在物流企业的实习报告

在物流企业的实习报告（精选8篇）

1.在物流企业的实习报告 篇一

我在城通的日子

时光飞逝，近一个月的物流实习就这么结束了，在城通的这一个月里，我们小组成员经历了酸甜苦辣各种日子。若写成一部小说想必也非常可读，但这是实习报告，我只得尽量写得专业些。来记录这令我难以忘却的一个月苦中有甜的日子。

初到城通，我了解到城通公司除了做物流，还拥有自身的电视购物平台。城通物流做的是内部物流，为自己的电视购物送货，还承担了其他一些较大的电视购物的送货业务。所谓的内部物流，我的理解是我们仓库只负责向各地级市的分库发货，而不承担向顾客投递货物的业务。因此业务比较专一，比较专业化。

我们所在的城通长春分公司负责了东北三省的电视购物送货业务。公司有两个大型的仓库，分为了家电区、家居区、综合区、不良品区、型录区和长春小库。家电、家居故名词义负责家电、家居的货物。综合区与家电家居并列，都属于电话热线的订单，综合主要负责珠宝、服饰、礼品、保健品和部分书籍等货物，热线的货物普遍是一单一货式的。型录区与热线并列，型录主要是通过电视购物杂志订货的订单，而非看电视或上网的订单，型录具有一单多货的特点。不良品是残破货品和外包装破损货品的存放地。长春小库则是相对独立的，主要负责长春地区的货物运送。当然除了库区还有账目、人力资源、打单等办公室，我便不再赘述。

与其他三人相比，我比较幸运的被分到了综合区。由于长春库房建立仅4个多月，员工不多，但业务却呈几何数量增长。我们组在我参与工作以后也仅仅有5个人，每天平均要发500多单的货，即每人每天要发100多件货物！也许听着不多，但是这中间的过程之复杂是令我很久都没有理解的。从领取拣货单，算一天工作的开始，把第一批的货物由库中拣出堆放在分拣区，由于货物大小不一，大中货物一般采取堆码式放置，小件货物采用货架是放置。几百种货物完全没有规律的摆放全凭人的记忆，即你必须知道每件货存放的位置才能完成工作的第一步。第二步进行二次包装，即用合适的包装箱对货物进行二次包装，保证货物经过长途跋涉送到客户手中也是完好无损的（当然完好无损一般不太可能），由于包装的机器不能使用，我们封箱都是人力，有一次出了同一件商品250件，我们光封箱就用了2个多小时。第三部是面单的扫描和粘贴，扫描面单后就可记录一天发货的信息，每张面单包括了货号、收件人地址、电话、重量等重要信息。可以说是整个流程的核心，只有面单贴的正确才能把正确的货物送到顾客手中。面单贴在正确的货物上面在分拣到相应的城市区域内，这一步也就做好了。最后的一步，就是把一个城市的货物打包装箱，方便搬运运输也利于保护货物。一天正常的发货工作就做完了，但是，除此之外，还有收货、验货、码货、盘库、返货归位等等需要做。可以说每天都忙忙碌碌不曾停歇。

在城通的日子都是忙碌的日子，因忙碌而引发的问题也成了我们注意的焦点。因为每天的工作做不完而加班几乎是每天都有的状况，加到晚上9、10点钟是经常的，有时甚至加班到深夜1、2点钟。第二天还要正常上班，加班的费用不仅没有双倍反而还没有正常工作的工资高，所以员工们对加班深恶痛绝，深夜加班也使他们休息不好，导致了在白天出现了员工偷懒、消极怠工的状况。他们的想法也很现实，反正每天都要加班，不如拖到加班再干。这使得公司的效率一直不能提高，而且出错率也居高不下。在我们注意到这个问题的同时，公司已经着手解决这个问题，又一次加班到2点，公司给员工发了100元的额外补贴，但这终究不是长久之计。

为了从根本上解决效率低、出错率高的问题，城通总部从全国的江苏库、河北库、山西库等调集了9个优秀领导者来长春指导工作。他们带着极大的热情与员工一起工作，在短短的一周内，把家居、家电两个区的货物按照规律整齐的堆码了一遍。并且革新流程，成立了专门的加工包装组和装卸搬运组，使各部门的分工更加明晰，任务更加的明确，各司其职，工作效率大大提升。由于分工的明晰，责任到人，出错率也大大降低。效率提升了，自然不必加班，公司还为员工寝室购置了电视和电脑，使得员工的生活大大丰富。在这短短的20多天里，我们看到的是两个不同的城通，改革前缺乏活力的城通和改革后充满生机活力的城通。确实也应了那句话，变则能成，变才能通。

不得不说我们此次的实习精神意义远大于学习意义。每天我们四个6点陪着太阳出门晚上7点伴着月亮回来，在库房搬几十斤的大箱子每天都不下百次，脚底磨出水泡、脚腕肿起大包、腰酸背痛、堵车迟到被罚钱，这累自不少受，这苦自不少吃，然而我们都没有放弃，没有退缩。有人问我这一个月到底值不值？我说：值得！在工作的时候我和安冬都不约而同的想到了孙少平，一个给我精神动力的人。套

用书中的苦难哲学，我们现在很“热爱”自己的苦难。通过一段血火般的洗礼，我们相信，自己历尽千辛万苦而酿造出的生活之蜜，肯定比轻而易举拿来的更有滋味。

2.在物流企业的实习报告 篇二

一、基本情况

从不同类型看, 在主营业务收入前50家物流企业中, 运输型物流企业22家, 占44%;综合型物流企业26家, 占52%;仓储型物流企业2家, 占4%。

从不同区域看, 在主营业务收入前50家物流企业中, 78%分布在经济较为发达的东部地区, 西部和中部地区分别占1 2%和8%, 东北地区占2%。

从不同登记注册类型看, 在主营业务收入前5 0家物流企业中, 国有企业19家, 占38%, 有限责任公司15家, 占30%, 私营企业4家, 占8%, 其他内资企业6家, 占12%;港澳台商投资企业5家, 占1 0%;外商投资企业1家, 占2%。

二、经营情况

(一) 主营业务收入快速增长, 入围“门槛”逐年提高

2010年50强物流企业主营业务收入共达5927亿元, 同比增长31.5%。其中, 排名第1位的中国远洋运输 (集团) 总公司超过千亿元, 排名第50位物流企业的达到15.4亿元, 同比增加3.2亿元, 增长26.2%。

从近年情况看, 除2009年受国际金融危机影响, 50强物流企业主营业务收入有所下降, 其他各年均保持较快增长。

从50强物流企业入围“门槛”看, 呈现逐年提高的趋势, 由2004年的2亿元提高到2010年的15.4亿元。

从2004年到2010年, 排名前10位物流企业主营业务收入占50强物流企业收入总额的比重由2004年的63.8%提高到2010年的72.3%。不过, 近年来随着物流业收入的快速增长, 50强物流企业主营业务收入占物流业收入的比重基本在12%左右, 2010年为11.8%, 仅高于2009年水平。

(二) 盈利水平明显提高, 利润增速高于调查企业平均水平

2010年50强物流企业实现主营业务利润601.6亿元, 同比增长135.9%, 高于全部调查企业35.6个百分点, 收入利润率为11.3%, 同比提高4.9个百分点。

(三) 规模扩大, 业务辐射能力增强

从资产情况看, 2010年50强物流企业资产总计同比增长11.3%。其中, 3家企业资产超1000亿元, 8家企业超100亿元, 26家企业超10亿元, 三者合计占50强企业资产总计的74%。

从基础设施情况看, 50强物流企业平均拥有仓储面积84.3万平方米, 是全部调查企业的4.6倍;铁路专用线平均拥有量为8条, 是全部调查企业的4倍。

3.在物流企业的实习报告 篇三

关键词：企业文化；物流；企业管理；应用

1.物流企业文化的内涵

物流企业文化作为企业文化的一个方面，它有自身的独特性和时代性，不同于其它发展时间久的企业文化，物流企业文化是企业通过实践和社会发展需要，结合企业自身特点而形成的价值理念、信仰追求、道德规范、管理风格、运营模式等的总和。它具有速度、安全、方便、稳定等不同于其它企业文化的内涵。

物流企业由于其独特的时代环境和运用特点，物流企业文化也就具有独特的内涵性质，其性质包含无形性、软约束性、相对稳定性、连续性、鲜明个性，这表明物流企业文化是通过物性的精神思想对员工行为进行约束。

2.企业文化对物流企业管理的作用

2.1 物流企业文化的凝聚作用

企业文化是物流企业内部所有员工的精神理念和行为准则，可以把员工紧紧凝聚在一个共同的目标和同一个方向上，使得他们工作目的明确、思路协调一致，使得他们把自己的利益目标和物流企业的利益目标联系起来，实现共赢。这种作用可以使得员工在企业内部产生强烈的归属感，不用管理层的管理，而自觉地认真工作，为物流企业发展进行努力，大大提高物流企业的凝聚力和向心力。

2.2 物流企业文化的激励作用

物流企业最大特征和优势就是体现在“速度”和“安全”两方面，实践表明，这两方面因素在激励条件下可以发挥更好。激励是一种从精神上调动员工工作的主动性、积极性和创造性的文化，可以使得物流企业员工能力得到进一步发挥，使得各部门各员工的自主管理和自主工作能力得到提升。激励是一种企业管理手段，但是企业文化可以使物流企业这种管理手段发挥最大效果。

2.3 物流企业文化的导向作用

企业文化的导向作用包括价值导向和行为导向，它可以为物流企业管理在激烈的石场冲击和竞争下提供长远、正确的发展方向，为物流企业作出决策和战略政策提供依据。例如，“服务第一”的文化可以提醒该物流企业发展决策和管理时要时时注重服务品质，“速度第一”的文化可以促进该物流企业发展要以速度为首要考虑因素和原则。物流企业的文化导向是企业价值观念的核心和基础，是物流企业不断创新、与时俱进的保障手段。

2.4 物流企业文化的约束作用

物流企业文化对管理层和员工在行为和工作上都有一定的约束效果，这种约束主要是从精神和思想层面进行，属于“软约束”范畴。它主要是提醒员工在企业发展中哪些行为不该做、不能做，减少损坏企业利益的事情发生。这种约束作用能够从意识层次提高员工自觉性和主动性，促使员工工作规范化，提高责任感和敬业感。同时，企业文化约束作用的发展壮大可以向促使物流企业向社会展现企业自身良好形象，树立信誉和影响。

3.企业文化在物流企业管理的应用

3.1 应用企业文化提升物流企业形象

物流企业由于其经营性质和业务特种，企业形象十分重要，可以严重影响物流企业的绩效，当代物流企业不但要注重质量、速度和服务，更要注重社会形象。通过应用物流企业文化，一方面把企业文化建设与企业管理创新、制度创新紧密结合，使得企业管理和制度契合当前物流行业发展要求和实际现状，强化物流企业服务流程、标准和规范管理；另一方面以文化规范员工言行和工作态度，从每一个员工的行为准则展现物流企业整体文化特色和精神面貌，塑造良好物流企业形象。

3.2 应用企业文化促进物流团队专业化发展

物流企业管理的落后离不开企业文化的消极和物流人才队伍的欠缺，人才队伍建设也是物流企业文化的一项重要内容。应用企业优秀文化进行管理，可以为物流企业发展打造和培养专业人才队伍。一方面加强培训、考核、帮带等方法，将合适的人放在合适的岗位，可以不断锻炼和提高物流企业员工的物流专业素质和技能，培养大量专业化人才；另一方面通过各种激励、晋升、换岗等手段激发人才潜能，打造许多全面化、综合化、技能化型物流人才队伍。

3.3 应用企业文化构建精细化物流管理

物流企业人员和作业分布广、辐射范围大使其最主要特征，要在如此广泛的空间下做好物流企业管理工作，就需要以文化为基础，引导物流企业管理走向精细化。应用企业文化构建物流企业精细化管理，要求企业文化内涵从最高领导贯彻到最下面的每一个员工或司机，以文化落实精细化执行力。对物流企业每个员工进行监督管理不现实，这就需要通过文化来管理员工行为，促进物流企业管理走向精细化。

4.结论

1）从企业文化凝聚性、激励性、导向性、约束性四个方面详细分析了企业文化对物流企业管理的重要作用，表面企业文化是物流企业管理的有效手段和辅助方法。

2）从提升物流企业社会形象、构建专业化物流团队、打造绿色安全物流企业、发展精细化物流管理四个方面对企业文化进行应用探讨，表面企业文化在物流企业管理中的应用可以取得良好效果。

参考文献：

[1] 许嘉玲. 物流企业文化建设现状及解决思路探讨[J]. 物流技术. 2009，28（11）：62-64

4.奥派物流企业模拟实习报告 篇四

实习报告

班

级： 组（企业）长： 姓

名

张玉龙 0902110310 学

号

电子商务0903

： ：

目 录

1、概述…………………………………………………………………………………………2

1.1实习目的…………………………………………………………………2 1.2实习手段…………………………………………………………………2 1.3实习进程安排……………………………………………………………2 1.4实习原理…………………………………………………………………2 1.5实践平台 …………………………………………………………………………2

2、实习过程及实习内容 ······················································································· 2 2.1实习主要阶段性工作安排 ………………………………………………2

（1）实习准备 …………………………………………………………………2（2）第一阶段 …………………………………………………………………3（3）第二阶段 …………………………………………………………………6（4）第三阶段 …………………………………………………………………7 2.2实习收获、感想、认识、评价等 ……………………………………8（1）实习收获 ………………………………………………………8（2）实习心得体会 …………………………………………………………8

3、实习总结 ························································································································ 9

1概述

1.1实习目的：

通过对奥派物流软件的操作和学习是我了解第三方物流企业中仓储、配送、运输等操作流程，学习物流技术和思想，了解物流企业运作的规律流程，学习现代物流思想，培养实际操作能力和决策能力。

1.2实习手段：

通过对奥派软件的学习，利用奥派物流实践平台，实现供应商与采购商之间的物流操作，熟悉物流各个流程。

1.3实习进程安排：

（1）实习时间为第19周

（2）周五早上10：00---12：00首先，实习内容介绍，指导老师就学生不明白的问题进行回答，然后上机操作。

（3）周三早上 8：00—12：00 2：00---8：30机房上机（4）周四上机及做实验报告

1.4实习原理：

奥派物流实践教学平台，通过模拟各类物流企业运作环境，让我们就业前了解实验内容的多元化，物流实践教学平台具有对物流企业运作的全流程，全功能进行模拟实践的的功能，包括了信息平台、仓储、运输、配送等系统，奥派物流教学平台实现了对企业整体物流运营的逼真模拟实验，锻炼了跨专业学习、研究和动手的能力。而且能够提高自身应用能力及实际动手能力，开口了视野、提高了综合素质等大有益处。

1.5实践平台：

奥派物流教学平台以第三方物流中心为核心，整合现有物流企业数据资源，平台集成了仓储、配送、运输、商务国际货代等内容，而且还融合了模拟仿真系统以及学习测试平台。物 流实践平台共分为三大功能模块：第三方物流时间模块、国际货代模块、教学课件机测评模块。我们主要做第三方物流实验模块、我们在其中扮演不同的角色，进行交互式操作实验，完成整个第三方物流流程。

2、实习过程及实习内容

2.1实习主要阶段性工作安排

（1）实习准备：以班级为单位进行分组，五人到六人一组，分别担任采购商、供应商、采购商所在地合作仓储配送中心、供应商所在地合作仓储配送中心、供应商所在地合作运输配载中心。其次，进入奥派物流实践平台进行个人注册，等待审核，审核后登陆在进行五大模块的注册。再次，进行试验配置，按自己的角色进行基础信息的设置，最后，建立相关的客户关系。

（2）第一阶段：供应商商品入库，供应商设置商品，在物流信息平台发布，并给供应商所在地仓储中心提交入库单，仓储中心人员进行审核等待。（3）第二阶段：供应商与采购商达成交易合同，采购商给供给商打款。

（4）第三阶段 ：供应商向合作的仓储公司提交出库单，仓储公司进行库存查询，并给供应商合作的运输公司发送运输单据。

供应商向合作的仓储中心支付费用、向合作的运输配送中心支付交通费用；采购商向供应 付购买商品的费用、向其合作的仓储中心支付仓储费用。

2.2实习收获、感想、认识、评价等

为期三天的课程设计，加上我们物流与供应链管理专业知识的学习，两者相结合，让我对物流的定义，基本功能、操作流程及在实际中可能遇到的问题有了鲜明而具体的概念和理解。

第三方物流关键是速度，而速度的提高和供应链的整合优化密切相关，物流与供应链是分不开的，物流速度的提高需要供应链上各个合作伙伴的配合，供应商、采购商、供应商仓储、供应商运输、采购商仓储这五个角色是同在以条供应链上的，每一个环节都很重要，而且是环环相扣的，只有每一个环节都提高效率才能使整个物流的速度加快。

另外，我应该清楚的认识到物流业虽是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作人员，而管理层人才往往需求较少。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神。

（1）实习收获：首先，了解本平台的操作，从开始的不明白到最后学会，很有满足感。其次，了解物流各个环节的流程，而且明白各个环节在物流中的作用，仓储在整个物流中起着至关重要的作用，如果不能保证正确的进货和库存控制及发货，经会导致管理费用的增加，服务质量难以得到保证，从而影响企业的竞争力。

（2）实验心得体会：我在此实习中充分了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我的专业综合素质和能力，当然也为了让我对物流公司的运营状况有一个整体的了解，对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，对针对这些操作每天都有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，使我 在实习中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。

我以往对于物流管理概念的认识，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，难以想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，知道它是集运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但在实际操作中却没有想象的那么的简单。通过这短时间实习的简单了解，使我对于物流企业运营管理有了更加深刻的认识。突破于书本上固定的理论知识充分认识到实际操作中的繁琐步骤，一个企业的运营所包含的诸多部门和所发挥的职能作用之间相互紧密联系着。

本次模拟让我大大开了自己的眼界，认识到物流并不只是一个简单的词汇，而是一种行业，通过这次实习，我掌握了不少有关物流方面的专业的东西。以前学过的课本上知识，只是对物流的一个表面的了解，一个理论的接触，而且比较单一的，运输、仓储、分拣、包装等物流步骤的联系都不很大。而在这次模拟操作实习中，把这些管理、运输、仓储管理等等进行了融合和连贯，将书本上的理论与这些实际的操作相结合，在实践中提高了我运用知识的能力，让我对物流的操作流程有了更进一步的了解。相对于书本上简单乏味又毫不令人联想的文字，本次第三方物流模拟实验确实让我掌握了物流系统各个环节的运行，以及企业如何利用第三方物流公司来实现货物运输和物流功能的共享。实验课锻炼我的实践技能，在培养科学严谨、求真务实的工作作风中，也懂得了通过思考并运用理论知识解决实际操作中的问题的能力。

3实习总结

在第19周的几天内，我们在机房完成了物流模拟的实习。这一次的实习，我们以分组的方式，组内的每个成员轮班扮演了物流过程中的不同角色，不仅让我回顾了以前所学的知识，而且对物流过程中的每个角色的工作都有了细致深刻的了解，对实际中物流的流程有清楚的认识。

本次实习我觉得学到的其实并不是多少物流方面的知识，而是一种思想，一种物流意识。随着我国经济的不断发展，现代物流业受到了前所未有的关注和重视，成为当前经济生活中的热门话题。在经济全球化进程不断加速，我国企业面临的生存竞争发展的压力越来越大的情况下，改变企业现状，建立较为科学的管理体系，使之尽快向现代企业转变，已成为我国企业的基本共识。引入现代物流理念，改变传统流通方式，整合各种社会资源，提高生产效率，降低经营成本，获取最大利润以增强企业市场竞争能力，亦是我国企业追求目标。在这一过程中，物流人才的极度匮乏，严重制约了我国物流产业整体水平的提高，尤其大量从业人员无论从理念、思维方式,还是在知识结构、创新能力方面，都与国际先进水平有很大差距，直接影响到 我国物流业现代化速度。随着物流业务的范围不断扩大，商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力放在核心业务上，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效，第三方物流由此产生，所以简单的说，第三方物流就是商品生产经营企业把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流企业，让专业物流企业来完成自己货物运输的任务。第三方物流企业也从当了货物生产商和货物接受商之间的纽带。第三方物流可降低生产企业运作成本，企业集中精力于核心业务。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司，灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本，减少固定资产投资，加速资本周转。企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。

专业的第三方物流提供商利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节资源的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。对于生产性企业来说，物流成本在整体生产成本中占据了较大的比重。另外，由于企业使用外协物流作业，可以事先得到物流服务供应商申明的成本或费用，可变成本转变成不变成本，稳定的成本使得规划和预算手续更为简便，这也是物流外包的积极因素。

这段时间的实习，我们对物流的定义、基本功能以及各个作业流程有了一定的了解,通过实习将我们所学到的理论知识与实际的操作相结合,在实践中提高运用知识的能力。

我在此实习中充分了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，对针对这些操作每天都有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，使我们在实习中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。

我们以往对于物流管理概念的认识，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，难以想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，知道它是集运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但在实际操作中却没有想象的那么的简单。通过这短时间实习的简单了解，使我对于物流企业运营管 理有了更加深刻的认识。突破于书本上固定的理论知识充分认识到实际操作中的繁琐步骤，一个企业的运营所包含的诸多部门和所发挥的职能作用之间相互紧密联系着。

本次模拟让我大大开了自己的眼界，认识到物流并不只是一个简单的词汇，而是一种行业，通过这次实习，我掌握了不少有关物流方面的专业的东西。以前学过的课本上知识，只是对物流的一个表面的了解，一个理论的接触，而且比较单一的，运输、仓储、包装等物流步骤的联系都不很大。而在这次模拟操作实习中，把这些管理、运输、仓储管理等等进行了融合和连贯，将书本上的理论与这些实际的操作相结合，在实践中提高了我们运用知识的能力，让我们对物流的操作流程有了更进一步的了解。相对于书本上简单乏味又毫不令人联想的文字，本次第三方物流模拟实验确实让我掌握了物流系统各个环节的运行，以及企业如何利用第三方物流公司来实现货物运输和物流功能的共享。同时，通过本次模拟实验亲手尝试，也拓宽自己的物流知识。虽然这次实验模拟只有作为第三方来参与企业间的货物往来，可在一系列的操作中，还是处处都涉及到物流基本知识，我想无论是第一方，还是第二、三方物流，期间都有相同的、本质的、不变的管理理念和模式，即在保证货物及时送到的同时如何节省运输成本。实验课锻炼我们的实践技能，在培养科学严谨、求真务实的工作作风中，也懂得了通过思考并运用理论知识解决实际操作中的问题的能力。

第三方物流企业的信息化建设目标应是针对整个企业的供应链综合管理，实施企业级的信息系统建设。这样才能跨越部门的界限，实现各个部门的数据和信息的互联互通，并在此基础上，实现信息的集中查询和集中发放。我国第三方物流企业应在借鉴西方发达国家的第三方物流发展经验的基础上，广泛运用计算机技术以及通信技术提高企业自身的运输效率和服务能力，增强核心竞争力，也只有这样，才能在市场竞争中将企业做大做强

模拟始终只是让我们简单的认识下第三方物流的基本操作及其中可能面临的问题可无论如何，收获还是不少的，至少对我来说。模拟系统也许还有很多需要改正的方面，好多都是老师设置好的，而且最重要的都是在已经确定的合作伙伴中进行，不牵扯同一个性质不同公司之间的竞争，在发布产品信息时介绍产品不是很细致，在现实中各个部门之间的合作是有竞争存在的，所以人们最初的选定是根据企业介绍的产品信息来选择的。可对于简单帮助大家认识第三方物流的作用来说，系统的功能还是十分强大的。这几天的操作中，始终会面临一系列的问题，出去系统本身存在的缺陷外，还有很多问题是由自己造成的，尤其是在没有看清订单内容之下就草率接下需要铁路来完成运输任务的订单时，说明我在处理任务中做的不够细心。

5.德邦物流企业报告 篇五

一、德邦物流股份有限公司人力资源管理情况、一 员工的招聘和录用 德邦物流现在员工 2 万多人其中本科、大专院校毕业的员工占到了总人数的 50。该公司坚持除司机、搬运人员外 所有的物流操作员、文员都必须从大学应届毕业生中招聘。从 2005 年起德邦物流每年都在大学生毕业季节到全国各高校展开校园招聘活动。应聘的 毕业生需要经过价值观、性格、事业心测试、家庭背景调查等笔试部分以及演讲、小组讨 论、游戏、和 BEI 访谈等层层筛选最终挑选出最适合公司发展的优秀毕业生。应届毕业生进入公司后该公司人力资源部将针对新员工的职业规划进行完善的培训。另外该公司所有的管理人员均由内部培养产生员工可以选择管理或专业两条通道发展。而在选人方面 该公司有一套完善的选拔机制。为了确定和持续追踪关键岗位的高潜能人才 并对这些高潜能人才进行开发德邦物流还制定了“六五二一”接班人计划即六次面谈、五次培训、两次座谈、一次拓展。德邦物流坚持自家培养人才的理念通过系统的培训、竞聘、选拔和“1 对 1”的接班 人培养成就了一批批完全没有经验的毕业生快速踏上优秀物流管理人才的岗位。二 绩效考核、德邦实行考试制度对员工进行考核。

1、转正考试新员工转正考试、管理人员转正考试

2、全公司统考

3、专题类考试 “在直接关心员工本人之外还同时去关心他的亲人这就是管理上的奇招。”德邦物 流副总裁施鲲翔说。如果说“亲情 11”和“全程无忧”还仅仅停留在对员工的物质激励层 面上今年 2 月德邦物流发布的“非文职职业发展管理规定”则已经关注到基层员工的职业 生涯规划。“对于非文职人才的管理要相对精细化。他们也有职业生涯但他们在表达自己 的诉求方面往往沟通能力相对较弱这反而需要企业的领导者为他们想得更多。”崔维星 说。为了这些“完成和体现德邦物流服务质量的最前线” 德邦物流的人力资源部门配备专 员研究他们的职业发展 提供了专业技术类通道和管理通道 并要求司机和搬运工都要参加 技能、安全、企业文化以及户外拓展和军训。为了激发非文职员工的学习热情德邦物流 还给参加培训的司机外场补助 10 元/小时。不断的激励使基层员工信心大增工作中的小 创新不断。“他们会学习、会积累、会主动思考问题。”施鲲翔说 “而且一旦走上管理岗位 他们更了解基层员工比我们更知道长途车司机在想什么、短途车司机在想什么。”目前 德邦物流的司机流动率为 3左右搬运工流动率约为 8都低于行业平均水平。“我们未 来三年的管理重点将是对非文职类员工的招聘、培训 以及研究怎么样留住基础岗位的工作 人才。我想对于基础岗位工作人才的管理是对所有企业管理水平最大的挑战。”崔维星说。三 内部型的晋升通道、德邦人才培养体系

1、员工发展通道公司所有管理人员均由内部培养产生、所有员工可以选择管理或专 业两条通道发展。1、管理培训发展通道 基于学习路径原理以员工职业晋升为主线为员工的职业发展提供相应的培训课程 帮助员工更快的成长和发展。Step 1 当您一进入公司时公司为您量身定做的“新员工培训”内容将帮助您完 成自由人向职业人的转变帮助您尽快熟悉公司的各项规章制度、尽快融入德邦大家庭并 且导师制将为您在公司的全方位发展提供全程指导 Step 2 当您熟悉了公司的运作开始独立开展工作时公司为各部门制定的“培训 地图”及配备的问题改善类培训又将为您的专业能力提升提供指引。Step当您业务操作能够独挡一面 并希望在管理能力方面提升时 公司将提供机会 给有潜质的您进入管理系列培训您也将会实现从专业人才向管理人才的转变 Step 4 当您熟悉了业务并力求更长远的发展公司为您制定的“职业发展类的培 训”将为您在德邦的职业晋升提供指引。如果您表现够优异也可以入选“接班人计划” 您将在管理和实战经验两方面都得到极大提升。2、专业培训发展通道 基于任职资格体系以职业发展通道为主线为员工的专业发展提供相应的培训课 程为员工从涉足某专业领域到精通某一专业领域提供全程的培训指导。Step 1 当您进入某一专业领域时培训中心为你量身定做的行动学习和理论学习两 部分将帮助您尽快熟悉某一领域内的工作开展。这也需要您更多的自主学习、多些与同事 深入的交流。Step 2 经过了行动学习和基础理论学习后您将对自身专业领域的发展方向有了正 确理解接下来部门内训环节将使您在单一领域内有系统而全面的了解这将有利于您独 自开展工作。当然从这一阶段开始培训中心也会提供给你管理系列的培训有助于您在 专业通道和管理通道的双向发展。Step 3 在这个环节的培训将采取内外培训相结合的方式您将有机会参与到其它相 关领域的培训中来并且为了强化专业性您还将有机会申请到外面专业机构学习的机会。Step 4 当您已成为公司专业领域的专家培训中心将为您提供更多对外学习和交流 的机会。

2、职能管理升级通道员工—副经理—经理—高级经理—总监—副总裁

3、经营管理升级通道员工—副经理—经理—高级经理—总监—副总裁

4、运营管理升级通道员工—副经理—经理—高级经理区域经理—总监运营区 总经理—部长—副总裁

四、薪酬体系和福利

四、在德邦 我们不但遵守当地法律规定的最低工资标准要求 而且还推行了极具竞争力的 薪酬体系。为使公司在市场竞争中立于不败之地德邦人力资源部与 HayGroup 等顾问公司 长期合作定期对工资数据调查根据调查结果和公司业绩对员工薪酬进行相应调整。德邦员工的绩效奖金与员工业绩密切相关。员工奖金支付根据员工个人月度或是季度工 作所负的责任、工作绩效及主要完成项目的情况而定。根据薪酬政策我们每年对薪酬计划 进行审查和修改以保证员工能在市场竞争力上有优势。同时德邦的员工通过内部的不断 学习与晋升其岗位和薪酬也会有不断的提升这是德邦物流给到所有德邦人最大的福利。在德邦您将还会享受到这样的福利: 法定福利法定节假日、婚假、产假、年假、陪产假、社保等。公司特别福利

1、集体婚礼第一届集体婚礼——花车在广州市区集体游行第二届集体婚礼— —白云山脚下放飞爱的气球 第三届集体婚礼——在上海留下爱的印泥 第四届集体婚礼 — —北京长城脚下的爱情。

2、亲情 11全体员工在转正次月可享受每月公司承担 100 元员工承担 100 元合计 200 元公司将以上款项按月汇至员工家属账号中。

3、家庭全程无忧经理级以上员工可享受公司给予的结婚贺礼、生小孩贺礼、小 孩营养费和小孩教育费。

4、月饼到家每年中秋节公司将向所有员工家属寄送中秋月饼带去公司的祝福 费用全部由公司承担。

5、长青之旅公司按月或季度组织员工旅游提供车辆优秀员工可免费参加。

6、成长在德邦还可享受到以下福利:电脑购买补贴、学车补贴、配车、外训、沙 龙研讨、体检等。

6.企业物流调查报告 篇六

物流管理行业调查报告

二、调研目的与意义：

了解在校大学生的想法与实际企业的要求是否一致，寻找出在校大学生与企业之间存在的差异，明确企业对该岗位的人才需求情况，及相对应的能力要求，从而启发我们应该从哪些方面来提升自己，提高自身就业能力，在众多竞争者中更具竞争力

三、调查的时间

xx年11月1日至xx年11月10日

四、调查的人员

五、调查的地点

华南师范大学增城学院，网络

六、调查的过程

一、调查准备：

1.就课题上网搜集资料

2.翻阅有关书籍查找相关资料

3.明确调查对象(已毕业物流专业学生、在校将毕业物流专业学生、企业相关工作人员)

二、调查方法：

本次调查采用访谈法进行。

1.对在校将毕业物流专业学生进行现场访问

2.咨询企业相关工作人员

三、调查内容：

1. 物流行业人才紧缺情况

2. 物流行业对所招聘人才的要求

3. 物流行业对物流人才哪方面证书有要求

4.本校物流专业学生对就业前景的看法

七、调查结果

(一)企业方面

1.企业对高校毕业生的看法。从调查中发现，企业对物流毕业生的看法不一，45%的公司都认为在校毕业生仅有书面知识，还不能解决某些实际问题，10%的企业认为高校毕业生知识结构不合理，没有反映出本专业的发展现实。对于能够胜任较高级的工作，表现出专业水平的高校毕业生，仅占10%。详见附录图1.

2.物流公司更看重哪些证书。从调查中发现，企业对外语等级证书最看重，占35%，因为企业许多的经济业务都涉及外语;报关证次之，占26%;会计上岗证书则占17%，从中我们也可知道，并不是考多点证就有好处，证不在多，在于精准。

3.企业重视物流人才哪些方面的意识。从调查中发现，因为物流管理中的供应链管理极其需要各结点企业的协作，所以协作意识最为关键，占30%;而服务意识相对于其他意识(创新意识、效率意识、成本意识)也略显得重要，占20%，服务意识在工作中也不可小看，服务态度决定工作质量。

4.企业缺少哪方面的人才。通过调查，我们发现，物流行业中40%的企业反映外向型的国际物流人才是短缺较严重的，原因是市场对国际物流人才的要求比较高，不仅专业知识要过关，同时还应有一定的外语水平。其次25%左右的企业紧缺的是物流科研人才和20%的企业紧缺的是物流管理人才。

5.企业招聘物流人才的注重点。我们发现物流企业招聘物流人才时最注重的是相关的工作经验，其次是学历的高低和工作的态度。可以看出物流企业招收的不一定是物流专业的毕业生，物流的工作都是在实际中锻炼出来的，学校里的理论知识如果没有经过实际的检验并不被企业所重视。但是物流专业的毕业生，相对于非专业生还是有很大的优势。 对于刚毕业的物流专业学生，首先要做的是树立端正的工作态度。

(二)在校大学生方面

1.物流专业在校学生对目前就业形势普遍持较乐观的态度。由于物流专业本身的特点，男生面对目前的就业形势比女生较乐观一些。对就业形势比较乐观的同学普遍集中在大

一、大二，而大四学生对严峻的就业形势深感压力。

2.从学生对未来就业岗位的分析来看，总体现象是学生愿意从事采购员的较多，其次是调度员。从性别对比上看出，男生比较趋向于从事挑战性较大采购员和调度员，女生则比较

趋向于室内环境相对稳定的仓管工作。

3.从从业人员最应具备的素质对比分析中来看，不同的岗位素质要求也不同。如认为采购员最需要的是吃苦耐劳精神，而调度员最重要的是交际能力，仓库管理员则需要交际能力和创新能力。

4.从对薪资待遇的期望分析来看，学生期望的薪资待遇普遍集中在中上等层次即1200-3000元之间。大一、大二的学生对未来薪资待遇要求普遍较高，多集中在1801-3000之间;而大三、大四的学生相对来说较保守一些，多集中在1201-1800之间。这说明在面对择业现状下，学生更愿意降低要求去找一个满意的工作。

5.从毕业生所具备的素质要求分析来看，学生普遍认为综合能力、发展潜力和专业技能是物流企业在招聘毕业生是比较看重的，而学生的专业成绩和思想品德则比较不被企业所关心。

6.物流专业的学生毕业后并不一定都从事物流行业。

八、调查后的思考

很多大学生看了四年的书，然而到最后收获却很少，这社会上甚至一点实践能力都没有。这是普遍大学生所存在的问题。经过对物流行业的岗位的调查分析后，大概了解目前物流人才需求的现状，看清就业形势，同时我们从中得到了很大的启发。

一、从以上的调查结果分析中，我们发现，大部分物流企业对相关工作经验和实战能力比较看重，我们主修的专业是物流管理专业，这个专业就业前景乐观，所从事的岗位很广泛，我们作为大三的学生，我们要结合自身的兴趣、特点等因素和目前社会岗位人才的情况，开始对未来就业岗位有所定位，然后针对自己的就业意向，可以利用寒暑假期到一些相关企业实习，累积经验。

二、从以上的调查结果分析中，我们可以清晰我们目前的任务，例如在考证方面，调查结果显示，物流企业对外语等级证书最为看重，报关次之，因此，我们不能盲目的去考证，这不仅浪费金钱。还浪费了大量的精力和宝贵的时间，拿到证后，除了有一张纸外，自身却没有什么实践的能力和经验。我们应该首先确定好自己的就业方向，然后再在那方面去考虑自己需要考的证。然后好好利用这段在校的时光，制定好自己的计划，努力充实自己，为以后就业做好准备。

三、不同的岗位对英语和计算机的水平都有不同的要求，但不可否认的，这两门知识在物流行业中是必须具备的，还有，不同的岗位对素质的要求也不一样，我们应该确定自己的就业意向，在大学期间，积极参加活动，通过各种途径提高自身素质，提升个人价值。

1.物流企业统计调查报告

2.物流行业调查报告

3.企业最新调查报告

4.企业调查报告

5.企业用工情况调查报告

6.企业调查报告

7.走进企业调查报告

8.暑期企业调查报告

9.企业形象调查报告

7.A级物流企业评估与发展报告 篇七

当前A级物流企业评估工作正处于一个重要的发展时期, 一方面是评估工作进入快速发展阶段, 工作的广度和深度都呈现新的特点;另一方面也出现了新的情况, 新的需求, 评估工作如不能及时改进将错失良机、停滞不前。下面就第十一批A级物流企业评估工作发展情况和出现的新问题做简要报告。

评估工作的新特点

自2005年至今, A级物流企业评估工作已经连续开展了十一批, 目前已达标1061家。其中, 5A级企业76家, 4A级企业330, 3A级企业450家, 2A级企业195家, 1A级企业10家。至此, A级物流企业已覆盖除西藏以外的大陆所有地区。

第十一批A级物流企业评估工作从6月下旬开始, 历时三个多月, 达标的A级物流企业199家。其中, 5A级企业11家, 4A级企业45家, 3A级企业74家, 2A级企业62家, 1A级企业7家。A级物流企业复核工作同期开展, 通过复核的企业共93家, 今天在这里我们将举办隆重的授牌仪式。

总结近期的工作可以看出, A级物流企业的评估正在加快发展, 并呈现以下特点。第一是A级物流企业规模不断增长。最近两年内评出的四批企业就达到700多家, 占到总数的三分之二, 规模的快速增长, 应归功于各方面的推动。首先归功于各级部门、行业协会推动A级物流企业评估的措施不断加强。越来越多的各级地方政府部门认可、支持评估工作, 把A级物流企业作为政策落脚点, 把评估工作作为促进物流业发展工作的抓手。部分与物流相关的行业主管部门、行业协会也在号召本系统、本行业内的企业参与评估。比如, 铁道部要求各铁路局管理的多元辅业, 抓住转型时机, 由传统的货代、运输企业向第三方物流企业转型;中国水利电力物资流通协会要求会员企业参与A级物流企业评估。

第二是物流企业参与A级物流企业评估的积极性和主动性进一步提高, 参与评估的企业不仅把A级物流企业的称号作为品牌战略的重点, 而且更加注重评估的流程和过程, 通过评估找到问题, 夯实基础, 提高管理水平、服务能力还有核心竞争力。继去年中远物流开展评估工作以来, 近期又有大型的物流企业集团号召自己全体子公司和下属企业参与A级评估。评估工作开始由政策推动转变为企业自身发展的内在需求。

第三, A级物流企业向纵深发展。从所有制形式看, A级物流企业覆盖了各行业的企业;从评估的领域来看, 涉及到运输邮政、机场、铁路等各领域, 应该说已经有了很强的代表性;从业务的深度来看, 物流业正在向专业化方向发展, 也在评估工作当中得到反映, 现在专业物流企业增加很多, 整合的服务内容也不断拓展, 物流业在国民经济的调整结构转变方式当中的作用也越来越明显。

当前发展专业物流是一个重要的领域, 本次大会我们会安排几家最先通过5A级评审的企业发言, 重点介绍他们发展专业物流的经验。希望大家得到启发。

突出反映物流业发展的表现有以下几点:一是作业型服务为主的物流企业向一体化、工程化发展, 并向采购、贸易、金融延伸, 商贸流通业向集贸易、采购、金融等为一体的综合物流服务发展, 物流企业与客户的关系也越来越紧密;二是产业物流企业和专业物流企业加快发展。制造业的原材料生产企业, 以及产成品的物流企业, 通过转制改造, 逐步成长为具备提供社会化服务能力的第三方物流公司, 这方面主要体现在医药物流、轻工物流、军工物流还有粮食物流等领域, 而且物流市场会进一步专业细分;三是信息化支撑带动企业发展越来越明显。物流企业的信息化水平不断提升, 信息化不断升级带动企业的快速增长, 服务能力迅速提高, 这些方面越来越显现, 同时信息平台和互联网技术也在不断实践和推广应用;四是绿色物流和低碳物流开始被倡导和引用, 并且从探索向实践迈进。

第四, A级物流企业评估工作在规范市场秩序、促进行业自律和发展行业的公共服务方面, 也积累了经验。从计划经济体制下政府对企业的直接管理到市场经济体制下的行业自律和公共服务的创新, 一直是各行各业关注的难题, 物流行业是新型行业, 行业基础建设薄弱, A级物流企业评估工作成功地实现了依据国家标准, 推行行业自律, 也推动了各地行业协会在市场经济环境下开展公共服务的探索。

目前, 各地都成立了A级企业评估办, 通过评估工作加深了行业协会与企业、政府的联系, 许多地方还把其他工作如物流信息化、标准化、人才培训等工作结合在一起, 成为行业公共服务的一个抓手。

总的来说, A级物流企业评估工作从创新探索进入到一个相对成熟的阶段, 给物流的发展发挥了促进作用, 也为评估工作奠定了一定基础。

评估工作的新要求

当前物流业的发展正面临一个新的形势, 特别是近期党的五中全会提出了“十二五”期间的指导方针, 把经济发展的重点从规模和速度转到扩大内需、调整结构、转变发展方式和改善收入分配上来。物流业就要为这些战略服务, 为此我们成立了课题组, 结合A级物流企业评估工作如何适应新形势的要求进行调研。

目前至少有三个方面的工作需要调整或提升。第一是根据实践中出现的问题和物流业发展的方向、规律, 做好原标准的修订工作, 这个标准已经到了升级调整的时间, 如何做好升级工作是我们面临的重要问题。现在的问题是, 一方面我们看到物流在专业化方面的发展和扩展, 使原来企业的分类和考核出现一些不适应, 需要做出必要的调整, 比如行业分类要不要增加一些新的类型, 有些指标以前是传统型的, 现在是新增加的。但是如果调整得不当, 可能会出现新旧标准的不衔接, 可能会出现不公平, 这样反而会影响评估工作的连贯性, 因此也需要处理好稳定与发展之间的关系。

第二是具体的评估工作本身需要改善。现在规模上去了, 人工处理已很不适应了, 需要依靠信息化手段, 所以现在委员会正在部署评估工作的建设, 将来大部分工作可以在网上来进行。复评的工作量也不断提升, 对复评的意见也很大, 一方面认为应该减少、减轻;但另一方面, 也有企业的意见认为应该从严。如何既能够从质量上保证, 同时又能减轻一些事务性工作的负担, 是需要考虑的问题。另外, 企业对评估工作的流程越来越重视, 越来越认为有价值, 这样对我们的评估队伍也有新的要求, 评估队伍要不断有新人进入, 老人退出, 对评估工作要求越来越高, 希望参与者有较高的经验知识来指导, 这样就迫切需要对人员的管理和素质的提升作出安排, 总之既要解决好规范管理, 又要解决好一些创新问题, 两者之间要妥善处理。

8.在物流企业的实习报告 篇八

[关键词] 逆向物流 煤炭企业 过程控制

一、引言

随着环保意识、能源保护、可持续发展意识的日益增强，企业面对的市场竞争日益激烈，逆向物流逐渐走进人们的视野，并成为许多企业关注的重点。现在对逆向物流的定义有很多，最早的逆向物流定义由CLM(物流管理协会)在1992年给出:它是一种包含了产品返回、物料替代、物品再利用、废弃处置、再加工处理、维修与再制造等流程的物流活动。本文采用Rogers和Tibben-Lembke给出的定义，他们认为:逆向物流是为了重新获得价值或合适的处理废弃物而有效率、有成本效果地对原材料、中间库存、最终产品和相关信息从消费点到出发点流动的计划、执行和控制的过程。

在企业物流中,由于某些物品失去了明显的使用价值,将作为废弃物抛弃,但这些物品中还存有潜在的再利用价值,企业为这些物品再设计一个回收系统,具有再利用价值的物品回到正规的企业物流活动中来。这个回收系统就是逆向物流系统，而系统中的物流就是逆向物流。企业的正常活动相对于逆向物流而称作正向物流或者前向物流（forward logistics）。逆向物流网络比正向物流网络复杂,因为其中包括了比正常生产过程更多的处理手段和活动。逆向物流包括四种可重新利用的方式：直接再利用（reuse），修理(repair)，再生(recycling),再制造(remanufacturing)。

随着煤炭价格的放开，煤炭企业终于走向市场，直面竞争，这既是机遇，也是挑战。在这种环境下，相当多的煤炭企业，特别是有实力、上规模的大型煤炭生产企业，在重视生产技术与安全生产的同时，迫切需要改变一贯的粗放式管理，向管理要效益。因此，物流管理以及刚刚兴起的逆向物流管理在煤炭企业越来越得到重视，而且相当一部分企业已经开始实施并取得一定的效果。本文基于实际的煤炭企业应用背景，探讨煤炭企业中逆向物流的特点，给出在煤炭企业中发展逆向物流的一些可行性建议，以期对煤炭行业的发展和逆向物流在实际中的应用做出一点贡献。

二、煤炭企业的逆向物流

1.煤炭企业逆向物流的特点

煤炭企业的生产活动有两个显著特点：首先，煤炭的生产物资并不构成最终产品,而最终产品使用后也不存在退货问题；其次，采矿对环境有较大的影响和破坏作用。煤炭的采挖必然会破坏大自然的本来面貌和地质结构，在采挖过程中，由于很多容易对自然环境造成污染的生产材料随着采掘的过程被随意抛弃在地下和矿区，对环境造成了污染，也为将来的矿区复垦埋下隐患。由此，煤炭企业逆向物流产生了不同于其它行业的几个特点。

（1）煤炭企业逆向物流的内容都集中在企业内部,主要是废旧生产物资的回收再利用问题，包括金属材料、矿用支护材料、建筑材料、橡胶制品等的回收。这些回收与在利用过程都发生在企业内部，相对于那些拥有很长供应链的逆向物流,这一过程更容易为企业所管理。

(2)由于煤炭企业的生产特点，再加上我国的煤炭生产企业长期实行粗放式管理，使得煤炭企业投入的生产材料品种多、数量大、价值高，特别是一些机电产品和金属材料，如电力电缆、控制电缆、通讯电缆、铜电车线、钢芯铝绞线、凿岩机、高中压阀门、型钢、圆钢、钢材、钢丝绳等。这些物质既不构成最终产品，又比较容易完好的回收再利用，使得回收成为可能。

(3)《中华人民共和国煤炭法》中明确规定“开发利用煤炭资源，应当遵守有关环境保护的法律、法规，防治污染和其他公害，保护生态环境”。为了实现可持续发展与循环经济，为了矿区今后的长远发展，煤炭生产企业有责任把会造成污染的生产材料，如矿灯、电瓶、沥青、油毡、石棉制品、纯碱、业毡、虑油毡等及时收回。

2.煤炭企业实施逆向物流的动因

从煤炭企业逆向物流的特点可以看到煤炭企业实施逆向物流的动因主要有:

(1)提高经济效益。有计划的回收使用过的生产材料，特别是那些不需要进行重大维修即可再次使用并且价值高的设备、材料，如钢材、运输带、矿井信号设备、矿井通讯设备、矿井照明灯具等。节省了大量购买新设备的资金，企业完全可以把节省下来的资金用于安全保障和员工福利方面，提高了企业的整体经济效益。

(2)遵守和维护相关法律。为了实现可持续发展和保护生态环境，我国制订了相关的环境法规,为企业的环境行为规定了约束标准,环境业绩已成为评价企业经营绩效的重要指标。煤炭企业实施逆向物流把被动的遵守法律法规变为主动的生存战略选择，既避免了法律的惩罚又实现了经济效益。

(3)提高环境业绩,塑造企业形象。企业是社会的一个经济实体,和社会有着不可分割的联系。煤炭企业一方面承担着为国家提供能源，上交利税的经济任务，也承担着一定的社会和环境责任。实施逆向物流战略,能减少有害生产材料对环境的污染,同时还可以改善企业在公众中的形象，提升了企业的竞争力和社会价值。

三、逆向物流理论在煤矿中的应用

1.物资分类

按照物资回收后可否再利用，可粗略分类如下:

2.物质回收

煤炭企业逆向物流中对旧生产资料和废弃物资的回收主要有两种方式:

(1)专项回收。对于价值比较大的，可再利用的，需要专业技术人员参与拆卸的设备和材料，比如各种金属材料和机电设备，由企业定期组织专门人员进行回收。对于那些有毒的废弃物和需要经过处理的材料，比如纯碱、销铵等，也需要由企业组织专业人员有针对性的进行回收。

(2)常规回收。这种回收有平时下井作业的工队进行回收，即工人从井下上来时，将井下的废旧物资一起带出。这样既节省人力，又可以做到及时回收。这种方式主要针对控制电缆、橡胶制品等常规生产材料和设备。

3.回收物资处理

企业应该建立专门存放回收物资的废料仓库或场所，以存放回收物资。在回收物资进入仓库后，由仓库管理人员定期对物资进行分类检查,并将所有的废料分成三部分:可直接使用品、需维修品和无法利用的废品。对于可直接使用品,废料仓库可直接分配给原使用部门或其他可直接使用的部门,作为新物资同等使用；对于需维修品,废料仓库交给专门的维修部门，再将可修理的分配给原使用部门或其他可使用的部门,只有在被维修物资的库存消耗完毕后才可以使用新物资；对收集到的企业无法直接利用的物资,可以将其出售。分检处理的示意图如下:

四、煤炭企业逆向物流过程控制

1.管理层要对逆向物流足够重视，提到战略高度

逆向物流是煤炭企业的一项战略措施，具有长期性和系统性。成功实施这项战略的首要条件就是企业的管理层要有足够的重视。只有企业领导和各级管理层都充分认识到了实施逆向物流对企业的重要意义，把逆向物流放在业务优先的位置，制定有效方案，切实落实，逆向物流才能顺利实施，才会给企业真正带来效益。

2.建立相应的激励制度

鼓励所有员工参与到回收废旧物资中来，特别是一线生产员工。每个生产队回收的物资都应详细登记，并且把这些物资经过处理后的使用情况反馈给生产队。回收的多少，直接与奖金或其它奖励相挂钩。例如，工人将带上的物资交到废料库,废料库的工作人员根据物资的情况对其进行划价,并为其开具废旧物资回收单，工人将回收单交到财务科汇总,财务科将其作为月底奖金表的一个科目列于该工人月底的奖金表中。另外，鼓励各矿井生产部门使用回收物资。为了提高生产部门的积极性,煤矿可对由逆向物流而回收复用的物资以较低的价格记入其生产成本,以鼓励各生产工区使用回收复用物资。

3.建立相应的信息系统，和企业的正向物流实行统一管理

把逆向物流纳入企业的信息系统，不但可以有效增强逆向物流战略的实施，而且可以通过逆向物流的信息反馈来控制正向物流。比如，通过物资回收，会发现哪些设备不宜损坏；哪些供应商的产品更加耐用。这样，通过统一管理，可以极大地节约成本，提高经济效益。

五、结束语

煤炭作为一种重要能源，长期以来为我国的现代化建设和社会发展做出了巨大贡献，特别是在今天全球范围内石油价格飞涨的情况下，煤炭能源的战略地位显得更加突出，煤炭企业的历史责任也就更加重大。煤炭价格的放开使得煤炭市场接近于完全竞争市场，即一般的煤炭企业是无法影响煤炭价格的，煤炭企业是市场价格的被动接受者，所以，降低生产成本对煤炭企业的意义尤其重大，同时，随着人们环保意识的增强和相关法律法规的日益完善，企业的社会责任和环保压力也越来越大，因此，煤炭企业实施逆向物流战略成为最好的选择，长期来看也是必然的选择。

参考文献：

[1]de Brito M P,Dekker R. A Framework for Reverse Logistics. ERIM Report Series Research in Management, ERS-2003-045-LIS,2003

[2] Rogers D S. and Tibben-Lembke R S. Going backward: Reverse Logistics Trends and Practices[M]. Nevada Reno: Reverse Logistics Executive Council,1999,(2)

[3]陈 涛:中国再生铝工业逆向物流特点与设计原则[J].现代物流，2004，28(115):48-49

[4]贺 超 梁昌顺 罗海山:煤矿逆向物流初探.能源技术与管理.2005,5:76-77