复杂技术产品(以汽车为例)模块化可分性研究

复杂技术产品(以汽车为例)模块化可分性研究（精选3篇）

1.复杂技术产品(以汽车为例)模块化可分性研究 篇一

专利申请交底书

一、实用新型的名称

模块式整体线束接线技术

二、技术领域

本实用新型涉及一种电气元器件接线装置

三、背景技术

目前电子电力行业中接线方式均采用在设备上现场理线，拨线、压接、固定、缠绕等步骤来完成工作。线束相互交缠，各电器部件连线长度、位置比较随意，整体线束松散凌乱，未规范化操作，容易出现误接，漏接等不良缺陷，引发安全事故且效率低下。所以针对目前的行业接线方式要进一步提高。通过实现模块化接线操作可以降低故障率，更有益的是可以大幅度提高生产效率。

四、实用新型的内容

为了解决上述现有接线方式的相关缺陷和不足之处，本实用新型给电气元器件接线提供一种操作方便，性能可靠且便于安装和维护的接线方式。

本实用新型为了解决其技术问题将所有电气元器件之间的连接线集成为一个整体线束，并在需要接线的位置压接与元器件配合并带有端子定义标贴的连接器及固线器。安装时只需将整体线束先固定在设备上，然后将连接器及固线器逐个与相应的元器件插接即可。

具体说就是一整体线束装置，先将若干需要对接的元器件及电缆线以及保护层等按一定的长度组装起来，然后固定在支撑架上，支撑架固定在设备上。

本实用新型的有益效果是：

一、可以将散乱的线束有序的排列成一个整体，既规范化又美观大方。

二、实现模块化接线操作，防止错接，漏接及误接等隐患。

三、节约生产时间，提高生产效率。

四、操作方便，且便于维护检修。

五、附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。图1是本实用新型结构及模型图。图2是本实用新型实际应用模型图。

图中：

1、集成终端，2、螺旋套管，3、支撑架，4、连接器，5、线束，6、电器元件，7、设备底座。

图1

图2

六、具体实施方式

在图1、2中，线束通过螺旋套管2缠绕在支撑架3上，连接器4与线束5压接，压接好连接器的支撑架3上固定在设备底板7上。接线时，只要将连接器4与与之对应的电器元器件6连接即可，不需要现场布线。通过此安装方式来完成接线工作，结构简单、操作方便、提高效率、且便于维护检修。

2.汽车专业模块教学 篇二

近２０年来，公路运输和汽车维修行业无论是从业主体还是车辆保有量均产生了深刻的变革，然而从业主体的变更及车辆保有量的剧增，并没有激发市场对汽车运用人才的需求，相反汽车专业正走人了前所未有的低谷，经我们深人分析认为：由于生产实际（车辆结构的更新及其维修技术的发展变化）的巨大变化，用人部门对于汽车专业毕业生的要求也随之发生了很大变化。学校作为一个生产“人才”这一特殊产品的工厂，如何使学校的“产品”适应市场的要求是当今学校重要的改革课题，我校于 １９９９年在汽车专业 ９８级中率先试验了模块教学，２００年元月将该试验成果卜报区教育厅，获全区首届中等职业学校优秀教育教学改革成果二等奖。

ｌ 模块教学的合义 所谓模块教学，它的精髓是“以能力为本位”，将各专业按培养目标和要求划分出若干个能力单元，称为模块，在实施教学过程中，对各模块采用逐个击破的战术，强调学生的动手能力的培养，从教学理沦为生产实践服务出发，将技术基础课与专业知识和能力的培养紧密联系起来。汽车专业采用模块教学，就是将整个汽车根据其结构划分为若干个单元，以每个单元为单位，将汽车构造、原理、检测、维修等原来各自独立纵向成线的各门课程结合在一起进行教授，从生产实践中￥；出课题并进行分析和研究，达到教学理论为生产实践服务的目的。

２ 模块教学的国内外背景 目前国内外采用模块教学的成功典范当属加拿大首创的ＣＢＥ模式，在国内，四川省成都工业学校与加拿大相关院校合作成功开发了具有中国特色的“ＣＢＥ”模块教学，首批学生已毕业后，深受市场欢迎。与此同时，按照国家“汽车运用与维修专业整体教改课题研究组”的调查与研究：原来的普通文化课、技木基础课、专业课这种“三段式”的分段排列课程设置模式，对学生能力的培养彼此联系不紧，针对性较差，容易造成理论与实践的脱节。同时传统的以教师为中心的教学方式，使学生处于被动地位，缺乏对学生创新精神的培养。此外，目前课程体系与生产实际也有较大差距：过分强凋机械类课程而淡化了与汽车有关的自动控制技术课程，而且机电课程比例的不当，使得教学时间得不到有效和充分的利用，用于专业课程和实训的时间不足。特别是中专学制由四年改为三年后，此矛盾将更加尖锐，如不解决，将无法在规定时间内完成全部教学内容。为此该课题研究组倡导：有能力和已作好准备的学校应大胆进行教学手段和方法的改进，提倡实行模块教学。

３ 实施模块教学的内容 本次模块教学的内容具体包括以下三个方面：

３,ｌ 课程体系的凋整：我校汽车专业科在认真研究了原来汽车运用与维修专业“三段式”的课程体系后发现：技术基础课中机械类课程安排过多，有关的自动控制技术课程安排太少，不利于学生在机电液一体化方面的能力培养。为此，我们凋整了课程体系。

３,２ 教学内容的补充：目前执行的教学大纲和使用的统编教材，虽然增加了部分新内容，但随着计算机技术在汽车上的应用及汽车车身修复技术在汽车维修作业中比重的加大，这些内容在教材中并没有得到反映或充分反映。为此必须补充或加强上述知识。

３,３ 教学手段的改进：对于原来传统的教学方式，相当多的时间用于书写板书和绘图，课时容量小，加之能与实际紧密结合的实物结构、挂图、先进的电化教学手段、模拟设备、检测仪器、维修设备缺乏，严重影响理论教学和实训的效果。为此，汽车专业科一方面积极添置设备，在实施教学过程中尽量采用电化教学或多媒体教学，同时，针对原来分段式教学存在的学生在学习后续课程时已基本忘记了前面课程的现象，我们大胆地将汽车按其结构分为若干个单元，将其结构、原理、维修。检测等内容综合在一起进行教授，实行模块教学，很好地克服了上述缺陷，并大大地提高了课时的利用率。４ 实施模块教学的效果评价

４,ｌ 实施模块教学前后作用比较（见附表）

４,２ 实施模块教学的成果描述 教改前，在实施教学过程中，学生严格按照“三段式”的课程体系被动地接受知识，专业技能得不到充分锻炼，巨所学知识结构不太合理，不利于学生今后自己获得更多知识（自学能力不强），课程内容的陈旧加上教学手段。方法与实际需要的偏差，造成毕业生的能力与职业岗位需求相距甚远，学生的就业前景让人担忧。采用模块教学后，无论是课程体系、教学内容还是教学手段，均较以前有了很大的改进，可以这样说，由于本次教改的内容都是围绕着职业岗位的需求来确定的，所以教改后已达到了预期的效果：学生的专业技能明显提高，基本能满足职业岗位的需要。同时由于补充了不少专业新的知识，毕业生在就业时的竞争能力明显提高，择业面也相对拓宽了不少。

５ 实施模块教学改革成果的推广前景 本次模块教学的改革，虽然只在我校汽车运用与维修专业９８级的三个班中进行，但由于教改已取得了预期的效果，所以其有较大的推广前景：

５,ｌ 本次模块教学虽然只对本专业的专业课进行了试验（专业基础课也相应作了凋整），但鉴于其试验方法的科学性，完全可以将该专业所有课程进行模块教学，这样效果将会更加明显。

５,２ 在市场没有较大变化时，即汽车运用与维修专业的培养目标没有变更之前，本次试验的成果完全可以在该专业其它年级中推广应用。

５,３ 虽然只是在汽车运用与维修专业中试验，但由于其试验内容与试验方法的通用性及科学性，其它院校、其它专业只要将专业的能力单元进行合理划分后，完全可以应用。６ 实施摸块教学改革的主要制约因宋

６,ｌ 实行模块教学时，由于将汽车的构造、原理、修理、检测等内容综合在一起进行讲授，对任课教师的要求明显提高，教师的知识更新速度有跟不上教学的实际需要的感觉；

６,２ 目前该专业执行的是第三轮教学计划，教学计划的限制（原则上只能在其基础上变动２０％的内容），局限了我们教改的力度；

3.汽车行业DMS主要模块介绍 篇三

1.1 计划管理

销售计划是由整车厂根据大的市场态势、经营计划，同时和经销商在充分沟通后达成一致的销售计划，用来指导众泰整个营销体系的销售工作，同时作为考核经销商销售业绩的指标。销售目标分为：销售目标和滚动月度销售目标，销售计划一年只制定一次，用来指导全年销售的销售计划。销售计划可以根据实际情况进行调整，调整后需要保留老版本的销售目标数据以备查询。滚动月度销售目标由众泰每个月根据当前的市场情况制定下三个月的月度销售目标，每月滚动更新。众泰制定的销售计划和滚动月度销售目标由商务部直接下发至经销商。销售目标目前从物料角度上细化到车型。允许根据目标的实现情况可以进行滚动调整，从而形成一个新的版本。

1.2 订单管理

订单管理：订单管理指从订单提报订单到订单配车完成为止的全过程：包括订单提报，订单审核，订单配车；目前订单类型主要分为经销商订单与直销客户订单；

1.经销商订单：经销商根据前期提报的月度需求计划及自身市场需求，随时向众泰商务部提报订单，商务部根据实际情况对订单进行审核，对于审核通过的订单，待经销商资金到位，进行订单配车，配车完成后交予储运部进行车辆发运；

2.直销客户订单：直销客户指：①车厂大客户部的客户②公司内部员工③内部领导推荐客户；直销客户有购车需求时，购车需求信息汇总至商务部，由商务部代替直销客户提报订单，对于审核通过的订单，待资金到位，进行订单配车，配车完成后交予储运部进行车辆发运；

1.3 经销商库存

发运给经销商的车辆会在此功能中供经销商做验收确认，如果在运送过程中发生质损，也可以在质损信息录入系统供车厂用户查看

经销商因车辆质损或其他原因会将车辆回运至主机厂

经销商车辆管理

经销商退车申请

经销商退车出库

调拨通知单

调拨入库单

1.4 客户信息

终端销售信息维护

经销商试乘试驾车申请索赔管理

2.1 索赔预授权申请单

预授权是主机厂为了加强维修站的维修管理，对维修站日常维修业务达到监管的目的，对一些车厂比较关心的维修项目、配件以及其他项目设定预授权要求经销商在维修中不是很确定主机厂是否能够理赔的项目在正式提交索赔申请前先提报索赔预授权申请，主机厂对该申请进行审批的业务流程。

一方面经销商在维修中如果遇到其不能确定主机厂是否能够理赔的配件、维修项目或者其它项目时，能够有一个和主机厂进行沟通的渠道，获得主机厂的预授权，另一方面主机厂可以通过该渠道对经销商提出管理要求，设定需要先预授权才能索赔的索赔工时、配件、其他项目信息。

2.2 索赔申请单据

在车辆维修结算完毕后，维修站根据车厂定义的索赔三包政策将在维修中涉及的需要向主机厂索赔的维修项目（包括工时，配件，其它费用等）向主机厂申报索赔，主机厂对经销商提报的申请单进行审核并结算的过程。其中审核部分分为自动审核和人工审核两部分

2.3 经销商固定费用索赔申请单

固定费用是针对于费用固定的索赔类型的申请单及例行记录的存储，包括“首次保养”，“二次保养”，“PDI费用”，“例行保养登记”。向主机厂申报索赔，系统根据规则进行审核确认的过程。其中例行保养为车厂要求维修站对车辆的保养历史进行登记，费用为零

2.4 索赔抵扣单据

由于旧件没有回运或者其它某些特殊情况，导致主机厂需对已经结算支付的申请单进行扣款，主机厂对索赔单产生一张金额为负的索赔抵扣单。

2.5 索赔结算单

主机厂对单据进行审核操作时，当审核通过后，系统将产生一张待结算的索赔结算生成单。同一家经销商的多张索赔结算生成单可以汇总产生一张索赔结算单，供结算用。

主机厂对已经结算的单据进行抵扣，抵扣的单产生时也将产生一张索赔结算生成单，金额为负

2.6 旧件回运通知

整车索赔回运指在索赔审批进行中或索赔审批完成后，主机厂要求维修站将涉及的索赔配件

进行回运，并对回运配件的数量和合法性进行检核的过程。

旧件回运通知分为两种：常规回运和紧急回运

常规回运是根据系统中每家经销商的回运周期设定，由系统自动生成一张该周期内已经审核通过旧件回运通知单。

紧急回运是指由人工手动发起，当索赔申请单上报后就可通知回运的模式。