邮轮产业发展报告

2024-11-07

邮轮产业发展报告（共8篇）

1.邮轮产业发展报告篇一

关于中外合资经营邮轮项目的分析报告

一、邮轮经济概况

（一）世界邮轮经济发展现状

邮轮广义是指航行于大洋的班轮、邮船，是邮政部门专用的运输邮件的交通工具。现代邮轮是指在海洋中航行的豪华旅游客轮，以旅游、休闲、运动为目的，集娱乐、餐饮、住宿于一体，其生活娱乐设施是海上旅游中一个重要组成部分，靠岸是为了观光或完成旅游行程。现代邮轮产业始于北美，诞生于20世纪60年代后期，40年来保持高速率增长。邮轮旅游被视为21世纪旅游业的主流，是目前最轻松、最自由、最休闲的度假旅游方式。近10年来，邮轮旅游在国际旅游市场上增长最为稳健与迅猛，是发展潜力极大的一项高端旅游项目，一直保持着8%-9%的发展速度，远远高于国际旅游业4%的整体发展速度。且现代邮轮旅游具有消费水平高、经济拉动作用强、辐射带动区域大的特点，是海滨城市发展旅游产业的必然选择。

当今国际上有许多邮轮公司，排在前三位的依次是嘉年华邮轮公司、皇家加勒比海邮轮公司与丽星邮轮公司。目前世界邮轮的主要游客来源国是北美地区的美国、加拿大，欧洲和亚太地区。

（二）中国邮轮经济发展现状

随着我国经济取得了令人瞩目的高速增长，中国市场愈来愈受到世界邮轮公司的关注。国际著名的邮轮公司打算在上海等地设立分公司，上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口、深圳包括舟山等城市已相继有国际豪华邮轮停靠，对推动当地旅游业和经济发展起到了积极作用。邮轮集海上游览、餐饮、娱乐、住宿为一体的种种优势，吸引了不少旅游者，逐渐成为国人的一种旅游时尚。但我国的邮轮旅游尚处于萌芽起步阶段，据中国交通协会邮轮游艇分会测算，2007年我国邮轮接待收入约为2.4亿美元，仅占世界全行业收入的1.3％。

目前，国内尚无自行注册的邮轮公司，但已有国际邮轮业务代理公司。国内的水上旅游以发展游船和观光游览船为主,目前在长江三峡、上海黄浦江、珠江三角洲、厦门等地发展相当迅速，并已开发出诸如“三峡游”、“浦江夜游”、“珠江夜游”、“海上看金门”等品牌旅游项目或旅游线路，形成了一定的旅游特色。尽管国内邮轮市场具备诸多优越条件，包括旅游业快速发展、居民可支配收入提高、开放的旅游政策、基础设施的改善、服务业的发展及众多的旅游景点和名胜古迹，特别是2008年奥运会和2010年上海世博会都将为中国邮轮经济发展注入强大动力，但目前国内尚无一艘专门从事海洋旅游的邮轮。

二、舟山发展海洋旅游的前景

（一）舟山海洋旅游资源分析

舟山作为我国新兴的海岛港口旅游城市，位于我国大陆海岸线的中部，全市由1390个大小岛屿组成，四季气候宜人，山海风光秀丽，渔乡风情浓郁，海洋文化蕴厚，舟山旅游环境的人文资源和自然资源极为丰富，拥有佛教文化景观、山海自然景观、海岛渔俗景观、历史人文景观1000余处，主要分布在23座岛屿上。以渔、城、岛、港、航、商为特色，融海洋文化和佛教文化于一体的海洋旅游资源，使舟山在长三角城市群中独具魅力，年吸引国内外游客1200多万人次，并以12%左右的速度逐年递增。

（二）目前舟山发展环岛邮轮经济适宜性分析

舟山作为中国经济最发达地区——长江三角洲地区唯一的海岛型城市，海洋旅游业已成为地方国民经济三大支柱产业“港、景、渔”之一。近年来，随着舟山经济社会的快速发展，海岛旅游资源不断开发，舟山旅游业取得了快速的发展。海岛旅游经济的全方位、多元化发展，使海上旅游运输的功能地位日益重要，同时也催生以旅游度假、游览观光、休闲娱乐为功能特色的游船经济的发展。为此，从理论上分析，发展环岛游邮轮项目，能充分利用舟山的生态旅游资源，拓展舟山的旅游空间与深度，具有一定的可行性和市场空间。但目前制约环岛邮轮经济发展的因素还很多。

1、各地旅游资源开发的不充分，影响环岛邮轮经济发展。据有关部门对舟山各地旅游客人人数的统计表明，舟山旅游市场主要局限在普陀山、朱家尖、沈家门，其他地方的旅游市场还不是很成熟，资源开发还不够充分，且地域特色不是很明显，对游客的吸引力需要进一步提高。另外，舟山沿海一带海水浑浊，各种腥味较浓重，且沿海港口、岸线可观赏性不强。

2、海岛风浪对邮轮舒适性影响较大。舟山群岛为明显的沿海航区，东极、枸杞、嵊泗海域接近东海，海面风力较大，表现为冬季受风浪影响大，夏季受涌浪影响大。而旅游客人特别是乘坐邮轮的客人对邮轮上的舒适性要求非常高，要以船为家好几天，吃住均在船上，如果旅途中经常性发生晕船呕吐，将会严重影响环岛游对游客的吸引力。

3、海岛特殊的气候因素对邮轮市场的拓展带来难度。据我们对舟山海域适航性天数进行分析，年均预测为260天，但是天气、风浪、大雾这些都是不确定因素，它对邮轮航次和时间安排影响非常大。不仅会影响邮轮的在航率，而且会影响市场的可信度。比如确定了航程时间，组织了游客，突遇恶劣天气，行程时间要改变，不仅游客需要重新组织，而且会影响游客的旅游兴趣。如果多次发生，就会影响市场的可信度和美誉度，导致游客群体的流失。

4、游客对舟山旅游需求的局限性给发展邮轮经济增加难度。据抽样调查，目前到舟山来游玩的游客，主要有三方面需求，一是为了到普陀山礼佛；二是为了吃新鲜的海鲜；三是为了游览海岛迷人的风 3 光。这三种需求，在普陀旅游金三角一带均能得到满足,环岛旅游很难再给游客带来新奇感和的吸引力。

5、邮轮的靠泊、陆路接送等条件还不够完善。邮轮一般为大吨位船舶且吃水较深，目前尚无专门的邮轮码头，适宜邮轮靠泊的码头在舟山只有普陀山，其他地方比如朱家尖、岱山、嵊泗等码头是否适宜邮轮靠泊有待进一步分析和论证。再者，部分岛屿陆路接送也有困难，几百名游客需要同一时间到达景点，势必需要大量客车配套。

6、旅行社对发展舟山海上旅游兴趣不强，邮轮实载率难易保证。环岛游邮轮规模的选择既不能船舶吨位过小，也不能规模过大。吨位过小船舶经受风浪能力差，稳性更难保证。船舶过大，实载率会受到影响，经营风险更大。特别是从目前几艘海上游船和游览观光船的经营情况反映，普遍亏损严重，而且多次与旅行社协调要求促销组团，旅行社兴趣都不大。

（三）中外合资开发国际邮轮项目的市场准入条件和制约因素根据《中华人民共和国中外合资经营企业法》，在中国境内设立合营企业，必须经中华人民共和国对外贸易经济合作部审查批准。批准后，由对外贸易经济合作部发给批准证书。

外商投资水上客运（含旅游客运），只能合资，外资比例不可以超过49%且不低于25%；主要投资者中至少一方必须是在中国境内从事5年以上旅客运输业务的企业；且企业注册资本的50％用于客运基础设施的建设与改造。申请成立运输企业前，须先到“国家交通部”获得相关批文，设立公司完毕后，需办理“运输许可证”等。

国际邮轮经营方式灵活，有些服务内容不受注册地国家的法律约束，而中国对于经营项目的内容有相当严格的法律规定，所有合资企业只有在中国法律、法规和合资企业协议、合同、章程规定的范围内才有权进行经营管理。许多条件将制约邮轮项目在国内的经营与发 4 展，致使客源得不到保证。特别是符合国际惯例的出入关程序和口岸管理条例尚没有出台，国家对邮轮的出入关管理和口岸管理还是采用一般的出入关程序和口岸管理条例，导致邮轮乘客出入关时间过长，出入口岸不便。同时，舟山发展国际邮轮项目还有诸多制约因素：

一是缺乏国际邮轮专用码头和出入关配套机制，邮轮乘客出入非常不便。

二是交通不便，港口集输运综合功能较弱。尽管杭州湾大桥和舟山连岛大桥的开通，从本质上改善了舟山交通状况，但是舟山地处交通末端，各种运输方式衔接和辐射功能较差。

三是陆域腹地小，客源市场难易形成。尽管舟山是上海、宁波的后花园，但自身腹地较小，邮轮上极大多数游客必须从上海、江苏、浙江组团。而上海已经有专门的国际邮轮码头，各种配套功能齐全，如果想吸引游客到舟山上客难度很大。

从长远发展看，要想在国内发展邮轮经济，开发邮轮旅游项目，就必须通过邮轮码头的建设，吸引国际邮轮的到达而成为邮轮产业的节点。但我们认为目前舟山建立国际大型邮轮母港的条件还不成熟。

三、舟山轮渡公司开发邮轮合作项目的利弊分析

舟山轮渡公司是一家国有独资交通运输企业，主要经营舟山鸭蛋山至宁波白峰车客滚装运输业务。公司资产总值4.37亿多，员工1100多名。近几年，公司不断调整产业结构，发展规模经济，基本形成了客滚运输、旅游集散、船舶修造三大产业板块。已有十多家控股经济实体，逐步形成“水陆并举、客货兼顾、多元发展”的集团型企业新格局。

随着大陆连岛工程竣工的日益临近，公司处于产业结构调整的关键时期，确立了既要确保鸭白线畅通，又要做大做强已控股的经济实体，还要寻求新的经济增长点的发展思路。特别是在寻找新的合作项目时，公司力求充分发挥自身优势，有利于渡桥竞争的平稳过渡。为此，对合作开发邮轮项目多次进行了利弊分析。

发展邮轮经济对拥有丰富海洋旅游资源的海岛城市---舟山而言有一定前景。公司也充分认识到这是一个“朝阳产业”，尽管中国的市场还很不成熟，人们对邮轮的认识还很粗浅，但是潜在的市场已经初露端倪。同时，邮轮行业同属于服务性行业，可以为公司转移和安臵部分劳动力，对公司的人员分流十分有益。但是邮轮经济投资大，风险高，收益不确定、经营管理难度大。对于面临大桥竞争，企业处于关键转型期的轮渡公司来说，如果目前涉足该行业，深感力不从心。发展邮轮经济需要强大的经济实力，项目投资需要几个亿，而目前公司根本没有这样的资金实力。公司在大桥通行前不仅还要投入大量财力和精力，确保鸭白线畅通，而且已投资控股的十多家企业大都还处于发展初期，需要总公司不断追加发展资金。2008年公司又对四家控股公司追加投资4000万元。2009年总公司和各控股公司产业拓展仍需要注入大量资金。然而舟山连岛大桥2009年一旦通行，鸭白线车客被大量分流，届时公司的现金流会大大减少，甚至出现阶段性亏损，公司的偿债能力会明显减弱。此外，由于普通客运与邮轮行业存在很大差异，我们对邮轮的经营管理既没有经验也没有人才。分析以上种种因素，我们认为就轮渡公司目前状况，涉足邮轮行业没有明显优势，条件也不够成熟。

四、建议

从舟山的实际出发，借鉴其它地区经验，我们建议参照上海通往日本的新鉴真轮经营模式，开发集豪华旅游与滚装运输于一体的通往台湾的客货滚装运输班轮服务项目。

随着海峡两岸关系的不断改变，不久的将来，中国大陆与台湾之间的三通将成为现实。由于舟山与台湾之间有着特殊的区域优势和人文关系，舟山和台湾都是旅游胜地，舟山人目前在台湾的为数不少。如果允许海上沟通，舟山将成为我国东南沿海通往台湾的主要海上通道，市场潜力巨大。目前台湾到大陆的客货均要从香港转运，很不方便。如果届时能够参照上海通往日本的新鉴真轮经营模式，开通舟山至台湾直达班轮，不仅可以满足人们乘坐豪华邮轮实现旅游观光的目的，而且有利于促进大陆与台湾间的商贸交流。

新鉴真轮是中日国际轮船有限公司所属的一艘快速豪华滚装客货两用船舶，营运于上海至日本神户（大阪）之间。船舶总吨为14543吨，全156米，设计航速23海里，客运区共有345床位，设有经济舱、一等舱、特等舱、贵宾舱四种等级标准舱位，餐饮、娱乐、卫生设施俱全。货运区设有集装箱标准箱位242TEU，也可装载车辆、散货、大件等各种货物。目前以周班轮形式经营上海至日本航线，随着两国人员交往与贸易的增长，经营状况良好，效益明显

轮渡公司项目调研组二00八年六月

2.邮轮产业发展报告篇二

关键词：中国,邮轮旅游,前景

引言

被称为“海上流动饭店”的邮轮起源于欧洲。自1980年以来, 国际邮轮业平均以超过8%的速度发展, 远远高于国际旅游业平均4%的发展速度, 成为国际旅游业近年来发展的最大亮点。2004年全世界邮轮旅游人数达到1 340万人次, 其中仅北美地区就达到910多万人次。据国际邮轮联合会 (CLIA) 估计, 2003年邮轮产业给美国带来了180多亿美元的经济影响。据国际旅游组织和国际邮轮协会分析, 由于发达国家中大部分成年人仍未乘坐过邮轮, 邮轮产业发展潜力十分巨大。

从20世纪80年代开始, 陆续有邮轮停靠中国。中国的邮轮旅游虽起步较晚, 但发展迅速, 潜力巨大。邮轮产业除了带来直接消费收入外, 还拉动了相关产业的发展。据研究, 其拉动系数高达1∶10。虽然中国邮轮业发展十分缓慢, 与发达国家相比, 在游客数量、邮轮码头设施及通关环境等方面都有较大差距。但近年来, 随着中国经济快速发展和居民生活水平的迅速提高, 人们旅游意识和对邮轮等高端旅游产品的需求日益增加, 邮轮旅游在中国发展趋势可谓方兴未艾。与此同时, 大型跨国邮轮公司也十分看好中国市场。基于这一背景, 本文就中国邮轮旅游业的发展前景进行分析。

一、中国发展邮轮旅游的可行性

1. 发展机遇良好。

当前世界旅游市场的发展已经进入一个新的阶段, 观光型旅游所占的市场比重逐渐下降, 取而代之的是休闲度假型旅游。邮轮旅游作为国际旅游市场上增长速度快、发展潜力大的高端旅游产品, 近年来一直保持着年均8%~9%的高速增长, 远远超过国际旅游业的整体增长速度。从国内发展来看, 加入世贸组织后, 中国市场逐渐与国际接轨。消费能力的提高和出行交通的便捷使得居民的旅游需求发生了变化。政府为了顺应旅游业发展的趋势, 积极支持中国邮轮旅游的发展。目前一些地方政府已经制定发展邮轮经济和邮轮文化的鼓励性政策, 上海、大连、厦门、三亚等城市的邮轮码头建设亦已开始。2004年11月24日, 中国国家旅游局和世界旅游组织在上海联合举办了“2004中国邮轮高层论坛”, 与会代表一致看好中国邮轮旅游的发展前景。2008年奥运会与2010年世博会的开展也为中国邮轮业带来发展机遇。

2. 邮轮旅游消费能力具备。

改革开放以来, 中国经济持续高速增长。2006年人均GDP首次超过2 000美元。大多数的沿海港口城市人均GDP已超过3 000美元, 达到中等发达国家水平, 经济的快速发展必然会带来收入的提高以及消费实力的提升, 增强人们外出旅游以放松身心、满足精神享受的欲望。邮轮旅游业的发展, 可以改变消费结构, 丰富旅游消费形式, 更好地满足人们日益增长的物质、文化生活需要。马斯洛的需求理论认为, 人的需求由低级向高级循次渐进。邮轮旅游作为一种高端的休闲旅游产品, 正好符合中国旅游消费升级的社会需求。随着中国经济的进一步发展, 百姓生活的富足, 对高端旅游产品的需求不断增长。集海上度假、休闲、娱乐、岸上观光于一体的邮轮旅游, 作为目前最轻松、最自由、最休闲的度假旅游方式, 必然成为越来越多闲暇人士的首要选择。

3. 地理条件优越, 旅游资源丰富。

中国地处亚洲东部, 太平洋西岸, 距离亚洲两个最重要邮轮旅游市场———东南亚和日韩地区都比较近, 为发展邮轮旅游以及开拓亚洲邮轮市场提供了广阔的平台。中国拥有18 000多公里的大陆海岸线和14 000多公里岛屿岸线, 能够停泊邮轮的港口城市众多, 其中大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、三亚都具备建设邮轮母港的自然条件。中国地域辽阔, 旅游资源种类齐全, 具备发展邮轮旅游的资源条件。首先是海域, 在中国的东部和南部有四个海域, 总面积473万平方千米, 往东还有浩瀚的太平洋。尤其是南海和太平洋, 特别适合发展邮轮旅游。第二是“3S”, “3S”指的是阳光、沙滩和海。在东海、南海和太平洋地区, 阳光充足, 适合日光浴。沙滩在中国的分布极广, 从大连到北海都有, 如大连的虎滩、秦皇岛的北戴河、北海的银滩等, 可以开展各种水上和沙滩运动, 如潜水、冲浪、钓鱼、沙滩排球等。第三是港口及其腹地的旅游资源丰富。大城市分布在港口附近, 有些港口城市本身就是旅游胜地, 周边旅游景点质优量多, 可以满足游客短时间陆上游玩的需求。

二、中国发展邮轮旅游的瓶颈

虽然中国已经具备了发展邮轮旅游的许多条件, 但是由于邮轮旅游是个新兴事物, 邮轮旅游的正式实施还面临着许多困难。

1. 缺少专业码头, 配套设施不完善。

除香港外, 中国大陆地区还没有一个符合国际标准的远洋邮轮专业码头。邮轮抵港时, 游客只能从软梯上上下, 极为不便。专用码头的缺乏, 使相应的配套设施也极度匮乏, 餐饮、住宿、娱乐都成为制约游客前来的硬件条件。另外, 中国也没有符合国际惯例的出入关程序和口岸管理条例, 导致通关效率低, 联检协调程度差, 造成客人不便, 拉动力差。

2. 缺乏专业人才, 邮轮制造业落后。

由于中国邮轮旅游起步较晚, 到目前为止还属于新兴事物, 因而缺乏这方面的专业人才。邮轮就像一座小城市, 由航海、康乐、餐饮、海关、法律、通讯、医疗等众多部门组成, 需要相关的专业人士来组织、管理、协调和运作。这就要求邮轮的管理者既是通才, 又是专才, 然而这样的人才在中国极少。近年来, 陆续有高校开设新专业课程, 如高尔夫、会展旅游, 但邮轮旅游课程很少有高校开设, 导致中国邮轮行业的专业人才稀缺。高科技的差距, 使中国缺乏独立设计高级豪华邮轮的人才, 邮轮设计缺乏创新, 工艺落后, 工人素质低, 邮轮制造业落后。

3. 缺乏政策支持, 环境污染加剧。

邮轮旅游在中国还是新生事物, 邮轮旅游作为高端的、国际性的旅游, 所涉及的不仅仅是旅游业的法律法规, 还涉及到海关、贸易等一系列的法律法规。相关法规的缺位, 必然导致过境、签证、外埠采购等方面的问题出现。邮轮是一个移动的小城市。邮轮在航行时, 会有一定的燃油泄漏, 这对海洋和港口都会造成一定的环境污染。邮轮旅游还会产生大量的垃圾, 这些垃圾小部分直接排到海洋里, 加重了海洋特别是近海的环境压力, 中国目前的城市垃圾处理压力很大, 还要处理外来垃圾, 这对于日益严峻的城市环境状况来说无异于雪上加霜。

三、中国发展邮轮旅游的保障措施

1. 借力香港, 统筹规划。

邮轮港口是发展邮轮旅游的必要设施, 邮轮码头规模大小和泊位数量, 直接决定着可接待邮轮的数量与质量。只有完善邮轮港口建设, 夯实邮轮旅游的地基, 邮轮旅游才有发展的基础。香港是世界著名的邮轮母港, 中国油轮旅游起步较晚, 应与香港合作, 将香港邮轮航线延伸至内陆, 形成国际邮轮的大陆挂靠港。近年来, 上海、天津、青岛、大连、厦门、深圳均提出建设邮轮母港的设想。上海作为国际大都市, 发展邮轮旅游具有极大优势, 因而中国发展邮轮旅游, 应借助建设国际航运中心的东风, 着力打造上海国际邮轮母港, 以点带面, 形成多层次的邮轮经济发展格局。

2. 培养人才, 完善法规。

邮轮经济对人才在知识、素质、能力等方面都有较高的要求。海关、检验检疫、游客上下船、通关等服务的质量和效率对邮轮旅游质量有着第一印象的重要影响, 因而必须培养熟悉专业流程服务的人员, 提升邮轮旅游的“软实力”, 提高游客满意度。邮轮企业、高等学校、研究机构各方应携起手来, 培养出专业的人才, 适应邮轮旅游对高层次人才的需求。并注意引进国外先进技术, 提高造船能力。其次, 尽快建立、完善有关邮轮旅游发展的相关法规, 建立区域间有效的协调机制, 改进通关制度, 建立符合国际法规和惯例的出入关程序和口岸惯例程序, 运用现代化技术简化通关手续, 缩短通关时间, 提高通关效率和游客的满意度。此外, 还要加强保护环境的相关法规, 发展绿色邮轮旅游。

3. 接轨国际, 完善产业链。

国际油轮业已趋于成熟, 正需要寻找新的发展空间, 中国应抓住这一难得的机遇, 利用自身优越条件, 积极与国际邮轮企业开展多种形式的合作。努力学习外方成熟的经验, 互动学习, 共同开发中国巨大的客源市场。邮轮旅游的拉动系数为1∶10, 可以形成多产业共同发展的“邮轮经济”。邮轮公司要与邮轮停靠的旅游景点合作, 使旅游、观光、购物、餐饮一系列服务配合默契。加强与旅行社的合作, 扩大游客游览范围, 吸引上海及各港口岸边游。旅行社通过引进邮轮带来的客源, 加强对邮轮的宣传, 双方合作, 实现“共赢”。

4. 重点突出, 细分市场。

由于内地离海洋和湖泊较远, 与沿海地区经济和文化环境有较大的差异, 即使有足够的收入和时间, 也未必会选择邮轮旅游, 这就要求邮轮旅游企业进行市场细分, 确定重点开发的几个目标市场, 展开相应的市场营销活动。总体上可以划分为东部沿海市场, 沿江临河市场以及内陆大众市场。东部沿海省份和沿江临河地区的居民思想观念和消费观念较新, 可以推广远洋型邮轮这种高端旅游产品, 鼓励港口城市和周边省市居民参加国际邮轮旅游。对于内陆大众市场, 则以开发国内线路为主, 大力推广短程邮轮旅游产品, 不断创新江河型游轮和湖泊型游船旅游精品项目。

中国邮轮旅游作为旅游市场的新生力量, 正以势不可挡的态势向前发展。尽管在人才、配套、政策等方面还有待完善, 邮轮旅游的发展前景是广阔的。只要政府在政策方面给予大力支持, 旅游业界人士齐心协力, 邮轮旅游必将成为中国旅游市场的一大支柱, 促进中国旅游经济的蓬勃发展。

参考文献

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3.中国邮轮产业断链篇三

这两件事撞到一起，成为笼罩在中国的邮轮旅游市场头上的一层阴影。

但对中国交通运输协会邮轮游艇分会（以下简称中国邮轮分会）常务副会长、秘书长郑炜航来说，这并不会对中国一年中最重要的邮轮旅游旺季产生影响。

“暑期正是海上度假最好的季节。尽管韩国一线短期内会受到影响，但越来越多的中国人乘坐邮轮旅游的大势是不会改变的。”郑炜航对《瞭望东方周刊》说。

他的乐观，建立在中国邮轮市场近年来爆炸式的增长上。从2006年中国邮轮母航元年开始，截至2014年，布局中国市场的母港邮轮比2006年增加了7倍，邮轮出境游客的人次增长了36倍。

然而，中国自己的邮轮产业才刚刚起步——中资邮轮运营公司于2013年正式登场，至今仍不足5%的市场份额;而在邮轮的设计、制造、装修方面，也几乎一片空白。

中国的邮轮产业链条，依然是断裂的。

庞大的市场

在邮轮旅游的世界版图上，北美始终占据着绝对的统治地位，是全球最大的邮轮客源地，其次是欧洲。

欧美既是全球邮轮的重要客源国，也是重要的邮轮运力供给国。国际邮轮协会（CLIA）的统计显示，2013年北美和欧洲两个地区提供了全球84%的邮轮运力。世界邮轮寡头皇家加勒比和歌诗达正是分别来自上述两个地区。

而邮轮市场渗透率还不足0.05%的亚洲地区则是新的增长点，有望成为全球第三大邮轮市场。

公开数据显示，中国2013年的邮轮乘客人数已达到了73万，成为全球第八大邮轮客源国，是亚洲市场的重中之重。

与北美和欧洲邮轮市场趋于平衡的状态不同，亚洲的邮轮业近几年来均保持着两位数的增长率。以中国为例，2013年、2014年中国大陆的邮轮乘客人数年均增长率为79%，几乎是亚洲其他市场乘客人数的总和。

因此，中国被看做全球邮轮市场的未来增长所在。自2006年至今，中国邮轮市场始终被皇家加勒比、嘉年华、云顶香港三家国际邮轮巨头所把持，它们占据了95%的市场份额。在全球，这三巨头稳稳地控制着80%以上的市场份额。

中资邮轮公司发力

主打高端的国际邮轮票价高昂，这给了中资邮轮公司切入中低端市场的机会。

海航旅业是第一个吃螃蟹的中资公司。2011年底，它从美国嘉年华集团买下“海娜号”，并于2012年11月成立海航旅业邮轮游艇管理有限公司（以下简称“海航邮轮”）。

海航邮轮新闻发言人蒋宇燊告诉《瞭望东方周刊》，2013年初“海娜号”从三亚起航，打破了境外邮轮公司在中国市场的垄断局面。

“第一批在中国邮轮市场捞金的公司，只是宣传了豪华、前卫等概念。海娜号定位于向市场提供大众时尚体验型产品，将以往高高在上的邮轮产品还原了邮轮本来应该有的价位。”蒋宇燊告诉本刊记者。

“海娜号”曾推出为期一周的日本航线，价格仅为2250元。

2014年3月，渤海轮渡公司从歌诗达购入“旅行者号”，更名为“中华泰山号”，同年8月从烟台首航。

渤海邮轮也是打“亲民牌”。韩国航线三天两晚，价格也只有2000元左右。

连OTA巨头携程也入场了。

携程最早在2004年就进入邮轮市场，成为分销旅行社之一，目前是国内最大的邮轮预订平台。2014年9月，携程从精致邮轮公司买下“精致世纪号”和“精致水晶号”，并与皇家加勒比合作组建“天海邮轮”，双方各持有35%的股份，携程网联合创始人、天海邮轮董事长范敏及其他股东占30%。

作为一个轻资产的OTA平台，线下购买重资产的邮轮，让许多人不解。范敏则表示，携程在邮轮产业的投资，考虑的重点是产业链布局和未来的资产回报，而目标则瞄准中高端市场。

“下一步会有更多的央企、国企进入邮轮市场。”郑炜航说，它们投资的领域可能是码头、船队，也可能是船厂和邮轮服务业。

更多资本的进入，势必会使中国的邮轮业向高价值、高附加值的产业链上端延伸。

没有挂五星红旗的邮轮

然而，即便中资公司购入了邮轮，它也并不属于中国所有。

直到目前，中国还没有一艘属于自己的邮轮。国外的船要入中国籍，还面临着诸多政策问题。

按规定，在国外购置、建造船舶回国内登记注册，需要缴纳9%的进口关税和17%的增值税，合并税率为27.53%，这对动辄就是上亿甚至十几亿美元的邮轮来说，无疑是一个不小的负担。

而且目前没有专门针对邮轮的购入规范，沿袭的是针对货轮的进口管理办法，这意味着船龄超过10年的船只不能购入中国。“而就邮轮来讲，运行二三十年都还算是新船。”郑炜航称。

邮轮入中国籍、挂五星红旗后，按照规定所有船员必须是中国人，一些邮轮上的“特色”娱乐项目，如博彩是无法开设的。

因此，欲进入市场的中资船队也选择在香港或者巴拿马注册一个邮轮公司，购入邮轮后，入当地船籍、挂巴拿马国旗，再回到中国市场运行。

那么制造自己的邮轮呢？

如果单从造船业来看，近年中国保持着强劲的发展势头，2011年就占据了世界船舶建造市场31.2%的份额。但在豪华邮轮这样的附加值高、专业技术强的船舶制造方面，中国在邮轮设计、娱乐设施建造方面还存在一定差距。

郑炜航向本刊记者透露，目前已经有轮船制造企业在进行技术攻关了，“相信在未来的一两年内会有所突破。”

2014年11月，中国船舶工业集团与意大利的一家豪华客船建造的专业船厂签订战略合作谅解备忘录。其下属的708研究所正在进行国产豪华邮轮的前期研发。公开消息显示，目前该所已经完成了适航于亚洲、澳大利亚海域的两型豪华邮船的总体设计方案。

事实上，邮轮制造已上升到战略层面。2014年，国务院一位负责人曾两次就邮轮制造业的问题作出批示。

“难点并不在技术上，而是设计和一些娱乐设施的建造。邮轮建造的不只是船，而是文化和生活方式，这些需要积淀，而中国才刚刚开始。”中国旅游研究院副研究员黄璜对《瞭望东方周刊》说。

在邮轮的装修领域，中国还是空白。2014年，携程与皇家加勒比合作购进精致邮轮时，曾想在中国进行装修改造，遍寻市场却发现没有一家企业有能力接单，最后不得不委托一家新加坡公司完成装修。

“发展邮轮业，大至上游的邮轮制造，小至下游娱乐品牌的构建、时尚消费习惯的培养都很重要。”黄璜告诉本刊记者。

经济贡献仍不明显

邮轮经济发展成熟国家的经验表明，邮轮产业对经济发展有着巨大的推动力。CLIA的数据显示：2013年全球邮轮乘客和员工共有1.15亿人参加岸上参观活动，直接消费523亿美元，这些消费的产出贡献高达1171.5亿美元;同时还提供了89.1万个工作岗位，获得384.7亿美元的收入贡献。

“目前中国邮轮旅游贡献度的统计测算还在起步阶段，它具体能对中国经济有多大的贡献缺乏定性研究。”黄璜表示，上海已经在着手构建评价指标体系了。

邮轮产业属于复合型产业，包括多个产业环节和链条。它对经济的贡献主要来自于乘客的船票消费，乘客和员工上船前、到港后的陆上消费，邮轮在港口城市购买的补充物资，以及邮轮制造业的经济贡献。

从目前具体的运行情况来看，中国这几个维度的发展情况并不乐观。

乘客的船票消费显然应该归邮轮公司所有，公司依据所得上缴的税才能算作是对当地经济的贡献。但是，目前在中国大陆运行的邮轮均属于挂方便旗的外籍船只，它们在中国的经济行为属于境外经济活动，除了缴纳少量的港口服务费，并不需要支付其他的税费。

在港口物资补充方面，由于中国产品的专业化程度还不足，多数邮轮更愿意从国外的停驻港口购买补充物资。

此外，同样一件中国货物，邮轮方直接从上海母港购进的价格要比从韩国釜山、日本福冈等货物出口地购买价格更贵，“这种情况下，企业肯定会选择在价格更低一些的国外购买。”黄璜说。

在贡献度最大的邮轮制造业方面，目前中国还是空白。

目前，唯一可以产生明显经济效益的是港口建设，特别是其中的母港建设，对地方经济有很强的拉动作用。

以上海港为例。目前，上海已经形成了“一港两码头”的国际邮轮组合母港，2013年共接待国际邮轮靠泊197艘次，邮轮旅客吞吐量75.1万人次，比上一年增长1.2倍。2014年吴淞口国际邮轮港共接待邮轮215艘次，其中母港邮轮204艘次。

4.邮轮英语：邮轮餐厅点餐用语篇四

点菜就餐的次序：找桌子看菜单点菜付钱离开 Have you got a table for two, please﹖ 请问您有两个人的桌子吗？ Have you booked a table﹖ 您预定餐桌了吗？ Have you made a reservation﹖ 您预定了吗？ smoking or non-smoking﹖ 吸烟区还是非吸烟区？ Would you like something to drink﹖ 您想喝什么？ Would you like to see the menu﹖ 您需要看菜单吗？点菜就餐的典型次序是：找一张桌子坐下－看菜单－点菜－付钱－离开。英语语言的表达基本上也是依照次顺序。“订餐”在英文中有两种说法，即to book a table 和make a reservation．在英国以及在其它很多国家，餐厅一般划分为吸烟区和非吸烟区。一进餐厅，服务员会主动征询客人的意见，然后引领客人前往所选择的区域就餐。打搅一下，我能看看菜单吗？ expression表达 Excuse me, could I see the menu, please？打搅一下，我能看看菜单吗？ Are you ready to order？您现在可以点餐吗？ first course／stasrters 第一道菜／开胃菜 maincourse 主菜 dessert 甜食 Could I have the bill, please？请拿账单来，好吗？ How would you like to pay？请问您怎样付款？在西餐厅就餐，菜单一般由三类不同的菜别组成。the first course或者starters是指第一道菜，往往是汤、一小碟色拉或其它小吃。第二道菜是主菜，fish and chips是鱼和炸土豆条，它同“roast beef and york shir pudding——牛肉布丁”、“shepherd spie——牧羊人的馅饼”一样，都是典型的英国传统菜肴。最后一道是甜食——或冷或热，但都是甜的。西方饮食习惯是先吃咸的，后吃甜的。西餐菜单名目繁多，有时不易读懂。遇到这种情况，可以请服务员解释一下。餐厅里的对话 Conversation In A Restaurant Hugh is ordering a meal in a restaurant a few moments later Emma: one sparkling water Hugh: Thanks very much Emma: Are you ready to order? Hugh: Yeah I think I am actually.Could I just have the soup to start please Emma: That’s minestrone, is that all right sir? Hugh: Yeah, that’s fine, and for the main course could I have the chicken please? Emma: Chicken Hugh: and just some vegetables and some boiled potatoes please Emma: Boiled potatoes, OK

Hugh: Thanks very much

Emma: OK 餐厅里的对话休正在餐厅点餐（过了一会儿）埃玛：一份带汽的矿泉水。休：谢谢！埃玛：您现在可以点菜吗？休：是的，可以。请先给我来一份例汤，好吗——今日的例汤是什么？埃玛：是意大利蔬菜汤，可以吗？休：可以。好的 „„ 至于主菜，请给我一份鸡肉，好吗？埃玛：„„鸡肉„„ 休：再来一点蔬菜和煮土豆。埃玛：„„煮土豆。好的。休：谢谢！埃玛：好的。

地址：湖北·武汉市洪山区雄楚大道415 电话：027-87188842 87189877 传真：027-87188842 邮箱：lisha.cruise@yahoo.cn

5.邮轮面试自我介绍篇五

My name is..., you can also call me...I was born on...I come from..., it’s not a big city but I like it very much.There are...People in my family.My father is a...And my mother is a...I love my parents and we get along with each other quite well.I have a lot of hobbies, I am really good at...I think I am an out-going person, I like to communicate with others.I will graduate from Jiangcheng college, I will have College Degree, my major is Hotel Management and Tourism.I choose this major because I like it.I once worked as a waiter/waitress in...Restaurant in...for 6 months, my duty was welcoming guests, introducing menu and cleaning tables.The restaurant is not very big, there are two floors, twenty tables and three private rooms, it can hold 100 people to have dinner at the same time.I mainly took charge of five tables.Although the work is very heavy to me, I really learned a lot of things.I learned that smiling is very important to guests.I have some knowledge about Star Cruise, it is the biggest Cruise company in Asia and the third largest in the world.I apply for dealer/waiter, I have some knowledge about this position.I plan to work for Star Cruise for at least three years.I really hope to be a member of SC

6.邮轮游记作文篇六

汽车缓缓的驶向渡口，停在可能是仓库的地方。万事俱备，只等上船了。

过了将近半个小时，还是一点动静都没有，妈妈眉头紧锁，很生气的样貌。突然爸爸大叫起来：“快看！楼！楼动了！”我们这才恍然大悟：原先我们已经在船上！船正在开呢！

我们赶紧下车，直奔船的顶部。

妈妈胆子真小，上了半个楼梯就不敢再往上走了，任凭我和爸爸怎样招呼她，爸爸甚至提出要扶她上来，妈妈都不一样意，吓得像个缩头“乌龟”躲在那儿。真是无可奈何！

船的顶层是客舱，上头飘着五星红旗。一排排的座椅和沙发整齐的排列着。人们大部分都坐在沙发上，仅有稀稀拉拉的几个人坐在排椅上。人们或看电视，或拍照，欢乐的交谈着。

7.邮轮产业发展报告篇七

现代科技的发展, 加速了客轮、豪华游艇、邮轮等现代交通技术的发展, 大大提高了邮轮旅游开发的舒适性和可行性, 推动了邮轮旅游开发的加速发展。三亚位于我国唯一的热带海岛省, 区位优势和资源环境优势明显, 因此三亚依托独特的海洋优势大力发展邮轮旅游业。三亚积极引进国内外有实力的大型旅游企业, 大力开发海上垂钓、海上游、海上运动等系列产品, 积极促进邮轮旅游发展和邮轮母港建设, 推动编制邮轮产业布局规划和发展战略规划, 培育邮轮产业, 三亚发展邮轮旅游是富民强市的有效途径。邮轮旅游作为新型的旅游方式, 可以帮助三亚旅游业实现转型升级。通过对三亚邮轮旅游相关理论的分析, 总结三亚发展邮轮旅游发展存在的问题并提出解决问题的对策, 以便于更好地发展三亚的邮轮旅游。

二、三亚邮轮旅游发展现状及存在的问题

(一) 邮轮旅游的概念

邮轮旅游 (Cruise Tourism) 是指以大型豪华游船为载体, 以海上巡游为主要形式, 以船上活动和岸上休闲旅游为主要内容的高端旅游活动。

(二) 三亚邮轮旅游目前的发展现状

随着近几年对外宣传的推广, 三亚逐渐成为世界著名的度假胜地之一。三亚邮轮旅游正处在迅速发展的阶段, 具体表现为:

2006年11月, 三亚凤凰岛国际邮轮母港建成并投入运营, 位于亚洲地区两大邮轮母港———香港和新加坡之间。2011年, 凤凰岛国际客运港二期工程开始规划建设, 岛上已建成了中国最大一座的10万吨级国际邮轮码头, 并配套设有8个边检通道的现代化客运联检楼, 可一次性接待3000名国际游客入境, 年接待游客能力可达到60万人次以上。与此同时, 凤凰岛规划建设邮轮旅游配套项目, 其中包括超五星级酒店、商务会所、奥运主题公园、国际养生度假中心, 拥有300个游艇泊位的国际游艇会所、商业街、海上风情餐饮商业, 逐渐形成邮轮旅游一条龙, 在这方面比其他邮轮旅游城市更有优势。

今天, 美国嘉年华、皇家加勒比和马来西亚丽星等世界三大邮轮公司已开通了至三亚的航线, 带来了英国、美国、意大利等欧美地区的高端游客。香港—三亚—越南—香港、香港—东南亚国家 (越南、菲律宾、泰国等) —三亚—香港、香港—三亚—香港等航线已成为备受高端游客市场喜爱的热门邮轮航线。目前, 三亚市也开了三亚至越南的航线。

目前, 到三亚的游船数量逐渐增多。三亚市口岸办的数据显示, 2007年国际邮轮停靠凤凰岛码头26艘, 到2008年则达到了68艘, 增幅长了128%, 受经济危机的影响2009年达到12艘次, 出入境邮轮游客也从2007年的6.16万人次增长到2008年的26.27万人次, 增幅326%。2012年1至5月, 来访三亚的国际邮轮已达到114艘, 到访人数超过8万人次, 无论是到访的邮轮、出入境旅客数量还是港务费收入均已超过去年全年, 日益增多的邮轮游客推动了三亚邮轮旅游的发展。

(三) 三亚邮轮旅游发展存在的问题

1. 邮轮航线开发不足

目前邮轮旅游航线主要集中在东南亚、日本和韩国, 并且这些航线的目的地都是各种旅游方式开发程度比较高的地区, 因此邮轮旅游的吸引力相对于其他的方式没有太大的优势。长、短线邮轮旅游的线路开发还不合理, 重复开发与开发深度不够制约了邮轮旅游的和谐发展。

2. 专业人才匮乏现象严重

现代企业的竞争是人才的竞争, 这是当前被人们普遍接受的观点。三亚地域狭小, 高等院校比较少, 主要有三亚学院, 琼州学院, 海航学院和三亚城市职业技术学院, 三亚理工学院, 只有三亚学院开设“邮轮管理”专业, 人才培养有限。目前, 三亚乃至全国邮轮旅游人才供不应求, 这成为制约邮轮旅游发展的瓶颈。与此同时, 由于邮轮是一个比较高端的旅游方式, 因此要求工作人员为游客提供优质、专业的服务, 也对员工素质提出了更高的要求, 正因为如此, 三亚邮轮旅游国际市场营销、接待、服务或管理, 需要大量懂得主要客源国语言、文化、法律制度和管理等专业的知识性人才。

3. 游客对邮轮旅游缺乏了解

受经济发展水平和传统生活习惯的影响, 对大多数游客来说, 邮轮旅游还是一个比较新鲜的概念。大部分游客对邮轮旅游提供的服务仍然缺乏了解, 对邮轮旅游的概念模糊, 简单地认为是坐船旅游并且要承担高额的费用, 而对邮轮的主要设施和特点、邮轮旅游活动安排、邮轮旅游的航线及登上邮轮之前的相关准备工作等大都不熟悉。更有甚者, 对邮轮旅游的安全性还心有疑虑。这也在一定程度上降低了游客的参与度。

4. 邮轮旅游价格较高, 旅游者消费能力低

尽管中国经济发展的势头良好, 高收入人群的比重逐年增加, 与庞大的人口基数相比, 参与者的能力仍十分有限。目前, 一次航游的费用从几千元到上万元不等, 普通市民难以接受。因此, 旅游者消费能力也是制约三亚邮轮旅游发展的一个非常重要的因素。

三、三亚邮轮旅游发展的对策

(一) 做好邮轮旅游航线的开发工作

由于大多数游客的闲暇时间较短, 在开辟航线时, 要合理规划选择合适的天数。调查显示, 高达46.5%的人喜欢4-6天的航行时间。因此, 应适当开发7~10天或10天以上的长期行驶路线, 多多开发4~6天的中短线旅游航线, 它不仅能满足短期游客出游的需求, 价格也很容易被游客所接受。此外, 针对民众的消费和娱乐习惯订购邮轮, 打造具有三亚特色的主题邮轮, 迎合民众的消费习惯。此外, 制定有竞争力的票价, 以吸引更多的游客体验邮轮旅游。

(二) 加快邮轮旅游人才队伍的建设

行业的发展离不开专业人才的培养。因此, 发展邮轮旅游必须加快该专业人才培养的步伐。三亚需加强对邮轮旅游专业人才的培养, 充分借鉴其他国家和地区的经验, 采取“走出去”、“请进来”的办法, 吸纳发达地区的邮轮旅游管理人才来三亚从事邮轮旅游工作, 同时积极创造条件, 选拔有能力、高素质的人才去发达国家和地区学习, 加强对邮轮旅游专业人才的培养。也可与高校院所进行合作, 共同培养、培训专业人才。同时, 也可以以政府为主导, 在相关高校和培训机构开设相关专业和课程来培训邮轮从业人员, 为海南省国际旅游岛建设和滨海旅游业的可持续发展提供人才保障和智力支持。

(三) 做好三亚邮轮旅游的宣传及营销工作

大部分消费者对邮轮旅游这一新品旅游业存在陌生感, 旅游管理部门及相关企业应加大对邮轮旅游的宣传力度, 让市民逐步接受邮轮旅游这一新概念、新习惯。三亚作为旅游城市, 旅行社不计其数, 旅行社应加大宣传力度。对于邮轮旅游的促销方式来说, 应视旅游者的类型不同而采取不同的措施。目前, 邮轮旅游的主要客源是小团队、家庭、夫妻蜜月旅游、奖励旅游等。对于家庭旅游, 强调邮轮旅游可以使他们逃离日常琐事, 对于夫妻蜜月行, 应注重异地环境的新鲜感及邮轮带有的浪漫风情和细致体贴的服务。

(四) 适当降低三亚邮轮旅游价格, 提高游客的消费能力

由于我国居民收入普遍较低, 消费能力较低, 没有足够的经济能力体验新型的旅游方式———邮轮旅游。为了更好地发展三亚邮轮旅游, 三亚邮轮旅游供应商应在保持原有原则的基础上适当降低价格, 使更多的人能够体验这种新型的旅游方式。此外, 应努力发展经济, 提高市民的平均年收入, 从而使消费者的消费能力逐渐增强, 对三亚邮轮旅游的发展有着重大作用。

四、结论

三亚邮轮旅游作为旅游市场的新生力量正在迅速发展。三亚发展邮轮旅游存在很多优势, 这些优势使三亚邮轮旅游的发展较其他地区而言具有独特性和不可替代性。文章通过分析三亚邮轮旅游发展存在的问题, 总结出解决对策。

最后, 三亚政府应加大重视, 集中力量发展三亚邮轮旅游, 使其成为三亚新的经济增长点, 为海南省国际旅游岛的建设和滨海旅游业的可持续发展提供人才保障和智力支持。

摘要：邮轮旅游已成为中国休闲旅游新业态和新的需求之一。三亚市作为热带滨海旅游城市, 随着旅游产业的不断发展, 特别是凤凰岛建成后, 邮轮旅游作为一种新的旅游形式悄然崛起。主要采用问卷调查的方法, 分析了三亚邮轮旅游的问题, 并提出了相应的对策。邮轮旅游在三亚的问题有邮轮航线开发不足、缺乏专业人才、邮轮旅游价格较高且消费者消费能力低、游客对邮轮旅游缺乏了解。因此, 有必要采取相应的对策, 如开发邮轮旅游航线、加快邮轮旅游人才队伍建设、适当降低价格, 提高消费者的消费能力, 做好邮轮旅游宣传营销工作, 以便于更好地发展邮轮旅游。

关键词：邮轮旅游,发展现状,存在问题,解决对策

参考文献

[1]从剑梅.中国邮轮旅游发展策略研究[D].大连海事大学, 2014.

[2]黎章春, 丁爽, 赖昌贵.我国邮轮旅游发展的可行性分析及对策[J].特区经济, 2007 (07) :175-177.

8.烟台发展邮轮经济的SWOT分析篇八

关键词：烟台；邮轮经济

烟台也不甘落后，烟台渤海轮渡有限公司率先投入巨资，全资购买豪华邮轮“中华泰山号”，成为国内首家自主经营、自主管理的邮轮公司，开启了烟台发展邮轮经济的序幕。烟台市也出台了相应的邮轮发展规划，争取将烟台发展成为国际港口城市。

1 烟台发展邮轮经济的优势

1.1 拥有丰富的旅游资源

烟台市依山傍海，风景秀丽，气候宜人。整个市区城在海畔，山在城中，绿树葱葱，鸟语花香，山、海、城三位一体，是中国北方旅游避暑圣地之一。市区内有美丽的滨海游，如烟台山、滨海广场、情侣圣地月亮湾、海水浴场，还有特色旅游，如张裕酒文化酒庄、鲸鲨馆、37度梦幻海、烟台科技馆、烟台植物园、牟平养马岛度假区，市辖区内还有莱阳梨国家旅游区、莱阳金山旅游度假区、蓬莱阁和欧乐堡、龙口南山大佛、氧吧昆嵛山、海阳地雷战景区、栖霞牟氏庄园、招远皮革城和淘金小镇，农家游，如新鲜草莓樱桃采摘等极具地方特色的旅游景点。

1.2 地理位置优越

烟台市位于黄渤海的咽喉要地，是沟通山东半岛和辽东半岛的交通要道，东临韩国、日本，西接京津地区，区位优势十分明显。

1.3 交通便利

以沈海高速、荣乌高速、威青高速、国道204和国道206为主干的高等级公路网，加上青烟威荣城铁、烟台潮水国际机场的投入运营，使得烟台市已形成一个港口、铁路、机场等实现无缝对接的网格化高等级路网，为邮轮母港建设提供强有力的交通支撑，烟台发展邮轮经济的客源腹地扩展到山东半岛乃至全国。

1.4 芝罘湾港区适合建设大型邮轮码头

一是港区港阔水深，终年不冻，为天然优良港湾。

二是芝罘湾港区位于繁华的市中心，中粮大悦城与港区近在咫尺，万达广场眺望可见，港区周围遍布着振华商厦、沃尔玛、百盛、阳光100等购物娱乐场所和中心大酒店、亚细亚大酒店等星级酒店，可谓浑然一体的购物天堂。乘客不用快速客车转接，下了邮轮以后可以直接到市区购物和游览。

三是芝罘湾港区属于交通枢纽，毗邻火车站、汽车总站、旅游汽车站，客流疏运极其便利。

1.5 拥有潜在的邮轮市场

当人均GDP达到3000美元以上时，就会产生出境旅游的需求；当人均GDP达到5000美元以上时，就会产生周游世界的旅游需求。2013年，烟台市人均GDP已经达到1.3万美元，远远超过了5000美元，已经能够产生邮轮经济需求。

1.6 相关政策的支持

目前，在《烟台市旅游产业发展总体规划》和《烟台市旅游发展“十二五”规划》中都对加快烟台邮轮旅游经济的发展给予了高度的重视。在两个《规划》中，明确提出了“编制发展游船经济专项规划，建设烟台港湾国际邮轮基地、完善烟台港国际客运中心、邮轮码头和配套设施，积极开发国际游船市场”的发展目标，将烟台建成现代国际性港口城市。

2 烟台发展邮轮经济的劣势

2.1 尚未建成专用的邮轮母港

烟台芝罘湾港区虽有可同时靠泊2-3艘10万吨至20万吨级邮轮深水泊位，但尚未有专用的邮轮码头，与上海国际客运中心、上海吴淞口国际邮轮港专业化现代化邮轮母港相比，还有较大差距。

2.2 配套不齐全

烟台港邮轮配套建设也滞后、岸上服务欠缺，直接影响了国际邮轮的停靠，尚无法满足邮轮旅游的需求。

3 烟台发展邮轮经济的机会

3.1 全国发展邮轮经济的大好机遇

根据世界旅游组织预计，到中国的入镜游人数以每年8%的速度增长，是全世界增长最快的国家。到2020年，中国将成为世界上最大的旅游目的地之一，入境人数将达到1.8亿，出境人数达到1亿。而国内游客对邮轮旅游有迫切需求，国内邮轮上客率都在90%以上。

3.2 全球邮轮旅游业发展的良好前景。近年来，世界邮轮业发展迅速，邮轮市场需求每年递增。旅客乘邮轮度假已成潮流，全球邮轮载客人次从2001年的970多万增长到2005年的1300多万，增幅达30%。

4 烟台发展邮轮经济的挑战

4.1 国内港口的竞争

上海、天津、三亚和青岛，邮轮母港已经建成并投入运营，已经走在了我国邮轮旅游发展的先列。同处在渤海湾的天津港、青岛港，客流腹地部分重叠，邮轮母港设施先进，成为烟台发展邮轮经济的强有力竞争对手。