公路安全员岗位职责

公路安全员岗位职责（共8篇）

1.公路安全员岗位职责 篇一

安全监督股职责

1、认真执行国家和省有关安全生产的法律、法规、规章、规范 以及安全技术标准，及时组织有关人员学习贯彻；健全和完善本单位安全生产管理制度，协调组织研究部署防范重特大安全事故的措施，定期组织全行业安全生产检查，强化督促与指导。

2、每季度至少协助组织召开一次安全生产例会，分析研究和督 促检查本单位事故防范工作；对全行业涉及的安全生产专题会议，建立书面记录或形成纪要。对涉及存在重大安全生产事故隐患问题，要及时组织有关部门研究，提出解决问题的办法并督促落实整改到位。

3、加大行业依法监督管理力度，组织开展道路、水路运输安全 和驾培交通安全检查督促和指导，发现安全隐患要按“五落实”的要求，建立分级管理制度，督促及时整改。

4、协助领导部署上级有关安全生产的工作任务，积极开展各类安全生产宣传教育和培训管理活动；及时向市处（局）报送安全生产工作总结、活动汇报材料以及安全生产事故（报表）情况。

5、认真落实《安全生产事故报告和调查处理条例》有关规定，及时上报各类事故。

6、加强对科室人员的学习和管理，强化服务意识，切实履行职责，团结友爱，清正廉洁，及时完成上级领导交办的其他任务。

2.公路安全员岗位职责 篇二

1 平面线形的安全设计

1.1 直线

直线的长度过长或过短都不好,应对直线的长度加以限制。我国现行规范对直线的最大长度也没有明确的限制,只是让设计人员根据实际情况灵活掌握。根据一些统计资料分析表明,当直线长度大于2 000 m时发生交通事故的几率明显增大,因此直线的最大长度不宜过长,最好控制在2 000 m左右。在平原地区的一般道路由于横向干扰较多,车速相对较低,直线长度的控制值可以根据地形以及工程的经济性适当放宽。但是对于设计车速较高的高速公路或作为干线公路的高等级公路,设计时尽量避免采用长直线。

1.2 平曲线

构成平曲线的要素有圆曲线和缓和曲线,圆曲线半径相关的基本计算公式为:

其中,R为圆曲线半径,m;v为汽车运行速度,km/h;μ为横向力系数;i为超高横坡值。

从式(1)中可以看出其他几个参数比较明确,只有横向稳定力系数μ是可变的。对于μ的取值如考虑汽车的横向稳定,一般μ≤0.15,如果要考虑乘客的舒适程度,μ≤0.1,因此对于高等级公路在计算一般半径时0.05≤μ≤0.07;对于低等级公路μ最大不应超过0.15,这样就可以结合实际的地形选择合适的曲线半径。为保证安全,现行的路线设计规范中对不同的设计速度规定了圆曲线半径的极限最小半径,但是对于最大半径只给出了建议不宜超过10 000 m,而过大的半径往往导致曲线过长不利于平纵组合。当半径大于7 000 m时驾驶人员视线集中的300 m~600 m范围的视觉效果近乎直线,不利于驾驶人准确判断前方的路线线形。因此平曲线半径大于7 000 m的意义不大。

在《公路工程技术标准》中规定对于直线与小于不设超高最小半径的圆曲线衔接处应设置缓和曲线,考虑安全、视觉和景观要求回旋曲线的长度应尽量选用较大值,缓和曲线长度应满足式(2)。同时根据回旋线特点,当参数C较大时缓和曲线曲率变化比较缓慢,驾驶员容易感到线形的连续,易于操作方向盘。反之,C较小时驾驶员不易操作,容易产生事故。因此应尽可能让参数C取较大的值。

其中,L为缓和曲线长,m;v为行车速度,km/h;t为最短行程时间。

其中,C为回旋线参数,m2,表示缓和曲线曲率变化的缓急程度;r为缓和曲线任意点的曲率半径,m;l为由缓和曲线起点到任意点的弧长,m;Ls为回旋线形的缓和曲线长度,m;R为缓和曲线所连接的圆曲线半径,m。

大半径平曲线的最大长度也应有所控制,一般宜控制在1 km~2 km左右。另外对于小偏角曲线容易形成视觉曲率比实际曲线曲率大,尤其是在视线不好的夜晚或雨雾天气容易造成驾驶员视觉误差,而导致操作失误引发事故。因此规范对小偏角曲线最小长度也有特别要求。

1.3 超高

路线设计当采用曲线半径小于不设超高的最小半径时,为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,在曲线段应设置超高。现行路线设计规范中取消了以往规范中对超高值范围限定,而是让设计人员在设计时根据具体情况从安全、行车舒适性等角度通过计算选取。根据超高计算公式i超=v2127 R-μ(式中符号意义同式(1))。从公式中可以看出当确定圆曲线半径后,超高值的选取只跟横向力系数μ有关。因此从保证行车安全角度看,μ的取值不宜太大。考虑到路面在潮湿状态下μ=0.15就可保证高速安全行驶;在路面有结冰时μ的取值不宜大于0.07;对于高等级公路计算超高时主要应考虑行车的舒适性,μ的取值一般为0.05~0.06。

2 纵断面线形的安全设计

纵坡与竖曲线构成纵面线形,是公路线形的重要组成部分。纵坡与竖曲线的设计,既要满足汽车行驶力学和安全的需要,又要满足视觉上的舒适性。在纵坡与竖曲线的设计中,安全是第一要素,其次道路的纵向视觉容易影响驾驶员心理安全感,因此纵断面线形的连续性也很重要。

在竖曲线设计时曲线的长度和半径应大大超过行车安全所规定的最小值,一般竖曲线的长度应为驾驶员开始觉察到竖曲线时的视距。在坡差很小时,计算得到的竖曲线长度很短,在这种曲线上行车会给驾驶员一种急促的感觉。按照安全操作的需要,竖曲线最小长度必须有3 s行程。另外小半径竖曲线设置的位置也必须考虑对交通安全的影响,除了考虑平纵线形结合外,一般不把小径竖曲线的始末点设在桥梁、立交、隧道的起末点,也不应把小半径竖曲线设置在较大平交道口,以利于行车安全。

3 平纵线形组合的安全设计

常见的不良组合有:1)小半径曲线与长纵坡的组合即弯坡路段。2)平曲线组合的线形突变。3)在凸曲线顶部或凹曲线底部插入小半径平曲线。4)断背曲线。短直线介于两个同向曲线之间形成所谓的断背曲线,驶入这种线形的路段时容易使驾驶员产生错觉,把线形看成反向线,从而产生操作错误,甚至酿成车祸。5)在一长平曲线内如出现纵断面反复凹凸的现象,则可能造成驾驶员只能看见脚下和前方而看不到中间凹凸的线形,这样容易发生事故。因此设计时要控制曲线长度,同时在一个平曲线内的竖曲线个数不宜超过3个。

因而在道路线形设计时上述线形组合应该完全避免。不良的线形组合会导致交通事故明显增加。优良的线形组合首先必须满足汽车行车动力学要求,同时考虑驾驶人员的视觉、心理和生理感觉。平纵指标均衡连续,有利于行车安全,不应片面追求单个曲线或独立路段的高指标而不考虑前后路段是否顺畅连接。

4 采用运行速度对线形的安全性检验

4.1 评价同一路段上设计速度与运行速度的一致性

根据初始设计线形采用运行速度的预测模型推算出某个单独路段上运行车速v85值,计算出其与设计速度v之间速度差的绝对值进行评价,当速度差大于20 km/h则需要根据运行速度对路段的线形指标进行调整优化,然后根据调整后的线形和运行速度最终确定曲线超高、加宽、视距等指标。这种方法的目的在于确保设计速度与驾驶员实际行驶速度保持一致,使得线形几何设计能够较好地满足驾驶员实际的操作,对单一路段路线线形指标的安全评价起着重要的作用。

4.2 对于整个路线评价不同路段运行速度之间的协调性

根据不同路段的设计指标,将整个路线划分成若干路段,分别推算出不同路段运行速度,计算出相邻路段的运行速度差的绝对值Δv85;当Δv85<10 km/h时,协调性好,当10 km/h<Δv85<20 km/h时,如条件允许可以适当调整相邻路段的技术指标满足Δv85<10 km/h;当Δv85>20 km/h时,运行速度协调性不好,需要重新调整相邻路段的平纵面设计,或者在两路段之间设置过渡段。这种安全评价方法提供了整个道路上连续路段的连续性评价,与上面单一路段评价方法相比较,保证了各连续路段之间的连续性。

5 结语

安全设计应该贯穿整个道路设计过程,线形设计是道路设计中最基本的内容,不要因为道路线形设计上的疏忽而给后期运营埋下安全隐患。为降低交通事故的发生率,首先应该从道路线形设计上注重安全设计。一般设计人员在线形设计时所选用的平纵线形指标很容易满足规范要求,但不是所有满足规范要求的线形设计就是安全的,应该从“以人为本”的设计新理念出发采取主动预防措施,灵活地选用平纵线形指标,对安全影响较大的指标(曲线半径、纵坡、坡长、超高、视距等)尤其要慎重,不刻意追求高指标,着重从线形指标的连续性、均衡性方面优化公路线形设计,减轻驾驶员的工作强度,减少因失误和错误而发生交通事故的可能性。

摘要：从公路线形指标、超高及线形组合等方面分析了公路线形要素对交通安全的影响,指出了线形设计中应注意的一些问题,并提出了采用运行速度检验并优化线形设计的建议,以使公路线形更适合驾驶员的视觉和心理要求,最大限度保证交通安全。

关键词：公路,线形设计,安全

参考文献

[1]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通出版社,2005.10.

[2]中华人民共和国交通部.公路项目安全性评价指南[M].北京:人民交通出版社,2004.10.

[3]张廷揩,张金水.道路勘测设计[M].上海:同济大学出版社,2002.4.

[4]JTG D20-2006,公路路线设计规范[S].

3.浅谈公路边坡安全评价与安全预测 篇三

【摘 要】边坡工程的安全不仅取决于合理的设计与施工，而且取决于贯穿在工程设计、施工和运行始终的原型试验与监测。根据监测资料，及时进行设计与施工的变更优化，确保边坡的长期稳定。

【关键词】公路边坡；安全评价；安全预测

0.前言

针对边坡工程的监测，许多岩土工作者在这方面做了大量的工作，并普遍认识到，监测工作越来越成为边坡工程承前启后的关键环节。根据边坡监测的目的是分析监测资料所反映的边坡安全状态，根据监测资料，及时修改和调整边坡岩土体物理力学参数和岩土介质物理力学模型，使之更加符合岩土工程实际，从而有效克服岩土工程中物理力学参数取值意义不清、理论分析成果与工程实际不符的技术困难，并及时将监测分析结果反馈，以便及时进行设计与施工的变更优化，确保边坡的长期稳定。

边坡工程的安全不仅取决于合理的设计与施工，而且取决于贯穿在工程设计、施工和运行始终的原型试验与监测。边坡岩土体由于其岩土体材料及力学特性的不均匀性，在各种力的作用和自然因素的影响下，其工作性态和安全状况随时都在发生变化。如果出现异常而我们又不及时掌握这种变化的情况和性质，任其险情发展，后果不堪设想。但如果事先运用必要且有效的监测手段对边坡工程进行监测，及时发现问题，采取有效的措施，则可避免灾难的发生。

1.公路边坡安全评价

进行边坡工程的监测，主要目的是为了随时了解目标边坡的安全状况，这也是边坡监测工程的关键环节，有了监测结果，就有了边坡安全评价的基础。那么，如何应用监测结果对边坡的安全状态进行评价，却是一项较为系统而复杂的工作。

首先，应根据所监测边坡的具体情况建立不同监测项目（如坡面及深部位移变化、锚索应力变化等）的预警标准。有了预警标准，才能根据监测结果并结合所建立的预警标准对边坡安全现状进行评价。

值得重视的是，这种边坡预警标准并非是统一的，针对每个边坡个体，由于其内部岩土结构千差万别，各不相同，因而其边坡破坏的变形机制和规律也不同。下图所示的是最为常见的几中边坡破坏过程的“位移─时间”曲线，根据该曲线可知，如果对不同边坡使用同一预警标准，则会出现根据同一监测物理量（如位移）而得到不同判断结果的情况。如下表2为国内外一些著名边坡在最终失稳前的变形速率，很明显，不同边坡在其最终失稳破坏前变形速率存在很大差别，显然，要确定统一的滑坡变形速率是不太现实的。

因此，在建立边坡预警标准时，应根据目标边坡的具体岩土体结构特征建立。至少应对各种边坡进行详细的类型划分，并且应划分得足够细，同时，在类型划分时还应参照岩土体的具体强度参数及水文地质、可能破坏方式等情况进行综合考虑。只有这样，才有可能对每类边坡建立相对统一的预警标准。

对于一个具体边坡，包含多个监测项目（物理量），每个监测项目均会反映目标边坡安全状况的一个方面。因此，在进行边坡安全评价时，应首先针对每一监测物理量进行分别评价，然后再将各监测物理量综合，进行总体评价。在根据所建立的边坡预警标准进行安全评价的实际工作过程中，常常会遇到根据不同监测物理量得到不同判断结果的情况。对这种情况，目前主要下列两种处理方法：

其一是根据经验，赋于各监测物理量不同的权重，再依据模糊综合评判的方法综合计算而获得边坡相应的安全级别。

其二，是在建立目标边坡的预警标准时，就针对每一监测物理量分别建立其相应的预警标准。在边坡的实际监测过程中，当任一监测物理量达到某一危险级别时，即使其他监测物理量依然处于安全级，也应引起足够注意，对该达到危险级别的监测物理量进行仔细甄别，以判断该监测物理量的近期监测数据是否准确可靠，当确认该监测物理量准确无误时，则可根据该监测物理量判定边坡处于该物理量所预示的安全级别。

对各类边坡建立相应的预警标准的方法，首先应是在总结归纳前人经验的基础上进行，但仅仅根据经验是不够的，还应针对每类边坡建立相应的分析模型，通过理论计算和数值模拟的方法来进行综合确定。

预警标准的建立是评价分析边坡安全性的前提和依据。该预警标准是否合理、准确，将直接关系边坡安全的评价效果。因此，边坡安全预警标准的建立就成为一项系统、复杂而精确的庞大工程，这就对预警标准的建立提出了较高的要求，首先，相关人员必须具备丰富的地质知识，同时还应具备扎实的力学知识等理论功底。对此，一些部门或学者正在进行这方面的研究工作，相信这将对我国工程界产生较大的影响。

决定边坡安全评价的另一个重要因素即是具体的现场监测工作，主要包括：

1.1监测范围及监测项目的确定

首先根据目标边坡的具体情况，依据地质条件分析、理论模拟分析及专家经验判断等方法来综合确定合理的监测范围，并且应对所确定的监测范围进行二次细化，确定出变形敏感区、应力集中区及可能破坏区等，在此基础上确定相应的监测项目（如坡面位移、坡体深部位移、锚索预应力变化等等），设计监测系统。另外，为了进行对比分析，某些地质条件或工程上十分典型的有代表性的地段虽然不属于变形敏感区、应力集中区和可能破坏区，但也应埋设必要的测点。在现场监测中应合理确定监测范围及监测点的布置，埋设必要的量测仪器，获得数据以了解地层和地下结构中的应力场、位移场的实际变化规律，作为采取工程措施的依据。

1.2监测资料的可靠性

对此，通常应从以下几个方面进行评价：① 仪器设备工作正常，精度符合要求；② 仪器设备安装埋设方法及位置合理；③ 监测记录符合要求，计（换）算准确。

1.3监测工作按规范、规定要求执行

如，仪器设施安装埋设情况，监测方法及要求和监测频率等。

2.边坡安全预测

在边坡工程监测的过程中，除应对目标边坡的安全状况进行实时评价之外，还应对目标边坡在未来一定时期的安全趋势进行预测预报。由于边坡失稳破坏的成因机理、形成条件、诱发因素等复杂性、多样性以及变化的随机性、非线性，从而导致边坡失稳破坏灾害所表现的动态信息极难捕捉，因而完全从定量的角度或完全从定性的角度准确地预测预报边坡失稳破坏发生的时间都是非常困难的。边坡安全状况预测预报必须是建立在深入研究边坡类型、边坡特征、变形特点和形成机制的基础上，以监测资料为依据，遵循科学性、综合性、易操作的原则，运用综合信息预报方法对边坡失稳破坏进行预测预报。

边坡安全趋势的预测预报，是建立在对各监测物理量监测数据预测的基础之上的，即是通过一定的预测方法，对各物理量现场监测数据进行预测，再结合所建立的边坡预警标准，来对目标边坡的安全状况进行预测和预报。

对监测结果进行预测的最早方法是统计回归分析法，但统计回归分析方法与边坡的变形、应力变化等现象产生和发展的机理相脱离，因而，并不能依此来对边坡的监测结果进行预测。后来，随着科学技术的发展与进步，多种方法被综合应用。如将理论计算与实际监测数据结合分析、不同内容的反演分析和反馈分析、将不同监测项目的监测结果综合考虑等，并将监测结果加以成因解释。

3.结束语

通过对边坡的现场监测信息和宏观信息等各单项信息的研究，建立边坡的长期、中短期、临滑和宏观预报模型及相应的预报判据，将理论预报与现象预报、定量预报与定性预报、单项预报与综合预报结果有机结合起来，形成边坡的综合信息预报。运用综合信息预报方法不仅可以正确判定边坡所处的危险状态或变形阶段，避免只用数学模型或只用预报判据预报可能出现的失误，还可直接用于临滑预报。

【参考文献】

[1]南京水利科学研究院土工研究所.土工试验技术手册.北京：人民交通出版社，2003.

4.公路养护工作岗位职责 篇四

一、养护科工作职责

1、负责对中心养护工区的业务指导和养护工作的督促检查。

2、负责对全线的路基、路面、构造物等定期进行普查、检测、试验和数据分析，做好使用功能和技术评估工作。

3、贯彻执行上级单位制定的有关公路养护管理的法规和政策，依据交通部、交通厅有关养护施工的规章制度和技术规范，制定公路养护标准和制度。

4、负责养护计划管理工作，协助计划、做好养护计划编制工作。

5、实行养护安全生产、文明生产，并负责督促检查。

6、检查指导养护工区的日常养护工作和路产调查工作，建立健全路产档案。做好全线养护资料的统计汇总工作。

7、负责督促检查专项工程的实施和公路紧急抢险等工作。

8、负责公路主要养护材料和养护设备的采购和调配，检查养护材料和养护设备的管理工作。

9、试行养护成本核算制度，负责检查养护工区落实情况，促进养护工作实现低成本、高效益、快速度的目标。

10、负责制定专业人员的培训计划。协助人事教育部门搞好员工的技术培训工作，不断提高养护职工队伍的职业道德素质和业务水平。

11、加强公路养护技术的研究、开发与应用。广泛收集有关公路养护管理信息，了解国内外科技发展动态，建立健全技术档案。不断总结公路的管理经验，完善各种管理制度。

12、协助路政部门做好路产管理工作。

13、完成中心领导交办的其它各项工作。

二、养护科科长工作职责

1、全面负责中心养护科工作，保证全年养护管理目标的实现。

2、主持对公司养护工区的业务指导和日常养护、维修工作的督促检查。

3、负责组织对全线的路基、路面、构造物定期进行普查、检测和试验及数

据分析、使用功能和技术评估工作。

4、贯彻执行上级单位制定的法规和政策，并将其作为依据制定所辖高速公路的养护标准和养护制度。

5、负责养护计划、规划的编制及养护统计的审核工作。

6、负责安全生产、文明生产，并负责组织督促检查。

7、负责做好本部室职工的思想工作，加强职工队伍建设，建立一支作风优良、纪律严明、训练有素、适应需要的职工队伍。

8、负责组织专项工程的实施和公路紧急抢险等工作。

9、主持济洛高速公路主要养护材料和养护设备的采购和调配工作。

10、负责养护成本核算的审核，组织检查养护工区落实情况，促进养护工作实现低成本、高效益、快速度的目标。

11、负责组织制定专业人员的培训计划，协助人事教育部门搞好员工的技术培训工作，不断提高养护职工队伍的职业道德素质和业务水平。

12、负责组织加强高速公路养护技术的研究、开发与应用。广泛收集有关高速公路养护管理信息，了解国内外科技发展动态，建立健全技术档案。不断总结高速公路的管理经验，完善各种管理制度。

13、完成公司中心交办的其它各项工作。

三、养护科副科长工作职责

工程养护科副科长协助科长做好济洛高速公路养护管理的全面工作，其职责如下：

1、积极协助科长履行工程养护部工作职责，在科长的领导下，全面负责工程养护科及养护工区全面工作，保证全年养护管理目标的实现。

2、协助科长组织对全线的路基、路面、构造物定期进行普查、检测和试验及数据分析、使用功能和技术评估工作。

3、协助科长负责做好本科室职工的思想工作，加强职工队伍建设，建立一支作风优良、纪律严明、训练有素、适应需要的职工队伍。

4、协助科长组织专项工程的实施和公路紧急抢险等工作。

5、协助科长组织制定专业人员的培训计划。协助人事教育部门搞好员工的技术培训工作，不断提高养护职工队伍的职业道德素质和业务水平。

6、协助科长组织加强高速公路养护技术的研究、开发与应用。广泛收集有关高速公路养护管理信息，了解国内外科技发展动态，建立健全技术档案。不断总结高速公路的管理经验，完善各种管理制度。

7、协助其他部门做好济洛高速公路其他管理工作。

8、完成中心领导交办的其它各项工作。

四、养护工程师工作职责

1、具体负责济洛高速公路路基、路面、桥涵、绿化、房建、交通设施等的养护管理及中心养护科工作计划、统计的编制等工作。

2、做好对中心养护工区的业务指导和日常养护、维修工作的督促检查。

3、对全线的路基、路面、构造物定期进行普查、检测核试验，进行数据分析，做好使用功能和技术评估工作。

4、认真贯彻执行执行交通部、交通厅制定的有关公路养护管理的法规和政策。

5、参与各项养护计划，规划的编制及养护统计的编制工作。

6、具体负责专项工程的实施和养护成本的核算，促进养护工作实现成本低、高效益、快速度的目标。

7、参与加强高速公路养护技术的研究、开发与应用。广泛收集有关高速公路养护管理信息，了解国内外科技发展动态，建立健全技术档案。不断总结高速公路的管理经验。

8、完成领导交办的其它各项工作。

五、养护公司工作职责

根据管理中心养护科制定的养护工作计划，妥善地组织实施各养护管理工作。其职责如下：

1、贯彻执行交通部有关高速公路养护施工的规章制度和技术规范。参与编制济洛高速公路养护工作标准、操作规程和管理办法并负责贯彻执行。

2、负责编制各工程项目施工方案及工程预算。负责各项养护计划的编制和管理工作，做好统计和各种纪录，并按时上报工程养护部。

3、负责建立材料、设备、路产维修等各种档案；并按时将统计和记录有关资料上报工程养护部。

4、负责专项工程大修工程（参与工程招标）施工任务。

5、负责路基、路面、构造物和安全设施等养护工程的养护施工任务。督促检查清扫员工的日常清扫工作，组织对路基、路面、构造物和安全设施等日常养护工程项目的维护。

6、协助工程养护部对全线的路基、路面、构造物定期进行普查、检测和试验，进行数据分析，做好使用功能和技术评估工作。

7、负责高速公路各种险情的预防和紧急处置工作，及时上报并组织实施水毁、雪阻及重大交通事故现场清理等紧急抢险任务。

8、组织落实中心主要养护材料的管理工作，每半年向中心养护科上报一次材料采购计划。

9、负责养护设备的管理、使用和维修工作。负责大型专用养护设备的使用、修理和一、二级保养工作及较常用设备和机具的使用、维修、保养工作，以及所需零配件的采购工作。

10、加强高速公路养护施工技术的研究与开发，推广新技术、新工艺。

11、协助路政部门做好路产管理工作。

5.公路工程监理人员岗位职责 篇五

监理人员职责

监理人员职责

（一）总监理工程师职责

1、负责本项目的全面监理工作，向业主和协力监理公司负责；

2、主持编制本项目的《监理计划》、审批《监理细则》，经业主批准后按计划、细则实施工程监理；

3、主持制定统一的监理程序、监理表格填写和监理工作考核办法，经业主批准后，按要求进行管理、监督、检查和考核；主持编报监理月报和其它监理文件；

4、审批施工单位的总体施工组织设计和专项安全施工技术方案，签发开工令、暂时停工令和复工令，并采取措施检查监督质量、进度和投资控制的实施，确保工程按质按量按时完工；

5、组织审核施工图纸，组织监理人员熟悉合同文件和设计文件；

6、主持第一次工地会议及每月的工作例会、专题会议，协调解决施工中出现的各种问题；

7、审查施工单位的材料来源、施工人员、装备进场情况，对其施工技术水平进行评估；

8、明确质量标准，经常巡视工地，解决施工中的重大

技术问题，处理影响工程质量的问题，审查施工单位提出的特殊工艺与技术措施，向施工单位签发质量控制的指令；

9、每月1-5日对上个月工程质量、进度、安全、环保检查；组织开展评比活动。

10、组织审批关键工程的施工方案、特殊技术处理措施和组织处理重大质量事故；

11、审查或处理工程变更和工程价格变更，经业主批准后组织实施；

12、对施工单位提出的工期延期或费用索赔，查清情况，根据合同规定进行核定，报业主同意后发出通知；

13、工程施工期间，向业主提交工程监理月报、中期支付证书（每月）、进度计划报表、各种原始记录和现场抽验资料；

14、审核施工单位的交工验收报告，编写本项目的监理工作报告，参与业主或上级主管部门主持的交、竣工验收工作；

15、审核提交的中期及最终支付证书，核定工程量后报请业主审批支付；

16、完成业主交办的其它工作。

（二）监理组工作职责

1、依据监理服务合同做好本合同段的日常监理工作；

2、执行总监理工程师办公室的指令和交办的任务；

3、在本监理合同规定的期限内，对工程质量进行全方

位、全过程、全天候的监督管理；

4、审核承包人的施工进度计划，督促承包人按实际进度及时调整；

5、审核承包人的中期支付报表，对其真实性负责；

6、按照规定的频率，完成覆盖全部工程的试验检测工作；

7、主持工地例会，完成会议纪要；

8、建立严密的监理制度使整个工程处于有效的监督之下；

9、完成监理工程师月报表和周报告。

（三）驻地监理组长职责

1、负责本合同的一切监理服务工作；

2、建立监理组的质量保证体系，监督检查其运行情况；

3、全面熟悉合同条款、技术规范及设计图纸等合同文件，在合同执行过程中发现问题及时采取解决措施，需要时上报总监办；

4、每天巡视检查工地和各项施工活动及监理服务上岗情况，关键部位、试验工程的初始阶段应亲自到场盯岗；

5、主持工地例会，会同各方研究和解决施工中的问题；

6、初审承包人的施工组织设计，审批承包人分部、分项工程开工报告、施工进度计划；

7、每月至少检查一次监理组监理人员的《监理日志》，评定其工作质量；

8、签发中间交工证书，核实并签认中间计量表，初签中间支付证书；

9、按照工作权限处理工程变更签发工程变更令；

10、作为监理组廉政工作的第一责任人，负责建立严格的廉政纪律，确保不发生吃、拿、卡、要事件，不发生因廉政问题的工程事故；

11、执行业主及总监办的工作指令。

（四）监理组专业工程师工作职责

1、监理工程师的职责

⑴对监理组长负责，按技术规范要求负责所辖合同路面工程的施工监理工作；

⑵熟悉合同条款、技术规范及设计文件，在施工过程中对进度、质量进行全面控制，对施工中出现的问题，按规范要求提出处理意见；

⑶每天对负责路段进行巡视，处理问题并检查路面工程现场监理的旁站情况。试验段等重要工序须亲自盯岗，提出合理的处理方案后对现场监理进行指导交底，直至现场监理没有技术疑问。每天巡视后盯在重要岗位，并及时处理、汇报突发事件，不因监理原因延迟施工进度；

⑷审查承包商路面工程的施工计划、施工组织及施工方案，提出审查意见供监理组长参考，并对计划的执行情况进行检查与监督；

⑸负责审查承包商的工程报验单，对工程进行检验，对

施工中出现的问题应建议监理组长签发工作指令或监理工程师通知；

⑹按有关要求与总监办专业工程师一起确认工程变更数量；

⑺审查承包商提交的各种资料，安排绘制控制施工质量及施工进度的各种图表，管理好施工原始记录、技术档案；

⑻审定工程计量，配合合同管理、计量支付工程师审查承包商的支付月报，审查计日工的数量，经监理组长审查后上报；

⑼对施工中发生的工程问题以及合同索赔、延期等问题，应配合合同管理、计量支付工程师及时提出处理意见供监理组长处理参考；

⑽承办监理组长交给的其它工作。

2、现场监理工作职责

⑴在监理组长和路面工程师的领导下，负责指定范围内的路面工程旁站监理工作；

⑵熟悉合同条款和技术规范以及设计和施工图纸，保证做到有效地进行质量控制；

⑶严格执行现场旁站监督的规定，检查和认可承包商的每道工序，对不符合规定的部位要及时要求承包商纠正，对重大质量问题，要立即向上级汇报。按规范检查承包商每道工序的施工质量；

⑷搞好工程计量基础资料工作，核实承包商提交的工程

计算表；

⑸切实执行有关专业的监理细则，绘制责任施工地段的质量控制和进度的各种图表，按要求做好监理记录、监理日志和应报的各种报表，遵守监理守则，严禁要求承包商代填检测表格，一经发现做清退处理。定期和不定期向监理组长、路面工程师汇报工作；

⑹参与现场检测、测量等工作，协助试验监理工程师、测量监理工程师工作；

⑺办理路面工程师交办的其它工作。

3、检测工程师的职责

⑴在监理组长的指导下，负责本合同段所有的材料控制和工地试验监理工作，搞好原材料和成品的质量控制。试验工程师必须与路面工程师紧密配合，协调工作；

⑵熟悉合同条款、技术规范、设计图纸和试验规程，监督工地试验室，具体规定各类试验的规程、记录等，督促承包商提供足够的试验设备和人员以保证按合同要求控制材料和工地试验；

⑶监督承包商按规范要求的频率进行试验，拌和场一开工即应到位。标准性试验须100%做平行试验。对试验工作的频率和检测项目负责，确保不漏项、不漏检；

⑷定期检查工地试验设备，检查各类拌和机械的标定和运转，检查自采材料的加工办法，以及各种材料料堆的材质和规格是否满足设计要求；

⑸审查和评价试验结果，根据规范认可或否定材料的使用；

⑹全面负责合同段试验监理的管理工作，建立试验档案；

⑺及时签署试验报告和试验汇总表，监理组长签字后上报总监办备案；

⑻负责安排检查、指导试验工程师助理人员的各项工作；

⑼办理监理组长交办的其它工作。

4、试验检测员职责

⑴在监理组长、试验工程师的领导下，熟悉并掌握本项目的试验技术规范和试验方法，有效的进行工地材料试验和质量控制的试验工作；

⑵监督检查承包商的各项试验工作，包括取样（现场取样、自采加工料取样、料堆取样），试件制备，各种标准试验，野外和室内检验试验，试验路段施工等工作时间均应在场监督，所有试验记录必须有人复核签字；

⑶整理各项试验记录、报告，并分类归档；

⑷对任何有怀疑的试验结果，进行验证试验，对标准性试验要做平行试验；

⑸检查试验设备是否经国家计量部门标定，保证所有的试验设备在足够精度下进行工作；

⑹办理试验工程师交办的有关工作。

5、测量工程师的职责

⑴在监理组长的领导下，严格按照规范要求的精度监督承包商放线、放样，审批承包商测量内、外业承包；

⑵负责检查承包商对水准点及其它控制点的护桩设施，保证不受损坏，变更时需在图上说明；

⑶承包商进行施工前测量时必须到场，操作时随时抽测各项测量记录，要认真核对，经签认后承包商才能绘制施工图；

⑷审查承包商的检查申请，经现场检验校核后，如符合规范要求的精度，方能签字认可，否则应将所有不合格部分及时通知有关人员；

⑸定期督促检查承包商测量仪器的精度； ⑹办理监理组长交办的其它工作。

6、合同管理、计量支付工程师的职责

⑴在监理组长的领导下，负责本合同段的计量支付、计划统计报表、合同管理等监理工作。负责本合同段的图表上墙工作；

⑵全面熟悉合同条款、工程量清单，了解合同、规范、设计图纸，紧密配合专业工程师严格按照合同文件和监理程序及时准确的做好计量支付和月进度报表工作；

⑶深入工地现场，随时掌握施工现场工、料、机动态和工程进展情况，配合专业工程师做好数量真实，计算准确；

⑷审核承包商申报的计量支付报表，做到每项工程数量

均有签认的检验单和工程数量计算表。计日工、工程变更、价格调整、材料预付款、索赔等均应有签认的凭证，报送的购货发票等应有依据；

⑸负责督促承包商及时准确的呈报工程进度报表； ⑹负责收集、汇总要求报送的记录、纪要和各种报告，经监理组长签字后上报；

⑺负责来往文件保管，做好归档工作，所有计量支付工程统计，各种报告、工程日志分类保管，便于查阅，随时准备提供有关统计资料；

⑻配合有关监理工程师对施工计划进行审查； ⑼办理监理组长交办的其它工作。

（五）试验室主任岗位职责

1、按照合同和规范要求，负责本监理合同段的试验检测材料控制、中心试验室管理等工作；

2、负责贯彻执行上级主管部门颁布的有关试验检测方面的法规标准、规范、规程及文件；

3、按照质检部门的要求做好试验检测工作，有效地对工程质量进行控制；、贯彻执行新标准、新规范、新规程等；

5、制定试验室规章制度，主持试验室日常工作；

6、指导、协调整个项目的试验及检测工作；

7、充分发挥管理机构及人员的作用，及时协调解决工

作中的问题；

8、负责试验原始记录、试验检测报告、各种报表的整理、归档及上报工作；

9、负责对施工单位的试验室进行监督、检查与管理、审查和评价试验结果，根据技术规范确认材料的使用，督促承包人按规范要求的频率进行试验；

10、负责对试验仪器及日常办公用品的管理；

11、定期组织业务培训和学习，做好试验人员的日常考核工作；

12、完成总监理工程师交办的其他工作。

（六）试验室技术负责人岗位责任制

1、在试验室主任的领导下，负责本合同段所有的材料质量控制和工地试验监理工作，搞好工程材料和成品的质量控制。试验技术负责人必须与监理工程师紧密配合，协调工作；

2、熟悉合同条款、规范、设计图纸和试验规程，负责中心试验室的技术管理。监督承包人工地试验室，监督承包人提供足够设备和人员以便保证按合同的要求开展试验；

3、监督承包人按规定的频率进行试验，原则上进行工地试验和室内试验时均须有试验监理人员在场；

4、定期检查工地试验设备，检查自采材料的加工方法，以及各种材料的材质和规格是否满足设计要求；

5、审查和评价试验结果，根据规范认可或否定材料的使用；

6、负责各种检测报告的审核签字；

7、负责管理承包人和本合同段监理的所有试验工作，并分别建立试验档案，建立各种台帐；

8、按照签署试验报告和试验汇总表，负责试验人员的业务指导，具体承办试验人员的业务培训和学习工作；

9、负责安排检查、指导试验、监理人员的各项工作；

10、监督和检查承包人定期标定仪器的工作。

6.公路工程监理水环保岗位职责 篇六

红河州元江至蔓耗高速公路项目

水土保持岗位职责

编制： 审核：

北京诚盟工程项目管理有限公司 元蔓高速公路施工监理服务JL4标段驻地办

2017年3月25日

水土保持驻地办工作职责

（一）驻地办坚持“环境保护、人人有责”的环境理念，认真贯彻执行国家及有关部门颁布的法律、法规、规范、标准，严格按照合同规定行使项目公司赋予的环境保护监理权力，配合项目公司及环境保护行政监管部门，共同做好工程环保水保管理工作。

（二）驻地办负责审定并督促施工单位制定工程建设环境保护措施并实施，监控环境质量检测和污染物排放。

（三）施工现场环境保护监理工作

1.工程全面开工后监理部应及时会同施工和项目公司单位对施工区新增污染源进行清查，尽快制定环境保护措施计划，对污染源实施有效的管理。

2.监理部定期配合项目公司、施工单位环境监管部门对施工区内的污染源受控状态和污染防治设施的运行情况进行检查，发现问题及时要求施工单位整改。

3.监理部通过现场检查监测、与项目公司和施工单位环保部门沟通、听取群众举报等途径，了解、掌握施工环境信息，及时做出判断，确定监控重点。

4.对在检查中发现的环境问题，环境监理人员应如实记录，及时督促施工单位采取整改措施。

5.环境监理人员应对施工单位的隐患整改情况进行动态跟踪，并直至隐患消除。

6.环境监理人员在对污染问题进行处理的全过程应该保留较为详细的记录，以备查阅。

（四）加强对职工进行环保、水保教育

监督施工分部组织职工学习并严格遵守国家及地方颁布的各项环境保护及水土保持法律、法规及规章，加强对职工的环保、水保教育，提高职工的环保、水保意识，做好施工区环境保护和水土保持工作。对接触生产性有害作业的工人，要求施工单位对具体施工人员进行就业前体格检查和定期体格检查。加强个人防护，养成良好的个人卫生习惯。

岗位职责

1.驻地高监理工程师职责

驻地高监监理工程师驻地办的管理负责人，代表驻地办全面履行监理合同，组织开展监理业务；接受建设单位的检查、监督，全面管理和协调机构的内部事务。

(1)全面掌握项目进度、质量、投资，熟悉施工合同中有关环保、水保各条款及有关单项合同。

(2)参加项目公司召开的各种会议，按监理合同授权主持召开现场协调会议，定期向项目公司汇报监理工作情况。

(3)协项目公司选择施工环保、水保建设项目设计、施工单位和管理单位，参与洽商及合同签订，督促设计单位按合同提供设计文件，组织设计单位进行现场设计交底；督促施工单位按时、按质完成项目施工；督促管理单位全面履行管护合同。

(4)审查施工分部提交的环保、水保措施计划，定期向项目公司报告环保、水保工作进展情况。

(5)审定施工分部就环保、水保建设项目提出的报告，签发开工令、停工令、复工令，当环保、水保监理项目涉及主体工程施工，可能造成涉及设计变更的投资变化时，应经驻地高监签署书面意见，报总监办审批。(6)负责编制监理规划和组织分项监理实施细则。(7)负责审批监理工作报告。（8）组织的技术支持。2.副驻地高监职责

副驻地高监在驻地高监不在现场期间，组织开展监理业务，全面管理和协调监理机构的内部事务。

(1)全面掌握项目进度、质量、投资，熟悉施工合同中有关环保、水保各条款及有关单项合同。

(2)参加项目工程和总监办召开的各种会议，按监理合同授权主持召开现场协调会议，定期向项目公司汇报监理工作情况。

(3)协助项目公司选择施工环保、水保建设项目设计、施工单位和管理单位，参与洽商及合同签订，督促设计单位按合同提供设计文件，组织设计单位进行现场设计交底；督促施工单位按时、按质完成项目施工；督促管理单位全面履行管护合同。

(4)审查施工分部提交的环保、水保措施计划，定期向项目公司报告环保、水保工作进展情况。

(5)审定施工分部就环保、水保建设项目提出的报告。(6)负责组织驻地办所有资料的整理归档和移交工作。(7)定期向驻地高监汇报驻地办的工作情况。(8)组织编写监理报告及有关的总结性材料。(9)完成驻地高监交办的其他事项。3.环保水保监理工程师职责

(1)收集国家有关法律、法规、政策、技术标准及相关设计文件、审批文件、合同文件等。依据分工，全面负责所划分工作范围内的环保、水保监理工作。(2)审查环保、水保单项项目施工计划，对项目实施中出现的质量问题按有关规定和要求提出整改意见。

(3)编制、审定各工序的监理记录表格，及时处理工作中有关问题。(4)做好单体项目复查，并将情况报告副总监。(5)参加施工单位和工程监理资料的整理与归档。

(6)认真填写监理日志，负责编写监理报告及有关总结材料，做好监理资料的整理与归档。

(7)定期向副驻地高监报告工作。(8)完成副驻地高监交办的其他工作。4.信息内业人员工作职责

（1）收集委托方提供的有关信息，实施单位提供的环保、水保措施情况及其

他单位或部门提供的信息。

（2）收集现场监理工程师日志和记录，现场照片或录像，单项工程监理报告。（3）收集各种相关会议记要、记录、意见和各种报表。

7.山区公路安全保障工程措施 篇七

1 山地公路存在安全隐患及安全保障措施

1.1 长陡下坡线路

由于受到地形等因素的限制, 长陡下坡路段在山区公路中是很常见的, 长陡下坡路段一般是指纵坡超过3%, 连续下坡长度大于两公里的公路路段, 这种路段对小型客车或小型货车的影响稍小, 对大型交通车辆或者超载较为严重的车辆影响非常明显, 车辆在负重下持续刹车两公里, 刹车片的温度达到极限值, 这时车辆一般会出现制动失效, 在惯性作用下车辆调整方向很困难, 容易冲出公路外, 造成车毁人亡的惨剧。

对于长陡下坡路段, 公路建设过程中要有针对性地设置加宽爬坡车道并在进入长陡下坡路段前方设置道路交通警示牌, 提醒过往车辆的司机根据路段状况对刹车片做加冰或者加水处理, 让司机从体力上有一个储备, 在精神上有一个充足的准备;设置交通标线和强制减速震动带, 限速测速装置, 使车辆开始进入长陡下坡路段时就制动减速慢行, 避免车辆行驶至长陡下坡路段时因车速过快而失控;为防止交通事故发生后引发多车追尾等次生事故的发生, 在长陡急弯下坡路段应当设置避险车道, 引导制动失灵车辆进入避险车道, 最大限度地避免交通事故发生, 保护人民群众的生命财产安全。

1.2 高危边坡路段

高危边坡通常是指高度在20 m以上, 且处于不稳定状态的边坡体, 这样的地形常有碎石滚落, 遇到暴雨时极易发生泥石流、滑坡等, 危及行车安全。高危边坡在山区公路中非常多见, 这种路段的道路一般比较狭窄, 单单依靠养护管理单位的养护管理, 很难做到及时发现险情并做好预警、排危, 在建设过程中设置安全保障措施是非常必要的。

高危边坡路段的安全保障要做到预警与预防相结合, 预警就是高危边坡路段两侧设置交通警告标志, 提醒过往车辆和行人注意落石;如有必要应在公路建设过程中应同步建设巡查的线路, 为巡查提供方便。在运行过程中, 要求公路养护人员对该路段进行频率更高的巡查, 对养护工人进行不间断的培训, 强化养护工人的业务水平, 降低巡查的漏洞, 有必要的路段, 我们可以借鉴更为高科技的手段对这些路段进行监控, 例如我们可以引进视频监控的方式, 随着卫星遥感技术的不断发展, 将卫星遥感技术引进对高危路段的全覆盖不间断监控。在安全预防措施上要综合运用边坡锚固、挂网喷浆、挡土墙、护坡强、截水沟、排水沟、增加植被等措施稳固边坡, 减少或杜绝灾害发生, 保护人民群众生命财产安全。

1.3 长大隧道路段

隧道在山区公路中是不可避免一种设施, 长大隧道无论在修筑过程中还是在营运的维护工程中都存在非常大的难度。由于隧道的封闭性特点, 隧道清洁的难度极大, 照明及标志、标线受灰尘和油污的污染和遮挡, 光线和反光效果受到较大影响。更为棘手的是, 若标志标牌被过往车辆压擦碰坏后, 由于长大隧道的交通组织难度较大, 交通安全设施的恢复时间难以保证, 这对长大隧道的安全运营构成了较大压力。山区高速公路隧道运行一段时间后, 其病害会逐渐显露, 如渗水、裂缝等, 如果不及早着手研究处理, 极易诱发安全事故。特别对于通车多年的长大隧道, 隧道内行车环境日趋恶化且难以改善。

长大隧道路段的安全保障重点是提高交通安全设施的完好度和清洁度, 这一点的难点在于运行过程中的保养维护, 如何更好地完成隧道交通辅助设施的清理是近年来隧道维护领域研究的一个重点, 从目前来看, 越来越多的专业清洗车辆投入到了隧道辅助设施的清洁上, 较大地提高了清洗的效果。交通安全设施的恢复应引起各公路运营单位及执法单位的高度重视, 应划定专门时段, 专门解决隧道交通安全设施问题。

1.4 盘山、急弯、山涧、悬崖路段

很多山区公路都是依河而建, 盘山而上, 这样的公路就是由无数个或急或缓的弯道组成, 山区公路具有坡度大、坡道长、弯道多而急等特性, 汽车行驶时必须频繁和长时间制动, 现有汽车基本上都选用摩擦式制动器, 这就使得汽车制动器在长时间高负荷制动情况下产生大量的热量, 如得不到及时的散热, 必定会对制动器的制动能力及可靠性等产生极大的影响;公路一侧是山涧或悬崖的路段, 由于车辆超速或超重经常会驶出路外, 引发重大交通安全事故, 或由于视线不明, 造成两车或者多车相撞的交通安全事故。

在山区公路建设之前要对其安全性做一个详细的评估, 公路线路设计时避免长陡坡底或长陡坡顶与公路急弯重合, 较少安全隐患;因地制宜地设置边坡锚固、挂网喷浆、挡土墙、护坡强、截水沟、排水沟、增加植被等防护工程, 避免发生坍塌或者山体滑坡等地址灾害。公路建成之后要在转弯、陡坡、高危边坡、悬崖等危险路段设置醒目的道路交通警告标志, 在道路较窄的区域、“三院一校”等人员来往较多的路段设置限速、注意行人等的交通标志, 提醒过往车辆司机提高注意力、减速慢行, 并在临河、急弯、山涧、悬崖、公路铁路平行路段或事故多发地段设置钢筋混凝土防护栏、波形钢护栏和柔性防护栏等防护措施, 防止发生重大交通安全事故。

2 山区公路施工过程以及通行后养护管理应注意的问题

山区公路地形复杂, 起伏较大, 在施工中既要保证工程的顺利进行, 又要保证工程质量, 杜绝工程安全事故的发生, 因此, 要在施工组织设计、施工质量控制和安全施工管理等方面严格把关, 使工程按期完工, 保质保量。

在地形复杂的山区修建公路, 由于工作条件限制, 需要一边修路, 一边维护便道, 为下一工作面运输物资, 因此, 要在工程施工前做好详细测算, 进行合理的施工组织设计, 确定最佳的施工方案, 合理安排施工设备工作流程, 防止施工过程中发生安全责任事故, 以免影响整个工程的施工进度和工程质量, 造成不良影响。

山区情况复杂, 道路建成后维修管理也相对困难, 工程质量隐患将留下交通安全隐患, 因此, 在施工过程中必须保证工程的质量, 减少道路的维修频率, 提高铺装层等的耐久性, 延长道路的寿命, 实现道路可持续发展。要实现这样的目标必须健全质量保障体系, 统一部署, 加强监督和检测力度, 及时发现、处理问题, 做好各种预防保障措施。充分发挥工程监理的作用, 确保各个环节的工程质量都能够按照设计要求完成, 在施工过程中, 要随时叫停, 并且纠正不按设计规程操作的违规操作, 直至到达工程标准为止。

山区公路施工, 经常涉及爆破施工等危险施工过程, 在施工过程中要严格按照爆破物品管理规定进行安全管理, 指定专人保管, 挑选有经验的专业技术人员进行操作, 保证周围居民以及施工人员的生命财产安全。要做好安全和文明施工, 现场要设有专职的安全员和交通管制人员, 并在各施工段设立明显标志;使用大型的机械施工时, 要严格按照机械施工手册, 由专业操作人员进行操作, 使整个工程在安全有序的过程中完成。

施工完成后的山区公路同其它地形的公路相比, 还需设置一些必要的配套设施, 如我们前面所提到的边坡防护网、巡查专用小路、滚石挡板以及一些必要的隔离带、反光镜、在不同的危险路段设置不同的道路交通标志牌等工程措施和管理措施, 提示司机进行必要的交通防范, 预防交通事故的发生, 保障人民群众的生命财产安全。

摘要：随着我国经济的飞速发展, 山区公路交通建设力度逐日加大, 公路等级逐步提高。但是, 山区公路与平原地区公路施工有所不同, 山区公路建设需要根据山区的地形地貌设置一系列的安全保障措施。文章针对山区地形起伏大、地质条件差、气候条件复杂、公路曲线半径较小、填挖方工程量较大、桥隧密布、视距不良等因素, 分析了面对这些不良因素的安全保障措施。

关键词：山区公路,安全保障,工程,措施,道路交通安全

参考文献

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8.公路施工安全管理 篇八

【关键词】公路系统；施工隐患；安全管理

【Abstract】Construction is driven by China's economic take-off of the carrier， especially in China highway construction to economic development plug in the wings to sail， our current emphasis on road infrastructure construction， and gradually build a wide coverage， smooth road traffic system， but in the actual road construction， engineering due to its large amount， duration longer time span， there are many security risks in the construction， and thus strengthen the construction safety management imperative. This paper analyzes the necessity of highway construction characteristics and safety management， combined with the existence of the project safety management problems， we put forward in response to the construction safety management strategy.

【Key words】Highway system；Construction risks；Safety Management

公路施工安全管理工作应当秉承以人为本的原则，时刻注重施工员工的安全保护，避免施工人员收到外力的创伤，实现施工安全事故零发生的目标。当前，由于施工方在安全管理方面工作缺失，造成了安全事故频发，施工人员的人身安全得不到充分保障，这就需要施工单位升级施工技术，装备更加安全的防护设备，最大限度保证施工人员的生命安全。

1. 公路施工的特点和安全管理的必要性

1.1公路施工的特点。公路施工安全管理工作开展要结合工程施工特点，才能更加深刻认知安全防护的必要性，公路工程施工的特点体现在以下几个方面：首先，工程量较大，施工时间跨度较长，施工人员的流动性较强，施工方式多样性，一旦对施工环节把控不当，很容易出现施工事故。再者公路工程施工属于大规模施工，多个施工单位混合施工，在施工阶段来需要借助大型机械设备如压路机、运输卡车和挖掘机等，这些大型设备操控很容易引发事故，同时公路施工属于露天作业，其工程中潜在的安全隐患因素较多；另外，公路工程的施工场地流动性较强，随着公路线路延伸，其施工区域的地理环境、气候条件及自然灾害等复杂多变，危险源头来源广泛，这也给施工安全管理带来了困难。

1.2公路施工安全管理的必要性。 公路施工特殊性决定了其安全管理工作任务较重，但是对施工单位而言，保证施工人员的人身安全，升级施工人员的防护设备是国家做出的强制性要求，这也体现了企业时刻以人为本的企业理念，加强施工安全管理工作能够为员工创建良好的工作氛围，保证施工人员在安全的环境内作业，从而消除了后顾之忧，能够全身心投入到公路施工中，在一定程度上加快了施工进度，保证施工质量。再者，施工安全管理深入开展有助于企业完善其安全技术和防护措施的执行，提高企业的安全管理水平，提升施工人员的安全操作意识，让员工对危险源有清晰认知，在工作中及时有效规避危险隐患，降低安全事故发生的概率。

2. 公路施工安全管理中存在的安全隐患

当前公路施工安全管理存在的隐患主要体现在两个方面，首先是施工人员对安全防护的意识不足，有些施工人员并没有把安全工作放在首位，甚至有些施工人员抱有侥幸心理，认为自己在多年的施工中都没有出现安全问题，在施工中没有对自己的安全负责，通过调查发现，施工人员不佩戴安全帽和防护镜的现象严重，这普遍反映了施工人员安全意识的缺失，没有做到对自己的安全负责到底。再者，很多施工单位缺乏安全管理的意识，没有出具相应的安全施工组织设计，也没有严格执行相应的行业内安全技术标准，其指定的施工计划中没有侧重于安全隐患消除，例如施工单位在组织公路路面铺设时，没有编制大型机械的安全操作方案，没有对机械设备进行全方外的检修和检查，从而增加了发生安全事故的概率，同时施工单位部分工程项目程序中缺乏安全方面的审批资料，不能正确指导施工组织，安全检查内容和标准也没有纳入到安全标准管理中，从而增加了施工安全管理的难度。

3. 公路施工安全管理策略

3.1提高施工安全管理的意识。 公路施工的工作战线较长、涉及到的施工工种较多，同时其施工环境较为恶劣，稍有不慎就会引发安全事故发生，因此施工单位要提高安全管理意识，结合施工方案的执行编制相应的安全防护方案，保持两个方案的并行执行，强化对每个施工环节的安全可控性。再者，要深入研究施工方案细节点，针对可能发生安全隐患的地方进行重点防控，并进行施工试验模拟，评估可能出现的危险隐患，保证分工程施工环节不出现披露。另外，要强化对施工人员的安全意识培训，时刻保持警惕心理，在工作中勤于思考和分析，有效规避存在的施工安全风险。

3.2工程施工要遵循国家安全标准。 针对公路施工安全管理内容，国家制定了相应的执行标准，同时国家也鼓励监管部门参与到施工单位安全方案编制和执行中，因此施工单位要严格遵循国家安全标准，坚持预防为主、重点防控的工作原则，在施工阶段中对使用的大型机械设备进行预防性试验，并对危险原材料进行规划化管理，避免设备和材料产生安全事故。在公路施工中，要应用各种大型机械，例如在路面铺设时，要使用到压路机和铺路机等设备，对这类设备的使用，相关部门要定期进行设备检查，并在施工中保证设备周围没有人员，为施工人员提供良好的施工环境。

3.3加强施工人员的安全防护。在公路工程施工中，都为施工人员配备了整套的安全防护用品，如安全帽、防护镜、防护手套等，施工人员要正确佩戴这些用品，为自己的生命安全负责，对一些危险系数较高的岗位，要增设相应的防护设备，并严格规范其相关操作规范规程。再者施工单位要担负着安全教育的重任，时刻对员工的安全问题负责，施工单位可以定期开展相应的安全讲座，把每一季度或者每一年内发生的安全事件进行通报，让员工认识到发生安全的根源所在，从而规范自己的操作行为，并积极使用安全防护用品，同时要成立安全管理监督执行小组，对没有在施工现场使用安全防护的人员进行考核。

3.4建立完善的预警系统。 施工单位要建立完善的预警系统，将施工安全纳入到系统监控中，时刻保持对每个环节的安全分析，分析公路施工诱因发生的早期征兆，建立相应的应急方案和规避方案，实现对安全隐患的全过程控制。通常而言危险预警系统包括组织准备工作、日常监控和危险处理三个方面。首先要确定整个安全管理工作的内容，从而公路工程组织方案入手，建立相应的安全组织规划，保证整个施工没有危险死角。再者要强化对安全事故因素的监控，在日常检查中对每一个安全隐患点进行登记巡检，记录其数据变动，一旦发现安全数据异常就启动修正和矫正措施，将更大的安全隐患扼杀在初级阶段。最后则是要建立完善的应急方案，一旦危险爆发，立刻启动安全防护方案，紧急提供有效的医疗救助，例如针对施工现场可能发生的机械事故、落物砸伤、质量事故、火灾事故、突发气象灾害事件、突发地质灾害事件和突发公共卫生事件的建立相应的应急救援方案，保证在发生事故后，第一时间进行人员的救援，减少伤亡案例的发生。

4. 结语

综上所述，公路施工中存在的安全隐患因素较多，在整个施工阶段中，很容易产生安全事故，同时部分施工单位没有编著完善的安全施工方案，施工人员抱有侥幸心理，没有严格遵守安全规程，不按照规定佩戴安全防护用品，从而增加了安全事故的概率。因此，公路施工中要提高安全管理意识，工程施工方案编制和安全管理方案编著协同进行，遵循国家的安全标准，强化对施工人员的安全防护，减少安全事故发生，同时要建立完善的预警系统，将已经发生的事故危害性降到最低，有效维护公路施工安全管理工作的及时性。

参考文献

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