车队管理规定

车队管理规定（精选11篇）

1.车队管理规定 篇一

车队管理规定 总则

1.1 为充分发挥公司机动车辆的作用，加强对公司机动车辆的管理，提高用车效率，降低用车成本，特制定本规定。

1.2 本规定适用于公司全部客货机动车辆(以下简称车辆)和司机管理。

1.3 公司所属车辆归行政中心管理，由车队队长进行调度。车辆管理

2.1 公司所管辖车辆由行政总监负责用车申请的审批。

2.2 需要使用车辆时，须提前一天填妥《用车申请单》，报行政总监批准后，车队队长进行调度，按《用车申请单》上注明的地点、时间出车。

2.3 车辆由专职司机驾驶，每次出车必须根据《用车申请单》上所注明的用途、路线、乘车人出车，并据实填写《车辆行驶记录表》。

2.4 专职司机每周对车辆检查及保养，确保行车安全。

2.5 车辆的维修及规定的保养，由公司行政中心指定定点维修(保养)厂，除特殊情况(如在外地或路途中)外，一律到定点维修厂进行维修和保养。

2.6 车辆保险等有关资料统一由公司行政中心秘书保管。

2.7 任何车辆未经批准，不准私自外出，如发现有违纪行为者，第一次对司机与用车人给予警告，第二次给予绩效罚分

分，第三次提请公司予以解除劳动合同。如私自外出时，发生交通事故或有经济损失后果，所有损失由责任人承担。

2.8 各部门派车运货、洽谈业务时，应执行下列规定：

2.8.1 车辆仅供运送公司物资及执行公务专用。

2.8.2 车辆原则上不得搭载任何与业务无关的职员、家属或物品，特殊情况需事先上报批准。

2.8.3 车辆出车前须进行安全检查。

2.9 车辆工作任务结束后应停放在指定场所，并将车、车窗锁好。司机如实填写行驶公里数，用车人员签字确认。

2.10 班车管理

2.10.1 班车要准时发车，在指定站点停车。

2.10.2 班车司机负责车内及车外的清洁卫生工作，保证每次出车清洁卫生。

2.10.3 为保证上下车人员的安全，班车司机必须把车停稳后才能打开车门。

2.10.4 员工乘车时要对号入座，每个人负责自己座位的头套卫生，每月

日由员工自己洗自己座位的头套。2.10.5 员工每月

日到办公室购月票，凭月票乘车。没有月票的员工乘车时自觉投0.5元到收费箱。

2.10.6 员工乘车对号入座和投票情况由班车司机负责监督。司机管理

3.1 司机行车必须遵守国家有关交通安全管理的法律法规以及公司相关的规章规定。

3.2 司机应及时擦洗自己所开车辆，保持车辆的整洁(包括车内、车外、底盘、引擎、玻璃等部位)。

3.3 出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足时，应及时加油。

3.4 司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全、有效。

3.5 司机要严格执行交通规则，安全、文明驾驶，严禁酒后驾车。

3.6 如因司机违反交通规则造成的事故或引起的相关后果，由司机本人负责。

3.7 因违章或证件不全被罚款的，罚款费用由责任人自行承担。违章造成其他不良后果的，由当事人负责，并视情节给予处罚。

3.8 出车在外停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

3.9 司机发现所驾车辆有故障时要立即自行检修。自己不能单独完成时应立即报告车队队长，由其安排车队维修技师进行维修。未经批准，不许私自将车辆送厂外维修。

3.10 司机要热情、礼貌待客，对乘车人的谈话保密。

3.11 领导专车和员工班车的司机，要准时出车，准确到达指定接送地点。

3.12 司机要注意晚间休息，保持足够睡眠，以防疲劳驾驶。

3.13 司机对车队队长的工作安排，应无条件服从派车命令，不准借故拖延或拒不出车(特殊情况须出具相关证明)，否则第一次违者绩效罚分

分，第二次违者绩效罚分

分，第三次违者扣除当月奖金50%，第四次违者公司或分公司予以解除劳动合同。

3.14 司机接到派车命令后，原则上5分钟内(最迟不超过10分钟)必须到位。

3.15 司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知车队队长并说明原因。

3.16 上班时间内司机未被派出车的，应随时等候。不准串岗、脱岗。有要事确需离开时，要向人力资源部办理请假手续，经批准后方可离开。

3.17 司机未经上级批准，不得将自己负责的车辆交给他人驾驶。3.18 司机要妥善保管好所开车的钥匙，防止钥匙丢失或被他人盗配。

3.19 车队队长负责对司机进行行车安全教育和培训，协助交管部门处理交通事故。报销规定和费用核算

4.1 司机的误餐费、过桥费、过路费、停车费等经用车人在票据背面署名后，方可由司机进行报销。

4.2 委托司机代办业务的部门，在车辆返回后，有关费用票据由委托人署名后方可报销。

4.3 司机单独出车(接送领导)的费用，由司机本人进行报销。

4.4 各部门共同用车所发生的费用由提出申请单位负责报销。

4.5 车辆使用成本费用由车队根据实际情况配合成本会计进行核定。

4.6 每月

日前车队队长统计每辆车的行驶里程和油耗对每辆车的费用进行统计分析。

4.7 每月26日前由成本会计将各部门用车里程折算为用车成本费用，经用车部门签字后，报财务部门进行核算。交通事故处理

5.1 交通事故发生后司机或当事人须迅速通知车队队长，并在两天内填写车辆交通事故报告呈报行政总监。

5.2 当事人尽量寻觅目睹交通事故的第三者作证，并记明姓名、住址、联系方式。

5.3 交通事故报告应填具下列事项，勘查现场时尤应注意：

5.3.1 肇事地点，时间、气候。

5.3.2 肇事原因。

5.3.3 肇事车号(包括对方车)。

5.3.4 驾驶者(包括对方车)姓名、单位、住址。

5.3.5 损害情形(包括对方车的损失)。

5.3.6 伤亡人员姓名、住址及救护情况。

5.3.7 公安交通部门处理情况。

5.3.8 现场保护情况。

5.4 事故原因查清后，在交管部门做出处理意见后，公司可对责任司机进行相应的行政处理。

5.5 肇事责任的处分：

5.5.1 经鉴定其应负肇事责任者，如肇事赔偿金额超过保险金额时，其超出部分由当事司机负担。除此之外，按其肇事性质与理赔金额予以经济处罚与行政处分。具体规定如下： 1)公司付交通事故平等责任，司机承担超出保险金额的50%，并写出书面检查。

2)公司付交通事故的主要责任，司机应承担超出保险金额的70%，并写出书面检查，交回本车钥匙，等候处理。

3)公司付交通事故的全部责任，司机应承担超出保险金额的90%，并不得从事本岗位工作。

5.5.2 肇事后经法院判决应付刑事责任者，公司予以辞退。

5.5.3 肇事后畏罪潜逃者，请司法机关缉办，并给予开除。附则

6.1 本规定由公司行政中心制订，并负责解释和组织实施。

6.2 本规定报总经理批准后施行，修改时亦同。

6.3 本规定施行后，凡既有的类似规章制度自行终止，与本规定有抵触的规定以本规定为准。

6.4 本规定自颁布之日起施行。

2.车队管理规定 篇二

1 车队管理和汽车调度的基本原则

无论是车队管理, 还是汽车调度, 都属于一种系统性非常强的工作, 因此必须要遵守一定的原则, 严格遵守相关制度和规定, 只有这样才能更好保证车队的运营效率。其基本原则主要可以分为以下几点:

1.1 遵守车队管理制度的原则。

一般每个车队都会制定相应的管理制度, 包括对汽车的管理和驾驶员的管理。因此无论是日常管理工作, 还是对车辆进行调度, 都必须要严格遵守车队的相关管理规定。

1.2 科学调度的原则。

在车队的管理和汽车调度的过程中, 应该从科学的角度出发, 合理调度车辆。如充分把握车辆的日常使用情况, 掌握其使用规律, 并尽可能的以最短的行驶距离到达目的地。另外, 车辆不可一次完全派出, 应该留下一定的备用应急车辆。

1.3 灵活机动的调度原则。

在实际的调度过程中, 虽然要遵守一定的调度原则, 但是也不可过于拘于死板的制度。应该结合具体的情况, 对于一些特殊的情况或紧急情况, 应该灵活机动的调度车辆, 以尽量降低车队的损失, 避免误时误事。

2 当前的车队管理和汽车调度情况

从目前车队的管理情况来看, 车辆管理和调度工作还不是十分的理想, 其中还存在一些问题需要进一步的改进。在经过笔者的认真总结后, 认为存在于车队管理和调度中的问题主要体现在四方面。第一, 车辆的供需存在矛盾冲突现象, 受限于车辆自身的情况、驾驶员对车辆的控制情况以及调度工作, 车辆在使用时有时会出现供大于求的现象, 有时则会出现供不应求的现象, 供需存在矛盾冲突。第二, 驾驶员的整体素质还有待提高, 对于车队的运行来讲, 驾驶员的驾驶技能和职业素养对车辆的保养水平有直接影响, 若驾驶员不注重对汽车的保养维护, 或者不按照规定要求使用车辆, 都会给车辆的管理带来极大不利影响。第三, 车队与车辆的管理不完善, 对车辆安全性能的重视程度不够, 驾驶员与车辆的匹配不合理, 出现一人多车的配置情况, 不但会形成疲劳驾驶, 而且也不利于驾驶员熟悉车辆, 带来一定的安全隐患。第四, 在汽车调配上, 多是根据调度员的工作经验进行调度, 并没有科学系统的调度方案, 这样虽然方便了调度工作, 但是易造成资源配置不合理现象, 导致车队四处奔波, 难以满足车辆的使用需求。

3 加强车队管理, 优化汽车调度

3.1 创新车队的管理理念。

由于车队的运行在很大程度上和人员的职业素养有关, 因此在车队的管理中, 应该将以人为本的理念充分融入其中, 在管理工作中处处体现人文关怀, 使驾驶员能够建立很好的归属感和责任感, 在和谐的工作环境中更加尽心尽力, 遵守车队的管理制度, 爱惜车辆, 提高车辆的运行效率。

3.2 建立车队管理执行力组织。

把日常管理公式化, 在明确分工的基础上, 加强过程管理。最重要的是加强车队管理过程中的计划性, 这计划不仅要具备科学性, 还要具备可操作性。做到资源的合理配置, 建立一个集跟踪、反馈、落实为一体的制度。

3.3 提高车队职工素质。

要进行充分的职业教育, 并且是不断的, 让职工保持激情, 兢兢业业的去工作。同时, 不忘进行组织纪律教育, 让职工服从管理, 服从调度, 听从指挥, 遵纪守法, 安全行车。最重要的是加强思想教育, 树立对事故预防的责任感。对于管理人员, 在平时的工作里要随时关注每个司机的动态, 及时发现问题, 及时解决问题。对症下药, 指出每位司机要特别注意的地方。

3.4 建立一定的责任考核机制。

为了提高驾驶员的责任感, 应建立责任考核制度, 最好在车队内部形成一定的竞争机制。例如可以把车队的所有驾驶员按照路线等方式划分为不同的小组, 以队长为负责人, 实行责任考核, 队长应负责整个小组的所有车辆管理工作, 包括队员的思想工作、车辆技术、行车安全等多方面, 定期对所有小组进行考核评价, 评选出优秀小组给予一定奖励, 从而在整个车队内形成良好的竞争氛围, 促进车队的快速发展。

3.5 加强车辆管理和使用。

建立车辆档案, 做好备案工作。用车实行派车单制度。各个部门领导同意签字, 乘坐者确认行车里程数。车队把所用车辆的公里数进行登记, 及时报给财务部统计核算。车辆实行定车, 定人, 定点停放管理、车队所有车辆实行人库停放, 不得擅自在外停放。

3.6 优化汽车调度。

第一, 车队管理对有关用车部门的用车需要制作了数据流, 这个数据流由常态化以及非常态化两部分组成。把这些部门的常态化资料作为用车基本数量的依据, 从而进行用车需求安排, 把非常态化的车辆使用需要放置临时安排表中, 结合行驶路线、载量来进行研究和分析。第二, 车队管理对部门本有车辆进行考察研究, 从而建立最优化的车辆运行群, 依据用车群的行驶情况, 分配最经济的人员, 从而建立成最实惠、最有效率的驾驶队伍。第三, 总结上述资料, 拟定出调配方案计划, 且进行模拟式的演习, 逐步改进方案, 从而制定出多种不同类型的方案, 有效解决常态以及非常态的车辆使用需求。并且累积车辆运行状态的经验参数, 对固定常态方式和非常态方式的参数进行优化抉择, 从而慢慢建立出汽车调配的体系, 并且进行计算机式的科学调度方式。

结束语

总之, 在现代车队的运行管理中, 积极的采取措施创新和改进车队管理方法, 优化车辆调度模式, 不但能够极大的提高车队的运行效率, 还可以最大程度的保证车辆的安全行驶, 满足单位的车辆使用需求。

参考文献

[1]杜峻.车队绩效管理之我见[J].人民公交, 2011 (4) .

[2]赵建新, 景伟涛.加强高校车队有效管理的思考[J].产业与科技论坛, 2012 (16) .

3.车队管理向智能化方向前进 篇三

一直以来，“物畅其流”始终是企业提供最佳服务的保证，那么如何集中管理这些规模庞大且分散各处的车队，有效降低运输成本，我们听一下车队管理专家上海奥嘉物流科技有限公司带来的解决方案。

事实上，随着叉车车队的出现，企业就开始意识到车队管理的重要意义。但以往传统的车队管理主要由人工统计有限数据，例如操作人员工作调度、叉车维护保养及费用控制、叉车作业时间记录等。但是实际上对于整个车队的管理，管理人员只能凭借经验和预测来估算并规划车队内车辆和驾驶员的规模。对于车辆发生碰撞等事故，什么时候由哪个驾驶员操作的，根本无法及时且准确地获知相关信息。当然也很难精确的统计每年在车队上的整体运营费用。

近年来，随着叉车控制技术、信息技术、互联网技术的发展，出现了一批专业化的智能叉车车队管理系统的开发企业及咨询服务企业，上海奥嘉物流科技有限公司（以下简称“奥嘉物流”）就是其中之一。作为拥有15年以上物料搬运设备（叉车等）经验的企业，奥嘉物流自主研发的车队智能管理系统在各大展会上得到了广泛关注。据悉，该系统是通过信息传感装置把叉车等物料搬运设备与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理车队。

在研发过程中，为了让叉车控制系统的性能变得更加强大，奥嘉物流的智能管理系统硬件遵循通用设计的理念，针对各种品牌和型号的叉车，最大化利用它们的共性，设计出专门的传感装置，来监控车辆的运行状况，而不依赖于叉车的检测和控制系统，因此具有广泛的适应性。而传感装置同信息处理单元（DCU）之间采用CAN2.0通讯，所有功能模块可以实现即插即用，不需要对硬件或者软件做任何的更改，极大地方便了安装和维护工作，可扩展性非常强。另外，在考虑到叉车在各种复杂的工况条件下运行，对可靠性的要求比较高，所有硬件的接口都采用航空连接器。此连接器能够有效地防止使用过程中的松脱，具有优异的电磁屏蔽性能，抗干扰能力强。同时，耐压性能非常高，能够承受高电压冲击而不会被击穿，适应各种温度和湿度的环境，大大提升了叉车运作中的安全性。

作为一套智能化系统，软件的稳定性也是企业重要的技术突破口。奥嘉物流的智能化系统云平台采用主流的开发技术，基于Linux、Apache、MySQL和PHP，开发过程灵活，设计变更方便，可以随时按照实际应用调整，快速响应客户多变的需求。在应对大流量的访问，以及面对恶意攻击方面，系统可以保持非常高的稳定性，最大化用户的商业利益和数据安全。

如今，这套系统已被众多500强企业所采用，在应用过程中有效实现对驾驶员管理、安全管理、能源管理、维修管理和资产管理等功能。例如，驾驶员管理，通过安装在车辆上的智能登录系统来实现，只有合格的被授权过的驾驶员才能开启指定的车辆，任何人在什么时间开了哪台叉车都能被一一记录下来，并且能追溯在这期间发生的安全事故和不规范操作。而安全管理监控车辆的碰撞事件、超速事件和超载事件等，管理者会在移动终端APP上收到即时的提醒信息，对于事故处理和驾驶员不规范操作作出快速的响应。能源管理通过监控电池的电压、温度和液位等相关信息，规划和规范电池的使用，避免放电不充分、过放电和充电不充分的现象，延长电池寿命。维修管理可以实现远程诊断车辆故障代码、提前制定车辆保养计划并统计分析车辆维修记录，为车辆的更新提供依据，使车队的使用成本更合理化。资产管理通过北斗和GPS双模定位系统监控资产安全，通过安装在电机上的传感器监控并分析车辆利用率来优化车队的规模和配置。

实践证明，使用车队智能管理系统的用户，相比传统车队管理方式有着质的提高，实现了车队的可视化管理，系统自动分析车队的整体营运状况数据，生成的统计报告能为管理层决策提供依据，经过持续改善和持续优化，车队最终实现降低成本、提高生产力并增加安全的目的。

4.运输车队管理规定 篇四

目的

为了完善驾驶员作业流程，规范运输卡车管理，保障车辆安全运行、降耗增效，特制定此规定。2 适用范围

本规定适用于公司生产运输车辆。3 职责

3.1公司总经理负责对车辆维修项目及费用(总公司规定金额)的审核、批准。3.2车队负责运输车辆的日常保养、车辆维修和车辆损坏原因进行分析。

3.3财务部负责监督本管理规定的实施、审核薪资的准确性，统计各项费用的预算执行情况。3.4管理部门卫例行车辆检查，人力资源部负责根据本规定薪资核算。3.5商务部负责卡车的年审、各种费用的交付和零配件的采购。4 工作程序 4.1 驾驶员注意事项

4.1.1驾驶员必须按公司相关规定穿戴，工作服、工作鞋、佩带工作胸卡和反光背心等劳防用品。4.1.2驾驶员在公司和客户单位必须遵守相关行驶路线、停车等候、卸货等待区域位置及操作规定；遵守厂区内限速、禁鸣等规定；出入门卫时出示单据并配合检查。4.1.3驾驶员装卸货物时，应主动停稳车辆、开启/关闭飞翼，协助装卸。4.2驾驶员作业流程

4.2.1用车部门收发员向车队主管和班长申请用车。

4.2.2驾驶员在卡车出门前在<运输卡车申派既出厂单>如实填写用车时间、起始里程数和随货单号，物料收发员签字，出门时门卫需要核实。

4.2.4公司门卫在检查中发现<运输卡车申派既出厂单>填写不详或《返工/退换物料入库单》与实物不符，制止车辆外出并通报主管部门领导和管理部经理。

4.2.5驾驶员应主动寻找物料接收人员，核对交货品种和数量，发生疑问及时处理，处理不了应及时联系公司收发人员（或发货人），并如实汇报问题，等候指令。禁止消极等待浪费时间。4.2.6必须保证对方在接收物料后在送货单上签字，并将回单第一时间当面交到收发统计处，不得丢失。

4.2.7 驾驶员在接货时：

a)根据拉动需求主动回拉物料（包括料架），原则上杜绝空车返回、单趟拉货。

b)必须审核物料的外包装质量，有外包装损坏的不予接受或让对方出具书面证明，根据物料单据核对数量。

c)物料拉回公司时必须将物料凭证同时交给收发人员核对。d)公司门卫负责记录运输卡车返厂时间。4.3驾驶员违规处罚：

4.3.1违反客户操作规定并接到客户抱怨，查实确切有相当责任者，在完成书面检查的同时，给予20元-200元不等处罚，情节恶劣，造成公司形象或经济损失者予于除名。

4.3.2在日常行驶中，未经许可（非道路等客观因素）偏离行使路线，发现一次处罚50元，为私人服务者处以200元以上经济处罚并除名。

4.3.3在运输过程中，驾车不当造成货物损坏，驾驶员承担全部责任。4.3.4在货物交接后，应履行的票据交接不能完成或丢失一次处罚50元。

4.3.5车辆保养、报修不及时造成损坏、驾车不当造成损坏者，按总公司〈车辆管理规定>规定执行 4.3.6未按要求停放车辆，造成公司财物损坏者，赔偿财物损失并处以50元一次的处罚。4.3.7驾驶员偷窃公司财物，查实后将负担相应的经济损失并除名，情节严重者将报案处理。4.3.8驾驶员因违反客户规章制度行车或操作，导致客户对车辆进行经济处罚的罚金由驾驶员负责； 4.3.9驾驶员违法行车（驾驶员原因）被拍照或交警查到导致扣分和罚款由驾驶员负全部责任并自行处理罚款。4.4车辆管理

4.4.1公司车辆维修参照《设备管理办法》实施；

4.4.2驾驶员应每日对车辆内外实施清洁维护，班前必须根据<点检卡>绕车检查（如水箱、油量、机油、刹车、喇叭、里程表、电瓶液、轮胎、飞翼功能、车辆外观等）是否正常。

4.4.3建立运输卡车一对一交接班制度，该车当班运行情况驾驶员以书面形式记录，根据记录查找问题，处理问题，驾驶员不能处理的报当班班长，班长不能处理的填写《设备故障报告单》并联系维修工处理。

4.4.4对交接班记录和<点检卡>，车队班长负责进行每周一次检查，每月25号-30号交车队主管。4.5运输卡车用油申请和控制

4.5.1公司所有卡车加油由仓库管理员监督在指定加油站进行。

4.5.2特殊情况下需使用仓库备用油时，必须在仓库管理员的监督下进行，由仓库管理员估测油量并在卡上登记；

4.5.3卡车外时，在非指定加油站加油时，必须事先得到部门主管的批准并按公司财务规定实施报销。

4.5.3仓库管理员统计汇总每辆卡车的用油量，每月2号前，将月汇总资料报财务部。5 相关文件

5.1《车辆管理制度》

5.2《设备管理办法》 6 相关记录: 6.1 《运输卡车申派既出厂单》 6.2 《加油记录卡》 6.3 《设备日常保养点检卡》 6.4 《设备保养记录表》 6.5 《返工/退换物料入库单》 6.6 《设备故障报告单》

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附加说明：

5.小车队安全管理规定 篇五

1、认真贯彻落实“安全第一，预防为主；保护环境，关爱健康；以人为本，全员参与；精

细管理，内涵发展”的方针，实现“无事故、无污染、无伤害”的目标。

2、全队员工任何时候都要严格遵守国家、地方有关健康、安全与环境保护的法律、法规，遵守勘探局、钻井处的各项规章制度。

3、车队成立HSE管理领导小组。领导小组负责全队的HSE管理工作，制定HSE管理制度，HSE培训计划等。

4、HSE领导小组每月至少召开一次会议，总结上阶段HSE管理工作情况，制定下阶段HSE

管理措施，考核全队员工HSE制度执行情况，进行相应奖励和处罚。

5、HSE领导小组每周一组织实施周HSE活动，召开全队职员工大会，进行HSE知识、职业

技能等方面内容的培训，进行车辆安全检查、其他隐患排查等，做好活动记录。对查出的问题，能立即整改的必须立即整改，无法立即整改的，提出改进措施上报。

6、全队员工应熟悉掌握岗位HSE责任，积极参与HSE管理活动，主动配合隐患排查，无

故不得缺席周HSE活动。确有原因不能参加的，必须事先请假，活动后由HSE监督管理员或班长进行补课。

7、以班组为单位，由班长组织开展日常HSE活动，并做好活动记录；驾驶员应积极主动

参加班组HSE活动，无故不得缺席。

8、驾驶员应应熟悉HSE相关知识，掌握所驾车辆性能和技术状况，认真执行车辆日常检

查、例行保养制度，消除隐患；加强职业道德和业务知识学习，全面掌握安全技能，提升驾驶水平。

9、驾驶员应保持通讯联系畅通，服从调度任务安排，严格履行各项安全行车手续，自觉抵

6.车队管理 篇六

为进一步规范车队管理，确保配送过程安全、及时、准确，明确司乘人员勤务管理，特制定如下管理制度：

1、车队管理由采购部经理全面负责，其对车队工作享有指导、支

配、考核、奖惩等权利，并对车队人员享有任命和罢免的权利。

2、采购部经理根据生产订单组织货源，依据养鸡户实际情况，合理组织饲料配送，同时结合蛋源因素，制定科学的行车线路，力争满载行使，并对配送过程实施有效监管。蛋源充足，配送车返程空载罚款25元/次，配送饲料不足载罚款25元/次。

3、采购部经理根据车队车辆运行情况，决定修车、加油、检车、保险等事项，指定维修、加油地点。并督促司乘人员及时报销出车、修车、加油等费用。配送车辆必须保证随时检查、保养，保持车况良好运行。

4、除超载外，司机违反交通法规的处罚款自行承担。因操作不当、行车肇事等原因对配送车辆造成损坏的，司机承担30%的维修费用。

5、司乘人员必须认真详细填写行车记录，准确落实各项行车数

据，有效辅助空箱管控，以备月底奖惩措施的落实。

6、司乘人员采购鸡蛋时，除表面直观检验外，还要对每户的鸡蛋

进行抽样检查，保证每箱的重量和质量标准。

7、运输鸡蛋时中速行驶，防止路面不平造成破损和丢失。如因驾

驶不当造成鸡蛋破损，由司机承担30%的损失。

8、司乘人员必须协助生产车间人员做好原料蛋入库、成品蛋出库的清点验收工作和装卸车工作，必须共同检斤、对单和质量抽检，保证当天报账结算。同时保证每天对空箱数量进行核对。及时查补差额，如确定丢失，则必须责令责任人按空箱成本进

行赔偿。

9、采购部经理全面负责车队人员管理，包括司机、装卸工的考勤

签到、就餐安排、住宿管理等。住宿的司乘人员必须遵守寝室纪律，除执行工作晚归外，必须在21:30分之前归寝熄灯休息，以免影响他人休息，未按时归寝熄灯的，每次罚款10元。

10、司乘人员不得以任何形式接受养殖户的礼金、礼品；不得将配

送车辆开回家；不得从养殖户家购买鸡蛋。否则，一经查实，即处以50元/次以上罚款，情节严重者，直接予以开除处理，并不予结算任何薪资待遇。

11、公司根据实际需要增添饲料新品，以增加公司利润来源提升单

品利润点。并且将根据新品不同特点，给予司乘人员开户和配送奖励，具体奖励方式公司将及时出台规定。

12、每月月底结账日，公司将根据每辆配货车辆的行车里程、送货

数量、配货时长、原料蛋运输破损控制、耗油量控制、修车费用控制等，给予司乘人员现金奖励。奖励以车为单位，奖金额度为150元—600元。

辽宁新华牧业有限公司

7.车队管理规定 篇七

1 油田企业车队管理难点

1.1 企业内部管理机制不完善, 管理水平低下

长期以来, 我国大部分的油田企业都没有构建和市场经济相协调发展的管理制度, 也缺失科学合理的考核体系, 和客户之间也没有形成有效的相互制约机制。从一方面上看, 企业从控制成本的需求上出发, 要尽量的节省在车辆管理方面的花费支出。但是同时, 并没有负担车辆管理运营, 没有成本控制压力的部门就希望能够多用车, 这两个原因之间存在有根本性的矛盾。而且很多油田企业缺乏完善的管理制度, 就比如车辆的维护保养工作涉及到的方面是很多样的, 现在发生的很多安全事故就是因为保养工作不到位所引起的, 这就需要制度来规定这些具体的工作该由谁来保证。很多油田企业的车队还处于比较初级的经验管理层面, 没有先进的决策组织, 对于现代的市场信息和技术知识缺乏深入的了解, 管理手段没有及时更新, 远远落后与发达国家水平, 主要凭借自己的经验来进行管理。部门的设置, 车队的组建控制, 人员的分配车辆的分工等等, 都存在有严重的相互制约, 并不适合当前市场经济环境的发展要求, 所提供的服务质量较低, 缺乏系统的培训管理。

1.2 企业资产流失严重

由于油田企业车队的管理制度存在缺陷, 使得有些员工钻制度的空子, 将公车私用。车队部门相较于其他部门来说, 集体资产更加容易出现流失情况, 比如驾驶员向上级虚报车辆修理费和邮费等等, 同时大量车辆的闲置, 在这个逐渐报废的过程中也是一种变相的资产浪费。同时由于车队管理层并没有明确各个车辆的用途来有选择的购入, 或者是对于车辆的质量标注不是很熟悉, 没有充分的利用车辆的特点, 是一种隐性的资产流失, 再加入在油田企业内部缺乏有效的监督管理机制, 使得本该负责的人员逃避了责任。

1.3 驾驶员专业素质参差不齐, 企业培训力度薄弱

要做好车队管理工作, 提高车队整体的效能, 驾驶员的专业水平一定要跟上。在很多油田企业中, 对于驾驶员的招聘工作并不严格, 因此很难以保证驾驶员的专业水平和综合素质。如果驾驶员的架势技术不达标, 就会大大提高安全事故出现的概率, 负责安全管理的人员工作量也会明显提升。如果驾驶员并不懂得如何保养车辆, 维修部门也需要经常来加班, 导致整个车队的资源利用率不高。而且企业对于驾驶员的培训不够, 师资力量十分薄弱, 甚至有的企业只是在每个月开展一次知识学习, 这是远远不够的。

2 提高油田企业车队管理水平的建议

2.1 强化车队安全基础, 注重安全管理工作

安全问题一直是交通运输业的重点, 只有保证了人民和财产的安全, 才是开展其他各项工作的基础。车队应该强化车队的安全基础, 实现安全目标管理, 对于所有员工进行安全防护培训, 还能够进行事故管理知识考核。通过制度来控制驾驶人员和其他人员在工作过程中出现的错误。企业需要在每年初就需要将安全管理的任务分配到车队的各个部门, 落实到每个员工每个岗位上去, 实现安全工作, 将安全管理的水平同人员的工资效益联系起来, 运行安全生产的“一票否决”制, 从而更好地落实安全管理工作。车队还能够设置安全例会, 将安全教育当成是日常的管理工作, 内容形式都可以不做限制, 在员工内可以进行案例分析, 也可以进行相关法律法规的学习, 分析当前的车队运营形式, 总而言之企业车队需要强化日常的安全管理工作。

2.2 健全车队的管理制度, 将管理工作规范化

首先, 车队应该要完善驾驶员交通安全责任制, 将责任落实到每一个员工身上, 从油田企业到车队, 从车队到班组, 从班组再分配到各个员工, 明确的将管理责任彻底落实, 将原本集中在少数管理层的工作分散到每一个人身上。对于车队中查出来的各种问题以及违章的趋势, 都要及时的进行处理。油田企业车队还应该逐渐尝试将制度和标准量化和细致化, 实现规范化管理, 将日常管理工作同整个行业的标准联系起来, 实现全面的反馈机制给予工作评价。在车队的建设过程中, 企业可以采用相互检查相互补充的模式, 保证领导层和安全负责人员的参与和监督, 提高活动的实践性, 使得车队人员之间能够相互交流沟通。

2.3 加强对车辆的检查和日常维修保养

车队应该在每一个驾驶员出发之前、行驶过程中以及回来之后都要对所使用的车辆实行必要的检查制度。车队还需要每个月都制定车辆活动的计划安排表, 在每个月底的活动中, 由专业人员对车辆的各个部分进行检查, 对于检查出来的问题要及时的进行处理和修复。安全人员需要定时的抽查车队车辆, 对于会影响到车辆行驶的潜在因素, 要马上进行维修。车队对于旗下的车辆要根据相关的行业标准来做好车辆的年检、寄检工作, 日常的维修和保养也是不能够松懈的。在车队内部应该构建车辆信息系统, 记录车辆的维修保养记录, 落实车辆的定期检验工作。企业需要加大对检修车间以及相关设施的投入, 大力的吸收外来人才, 提高车辆检查和维修水平。

2.4 将车队管理工作逐渐自动化和信息化

现代化的电子信息技术在企业管理中起着越来越重要的作用, 在油田企业车队管理系统中, 也应该同计算机技术结合起来。车队能够构建一个车辆运行管理新系统, 对于每天车队车辆的运营情况, 比如出车时间、车辆型号、车辆号码、驾驶员姓名、出车用途、车辆趋向、回队时间、车辆消费、行驶路程都要实现完整的记录, 同时对于车辆的维修保养情况也要追踪。条件允许的情况下, 可以将车队管理信息系统纳入到整个油田企业的管理系统中来, 能够在更高层面上进行统筹规划, 做出最科学最合理的决定, 也能够更明智的探讨车辆管理的方法可行性, 保证车队考核的可靠性。

总而言之, 油田企业的车队管理工作是一项长期的不可懈怠的工作, 不仅直接影响到企业的经济效益和社会效益, 还直接关系着员工的生命财产安全。因此, 车队管理不能够出现半点的马虎, 必须要做好绝对的细致。油田企业需要考虑自身经营的实情和行业特点, 从对管理问题的防范发展到从源头进行管理控制, 使得车辆的管理工作变成每一个员工和驾驶员的自发行动, 才能够彻底的提高企业车队管理水平。

参考文献

[1]李冰.动态车队管理问题的模型及算法研究[D].西南交通大学, 2003年

8.奥运车队，绿色先行 篇八

2008年7月8日，在距北京2008年奥运会开幕式还有整整1个月之际，作为北京2008年奥运会汽车合作伙伴，大众汽车秉承“绿色奥运”和“科技奥运”理念，特别组建了由30辆采用先进绿色动力技术的环保车型组成的大众汽车“奥运绿色车队”，交付给北京奥组委，在北京2008奥运会期间作为工作用车提供给主新闻中心使用。

此次交付的大众汽车“奥运绿色车队”的绿色车型包括：迈腾2.0 TDI、速腾1.4TSI、途安EcoFuel、Tiguan 2.0 TDI和迈腾“蓝驱”共5款车型。这支“奥运绿色车队”装备了大众汽车先进的绿色动力总成技术，通过采用全球领先的发动机、变速器、清洁燃料等高新科技手段，实现了强劲动力、节能降耗、清洁排放的完美结合，凸显了大众汽车支持“绿色奥运”和“科技奥运”的承诺，同时，也展示了大众汽车卓尔不群领先全球的动力总成技术及强大的技术实力。

在车辆交付之后，记者作为专业媒体人员，在第一时间感受到了这5款绿色车型的魅力。不得不说，在试驾完这5款车型之后，我们对于大众汽车在绿色环保领域内的技术成就又有了全新的认识。

神行小旋风速腾1.4 TSI

说句老实话，对于速腾1.4 TSI的期待已经很久了，在我看来，这款车堪称节能高效的轿车典范。不过，鉴于大众的市场策略，这款车2009年才能上市，所以我一直因无法试驾而遗憾。这一次托大众汽车“奥运绿色车队”的福，可以提前感受到这款“神行小旋风”，确实令我开心不已。

TSI涡轮增压直喷汽油发动机是大众汽车成功的紧凑概念发动机系列的延续，是大众汽车在FSI直喷汽油发动机的基础上，研究开发的一款技术领先、节能环保的发动机。与传统汽油发动机相比，TSI发动机拥有更小的体积、更低的重量和更出色的动力输出。与此同时，这款发动机集涡轮增压和缸内直喷发动机的优点于一身。它的高效动力输出和低污染排放，为中小排量发动机带来了极大的发展潜力。

速腾1.4 TSI配备1.4 TSI发动机，其动力输出可以与一款普通2.0L汽油发动机相媲美，其最大功率为96kW/5000rpm：而最大扭矩为220Nm。重要的是，这一高扭矩输出可以在1750rpm～3500rpm的宽转速范围内保持持续输出。持续的动力输出，为驾驶者带来极富动感的驾驶感受，而同时燃油消耗有显著降低。

速腾1.4 TSI还装备了大众汽车最新的7挡DSG双离合自动变速器。作为动力总成系统的重要组成部分，变速器对于车辆的动力性能、燃油消耗及排放，同样起着至关重要的作用。先进的变速器可帮助发动机更好地演绎其优良性能，实现车辆动力性与经济性的最佳结合，创造高性能与低排放的完美平衡。

DSG双离合器变速器没有变矩器，也没有离合器踏板，但它的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。双离合器的应用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换挡操作过程更加快捷。车辆在换挡过程中不会产生动力中断，加速过程更加强劲、平顺，装备DSG双离合器自动变速器的车辆由静止加速到时速100km/h，比装备传统手动变速器的车辆还要快。此外，DSG双离合器变速器在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间，能使整个换挡过程达到最高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。与采用液力变矩器的传统自动变速器相比，在某些车型上，DSG双离合器变速器可降低燃油消耗高达10％-20％。

速腾1.4 TSI与DSG的完美结合，以低油耗、低排放实现了强劲动力输出，为驾驶者提供更为方便舒适、更富动感和乐趣的驾驶感受。

动力急先锋迈腾2.0TDI

迈腾是大众汽车一款十分成功的车型，自上市以来，屡获国际大奖，备受消费者欢迎。特别是以柴油为动力的车型，在欧洲更是取得了良好的市场表现。

大众汽车长期以来一直致力于先进柴油发动机技术的开发，并处于业内领先水平。TDI(Turbo-Charged Direct Injection)涡轮增压直喷柴油机技术的研发成功，使得大众汽车柴油发动机不仅保持了令人印象深刻的动力性及经济性，更大大降低了有害物排放及温室气体二氧化碳排放，并改变了人们对传统柴油发动机高噪声、高污染的印象，赋予了柴油“绿色燃料”的全新历史意义。

TDI是采用涡轮增压中冷技术和燃油缸内直喷技术的柴油发动机。涡轮增压中冷技术经过多年的发展也已经相当成熟，目前在欧洲有高达50％的新车车主选购柴油轿车，而每两辆大众汽车销售的新车当中，就有一辆是装备TDI发动机的车型，这充分证明了其重要性与市场认可度。目前，TDI涡轮增压直喷柴油发动机系列已构成大众汽车发动机产品线的重要组成部分。

TDI涡轮增压直喷柴油发动机采用的电子排放控制、氧化催化转换器和柴油颗粒捕集器(DPF)，大大降低了一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物的排放，其二氧化碳排放与同级别汽油车相比，可降低30％。为了抑制高温燃烧产生的氮氧化合物，一方面，要控制燃烧温度；同时，要降低氧浓度，以抑制氮氧之间反应生成氮氧化物。这两个目标可通过废气再循环系统(EGR)得以实现——废气在通过EGR冷却器冷却后，再次被引入燃烧室参与燃烧。在理想的条件下，这一系统能够使氮氧化物的排放降低60％。

迈腾2.0 TDI装备2.0 TDI涡轮增压直喷柴油机，采用高压共轨燃油直喷技术，动力强劲，运行平稳。在转速为4000rpm时，产生103kW的最大功率，并且低速扭矩具有出色的表现，在转速为1800rpm～2500rpm时，可持续输出320Nm的最大扭矩，宽转速范围持续的高扭矩输出，提供了非凡卓越的动力性能。同时，这款发动机可满足欧4排放标准。

迈腾2.0 TDI配备了6挡DSG双离合器自动变速器，赋予了迈腾2.0 TDI更为快捷的换挡操作，更富动感的驾驶感受。DSG双离合器自动变速器实现了换挡过程中发动机动力不间断的传递，从而效率更高，也为之带来了优异的低油耗表现。

环保新势力迈腾“蓝驱”

9.车队管理制度 篇九

一． 用车安全

1.出车前的检查包括：

车辆外观整洁，内部干净，无垃圾杂物。

车辆发动后检查前后各个车灯是否正常，内部仪表显示是否正常。车辆四个轮胎气压，刹车，油门，转换档位等是否正常。2.行车安全

我们是专业的司机，代表东综合执法执勤保障平台为各个兄弟部门提供日常及紧急情况下的用车服务。所以时刻要体现出我们的专业性;平时开车的陋习是不能带到工作来的，坚决杜绝转向，变道不打转向灯，路口压白线变道等等不利于安全行车的不良行为，为安全行车养成良好的行车习惯。外出用车服务过程中，一切以安全为前提，礼让为优先，时刻展现出我们队伍的高尚品格，以保障用车过程的顺利进行。

二． 驾驶员管理规定

1.平台驾驶员应具备政治素质高、驾驶技术好、身体素质强、服从管理等条件

2.驾驶员出车时须文明出车，礼貌服务。

3.驾驶员须服从综合执法执勤用车服务平台对车辆的派遣调度和对其岗位的调整，办理车辆外出、回库登记手续。4.驾驶员须自觉遵守国家的法律法规和区综合执法执勤用车服务平台的各项规章制度，不得为国家禁止的违法行为提供交通服务，不得参与吸毒、赌博、盗窃等违法行为。

5.驾驶员要服从区综合执法执勤用车服务平台的管理，坚守工作岗位，尽职尽责。

6.驾驶员须按要求准时参加安全学习和专业技能培训，并积极参加区综合执法执勤用车服务平台组织的各项活动。

7.驾驶员须按要求上、下班，不得迟到或早退，需按要求保障公务用车，并保证24小时通讯畅通。

8.驾驶员无故旷工1天及以上者，区综合执法执勤用车服务平台有权解除其劳动合同，无故旷工3天及以上者，视为自动放弃劳动权利，予以辞退。

9.驾驶员因故不能上班，应事先履行请假手续，按请假规定执行。未经批准擅自离岗，视作旷工，按规定处理。驾驶员因事请假休假，按规定扣发相应当月工资和出车补贴。

10.驾驶员须做到遵守交通法规，安全驾驶。如有违章记录，由当事驾驶员负责处理。对多次违章、严重违章、出现重大责任事故的驾驶员，予以辞退。

11.驾驶员必须遵守区综合执法执勤用车服务平台车辆使用规定，不得私自出车，公车私用；严禁酒后驾车，否则因此造成的损失、事故，由驾驶员本人承担。造成重大影响的，予以辞退。

12.驾驶员须定期对车辆进行保养、维护，遵守区综合执法执勤用车服务平台对车辆维修、保养、加油等相关规定，按时对车辆进行年审。13.驾驶员严重违反管理制度及不服从分配和调度，经多次教育仍不改正者，予以辞退。

14.驾驶员应严格执行公车公用规定，周一至周五工作期间车辆应停放在指定位置或因工作需要经公务用车保障平台负责人同意停放的位置。除值班备勤车辆驾驶员外，其他驾驶员应将车钥匙交由平台安全员集中管理，工作日由队长一早统一发放。周六、周日、节假日和工作日晚上，按要求值班备勤。

10.小车队管理 篇十

一、驾驶员管理

1、驾驶员对管理人员的安排应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车

2、出车前，例行检查车辆的水、电、油及其它机件性能是否正常，如有不正常，立即维护；出车回来，如发现油量不足，应立即加油，不得出车时临时加油，并保持车辆的整洁

3、出车在外时，停放车辆选取安全地点；在离开车辆时要锁好车门，防止车辆被盗；驾驶员对车载货物及设备器具负有保管责任，如有遗失照价赔偿

4、出车前，驾驶员检查自己所开车辆各种证件的有效性，保证出车时证件齐全有效

5、驾驶员要注意休息，不准疲劳开车，严禁酒后开车

6。、驾驶员因违章或证件不全被罚款的，费用不予报销；因违章造成的后果原则上由当事人负责，特殊情况需领导批准后给予报销

7、驾驶员必须积极配合业务人员做好销售工作，对客户要热情、礼貌，说话要文明。

8、随身携带手机保持开机状态，以便联系；出车执行任务，特殊情况不能按时返回时，及时通知管理人员并说明情况

9、未经领导批准，不得将自己保管的车辆交给他人驾驶或练习；严禁将车辆交给无证人员驾驶，任何人不得使用公司车辆学开车

10、上班时间内驾驶员未被派出车的，应服从本部门领导其他工作安排或在办公室等候出车，出车回来，应立即到管理人员处报到

二、车辆管理

1、车辆由专职驾驶员驾驶，驾驶员应每周定期自检及维护，以保证车辆状况良好，确保车辆安全。车辆维修、保养应先填写维修申请单，经管理人员批准后方可到指定维修厂维修，特殊情况可电话汇报。如私自维修，维修费由个人承担

2、各部门需要使用车辆时，应提前3天报计划给车辆管理人员，由车辆管理人员安排车辆与人员；若特殊情况紧急用车，与车辆管理人员沟通调整用车，用车部门不得有异议

3、出车时，由驾驶员填写出车表，并在回来后将出车表填写完整

11.厂商车队双雄争霸 篇十一

COC腾冲站，组织者比往前更加严格执行了赛车的重量规则，如排量在4500cc-4750cc范围的赛车重量是1877.5公斤，不同排量相关车重也不同，COC的赛车排量基本在4000cc-4700cc之间。赛前赛后都要称重。尽管相关公告在比赛前多日就已经发布，但在比赛现场称重，许多车手依然有点措手不及。在之前的比赛中，车手们都不太在意自己的赛车重量。几乎每一辆赛车都需要现场加重才符合规则，有的赛车甚至要配重100公斤左右，轮胎、袋装水泥等都成了抢手的配重物。重量增加了这么多，赛车的电脑也需要适当调校，车手的操控也得微调。

众泰与奇瑞平分秋色

腾冲站的参赛车手没有前几站多，有的组别人数较少，车手们不必担心决赛资格问题。但在两轮预赛中，车手们都毫无保留，纷纷使出浑身解数，力拼对手。在决赛中占据靠前的发车位置，将对最终夺冠非常有利，因此大家丝毫不敢松懈。特别是高手云集的汽油改装组和汽油厂商组，车手们频繁上演防守与超车的精彩场面。

在预赛中，来自众泰T600越野车队的乔旭表现似乎没有之前几站比赛那么强势，两轮预赛都是中规中矩，以17分13秒75名列第二。赛后乔旭说：“这两天总感觉赛车没有调整到最优状态，可能与腾冲比较高的海拔、氧气比平原地带稀薄一些有关。这个问题争取在决赛前解决掉。”徐莹则在两轮预赛中体验了完全不同的经历。在首轮预赛中，徐莹在前5圈一直处于领先位置，但在第六圈赛车右后轮飞了出来掉在赛道里，徐莹无奈退赛。赛后徐莹说：“当时我还以为是右后轮胎爆了呢，本想坚持跑完最后两圈，但后来实在跑不动了，下车一看才发现右后轮胎早已不见踪影。”车队维修当天夜里修复了徐莹的赛车。在第二轮预赛中，徐莹发挥依然出色，以08分26秒27完赛，这是第二轮预赛的最快成绩。徐莹最终名列预赛第五名（汽油厂商组），在决赛中这是一个不太有利的发车位，但徐莹的心态非常好，他说：“腾冲站的赛道很宽阔，如果超车的话难度不是太大。通过第二轮预赛，我感觉维修技师们已经把赛车调校得非常好了。决赛中我会保持冷静心态，相信会有不错的成绩。”鹿丙龙在第二轮预赛中，出现几次赛车失控打横状况，疑似失去了四驱，这影响了他的成绩，在汽油厂商组中排名第三。众泰T600越野车队经理杨逵表示：“在汽油改装组方面，乔旭和新加盟的王斌占据决赛发车位的前两名，这是比较有利的。而汽油厂商组的鹿丙龙和徐莹的压力就比较大，他们两人分别排第三和第五位，前两位被奇瑞车队车手垄断。无论如何，我们车队夺冠的目标是不变的。”

汽油厂商组的比赛一波三折，两大厂商众泰和奇瑞赞助支持的车队展开了激烈对决。四位车手在场上你追我赶，捉对厮杀，引发观众的连连叫好声。不过由于比赛过于激烈，众泰T600越野车队的徐莹在一个右弯处超越奇瑞车队的陶鹏飞时，两人赛车发生接触，处于外侧的陶鹏飞翻车退赛。赛后组委会判定徐莹违规，取消了其成绩。来自众泰军团的另一名车手鹿丙龙把汽油厂商组的车手冠军收入了囊中，而奇瑞瑞虎车队则夺走了厂商杯冠军。

场上车手们激烈角逐，场下也是竞争的延续。众泰汽车特意组织了当地的经销商以及车主等60多人的啦啦队，来到决赛现场为本队车手呐喊助威，成为了赛场上一道亮丽的风景线，这种气氛让人感觉众泰越野车队是在主场作战。“我们来到遥远的云南腾冲比赛，有种人生地不熟的感觉，但是这些热情的众泰汽车经销商和车迷给我们带来了极大的鼓励，的确有主场的感觉。”对于啦啦队的到来，杨逵认为足球比赛有主场，汽车比赛尽管和其它运动项目不同，但本队的啦啦队整齐划一的呐喊，也会让车手有主场比赛的感觉，会对比赛的进程产生好的鼓舞作用。杨逵表示，非常感谢众泰汽车对车队的厚爱，无论是后勤的保障，还是啦啦队的加入，都可以让车队的每一名车手感觉到众泰上下对车队、对比赛的关注与支持。“我当然希望这样的支持更多些，让我们的每一站比赛都成为眾泰车队的‘主场’。”杨逵说。 COC下一站将在11月中下旬前往河南长葛，展开新一轮角逐。作为基地设于河南的众泰T600越野车队，期待在真正的主场发挥出色，给家乡父老展示出厂商车队的风采。

汽油改装组中，众泰T600越野车队乔旭和王斌面对安徽亿海赛车队赵向前和姜国藩的冲击。发车之后，赵向前率先使用“霸王圈”，而对手的阵容中由王斌紧跟着赵向前。整场比赛乔旭和赵向前两大冠军热门并没有过多的短兵相接。最终，安徽亿海赛车队赵向前以5分56秒38的成绩夺得冠军，并且跑出了决赛全场最快成绩，队友姜国藩获得第四。众泰T600越野车队乔旭以微弱优势获得亚军，王斌夺得季军。