公路运营部工作总结

公路运营部工作总结（8篇）

1.公路运营部工作总结 篇一

县级公路桥梁安全运营工作进展

为认真贯彻落实沧州市交通运输局关于《道路客运安全隐患排查整治专项行动实施方案》（沧交【2011】154号）的文件精神，我站成立了以站长为组长的道路桥梁安全隐患排查小组，负责对我县辖区内所有公路桥梁进行安全隐患排查工作。

组

长：张光利

副组长：赵兰枝

董国莉

组

员：赵志海

朱宏健

邵殿和

祃志勇

同时还成立了以主管局长为组长的安全隐患排查督导小组，对此次专项行动进行监督。

组

长：张振峰 副组长：张光利

成员：赵兰枝

董国莉

杨 华

徐建军

本次专项行动分为三个阶段：第一阶段（自查阶段）从5月5日至5月12日，认真贯彻文件精神，深入开展本次专项行动，并对此次县级公路桥梁安全隐患排查工作进行安排部署。了解和掌握县级公路桥梁、重点路段状况与变化情况。同时协助各乡镇对辖区内的乡村公路桥梁进行一次细致的安全隐患排查工作。

第二阶段（整改、防范阶段）从5月12日至6月12日，一定要将安全隐患消灭在萌芽状态中，对发现的安全隐患及时汇报、及时解决，以确保人民群众的生命财产安全，同时加强对桥梁、重点路段技术状况的监控力度，进行定期和不定期检查，并做好书面记录。对乡村公路桥梁存在的安全隐患，建议所辖乡镇设立相应的安全防护设施和标志。

第三阶段（总结阶段），对该专项行动进行总结，写出书面总结，上报市局地到处。

东光县地方道路管理站

2011年5月24日

2.公路运营部工作总结 篇二

1 员工思想政治工作存在的主要问题

1.1 教育工作方法陈旧单一

企业员工的年龄构成复杂多样,价值观、人生观趋向多元化,针对此状况,工作方法应与时俱进,但是许多企业仍然采用传统的教育方法。首先,思想政治的教育偏向于理论化,针对性较差。员工对教育内容本身便缺乏兴趣,再加上现在很多企业在进行教育工作时仍沿用老旧的说教方式,内容枯燥乏味,思路单一,缺乏感染力, 不能满足员工多元化的思想需求。高速公路运营企业具有以下特点:点多、线长、范围广,员工工作地点不固定,较为分散,大部分人都在市区以外的郊区或农村工作,环境恶劣,任务繁重。同时由于工作需要,许多一线员工在节假日也不能与家人团聚,教育者只一味的强调舍小家为大家的奉献精神并不能真正解决聚少离多的状况。教育工作者缺乏实际的调查,不能准确了解员工真实情况和需要,只是进行片面的理论教育,这样就导致说服力差,不能解决实际问题。其次,思想政治交流工作不到位。教育工作不能离开双方的互动,只有在双方积极配合相互信任的情况下才能将工作做好。但就目前存在的问题是过分夸大了宣讲者的地位,只注重进行教育, 缺乏效果上的反馈和耐心的沟通与交流,加剧了员工的分散性,增加了企业思想政治教育工作的难度。

1.2 群众基础薄弱

高速公路的工作项目较多,服务范围广,比如有公路收费、公路养护、路政、服务区经营等多种类型。一般而言,从事这些工作的多是些文化水平较低的务工人员,受本人文化水平限制,思想政治意识普遍较低,再加上很多人存在着思想政治工作是部门领导的工作,与自己关系不大的错误思想,所以在接受思想政治教育工作时往往采取敷衍态度,自觉接受教育的效果较差。

1.3 未形成有效的工作机制

由于对思想政治教育工作的重要性认识不足,未形成有效的工作机制。许多干部忽视常规的教育培训工作,专业素质低,知识陈旧,缺乏提高和改进教育工作的动力。除了干部之外,许多企业还经常招聘从事思想政治教育工作的兼职人员,他们通常缺乏政治教育工作的系统培训和开展教育工作的基本的技能,只进行理论知识的空洞说教,与现实状况相差较远。另外,企业在进行思想政治教育工作时看重召开工作例会、制定文件、提出一些口号等形式方面的措施,实际效果较差。另外还缺乏与高速公路运营企业相配套的一些奖励机制、素质测评机制、效果评估机制等,形成“干多干少一个样”的错误心态,考核时也存在不公正的现象,严重挫伤员工积极性。

1.4 过度追求经济效益

企业追求利润本是无可厚非的事情,但是某些企业过分重视经济效益而忽视思想政治教育工作及员工的心理需求,这使员工没有归属感,企业只是赚钱的地方,两者只存在雇佣关系和薪金上的联系,员工对企业的责任意识不高,对企业进行的思想政治工作漠不关心,教育工作脱离员工,表面上都有参与却不能真正产生效果。

2 关注青年职工

思维活跃、独立自主、个性鲜明的青年职工是企业发展及创新的中坚力量。企业要想保持活力离不开青年职工,因此,思想政治教育要特别注意青年这个特殊的群体。青年职工的文化素质比较高,而且富有创新精神,但是他们也存在太过自我、缺乏集体观念、责任观念不强、经验少、易于情绪化等缺点,这样就使得青年员工遇到困难时易产生消极情绪,在教育过程中,要特别注意进行教导,与实际的工作相结合,帮助他们形成正确的价值观,正确认识自身与企业的联系,主动参与到企业的工作中去,充分发挥自己的才能以造福于企业。

3 正确的应对方法

3.1工作与思想并重

作为一个企业,其本身的职责划分是很明确的,我们要利用好这一点,将思想政治教育工作与企业业务联系在一起,实行一岗双责的工作机制,两者并重,改变以往仅靠政工干部做政治思想工作的方法,使每级管理者都承担起相应的职责,并进行适当的考核。

3.2 树立以人为本的观念

企业员工的幸福感不能仅由薪金来衡量,要想做好员工的思想政治教育工作,必须真正的为员工着想。帮助解决员工的困难,关心员工的生活状况,增强他们对企业的归属感,创造舒适的工作环境。这样的思想政治教育工作更加富有人情味,员工们接受起来也比较容易,使企业掌握教育工作的主动权。同时,干部应当坚持以身作则,以理服人,注意通过言传身教的方式去影响别人。

3.3 建立良好的沟通平台

针对高速公路运营分散化的特点,必须建立良好的沟通平台来增强员工的凝聚力与向心力。网络的普及和社交软件的开发为平台的建立提供了条件。企业可以充分利用这些资源,增进员工之间的了解,使信息可以得到更好的传递与反馈。同时,远程化视频等不仅可以实现面对面的交流,还可以降低企业运行的成本。

摘要：高速公路运营企业工作的特点决定了其思想政治工作的特殊性,笔者重点分析了在对企业员工进行教育工作时出现的问题并提出了一些解决方法,特别指出了青年职工在企业中的特殊地位。

关键词：高速公路,运营企业,思想政治,实事求是

参考文献

3.公路运营部工作总结 篇三

在广西高速公路运营企业中，收费、养护、应急保畅、服务区经营管理等共同构成了高速公路运营管理的主要业务。基层员工是中坚力量，她们的思想状况很大程度上决定了基层管理的稳定，影响着基层工作的开展与提升，影响整个企业的运营管理。

（1）在基层员工中，年轻的收费一线员工占绝对比重。

笔者所在的高速公路运营企业，收费系统基层员工中管理人员为67人，平均年龄32岁。收费一线员工为693人，平均年龄为22岁。二者人数比为1：10，平均年龄相差10岁。

（2）基层员工具有90后一代年轻人的特征。

基层员工平均年龄为20多岁，意味着她们基本为90后一代年轻人。通过多年的研究积累和大量的数据解读，专家提炼出90后具有的九大特征：充满自信但较为脆弱、富有理想但不甘平凡、重视维权但时常受限、喜欢学习但负担较重、消费自主但习惯攀比、主动使用媒介但容易失控、亲子关系缓和但沟通不畅、渴望同伴友谊但矛盾较多、亲近教师但对教师要求偏高。这些特征体现在职场上，表现为基层员工价值观多元化，对企业的价值观认同度不高。

（3）行业属性是导致基层员工思想容易波动的重要因素。

A.由于广西的经济发展和城市规模特征，广西高速公路运营企业的办公区基本设立在远离市县，地理位置偏僻的郊区。工作地点位置偏僻对“耐不住寂寞”的年轻员工是一大考验。

B.由于24小时运转的行业特性，基层员工实行倒班的作息机制，对基层员工的身心健康会造成影响。

C.日益增长的车流量以及不断提升的标准化服务使基层员工工作压力与日俱增。随着社会的发展，行经高速公路的车流量与日俱增，道路上的突发事故量增加，加之社会对高速公路服务质量不断提升的需求，在行业服务标准的考核下，基层员工工作压力较大。

（4）新媒体环境下基层员工对互联网的依赖程度较高。新媒体是新的技术支撑体系下出现的新生形态，如数字杂志、数字报纸、数字广播、手机短信、移动电视、网络、桌面视窗、数字电视、数字电影、触摸媒体等。由于工作地点偏僻，业余时间“上网”是基层员工的主要活动。她们利用电脑、IPAD、智能手机在微信、微博、QQ空间、论坛、贴吧等平台开展交流，对互联网的依赖程度很高。

二、基层员工思想政治工作的难点

（1）传统的宣贯效果不大，目前员工思想政治工作主要以内部宣传板报、简报、政务信息、内刊和内部网站为主进行宣贯，针对基层员工，还有部门管理人员的日常思想教导，而由于年龄的代沟，基层管理人员时常无法摸准90后一代年轻员工的所思所想。在基层员工看来，一提及“思想政治工作”，往往和“乏味的说教”、“无趣的灌输”、“居高临下的斥责”与“缺乏交流的批评”联系起来。

（2）基层员工不愿意、不轻易坦露心迹与管理人员沟通。笔者所在的高速公路运营企业，基层员工平均年龄与管理人员平均年龄相差10岁，由于年龄的因素，基层员工往往认为管理人员不理解自己，没有共同语言，“懒得”与管理人员交流。其次，基层员工与管理人员之间的“被管理者”与“管理者”的职场关系，也使得基层员工不轻易袒露心迹与管理人员交流。

（3）政工人员素养及工作平台的局限性阻碍了思想政治工作的提升。当前高速公路的运营管理中尚未形成全方位、多层次的骨干队伍，政工工作人员往往集多重身份于一身，工作繁多，分身乏术，无法时刻深入一线员工调查研究，掌握思想动态。

三、提升基层员工思想政治工作的突破口

思想政治工作是塑造人的灵魂工作，应当坚持“以人为本”的理念，重点从“加强企业文化建设”、“切实关爱员工”这两个方面进行突破。

（1）加强企业文化建设。

A.提炼企业价值观并采取灵活多样的方式对员工进行宣贯。笔者所在的高速公路运营企业推行的“能者上，平者挪、庸者下”“享受运动、快乐工作、健康生活”“绩效论英雄、管理出效益”等理念，就属于企业价值观。

B.完善企业各项管理制度，并按章执行。管理制度是实现企业目标的有力措施和手段，是企业进行正常经营管理所必需的，它是一种强有力的保证。完善的管理制度必然是科学、完整、实用的管理方式的体现。同时，制度又不是一成不变的，需要根据发展，与时俱进地不断改进。

C.开展丰富多彩的企业文化活动。笔者认为，结合广西高速公路运营特点，文化活动可以为包括各种球类比赛、游园活动、青年文明号创建等。

（2）切实关爱基层员工，落实在员工的“关注点”上。

基层员工的关注点主要集中在“薪酬”、“晋升空间”和“企业氛围”等几方面。

A.完善薪酬机制，建立合理的薪酬体系。笔者所在的企业，按照目前实行的宽带薪酬体系，全年满勤的情况下，一类站与四类站的收费系统基层员工年收入平均相差额为：收费班长之间平均相差1.7万元;收费员之间平均相差0.9万元。离职的收费基层员工也主要集中在三、四类小站。

B.建立良好的用人机制和培养人才机制。在选人用人方面，完善公开机制，实行“阳光操作”创新选人方式，营造良好的选拔环境;培养人才方面，完善梯队后备人才库和在职教育、培训机制，为企业培育优秀的人力资源。

4.公路运营部工作总结 篇四

2022年全省高速公路运营管理系统工会工作的总体要求是：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会以及中国工会十七大、省总工会十二届历次会议精神，大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，做好职工思想引领、建功立业、素质提升、维权保障，团结广大职工爱岗敬业、争创一流，为推动高速公路运营事业高质量发展作出更大的贡献。

一、大力强化理论引导，提升职工整体素质

1.提高政治站位。引导广大工会干部政治上始终保持头脑清醒、业务上精学细研、能力上独当、作风上务实严谨、吃苦担当，强化有争对性的政治理论、工会业务学习培训，切实提高服务大局、服务基层、服务职工的能力。进一步改进工作作风，加强调查研究，落实工会干部深入基层、下沉一线、联系职工长效机制。建立工会服务职工满意评价制度，使工会工作更加精准对接党政所需、基层所盼、职工所想，真正做到让党政认可、让职工满意。

2.强化理论武装。坚持用党的创新理论武装职工，弘扬新时代交通精神，全面落实2022全省高速公路运营工作会议精神，积极引导广大职工弘扬“xxx”精神。组织参加省交通工会“xxx杯”精神学习各类比赛活动。广泛开展“中国梦·劳动美——喜迎二十大建功新时代”主题宣传教育活动。参加推荐评选第十七届全国职工职业道德建设先进典型，深化“网聚职工正能量争做陇原好网民”主题活动，组织职工参加全省职工喜迎二十大羽毛球比赛和“我与工会—―五年回顾与展望”主题征文活动。深化职工志愿服务活动。组织开展形式多样的群众性文化活动，创作展示优秀职工文艺作品，丰富职工精神文化生活。

二、广泛开展劳动竞赛，助力行业高质量发展

3.充分发挥典型引领。做好全国、省五一劳动奖状（奖章）、工人先锋号和五一巾帼奖推荐工作。做好劳模专项补助资金的申报、审核、发放工作。做好全国和省部级劳模走访慰问、帮扶救助和疗休养等工作，及时帮助解决劳模生活和工作中遇到的实际问题。组织参加“感动交通十大人物”“最美职工”等先进典型推选宣传活动，参加“向劳动者致敬”亮灯活动，加大劳模宣传力度，发挥劳模示范引领作用。

4.广泛开展劳动竞赛。深入持久开展各类“建功‘十四五’、奋进新征程”主题劳动技能竞赛。创新竞赛方式方法，努力提升竞赛整体水平，总结表彰劳动和技能竞赛先进集体和先进个人。大力开展“安康杯”竞赛，丰富内容，创新形式，扩大覆盖面，提高参与度增强实效性。

三、履行维权职责，提升职工群众获得感、安全感

5.落实民主管理。督促各单位职代会暨会员代表会议（职工大会暨会员大会）制度的全面落实，发挥职工在单位高质量发展过程中的主人翁作用，严格落实政务公开制度。通过职代会组织职工参与单位民主决策、民主管理和民主监督，广泛听取职工合理意见和建议，引导职工依法理性表达利益诉求，通过与职工互动沟通，更好地服务职工，切实保障职工的知情权、参与权、表达权和监督权。深化“安康杯”竞赛活动，开展《职业病防治法》宣传周、“安全生产月”等宣传活动。依法维护女职工.合法权益和特殊利益，促进工作场所性别平等。继续开展“聚合力促发展”优秀职工代表提案征集推荐活动。

6.强化依法维权。组织工会系统“八五”普法工作，开展女职工“维权行动月”活动，落实安全隐患排查治理情况向职代会报告制度。开展职工健康体检建立档案，督促落实职工带薪休假制度。督导各单位女职工劳动保护特别规定、工会福利发放等政策的贯彻落实。持续做好会员生日、婚丧嫁娶、退休离岗、逢年过节的慰问工作。定期组织会员观看电影、文艺演出、体育比赛。做好职工职业病防治工作，定期开展职业疾病的防治学习、宣传，降低职工发生职业病的风险。强化工会法律监督，重点突出一线职工、困难职工等群体，依法维护职工劳动保护、技能培训、社会保障、安全卫生等权益，进一步维护职工队伍稳定。

7.促进劳动关系和谐稳定。督导职工劳动合同签订，确保劳动关系和谐稳定。建立工会组织舆情监测机制，配合党政部门编制舆情分析报告，督促基层工会严格执行信息报送制度。主动参与平安xx建设，妥善化解矛盾风险，有效预防群体性事件和突发性事件。

四、夯实基层基础，打造可信赖的“职工之家”

8.夯实工会基层基础。深入推进职工之家建设，做好全国和省级模范职工之家、模范职工小家、优秀工会工作者、优秀工会积极分子推荐工作。打造深受职工群众信赖的“职工之家”，当好职工“娘家人”，使工会真正成为连接党和职工群众之间的桥梁纽带。按照“六有”标准加强工会组织的规范化、标准化建设，建立健全工会工作长效机制；加强工会组织的日常管理和会员会籍管理，规范会员关系转接和会员证的使用。持续深入开展工会组织“标准化、规范化”和“模范职工之家”创建活动，完成创建单位考核验收工作。

9.加强工会干部队伍建设。继续深化工会干部教育培训工作，组织职工参加全省交通运输行业工会干部培训班，抓好新修订《工会法》学习宣传贯彻工作，提升全省高速公路运营系统工会干部依法建会、依法管会、依法履职、依法维权能力。

5.公路运营部工作总结 篇五

同志们：

今天召开的高速公路建设运营质量工作会，是近年来我厅召开的公路建设各类会议中规模最大的一次。参加会议的人员不仅有建设管理单位，而且有运营管理、施工和监理单位，人员规模达330人。目前，正是春暖花开、气温回升的大好施工季节 ， 在各项目工期都比较紧的情况下，请大家在百忙之中抽出时间，一起共同研究解决质量问题，足以说明工程质量面临的形势严峻。

刚才，育生副厅长通报了厅党组对安毛项目高滩2号桥质量问题相关责任单位和责任人的处理意见，以及对 省 交通集团和安川分公司的表彰决定，充分彰显了厅党组在质量管理上奖罚分明的态度。过去，我们对质量问题的追究，说的多、做得少，失之于宽、失之于软。今后，我们将按照“零容忍”的态度 ， 按照中央八项规定的要求，绝不容许质量问题有容身之地。凡质量问题，有举报必查， 有责任必究， 要成为质量管理的新常态。

生高总工对近年来我省高速公路工程质量管理情况进行了通报，对今年的质量工作进行了安排部署，对质量问题产生的原因分析透彻，提出的建议和措施非常到位，我完全同意，希望各单位认真抓好贯彻落实。下面，我讲三点意见：

一、科学分析，准确把握我省高速公路建设运营质量工作面临的形势

今年，我省高速公路通车里程将突破5000公里，新增高速公路通车里程约600公里，为历年之最，建设任务十分繁重。按照省厅统一部署， 省 高速集团、交通集团在春节过后积极行动，立即召开各 项目大干动员会，抓早动快 ，工地上 已形成大干高潮，各项目建设管理处、施工、监理单位的同志们都非常辛苦。在此，我代表厅党组向大家表示感谢和慰问!

在加快建设的同时，决不能以牺牲质量为代价。从生高总工的通报看：20xx年全省在建高速公路项目实体质量抽查单点合格率为94.5%，较20xx年下降0.1%;关键指标合格率为98.8%，较20xx年下降0.6%;弱项指标合格率为92.3%，较20xx年下降0.3%，三大指标合格率都呈下滑趋势。交通产品的质量合格率不到80%，其中，隧道防排水产品合格率不到60%，桥梁橡胶支座合格率不到70%，特别是基质沥青抽检合格率仅为36.8%。高速公路建设质量形势严峻， 必须 引起各单位的高度重视。今年，省委、省政府对我厅质量考核目标是：单点合格率为94%,关键指标合格率为98%，比去年提高了2～3个百分点，对质量管理工作提出了更高 更严 的要求。因此，在思想上，我们不能有半点松懈和怠慢，要确保建设质量目标的实现。

近年来，一些已经基本解决的质量通病又呈回潮反弹态势，个别项目甚至刚通车就出现病害。诸如，路基沉陷，桥头跳车，路面开裂，隧道渗漏水、开裂等等 ; 施工过程 中 ，隐蔽工程工序控制不严、工艺不规范，甚至偷工减料;更有甚者，试验资料造假、质量验收造假、监守自盗，不仅形成质量隐患，而且 给行业 造成了 不良 影响。

20xx年，交通运输部在我省召开了全国高速公路施工标准化活动现场会，向全国推广陕西的经验 和做法，各兄弟省份争先恐后来我省参观学习。但从去年年终检查的情况看，除西咸北环线、汉中至陕川界项目执行较好以外，其他项目差强人意，有的项目甚至认认真真搞形式、扎扎实实走过场，个别项目用现场管理混乱形容 一点 也不过分。

认真分析我省高速公路建设运营质量管理存在的问题，主要是责任落不实、执行走形式。具体表现在：

一是有些项目的管理人员、监理人员和施工单位的一线操作人员，甚至是现场技术人员，对技术规范要求不掌握，对工序、工艺及操作规程要领不清楚，不按照规范要求施工，随意简化工序、改变工艺。

二是有些设计人员不能精益求精，设计方案针对性不强。山区高速公路长大下坡路段技术指标分布不均匀、线形组合不合理， 对车辆行驶安全造成威胁; 交通标志的系统性、连续性不够，造成信息突变，甚至出现错误信息，司乘人员无所适从，社会反响强烈;高墩大跨桥梁、桥梁锥坡、高边坡挡墙、隧道高位水池不设检查通道，养护巡查人员不能到达现场及时发现病害和安全隐患;排水系统不完善，排水系统与地方灌溉渠连通，汛期出现积水淹没农田、浸泡边坡， 引发路基沉陷;隧道消防水源井冬季无水、管道冻结，无法保障消防用水。

三是 养护工作中日常巡查和定期检查制度执行不到位，优质服务意识缺 失。去年9月份，华商报头版报道了从阎良往西安转运病人的小车因坑槽导致同侧两个轮胎爆胎，500米的行车道有7个坑，幸亏没有造成人员伤亡。西延高速、六村堡立交桥、绕城高速几次出现大面积坑槽，影响通行安全。特别是对一些特殊构造物的重点部位，如隧道洞顶不稳定山体、滑坡、高墩大跨桥梁等，缺乏检查必要的手段，一旦发生问题，后果十分严重。对一些影响行车安全的设施，如隧道消防设施，维护不到位。20xx年3月1日，晋济高速公路山西晋城段岩后隧道发生特别重大道路交通危化品燃爆事故，造成40人死亡、12人受伤、42辆车被烧毁，直接经济损失达8197万元。事故调查处理结果，有33人移送司法机关，33人给予党纪政纪处分。血的教训历历在目，要引起我们的高度重视。此外，有些单位不重视预防性养护，存在侥幸心理和拖延思想，错过最佳养护时机，病害程度加剧，路况恶化，小修变中修甚至大修;不重视路面坑槽修补质量，把坑槽修补当做临时手段，前修后坏现象十分普遍;反复修补，既造成投资浪费，又影响通行，社会影响恶劣。

上述质量问题，必须引起我们高度警醒。

二、提高认识，进一步增强做好质量管理工作的责任感和紧迫感

刚才我讲了这么多问题， 既 有客观因素 ， 也有主观因素，但更多的是主观因素。客观上讲，这两年全省高速公路建设任务重、工期紧、环境差、资金紧，这些都是不可回避的实实在在原因;但从主观上看，我们是否尽职尽责了、是否千方百计狠抓质量管理工作了，还有待于进一步探讨。我们应更多地从主观方面查找不足。

首先，是思想认识有所松懈。 经过几年的努力，我省高速公路已经进入全国先进行列，与周边省份相比路况还不错。部分人员对质量管理的重要性认识从思想上出现了滑坡， 作风浮夸、习以为常、见怪不怪， 导致在实际工作中对质量重视不够、抓质量力度疲软。 产生质量问题的原因，到底是时间的问题、钱的问题、还是人的问题?合理的工期是需要的，但个别项目工期已经不短了，也没见得质量有多好;目前,项目的工程造价不断攀升，部分项目超概还比较多，我省的工程造价水平与相邻省份相比一点都不低;那么，产生质量问题的主要原因，只能人的问题。

第二，是质量管理工作缺失。 个别项目管理处“跑马观花”搞巡查、监理单位“资料造假”成习惯、施工单位“转包分包”成惯例。部分项目管理处不研究设计文件，不运用测量和试验检测手段，仅凭经验就指手画脚，说完后又不跟踪抓落实。 一些项目管理处 不 重视监理工作，不能为监理创造一个良好的工作环境，监理人员工作没有主动性、积极性、创造性，只是混混日子、混混钱， 走走过场、签签字。监理工作弱化后，项目管理处现有的人员、技术力量又不能完全弥补弱化了的质量管理工作，造成质量管理上的真空地带、质量管理缺失。施工单位是一流队伍投标、二流队伍签合同、三流队伍进场、农民工干活，以包代管;为谋取利益，一进场就要设计变更，而且都是增加费用的变更。同志们，从现在开始，在质量问题上，谁砸陕西交通行业的锅，我们就砸谁的碗，要釜底抽薪。

第三，是质量管理责任和措施落实不到位。 突出表现为“三个落不实”。一是质量责任落不实。尽管我们已经实行了工程质量终身负责制和质量责任追究制，项目上也都实行了质量责任卡，但近年来发生的许多质量问题和事故，通常都是大事化小、小事化了，没有严格按照质量责任制和质量责任追究制追究相关单位、相关人员的责任;质量责任追究力度不够，导致质量责任制成了一纸空文。二是质量措施落不实。近年来国家、交通运输部和省厅制定的质量管理方面的技术措施、规定和办法，在实际中没有得到认认真真、不折不扣地贯彻执行。如项目开工前，现场复核施工图设计文件;路基施工完成后，核查排水系统;改性沥青质量控制，路面材料采购，路面污染预防等，都不同程度地没有得到很好落实。造成许多本该发现、能够发现并得到解决的质量隐患没有得到解决。三是合同条款落不实。一些建设、施工和监理单位合同意识不强，履约能力差，随意性强。集中表现在合同承诺不能兑现，设备、人员不能到位，质量、工期不能按合同执行，投标行为与合同执行严重错位，诚信严重缺失。部分项目管理单位却听之任之，最多是进行罚款，没有充分利用合同和信用评价手段进行管理，该降级的没降级，该辞退的没辞退。

第四，是运营管理 和建设管理脱节。 有些项目部建设是一批人，运营管理又是另一批人，建设过程关注的一些质量的薄弱环节没有与运营管理进行认真的交接，再加上运营过程排查不够，易导致建设过程的质量隐患在运营过程突 显 。而且，运营单位过多的把管理重点放在运营上，放松了质量隐患排查和维护，使质量隐患从小变大，发现不及时就会酿成大事故。

因此，我们要充分认识工程质量工作的长期性、艰巨性，始终把质量管理作为交通发展的永恒主题;充分认识工程质量形势的严峻性，始终将“零容忍”作为工程质量管理的核心;充分认识工程质量管理的复杂性，始终把抓质量作为整个管理工作的根本。在质量意识上要彻底克服嘴上喊得硬、实际行动软，表现形式硬、实施内容软，出了事故硬、事故过后软，迎接检查硬、隐患整改软，效益指标硬、质量投入软的“五硬五软”现象。

三、突出重点，全面推动我省高速公路建设运营质量管理 水平再上新台阶

质量工作事关交通运输发展大局，不仅关系到交通运输事业的持续发展，而且关系到党和政府的形象。全系统要始终牢记“质量是公路建设永恒的主题和生命线”这个根本理念，不断增强做好质量工作的责任感和紧迫感;树立高标准的质量目标，认真研究和解决质量工作中存在的突出问题;把质量 作 为硬任务、硬指标，抓实、抓细、抓好，确保工程质量处于不断提升状态，为社会贡献高品质的精品工程。

(一) 以责任追究为核心，推动质量水平提高

抓好“三个关键人”，全面提升项目管理水平。 要选好、用好、发挥好项目管理处处长、项目经理、项目总监“三个关键人”。一个建设项目的成败，与“三个关键人”的作用是密不可分的。不仅要求他们有较高的专业技术水平，而且要有高度的责任心和职业道德;要懂工程、会管理，具有良好的团队精神; 要 善于吸收新技术、始终保持进取心、不断探索工程建设管理的新机制，牢牢把握建设项目管理的主动权。从现在起，对于在建和即将通车的项目，如果发生重大质量事故，要严格追究“三个关键人”的责任。属于厅管干部 的 ，由省厅直接追究;不属厅管理 的 ，要按干部管理权限要求其上级主管部门进行追究。并按信用评价的有关规定，禁止其参与陕西项目建设管理工作;情节严重的，要报送交通运输部，进行全国通报。

抓好“重点关键环节”，提升项目质量水平。 一是要把好原材料的质量关，特别是沥青不能出任何问题。原材料质量是工程质量的基础，各从业单位，特别是项目业主要承担起管理责任，要严格控制进料渠道，对进场原材料要进行严格的质量检验，发现不合格的材料要及时清退出场，要建立责任倒查机制，各个环节必须有相关责任人签字。厅质监站要加大对交通产品的抽检力度，一旦发现不合格的交通产品，要按“四不放过”原则进行处理，即原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过。二是要强化施工工艺控制，严格执行技术标准、规范和操作规程，严格精细化管理，大力推行规范化、标准化、机械化施工，切实提高施工工艺水平，监理单位要切实承担起管理责任。在质量监督检查过程中，如果发现工艺、工序等方面的问题，要对驻地办、总监办进行责任追究。三是要加强对从业人员，特别是一线施工人员、关键部位和关键工艺的操作人员的技能培训，让每个操作者都能够知道如何进行 规 范操作，做到心中有数，减少人为失误，从根本上保证工程质量，施工单位要切实承担起培训的职责。在质量监督检查过程中，如果发现施工人员一问三不知，就要追究施工单位的责任。

抓好“重点关键工作”，确保今年通车项目的工程质量。 路基施工要着重抓好填方压实、排水工程、边坡防护等工作，特别是要解决好水的问题，要把排水系统完善当作一项十分重要的工作抓实、抓好。路面施工要加强原材料的选择，禁止交叉施工，防止路面污染。桥梁施工要高度重视混凝土和预应力的施工质量，要十 分关 注桩基等隐蔽工程的质量。隧道施工要严格控制超欠挖，加强防排水质量控制，彻底解决隧道渗漏水和结构裂缝问题。交工验收要落实驻地办的责任，对于每一个分项工程，都要组织中间交工验收，要动用仪器设备进行检测，严格按质量评定标准进行评定，不合格的工程要坚决返工。各管理处要将该要求作为一项制度，认真做好落实工作。

抓好“责任体系建立”，强化责任追究落实 。项目法人是工程质量管理的第一责任人， 要认真贯彻落实交通运输部《关于严格落实公路工程质量责任制的若干意见》要求，建立责任清单、质量责任档案，确保质量责任能追溯到个人。对质量问题的责任追究，要敢于坚持原则，敢于动真碰硬，要一查到底，避免质量问题反反复复、屡禁屡犯，要严格执行通报、曝光、整改、处罚等处理措施。 监理单位是工程质量监管的直接责任人， 要以“看得出问题、找得到原因、抓得住重点、提得出措施、落得到实处”为目标，解决好监理工作的错位和缺位问题，将“零容忍”贯穿于工程质量监管的全过程，要把监管工作的责任落实到各个部门、各个岗位、各个环节上。 施工单位是工程质量的直接责任人， 好的工程质量是做出来的，不是管出来的。施工单位要对其施工内容进行责任细分、责任到人，每个环节是谁施工的、是谁监管的，都要进入施工日志，发现问题要一查到底。 试验检测单位是质量鉴定的直接责任人， 要以“不出假数据”为底线，严格规范试验检测工作，把住工程质量控制关口。要落实试验检测数据质量责任制，对试验检测单位实行法人负责制，对试验检测人员实行“谁签字、谁负责”的责任制，建立黑名单制度，对不负责任的单位和个人限制进入陕西试验检测市场。特别要对弄虚作假、掺杂使假等行为予以严厉打击，绝不能熟视无睹、麻木不仁、任其所为。各从业单位和人员要有对质量终身负责的思想，决不能心存侥幸，今后的责任追究将成为新常态。

抓好“设计源头管理”， 不断提升 工程 品质。 设计是工程的灵魂，是工程建设的前提，是工程质量的基础。设计好不好，不仅影响建设的各个环节，而且影响后期运营管理。设计、建设、运营要形成一个闭环系统，发挥系统的指导、反馈作用，设计要指导建设、为运营提供便利，建设、运营要反馈设计存在的缺陷及不足。要将动态设计理念贯彻始终,不断优化完善设计，但如果全部都是增加费用的优化、变更，那就有问题。近年来，审计、纪检部门已将设计变更作为反腐的重点工作进行查处，要引起设计单位的高度重视。设计存在问题当然要追究设计单位和设计人员的责任，但建设、施工、监理单位不动脑筋，按错误的设计施工造成工程质量问题，也要追究建设、监理、施工单位责任。今年通车的大多数项目，路基施工已接近尾声，设计单位要密切配合项目管理处及时组织“三阶段”核查中的后两阶段核查 。 同时，设计单位和设计人员要树立创作设计观念，推行全寿命周期成本的设计理念，注重精细化设计，倡导作品设计，大力推行标准化设计。要全面落实桥梁、隧道、高边坡等设计方案风险评估制度，提高工程的耐久性、安全性和抗灾减灾能力。要全面落实勘察设计质量责任制，从严进行责任追究。 设计单位 要积极主动为建设、施工、监理、运营管理单位做好服务，征求他们对设计的意见和建议，加强动态设计和现场设计，优化细化技术方案，增加设计深度，消除设计质量隐患，确保结构物的安全，切实提高设计质量。

抓好“运营服务管理”，为社会提供更加安全舒适的行车环境。 要树立公路是产品的理念，设计是研发，建设是生产，养护管理是售后服务，三个环节环环相扣，缺一不可。 要突出安全隐患巡查工作，特别是对滑坡、高边坡、路面坑槽、隧道边仰坡、桥梁桩基冲刷、高墩大跨桥梁、隧道渗漏水、裂缝，交通安全沿线设施等影响行车安全的工程质量排查;要及时处置各类安全隐患，确保公路基础设施安全。要加强精管细养、预防性养护工作，以良好的路容、路貌，为司乘人员提供良好的行车环境。对特殊结构物要建立档案，安排专人进行检查，观测其变化，及时提出整改措施。对存在安全隐患，在排查中未发现问题的要进行处罚;对发现问题并及时进行处置、避免安全事故发生的，要进行奖励。厅领导、厅机关有关处室，要加强对高速公路运营服务质量的明查暗访，利用出差、出行等机会检查运营管理公司的服务质量，要按厅制订的评估表对各路段进行评价。对三次以上评估有问题的单位负责人要问责;对因工作不尽职尽责、造成质量安全事故的，要参照公路建设工程质量责任追究办法，追究相关单位和个人的责任。

从现在起，一旦发现质量问题、发生责任事故，都要从严进行问责，发现一次就处理一次。厅建设处要尽快对《陕西省高速公路工程质量责任追究办法》进行修订，办法不仅要管高速公路，而且要管国省干线公路。

(二)以信用评价为抓手，规范从业单位行为

要以建设项目为载体，以从业单位信用等级评价为主线，全面推进公路建设市场规范化管理。一是要加强诚信管理。各项目法人和建设管理单位要加强对从业单位信用管理，及时上报信用评价结果，尤其要及时上报有不良从业行为的单位和人员。对 存在 围标、串标,违反合同规定,造成质量问题,故意拖延工期，为争取合同外不当利益鼓动民工堵门、封路,以及严重拖欠农民工工资 等行为的从业单位，各项目法人要及时上报省厅将其信用评价降级;特别是鼓动农民工堵门、封路超过三次以上的，要进入黑名单。各项目法人要当黑包公这个角色，严格执行省厅信用评价有关规定;对隐瞒不报、避重就轻等行为，省厅要进行通报批评，并与年度目标考核挂钩。二是要严格合同管理，兑现履约承诺。合同一旦签订就具有法律效应，双方必须依据合同履行各自职责、兑现各自承诺，要杜绝一流队伍投标、二流队伍签合同、三流队伍进场、农民工干活的违规违法行为，从源头上保证工程质量。三是要加强和规范工程分包和劳务分包。省厅将加强对工程分包和劳务分包的督查，严厉打击违法转包、分包等失信行为，对因违法转包、分包而造成质量事故、恶意拖欠工资或造成恶劣影响的举报案件，一经查实，信用评价直接定为D级，进入“黑名单”，并与项目法人和项目长的考核挂钩。

(三)以质量监督为手段，打造质量精品工程

质量监督是政府对建设项目行使质量管理的重要手段。试验检测是科学评价工程质量手段和工具。要 进一步强化质量监督工作，积极推进督查方法的创新。

要探索采用全面督查与专项督查相结合的方法。全面督查按项目进行通报，专项督查按单一事项进行通报，每一个项目一个季度至少进行一次全面督查，对质量问题多的项目要采取“杀回马枪”的方法进行重点督查，要动用试验检测单位对实体工程质量进行抽检，特别是对质量有怀疑的工程。对发现的问题要责令项目法人和管理处进行整改落实，质监站要跟踪检查，对整改落实不到位的，可责令停工整改。对在督查中发现施工工艺、工序不规范、偷工减料、整改落实拖延、敷衍了事的，不仅要通报项目法人和建设管理处，还要通报施工、监理单位，并按信用评价办法进行扣分处理，直至进入“黑名单”。专项督查要结合工程建设中出现的共性质量问题开展，今年要重点督查交通产品质量，特别是沥青等路面材料质量。

要积极推进试验检测体制改革创新。探索由质监站采用招标委托方式选择具有资质的第三方试验检测机构进行工程质量检测的管理模式。同时质监站要加强对试验检测单位的管理，提高试验检测人员职业道德和业务素质，实行试验检测数据质量责任人制度，规范试验检测市场秩序和检测单位的从业行为，严肃查处试验检测数据、资料造假等违规行为。发现一次造假直接进入黑名单。

厅质监站要将“零容忍”的责任心、“宁做恶人、不做罪人”的责任意识，贯穿于质量监督的全过程。要加强队伍建设，通过强化实践和理论培训，使从事质监工作的人员成为懂技术、会管理的复合型人才，构建一支素质过硬、作风优良、不辱使命的质量监督队伍，为工程质量安全提供坚实保障。

(四) 以平安交通为目标，切实加强安全生产

各建设项目法人要认真落实安全生产责任制，切实树立“抓建设必须管安全”的思想。主要领导既要管生产，又要管安全，不能分家。一是要全面查找工程建设中存在的安全隐患，按照安全生产“零事故”的目标要求，制定切实可行的安全防范预案。对黄土隧道、高墩大跨桥梁、高边坡、滑坡治理等风险较大的工程，要配备专职安全员全过程监控;对隧道施工要加强通风、照明工作，规范逃生通道设置;要继续做好“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治活动，严查真改、不留死角、不留遗憾。二是要落实安全生产“三同时”制度，安全生产设施要与主体工程同步设计、同步施工、同步投入使用。三是要落实“平安工地”创建的各项要求，强化“三类人员”管理，落实高空施工、防汛、防中毒等安全措施。四是要加大安全工作考核权重和奖惩力度，严格事故调查处理和责任追究，落实安全生产“一票否决”制度。

(五) 以廉政建设为保障，打造阳光廉洁工程

各单位要组织职工认真学习在中纪委五次全会上的重要讲话精神。要严格执行党风廉政建设责任制和责任追究制，坚持责权一致，严格自律，严禁利用手中的权力谋取私利。要健全决策程序和机制，规范权力运行，加大制度落实力度，从源头上预防腐败问题产生。各项目法人要高度重视审计指出的问题，抓好工程招投标、资金监管、设计变更等关键环节。今后，我们要以“抓铁有痕、刮骨疗伤”的勇气，做到“打铁必先自身硬”;严守本分，坚持做到不吃、不拿、不要、不得。将监督的触角延伸到每个项目的每个角落，严肃查处违法、违规、违纪行为，弘扬新风正气，打造精品工程。

以上，我所讲的最多的就是四个字“追究责任”，通过狠抓质量，杜绝隐患。做好高速公路建设运营质量管理工作是全省交通运输系统的一场战役，今天就是这场战役的序幕，希望大家不要成为这场战役的牺牲品。

同志们，20xx年是全面完成“十二五”规划的收官之年，也是我们决战高速公路5000公里目标的攻坚之年，建设任务十分艰巨而繁重。各单位要按照“锁定目标不动摇、狠抓质量建精品”的要求，为交通事业 持续健康 发展而努力，为建设“三个陕西”贡献交通人的力量。

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6.高速公路通车运营一周年征文 篇六

值此桂子飘香、惠风和畅的金秋时节，合安高速公路迎来了庆祝通车一周年的大喜日子。一年来，合安路的建设和发展，在社会各界的关怀和支持下，在总公司党委的正确领导下，顺利实现了从建设到营运的转移，顺利完成了预期的工作目标，各项工作稳步运行。

一年前的9月29日，鸽子墩立交桥前，彩旗

飘飘、人头攒动，锣鼓鞭炮响彻云霄，我们合安高速公路通车的喜讯传遍了大江南北；时光变迁，又到了这个收获的季节，放眼望去，我们宽阔平坦的合安路上已是车轮滚滚、气度恢弘，作为接连沪蓉、京福高速公路的国道主干线，正以崭新的面貌推动着地方经济建设的蒸蒸日上、蓬勃发展。[找材料到好范文 wenmi114.com--网上服务最好的文秘资料站点]

一年来，我们合安人以毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，在总公司的领导和关怀下，秉承“树高速形象、立合安品牌”的经营理念，导入并全面实施ISO9001质量管理体系和OEC量化考核体系，全面贯彻“科学管理、持续创新、高效廉洁、文明服务”的企业质量方针，建立和完善各项规章制度，形成了一整套科学的管理方法；收费、路政、养护和中控等各部门经过共同的努力，已经逐步走向成熟、趋于完善，正在逐渐发挥着重要的职能和作用，共同创建安全、快捷、舒适、优美的国道主干线。

一年来，我们合安人厉行节约、艰苦朴素，坚持“两个务必”，以争创“一流企业、一流质量、一流效益、一流服务”为目标，采取了各项措施控制经费、开源节流。在全处范围内，以“满意在合安”为服务宗旨，大力提倡文明服务，以服务促进效益增长；以人为本，积极开展员工培训，以人力资源的开发促进企业的进步和发展。我们合安人以真诚、热情、周到、优质的文明服务赢得了社会各界的广泛好评，通过调查顾客满意率达到99.2，收费额达到7216万，取得了良好的经济效益。

一年来，我们合安人坚持“两个文明”一起抓，大力弘扬企业文化，加强企业的精神文明创建。在较短的时间内，我们完成了党组织、工会、团组织的建立和完善，发挥了重要的作用。举办了第一届卡拉0K比赛、普通话比赛等丰富多彩的文体活动，成功召开了职工代表大会、工会会员代表大会、团员代表大会，通过多种途径将合安路的企业理念与企业文化融合在一起。

一年来，我们合安人加强民主与法制建设，调动广大员工的积极性，公平公正选拔值班长等岗位人员、大力开展普法活动；一年来，我们合安人坚持安全管理与生产作业并重，确保企业无隐患；一年来，合安路以广阔的胸襟迎接四面八方的来客、吞吐南来北往的车流。

今天，来自各界的领导、朋友们和我们合安路全体员工，怀着激动的心情，共同庆祝合安高速通车一周年这个重要的历史时刻。这是个继往开来的时刻，在过去的时间里，我们合安人围绕着合安路的建设和发展做了大量的工作，但是，更为艰巨的任务和征程还在后面，合安人要以战略家的长远目光、以这次艺术节为契机，努力奋斗、谋求发展。发展和进步的力量来自于何处？来自于我们合安人的不断努力、持续创新，来自于持之以恒、坚忍不拔，来自于我们的团结进取、艰苦奋斗，来自于我们的敢拼敢闯、与时俱进。

7.高速公路运营管理模式研究 篇七

1 高速公路运营管理概述

高速公路运营管理主要指在高速公路完成通车之后,需要对其使用期间的各种事项进行监管,其目的是充分的发挥高速公路的运行功能,为社会经济建设提供优质快捷的服务。

高速公路的运营管理,一般包括如交通的管理、高速公路的收费、路政的安排和养护、监控和通信等内容。在我国,根据行业类别来划分,高速公路属于资金、技术和劳动密集型的产业。

2 高速公路运营管理模式的基本现状

2.1 分化的管理流程主体

整个高速公路的管理流程被分为了几个阶段,一方面,政府方面的交通主管部门负责高速公路上的总体规划及其线路、标准和规格的设置等;另一方面,施工建设单位需要按照业主的规划和设计要求来进行高速公路的施工建设,等到高速公路建成之后,需要高速公路管理机构进行专门的运营管理。不同流程阶段的管理主体各异,存在差异性,例如:投资方面的主体有政府交通部门,上市公司和民间组织等;施工建设单位又有政府指定或市场中标的施工主体;而运营管理主体则有交通管理部门、公安部门或者一些专门的运营管理公司等。

2.2 多元化的运用管理单元

高速公路的飞速发展,使其运营管理单元也产生变动。高速公路由传统的国有资产及行业管理转变为由交通部门来负责,近年来,我国高速公路的管理单元发生了变化,市场上已经出现了专门从事高速公路运营管理的公司来自主经营并承担投资的风险等。在行政管理方面也呈现了多元化的管理趋势,除交通部门之外,还有公安部门来共同参与管理。

2.3 惯性化的管理成本

高速公路存在政企难舍难分的管理局面,这直接导致其管理成本居高不下,呈现出惯性化的发展趋势。模糊的运营管理收益,使各个平行管理单位出现重复低效率的资金投入,这增加了管理成本。随着信息化时代的到来,高速公路收费采用了网络化的联网收费管理体系,导致额外成本增加,人力成本激增。

2.4 低效的服务质量

高速公路的运营管理目的在于为人们提供优质的服务,使经过的车辆及其人员能够获得舒适安全的驾驶环境。就我国高速公路的基本现状来说,普遍存在服务区数量不足,功能开发程度较差,服务质量较低等方面的问题。

3 高速公路运营管理模式的发展趋势分析

3.1 管理趋于专业化

高速公路的运营管理,由建设及管理一体式的模式向建设、管理相分离的模式转变。一直以来,高速公路的管理都是由同一个机构负责建设、管理及养护等方面的工作,虽然可以进行统一协调各方面的工作,但是不利于进行多条公路的集中管理和统一规划。随着专业运营管理公司的出现,管理专业化程度得到了显著的提升,高速公路的路政及其养护维修工作有了专门化的管理。

3.2 规模化的经营

最初的高速公路,是在分段负责的管理模式下进行施工管理的,随着社会的发展进步,高速公路的施工建设及管理工作向规模化方向发展。这种经营管理模式有利于节约运营成本,高效统一的管理模式,可以提升高速公路的运营服务效率及其质量,是高速公路运营管理模式走向成熟化发展的重要标志。

3.3 市场化的运作

高速公路运营管理的市场化主要是指其运营管理主体的构成成分多元化,运营管理的操作手段市场化和运营管理的技术市场化等。市场化的运营主要体现在其投资主体的多元化,不仅有来自政府方面的拨款,还有民营企业的资金投入等。多元化的投资主体造就了公司化的管理模式,使这种市场化的专业运营管理公司诞生。

4 结 语

为了更好地促使我国高速公路运营管理模式更加健全、完善,就需要明确各方面的职责,降低高速公路运营管理成本,充分利用信息化技术手段,推进委托化管理体制机制的建设。

摘要：高速公路的发展水平从某个层次上可以反映该国的社会经济实力,是该国现代化程度的重要标志。高速公路的发展水平深受其运营管理模式影响,随着高速公路建设规模的扩大,如何有效地管理好高速公路,使其产生最大化的社会经济效益已经成为很多交通工作人员共同关注的话题。本文将对高速公路运营管理的基本现状进行分析,介绍高速公路运营管理模式的发展趋势,并提出自己的观点和建议等。

关键词：高速公路,运营管理,模式研究

参考文献

[1]赵波.我国高速公路运营管理模式研究[D].重庆:重庆交通大学,2013.

[2]刘细茂,秦旌力.我国高速公路管理体制存在的问题与建议[J].物流工程与管理,2011(8).

[3]刘凤凤.基于服务的高速公路运营管理模式研究[J].东方企业文化,2012(2).

8.高速公路经济运营管理策略探究 篇八

【关键词】高速公路；经济运营；管理

交通运输事业是国民经济社会占据着重要地位，而高速公路又是交通运输发展的主动脉。我国1989年全国高速公路通车里程还仅仅只有271公里，而到了2014年已经突破了11.19万公里，仅次于美国成为了世界第二。我国高速公路建设不仅规模大、速度快而且质量也越来越高。国家规划的国道主干线主要就是高速公路，而“两纵二横二条主要路段”的国道主干线的通车使得我国全国的高速公路网络更加完善。高速公路属于收费还贷性质的服务业。其核心任务就是促进经济发展，通过经济血脉的加快循环发展形成较高的社会经济回报率。所以，要想在高速公路运营管理中获得良好的经济效益，就需要根据高速公路情况提高其运营管理效率。

一、通过服务区管理深挖经济增长点

高速公路服务区的作用就是给往来车辆以及司乘人员提供餐饮、加油、休息、停车等服务。不过，因为高速公路具有封闭性，这也使得司乘人员和高速公路之外的联系被阻隔了，对旅客与车辆有一定不利影响。所以，一定要利用好高速公路服务区功能与优势强化经营管理，规范服务设施，提升服务质量与环境质量，让往来的旅客有美好的感受。这一切都是和高速公路管理密切相关的经济增长点。人们用“经济走廊”来形容高速公路，因而和高速公路沿线的经济互动也不能忽视。高速公路连接各地，使得周边市场得到强化，让沿线的各行业发展迅速。高速公路经过的地方和沿线政府、企业合作将之打造成宣传地方经济形象的窗口，带动区域经济发展，同时也实现高速公路副业效益的提升。高速公路运营管理中，促进经济效益最大化的途径并不是唯一的。尤其是需要根据国家法律法规政策以及地方经济文化等特点来考虑。某个地方的科学管理经验不一定在另一个地方就合适。这需要高速公路运营管理者必须按照当地的经济特点加强和相关单位的交流合作，对于科学的管理经验必须选择性地引进，再根据本地实际情况制定管理对策，通过引进、自主创新来提高高速公路经济运营管理效益。

二、以良好的窗口形象提高服务意识

对于高速公路运营管理单位来说，优质的服务质量代表着单位的良好形象。高速公路作为服务业直接关系到社会及广大人民群众的切身利益。服务质量好坏对该地的交通及地区服务形象有直接影响。要想以优质的服务向管理要经济效益，就一定要以文明的形象示人。一定要重视高速公路员工的思想道德教育，兼顾主人翁意识与服务意识的提升工作。以人性化的服务内容，高质量的服务标准进行规范化管理。在高速公路系统中，收费站是基层单位，且直接面向社会和群众接触，这些基层单位也作为服务窗口日复一日面对往来车辆，接受人民群众的监督。高速公路的运营的好坏则是通过收费站这个窗口形象来直接体现。所以，如何面向社会和群众树立良好的窗口形象就显得很重要。应该通过基本的文明用语，仪表仪态和服务态度的规范，结合制度、考核来进行约束。在这个窗口的每位员工都应该以文明用语对待往来车辆，一车一礼，对于往来的司乘人员的疑问和仔细要耐心对待、认真回答，不能厌烦。优质服务会给司乘人员带来亲切感，这种服务印象是一种无形的价值，既能够提高在人民群众中的认可度，又能为运营管理创造出更好的经济效益，一举两得。

三、以规范的养护思想提高运营管理效率

高速公路里程因为经济的可持续发展日益增多，而养护管理也越来越重要。要是不有效改变过去的高速公路养护方式，那么就很难适应高速公路的发展前景，同时也会影响运营管理的经济效益。还有就是高速公路养护过程中，因为管理部门的管理规范存在一些问题，所以难免在高速公路养护时有质量不高情况发生，而这也增加了运营管理成本，不利于提升经济效益。要想避免这些问题出现，那么就要将公路的管理和养护工作分离开来。一方面促进高速公路管理部门不断引进高技术人才，还会促进其不断改进养护技术、运用先进养护工具进行现代化的养护管理，从而在提高养护质量的同时有效节约成本，实现经济效益最大化的目标。另外，要以市场为基础确保高速公路运营状况良好。在养护路面时，根据工程管理方案，对道路情况进行详细分析，科学掌握路面动态。即认真开展养护质量保障活动，制定规范的养护机制，将养护工作市场化。以公开招标的方式选择资信好的施工单位。还要编制养护计划，根据养护要求与标准确定整修费用和专项项目。对养护方案尽量进行优化，基于养护效果明确最低费用限度和最好的费用安排，并以排水和预防为主，坚持防治结合的养护理念，以确保管理中的良好经济效益。

四、结语

总之，我国高速公路正处于快速发展时期，怎样加强高速公路的经济运营管理是一个长期性的，值得深入研究的问题。但只要我们从理论和经济学角度等多个方面来足够的认识，就能够在实践中逐步摸索出使用的经验和规律，从而实现管理水平上的质的飞跃，取得良好的经济效益。

参考文献：

[1]陈虹.高速公路经济运营管理之我见[J].科学与财富，2015（7）：57.

[2]修香艳.我国高速公路经济运营管理中存在问题及原因[J].中国电子商务，2014（9）：125.