加强易燃易爆物品管理，增强消防意识，确保生活用电安全;加强防火防盗安全措施，提高防火防盗意识，确保公共财物安全。

三、加强安全检查，提高整治力度。

为切实搞好春节前安全生产工作，我乡一方面抓好正常的每月一次例行检查，消防安全隐患。另一方面，结合节假日，抓好专项安全生产检查整治工作。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，精心组织，周密安排，认真落实检查活动，切实做到不走过场，严密排查，覆盖全面，不留死角，排查出的问题即时整改，不出纰漏，不出事故。

1、年春节前安全生产隐患排查3次，排除安全隐患2余处，检查了饮食服务业、烟花爆竹销售、个体工商户等，对存在安全隐患的企业、单位、个体商户要求立即整改。

2、深化全乡消防安全整治，针对我乡森林防火等级高，消防压力大，防火形势严峻。一是采取多种形式进行宣传，使森林防火、消防工作深入人心。二是落实措施，群防群治。各村林地、学校、医院、等重点防火单位，严格按要求配置相应的灭火器材，采取相应的灭火措施。三是落实各级各部门职责。建立健全乡安全领导小组消防监督管理责任;明确中学、小学、医院等重点防火单位主体职责;明确各村责任制。

3、食品卫生安全，重点加大对学校食堂、农村大型家宴及集体用餐、食品经营场所等关键领域开展定期或不定期的常检和抽检力度;在春节期前，开展了食品安全专项整治2次，以确保食品安全，有效预防食品安全事件。

4、道路交通方面。重点查处教育了两轮、三轮摩托车主非法运营超载行为，清理了学校门口车辆的乱停乱放，对谢义路、矿山路段的路况、安全隐患、车辆进行了检查，共检查车辆50辆，纠正、处理违章操作车辆12辆。

通过开展春节前安全生产大检查工作，摸清了存在的隐患，落实了整改措施和责任，实现了源头防范和长效管理，到目前为止，全乡未发生一起大小安全事故，对存在的事故隐患和苗头，通过排查、及时发现、整改，基本得到了有效的遏制。从而，避免了重特大事故的发生，促进了我乡安全稳定发展。

7.车辆安全检查管理制度 篇七

关键词：车辆交通安全,车辆管理,制度

要想保证我国交通运输行业得到更好的发展, 就需要对交通运输车辆进行合理的安全管理, 这样对减少车辆在行驶过程中出现的问题起到不可忽视的作用。在这个过程中还需要对交通运输安全管理制度中出现的问题进行有效解决, 保证相应制度的规范性。

1 制定合理管理目标

对于交通运输来说, 其自身安全性对交通运输行业的发展起到不可忽视的作用, 因此在这个过程中就需要按照交通运输自身安全性制定合理的管理目标, 借以减少交通运输行业在发展过程中出现的问题。一般来说目前进行交通安全管理的过程中, 采取的制度规章自身还存在一些问题, 主要问题表现在对安全性的重视程度并不高, 针对于这一点就需要管理人员在进行安全管理制度制定的过程中, 按照相应标准对相应规定进行审核, 对本部门的安全工作起到高度重视, 保证安全制度在交通运输行业能够形成连贯的实施方针。另外在这个过程中还应该对可能出现的安全问题进行有效预防, 保证安全管理制度能够在交通运输行业发挥自身最大的作用。

2 通过宣传教育来增加驾驶人员自身安全意识

从车辆安全管理制度上可以看出, 要想保证交通运输行业的全面年发展, 就要对其自身的安全性起到高度重视, 并在这个过程中保证驾驶人员的对安全性的思想认识符合社会发展需求。但是在目前进行车辆安全管理的过程中, 驾驶人员对交通安全性的重视程度还有很大的不足, 主要表现在车辆在长时间行驶的过程中, 驾驶人员经常出现疲劳的现象。针对于这一点就需要对车辆安全驾驶进行有效宣传, 保证驾驶人员对车辆安全行驶有一个全面的了解。目前在对驾驶人员进行安全宣传教育的方法主要有三种, 在这里笔者就对这三种方法进行详细的论述。

第一, 在对驾驶人员进行安全教育得到过程中可以采取灌输法, 这种灌输法的实施主要是通过组织安全培训班进行的, 通过安全培训班, 驾驶人员能够对整个车辆驾驶的安全性有一个全面的了解, 这样对减少车辆在行驶过程中出现的安全问题起到不可忽视的作用。

第二, 在对驾驶人员进行安全教育的过程中, 还可以采取引导的教育方法, 并通过多个角度对驾驶人员实施安全教育, 这样能够保证驾驶人员自身安全思想得到开通, 借以提升对安全教育的认识。

第三, 如果采取引导和灌输的方法不能有效提升驾驶人员对安全管理的认识, 在这个过程中就需要采取正反对比的方法对驾驶人员进行安全教育, 使得驾驶人员对违反交通运输法律规章有一个全面的了解, 并通过合理的方法进行有效避免, 借以促使车辆安全管理能够更加全面的落实。

3 开展车辆安全管理的经常性教育

在进行车辆安全管理的过程中, 采取经常性教育对于充分发挥其自身安全性起到非常重要的作用。加上在对我国交通运输行业的现状进行分析的过程中, 发现其在实施的过程中还经常出现一些问题, 这就需要采取经常性教育对已经出现的安全问题进行及时有效的解决。

可以说开展经常性的安全教育是非常必要的, 特别是在当今市场经济的大潮中, 更是不可忽视的, 在实际工作中采用各种形式的安全教育要因地因人而宜, 应贯穿于生产活动之中。黄河部门每到汛期、工程施工期间人员分散, 这就给安全教育工作带来了艰巨的任务, 完成这项任务就必须把安全教育工作深入到每个角落、每个工地, 深入到人人心中。一是各级领导干部人人有责, 人人有任务, 走一站讲一站, 进一站讲一片。

凡是有驾驶员的地方必到必教二二是小集中大分散, 在全体驾驶员不能集中教育的情况下, 必须采取就近集中, 点片结合的办法二三是充分发挥安全员的作用, 专职人员要经常转, 兼职人员要处处看二四是有的放矢地进行教育, 对于行车易发生问题的地方要讲到, 不易发生的问题要讲清。另外, 经常开展行之有效的安全演讲、知识竞赛等活动, 有效的普及驾驶员的安全生产意识, 使广大驾驶员了解安全法规体系的精神、内容和实质, 即要使人们懂得有关规程的调整范围。

4 加强技术培训, 提高驾驶员专业技能

搞好技术培训工作, 进一步提高驾驶员的专业技能, 是保障安全生产工作的重要条件。舍得在驾驶员培训上投资花钱, 提高生产人员专业技能。既是提高经济效益的有效措施, 更是预防各类事故发生的明智之举。做为驾驶员只有掌握良好的业务技术, 才能随时处于应付外界突变的警界状态, 做出防患于未然的应变对策。无论是安全行车, 还是交通事故, 自身总是存在着复杂的因果关系。

就安全行车来讲, 无论是车辆状态、道路状况、司机技术等都在其中起着重要的作用。只有保养好车辆, 熟悉路况或在对路况不熟悉的情况下减速行驶, 掌握过硬的技术本领等, 才能保证行车安全。否则只要一个方面出了问题, 就会造成交通肇事。因此, 驾驶员应善于总结工作和事故原因, 主动消除各种事故隐患, 争取把事故苗头消灭在萌芽状态。

5 搞好管理及各项制度的落实工作

要把管理工作与安全生产工作紧密联系起来, 通过抓管理来提高管理人的素质。在此基础上, 发动人们人人都抓安全工作, 形成一个齐抓共管的局面, 还可以适时举办管理教育集训班, 培树正规管理先进典型, 对带有倾向性的问题要重点进行整顿和纠正。坚持做到训管结合, 教养一致, 常抓不懈。

另外要进一步制定具体的安全防范措施, 建立健全各项规章制度。更要抓好落实工作, 应注意发挥各级安委会的作用, 抓安全做到分工明确, 责任到人, 经常不懈地对安全措施的落实情况进行全面检查, 发现问题及时解决。以求真务实的工作作风, 把功夫下在抓制度的落实上, 对查出的问题和存在的事故隐患要明确有谁办、怎么办, 具体抓好的落实, 切忌形式主义, 做表面文章。

结束语

综上所述可以了解到要想保证交通运输行业得到更好的发展, 就需要在这个过程中制定合理的车辆安全管理, 这样对减少车辆在行驶的过程中出现的安全问题起到不可忽视的作用。但是在研究的过程中, 发现车辆安全管理制度在实施的过程中还存在一些问题, 这些问题对提升车辆行驶的安全性也产生非常严重的阻碍作用, 针对于这一点就需要对车辆安全管理制度中存在的问题进行全面分析, 并根据分析结果提出有效解决措施, 借以促使我国交通运输行业得到更好的发展。

参考文献

[1]赵斌.加强车辆安全管理的制度与措施探讨[J].中小企业管理与科技 (中旬刊) , 2015 (12) .

[2]孙亚妮.车辆安全运行管理的问题与对策研究[J].中国市场, 2014 (35) .

8.车辆安全检查管理制度 篇八

关键词：车辆安全；后勤管理；后勤保障

企业后勤保障工作涉及的范围较广，在这之中车辆安全管理属其重要组成部分。因车辆安全管理水平会直接的影响到企业工作人员的人生、财产安全，因此只有进一步强化安全管理，才能够为企业的后勤保障工作奠定坚实的基础。

一、企业车辆安全管理现存问题

企业车辆安全管理现存诸多问题，以下从缺乏良好安全意识、车辆安全维护水平低、后勤管理制度不完善等方面出发，对于企业车辆安全管理现存问题进行了分析。

（一）缺乏良好安全意识

缺乏良好安全意识会影响到企业整体运行的效率。企业后勤工作的主要目标是确保企业各项工作的顺利开展，这对于企业车辆安全管理工作而言也并不例外。但是企业的车辆安全管理工作并不是一朝一夕就可以做好的。因此在较长周期内培养出工作人员良好的安全意识就是增强企业车辆安全管理水平的关键所在了。其次，在许多日常安全管理工作中工作人员没有重视安全管理的细节，这多表现为对车辆的管理十分松懈、没有及时地提高驾驶员的安全意识等，最终会导致各种安全事故及安全隐患的出现。

（二）车辆安全维护水平低

车辆安全维护水平低多具体表现为维护工作不到位。车辆安全维护水平低的主要原因多为维护技术较差及维护手段落后，往往会促使企业车辆在使用中出现严重的磨损和损坏。其次，较低的车辆安全维护水平还会使得车辆需要提前进行换季大修以及返厂大修。如果企业不对车辆进行大修则往往会将车辆中本来较小的安全隐患演化成为大的安全问题，长此以往会对车辆自身造成严重的损伤，并且也不利于保护企业工作人员的人身安全、财产安全。

（三）后勤管理制度不完善

后勤管理制度不完善带来的负面影响是长期性的。车辆安全管理的顺利进行需要有一套完善的后勤管理制度作为支撑。因此这也意味着企业首先应当做的就是建立起合适的车辆管理制度。但是因为部分企业没有给予这部分工作足够的重视，从而使得其缺乏相关的车辆管理制度及管理流程和管理细节，最终使得企业的车辆安全管理制度变成了一纸空文，并且也无法真正的起到应有的对车辆管理的效果。与此同时，后勤管理制度不完善还会造成企业后勤资源的验证浪费，这对于企业整体后勤工作的顺利展开也有着一定程度的负面影响。

二、强化企业车辆安全管理措施

强化企业车辆安全管理措施需要从多方面着手，以下从增强安全管理意识、做好车辆审批把关、提高安全维护水平、完善后勤管理制度等方面出发，对于强化企业车辆安全管理措施进行了分析。

（一）增强安全管理意识

强化企业车辆安全管理的第一步是增强安全管理意识。企业在增强安全管理意识的过程中首先应当做好驾驶员及后期管理人员的安全培训工作。这主要是因为驾驶员与车辆相处的时间最长，因此应当是培训的重点所在。且因为后勤人员是汽车维护、保养的负责担当人，因此这些工作人员的培训也是不容忽视的关键。其次，企业在增强安全管理意识还应当在其任职之后仍旧定期的开展安全培训，从而能够做到时刻提醒驾驶员注意车辆安全，也提醒后勤工作人员做好必要的安全维护工作。在这一过程中如果出现了质量安全问题，则要细致的追查相应的责任人。

（二）做好车辆审批把关

强化企业车辆安全管理需要做好车辆的审批把关工作。由于部分车辆的安全隐患出现是因为在购买车辆时没有落实派车审批手续或者是没有落实部分安全政策，从而导致了车辆存在着后续的安全隐患。因此为了能够在根源上减少车辆安全事故发生的频率，则应当做好车辆购买时的安全审批把关。其次，企业在做好车辆审批把关时还应当做好日常的车辆使用把关，并且对出车进行相关的限制。这一方面可以做到完善企业出车流程，另一方面也有助于避免用车混乱现象的出现，事实上也就规避了因为出车混乱而导致的安全事故隐患，也能够做到更加精确的对于出行车辆进安全管理。

（三）提高安全维护水平

强化企业车辆安全管理的关键在于提高安全维护水平。后勤管理人员在提高安全维护水平时首先应当重视汽车安全管理的检查监督环节。这主要是因为车辆上路之后就不处于后勤人员的管理范围内，因此为了能够增强安全管理的水平则后勤人员应当在自己责任范围内尽可能的做好设备的安全检查和后勤维护工作，从而能够在力所能及的范围内努力减少安全事故的发生概率。其次，后勤管理人员在提高安全维护水平时还应当在日常的过程中及时注意对车辆安全状况，并且做好相应的判定与分析工作，从而能够在此基础上促进安全用车成为企业的常景。

（四）完善后勤管理制度

强化企业车辆安全管理离不开对于后勤管理制度的进一步完善。企业在完善后勤管理制度的过程中首先应当深刻的认识到商务用车的寿命长短与其整体的维护保养水平有着密切的联系。因此这意味着企业只有通过完善后勤管理制度，才能够真正做到让所属用车处于长期的安全运行状态。其次，企业在完善后勤管理制度的过程中还应当进行定期或者是不定期的车辆维修保养，从而能够在此基础上有效的减少安全事故发生的可能性。与此同时，企业在完善后勤管理制度的过程中还应当灵活的使用信息化的安全管理系统和后勤维护系统，对于所属的汽车的维护信息、使用数据以及各个零件的购买厂家、使用时间都进行详细的记录，并且建立完善的專属档案，从而能够通过信息处理技术，对每辆车的状况进行评估，也分析出车辆可能存在的安全问题或是是否需要进行维护。

三、结束语

车辆安全管理属于企业后勤保障工作中的细节管理工作，因此只有做好企业的车辆安全管理工作才能够提高企业安全管理工作带来的经济效益及安全效益，最终为企业能够创造出更多的价值奠定坚实的后勤基础。

参考文献：

9.车辆日常安全检查操作规程2 篇九

为了保证车辆的安全行驶，驾驶员每天务必做好出车前、行驶中和返回后的“三段查”工作，以确保行车安全。

一、出车前应对下列各项进行检查：

1、检查油箱的油量，水箱的水量，发动机的机油量，必要时应添加。

2、喇叭、灯光、刮水器、后视镜、行车证件等是否齐全有效。

3、轮胎气压是否符合规定。

4、发动机起动后，听察有无异响，检视各种仪表的工作是否正常，有关部位是否漏油、漏水、漏气。

5、起步后，试验制动效能及转向机构是否有效灵活。

二、车辆行驶中应对下列各项进行检查：

1、检视各种仪表的工作情况。

2、检视手、脚制动器的作用是否灵敏有效。

3、注意发动机及传动系统有无异响和异常气味。

4、利用途中停车时间、检查制动有无过热现象；检查轮胎螺母紧固情况和气压，检查有无漏油、漏水、漏气现象。

三、车辆返回后应对下列各项进行检查：

1、车辆的清洁度、必要时清洗。

2、检查和补充润滑油和燃料。

3、检查轮胎与钢圈。

4、检查制动系统油、气管及接头处有无渗漏、检查制动液贮油室油面，气制动的贮气筒应放净积水、油污。

四、有下列四种情况则不能出车：

1、油、电、水系统有故障不出车；

2、制动设备性能不良不出车；

3、安全设备不齐全不出车；

4、驾驶员身体状况不好不出车。

机动车辆安全检查制度

为了保证车辆的安全行驶，避免安全事故的发生，使公司安全工作落实到位，特制定以下安全检查制度。

1、要坚持车辆安全例保制度，驾驶员对车辆要做好日常检查和维护，做到出车前、途中和回场后对车辆例行检查，始终保持车况良好，车容整洁。

2、各车队每月对所属车辆普查一次，公司安全检查组根据情况对车辆进行抽查。

3、公司安全检查组对受检车辆的行车证件以及发动机、转向、制动、灯光、仪表、轮胎等安全部件进行检查，并做好登记工作。

4、对参加大型活动的车辆，要进行全面检查，及时排除事故隐患，确保车辆完好出车。

5、公司安全检查组每月对各车队所属车库和停车场的卫生整洁及安全隐患等情况进行检查。

6、在检查中，对存在问题的车辆，由检查小组发出车辆限期整改通知书，并做好复检工作。

10.对接送学生车辆进行安全检查总结 篇十

为认真贯彻教育局及阿荣旗交警队道路交通安全集中整治会议精神，加强我校接送学生车辆的管理，确保车辆安全行驶，有效预防和减少接送学生车辆交通事故的发生，切实保障广大师生的人身安全。根据旗、向阳峪镇政府的统一部署，我校于2011年1月11日至12日对我区所有接送学生车辆进行了安全隐患集中排查。学校成立了以校长为组长的安全排查领导小组，制定了具体的实施方案，排查过程中层层包干，小组成员分头行动，对已经和学校签订安全责任状的接送学生车辆逐一进行排查。对每个车辆司机驾照、车牌、保险清单、车况、接送学生的数量及行走路线进行核实。经查发现这些车辆都能按照开学初学校规定的接送学生安全管理规章制度去执行，不存在违规现象。对没有和学校签订安全责任状的 “黑车” 进行严肃批评教育，并责令其停止运送学生。对不听劝告的“黑车”司机及时报告了旗交警大队和镇地派出所。

今后学校要对运送学生的车辆加强动态跟踪，发现非法运载车辆和违章车辆立即报告旗交警队和镇派出所。

三道沟小学

11.车辆安全检查管理制度 篇十一

【摘 要】车辆安全管理是车辆管理的重要组成部分，是提高保障能力和管理的重要环节，本文就部队车辆科学的安全管理进行了简单的分析。

【关键词】车辆；安全管理；突出

引言

以人为本，铸牢车辆安全之魂，科学管理强调的“以人为本”的人性化管理理念对部队车辆安全管理具有重要的指导作用。人是实施管理、保障车辆安全的决定因素。因此，部队车辆安全管理必须坚持“以人为本”的理念，突出抓好车勤人员管理。一方面，要抓好车勤人员的思想教育引导。良好的思想政治觉悟，离不开有效的教育引导。因此，要铸牢车辆安全之魂，就要对车勤人员抓好有针对性的思想教育。注重利用网络、有线电视、橱窗、板报等载体抓好安全警示教育，抓好车辆安全法规及相关规定学习，使车勤人员牢记规章制度，强化安全意识，绷紧安全行车弦，通过开展“做遵章守纪模范，树军车良好形象”“双红”评比以及身边典型现身说法等活动，引导车勤人员牢记职业规范，把好人生方向，尽好安全行车责任。另一方面，要抓好车勤人员的心理管理。任何管理活动都离不开个体的心理与行为。管理者只有善于从心里角度出发研究车勤人员的心理特点，对其实施心理管理以调动其积极性，才能切实提高车辆安全管理的实效。管理者要摒弃以思想沟通代替心理沟通的传统思维，做好车勤人员的心理工作。主要应做到“三重视”：一是要重视车勤人员的心理研究，搞好相关心理知识教育，引导他们做好自我心理调适；二要重视心理骨干培训，形成上下联通的心理工作网络；三要重视工作主动性，结合日常工作分析车勤人员的心理倾向，并利用好部队局域网交流平台，建立起良好的心理反馈机制，把车勤人员的心理问题解决在萌芽状态，避免驾驶员带心理问题出车。

一、突出全面管理

全面管理，增强主动安全之能。科学管理要求抓好部队全面管理。部队车辆安全管理工作是一项系统工程。因为任何事故的发生，都是多方面因素促成的。目前，一些单位在实际车管工作中缺乏系统思维，实施业务系统“单打一”的行业封闭式管理，存在片面抓车辆安全的现象，这必然造成车辆安全管理效率低下。现代管理的“木桶理论”表明，只要车辆安全管理中某一方面存在薄弱环节，管理目标就难以实现。要抓好车辆安全管理，要求管理者必须树立系统思维观念，实现对车辆安全管理系统中人员、车辆、道路、环境等要素以及车辆运行过程中各个阶段的综合控制，实现车辆安全全方位管理，增强主动安全能力，练好本单位车辆安全内功。所谓“主动安全能力”就是指通过事故预防，避免或减少事故发生的能力。为此，一是要综合集成各种力量。全面管理依赖于各种力量的综合集成。这就要求在部队党组织和行政首长的领导下，把与车辆管理相关的各部门力量整合起来，形成合力，综合治理影响车辆安全管理工作的诸多因素，采用多种方法，通过多种途径，形成车辆安全管理工作齐抓共管的良好局面。二是要抓好源头管理。车辆安全管理工作要坚持预防为主的方针，通过预想、预测、预防和制定预案，把预防工作做在前面，把车辆安全工作中的隐患消灭在萌芽状态，从而实现车辆安全管理的高效。

二、突出抓好依法管理

依法管理，落实车辆安全之规。法规制度是抓好车辆安全管理的客观规律和科学经验的积淀。抓好部队车辆安全管理，必然要坚持依法施管，落实从严治军的要求。可以说，从严治军是军队建设的一条铁律，是部队战斗力生成的重要源泉，也是部队提高自身运输保障能力的关键。只有把从严治军的要求贯穿和融入到部队车辆安全管理的日常工作之中，通过健全车辆管理制度，严格条令条例及车辆管理方面的规章，才能为车辆安全提供可靠保证。部队车辆安全管理工作坚持依法管理，主要应落实好三项制度：一是要落实好车辆使用制度。车辆动用要严格按照《车辆管理规定》，严格按照车辆用途、战术和技术性能、车公里指标、派车制度等使用车辆，严禁超用途、超性能、超指标、无证动用车辆。车辆派遣实行归口管理，严格派车制度，做到派车“一支笔”，由主管领导签字派车，注意把好“四关”（不是执行公务的不派车、无派车命令的不派车、车辆有故障的不派车、能合并用车的车不多派），坚决杜绝人情车、公车私用等情况的发生；二是要落实好车辆保养制度。根据车辆装备管理规定，狠抓车辆保养维护，搞好车辆初始保养、日常保养、定期保养、换季保养和特殊情况下的保养，促进车辆完好率提高；三是要严格落实军车交通违章抄告制度，积极与地方交警部门协调配合，树立军车外出良好形象，确保车辆安全。

三、突出绩效管理

绩效管理，提高车辆安全之效。科学管理要求强化效益至上的观念，增强成本意识，实施绩效管理。所谓“绩效管理”，就是通过建立实现目标，将结果与目标相比较以及分析结果、改进绩效的过程。要提高部队车辆安全管理工作的实效，必然要求在车辆安全管理中实施绩效管理。一是要在部队车辆安全管理工作中强化效益意识。在部队车辆安全管理工作中，把提高运输保障能力作为工作的出发点和落脚点，以运输保障能力是否提高作为检验安全管理工作实效的最终标准。二是要细化车辆安全管理细则。通过认真分析保障能力提升与安全管理工作的关系，将影响运输保障能力提高的因素转化为安全管理工作中可执行的具体任务，层层分解到各部门及每名车勤人员的日常工作计划中。三是要设定相应的绩效评价指标。对车辆安全管理工作进行系统分析，构建科学、合理的绩效衡量指标体系，运用信息化手段对部队车辆安全管理具体阶段的工作进行分析评估，并将结果与单位和个人的绩效考核挂钩。四是要注重评价信息的及时反馈。通过对单位车辆安全管理工作评价结果的有效反馈，对绩效评价信息进行科学分析，为部队下一阶段的车辆管理工作提供及时、准确的决策依据，同时也使车勤人员了解自身工作实绩，扬长避短，在提高个人工作绩效的基础上，推动部队车辆安全管理效益的整体提升。

参考文献：

[1]陈海军.浅谈如何做好车辆安全管理工作【J】.民营科技，2014（1）.

[2]刘艳丽.小议车辆安全管理工作中的细节管理【J】.现代商业.2013，（17）

[3]杨宁，贺文刚.扎实做好车辆安全管理工作【J】.华北民兵，2011，（1）

12.车辆安全检查管理制度 篇十二

交通事故的发生的原因有很多, 主要有四方面:人员的思想状况、天气情况、路况因素、设备性能。

要想控制交通事故发生, 车辆单位就必须加强日常管理, 对这四种因素进行动态控制。日常管理中, 影响驾驶员行车的自身因素一般有情绪、体力和意志三项心理特征是最常见的, 它直接影响着机动驾驶员在从事驾驶活动中所产生不同的心理反应。此外, 恶劣的天气是考验驾驶员的技术素质、心理条件、反应能力等综合素质的量尺。我们的车辆属于生产服务车辆, 我们的管理就是通过对人员、天气、路况、设备四大要素的精细管理进行安全行车动态控制, 将事故消除在萌芽状态。

一、如何实现对驾驶员全方位的动态控制

1. 严格把握驾驶员的人员控制关。

驾驶员心情愉快、满意时能感到心情舒畅、心理舒适, 对事物的观察和判断具有积极的促进作用, 常常表现出感受力强, 勤于观察, 反应迅速, 判断准确, 动作敏捷, 这就有利于车辆行驶安全。反之, 驾驶员如产生忧愁、恐惧、苦恼等情绪波动时, 则感受力下降、精力分散、懒于观察思考, 开起车来胆大气粗, 易开“英雄车”、“霸道车”, 一旦遇到紧急情况和突发事件时, 则反应迟钝, 判断失误等不良行为。驾驶员的情绪和情感好坏直接影响着行车安全, 是安全行车管理的主观因素, 其中驾驶员的行车习惯和操作技巧是制约安全行车的决定性因素, 所以对驾驶车辆人员的控制是最重要的控制。除上述因素外, 人员动态控制的情绪和体力两部分, 可采用望、闻、问、测相结合的办法了解人员情况。所谓的“望”指观察, 包括出车前查看人员的各项生理指标因素, 如面色是否正常、眼白有无血丝、眼圈是否发暗, 人员睡眠情况是否充足等;“闻”即掌握驾驶员一天的工作量、设备运转、服务等情况, 以明确驾驶员的任务及设备的具体情况;“问”即谈心, 通过交流家庭、爱好、意见、建议等, 判断人员的情绪和思想状况, 杜绝情绪不稳定出车等;“测”是探测、检测, 即用考试或专用工具等检查人员的反应力、判断力和操作技能、规章制度的熟悉程度, 在个别节假日里甚至用仪器测试口中酒精含量以确定司机是否具备安全出车条件。望、闻、问、测的内容, 值班干部可根据实际情况因人、因时而定, 灵活掌握, 切忌死记硬套, 形成僵化的模式以至失去作用。

2. 严格关注行车的外部气候因素。

影响安全行车的恶劣气候主要有以下几方面:一是雨雪天气。阴雨雪天气阴暗, 能见度差, 道路湿滑。驾驶员视野不开阔, 视线不清, 对前方人、车、物和道路状况无法做出正确判断。另一方面, 道路湿滑, 车轮与路面间的摩擦系数减小, 机动车在行驶中遇转弯或紧急情况采取制动措施时容易发生侧滑、跑偏或甩尾现象。在这种气候条件下, 还可能产生路上行人为躲避雨雪急奔、违章穿越马路、闯红灯等违章问题。此外, 大雨天气还容易发生道路塌陷、损坏以及路面积水等问题, 使路面原有的凹坑、危险点段或障碍物不易被发现, 威胁行车安全。二是雾天。由于大雾笼罩, 天空一片灰蒙蒙, 使行车能见度差, 驾驶员视野不清, 视线受阻, 不利于对前方道路状况和交通环境的正确观察、掌握和判断, 车辆在行驶中容易发生追尾碰撞或正面碰撞事故。三是大风天气。大风天气使车辆行驶阻力增大, 增加车辆负载, 影响行车稳定性。大风天气对行车安全的影响还表现在超车过程中, 当高速行驶的车辆在超越前方大型车辆时, 两车之间容易形成气体对流干扰现象, 影响车辆行驶的稳定性, 造成交通事故。这就要求车辆管理上要根据气候特点开展安全宣传教育活动, 认真组织驾驶员学习不同季节安全行驶操作规程, 使驾驶员正确、熟练掌握驾驶技能;组织事故案例分析活动, 强化驾驶员心理素质教育, 保持心态平稳, 切忌急躁;教育驾驶员遵守交通法规, 开安全车, 开文明车, 使广大驾驶员自觉遵守交通管理法规和制度。特别恶劣天气下, 甚至要做到延缓出车避开这些出车时的不良现象。

3. 认真掌握车辆行驶的路况环境因素。

油区的车辆行驶的路面大多是油漆路、井排路、井场土路等, 其中部分道路等级较低, 道路状况比较复杂。道路的等级较低的, 行车环境复杂的越容易发生交通事故。其中, 有的油区道路有的弯度过大, 岔道多, 这些道路包括曲线半径、曲线频率、转角、坡度与坡长、线性组合与安全的关系要认真掌握。对于曲率较小的弯道, 曲线频率的影响相对较小。随着曲线半径的减小, 事故率上升;处于降坡阶段, 随着坡度的增加, 交通安全性降低, 当上坡坡度较大时, 有可能产生车辆爬坡不利, 甚至倒退产生侧翻等事故。除去道路上不利条件, 我们还有一个比较有利的因素, 就是我们长期生产、生活在同一个地方, 大部分路况比较熟悉。这就要求值班干部和驾驶员要尽量了解车辆行驶的道路, 同时还要根据天气影响道路的情况, 有针对性地选择比较安全的道路行驶。在不明路况的情况下要注意观察、谨慎驾驶。

4. 加大设备整修安检力度。

虽然在事故统计中, 因为车辆而直接导致的事故比例并不大, 但如果能进一步改善车辆的结构和性能, 按规定进行安全检查, 使汽车具有良好的技术状况, 从某种角度讲是可以防止驾驶员失误的, 至少也可能减轻事故的损失。影响安全驾驶的车辆本身的因素有:灯光、刹车、喇叭、方向等。灯光方面, 汽车应配备有前照灯、制动灯、挡风玻璃, 安全带及后视镜等。制动方面, 动力性越好, 制动性越可靠。随着汽车使用时间的延长, 各部件磨损程度加大, 导致使用性能下降, 技术状况变坏, 如果不及时检查和调整, 很容易出现制动跑偏、轮胎爆裂、喇叭不响、汽车摆头等异常现象, 从而引发各种各样的交通事故。车辆动态控制中的设备安全检查就应该重点检查转向、制动、灯光、其他 (传动、轮胎、喇叭、雨刮器、安全带) 等内容。驾驶员要做到“一日三检”即 (出车前、行车中、收车后) 的检查。出车前, 值班干部和汽车驾驶员检查车辆安全部位是否灵敏、可靠、有效、确认机械性能良好, 做到病车不上路。汽车驾驶员在行车中须严格遵守交通安全法, 保持中速行驶, 按标志、标线、信号行驶, 做到礼貌行车。其中车辆性能要点的检查可参照安全十八法中的部分方法。也可根据实际情况安排人员休息、调整情绪、车辆停驶。

安全行车动态控制工作要与HSE工作紧密结合。安全行车动态控制卡必须妥善保存。车队要定期召开安委会, 总结当月安全工作, 安排部署下月安全工作重点, 并做好记录。

二、安全行车动态控制的作用与意义

1. 安全责任制得到落实。

车队干部对本单位的重大隐患心中有数, 落实隐患治理措施;突出抓好了安全工作的三个节点, 即关键在领导、重点在现场、要害在岗位。促进了安全责任在领导层、管理层和操作层的全面落实, 提高各项规章制度的执行力。

2. 推进了HSE管理体系建设。

按照“一切事故都是可以预防的”的理念, 在行车动态控制中, 逐步查找出生产活动中的各类风险, 并采取相应的削减措施, 使风险得到有效控制。

3. 确保了设备、设施的本质安全。

从搞好安全管理工作入手, 变事后管理为积极预防, 把安全管理的关口前移。建立起“制订计划——开展检查——督促整改——情况反馈——持续改进”的监督检查工作运行机制, 确保计划有落实, 问题有整改, 信息有反馈, 工作见实效。

4. 管理措施和效果得到较好落实。

以前抓落实往往靠督促, 是被动型的落实, 现在抓落实往往是主动型的自主落实。如对驾驶员出车前检查这一要求, 在以前往往得不到落实, 车辆早检制度实施后, 如被查出本属自查而未查的问题, 按照考核标准进行处罚和教育, 最终使设备自检制度得到落实。

5. 掌握了车辆动态, 保证了车况质量。