鱼塘专项施工方案

鱼塘专项施工方案（共10篇）

1.鱼塘专项施工方案 篇一

目 录

一、编制依据…………………………………………………2

二、工程概况…………………………………………………2

三、施工布置…………………………………………………2 1 任务划分…………………………………………………2 2 材料准备…………………………………………………2 3 机械准备…………………………………………………2 4 人员准备…………………………………………………3 5 施工工期…………………………………………………3

四、施工工艺…………………………………………………3 1 施工工序…………………………………………………3 2 施工准备…………………………………………………3 3 施工步骤…………………………………………………3

五、质量保证措施……………………………………………5

六、安全保证措施……………………………………………5

七、环境保证措施……………………………………………6

八、文明施工管理……………………………………………7 1

鱼塘处理施工方案

一、编制依据

本方案是依据《新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线（甘青段）平安车站设计施工图》、《新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线（甘青段）路基通用参考图》及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制。

二、工程概况

四工区承建的兰新二线三标平安车站路基段位于青海省海东地区平安县石家营村，紧邻兰西高速、109国道和湟水河。线路起讫桩号DK163+827~DK165+450,主线长度1623m。其中有鱼塘5个，其中前3个鱼塘集中在一处，起讫里程为DK164+844.75~DK165+109，后2个鱼塘紧邻，起讫里程为DK163+950~DK164+094。

三、施工布置

1.任务划分

鱼塘处理施工由四工区第六架子队负责。2.材料准备

根据设计和有关施工规范要求选定回填渗水土，并按设计和有关规范对回填所需的渗水土取样进行检验，经检验合格的渗水土由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。

3.机械准备

为保证及时开工以及现场实际情况，开工前所有机械必须到位。包括污水泵两台，发电机一台，挖掘机3台，推土机一台，压路机一 台，自卸汽车16辆。

4.人员准备

为保证工期及质量，确定了24小时轮班工作制，即保证发电机和污水泵必须有两人分班值守，其它每台机械必须两个司机保证机械能够24小时正常工作。

5.施工工期

根据本段的实际情况，DK164+844.75~DK165+109段鱼塘的施工工期定为2010年9月8日～2010年9月20日，DK163+950~DK164+094段鱼塘的施工工期定为2010年10月19日～2010年10月25日。

四、施工工艺

1.施工工序

排水—测量放线—清淤—围堰施工—回填—平整—压实 2.施工准备

根据相关技术标准、规范以及现场实际情况，为确保处理工作的顺利进行，采取了以下措施：

2.1核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。

2.2为满足回填效率，选择合格料场，备好充足料源。2.3测量放线，定出控制边线线、并标识。3.施工步骤 3.1排水

经现场实地核查，鱼塘为西高东低，在鱼塘东侧挖出汇水井，两 台污水泵集中抽水，选用发电机为污水泵提供电力；同时因鱼塘距离湟水河仅50m，在汇水井处开挖一条连通湟水河的沟渠加速排水。

3.2清淤

鱼塘中积水排除后，塘底淤泥显现，拍照留下影像资料报监理工程师，待确认后进行清淤。清淤过程中，为加快施工速度，选取3处工作面同时施工，在鱼塘西边岸、中间部位、东边岸同时开挖清淤，开挖要求必须达到持力层（卵砾石层）。在开挖过程中，采取边清淤边使用山皮石在鱼塘纵向中线部位修路，然后挖掘机在临时便道上逐步推进。在挖到预定深度实测深度，并拍照留下影像资料，上报监理工程师。待监理工程师确认开挖深度满足要求后，方可进行下一道工序。DK164+844.75~DK165+109段鱼塘开挖深度预计为3米，挖方为15600m3；DK163+950~DK164+095段鱼塘开挖深度预计为2米，挖方为13200m3。

3.3围堰施工

清淤结束后，为防止边线外淤泥垮塌，按照要求采取围堰防护措施。

沿清淤外边界线，采用分层法进行围堰的施工。首先是将开挖深度等分为三层，均采用砂袋修筑。底层码放砂袋宽度为2米，中层为1米，最上层为0.5米。

3.4回填

清淤及围堰工作结束后，对鱼塘进行回填。回填前先用挖掘机将清淤时所铺路清走，然后再沿鱼塘由西向东填料。在填料过程中采取 分层压实法，即先在鱼塘地层均匀填50cm厚渗水土进行压实，然后每填30cm进行一次压实直至设计标高。

五、质量保证措施

1.清淤过程中，必须保证挖至卵石层，淤泥完全清走。2.围堰修筑过程中，砂袋必须码放规则，保证围堰的稳定性。3.回填前，必须把清淤过程中所铺路完全清除，保证回填的整体性。

4.对填料进行严格的试验，确保料源的合格。

六、安全保证措施

1.建立健全安全生产规章制度和安全生产责任制度，贯彻管生产必须管安全的原则，牢固树立安全第一的观念，把安全生产责任落实到人。使安全生产有章可循，有法可依，形成制度。

2.经常组织学习有关安全生产法规和安全生产操作规程，抓好安全教育，增强安全意识。

3.特殊工种人员必须持证上岗，做到管理人员不违章指挥，作业人员不违章操作，工地所用配电闸箱，均须安装漏电保护装置，以确保安全。

4.施工机械、设备等在进行作业时，严格按照机械技术操作规程进行作业。

5.施工区域设专人疏导交通，确保行人及车辆安全。

6.施工现场必须实行“三相五线制”，并实行一机一闸一保护。7．围堰修筑过程中必须对相邻鱼塘采取安全防护措施，保证人 员的人身安全。

七、环境保护措施

1.防止水源污染措施

1.1禁止将有毒有害废弃物作土方回填。

1.2在排水过程中，禁止将水乱排乱放，必须将水经指定渠道排到指定地点。

2.防止运输遗撒、泄漏措施

2.1施工现场采用机动车装载淤泥、渣土等容易散落、飞扬、流漏物料作业时，按照当地政府的规定，向环境卫生管理机关办理运输车辆准运证件，并签订防止车辆运输泄漏、遗撒责任书。运输车辆严格按照公安交通管理机关和环境卫生管理机关批准的线路、时间、装卸地点运输和装卸。

2.2在城市道路和公路上行驶的车辆保持车辆整洁，装载均衡平稳，捆扎牢固，密封、覆盖，不得沿途泄漏、遗撒，严禁超载。

3.现场保洁与清理

3.1施工现场设立垃圾站，及时集中分拣、回收、清运垃圾。垃圾运出施工现场按照批准线路和时间到指定的消纳场所倾倒，严禁乱倒乱卸。

3.2各类设备和材料妥善存放、并及时将废料、垃圾及不再需要的的临时设施清运出现场。

3.3施工中的废水、泥等应指定地点排放，并定时及时清理，施工现场内的废料、垃圾应及时清运。

八、文明施工管理

1施工便道平整畅通，雨天不泥泞，晴天不扬尘。

2.进场设备及辅助材料在每天完工后集中存放，并设专人看管。3.作业现场保持清洁整齐，安全防护设施完善，建筑垃圾不乱堆、乱放、乱甩，做到工完料净，垃圾日产日清。

4.施工现场要设2人小组的专职保洁人员，负责施工现场的保洁工作。

2.鱼塘专项施工方案 篇二

笔者在近几年的监理工作中,接触到一些危险性较大的工程项目,但是一些施工单位所编制的专项安全施工方案随意性很大,没有实际可操作性。在方案的评审过程中要多次返工修改。总结这些专项安全施工方案,我认为主要有两个方面存在不足:1)对安全生产的认识不足。抱着应付差事的想法来编制方案,方案内容空洞,与实际现场管理脱钩,这样的方案在施工过程中无法指导现场施工人员安全生产。没有认识到安全隐患可能造成企业的经济损失,工程建设工期的延长,并且也牵连着企业内部的安定等问题。2)对设计和实际地形的关联了解不深,对施工机械和设备的性能掌握的不透彻。分析的危险源与实际不符,所编制的方案就不能控制和避免危险事故的发生。所以在安全专项施工方案编制前要充分掌握要建的构造物与地理、地质的关系,分析构造物对地理、地质条件的影响,从而找出危险源。另外还应分析施工机械和设备是否适应实际地理、地质条件,会产生哪些方面的危险源。由于危险源找不准,从而导致安全专项施工方案的编制跑偏,出现风马牛不相及的情况。

在实际工作中,由于对安全生产认识不到位,导致对编制专项安全生产方案不重视。特别是采用新技术、新工艺、新材料的工程,对找危险源存在盲目性,既无理论依据又无实战经验。这对编制方案本来就存在困难,再加上不重视,那编制的方案就更无法评审。从以上的情况说明一些施工单位对专项方案的重要性没有认识到位。

专项安全施工方案顾名思义就是对一项重大危险源存在条件下如何安全施工的具体方法。一个建设项目在实施过程中可能有多种危险源,针对每种重大危险源设计出避免或控制危险事故出现的措施是专项安全施工方案的实质。方案编制的好坏、落实的好坏,从小处说可以避免对人身的伤害,往大处想方案牵连着企业的效益和稳定,甚至社会的影响。2009年12月31日我省某条高速公路工程,桥梁桩基施工导致一侧20多米高的土崖坍塌,4名工人被埋的安全事故。 事后调查发现该分项工程的安全专项施工方案中,没有考虑到桩位紧邻土崖根底会有坍塌的隐患,也就没有防范措施和相应的安全技术交底。该事故在施工技术管理方面有明显漏洞。土方坍塌是一个渐变的过程。它是因土质密度较低,在受外力作用下产生切变线,由此土方发生位移导致坍塌。但调查中发现,在专项安全施工方案中未对该处的地理、地质情况进行分析,也没有具体的安全施工方案,施工过程中未在土崖边坡设置观测点定期观测,这次事故在前期的危险源查找、施工中的安全保障都未采取措施来避免事故发生。

从上面例子可以看到专项安全施工的编制与实施关系重大,施工单位在这方面一定不能轻视。

专项安全施工方案是依据《公路水运工程安全生产监督管理办法》第二十三条所指分部、分项工程的内容来编制的针对如不良地质条件下有潜在危险的土方、石方开挖、滑坡及高边坡处理、桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程、预应力结构张拉施工、特种设备施工、大江(大河)的导流(截流)施工、港口码头工程、航道工程、采用新技术、新工艺、新材料的工程,以及可能影响建设工程质量、安全,已经行政许可但尚无技术标准的施工,临时用电设备在5台及5台以上的或设备总容量在50 kW及50 kW以上的临时用电项目。但是,这些只是指出了存在危险的项目,而没有指出这些项目的危险源。所以在编制安全施工方案时要根据具体情况进行分析。找出产生危险的根源,针对危险源来采取预防措施才是专项安全施工方案的目的。

下面,笔者就近年来积累的经验来具体谈谈如何更好的编制专项安全施工方案。一套完整的专项安全施工方案包含以下内容。

1 工程概况

专项安全施工方案的工程概况应简明扼要,简述专项施工项目的地理位置,施工环境,设计构造物与现场情况。

2 编制依据

施工单位应将本项目作业的相关规范标准、设计文件和业主的文件具体列出,便于各方对照查阅。

3 专项安全施工组织机构

施工单位应成立相应的专项安全施工组织机构,并明确安全管理网络,对人员进行分工,明确主要负责人。监理审核重点:项目经理一定要参与管理,现场作业人员分工职责明确,统一指挥。

4 专项安全施工

专项安全施工是安全施工方案中的关键部分,该部分的内容主要有以下几个方面:1)危险源的来源分析。2)危险源的评估。3)对重大危险源的预防、控制措施。以上内容要根据各个重大危险源的具体情况进行逐个分析,逐个制定预防、控制措施。笔者前面已经谈到了这部分内容,这里就不再重复。监理在审核专项安全施工方案时,这部分内容是重点,一定要充分了解工程实际情况,分析施工单位的预防、控制措施是否可行,是否有实际的可操作性,所拟定的预防控制措施是否符合国家、行业以及业主的强制性标准。监理的审核也是在为施工人员的安危和国家财产的损失把关,万万不能敷衍了事。

5 安全技术措施

施工安全技术措施是针对每项工程在施工过程中可能发生的事故隐患和可能发生安全问题的环节进行预测,从而在技术上和管理上采取措施,消除或控制施工过程中的危险因素,防范安全事故的发生。它主要包括防火、防毒、防爆、防洪、防尘、防雷击、防触电、防坍塌、防物体打击、防机械伤害、防溜车、防高空坠落、防交通事故、防寒、防暑、防疫、防环境污染等方面的内容。监理审核重点:施工技术措施是否安全可行,施工单位是否进行了安全技术交底,是否对具体施工人员进行了岗前安全培训教育,施工单位使用的工具与机具是否具有合理性和实际操作性、施工技术措施是否符合国家、行业、业主等的强制性标准要求。

6 绘制示意图

绘制示意图的目的是让审核者能清楚地了解到该施工方案的位置以及施工机械的布置,结构物与地形、地理位置关系,为审核者分析和评估危险源性质提供直观的图形资料。绘制示意图应标明施工工艺、方法的顺序、路线,并附安全验算书。验算内容应包括施工荷载计算、计算简图、构件的内力、强度、刚度、稳定性、抗倾覆计算、地基承载力计算以及支承层地面的验算。对需要有变形、位移监测的项目,应有相应的监测技术措施和方案,并进行记录。监理审核重点:要分析施工单位所找的危险源是否与实际相符,施工方案选用的各类机械设备与实际施工场地是否适应,结构、构件的受力验算是否正确。

7 应急预案的编制

施工单位对专项安全施工方案的编制必须要有应急预案,应急预案是对专项安全方案的补充,是为了控制发生的事故进一步发展,减少人员伤亡、减少财产损失而提前设计的救援措施。内容应结合工地实际环境条件,企业内部人员的素质,以及所能筹备的物质资源,有针对性和可操作性来编制。应明确各方主体的职责,责任到人。应明确事故发生后各救援人员的工作顺序,以及救援机构的通讯和交通保障。监理审核重点:应急预案的组织机构是否健全,各方主体的任务、职责是否明确,各救援工作顺序是否合理有序,特别要注意防止次生事故发生的措施。

专项安全施工方案由总监理工程师签字后方可实施,对业主规定应组织专家论证的,要先进行专家论证,并附专家论证意见。方案编制人员应根据审核报告的要求进行方案的完善。在实施过程中施工单位应严格按照审核通过的安全专项方案组织施工。

可见,在实际操作中严格按审核通过的方案实施,将对安全完成施工任务,顺利完成进度节点目标打下基础,真正体现出现代企业施工的“以人为本、安全第一”的理念,更好地为我省高速公路建设提供安全保障。

摘要：针对近年来国家对公路建设工程安全的重视,重点介绍了如何更好地编制专项安全施工方案,同时给出了一套完整的专项安全施工方案所包含的内容,以指导工程实践。

关键词：安全,施工方案,编制,审核

参考文献

3.塔吊群专项施工方案的编制 篇三

【关键词】塔机群；施工方案；编制

1. 前言

随着高层建筑和大型建筑的发展，塔吊机以其服务半径大、吊运速度快、占地面积小、适应城市建筑施工等特点而被广泛应用。然而，建筑工程施工安全事故中，塔吊事故也占有相当比重，塔吊群在使用中的事故之一是塔吊的碰撞问题，故在塔吊投入使用前，都将编制群塔防撞专项施工组织设计并报项目监理批准后才能运行。其目的是确保群塔吊在施工中的运行安全。

2. 编制的依据和原则

2.1工程简介：某项目占地面积为17187.72m2。总建筑面积为113090.6m2（不包括地下室面积），其中住房为97329.34 m2，综合服务用房为10961.72 m2，幼儿园为2768.42 m2，物业及社区配套为2031.12 m2，地下室面积为27341.4 m2（其中人防2422 m2）。33幢建筑，其中多层16幢，高层（11～17层）15幢，物业综合用房、幼儿园各一处。机动车停车位616。概算约5亿元。

2.2编制依据。编制依据要简洁，一般列出规范、规定和设计文件。如：（1）本工程设计施工图纸、会审纪要。（2）《建设施工高处作业安全技术规程》JGJ80—91。（3）《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99。（4）本工程施工组织设计。（5）《塔式起重机安全规程》GB5144—94。（6）塔吊使用安装说明书。

2.3编制原则。群塔施工编制时，应对所采用的塔吊性能、使用半径等在施工总平面图上用园规作业，再结合地下室中的位置进行科学的调整后确定精确位置的数量，还要考虑建筑物的高度进行合理布局。如某工程群塔编制原则为：（1）塔吊施工消灭施工死角。（2）塔吊相互间满足安全距离，保证位置、保证安全距离。（3）塔吊布置较多时，利用施工进度的时间差，保证满足安全距离要求。数量布置根据有利施工和经济最省，如本工程共拟用8台QTZ63型塔吊，26#楼塔吊为1#、24#楼塔吊为2#、22#楼塔吊为3#、30#楼塔吊为4#、18#楼塔吊为5#、、12#楼塔吊为6#、、8#楼塔吊为7#、1#楼塔吊8#。

2.4塔吊安装高度：根据各建筑物高度、基础高度和结构高度确定。如：1#塔吊承台高度为—6.30m，建筑物高度为46.1，塔吊初始安装高度为21 m。

3. 群塔吊防碰撞措施

群塔防撞措施是整个专项方案的核心。编制内容主要从服务范围、起吊高度、吊重与臂长、相关技术操作规程方面的着手。如：（1）塔吊作业必须有专人监控指挥，在群塔运行中，司机、指挥者必须坚持五项原则。（2）塔机架设距离建筑物距离≥2米，高位的吊机与低位的吊机之间的距离在任何条件下，不得小于2米，两台塔吊应避免在回转半径的重臂作业。（3）低塔让高塔。低塔在转臂前，应观察高塔机的运行情况后再进行。（4）后塔让先塔。两塔机吊臂同在交叉区域内运行时，后进入区域的吊机臂让先进入区域的塔机。（5）动塔让静塔。两塔机塔臂同在交叉区域内作业时，塔机无回转、小车无运行、吊钩无运行时为静塔，塔机塔臂在回转或小车在行走时为动塔，动塔机必须避让静塔机。（6）无荷塔机让有荷，两塔机同在交叉区域内运行时，无荷载塔机应避让有荷载塔机。（7）客机让主机，不同单位之间划分塔机工作区域时，若塔臂杆进入非本单位工作区域时，客塔机要让主区塔机。（8）两台塔吊同时作业时，必须有一台先吊装作业，另一台后吊装作业，避开在回转半径重叠作业，同时吊装时，避免钢丝绳吊钩到另一台塔吊臂及吊装物件上或碰撞另一台塔机前臂造成事故，操作工严禁违章操作，严格遵守操作规程。

4. 塔吊的安全使用

这部分内容一般在使用手册和有关塔吊安全教材中都能参考到。其内容包括：

4.1检测、备案、验收。指的是安装完毕后的检测、验收和当地安全监督部门的备案。

4.2日常检查和使用前检查。包括对基础、金属结构和外

观、各安装装置和指示仪表、连接螺栓、钢丝绳及滑轮、电气设备及接地、配电箱及电源、标语、标牌等。

4.3使用过程中应注意的事项。如：塔吊的使用，应遵守国家和主管部门颁发的安全技术标准、规范和规程，同时也要遵守使用说明书中的有关规定；使用前的检查、司机与指挥人员的配合、司机对任何人发出的紧急停止信号均应服从；不得使用限位作为停止运行开关，重物不得自由下落；严禁用吊钩直接挂吊物、用塔机运送人员；当风力超过6级时停止使用；作业完毕，将所有工作机构开关转至零位，切断总电源；使用对讲设备，保证通讯畅通；各种保护装置必须齐全完整，灵敏可靠，不得随意调整和拆除，严禁用限位装置代替操作机构；升物下方不得有人、起吊升物绑扎平稳牢固、零星物件和材料必须用钢丝绑扎方可起吊；作业中水平移动升物时，重物高处所跨越障碍的高度不得小于1米；由专职人员操作和管理，严禁违章作业和超载使用、塔臂前端设置明显标志，塔吊在使用过程中塔与塔之间回转方向必须错开，控制楼和楼之间的操作高度和作业时间等。

5. 塔吊的安全管理

5.1塔吊司机及指挥司索人员管理：（1）年满18周岁，具有初中以上文化程度。（2）不得患有色盲、听觉障碍。矫正视力不低于5.0（原标准1.0）。（3）不得患有心脏病、高血压、贫血、癫癞、眩晕、断指等疾病及妨碍起重作业的生理缺陷。（4）塔吊司机及指挥司索人员必须经专门安全技术专业培训，考试合格，取得特种作业操作证方准许上岗作业。（5）塔吊司机必须熟悉机械性能，严格按照规程要求操作。

5.2塔吊司機、指挥司索安全技术操作规程。

5.3塔吊定机、定人、定岗位责任制度。

5.4塔吊交接班检查制度。

5.5塔吊检查、保养、维修制度。

5.6塔吊机械“十个不准吊”。（1）超载和斜拉不准吊。（2）散装物装得太满或捆扎不牢不准吊。（3）无指挥、乱指挥和指挥信号不明不准吊。（4）吊物边缘锋利无防护措施不准吊。（5）吊物边站人和堆放零散物件不准吊。（6）埋在地下的不明物件不准吊。（7）安装装置失灵不准吊。（8）雾天和光线阴暗看不清吊物不准吊。（9）高压线下面和过近不准吊。（10）六级以上强风不准吊。

感谢冯葆蔚老师的指导。

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参考文献

[1]《塔式起重机安全规程》GB5144—94.

4.鱼塘清淤回填处理施工方案及方法 篇四

清淤回填处理施工方案

大广北高速公路路基施工第五合同段

K55+744～K55+874段 鱼塘清淤回填处理方案

大广北高速公路路基施工第二合同段

深圳市市政工程总公司项目部

二00七年一月十八日

深圳市市政工程总公司大广高速施工项目部 大广北高速公路路基施工第05合同段

清淤回填处理施工方案

K55744～K55+874段 鱼塘清淤回填处理施工方案

K55+744～K55+874段路基穿越一较大鱼塘，沉集的淤泥较厚。由于此段路基需要进行清淤换填，经业主合同部、技术部、总监办、第一工作站及第二高驻办现场进行轻型动力触探核实深度及丈量了长度和宽度，该段需清淤平均厚3.0m。清淤数量130m*51m*（3m-0.3m）=18564m3,回填素土18564m3，换填石灰土（6％）18564 m3。清淤换填施工方法如下：

1、淤泥挖除：使用挖掘机挖除淤泥，采用8T自卸汽车运至弃土场集中堆放，淤泥清除干净后报监理工程师检查合格后进行换填施工。

2、分层填筑：在铺设砂砾垫层前对基底进行平整压实，按即定方案铺设砂砾垫层，分层松铺厚度不超过200mm，平整后采用振动压路机逐层压实，压实后经自检合格通知监理验收，合格后方可进行上一层填筑。

3、摊铺平整：填料摊铺先使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著胡局部凹凸，平整面做成4%的人字型横向排水坡，为了有效控制每层虚摊厚度，初平时持线进行控制。

4、洒水晾晒：填料碾压前控制其含水量在最佳含水量范围内，当填料含水量较低时，要及时洒水。当填料含水量过大时，用推土机松土器拉松晾晒或将填料运至路提摊铺晾晒。

5、碾压夯实：碾压前要向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、虚铺厚度、压实遍数、压实速度等。

压实采用大吨位重型振动压路机进行压实。压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动的操作程序进行，各区段交接处互相重叠压实，纵向塔接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4米。

湖北大广北高速公路路基施工第05合同段 深圳市市政工程总公司项目部

5.施工电梯专项施工方案 篇五

上海市大同花园三期工程位于上海市卢湾区中心地带，东临鲁

班路，南临丽园路，西临斜徐路，北临泰琪峰，

本工程地下一层，地上南北主楼各三十层，一～二层层高为4.8米，架空层层高为4.5米，其余为2.8米，建筑物总高为100.23米。

二、垂直运输施工电梯的选择

根据本工程实际情况，选用山东省莱州建筑机械厂生产的SCD160/160施工升降机，其机械性能及技术指标额定载重量为2×2000KG或人员2×15人，自由工作高度7.6m，最大起升高度110米。运行速度15—35米/分，功率4×11千瓦，选用该机械完全能满足本工程实际需要。

三、安装位置的选择

由于本工程从三层以上分为南北各一幢主楼，南主楼南侧和北主楼台北侧中部结构上仅一层楼层处存在门厅，二层以上全无障碍物，所以此处电梯部位楼层采取后浇方法，预留钢筋。具体做法详见±o.ooo处电梯基础平面图。

四、施工方案

1、基础

基础底版几何尺寸为5400×3400×200，由于电梯位置已在地下室顶板上，首层上料平台已经比较高了，所以，采取在200厚地下室顶板采取加强措施后，电梯底盘直接安装在楼层上，这样可以降低首层上料平台高度。

井架底和上料平台架子下采取加设临时砼柱和砼梁的方法，直接将上部荷载传至基础底板上。临时柱300mm×300mm，8Ф18，箍筋Φ8@100，临时梁参照相邻梁施工，板筋按原配筋再增加100%的板筋，具体见±0.000处电梯基础平面图。

基础设排水措施，在基础边设500×500×500的集水坑，遇有降水时用泵抽水。

2、附着

本电梯附着安装，要求一至三层每层设一道，三层以上每两层安装一道。

3、连接

附着与建筑物结构连结采用穿墙螺栓，每个附着支座平面设置4根M20的附着螺栓，且在结构两端设置100×100×10厚钢垫板，螺栓端头余量不小于20mm。

4、楼层上料平台

人货电梯与楼层之间的上料平台，一—十六层采用4对双立杆，使用4对双立杆架管从下向上搭设，十七层以上采用4对单立杆架管，使用4对单立杆架管从下向上搭设，与楼层的连接采用架管。料台每十层设钢丝绳卸荷措施。料台满铺50mm厚木板，面积5200×1400mm2。料台两侧设防护栏杆，并安密目网围护，高度不低于1.2m。

5、候梯防护棚

人货电梯进口外为6米×6米防护棚，高度为6米，缓冲高度为700mm，各层均铺50mm厚木板，顶层上再铺3mm钢板。

五、施工电梯的安装与拆除

1、安装前的准备

⑴、施工电梯进场后，必须由分公司安全设备科提供合格证及使用说明书，根据施工电梯安装安全技术验收单中技术要求，逐一检查准备工作。

⑵、安装人员应持证上岗，根据安全(技术)交底，熟悉施工电梯安全操作规程。

⑶、工作环境：电梯基础已按施工电梯平面布置图及钢筋砼要求浇灌完毕，安装时砼达到100%强度，表面平整。供电设备符合要求。安装范围内不得有其它障碍物，并设有安全警戒标志。

⑷、人员配备：负责安装机械工程师1人，机、机修工1人，电梯司机1人，电工1人，电焊工1人，架子工3人，由安全员负责全面的安全管理工作。

2、安装顺序

⑴、将施工电梯底盘运至基础上，经找平后，按图纸要求固定在基础上，底部缝隙用1：3水泥砂将填满，

⑵、安装三节标准节，标准节可在平地上拼装完成，利用塔吊吊运，并安装。

⑶、安装下限位，下极限行程开关碰铁。

⑷、将吊笼就位，就位时把拖动电机直流制动器释放，就位后恢复。调整导向滚轮与齿条间隙至适当位置，在离地1米以内做上下试验，以电梯不能自动下滑为限。

⑸、将吊笼对重块就位，下垫适当高度方木。

⑹、调节手刹拉杆，达到开启灵巧，止动刹紧的要求。

⑺、安装好电缆，设置好电缆笼。调试好电气设备。

⑻、标准导轨安装：一般4—5节为宜，在平地上拼装紧固后，用塔吊吊运就位紧固，在上端必须安装上限位及上限行程开关碰铁后，方可下一步安装标准导轨，这是特别要注意的，必须确保安全。

⑼、安装立杆及附着架，按实际要求必须层层设置，在安附着的同时，必须对导轨进行校正垂直度，使垂直度保持在9cm范围内。

⑽、安装标准导轨至建筑物所需高度后，装上天轮后，限位与天轮至少保持3米。

⑾、钢丝绳两端分别笼子和对重固定端固定，用4个钢丝线夹固定，间距保持100mm—120mm，多余的钢丝绳绕在钢丝绳架上并锁好。

⑿、润滑施工电梯的各个滑动部位，使之灵活。

3、拆卸顺序与安装顺序相反。

4、装拆安全要求

⑴、施工电梯安拆时，必须专职专人负责指挥。

⑵、吊笼每次启动前，操作人员都必须与其他工作人员联系好才能启动。

⑶、装拆施工电梯现场，必须平整清洁，并设有明显的警戒标志。

⑷、安装人员必须按高空作业要求施工，挂好安全带。

⑸、安拆时所有的工具和螺栓、螺母、垫片等要放置在工具箱里，以防附落伤人。

⑹、吊标准节挂钩必须平稳、牢固，立杆、附着等必须放置固。

⑺、安装完毕进行整机调试，荷载试验按照《建筑机械技术试验规程》进行，验收合格后方能投入使用。

⑻、拆除平衡重之前，必须对施工电梯、附壁杆、制动器的间隙、传动机构运行检查，确认正常后，方可拆除。

⑼、梯笼升至导轨柱顶，使平衡重落地，再慢慢上升500mm左右，梯笼不发生下滑即可开始按顺序拆除。

⑽、安装附着杆以及各楼层通道平台木板时，梯笼应随之停止在作业高度，不得在拆除过程中同时上下运行或载人和物。

六、使用安全要点

1、电梯应按规定单独安装接地保护和避雷装置。

2、电梯底笼周围2.5米范围内必须设置稳固的防护栏杆，各停靠层的过桥和运输通道应平整牢固，出入口的栏杆应安全可靠。

3、限速器、制动器等安全装置必须由专人管理，并按规定进行调试检查，保持灵敏可靠。

4、必须由经考核取证后的专职电梯司机操作。

5、电梯每班首次运行时，应空载及满载运行，将梯笼升空地面1m左右停车，检查制动灵敏性，确认正常后方可投入使用。

6、梯笼乘人，载物时，应使载荷均匀分布，严禁超载使用。

7、应严格控制载运重量，在安拆无平衡重时，其载重量应折减50%。

8、电梯运行至最上层或最下层时，仍要操纵按扭，严禁以行程限位开关自动碰撞的方法停车。

9、当电梯未切断总电源开关前，司机不能离开操作岗位。作业后将电梯降到底层，各控制开关至零位，切断电源，锁好电箱和梯门。

10、风力达6级以上停止使用，并将梯笼降至底层。

11、电梯安装完毕正式投入使用之前，应在首层一定高度和地方架设防护棚。

6.墩柱施工专项施工方案 篇六

本工程桥梁墩柱为圆形实心柱，柱高最大为12米，最小为5米，为保证墩柱外观质量，墩柱模板采用定型钢模板，在工厂定做且预拼符合要求后方可运至现场。模板的厚度大于4mm，直径分别为1.2m、1.5m、1.8m，标准节1.5m，另配1.0m节长。模板之间用螺栓紧固，四周用12#槽钢柱箍加固，柱箍间距1m。

钢模板到场后，派专人进行刨光打磨除锈，要求模板打磨至露出金属光泽为止，并进行试拼装，对模板进行编号，保证模板的连接无错台，无露缝和模板平整度，采用专用，采用专用脱模剂，在使用前均匀涂抹，模板拼装时，拼接加海绵条，防止漏浆，拼装好后，内壁刮腻子找平，模板底采用砂浆抹带。

模板在地面拼装完毕后，使用吊车就位，顶部用4根防风缆绳拉紧加固，底部用预埋在桩柱变径内的钢筋固定。

7.鱼塘专项施工方案 篇七

关键词：高层建筑,大模板,施工方案

1 多种模板支撑系施工方法的性能比较

按支撑材料分类:有Φ48钢管扣件模板支撑系统、门式钢管架模板支撑系统、碗扣式钢管架支撑系统、型钢组合支撑系统 (包括型钢桁架系统) , 不论采用何种模板支撑系统, 在施工方法上又可分为以下几种类型:常规施工法、叠合浇筑法、荷载传递法、埋设型钢法等。

1.1 按支撑材料分类

1.1.1 Φ48钢管扣件模板支撑系统

(1) Φ48钢管扣件系统取材、施工搭设灵活方便, 操作简单, 施工速度快, 施工成本相对低。

(2) Φ48钢管扣件系统的步距、纵横向钢管间距可根据工程现场及设计要求进行选择布置, 当立杆顶端采用可调顶托时, 其竖向承载力更可大幅提高。

Φ48钢管扣件模板支撑系统是建筑界使用最广泛的支模系统之一。

1.1.2 门式钢管模板支撑系统、碗扣式钢管架支撑系统

门式钢管模板支撑系统与碗扣式钢管架支模系统也具备取材容易、施工搭设灵活方便、施工速度快、施工成本较低等特点, 但其支模系统的步距纵横向间距布置受其模数的限制, 布置不如Φ48钢管扣件系统, 故较多用于常规模板支撑系统。

1.1.3 型钢组合支撑系统 (包括型钢桁架支撑系统)

型钢组合支撑系统 (包括型钢桁架支撑系统) 最大特点是可根据现场实际情况进行设计布置承载力高。但若工程结束, 大量型钢材料不能周转, 使用成本较高。

1.2 按施工方法分类

1.2.1 常规模板支撑施工法

重荷载高模板支撑系统自施工作业面一直支持到地面式基础底板且梁板砼一次浇筑成型, 即常规支模施工法。由施工作业面将支模系统一直支持到地面或基础底板, 梁板砼一次成型。施工荷载大, 但在模板支持系统中力传递明确、直接, 只要设计、施工无误, 其安全性可行性较高。但周转材料使用量较大, 尤其是作业面位于较高位置时。材料周转租赁费或一次购置费。故该种方案适用于作业面位于较低楼层的位置。

1.2.2 重荷载高大模板支撑叠合浇筑法

利用叠合梁原理将重荷载的大截面梁或板分两次或三次浇筑成型, 并利用第一次浇筑成型的梁或板 (前一次浇筑成型的梁或板) , 承受第二次浇筑成型的砼梁板的自重及施工荷载。钢管支持系统在设计时仅考虑承受第一次砼自重及施工荷载, 因此, 可大量减少钢管等周转材料, 有效地降低施工成本。

同时因大截面梁、板结构分层浇筑能有效降低施工过程中的水化热, 有利于防止产生控制温度应力裂缝的产生。但此种方法需要增加施工工期。

1.2.3 荷载传递法的性能分析

将施工层的重荷载通过支撑系统由若干层楼板共同承担的方法为荷载传递法。共同承担荷载的楼层数量应由计算确定。

该种施工方法能避免模板支持系统一直支持到地面或地下室底板, 有效地减少钢管等周转材料的使用, 降低施工成本, 加快施工进度。

1.2.4 埋设型钢法的性能分析

当重荷载的转换梁位于建筑物较高位置时, 并设计成劲性砼时, 可与设计部门配合, 利用劲性砼中的型钢或型钢桁架作为模板系统的承载结构, 承受所有的施工荷载, 该方案能节约大量钢管周转材料, 经济效益较好。

2 高层建筑屋顶造型悬挑结构高模板支撑工程实例

2.1 工程特点分析

工程除具备常见高支模体系的主要特征外, 模板支撑体系还具备下列特点:

(1) 本工程高模板支撑体系为现浇钢筋砼框架梁板结构, 主要功能是作为屋面建筑造型而设计的。施工作业面高, 支模体系位于屋面高程101m处。屋顶至造型构架处支撑高约14m。

(2) 钢筋砼梁板构架不仅覆盖整个屋面, 而且沿整个建筑平面向四周悬挑2.4m。

(3) 本工程主体结构沿纵向轴线在76.40m、79.90m、84.10m呈台阶状向内收缩, 整个收缩间距分别为900mm、600mm、900mm, 正好共计2.4m。

(4) 主体结构沿横向轴线在76.40m、79.90m、84.10m呈台阶状向内收缩, 整个收缩间距仅1.55m。

(5) 在主体结构的四个角部区域自地面直至屋顶构架无任何支撑位置。

(6) 由于屋面造型构架为工程途中进行设计变更, 故施工下部结构时未考虑支撑体系的布置及预埋件设置, 目前工程已做到标高87.70m屋面结构处。

2.2 主要危险源辨识及相应措施

针对上述工程特点分析, 本工程危险源等级为一级, 主要危险源辨识及应对措施如下:

2.2.1 主要危险源辨识

(1) 本工程最大危险源是造型构架建筑平面悬挑2.4m砼梁板支模架结构的强度和稳定性 (即A、B、C区域支模系统) 。

(2) 屋面14m、25m高梁板支模体系结构的强度及稳定性 (即楼面内支模系统) 。

(3) 屋面14m高整体高支模体系及全部施工荷载位于84.10m、70m标高处楼面结构上, 楼面结构的承载力有必要进行验算, 确保结构安全。

2.2.2 针对主要危险源采取的相应措施

(1) A区域2.4m悬挑板结构由于正好位于76.4m、79.9m、84.1m台阶状楼面上, 台阶楼面宽度正好与构架悬挑跨度相等, 故可采用钢管落地支模架体系, 该体系必须与屋面满堂支撑体系相连, 与主体结构梁柱可靠连接, 具体设计计算及剪刀撑等构件布置分别详见第四章设计计算及第五章施工方案第二条模板施工及构造要求。

(2) B区域由于76.4m、79.9m、84.1m台阶状楼面宽度仅1.55m, 而悬挑梁板跨度为2.4m, 在悬挑梁顶端又布置有250mm×600mm的梁, 即悬挑梁顶端存在较大集中荷载, 故经研究, 不宜采用落地钢管挑架方案, 而选择16#工字钢与钢丝绳斜拉组合模板支撑体系。由于原来未考虑设置预埋件, 故必须按设计方案在87.70m处楼面用冲击钻孔设置工字钢的固定卡环, 在91.4m高程处的钢筋砼梁必须按设计方案要求埋置钢丝强、吊环 (相对应每根工字钢) 。工字钢、钢丝绳、钢筋卡环、吊环的布置应针对工程实际情况绘制大样图。

(3) C区域集装箱于建筑平面的角部, 无任何楼面可作为模板支撑体系的基础, 故采用工字钢—钢丝绳组合支撑体系。

由于角部区域范围大小、三根工字钢互相交叉, 难以布置, 故根据现场实际情况采取如下措施。

利用角部钢筋砼柱按设计要求事先预埋两根16#工字钢, 并在工字钢上方同时预埋钢筋吊环。角部工字钢下设垫铁自预埋工字钢上部穿越后固定。

工字钢钢丝绳卡环、吊环强度设计计算详见第四章设计计算。

(4) 只要分别计算架总高14m、梁0.25×0.9, 架总高25m, 0.25×0.7, 架总高25m, 板厚0.1m三个截面, 若全部满足安全要求, 则具备代表性, 不用现计算其他截面。

(5) 本工程高支模系统承受的梁板截面虽然不是很大, 但支模架较高, 并且立杆高程不一致, 低的14m, 高的达25m。立杆有的位于现浇楼面, 有的位于悬挑工字钢上面。故支模架的整体稳定显得尤其重要。

保证支模架整体稳定的最重要措施即采取下列措施:

a支模系统纵、横向钢管有条件联成整体的必须纵、横联结成整体。

b支模系统与周边主体结构柱子、梁应联结。

c支模系统的纵、横向剪刀撑, 水平剪刀撑。

d考虑到76.40m、79.90m处落地钢管构架支模系统中的立杆位于高支模系统中的底层, 横向钢立杆数量仅2-3根, 支撑系统横向高宽比较大, 故加宽支模系统的方法, 以增强支模系统的横向刚度及整体稳定。

同样是高支模系统, 但由于支撑条件的复杂、多样, 致使支模系统的地基采取几种不同的处理方式, 并结合支持体系结构的特点和位置, 不仅要考虑支撑体系的竖向承载力, 还要考虑其横向刚度, 采取必要的技术措施。

因此针对各工程, 首先要分析该工程的荷载、施工位置、施工工艺、设施及周边环境等相关因素, 抓住主要矛盾 (即主要危险源) , 针对性地采取相应技术措施, 方能确保安全。

参考文献

[1]中国监理协会组织编写.《建设工程质量控制》北京.中国建筑工业出版社.2003.

[2]中国监理协会组织编写.《建设工程监理概论》北京.知识产权出版社.2003.

[3]刘仁松.《建筑工程施工工艺》.重庆.重庆大学出版社.2002.9.

8.施工现场临时用电专项施工方案 篇八

一、工程简介

工程名称：连云港市今世好（东海开发区）服饰企业有限公司1#、2#厂房

建设单位：连云港市今世好（东海开发区）服饰企业有限公司

监理单位：东海县建设监理有限公司

建筑面积：9933平方米

建筑高度：

结构类型：钢结构厂房

工程质量目标：合格工程

公告称安全目标：安全无事故

工程施工电压：380伏

二、编制依据

1、现行构架规范与标准

a、施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88

b、建筑施工安全检查标准JGJ59-99

c、建设工程施工现场供用电安全技术规范GB50104-93

d、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001

e、其他政策与法规

2、省、市、县有关安全生产文明施工的规定

3、电力部门有关规定

4、工程设计资料

5、施工合同

6、施工组织设计

7、现场实际情况

三、方案编制原则与思路、供电方案选择

（一）编制原则与思路

贯彻国家安全生产的方针和法规，保障施工现场用电安全，防止触电事故的发生，根据施工现场实际情况和施工过程，现场用电全尤为重要。特编制现场安全组织设计和施工方案。

根据施工现场场地及施工、生活区域、仓库等临时设施的场地布置情况下编制临时现场用电布置，并应达到文明工地要求。

（二）供电方案选择

根据施工进度需要和工程现场实际情况，由建设单位将外电接至我施工现场的总配电箱。

四、施工用电量计算

9.安全专项施工方案 篇九

为了搞好施工现场安全文明生产，我公司在进场前对所有现场施工人员进行安全及文明生产教育，使每位员工认识到安全生产的重要性，树立安全第一的思想，共同完成施工任务。具体做法如下：

（1）坚决贯彻和服从业主、监理及总包关于现场安全生产管理的各项规章制度，积极配合总包创建安全文明工地。

（2）对各类施工人员进行安全训练。工地安全工作由工地安全员专职负责。

（3）进场施工人员须戴安全帽，高空作业须系安全带。

（4）在需要的工地现场设安全扶手、围栏等安全措施。

（5）吊装产品须有专人负责。

（6）保持场地整洁，每天施工结束前，施工人员须进行现场清洁，并由监督人员向工地总指挥汇报。

（7）高层石材幕墙安装与上部结构施工交叉作业时，结构施工层下方应架设防护网，在离地面3m高处，应搭设挑出6m的水平安全网。

（8）定期进行安全检查。

（9）施工作业须小心操作，防止工具、挂板等从高空坠落。

（10）对施工机械和电动工具经常性进行检查和维修。

（11）搞好消防工作，加强对火源、电源的管理。

（12）严格执行《劳动安全生产条例》及国家有关规定，防止发生意外事故。

（13）严格执行我公司《安全管理手册》，按月对安全管理情况进行总结备案和监督。

（14）对现场防火应特别重视，特制定相应的措施及岗位责任制。

（15）作业人员的安全纪律和权利

1）安全管理九不准：

A、没有安全技术措施和安全交底不准作业。

B、安全设施未做到齐全有效不准作业。

C、危险作业面未采取有效安全措施不准作业。

D、发现事故隐患未及时排除不准作业。

E、不按规定使用安全劳动保护用品不准作业。

F、非特种作业人员不准从事特种作业。

G、机械、电器设备的安全防护装置不齐全不准作业。

H、对机械、设备、工具的性能不熟悉不准作业。

I、新工人不经培训或培训考试不合格不准上岗作业。

2）职工五项拒绝权：

A、在安排施工生产任务时，如不安排安全生产措施，职工有权拒绝上岗作业。

B、现场条件有了变化，安全措施跟不上，职工有权拒绝施工。

C、管理人员违章指挥，职工有权拒绝服务。

D、设备安全保护装置不安全，职工有权拒绝操作。

E、在作业地点条件发生恶化，容易造成事故的情况下不采取相应的措施，职工有权拒绝进入作业地点。

五、加强安全教育，建立安全检查制度

（1）建立安全教育保证体系和检查监督体系，建立以项目经理为第一安全责任人，设立安全科，逐级签定安全责任状，项目管理人员和施工班组各设一名专职安全员，认真落实安全生产责任制，保证安全计划、措施的落实。

（2）针对工程施工特点，及时对进场职工进行“三级”教育，并由项目经理、安全员与进场职工每人签定安全生产责任书。自觉做好生产过程中的施工防护和人力防护。坚持“五同时”、“三不放过”制度。

（3）进入施工现场人员，应严格遵守安全生产规章制度，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，确保安全生产。

（4）加强安全管理标准化，施工现场有安全标语、危险处设立安全警示标志，特殊工种坚持持证上岗。搞好机具的维修保养，保证电器和消防设施的安全有效。

（5）施工过程中，项目安全科应对现场施工用电、机械设备使用、防火等编制检查计划，定期按照检查计划对施工现场各项进行安全检查，对检查中发现的安全隐患，制定整改措施，防止类似问题的重复出现。

（6）项目安全科在工程施工阶段，加强与业主、监理、总包单位的协调沟通，随时将各类安全检查会议精神及时贯彻落实到各施工班组。

建立以项目经理为现场安全保证第一责任人、安全员具体负责和监督的安全生产小组，全面负责本工程的安全生产管理工作。

施工现场的安全控制

1、开工前做好以下准备：

1）落实施工机具、安全设施、设备及防护用品进场计划。

2）落实现场施工人员。

3）办理职工意外伤亡保险。

2、持证上岗

施工现场的管理人员，特种作业工人必须持证上岗，对电工、焊工还应进行培训、考核，持相关证件上岗。

3、一般性规定

（1）参加施工的工人（包括学徒、实习生、代培人员和民工），要熟知本工种的安全技术操作规程，在操作中，要坚守岗位，严禁酒后或带病工作。

（2）正确使用个人防护用品，进入施工现场，禁止穿拖鞋、高跟鞋和赤脚，在没有防护设施的高处，必须系安全带，不准穿硬底鞋、带钉鞋和易滑鞋。

（3）施工现场内一切生产、生活各项临时设施，应当按照施工总平面布置设置并进行管理，做到布局合理，整齐划一，符合安全疏散防火等要求。

（4）做好施工现场的安全保卫工作，采取必要的防盗措施，建立和执行防火管理制度，设置符合消防要求的消防措施。

4、施工用电

1）电工、焊工和特殊工种，必须经过专门培训，有国家统一颁发的上岗证，方准独立操作。

2）施工现场的电路开关、支路配电箱，统一由值班电工接驳、开合，其它任何人不得擅自开关操作。

3）电焊作业时，操作人员应配戴防护镜、防护服等防护设施，并设专人进行看护，配备足够灭火器材。

4）电焊作业时，下方应保证无锯末等易燃物品和材料。

5）施工用中小型电动机具应保证有可靠的接地接零保护，并且一机一闸。

5、“四口”防护

（1）施工现场的楼梯口、电梯口、预留洞口、通道口和悬空物边檐，应有防护蓬、防护栏等隔离措施或明显标志，距地面三米以上作业地点要有防护栏杆、档板或安全网,操作人员必须戴安全帽、安全带，安全网要定期检查，不符合要求的严禁使用。

（2）施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌不得擅自拆动，需要拆动的要经工地负责人同意。

6、季节性安全施工措施

（1）暴风雨、及大风降温前后要检查工地临时设施、脚手架、机电设施、临时线路，发现倾斜、变形下沉、漏雨漏电等现象，应及时修理加固，有严重危险的应及时排除。

（2）机械、电气设备应有防雨、防潮措施，原料、半成品须有防雨措施。

（3）斜道、脚手板应有防滑措施，同时做好防雷。

7、事故隐患的控制

（1）安全员对施工各阶段、各工种要进行安全技术交底，并且结合具体施工对象作出有针对性的安全技术交底。

（2）任何人不得违章指挥作业，安全员是安全生产的执法人员，有权制止违章作业，任何人不得干涉。

（3）当生产与安全发生冲突时，必须服从安全需要。

（4）做好安全全员参与，使施工过程中存在的事故隐患能及时发现，及时处理，确保不合格设施不使用，不安全行为不放过。

10.鱼塘专项施工方案 篇十

关键词：电力隧道,工程,按时接车,施工方案

1 引言

深圳市城市轨道交通11号线工程拟建松岗车辆段位于深圳市宝安区规划松福大道、朗碧路和东宝河之间的地块, 里程范围为J1K0+000~J1K1+200, 占地面积30.3万m2, 建筑面积23万m2, 包含盖内外单体15个。

其中, J1K0+760~J1K1+200段为非咽喉区, 占地面积13.8万m2, 长425m, 宽327m, 包含检修主厂房 (层高13m) 、运用库 (层高9m) 两座盖体内结构, 以及运转维修楼、易燃品库、垃圾中转站3座盖外单体结构, 本工程基础采用直径1.0m钻 (冲) 孔灌注桩, 持力层为中风化变粒岩, 天然单轴抗压强度为20MPa, 承台分别为两桩、三桩、四桩、六桩承台, 立柱尺寸分别为1.2m×1.2m、1.5m×1.5m, 梁板为20cm/25cm厚C40混凝土, 抗渗等级为P6。

场内原有东西向220k V架空高压线横跨车辆段非咽喉区, 其长324m, 宽约50m的施工区域。导致15000m2区域内的钻孔桩、PHC管桩、承台、立柱、梁板以及搅拌桩地基加固, 在高压线改迁前未能施工。

1.1 工程目标

该工程的合同工期参见表1。

在这个工程中, 高压线影响区域工期紧, 进度管理是实现2015年9月30日接车工期重点目标。由于220k V高压线改迁严重滞后, 根据改迁电力隧道施工策划预计在2015年3月既有高压线才能拆除, 按正常情况施工安排在高压线迁改后才进行地基加固、桩基承台地梁、立柱梁板、安装装修、轨道施工, 是根本不能满足接车工期目标的。因此必须采取措施将地面以下部分先施工完成, 为后续必须在高压线拆除后才能施工的立柱、梁板、安装装修、轨道施工争取更多时间, 即便如此后续各道工序施工时间仍然紧张。

1.2 工程重点

在既有220k V高压线下提前进行地基加固、桩基施工, 安全作业是管理重点。

1.3 工程难点

高压线影响区域施工工序杂、设计专业多、作业空间小, 施工组织协调难度大。

2 为确保工期采取的措施

2.1 工期设计

根据220k V高压线电力隧道工程施工策划, 电力隧道施工从2014年1月开始到2015年3月15日才完成既有高压线的拆除, 若等高压线拆除后才进行车辆段高压线影响区域工程施工, 要在2015年9月30日前达到接车条件是根本不无法实现的, 但接车节点是又必须要保证, 否则就影响整个11号线的开通运营, 因此要完成上述这些工作必须在高压线改迁前介入, 完成地基加固、桩基承台地梁、轨道基础、地下管线等部分工程的施工, 为后续立柱、梁板、安装装修、铺轨等工程施工争取较多时间, 这样才能在2015年9月30日前达到接车条件要求。要提前进入高压线下施工必须要采取行之有效的措施才能实施。

2.2 采取的措施

2.2.1 增加安全隔离棚

在高压线下增设安全隔离棚, 以便提前进行地面下工程施工 (地基加固、桩基承台地梁) 。

2.2.2 地基加固方案调整

该区域原设计为水泥搅拌桩地基加固, 由于水泥搅拌桩机的高度受高压线影响, 水泥搅拌桩过程中施工难度大、安全风险高。为了保证施工进度, 将水泥搅拌桩改为高压旋喷桩, 降低设备高度。

2.2.3 道床基础方案调整

该区域初版设计为PHC管桩, 由于PHC管桩机的高度受高压线影响, PHC管桩机过程中施工难度大、安全风险高。将PHC管桩改为800钻孔桩, 降低设备高度, 在制作钢筋笼过程中将钢筋笼分段制作, 每段钢筋笼6m, 保证施工进度。

2.2.4 220k V高压线下桩基础施工方案调整

由于桩基础施工现场受高压线影响, 钢筋笼在吊放过程中施工难度大、安全风险高, 因此在制作钢筋笼过程中将钢筋笼分段制作, 每段钢筋笼6m, 主筋断开部分使用焊接连接, 大大缩短高压线改迁后线下工程的施工时间。同时为了确保施工安全, 按照“与电力线的最小净空距离大于6m”的要求用橡胶绝缘材料设置防护隔离棚, 可同时保证地基加固、钻机成孔、钢筋笼吊放、混凝土灌注各道工序都在隔离棚下正常进行, 确保施工作业处于安全受控状态。

2.2.5 梁板施工方案调整

该区域梁板原设计是以后浇带为界, 分块进行梁板施工, 考虑到工期压力问题, 经与设计、业主沟通, 该区域梁板采用“跳仓法”进行施工, 跳仓法是以“缝”代“带”, 抗、拉相结合原理共同实现控制梁板开裂问题, 其关键是“跳仓”间隔浇筑时间控制在5~10d。这样梁板可“小块”分仓流水施工, 缩短流水节拍, 从而可缩短工期。

2.2.6 合理调整施工工序

为确保完成接车目标, 为尽快完成高压线下施工任务, 我部见缝插针, 合理安排施工工序。

(1) 调整施工工序, 尽早施工地基加固、结构基础、轨道基础、柱、梁主体结构;

(1) 无高压线的工序:高压旋喷桩地基加固→钻孔桩基→PHC管桩 (架车机基础、轨道基础) →承台→立柱→填土、临时地面硬化→梁板→道床→检修平台。

(2) 有高压线的工序

高压线未拆除前:高压隔离棚→结构桩 (含管桩改灌注桩) →高压旋喷桩→架车机基础深基坑→承台、地梁→填土、临时地面硬化→道床基础混凝土板 (50cm厚) 。

(3) 高压线拆除后:立柱→检修平台→梁板 (不做后浇带改跳仓) 。

在确保安全施工的情况下, 工序的调整缩短了流水节拍从而可缩短工期。

(2) 细化施工作业流程:在梁板施工完后, 按股道组织施工, 先上后下的原则:先施工梁、柱装修、空中管线, 后施工地上的整体道床立柱、铺轨。

3 专项施工方案

3.1 高压线下隔离棚

搭设绝缘隔离棚的高度为9m, 宽度为高压线垂直投影至地面 (12m) 两边加9m, 共30m。隔离棚立柱采用H型钢搭设 (H型钢尺寸为:200×204×10×10) , H型钢底部埋入土体1m, 采用C25混凝土包裹 (尺寸为:1m×1m) , 并在每根H型钢距地面6m的位置沿H型钢外侧拉缆绳固定, 顶部安装一组滑轮用于钢丝绳连接并安装红外线对射报警器, 顶部拉设尼龙绝缘绳防护网。隔离棚H型钢之间的间距为13~33m之间, 根据现场实际情况做调整, H型钢地面以上1m用C25混凝土浇筑0.6×0.6m×1m的防撞墩。

3.1.1 隔离棚施工流程

(1) 测量放出H型钢基础位置, 基础采用人工配合机械开挖。

(2) 基础开挖完毕后, 试验室检测地基承载力。

(3) 浇筑防撞墩。

(4) 拉设防护网。

(5) 在高压线防护架处设置足够的干粉灭火器。

(6) 在每根H型钢距地面3m高处挂设严禁烟火、禁止攀登、高压危险、禁止拆改等警示牌, 并在H型钢顶部安装警示灯。

3.1.2 主要材料

搭设隔离棚和限高架的主要材料如表2。

3.2 梁板跳仓法

跳仓法是充分利用了混凝土在5~10d期间性能尚未稳定和没有彻底凝固前容易将内应力释放出来的抗与放特性原理, 将大面积平面结构划分成若干个区块, 按照分块规划、隔块施工、分层浇筑、整体成型的施工, 其模式和跳棋一样, 即隔一段浇一段。相邻两段 (或块) 间隔不小于7d, 以避免混凝土施工初期部分温差及干燥作用, 这样就不用留后浇带了, 跳仓接缝按施工缝的要求设置和处理。跳仓法浇筑综合技术措施是在在不设缝情况下成功地解决了超长、超宽、超厚的大体积混凝土裂缝控制和防渗问题。

3.2.1 施工段的划分及施工顺序

跳仓法施工梁板的原则为“隔一跳一”, 即至少隔一仓块跳仓或封仓施工, 上下层的分仓施工缝可不对齐。最大分块尺寸不宜大于40m, 分块最大尺寸可调整到60m。跳仓间隔施工的时间不宜小于7d, 封仓间隔施工时间宜为7~10d。

3.2.2“跳仓法”施工缝的留置

施工缝留置原则及部位:施工缝的位置应尽量避开集水井、电梯坑等结构变化较大部位, 且设置在结构受力较小部位。

具体留设位置要求:梁板施工缝应留在所在板跨的1/4~1/3处, 外墙水平施工缝留置在底板以上500mm处, 竖向施工缝留置在所在跨的1/4~1/3处;梁、楼板施工缝留置在所在跨的1/4~1/3处。

3.2.3 高压线下施工管理总结

项目针对220k V高压线迁改缓慢的影响, 针对边界条件的变化, 适时的对施工方案进行调整和优化, 对方案、节点目标进行反复推演, 制定具有可操作性的方案, 对工期进度做了详细安排, 明确了主要节点目标, 对安全质量、文明施工、成本管理作了具体安排和部署, 明确了管理工作的重难点和关键点。

对外方面, 加强与地铁公司、监理、设计、局经理部、各对口专业的沟通协调, 尤其是高压线下隐蔽工程多、工序转换多, 对内在各分部交叉施工作业时, 以大局为重, 协调配合, 有效保证了施工进度和质量。

4 结束语

高压线区域工序多、工程量大, 无法在正常情况下保证节点目标实现, 通过从设计方案比选和施工方案优化入手, 部分工序调整, 以优化方案实施换取时间, 把基础工程提前至高压线拆除之前实施, 待高压线拆除时, 现场仅剩余柱、梁、板施工, 虽然不能达到均衡生产, 但工期风险大大降低, 抢工压力减小, 且整体地面硬化后, 安全文明施工情况较好。

参考文献

[1]王辉.地铁工程施工进度指标研究[J].铁道标准设计, 2015 (3) :101~105.

[2]黄俊.沈阳地铁1号线东中街站-滂江街站盾构区间下穿220k V电力线杆塔施工技术[J].铁道标准设计, 2010 (11) :84~88.