汽车维修钣金工试题

汽车维修钣金工试题（共8篇）

1.汽车维修钣金工试题 篇一

钣金工操作规定

1.为确保车辆维修过程中人员安全，必须按规定穿着工作服、工作鞋，穿戴好相关防护用品。

2.进行修理作业时，注意保护好车辆漆面、饰板、皮革、地毯等，并保持修理车辆内部清洁。

3.维修工作前应检查使用设备、工具、机具等技术状况是否良好，连接是否牢固，是否完整无损,维修操作时必须摆放整齐，不得随地乱放。

4.车辆上下大梁校正仪平台时，要求必须有专人指挥，指挥人员不得站在车辆正前与正后方，并注意车辆移动时周围障碍物，将车辆停放在维修标准位置。

5.进行车辆测量和维修作业工作时，必须将车辆固定好，档位放入空档拉好驻车制动器，以确 保在维修作业过程中,车辆不会移动和滑落，以免造成车辆损坏和人员伤害。

6.拆卸和安装零件时，应该按照车辆技术数据要求和维修操作规范，严格按照钣金修复操作流程工序来进行操作，需使用合适工具，有专用工具的，不可用其它工具代替。

7.修理装配过程中，检查更新部件是否符合技术要求，并严格按修理技术规范进行检查调试。

8.进行校正作业或适用车身校正台时应正确夹持、固定、牵制，并使用适合的顶杆、拉具及站立位置，谨防物件弹跳伤人。

9.使用车床、电焊机时，必须事先检查焊机接地情况，确认无异常情况后，方可按启动程序开动使用。

10.电焊机要保持干燥、防潮，工作时应根据修理所需调整电流大小，选择适当的电流进行焊接，操作者要带面罩及劳动保护用品，焊接时要远离汽油箱，必要时需拆卸燃油箱。

11.氧气瓶、乙炔气瓶要放到离火源较远的地方，不得在太阳下暴晒，不得撞击，所有氧焊工具

不得粘上油污、油漆，并定期检查焊枪、气瓶、表头、气管是否漏气。

12.搬运氧气瓶及乙炔气瓶时必须使用专门搬运小车，切忌在地上拖拉和滚动。

13.进行氧焊点火前，先开乙炔气后开氧气，熄火时先关乙炔气阀，发生回火现象时应迅速卡紧

胶管，先关乙炔气阀再关氧气阀。

14.车辆维修完成后，应检查发动机舱内有无遗留抹布、杂物、工具等，防止火灾和损坏。

15.维修工作完成后，将工具擦干净检查并清点，按要求放入工具车或工具房内，整理和清洁工作

场地，保持清洁，整齐，道路畅通。

2.汽车维修钣金工试题 篇二

1 汽车塑料件的优点

塑料件的特点是:抗腐蚀、防水、耐用、制作成本低等, 受到很多人的喜欢。在进行汽车行业制造的过程中, 使用塑料件可以有效的减少汽车车身的重量。首先, 当前汽车制造行业向着轻、快型的方向发展, 所以使用塑料件代替金属件应用到汽车的制造中, 既达到了汽车制造的目的, 又降低了汽车制造的成本。其次, 在汽车制造的时候, 使用了塑料件后, 如果汽车发生故障、碰撞等事故的时候, 塑料件可以有效的吸收发生故障产生出的能量, 对汽车内的人员起到一定的保护作用。例如:使用塑料材料制作汽车的方向盘、仪表板等, 加强了汽车车身的缓冲性。再次, 塑料材料自身具有吸收噪音、降低振动的作用, 在汽车行驶的过程中, 可以有效的加强汽车车内人员的舒适感。最后, 塑料材料自身具有很强的抗腐蚀性, 当汽车元部件出现损坏的时候, 不好出现腐蚀的现象, 保护了汽车其他的元部件。

2 塑料件维修方式

在对汽车钣金塑料件的维修过程中, 通常有两种方法, 一种是焊接法, 一种是粘结法。其中, 使用最多的是粘结法, 进行汽车钣金维修的主要步骤是:第一步, 清理好要维修塑料件的表面, 然后对表面进行预处理。例如:去除维修件上的杂物, 保持维修件的干燥性等。第二步, 清理工作结束以后, 对维修的部位进行打磨, 使用特定的粘结材料进行维修工作。第三步, 将维修的表面进行烘干、打磨、喷漆等工序的处理。使用粘结法进行汽车钣金的维修, 要特别注意不同类型的粘合剂不能混合使用, 并且, 结合维修材料的实际情况, 选择适宜的粘合剂。

3 常见塑料钣金维修

3.1 对划痕裂缝的处理

划痕与裂痕是塑料件最常见的毛病之一, 维修方法很简单。首先, 要确认塑料件的损伤位置, 然后进行有效的清理工作, 使用干净的抹布涂上有效去除石蜡、油脂等的溶剂, 给塑料件损伤的位置进行系统的清洁, 再更换一块新的抹布, 擦拭干净后, 晾干, 保证塑料件表面的干燥性。其次, 对伤痕的部位进行适当的切削, 保证塑料件表面形成一定的倾斜面, 使用砂纸等工具进行对塑料件受损部位进行打磨, 制造表面的粗糙度, 有利于粘结工作的顺利进行。最后, 控制好裂缝的预对位, 掌握好对位的力度, 使用专业的设备对维修的部位进行加热处理, 在裂缝的两侧涂抹粘结剂与粘结促进剂, 同时, 加以一定的压力, 加强粘结的程度, 完成处理工作, 给处理好的塑料件的裂缝表面进行有效的打磨与涂漆。

3.2 大面积破口的处理

在处理大面积损伤的时候, 处理工作很困难, 由于伤口很大, 很可能伤害到塑料件的强度, 因此, 基于这种情况的处理, 要使用与塑料件相同材质进行损伤部位的处理。第一, 要对损伤的部位做好清洁与预处理工作, 保持塑料件表面的清洁与干燥性。第二, 使用专业的固定设备, 保证塑料件的固定, 去除损伤的部位。第三, 融合塑料件的材料类型, 选择相同的材料、颜色的塑料件作为修补的材料, 依据损伤部位的形状进行预处理。第四, 使用砂纸、砂轮机等, 打磨好受损的位置与补全材料的边缘, 保证粘结的牢固程度。第五, 给塑料件受损的部位涂抹粘结剂与粘结促进剂, 保证补全材料牢固的粘结在受损的部位, 施加适当的压力, 保证粘结的有效性。第六, 对受损部位与补全材料进行有效的二次粘结, 加强牢固度, 并做进一步的打磨、涂漆等工序。

3.3 保险杠维修

给汽车安装保险杠, 是为了缓解汽车发生碰撞时产生的冲力, 保护驾驶员与车身的安全性, 是制造汽车的关键部位, 因此, 也是最容易受到损伤的部位。在进行汽车保险杠维修的过程中, 首先, 使用刀具去除保险杠上的毛刺, 保证保险杠表面的光滑平整度, 方便更好的维修工作。如果保险杠上出现了凹陷部位, 可以对受损部位涂抹上油灰等材料保证保险杠的平滑程度。其次, 对于保险杠上出现的碰撞与划伤位置, 大多都会沾染上灰尘与污垢, 因此, 为了更好的保证油灰粘附的牢固性, 可以使用高压水枪等设备冲洗。如果没有高压水枪, 或是伤痕很小, 还可以使用刷子等工具进行清洗, 可以达到相同的效果。再次, 在进行清洗的时候, 如果保险杠上有油污之类, 需要使用相应的涂料稀释液等进行涂漆的处理, 保证油灰的牢固性。清洁完成以后, 选择与塑料件颜色相同或相近的油灰, 混合硬化剂, 用刮刀涂刷油灰, 将其更好的嵌入伤痕的内部, 并进行填补。对涂刷好的保险杠放置大约2至3个小时, 等到油灰完全凝固以后, 进行下一步的打磨, 保证表面的平整与光滑。连续放置7 天左右, 进行有效的涂漆处理, 结束维修工作。但是, 需要注意的是, 修复完成以后, 对保险杠进行全面的检查, 保证维修的质量, 当发现问题的时候, 要及时进行处理, 保证保险杠的美观度与实用性。

4 结束语

综上所述, 随着科学技术的不断发展, 在汽车制造行业中, 广泛的应用了塑料材料, 代替传统汽车制造行业的金属部件, 减少了汽车自身的重量, 同时, 增强了汽车行驶过程中的舒适度, 降低了汽车生产的成本。并且, 在进行汽车钣金维修的过程中, 对塑料件的使用越来越多, 并得到了认可, 推动了汽车行业的可持续性发展。

参考文献

[1]李然.汽车钣金维修之塑料件的维修[J].黑龙江科技信息, 2015 (01) :55-56.

[2]任洪光.浅谈汽车钣金维修中塑料件的维修[J].科技创新导报, 2014 (32) :85-86.

3.浅谈汽车钣金维修中塑料件的维修 篇三

关键词：汽车钣金  塑料件  维修

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）11（b）-0085-01

随着社会经济的发展，人们的收入水平不断提高，对于自身的生活质量也提出了更高的要求，汽车作为一种十分便利的交通工具，开始逐渐走入普通百姓的生活中，在很大程度上推动了汽车制造技术的发展。为了减轻汽车的自重，优化汽车性能，塑料件在汽车中的应用日益广泛，取代了许多原有的金属部件。但是，塑料件自身相对金属更加脆弱的特点，也使得其维修工作受到了人们的重视。

1 汽车钣金维修概述

汽车钣金维修，是一种汽车修理的技术手段，是指在汽车发生损坏后，除车身防腐和装饰喷涂外的所有修复工作，如汽车车身损伤分析、车身测量、钣金整形、去应力焊接、附件装配和调整等。

在汽车发生意外事故时，由于车身外观损坏变形，如果只是对其进行原始的“砸拉焊补”，必然会影响汽车的使用寿命和车身强度，因此，目前对于汽车的钣金维修基本上等同于车身的二次制造装配，对无法用肉眼观察到的缝隙、隐患等进行处理。在这种情况下，汽车维修人员不仅需要充分了解车身的外形尺寸、技术参数等，还必须掌握车身材料的特性，然后借助专业的测量工具，对车身进行全面测量，判断其受损情况，并分析车身变形存在的隐患，制定出合理有效的修复方案，然后配合相应的维修工艺，对汽车进行维修。

2 汽车塑料件的识别

一般来说，塑料材料可以分为热固性塑料和热塑性塑料两种，前者指在受热条件下，可以固化，或者具有不溶特性的塑料，具有耐热性高、受热状态下稳定性强，不易变形的优点，但是机械强度相对较低，在进行修复时，只能采用胶粘剂法进行胶粘。后者则是指加热后会熔化，具有良好的流动性，可以在模具中冷却成型，再次加热后又会熔化的塑料材料。换言之，热塑性塑料可以通过加热和冷却，在液态与固态之间随意变化，因此适用于大部分修补方法。在对这两种塑料进行识别时，可以运用以下几种方法：一是通过塑料钣金件上印有的标号，在产品手册上进行查询;二是通过不同的塑料焊条，进行粘附测试，根据焊条的类型和粘合程度，判断塑料件的类别;三是进行塑料件挠性测试，利用相应的样本，与被测塑料的挠性进行对比，从而确定塑料的种类和特性。

3 汽车塑料件的钣金维修

3.1 保险杠维修

汽车保险杠的主要作用，是对汽车在发生碰撞时产生的冲击力进行吸收和缓冲，从而保护车身以及驾驶员的安全，是汽车中的关键部位，同时也是最容易出现损伤的部件。在对汽车保险杆进行维修时，首先，要使用小刀等工具，除去保险杠上的毛刺，确保其表面的平整光滑，便于进行修复工作。对于保险杠上存在的凹陷部位，要涂上相应的油灰等材料，使其处于平滑状态。其次，保险杠碰撞或者划伤的伤痕位置，一般都不可避免地会沾上灰尘和污垢，为了确保油灰粘附的牢固性，需要使用高压水枪等设备进行冲洗，如果没有专业的冲洗设备或者伤痕较小，也可以利用刷子进行清理，同样具有良好的效果。然后，如果在清洗过程中，发现保险杠上粘有油污，则应该使用相应的涂料稀释液，对待修补部位进行脱漆处理，以确保油灰的牢固粘结。在清理完成后，要选择与塑料件颜色相同或相近的油灰，与硬化剂混合，然后使用刮刀，对油灰进行涂刷，确保其可以嵌入伤痕内部，对其进行填补。涂刷完成后，放置约2～3个小时，带油灰凝固后，选择相应的砂轮机（一般为1000号左右）进行打磨，确保表面的平整和光滑。继续放置一周，进行涂漆处理，则维修工作结束。需要注意的是，在修复完成后，需要对保险杠进行全面检查，切实保证维修质量，一旦发现问题，要及时进行处理，避免影响保险杆的美观性和实用性。

3.2 划痕、裂缝处理

划痕和裂缝可以说是塑料件最为常见的问题，其维修也比较简单。首先，在确认损伤部位后，对其周边一定范围进行清洁处理，在干净的抹布上，涂上具有去石蜡、油脂等功能的溶剂，对受损部位进行全面清洁，然后更换抹布，擦拭干净后晾干，保持表面的干燥性;其次，对伤痕部位进行适当切削，使其成为一种倾斜面，并利用砂纸等进行磨削，保持斜面的粗糙，以方便进行粘结处理;然后，对裂缝进行预对位，明确对位的力度，在利用专业的设备进行加热处理，在裂缝两侧涂上黏结剂以及黏结促进剂，并施加一定的压力，待黏结剂固结后，处理工作就算结束，然后对裂缝表面进行打磨和涂漆即可。

3.3 大面积损伤处理

对于较大面积的损伤，处理起来相对困难，因为这种情况下，塑料件自身的强度很可能受到了影响，如果盲目进行处理，很可能影响塑料件的正常使用。针对此问题，一般会使用与塑料件材质相同的塑料，对损伤部位进行补全处理。在处理过程中，首先，同样需要对损伤部位进行清理，保持其表面的清洁和干燥;其次，要利用专业的固定设施，对塑料件进行固定，并去除受损部件;第三，结合塑料件的塑料类型，选择相同类别，相同颜色的塑料作为修补材料，根据损伤的部位进行形状的预处理;第四，利用砂轮机、砂纸等，对受损部位和补全材料的边缘进行打磨，以确保黏结的牢固性;第五，涂刷黏结剂和黏结促进剂，将补全材料牢固地粘结在受损部位，保持适当的压力，确保黏结的有效性;第六，在受损部位与补全材料的表面进行二次黏结，增强其牢固程度，之后进行打磨、涂漆等操作。

4 结语

综上所述，在科技发展的带动下，塑料材料开始越来越多地取代汽车中原有的金属部件，在减轻汽车自重的同时，也可以在一定程度上提高汽车的舒适度，降低汽车造价。而与此同时，在汽车钣金维修中，塑料件的维修比重也将越来越大，应该受到汽车维修人员的重视，确保汽车钣金维修的有效进行，保证汽车行业的健康发展。

参考文献

[1] 丹丽萍.基于汽车钣金维修现状下的专业建设思考[J].科技风，2012（22）：97.

4.初级汽车钣金工习题集概要 篇四

一,单选题

1.1个熟练的钣金工人应当具有钣金工,(),铆工,焊工技能.A,锻工 B,铸工 C,冲压工 D,热处理工

2.平板大多是用()制造的,背面有加强筋,其厚度不等,小块为50～80mm,大块为200～300mm.A,铸钢 B,铸铁 C,铸铜 D,铸铝

3.FLM-1型拉铆枪采用245-588()压缩空气为动力产生2940-7060N的拉力用来拉铆直径 为3-5.5mm的专业抽芯铝铆钉.A,Kg B,Pa C,KPa D,MPa

4.一般拉铆钉孔直径要比钉杆直径大()mm如果太松会影响铆接强度.A,0.05 B,0.10 C,0.20 D,0.30

5.滚板机就是滚床,2×1500毫米三辊滚床,用于滚制厚()mm宽1500mm以下的金属板 料.A,8 B,6 C,4 D,2

6.在剪板机上工作,一般情况下实际剪切力要比理论剪切力大().A,5～10% B,10～15% C,20～30% D,30～40% 7.曲柄压力机的离合器作用在于().A,使曲柄运动 B,停止曲柄运动

C,停止或接通曲柄运动 D,起安全保护作用

8.用()方法,可以将角材料收成一个凸线弯边的工件.A,放边 B,收边 C,拔缘 D,拱曲

9.在放边的过程中,材料会产生冷作硬化,发现材料变硬后,要(),否则继续锤放会 容易打裂.A,退火消除 B,回火消除 C,淬火处理 D,渗碳处理

10.冲压件的零件图是设计模具的依据,应根据零件图所规定的形状,(),表面质量

要求等来选择模具的结构形式和确定模具的精度.A,表面的粗糙度 B,尺寸精度

C,相对运动精度 D,相对位置精度

11.在展开图上所有的图线都是构件表面上对应部分的()线.A,平行 B,实长 C,加长 D,垂直线

12.在三视图中,如果线投的投影反映实长,那么该线段投影最多平行于()投影面.2

A,一个 B,两个 C,三个 D,一个辅面

13.画园柱形烟筒弯头必须用()画法画其展开图.A,放射线 B,平行线 C,三角形 D,近似

14.冲压件的工艺性是指冲压件对冲压工艺的适应性,亦即所设计的冲压件的结构形状,(),尺寸公差与尺寸基准等诸方面是否能符合冲压加工的工艺要求.A,尺寸大小 B,尺寸基准面 C,尺寸基准线 D,尺寸基准点

15.展开图的基本方法有三种平行线法,放射线法,().A,断面法 B,立体投影法 C,三角形法 D,投影法

16.展开图的放射线法适用于()及截体的展开.A,锥体侧表面 B,棱柱体 C,球体 D,园锥体

17.手锤和垫铁是汽车维修钣金工必备的工具,是用作錾切,矫正,铆接,()和装配等 作业的捶击工具.A,修复 B,捶击 C,拆卸 D,整形

18.90℃角尺主要用于检验工件的垂直度,也可用于(),是一种定值的角度量具.A,划直线 B,测量长度 C,划垂直线 D,测量角度

19.火焰加热常采用氧乙炔加热,局部加热矫正,厚钢板和变形较大的加热温度可高些取(),加热速度应慢些.A,500～650℃ B,650～750℃ C,700～850℃ D,850～950℃

20.薄钢板和变形较小的,加热温度可低些取(),加热速度应快些.严禁在蓝脆温度时 矫正,以防脆裂.A,300～400℃ B,400～500℃ C,500～600℃ D,600～700℃

21.薄钢板的手工弯曲成型有弯曲,(),扰缘,拱曲,卷边,咬缝,制肋等类别.A,扭曲 B,卷曲 C,放边 D,咬曲

22.焊条由焊芯和()组成.A,药皮 B,矿石粉 C,铁合金 D,有机物

23.手工电弧焊开始焊接时,先要引燃电弧,简称引弧.引弧方法有两种:()和碰击法.A,直接法 B,引弧法 C,擦弧法 D,间接法

24.压力机用来矫正钢板及其制件,多指较厚钢板及其制件的变形,常用()或油压机.A,压力机 B,发动机 C,水压机 D,电动机

25.钢板手工矫正,凡在()以上的钢板,见凸起的部位直接用大锤或通过平锤捶击, 使松弛的纤维组织受到压缩而变变得平直.A,2mm B,3.5mm C,4mm D,4.5mm

26.火焰矫正的火焰加热方式有点状加热,线状加热和三角形加热.3

A,线状加热 B,园形加热 C,面状加热 D,局部加热

27.电弧焊的电弧是由(),阴极部分和阳极部分组成的.A,电焊条 B,交流弧焊机 C,直流弧焊机 D,弧柱部分

28.气焊是利用()作为热源的焊接方法.A,氢气火焰.B,氧气火焰.C,气体火焰 D,乙炔火焰.29.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方法,叫咬缝.咬缝可将板料连接得很牢靠,因 此,常用来代替().A,电焊 B,氧焊 C,钎焊 D,压焊

30.被铆件的总厚度,不应超过铆钉直径的()倍.A,5 B,4 C,3 D,2

31.根据构件的工作要求和应用范围的不同,铆接可分为强固铆接,()和紧密铆接

A,加强铆接 B,普通铆接 C,密固铆接 D,一般铆接

32.铆钉在常温状态下进行的铆接,叫冷铆.当铆钉直径小于()毫米时用手工冷铆.A,8mm B,8.5mm C,9mm D,9.5mm

33.机铆接时,碳钢铆钉的加热温度在()之间.A,550～600℃ B,600～650℃ C,650～670℃ D,670～700℃

34.螺栓有粗制螺栓,精制螺栓和()三种.A,细芽螺栓 B,高强度螺栓 C,粗芽螺栓 D,普通螺栓

35.将钢加热到一定温度,保温一定时间,然后在水,盐或油中(个别材料在空气中)急速 冷却的热处理方法称为()A,退火 B,淬火 C,正火 D,调质°

36.汽车钣金覆盖件面积大,形状复杂,大多用各种()的构体组合而成.A,三角形状 B,园形形状 C,几何形状 D,非几何形状

37.冷铆:铆钉直径在()mm时,则应用铆钉枪冷铆.A,4～8mm B,8～13mm C,13～17mm D,17～20mm 38.铆接的基本形式有搭接,对接和()三种.A,实接 B,方接 C,连接 D,角接

39.铆钉是根据铆钉()命名的.A,的长度 B,的直径 C,头的形状 D,的大小

40.金属材料在外力作用下抵抗塑性变形和抗拒破坏的能力称为().A,强度 B,抗拒能力 C,抵抗能力 D,碰撞力

41.材料在受拉力过程中,在发生断裂以前所能承受的最大应力值叫()

A,抗破坏强度 B,抗拉强度 C,抗力强度 D,抗受力强度

42.金属材料在外力作用下发生塑性变形而不致破坏的能力叫().A,抗破坏强度 B,塑性 C,抗力强度 D,抗受力强度

43.金属材料的力学性能指标有弹性极限,冲击韧性和()等.A,抗破坏强度 B,疲劳强度 C,抗力强度 D,抗受力强度

44.由于金属大都是多晶体,即它们是由()的许多小晶体组成.A,大小不同 B,不同 C,方向不同 D,相同

45.金属再结晶温度与熔点之间存在如下关系:T再=()T溶 A,0.15～0.25 B,0.25～0.35 C,0.35～0.45 D,0.45～0.55

46.热处理的目的就是固态金属利用加热或冷切方法有规律地改变其()的组织结构.A,外部 B,内部 C,方向 D,晶体

47.将钢加热到某一温度范围,保温一定时间,然后缓慢而均匀地冷却到室温,这一种热处 理方法称为().A,回火 B,退火 C,正火 D,调质

48.将钢加热到一定温度,并在此温度停留一定时间后,移出炉外在空气中冷切,这一种热 处理方法称为().A,回火 B,退火 C,正火 D,调质

49.将淬火后的钢件加热到一定温度范围保温,然后在空气中或油中冷却,这一种热处理方 法称为().A,调质 B,退火 C,正火 D,回火

50.用氧气切割时对材料的要求是金属燃点应()熔点,否则金属在未达到燃点前已熔

化,而成为熔割,使切口高低不平达不到切割的技术要求.A,低于 B,高于 C,等于 D,略高于

51.用氧气切割对材料的要求是当金属燃烧后生成的氧化物熔点应()本身的熔点,使 其及时被吹掉,以便新的金属表面能及时露出,才能使切割连续进行.A,高于 B,低于 C,等于 D,略高于

52.用氧气切割对材料的要求是当金属燃烧时放出的热量应()而且导热要慢,以便对

下层金属进行预热,才能使气割得以进行,低碳钢和低合金钢都能满足气割的要求.A,尽量少 B,足够多 C,尽量快 D,尽量慢

53.气割时先用氧-乙炔预热火焰将钢板割缝边缘预热到燃点()然后缓慢开启切割氧气

阀门切割氧(即高速纯氧)使金属剧烈燃烧,并将生成氧化物(熔渣)吹掉.A,约600℃ B,约800℃ C,约1000℃ D,约1300℃

54.气割的方向一般是从()进行.A,前到后 B,后到前 C,右到左 D,左到右

55.气割的正确顺序为().A,先中间,后外围 B,先中孔,后外边

C,先大块,后小块 D,先直线,后曲线

56.气割时,割咀到割件表面的距离应保持一定约为().A,1～3mm B,3～5mm C,5～8mm D,8～12mm

57.气割时,切割厚度小于6mm钢板时,割咀可沿切割相反方向倾斜().A,50°～60° B,5°～10° C,30°～40° D,40°～50°

58.规格为()的手枪式电钻可加工最大孔径6mm的零件.A,3mm B,5mm C,6mm D,8mm

59.规格为()的手提式电钻使用时,单靠双手推力还不够大,可利用后托架用胸部顶 加压力钻较大较厚的孔.A,6mm B,8mm C,10mm D,13mm

60.管子的手工弯曲的方法之一冷弯适合于直径在()mm以下的管子

A,10 B,15 C,20 D,25

61.管子的手工弯曲的方法之一热弯一般用于直径在()mm以上的管子.A,5 B,6 C,8 D,10

62.当弯管的管材内径在()mm以下时可不用灌砂.A,10 B,15 C,20 D,25

63.当弯管的管材内径在()mm以上时必须灌满干砂,灌砂时,一边灌砂,一边用木棒

敲击,使砂子灌满密实,然后在管口堵入木塞

A,5 B,6 C,8 D,10

64.热弯时,在弯曲前进行加热,加热段为园弧的伸直长度加长1～2倍的管径,加热温度在()左右,呈樱红色,弯曲时在管台(花平台)上或弯管设备上进行

A,500℃ B,600℃ C,750℃ D,900℃

65.手工滚卷时,手摇滚卷机可以滚卷()mm厚的板料.A,0.3～1 B,1～2 C,2～3 D,3～4

66.卷铁线的直径粗细,一般可按板料厚度的()倍选取.A,1～2 B,2～3 C,4～6 D,8～10

67.卷铁线板料的边缘余量应不大于铁线直径的()倍.A,1 B,1.5 C,2 D,2.5

68.乙炔是可燃气体,它与空气混合燃烧时所产生的火焰温度为2350℃,而与氧气混合燃烧

时所产生的火焰温度可达(),因此,足以迅速熔化金属进行焊接和切割等作业.A,1500℃～2000℃ B,2000℃～2500℃

C,2500℃～3000℃ D,3000℃～3300℃

69.在使用电炬焊时,若电流过小,(),并出现熔深不够,焊不透而易夹渣成型不好等 缺陷.A,烧保险 B,焊缝两侧咬边 C,焊条容易粘在焊件上 D,药皮过早脱落

70.手工电弧焊的擦弧法:即在焊件表面().A,点动一下 B,碰动一下 C,划动一下 D,不动 71.手工气割在切割过程中割嘴与割件的表面距离为().A,0.5～1mm B,1～2mm C,2～3mm D,3～5mm

72.气焊焊嘴的选择:焊件厚度在()之间时,应选择2号焊嘴.A,0.1～0.4mm B,0.4～1.5mm C,1.5～2.5mm D,2.5～3.5mm 73.汽车车身钣金的拱曲分为四类:低拱曲,(),高拱曲,逆拱曲.A,反向拱曲 B,中拱曲 C,结合拱曲 D,结合拱曲

74.汽车车身钣金的低拱曲(低曲率)--钣金面的曲面非常();A,缓和 B,小 C,平D,不平

75.在当前汽车车身修理中遇到的钢钣,大多数都是()制成的A,低碳钢 B,高强度低合金钢 C,超高强度钢 D,经过处理的钢

76.两块板件互相垂直或按一定角度用铆钉固定连接称为().A,对接 B,搭接 C,连接 D,角接

77.把一块钢板搭在另一块钢板上进行铆接称为().A,对接 B,搭接 C,连接 D,角接

78.将焊件装配成搭接接头,并压紧在两电极之间,利用电阻热熔化母材金属,形成焊点的 电阻方法,叫().A,电焊 B,压焊 C,点焊.D,熔焊

79.气焊焊枪的倾角,是指焊嘴与焊件平面的倾斜角度.焊件厚度大于15mm时其倾斜角度应 为().A,50° B,60° C,70° D,80°

80.钣金整平手工具主要是利用手锤,顶铁,()及橇棍等手工具进行的整平作业

A,冲击锤 B,精修锤 C,垫圈熔植机 D,修平刀

81.汽车车身的损伤类型:间接损伤是由直接损伤引起的,主要有折损,()等形式

A,划痕 B,擦伤 C,挤缩 D,断裂

82.汽车车身损伤可分为()和间接损伤两种类型

A,直接损伤 B,碰撞损伤 C,划痕 D,擦伤

83.汽车车身损伤的判别包括确定(),损伤程度,损伤类型以及车身结构是否整体变形 等几个方面.A,外部损伤 B,损伤范围 C,内部损伤 D,表面损伤

84.焊条焊芯的作用是作为电极,产生().A,电流 B,电压 C,热源 D,电弧

85.电弧立焊在操作中焊条角度向下倾斜至()A,40～60° B,60～80° C,80～90° D,90～95°

86.电弧立焊在操作中采用由()的焊接方法.A,下往上 B,上往下 C,左往右 D,右往左

87.电弧横焊在操作中采用()的电流,短弧焊接.A,较强 B,较大 C,中等 D,较小 88.电弧仰焊时必须采用尽可能(),以利于焊条金属过渡到焊缝中去.A,强的电弧 B,大的电弧 C,短的电弧 D,强的电流

89.电弧仰焊在操作时,使用的焊条直径不宜过大,一般为()A,1～2mm B,2～3mm C,3～4mm D,4～5mm

90.电弧平焊技术操作比较容易掌握,可选用()的焊条和较大的焊接电流,能获得优 质的焊缝

A,较粗直径 B,较小直径 C,一般直径 D,任何直径

91.展开图的基本方法有三种:平行线法,放射线法,().A,对角线法 B,三角形法 C,四边形法 D,直线法

92.对槽钢的矫正,应以()为主..A,液压机矫正 B,机械矫正 C,手工矫正 D,压床矫正

93.对槽钢的矫正,手工矫正只是在单件或受设备限制的个别场合采用,而且往往伴以()来进行矫正.A,设备 B,机械 C,手锤 D,加热

94.客车车身骨架通常由五大片构成:即左侧骨架,右侧骨架,前围骨架,后围骨架及()组成

A,前侧骨架 B,后侧骨架 C,顶盖骨架 D,下骨架

95.绝大多数载货汽车的驾驶室采用()的全金属结构,且常以三点支承在车架上

A,半承载式无骨架 B,非承载式有骨架 C,非承载式无骨架 D,半承载式有骨架

96.汽车钣金构件有金属材料和()材料两大类

A,玻璃 B,非金属 C,橡胶 D,铝合金

97.钣金用手剪只能剪切()以下的板料.8

A,0.8mm B,0.7mm C,0.6mm D,0.5mm

98.钢尺常用规格长度为150,300,500,1000,1500,2000mm等,最高测量精度为().A,0.1mm B,0.2mm C,0.4mm D,0.5mm

99.线锤规格以重量表示,有0.1,0.2,0.25,0.3,(),0.5千克数种.A,0.33 B,0.35 C,0.4 D,0.45

100.半承载式车身的底架有()和横梁直通工两种结构形式.A,前梁直通式 B,中梁直通式 C,纵梁直通式 D,后梁直通式

二,多选题

101.钣金工最常用的量具一般普通尺有().A,卡尺 B,千分尺 C,木折尺 D,钢板尺 E,钢圈尺

102.一个熟练的钣金工应当具有()的操作技能.A,钣金工 B,车工 C,冲压工 D,铆工 E,焊工

103.钣金手锤是日常工作中不可缺少的一种工具,它包括有().A,钣金锤 B,乃子锤 C,大锤和小锤 D,木锤 E,铜锤 104.钣金剪刀是用来剪切各种不同厚度的金属,板料的手工工具,常用的有().A,方口剪 B,平口剪 C,园口剪 D,曲口剪 E,扁口剪

105.园杠是截面为园形的().A,铜棒 B,铝棒 C,铁棒 D,低碳钢棒 E,中碳钢棒

106.钣金展开图俗称为放大图,它的画法可分为().A,投影法 B,平行线法 C,轴测投影法 D,放射线法

E,三角形法

107.手提砂轮机有电动和风动两种类型按砂轮的直径分,常用的规格有().A,20mm B,30mm C,40mm D,80mm E,150mm

108.金属材料被加工时所显示的性能称为工艺性能,它一般有()等.A,可锻性 B,可铸性 C,可焊性 D,切削性 E,延展性

109.一般塑性好的材料,其延展性也好,如()可以轧,碾,弯,拉.A,铜 B,锌 C,钢 D,铝 E,铸铁

110.塑料板材搞拉强度较低,但其隔热性好,()性能好,重量较,不导电,重塑能力 强.A,防振动 B,防噪声 C,成形 D,美观 E,易修复

111.钣金件的挖补修理通常按下列步骤进行: 9 A,首先根据损坏情况确定挖补范围

B,按挖补范围制作样板

C,下料

D,加工成型

E,切除损坏部分进行焊补

112.万能角度尺这种量角器可以测量的()外角和的()内角.A,40～80° B,0～180° C,0～130° D,40～180° E,80～130°

113.钣金件挖补修理具有特点是(): A,挖补修理的零件形状正确,质量保证.B,不易积存泥水,不会很快锈蚀.C,焊缝接口平整,施焊方便.D,整个构件平整,表面光洁,便于油漆.E,对因应力造成损伤的构件挖补修理后能消除(或部分消除)应力.114.火焰加热的方式有().A,点状加热

B,线状加热

C,三角形加热

D,面加热

E,射线加热

115.手工弯管常用于单件或小批量管子的弯曲,其步骤和方法如下: A,灌沙 B,面线

C,加热

D,弯曲

E,成形

116.车身外蒙皮的材料有()等.A,薄钢板 B,薄铝板 C,玻璃钢 D,碳素钢 E,合金钢

117.车身壳体按照受力情况,可分为()三种.A,非承载式 B,半承载式 C,承载式 D,有骨架式 E,无骨架式

118.汽车车身钣金的拱曲分为()类.A,中拱曲 B,低拱曲 C,高拱曲 D,结合拱曲 E,逆拱曲面

119.钣金整平手工具主要是利用()及橇棍等手工具进行的整平作业

A,垫圈熔植机 B,手锤 C,顶铁 D,修平刀 E,砂轮机120.汽车车身的损伤:间接损伤是由直接损伤引起的,主要有,等形式

A,断裂 B,折损 C,挤缩 D,变形 E,左右弯曲

121.汽车车身损伤可分为()两种类型

A,左右弯曲 B,直接损伤 C,上下弯曲 D,间接损伤 E,扭曲

122.汽车车身损伤的判别包括确定()以及车身结构是否整体变形等几个方面

A,损伤过程 B,损伤范围 C,损伤程度 D,损伤类型 E,损伤时的车速

123.电弧焊焊接方法有()

A,平焊 B,立焊 C,横焊 D,左,右焊 E,仰焊

124.金属材料在外力作用下()称为强度.A,抵抗塑性变形 B,抗拒破坏的能力 C,抵抗弹性变形

D,抵抗热弯变形F.抵抗冷弯变形

125.任何一个钣金制作,都有它的板料厚度,也就是都有().A,里皮 B,外皮, C,板厚中心层 D,晶体 E,碳元素

126.压力机用来矫正钢板及其制作,多指较厚钢板及其制作的变形,常用().A,水压机 B,油压机

C,电动机 D,汽压机

E,冲压机

127.扁钢变形可以分为()三种.A,上弯 B,平弯, C,旁弯 D,下弯 E,扭曲

128.压弯的过程可分为()三个阶段.A,自由弯曲 B,拉动弯曲 C,接触变曲 D,对角弯曲 E,矫正弯曲

129.客车车身骨架通常由五大片构成:即()组成A,左侧骨架

B,右侧骨架

C,前围骨架

D,后围骨架 E,顶盖骨架

130.汽车钣金构件有()两大类

A,金属材料

B,钢板材料

C,塑料材料

D,铝合金材料

E,非金属材料

131.汽车风窗刮水器有()两种.A,电机式 B,气动式 C,电动式 D,自然式 E,非动力式

132.开始焊接时先要引燃电弧,简称引弧.引弧方法有两种:().A,接触法 B,自然法 C,电弧法 D,碰击法 E,擦弧法

133.电弧是由()组成的.A,阴极部分 B,弧柱部分 C,电流部分 D,电压部分 E,阳极部分

134.汽车钣金件常用的焊接方法熔焊有:()等.A,压焊 B,氧一炔气焊 C,手工电弧焊 D,火焰焊 E,二氧化碳气体保护焊

135.工件放边方法有三种:即()等.A,打薄放边 B,拉薄放边 C,型胎放边 D,机具放边 E,手工放边

136.汽车钣金件常用的焊接方法钎焊有:()等.A,气焊 B,烙铁钎焊 C,火焰钎焊 D,压焊 E,熔焊

137.薄钢板的手工弯曲成型有()咬缝,制肋等类别.A,弯曲 B,放边 C,扰缘 D,拱曲, E,卷边，138.游标高度是精密量具之一.其精度一般是0.02mm.测量长度有()

A,300mm B,400mm C,500mm D,600mm E,700mm 139.汽车维修钣金工常用的矫正机为()

A,多辊钢板矫正机 B,型钢矫正机 C,圆钢调直机

D,卷板拆板矫正机 E,钢板矫正机

140.汽车钣金维修工常用的压力机分为().A,机械压力机 B,水压机 C,油压机 D,折弯压力机 E,液压压力机

141.黑色金属材料是以铁元素为基本的铁碳合金,它包括().A,碳素钢 B,铸铜 C,合金钢

D,铸钢 E,铸铁

142.紫铜板是一种纯铜,其特点是具有()

A,电性好 B,导电性差 C,导热性好 D,较好的塑性 E,较差的塑性

143.在生产中经常用()等来反应金属的力学性能.A,强度 B,塑性 C,弹性 D,韧性 E,疲劳

144.钣金作业中的()等工序,都是利用金属在常温或高温下产生的塑性变形而成为所 需要的形状

A,矫正 B,弯曲 C,卷板 D,冲压 E,加热

145.热处理常用的回火方法按其加热温度分为().A,低温回火 B,中温回火 C,高温回火 D,等温回火 E,局部回火 12 146.放样基准有以下几种类型().A,以两个互相垂直的平面为基准 B,以样板为基准 C,以零件的尺寸为基准

D,以两条中心线为基准 E,以一个平面和一条中心线为基准

147.冲压对金属材料表面状态质量要求()

A,材料的表面必需是光洁平整,无杂质,无气孔,无裂痕.B,材料的断面没有分层现象,并且没有明显的机械性能损伤.C,材料表面硬度要高.D,材料表面无锈斑,无氧化皮等其他附着物.E,材料的强度要高.148.锡青铜具有良好的().A,强度 B,硬度 C,耐腐蚀性 D,铸造性 E,可锻性

149.一般在铜中添加()等元素称为无锡青铜或特殊青铜.A,铝 B,镍 C,锰 D,硅 E,铅

150.汽车钣金维修工的安全教育是新工人入厂时要接受厂,车间和生产小组的三级安全教

育外,平时的安全教育要坚持经常性和宣传的多样化,例如举办()等行之有效的方法.A,各类安全训练班 B,安全报告会

C,安全图片展览室 D,安全标志宣传

E,安全教育广播 151.按照安全生产规定,钣金工必须经过()才能上岗工作.A,安全操作考试合格 B,试工合格 C,晋级考试合格

D,上岗考试合格 E,无差错

152.钣金焊接明确规定().A,焊接动火制度由企业的主管领导总工程师,保卫和消防部门负责审批,监督监察

B,焊接设备(气瓶,电焊机及其它装置)在规定期限内的安全技术检验和维修应用动力, 由设备部门负责并监督检查

C,安全防护装置的设置和使用由车间主任负责监督监察

D,焊接现场的合理组织由车间主任负责

E,设置防火装置由钣金工负责

153.安全操作规程内容应当避免有些规程存在().A,条文复杂 B,文字繁多

C,难懂难记 D,使钣金工难接受难掌握

E,使安全操作规程执行不受影响

154.剪板机安全操作规程内容包括().13 A,剪板机上任何防护装置均不可拆除,不可剪超过该机功能的厚板材

B,严禁将手放入切刀之下,以防切断手指事故

C,严禁将手伸到切刀后方去把持板片,以防因看不清自己的手指,很容易将手指伸入切 刀的一面

D,手指一定要让开剪板机的压紧架,以防在切板时压断手指

E,不能用手指把持板片,不要将脚卡在踏板上不能二人同时操作一台机器

155.钣金机械安全操作规程内容包括().A,当有人正在操作折边机手杆时,他人不要将手放在机器上

B,在弯板机的主开关未切断时,严禁将手放在机器上

C,操作弯板机时,严禁平衡锤附近站有他人,以防锤击伤人

D,操作折边机工作时,注意别让手杆击伤

E,严禁在任何钣金机械上弯折棍棒或铁线和任何一种手锤在钣金设备上敲击以免损坏设 备

156.焊接安全检查内容包括()等部位.A,气瓶库 B,电石库 C,乙炔发生器

D,测定焊接作业点的金属烟尘,有毒气体高频电磁场,放射性物质,躁声等有害因素的

浓度(或强度)是否符合焊接卫生标准的规定,检验卫生防护装置的实际效果

E,防火装置

157.轿车车身按车门数分().A,二门车 B,四门车 C,三门车 D,五门车 E,一门车 158.大客车车身包括().A,城市公共汽车车身 B,长途客车车身 C,旅游客车车身

D,货车车身 E,客货两用车车身

159.车身按壳体结构型式可分为().A,骨架式 B,半骨架式 C,壳体式 D,非壳体式 E,活顶式

160.车身内装饰件包括().A,仪表板 B,顶篷 C,侧壁 D,座位的表面覆饰 E,车门内饰板

三,判断题

161.()将钢加热到一定温度,并在此温度停留一定时间后,移出炉外在空气中冷切, 这一种热处理方法称为调质.162.()热处理的目的就是固态金属利用加热或冷切方法有规律地改变其内部的组织结 14 构.163.()将淬火后的钢件加热到一定温度范围保温,然后在空气中或油中冷却,这一种 热处理方法称为冷处理.164.()材料在受拉力过程中,在发生断裂以前所能承受的最大应力值叫抗拉强度.165.()淬火加高温回火叫退火处理.166.()金属材料在外力作用下抵抗塑性变形和抗拒破坏的能力称为强度.167.()展开放样是汽车维修钣金工下料工作的技术基础,展开图的正确与否,直接影

响到构件的质量和材料的利用率.168.()弯曲的操作方法主要有三种,即压弯,滚弯和拉弯.169.()压弯的过程可分为自由弯曲,接触变曲和矫正弯曲三个阶段.170.()二氧化碳气体保护焊装置主要由电焊机,送丝机构和供气装置组成

171.()二氧化碳气体保护焊焊枪使用时的角度,横向上应与焊件成60°,纵向上无论

采用前进焊法还是后退焊法,焊嘴与垂直线都应成10°～15°的夹角.172.()二氧化碳气体保护的平焊:操作难,焊接速度快,不能够得到较好的焊接容深.173.()二氧化碳气体保护的立焊:焊接垂直焊缝时,最好让电弧从焊口的顶部开始, 并平稳地下移,由上向下进行焊接.174.()将金属材料或坯材弯成一定的角度,曲率和形状的工艺过程称为弯曲.175.()二氧化碳气体保护的仰焊:进行仰焊时,一定要使用较高的电压,尽量使用短 电弧形成小的焊接熔池,并加快焊接速度.176.()二氧化碳气体保护有六种焊接方法:连续焊,塞焊,点焊,搭接焊,连续点焊, 定位焊

177.()纯铝的强度高,性质柔软,故适宜单独做为汽车车身构造用材料.178.()铝和铝合金的可焊性能较差,焊接时应按操作规程先除去焊搂处阳极处理的氧

化膜和采用专用的铝焊接剂进行.179.()在汽车钣金修理作业中机械连接占的比重最大

180.()轿车车身结构参数:轴距是汽车空车状态下,前轴中心至后轴中间的水平距离

181.()轿车车身结构参数:全车长为前保险杠的前端至车尾后保险杠的后端整个长度

182.()轿车车身结构参数:汽车车身左右最大宽度,一般汽车全宽不得超过2.5m.183.()轿车车身结构参数:车高为汽车在重车状态时,自地面至车身最高点的高度.184.()钣金用的垫铁是用高碳钢制成的畸形块,大小及形状依实际需要而定.185.()汽车保险杠,翼子板,发动机罩盖,车架,制动弯管,门搭铰链等零件的修配 都是用弯曲方法成型的.186.()汽车车身损伤可分为直接损伤和直接碰撞损伤两种类型187.()在当前汽车车身修理中遇到的钢钣,大多数都是高碳钢制成的

188.()钣金整平手工具主要是利用手锤,顶铁,修平刀及橇棍等手工具进行的整平作 业

189.()车身壳体按照受力情况,可分为非承载式和承载式两种.190.()螺栓有粗制螺栓,精制螺栓和高强度螺栓三种.191.()焊条焊芯的作用是作为电极,产生电弧.192.()电弧焊焊接方法有平焊,立焊,横焊和仰焊

193.()展开图的基本方法有两种:平行线法,放射线法

194.()展开图的放射线法:实际上就是将构件表面分成若干梯形部分在平面上展开

195.()电弧焊:焊缝位于水平或略有倾斜位置的焊接称为平焊

196.()电弧焊:在工件的垂直面上焊缝成垂直位置的焊接方法称为立焊

197.()汽车钣金构件有金属材料和有色金属材料两大类

198.()绝大多数载货汽车的驾驶室采用承载式有骨架的全金属结构,且常以三点支承 在车架上 199.()汽车车身钣金的拱曲分为四类:低拱曲,高拱曲,结合拱曲,逆拱曲面

200.()汽车车身的损伤:间接损伤是由间接损伤引起的,主要有折损,挤缩等形式

201.()汽车风窗刮水器有电机式和电动器两种.202.()使工作单边延伸变厚而弯曲成型的方法,称为放边.203.()使工作单边延伸变薄而弯曲成型的方法,称为收边.204.()将工件边缘卷成圆弧的加工方法叫卷边.205.()拱曲的操作方法分冷拱曲和热拱曲两种.206.()将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方法,叫咬缝.207.()将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方法,叫咬缝.咬缝可将板料连接得很

牢靠,因此,常用来代替钎焊.208.()利用铆钉把两个或两个以上的零件或构件(通常是金属板或型钢)连接为一个

整体,这种连接方法称为铆接.209.()被铆件的总厚度,不应超过铆钉直径的5倍.210.()在工件的垂直面上焊缝成水平位置的焊接方法称为水平焊

211.()焊缝位于工件下方面仰视焊缝进行焊接称为仰焊

212.()任何空间的刚体对于三个互相垂直的坐标来说,都有六个自由度,即沿三个互

相垂直的轴向移动和绕这三个轴的转动 213.()气焊焊枪的倾角,是指焊嘴与焊件平面的倾斜角度.厚度在12～15mm时其倾斜 角度应为70°214.()将两块钢板置于同一平面上,上面覆盖板用铆钉铆合称为铆接.215.()咬边处形成应力集中,承载后咬边处可能产生裂纹.216.()使用超声波检测是利用压电效应.217.()外部缺陷位于焊缝外表面用肉眼和放大镜即可检测.218.()螺纹孔的检测主要测其位置误差.219.()钣金件的表面缺陷要检验裂纹,砂眼,凹陷,焊疤痕,根据技术要求酌情处理.220.()离合器有磨损或动作不灵活,不是应该及时维修的问题.221.()剪板机的实际操作,剪切应力比理论剪切应力大(20～30)%.222.()双柱可倾式冲床飞轮的轴孔配合若出现松旷应及时进行检修调正.223.()双柱可倾式冲床的滑块模柄孔轴线对滑块行程的平行度允差,在150mm行程长 度为0.03mm.224.()双柱可倾式冲床的飞轮跳动量允差,当飞轮直径<=1000时径向圆周跳动量为 0.10mm.225.()铆钉在常温状态下进行的铆接,叫冷铆.226.()将焊件装配成搭接接头,并压紧在两电极之间,利用电阻热熔化母材金属,形

成焊点的电阻方法,叫点焊.227.()气割所用的设备和工具与气焊相同,不同的只是用割炬代替焊炬.228.()焊炬从左向右移动,称为左焊法.229.()弯曲带孔的工件时,孔的位置宜安排在弯曲变形区,以免孔变形.230.()薄钢板的手工弯曲成型有弯曲,放边,扰缘,拱曲,卷边,咬缝,制肋等类别.231.()常用的收边方法有:用起皱钳收边,用起皱模收边和搂弯收边等方法.232.()拱曲是将较薄板料用手工锤击成凹曲面的操作方法.233.()板料折弯压力机主要是对板件作简单的直线弯曲,即折边.234.()游标卡尺有多种用途,能测量工件的厚度,外径,内径及孔的深度.235.()在火焰矫正法中,火焰能量越小,加热速度缓慢,使受热范围扩大,矫正效果 也越好.236.()手锤和垫铁是汽车维修钣金工必备的工具,是用作錾切,矫正,铆接,整形和 装配等作业的捶击工具.237.()任何一个钣金制作,都有它的板料厚度,也就是都有里皮,外皮,和板厚中心 层.238.()角钢的弯曲分外弯和内弯两种,按弯曲温度的不同,又可分为冷弯和热弯.239.()电弧是由阴极部分,阳极部分组成的.240.()焊条由焊芯和药皮组成.17 参考答案

1.C 2.B 3.C 4.B 5.D 6.C 7.C 8.B 9.A 10.B 11.B 12.B 13.B 14.A 15.C 16.A 17.D 18.C 19.C 20.D 21.C 22.A 23.C 24.C 25.D 18 26.A 27.D 28.C 29.C 30.A 31.C 32.A 33.C 34.B 35.B 36.C 37.B 38.D 39.C 40.A 41.B 42.B 43.D 44.C 45.C 46.B 47.B 48.C 49.D 50.A 51.B 52.B 53.D 54.C 55.D 56.B 57.B 58.C 19 59.D 60.A 61.D 62.A 63.D 64.C 65.A 66.C 67.D 68.D 69.C 70.C 71.D 72.C 73.C 74.A 75.A 76.D 77.B 78.C 79.D 80.D 81.C 82.A 83.B 84.D 85.B 86.C 87.C 88.C 89.C 90.A 91.B 20 92.B 93.D 94.C 95.C 96.B 97.A 98.D 99.C

100.C 101.CDE 102.ACDE 103.ABCD 104.BD 105.DE 106.BDE 107.CDE 108.ABCDE 109.ABCD 110.AB 111.ABCDE 112.BD 113.ABCDE 114.ABC 115.ABCD 116.ABC 117.ABC 118.BCDE 119.BCD 120.BC 121.BD 122.BCD 123.ABCE 124.AB 125.ABC 21 126.AB 127.BCE 128.ACE 129.ABCDE 130.AE 131.BC 132.DE 133.ABCDE 134.BCE 135.ABC 136.BC 137.ABCDE 138.AC 139.AB 140.AE 141.ACDE 142.ACD 143.ABCDE 144.ABCD 145.ABCDE 146.ADE 147.ABD 148.ABCD 149.ABCDE 150.ABCDE 151.ABCD 152.ABCD 153.ABCDE 154.ABCDE 155.ABCDE 156.ABCDE 157.ABC 158.ABC 22 159.ABC 160.ABCDE 161.×

162.√ 163.× 164.√ 165.×

166.√ 167.√ 168.√ 169.√ 170.×

171.×

172.×

173.√ 174.√ 175.×

176.√ 177.×

178.√ 179.×

180.√ 181.√ 182.√ 183.×

184.×

185.√ 186.×

187.×

188.√ 189.×

190.√ 191.√ 192.√ 23 193.×

194.√ 195.√ 196.√ 197.×

198.×

199.√ 200.×

201.×

202.×

203.×

204.√ 205.√ 206.√ 207.√ 208.√ 209.√ 210.×

211.√ 212.√ 213.√ 214.×

215.√ 216.√ 217.√ 218.√ 219.√ 220.×

221.√ 222.√ 223.√ 224.√ 225.√ 24 226.√ 227.√ 228.×

229.×

230.√ 231.√ 232.√ 233.√ 234.√ 235.×

236.√ 237.√ 238.√ 239.×

5.铆工(冷作钣金工)中级试题 篇五

一、单项选择题(选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中)

1、热交换器筒体的不直度要求筒体长度为6000＜L＜1200，不直度＜（B），且＜6mm。

1L 12001L B.10001L。C.1500A.2、对称零件视图中的中心线（面）应采用（C）绘制。A.粗实线 B.细实线 C.点划线 D.虚线

3、在基本视图中反映零件前、后、左、右方位关系的视图是（B）。A.主视图 B.俯视图 C.左视图 D.右视图

4、投影线不相互平行的投影是（A）。A.中心投影 B.正投影

C.斜二测轴测投影 D.正等测轴测投影。

5、使用酸性焊条时，一般常采用（A）。A.直流反接 B.直流正接 C.交流反接 D.交流正接

6、两焊件端面相对（D）的接头称为对接接头。A.垂直 B.相交

第1页（总共39页）C.交叉 D.平行

7、压力容器制造完毕后（A）压力试验、致密性试验。A.必须进行 B.无须进行 C.最好进行 D.使用后进行。

8、X射线和γ射线相比（B）。A.穿透能力一样 B.穿透能力小 C.穿透能力大 D.无法判断。

9、中高压用的试压表不得低于（C）级。A.1 B.2 C.1.5 D.2.5。

10、放样基准选择有三种类型，（A）是其中之一。A.以两条中心线为基准 B.一个面 C.不用基准。

11、焊接坡口的作用是（A）。A.使根部焊透 B.防止烧穿 C.方便施焊。

12、引起钢材变形原因有多种，其中（D）是可以避免的。A.残余应力引起变形

B.钢材在加工过程中引起的变形 C.结构装配焊接过程中产生的变形 D.运输不当造成的变形。13．下列钢号（C）是不锈钢。A；20g

第2页（总共39页）

B.16MnR C.1Gr18Ni9Ti D.Cr5Mo。

14、弯曲件的弯曲线与纤维方向（A）材料的最小弯曲半径较小。A.垂直时 B.平行时 C.成450 D.与纤维方向无关。

15、放样与号料的常用工具有多种，其中（C）是量具。A.样冲 B.粉线 C.钢卷尺 D.划规。

16、若角钢有扭曲变形、角变形、弯曲变形，最好先矫正（A）。A.扭曲变形 B.弯曲变形 C.角变形

D.任一变形均可。

17、厚度小于（C）mm的钢板，加热后可以采取浇水急冷。A.4 B.6 C.8 D.10。

18、焊条直径的选择主要取决于（C）。A.焊接速度 B.被焊材料 C.焊件厚度 D.结构的要求。

19、夹渣在底片上呈（D）。A.黑色斑点

B.黑色曲线的细条纹 C.断续或连续黑线条

第3页（总共39页）D.黑点状或条状影象。

20、进行气压试验的容器焊缝必须经过（C）探伤合格后进行。A.80% B.90% C.100% D.85%。

21、若裂纹深度小于壁厚的10%，且不大于1mm，（D）。A.不必修理 B.必须补焊 C.挖补修理

D.用砂轮把裂纹磨掉，并与金属表面圆滑过渡即可。

22、用锤击法矫正中凸变形时，锤击顺序是由（B）。A.内圆周向外圆周 B.外圆周向内圆周

C.先内圆周最高处击一次，再外圆周击一次，这样往复循环 D.先外圆周最高处击一次，再内圆周击一次，这样往复循环

23、作图时，为了实现“俯、左视图宽相等”可利用（C）的辅助线，来求其对应关系。A.75° B.60° C.45° D.30°。

24、设备壁厚减薄的主要原因是（C）。A.变形 B.结构不合理 C.腐蚀、冲蚀和磨损 D.交变载荷。

25、低碳钢其含碳量一般都小于（A）。A.0.25% B.0.45% C.0.55% D.0.70%。

第4页（总共39页）

26、对于筒形壳体最小壁厚min（A）（式中Di为内径）A.PDI t2[]PPDi

2[]tPPDi t4[]pPDi。t4[]pB.C.D.27、冲孔时，冲孔尺寸决定于（A）刃口尺寸。A.凸模 B.凹模

C.凹凸模间隙。

28、属于内应力引起变形的构件，矫正部位应选在（C）。A.变形部位 B.变形周围 C.应力集中区。

29、钢的热处理可以在空气冷却的方法是（A）A；正火 B.淬火 C.退火 D.回火。

30、液压机是利用（B）来传递运动和增力的。A.水或油的重力 B.水或油的静压力 C.曲柄连杆机构。

31、卷圆筒时，上下辊轴及其它轴不平行时，会使圆筒工件产生（C）。A.歪扭 B.中间鼓形 C.锥度。

第5页（总共39页）

32、大批量生产冲裁件时，一般选用(B)冲裁模。A.简单 B.带导柱 C.复合。

33、一般情况下，工件的圆角半径(B)最小弯曲半径。A.应等于 B.不应小于 C.不应大于 D.应等于或小于。

34、落料时，冲裁模刃口尺寸应按(A)来确定。A.凹模刃口基本尺寸等于工件最小极限尺寸 B.凸模刃口尺寸等于工件基本尺寸

C.凹模刃口基本尺寸等于工件最大极限尺寸 D.凹模刃口基本尺寸等于工件基本尺寸

35、为了减少弯曲件的回弹，在双角弯曲时应(C)。A.将凸模角度减少一个回弹角 B.将凸模角度减少两个回弹角 C.将凸模壁作出等于回弹角的倾斜度 D.将凹模壁作出等于回弹角的倾斜度。

4、在材料弯曲过程中，防止偏移的方法是采用(B)。A.加压校正法 B.压料装置 C.修正模具形状。

36、确定拉深凸、凹模间隙的一般原则是：既要考虑板材的厚度公差，又要考虑拉深件口缘的增厚现象，因此间隙一般(B)毛坯厚度。A.等于 B.大于 C.小于。

37、用射线检验焊接接头时，在底片上的图象呈宽而短的粗线条状，缺陷为(B)夹渣。

第6页（总共39页）A.点状 B.条状 C.块状 D.气孔。

38、(C)能在固体、气体和空气中传播并在遇到不同介质的介面时发生反射和折射。根据这一特征，可用来检验金属材料、及焊接接头的缺陷。A.电磁波 B.磁粉 C.超声波。

39、对螺栓孔的检验，主要检测其(B)。A.孔径误差 B.位置误差 C.尺寸误差 D.光滑度。

40、超声波探伤显示缺陷的灵敏度比射线探伤(C)得多，探测灵活方便，成本低，效率高,对人体无损害。A.低 B.一般 C.高。

41、γ射线最高灵敏度为(5)% A.2 B.5 C.7 D.9。

42、型钢各面的平面度误差在(A)m范围内不得超过2mm。A.1 B.5 C.10 D.12。

43、对于弯曲半径较大的弯管，则应采用(A)法进行检验。

第7页（总共39页）A.地样 B.样板 C.弯尺 D.直尺。

44、检验弯管的波纹(C)是弯管的重要质量特性，这对于内部即送气体、液体的管道尤其重要。检验时，主要采用样板加钢直尺配合的检验方法。A.宽度 B.长度 C.深度 D.厚度。

45、采集试样的工具应干燥、纯净，样品的数量根据分析的化学元素多少而定。一般常规分析试样取(B)g。A.30-40 B.50-60 C.70-80 D.80-100。

46、采局部件装配可以将很多的立焊、仰焊变为(C),扩大了自动焊、半自动焊的应用。A.连续焊 B.断续焊 C.角焊 D.平焊。

47、单臂压力机机架装配时，由于机架的高度比长度、宽度大，重心位置较高，所以采用(A)的方法。A.先卧装、后立装 B.先立装、后卧装 C.便立便卧状 D.任何方式均可。

48、球罐，是一种石油化工用的球形容器，用它来贮存带有压力的(A)。A.气体或液体

第8页（总共39页）B.气体 C.液体 D.固体。

49、中小型球罐的总体装配，一般都采取将球瓣在(A)和焊接成带后，再装配成整球。

A.地面平台上装配 B.高空装配 C.地坑里装配 D.山区。

50、拱顶油罐充气顶升法是目前比较(D)的一种安装方法。A.假想 B.落后 C.陈旧 D.先进。

51.罐体的(B)是充气顶升油罐的关键环节。A.平衡 B.密封 C.安装 D.就位。

52、球形容器由于各点的应力均匀，所以它各条拼接焊缝所受到的力(C)。A.绝对相等 B.绝对不等 C.基本相等等 D.不相。

53、工作压力在(A)属于低压容器。A.0.1-1.6Mpa B.1.6---------10MPa C.10-100 D.大于100 MPa。

55、直径较大、长度较短的容器装配时、为防止筒体自重产生椭圆变形，多数采用(A)。A.立装 B.卧装 C.斜装 D.空中装。

56、直径较小、长度较长的容器筒体装配时，多数采用(B)。A.立装 B.卧装 C.D.空中装。

57、球瓣的成形多数采用(A)。A.冷压 B.热压 C.挤压 D.铸造。

58、拱顶贮油罐一般采用(B)法进行装配。A.正装 B.倒装 C.卧装 D.斜装。

59、封头的坯料如需要拼接时，拼缝离封头中心的距离不应超过(D)。A.封头直径的1/2 B.封头直径的2/3 C.封头直径的2/5 D.封头直径的1/4。

60、中、低压容器筒节上管孔中心线距纵向及环向焊缝边缘的距离，应不小于管

第10页（总共39页）孔直径的(C)倍。A.0.2 B.0.4 C.0.8 D.2。

61、(A)是按等弧长的原则，采用多级截锥体展开原理进行的。A.展开图法

B.球心角弧长计算法 C.周角弧长计算法，62、当球瓣弦长＜1500mm时，用弦长(A)的样板检查。A.1000mm B.2500mm C.3500mm D.4000mm。

63、球罐水压试验的压力一般取工作压力的(B)倍，试验水温高于16℃。A.1.15 B.1.5 C.3 D.4。

64、拱顶油罐充气顶升，在一般情况下，顶升预定时间取(A)为宜。A.20-40min B.50-70min C.70-80min D.80-90mi。

65、对接接头的铜板厚度在(D)mm以下，焊接件一般开I形坡口。A.30 B.2O C.10 D.6。

66、对接时，双盖板要比单盖板的强度提高(A)倍。

第11页（总共39页）A.1 B.2 C.3 D.4。

67、如果连接件的钢板较薄，而铆钉直径较大,应按(D)强度计算。A.抗压 B.抗拉 C.抗剪 D.抗挤。

68、在普通工程中，搭接接头的正面焊缝的强度是按(B)进行计算的。这种方法是假定性的,而且是近似的。A.拉力 B.剪切力 C.力矩 D.压力。

69、为了适当地选择相应规格的铆钉，必须对(A)个铆钉进行受力分析。A.单 B.两 C.多。

70、钢结构的强度计算都是根据等强度原理进行的，在设计上，钢结构的受力应(C)实际受力,也要考虑安全系数。A.小于 B.等于 C.大于 D.不考虑。

71、铆钉直径越大，数量越多，(A)也就越大。A.强度 B.塑性 C.韧性 D.弹性。

第12页（总共39页）72、开I形坡口的搭接接头，一般用于钢板厚度12mm以下的焊接，其重叠部分为(B)倍板厚,并采用双面焊接。A.1-2 B.3-5 C.6-7 D.8-9。

73、(C)是将两块板料置于同一平面上，上面覆盖板，用铆钉铆合。A.搭接 B.板型结合 C.对接 D.错接。

74、如构件要求铆钉能承受大的作用力，并保证构件有足够的强度，这时应该采用(A)。A.强固铆接 B.紧密铆接 C.强密铆接 D.大铆钉铆接。

75、铆钉成排排列时，钉距或排距要大于或等于(3)d（d为铆钉直径）。A.1 B.2 C.3 D.4。

76、板料厚度不同的对接焊，应按(C)的坡度从焊缝逐渐削薄，使传递的内力均匀。A.1:3 B.1:4 C.1:5 D.1:6。

77、在搭接接头中，为了不使侧面焊缝中产生过分不均匀的应力，一般规定侧面焊缝的长度不应超过(B)K。（K为焊脚尺寸)A.20

第13页（总共39页）B.60 C.80 D.100。

78、(C)是两块板料相互垂直（或成一角度）并在接缝处以角钢为连接件用铆钉铆合连接。A.对接 B.搭接 C.角接 D.错接。

79、(B)就是确定零件在空间的位置或零件间的相对位置。A.夹紧 B.定位 C.测量 D.展开。

80、任何空间的刚体未被定位时都具有(D)。A.两个自由度 B.三个自由度 C.四个自由度 D.六个自由度。

81、选择定位基准时，尽可能选用(B)作定位基准，这样可以避免因基准不重合而引起较大的定位误差。A.装配基准 B.设计基准 C.测量基准 D.计算基准。

82、装配时，用来确定零件或部件在产品中的相对位置所采用的基准面称为(C)。A.测量基准面 B.工艺基准面 C.装配基准面 D.配合基准面。

第14页（总共39页）83、装配夹具按其夹紧力的来源，分为芋动夹具和非手动夹具两大类，手动夹具包括(A)、楔条夹具、偏心夹具等。A.螺旋夹具 B.气动夹具 C.液压夹具 D.电动夹具。

84、(A)是指零件在装自己中所处的位置与其使用时位置相同。A.正装 B.倒装 C.卧装 D.反装。

85、导轨平台是由一些导轨安装在混凝土基础上制成的，每条导轨上表面都经过切削加工，并有紧固零件用的螺栓沟槽，它主要用于装配(D)。A.微型构件 B.小型构件 C.中型构件 D.大型构件。

86、装配中，零件的各种角度位置通常采用(B)。A.线定位 B.样板定位 C.定位元件定位。

87、(B)是装配中常用的一种方法。A.地样装配法 B.仿形复制装配法 C.型胎装配法。

88、由于金属结构外形尺寸多数比较大，从而使夹具基体构造大，因此需采取(A)、刚度大的结构形式。A.重量轻声 B.重量重 C.弹性好

第15页（总共39页）D.塑性好。

89、仿形复制装配法适用于装配断面形状(A)的结构，如屋架、梁，柱等结构。A.对称 B.不等 C.异形 D.特性。

90、定位焊用来固定各焊接零件之间的相互位置，以保证整个构件得到正确的(C)和尺寸。A.工作精度 B.几何精度 C.几何形状 D.工作长度。

91、T形梁是由翼板和援板两个零件组成，在小批量或单件生产时，一般采用(A)装配。A.划线定位 B.样板定位 C.地板定位 D.定位元件定位。

92、大型机械的底座与机架广泛采用(D)的组合式结构。A.钢板 B.角钢 C.圆钢 D.槽钢。

93、(A)主要在装配中，矫正筒形工件的圆度，防止焊接变形以及消除局部变形时使用，效果显著。A.径向推撑器 B.螺旋拉紧器 C.弓形螺旋夹 D.轴向推撑器。

94、使用直流弧焊机焊接时，有正接和反接两种接法，其中(A)使焊件获得的热量

第16页（总共39页）高，适用于厚板的焊接 A.正接法 B.反接法。

95、焊件开坡口的主要目的是（A）。A.使焊件焊透 B.为了操作方便 C.使焊缝边缘熔合良好 D.防止产生气孔和夹渣。

96、由于二氧化碳气体来源丰富，而且成本低，因此被广泛应用。目前主要用于(C)的焊接。A.不锈钢 B.铸铁

C.碳素钢和低合金钢 D.铝和铝合金。

97、气焊火焰可分为三种，其中氧气与乙炔混合比为(A)的为中性焰。A.1.1........................-1.2 B.＞1.2 C.＜1 D.1。

98、(C)焊接性最好。A.HT200 B.40钢 C.20钢 D.2Cr13。

99、电弧焊是利用(A)作为热源的熔焊方法。A.电弧 B.液体火焰 C.气体火焰 D.电阻热。

100、焊接电弧分三个区域，其中温度最高的是(C)。

第17页（总共39页）A.阴极区 B.阳极区 C.弧柱。

101、碱性焊条比酸性焊条的(B)。A.焊接工艺性好 B.焊接工艺性差 C.强度较低 D.强度较高。

102、对不锈钢、紫铜、铝及铝合金等金属进行气焊时，应该选用(B)。A.氧化焰 B.中性焰 C.碳化焰。

103、噪声最小的焊机是(B)。A.弧焊变压器 B.弧焊整流器 C.弧焊发电机。

104、要求焊缝塑性好、冲击韧度高时，应选用(C)。A.酸性焊条 B.中性焊条 C.碱性焊条。

105、铸铁因为(A),所以不能用氧-乙炔气割。A.在氧气中的燃点高于熔点高 B.导热性好,使切割处热量不足

C.在切割时产生的氧化物的熔点高于金属本身的熔点。

106、平对接焊厚度为5mm的钢板，要求焊缝与基本金属等强度，生产上一般采用(D)。A.点焊 B.缝焊 C.电渣焊 D.手工电弧焊。

第18页（总共39页）107、厚度为60mm,长度为2m的对接焊，从经济成本、生产率、焊缝质量等方面综合考虑，最好选用(C)。A.手工电弧焊 B.气焊 C.电渣焊 D.埋弧自动焊

E.二氧化碳气体保护焊。

108、角咬缝常用于(B)。A.圆管连接 B.方管连接 C.锥管连接 D.椭圆管连接。

109、钢铆钉一般用(D)制造。A.合金钢 B.高碳钢 C.工具钢 D.低碳钢。

110、直径在8mm以下的钢制铆钉，铆接时，一般情况下用(A)。A.手工冷铆 B.铆钉枪冷铆 C.热铆 D.冷铆。

111、用铆钉枪冷铆时，铆钉直径不应超过(B)mm。A.8 B.13 C.15 D.25。

112、铆钉枪是利用压缩空气，使配气活门上下形成压力差。由于压力差的作用，使(B)上下运动，并改变了气路，从而使活塞上下运动，进行锤击。A.活塞

第19页（总共39页）B.配气活门 C.罩模 D.空气。

113、对于抽芯铆钉，铆接后铆钉头能密封的称为(A)型。A.F B.K C.A D.B.114、铆钉的加热温度取决于铆钉的材质和铆接的方式。用铆接机铆接时，加热温度为(D)。A.200-300℃ B.300-400℃ C.400-500℃ D.650-670℃

115、热铆时，由于铆钉受热膨胀变粗，为了便于穿钉，钉孔直径应（A)钉杆直径。A.略大于 B.略小于 C.接近于 D.等于。

116、对于各种型钢，凡面宽(B)mm时，均可用两排铆钉铆接。A.小于120 B.大于等于120 C.大于150 D.大于等于150。

117、产生铆钉杆在孔内弯曲的原因是(C)。A.铆钉杆太长 B.铆接力量太大

C.铆钉杆与钉孔的间隙过大。

118、铆接楼质量的好坏与选定铆钉长度有很大关系，若铆钉杆过长，铆头就过大，119、当焊缝处于钢板边缘时，焊后常发生（A）。

第20页（总共39页）A.弯曲变形 B.波浪变形 C.剪切变形 D.角变形。

120、橡皮成形是利用一个通用的橡皮容框代替上模，因橡皮是一种弹性很好的物质，在压力作用下，可随(B)成为任意形状。A.上模 B.下模 C.工件。

121、台钳复动式拉形机工作时，工作台和钳口同时动作完成拉形，这类机床主要用于(A)成形。A.纵向拉形 B.横向拉形 C.倾斜拉形 D.弯曲拉形。

122、台动式拉形机是单靠机床工作台的上升来完成拉形的，多数用于(B)成形。A.纵向拉形 B.横向拉形 C.倾斜拉形。.123、采用拉形成形的工件，绝大部分都是(B)工件，而且工件外形尺寸都比较大。A.单曲面 B.双曲面 C.弯曲。

124、旋压时，对表面要求精细的工件应选用(C)。A.钝头旋棒 B.滚轮旋棒 C.球形旋棒 D.锥形旋棒。

125、强力旋压与普通旋压相比，因不产生切向收缩，坯料未被旋到的部分不会起皱，因此适合成形(A)工件。

第21页（总共39页）A.较深 B.较浅 C.较小 D.较大。

126、压型模与侧压块底面之间的距离C值一般为10-15mm，弯边高度越大，C值(A)。A.越大 B.越小 C.不变。

127、落压成形过程实质上就是放料和收料的过程。但收料易使板料失稳而(C)，阻碍了板料的进一步变形。A.开裂 B.变薄 C.起皱 D.变厚。

128、(C)是广泛采用的一种，其优点可按照表面标准样件塑造，而且有好的强度和韧性。A.木质拉形模 B.沙胶拉形模 C.塑料拉形模。

129、旋制钢件或不锈钢件时，旋棒端头最好采用（A）制作。A.青铜 B.工具钢 C.夹布胶木 D.塑料。

130、当冲压钢件和厚的硬铝工件时，落压下模一般采用(C)，上模采用锌合金。A.铅 B.锌合金 C.铸钢 D.塑料。

131、第一次拉形应尽量使变形程度(B)，为第二次拉形做好准备，使第二次拉形

第22页（总共39页）时变形量能在允许的范围内。A.不应过大

B.靠近工件所要求的形状

C.控制在第一次拉形和第二次拉形变形量之间。

132、复合模悬在压力机一次行程内，在模具同一位置上能完成几个不同的冲裁工序，不存在(A)误差，故其冲裁精度高。A.定位 B.几何 C.形状 D.轮廓。

133、冲压件的零件图是设计模具的依据，应根据零件图所规定的形状、(A)、表面质量要求等来选择模具的结构形式和确定模具精度。A.尺寸精度 B.相对运动精度 C.相互位置精度。

134、(B)在材料分离时，由于凸模的压力作用，在凸、凹模刃口之间以撕裂形式实现材料分离的。A.普通冲裁 B.精密冲裁 C.粗冲裁。

135、(C)一般有一个凸模和一个凹模，也可以有几个凸模和几个凹模，但在压力机每次行程中只能完成同一种冲裁工序。A.复合冲裁模 B.连续冲裁模 C.简单冲裁模。

136、镀层法和涂层法就是在凸模的工作表面镀上或涂上一层(D)的材料，使其达到配合公差为0.02-0.04mm,以便装配时达到同轴。A.较薄 B.较厚 C.较硬

第23页（总共39页）D.较软。

137、在设计冲裁模时，常取(B)为初始间隙，这是由于冲模在使用了一段时间后，要进行修磨刃口。A.最小合理间隙 B.中间间隙 C.最大合理间隙

138、(B)是检查和精确调整冲裁模凸、四模间隙的方法。A.切纸法 B.镀铜法 C.涂漆法 D.镀锌法。

139、弯曲模的凸模园角半径，一般情况下，它的取值都比工件园角半径(A)一些，这是因为压弯时工件都存在回弹的缘故。A.略小 B.略大 C.更大 D.更小。

140、弯曲V形件时，凸、凹模间隙是靠压力机的(C)来控制的，不需要在设计和制造模具时确定间隙。A.公称压力 B.跨度 C.闭合高度 D.尺寸。

141、拉深模间隙为拉深凹模与凸模(A)之差的一半。A.直径 B.周长 C.面积 D.半径。

142、当钢中含磷量超标时能使钢（B）加剧。A.热脆性

第24页（总共39页）B.冷脆性

C.热脆性和冷脆性 D.脆性。

143、斜铁原理来矫正时，常用的工具有（C）。A.斜铁、圆柱和斜角钢 B.斜铁、圆柱和平钢 C.斜铁、圆锥和斜角钢 D.斜铁、圆锥和平钢。

144、化学清洗所用的化学溶液（D）。A.一定为碱性 B.一定为酸性 C.一定为中性 D.酸性或碱性。

145、MT是（D）方法的缩写。A.无损检测 B.射线检测 C.超声检测 D.磁粉检测。

146、所谓展开就是对立体表面的全部或部分，按照它的（C）依次划在平面上。A.实际形状 B.大小尺寸

C.实际形状和大小尺寸 D.上述三个均可。

147、球瓣气割坡口表面应平滑，局部凹凸值应≤（D）mm。A.5 B.4 C.3 D.2。

148、用锤击法矫正中凸变形时，锤击顺序是由（B）。A.内圆周向外圆周

第25页（总共39页）B.外圆周向内圆周

C.先内圆周最高处击一次，再外圆周击一次，这样往复循环 D.先外圆周最高处击一次，再内圆周击一次，这样往复循环

149、被检测焊缝厚度小于30mm时，X射线显示缺陷的灵敏度较γ射线（D），透视时间（D）。A.低，短 B.低，长 C.高，长 D.高，短。

150、对于筒形壳体最小壁厚min（A）（式中Di为内径）A.PDI t2[]PPDi

2[]tPPDi t4[]pPDi。t4[]pB.C.D.二、多项选择题((选择正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中)

1、作业时间主要由（A.B）等组成。A.基本时间 B.辅助时间 C.准备时间 D.生理需要时间

2、裂纹检查方法（A.B.C.D）。A.目视 B.渗透检查 C.磁粉探伤 D.射线探伤

3、下列是夹渣焊接缺陷在底片上特征的有（A.D）。

第26页（总共39页）A.不规则的点状或长条形 B.中心黑,周围淡 C.外形较规则 D.黑度均匀。

4、工作表面积垢造成的危害是（A.B.C）A.传热速率降低 B.流体阻力加大 C.有效容积减小 D.可防止腐蚀

5、下列属于钢结构变形原因的是（A.B.D.E）。A.垫底不平

B.吊装时其受力不均 C.室内温度

D.材料塑性变形后发生再结晶 E.装配工艺不正确。

6、机械振动的三个基本要素是（A.C.E）。A.振幅 B.位移 C.频率 D.周期 E.相位。

7、下列是焊接坡口表面要求的是（B.D.E）。A.坡口坡度 B.裂纹 C.坡口长度 D.分层 E.夹杂

8、下按照人体触电及带电体的方式和电流通过人体的途径，电击触电可分为（A.B.E）几种情况。A.单相触电

第27页（总共39页）B.两相触电 C.四相触电 D.多相触电 E.跨步电压触电。

9、下列是未焊透焊接缺陷在底片上特征的有（A.B）A.细长黑线 B.有时断续出现 C.呈现圆形或椭圆形黑点 D.两端细，中间稍粗。

10、下列容器及其受压元件，应进行焊后热处理的是（A.C.E）。A.碳素钢厚度大于32mm B.15MnVR厚度大于15mm C.15MnVR厚度大于28mm D.碳素钢厚度大于15mm E.16MnR厚度大于30mm。

11、正确选择焊条的原则是（B.C.D.E）。A、考虑焊件的厚度

B.要根据焊件的化学成分和力学性能 C.考虑焊件的工艺条件 D.考虑焊件的复杂性和刚性 E.考虑现场的工艺条件。

12、下列是裂纹焊接缺陷在底片上特征的有（B.C.D）。A.中心黑,周围淡 B.两端细，中间稍粗 C.黑色细纹 D.轮廓分明。

13、（B.C.D）是金属结构装配过程都具有的要素。A.起吊 B.支承 C.定位 D.夹紧

第28页（总共39页）

14、焊接电流太小，则会（B.C.D）。A.增大熔深 B.引弧困难 C.易夹渣 D.不易焊透

15、容器出厂质量证明文件应包括（A.B.C）。A.质量证明书 B.产品合格证 C.容器铭牌 D.容器说明书

16、焊接时主要产生（A.C.D）等应力。A.外约束应力 B.内约束应力 C.热应力 D.组织应力

17、设备壁厚的减薄主要是（A.C.D）的原因。A.磨损 B.变形 C.腐蚀 D.冲蚀

18、化学清洗液可以是（A.B）的溶液。A.酸性 B.碱性 C.中性 D.随意

19、压力容器中所有的角接接头均为（C.D）接头。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

20、班组长的安全职责有（ABCDE）

A.搞好清扫、整理工作，保持作业场所整齐清洁

第29页（总共39页）B.负责对新工人，调入工人及实习培训人员进行岗位安全培训教育，并考核 C.督促教育职工合理使用劳动保护用品，正确使用各种防护器具。D.组织周一安全活动

E、发生事故组织抢救，保护现场

21、下列可以做划线基准的是（B.C.D）。A.两条平行线

B.两个互相垂直的直线 C.两个互相垂直的平面 D.两条对称中心线 E.一个平面一条直线。

22、（B.C.D）是金属结构装配过程都具有的要素。A.起吊 B.支承 C.定位 D.夹紧

23、化学清洗液可以是（A.B）的溶液。A.酸性 B.碱性 C.中性 D.随意

24、下面（A.B.D）是展开放样的方法。A.三角形法 B.平行线法 C.素线法 D.放射线法

25、焊接电流太小，则会（B.C.D）。A.增大熔深 B.引弧困难 C.易夹渣 D.不易焊透

第30页（总共39页）

26、下面容器中，（C.D）为第三类压力容器。A.低压容器 B.中压容器 C.高压容器 D.球罐（>50m³）

27、焊接时主要产生（A.C.D）等应力。A.外约束应力 B.内约束应力 C.热应力 D.组织应力

28、压力容器中所有的角接接头均为（C.D）接头。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

29、下列颜色中，（B.C.D）不是我国使用的安全色，不表示禁止、停止含义。A.红色 B.黄色 C.绿色 D.白色

30、下列钢的牌号中，（A.B.C）属于低碳钢。A.20g B.10 C.16Mn D.40

31、下面（A.B.C.D）是号料常用的方法。A.看图号料 B.计算号料 C.样板号料 D.实物号料

32、钢材工艺性能检查的主要指标包括（B.C）等。

第31页（总共39页）A.铸造性能 B.冷弯性能 C.焊接性能

D.锻造性能

33、不能施焊的环境有（A.D）。A.雨、雪环境 B.气温35度以上 C.相对湿度大于50% D.相对湿度大于90%。

34、下列是预防焊接变形的措施是（A.B.D）。A.尽量选用对称的构件 B.预制反变形法 C.火焰加热

D.刚性固定法。

35、爆炸成形常用水作介质原有（B.C.D）。A.防止火灾 B.避免毛胚破裂 C.提高成形率 D.节约炸药用量。

36、是冲压工序的优点是（A.B.C）。A.材料的利用率高 B.产品具有良好的互换性 C.能冲较复杂形状的产品 D.生产效率低。

37、是利用模具压弯时材料的变形阶段是（B.C.D）。A.强制弯曲阶段

B.接触弯曲阶段，材料与凸、凹模呈三点接触状态

C.矫正弯曲阶段，材料的直边部分发生反向弯曲，最后材料与凸模完全贴紧 D.自由弯曲阶段。

38、下列是耐压试验的合格条件的（A.B.C）。A.容器和各部位焊缝无渗漏

第32页（总共39页）B.容器无可见的异常变形 C.试验过程无异常响声 D.局部有微漏。

39、手工电弧焊时，电弧过长会出现现象有（A.C.D）。A.电弧燃烧不稳定，易摆动 B.焊角太大

C.电弧热能分散，飞溅增多，造成金属和电能的浪费 D.熔深小。

40、偏心夹具的特点有（A.D）。A.动作快

B.只适用于在振动大的场合 C.加紧力大

D.只适用于在振动小的场合。

41、下列是截交线性质的（A.B）。A.是封闭平面图形 B.是交两物体的分界线 C.是一条直线

D.有的是封闭平面图形，有的是断开平面图形。

42、与铆接的强度有关的是（A.B.C.D）。A.铆钉直径 B.数量有关 C.铆钉长度 D.铆接件总厚度。

43、下列是气孔焊接缺陷在底片上特征的有（B.C.D）。A.两端细，中间稍粗 B.外形较规则 C.中心黑,周围淡

D.呈现圆形或椭圆形黑点。

44、设备壁厚的减薄主要是（A.C.D）的原因。A.磨损 B.变形

第33页（总共39页）C.腐蚀 D.冲蚀

45、下列关于尺寸基准选择的说法中（A.C.D）是正确的。A.以两个互相垂直的平面或直线为基准 B.以两条相互平行的中心线为基准 C.以一个平面和一条中心线为基准 D.每个方向至少选择一个基准。

46、当被测要素为轮廓要素时，指引线箭头应（A.D.E）。A.指在被测表面的可见轮廓线上 B.对准尺寸线 C.可以对准角度线

D.指在被测表面可见轮廓线的延长线上 E.与尺寸线错开。

47、下列是橡皮成形的特点的（A.B.C）。A.周期短 B.效率高 C.表面质量好 D.成本高。

48、下列是等离子切割优点的（A.C）。A.可切割高熔点金属 B.温度低 C.变形小 D.成本较高。

49、下面（A.B.D）是展开放样的方法。A.三角形法 B.平行线法 C.素线法 D.放射线法

50、尘毒物质对人体的危害与工作环境的(A.B.C)等条件有关。A.温度

第34页（总共39页）B.湿度 C.气压 D.高度

三、判断题（正确的画“√”,错的画“×”)

1、(√)PP-R管的耐热性高于UPVC管。

2、(√)钢铁材料都是主要有铁和碳组成的合金，其区别仅在于含碳量的多少。

3、(√)相贯线都是封闭的。

4、(×)用辅助平面法求相贯线可作出非常复杂的曲线。

5、(×)用球面法求相贯线简单易画，且精确度很高。

6、(√)不同种类的硬度不能直接进行比较。

7、(√)直角三角形法求实长用于上、下口平行的所有构件。

8、(×)相贯构件的接口都必须铲坡口。

9、(×)凡是断面为折线时，展开长度一律以外皮尺寸为主。

10、(√)一般地，埋弧自动焊比手工电弧焊的焊接速度快。

11、(√)为防变形，球罐壳体焊接顺序应先纵焊后横焊。

12、(×)一般焊缝的横向收缩量小于纵向收缩量。

13、(×)如果钢结构件存在焊接应力，就一定会产生变形。

14、(√)用X射线和γ射线对焊缝进行检验，一般只用在重要结构上。

15、(×)焊芯只起导电、产生焊接电流的作用。

16、(√)球罐形式很多，从形状看有球形和椭圆形。

17、(×)按热量集中程度由大到小可排列为：氩弧焊、手工电弧焊、埋弧自动焊和气焊。

18、(√)焊接薄板和采用低氢型焊条时，常采用直流反接法。

19、(√)金属材料的燃点必须低于熔点，是保证切割进行的基本条件。20、(√)在球罐的装配中一般选择赤道为基准。

21、(×)直径较小，长度较长的容器筒体装配时，多采用立装。

22、(√)铆钉在铆钉线上的布置都是相平行的。

23、(√)对接焊接接头在各种钢结构中，是采用最多的一种接头形式。

24、(×)号料样板不允许与号孔样板混用。

25、(×)弯管时，管子的变形程度完全取决管子的壁厚。

26、(√)在准备划线时，必须首先选择和确定基准线或基准面。

27、(×)换热管对接时的在最短直管长度不应小于100mm。

第35页（总共39页）

28、(×)安全阀一般5年至少应效验一次。

29、(×)焊接应力都是由于焊接过程中在热应力的作用下不能自由变形产生的。30、(×)焊条药皮受潮后，使用时不必烘干。

31、(×)金属管腐蚀道绝大部分属于氧化腐蚀。

32、(√)工作表面积垢可能加速壁面腐蚀。

33、(√)修理时所造成的设备表面机械损伤，深度应不大于设备壁后的5%，并且不超过2mm。

34、(×)母线在圆柱面上的特殊位置时，才称为圆柱的素线。

35、(√)含碳量小于2.11%而含有特意加入合金元素的钢称为合金钢。

36、(√)剪切角越大，所需的剪切力越小。

37、(√)U型压弯件比V型压弯件回弹小。

38(√)展开图与放样图都是根据形体的投影图绘制而成的。

39、(√)在放样图上，所有线都是构件表面上对应部分的实长线。

40、(×)由于展开图是根据形体的投影留绘制而成的，所以展开图上所有线与投影视图上对应的线都相等，而且反映实长。

41、(×)若直线在两个投影面上的投影都小于实长，那么该直线必定为一般位置线。

42、(√)在三个投影面上，如果线段的投影反映实长，那么该线段至少平行于一个投影面。

43、(√)线段实长的各种求法都是依据投影原理和线段投影的特性来的。

44、(×)球曲线的实长时，只能分段求，不能整体求。

46、(√)如果一锥体构件的轴线，在某一投影面的投影反映实长，且底面又与轴线垂直，那么该均件可采用放射线法展开。

47、(×)若两不等径园管正交相贯，其相贯线可用支线法求得。

48、(×)用1mm和lOmm厚的两种钢板，各作一个外径为800mm的圆管，其两者号料长度相同。

49、(×)在实际工作中，板厚大于1.5mm的构件展开时，其板厚对展开图的形状和大小是没有影响的。

50、(√)单件板厚处理，主要考虑展开长度及构件高度。

51、(×)手工弯曲角形工件时，应先备好展开料，然后进行弯曲，最后划出弯曲线，完成全部弯曲成形。

第36页（总共39页）

52、(×)用放边的方法，可以把直角板材收成一个凸曲线弯边或直角形弯边工件。

53、(√)利用打薄放边的方法、放边效果显著，但表面不光滑，厚度不均匀。

54、(√)采用拉薄放边的方法，容易把材料拉裂。

55、(×)收边的基本原理是：先使坯料起皱，再把起皱处拉平。

56、(√)沿内孔进行放边得到的弯边，属于内拔缘。

57、(√)拱曲工件一般因收缩使边缘变厚，因底部受拉而变平。

58、(×)拱曲的方法有打薄和拉薄两种。

59、(×)凸曲线弯边工件成形过稳中，坯料易产生拉裂。

60、(×)拉形时，在弯矩的作用下，工件断面中性层以外产生拉应力，在中性层以内产生压应力。

61、(√)横向用的拉形模，为使拉力与拉形模相切，保证最边缘的板料也能与拉形模贴合，两侧应制出15°-30°的斜角。

62、(√)当工件尺寸较小、精度要求不高或产量不大时，可用塑料、木材、夹布胶木或铐铝制造旋压模。

62、(×)凹曲线弯边工件的最大高度决定于材料的最大厚度。63、(√)在橡皮成形中，采用侧压块成形工件边缘不易起皱。64、(√)工件的拉形系数小于极限拉形系数时，可一次拉形成形。

65、(√)凡是需多次拉形的工件，前几次垃形都要进行退 火，而最后一次拉形要在新淬火状态下进行。

66、(√)在施压过程中，材料交薄和冷作硬化程度比拉深时要大的多。67、(×)强力旋压时，坯料有切向收缩和产生轴向的剪位移。

68、(×)薄板中间凸起，说明钢板中间“紧”,四周“松”,矫正时锤击四周。69、(×)局部加热矫正厚板时，可采用浇水急冷的方法来提高矫正速度。70、(√)焊接应力和变形在焊接时是必然要产生的，是无法避免的。71、(√)焊缝越长，则其纵向收缩的变形量越大。

72、(√)焊件的纵向收缩和横向收缩在焊接过程中是同时产生的。73、(×)采用刚性固定法，可以防止和减小焊接结构的应 力。

74、(×)火焰加热温度越高，则矫正变形的效果越好，所以矫正时，加热温度越高越好。

75、(√)箱形梁同时出现拱曲和扭曲变形时，矫正时应先矫正扭曲后矫正拱曲。

第37页（总共39页）76、(×)T形梁角变形的矫正可用三角形加热法。

77、(√)横向收缩是钢结构件产生内应力和引起变形的主要原因。78、(√)焊缝如果不在焊件的中性轴上，则焊后将会产生弯曲变形。79、(×)焊件焊后进行整体高温回火,既可消除应力,又可消除变形。2钢铆钉一般用低碳钢制作。

80、(×)冷铆时，为保证连接强度，铆钉孔直径应比钉杆直径略大些。81、(×)铆接机和铆钉枪一样，利用液压或气压产生压力使钉杆变形并形成铆钉头。

82、(√)铆钉的终铆温度在450-600℃之间。

83、(×)在构件装配中，由于加工误差常出现部分孔不同心，铆接前需用钻头修整钉孔。

84、(√)冷铆时，要求铆钉有良好的塑性，所以钢铆钉在冷铆前必须进行消除硬化、提高塑性的退火处理。

85、(×)车辆、桥梁等结构均采用紧密铆接的形式。86、(√)被铆件的总厚度不应超过铆钉直径的5倍。87、(√)冷铆时，铆钉必须送行退火处理。

88、(×)铆接后，铆钉头周围有过大的帽缘，主要是因为孔径过小而引起的。89、(√)铆接过程中，若铆钉杆过短，则墩粗量不足，钉头成形不完整，将会影响锄接的强度和紧密性。

90、(√)钎焊时，钎料与焊件相互溶解、扩散，形成了焊缝。

91、(×)使用直流弧焊机焊接时，焊件接负极，焊条接正极,这种接法叫正接法。92、(√)焊接薄板或采用低氢型焊条时，常采用直流反接法。93、(×)交流弧焊机是由焊接发电机和三相感应电动机组成。

94、(√)熔化焊是利用局部加热使被连接处的金属熔化，再加入(或不加入)填充金属，使其结合的方怯。

95、(√)从焊接电弧的稳定性考虑，交流弧焊机比直流弧焊机差。

96、(×)正确选用焊条是保证获得优质焊接接头的重要因素之一。在选用焊条时，应根据焊件材料与结构的复杂徨度来决定。

97、(×)采用中性焰气焊时，主要用焰心这部分火焰加热焊件。98、(√)对于一般碳钢和有色金属，气焊时很少采用氧化焰进行焊接。

第38页（总共39页）99、(√)电阻对焊是利用电流通过焊件接头的接触面产生的电阻热，进行焊接的一种压焊方法。

100、(×)锡钎焊钣金生产中用途较广泛。因为它的加热温度不需很高，却可达较高的连接强度。

101、(×)钎焊后焊件的应力大、变形小。钎焊温度升高，有助于提高钎料对焊件的润湿性，所以钎焊时，要求温度越高越好。

102钎焊过程中，在焊件金属溶解于液态钎料的同时，也存在钎料向焊件金属的扩散。

103、(√)熔剂的熔点必须低于钎料的熔点，而沸点应高于钎料的熔点。104、(×)随着含碳量的增加，钢的熔点降低，而燃点增高，所以容易气割。

105、(×)气焊黄铜时，采用含硅焊丝。氧化焰会使熔化金属表面覆盖一层硅的氧化膜，可阻止黄铜中锌的挥发，故宜采用中性焰。

6.汽车钣金专题报告 篇六

威宁县中等职业学校

摘要 ：汽车钣金专业人才是汽车维修方面最短缺的人才，已经升级到国家职业短缺人才的层次，但要培养出受企业欢迎的毕业生。学校必须投入巨大的教学成本来满足学生实训课程的需要，教学经费 入不敷出 是汽车钣金专业发展的瓶颈。结合威宁职校钣金专业的多年教学实践 总结出一些可以打破汽车钣金专业良性发展瓶颈的方法。

关键词 ：中职教育 汽车钣金专业 良性发展 瓶颈

随着近几年全国中等职业学校汽车维修大赛加进车身修复 钣金项目，众多学校也开设了汽车钣金专业。但有的学校还是有所怯步，许多已经开设汽车钣金专业的职业院校，对该专业可以说是又爱又恨，爱的是汽车钣金专业人才是汽车维修方面最短缺的人才，已经升级到国家职业短缺人才的层次。近几年来每个学校该专业的毕业生总是供不应求，恨的是汽车钣金专业是所有学校专业中耗材消耗最大的专业，要保证教学质量，培养出受企业欢迎的毕业生，学校必须投入巨大的教学成本来满足学生实训课程的需要。教学经费 入不敷出难以支撑汽车钣金专业核心课程，主要有车身结构 车身附件拆装与调整，焊接工手工制作，车身钣件凹陷修复，车身损伤分析，车身测量和车身拉伸校正等。其中焊接工艺，手工制作，钣件凹陷修复三门课程，在职业学校钣金专业课程中往往是重中之重。按照常规手段教学，在实训中耗材需求量非常之大，如焊接，手工制作等需要大量的钢板做耗材。车身钣件凹陷修复需要大量的车门，翼子板等做耗材，如果没有足够的资金，学校根本满足不了学生掌握好钣金技能所需要的大量练习材料。对于众多院校的汽车钣金专业来说，高的教学质量和高的教学成本已经不仅仅成正比，甚至已经严重比例失调，教学经费对于专业的发展已经难以为继，显然，巨大的教学成本导致教学经费 入不敷出。形成了汽车钣金专业发展的瓶颈，已经严重阻碍了该专业的良性发展，在经济欠发达地区尤其明显。但实际上通过科学的规划，采用科学的教学手段，设计合理的教学环节，我们是可以打破阻碍汽车钣金专业良性发展的瓶颈的。我从校 2008 年起开设汽车钣金专业，经过多年的研究和实践，在汽车钣金教学上找到了一些较好的方法。实现了该专业低耗材高质量教学的发展途径。并得到相关汽车资深专家的高度评价，认为我校汽车钣金专业的教学已经向纵深发展。在此把我院的这些通过实践证明的有效方法提供出来与各个兄弟学校共享。希望能对开设汽车钣金专业还在怯步的学校有所鼓励。也对经济欠发达地区的职业学校汽车钣金专业提供一些行之有效的教学手段。也希望得到其他学校的批评指正。并一起来共同谋求汽车钣金专业的最佳教学手段和发展方向，使汽车钣金专业培养出更多能服务于汽车后市场的合格人才。汽车钣件凹陷修复是汽车钣金工作中最繁忙的工作，如前后翼子板，车门，发动机盖和行李箱盖车顶和车门槛的凹陷修复，这也是在校学生必须掌握的最重要技术，是他们进入企业时最受师傅认可的 敲门砖。但这课程的实训耗材耗费之大最为突出，在此就主要以其使用耗材为例 介绍我院打破交流与探讨38制约汽车钣金专业良性发展的瓶颈的方法。一 耗材选择

汽车钣件凹陷修复的常规教学，一般是从修理厂采购旧的车门，发动机盖或行李箱盖作为实训的耗材。最常用的是旧车门 每个价格大约是 100-150元，有实力的学校采购新的车门蒙皮 车门外板，轿车的新车门蒙皮价格至少 300 元以上，旧车门因为有损伤区域，学生用来练习修复的范围并不大对于学生掌握阶段性操作技能来说，只可满足一个学生的练习，新车门外板可以满足两个学生练习这两种耗材成本，对于每个学生的阶段性练习都是约用 100-150 元，成本太大不采用旧车门和新车门蒙皮做为钣件凹陷修复的耗材，除了其价格不菲外，主要是因为它们表面已经有涂层，不适宜后续再利用，练习几次后就得真正报废了。于利用旧车门做为钣件凹陷修复的耗材，还有两个很难处理的问题，一是对于一个有相当规模的汽车钣金专业，需要的旧车门很多有时不能按照实训计划采购足够的旧车门，影响正常的教学。二是经过凹陷修复的车门存放起很困难，因为它们占地很大我们的做法是利用新钢板。自行制作凹陷修复实训用的钣件，采用 0.8mm 厚 1000 2000mm 规格的低碳冷轧钢板，现在市场价格 100，110 元。二 耗材使用过程 1.剪切下料

剪切钢板可用液压剪板机，也可用脚踏剪板机，脚踏剪板机价格低廉，适合专业人数不多的学校。剪切钢板也是汽车钣金专业的一个实训项目教会学生在耗材上进行测量，划线，对剪切设备进行调整和操作，我校以柳州五菱微型车门为参考 1张钢板可下 4 个修复钣件的材料。2.成型加工

成型加工可以使用折弯机进行折弯形成，也可用自制模具进行手工制作。成型加工是汽车钣金专业学生应该掌握的一个工艺，建议有折弯机的学校也要让学生通过自制模具至少加工一次钣件。学生通过此门板的成型加工，可充分认识汽车钣金件上筋条 的作用。深刻理解 筋条，不仅强化了金属板，也美化了汽车车身。特别是使用自制模具让学生通过手工来制作钣件，使他们既学会了用扁冲和手锤来做 筋条，也领会了对汽车车身上原有 筋条 损伤后的修复方法。3.钣件凹陷修复练习

通过折弯机或者手工制作的钣件，可以安装在实训架上进行钣件凹陷修复练习。通过多年的实践证明 使用 0.8mm 厚的低碳冷轧钢板做成的钣件完全符合学生操作技能学习的要求，只要他们能修理好自制的钣件凹陷，对真正车身上的翼子板，车门等凹陷修复没有任何不适因为许多实际车身的蒙皮厚度不足 0.8mm。4.焊接和等离子切割

经过反复多次进行凹陷修复练习用的钣件，还可以充分利用 二氧化碳 CO2 气体保护焊是汽车钣金专业学生必须掌握的最重要的焊接技术。气焊也是众多开设汽车钣金专业学校的一门课程。而焊接所用耗材之大也是该专业难以在许多学校开设的一个原因，这两种焊接都可以用经过多次凹陷修复练习用的钣件来进行基本功的练习等离子切割是现代车身切割的新技术。也是汽车钣金专业学生应该学习的一项技术，经过多次凹陷修复练习用的钣件，甚至是经过二氧化碳气体保护焊或者气焊的钣件，都可用来做等离子切割项目的实训耗材。

三 耗材的经济性

自行加工制作学生训练用的凹陷修复钣件，1张市场价格为 100-110 元 厚 0.8mm 1000-2000mm 规格 的低碳冷轧钢板可作 4 张，每张凹陷修复用钣件原始成本仅为 25-30 元。而每个旧门板费用 100-150 元 这样可以使耗材原始成本降低为常规教学方法的 1/4 至 1/5 而且这么廉价的耗材。不仅满足了学生钣件凹陷修复阶段性学习的需要，而且附加了多个非常重要的教学环节，比如凹陷修复前进行的剪切，成型加工工艺 手工或机加工，经过多次凹陷修复后的钣件还可以进行焊接和等离子切割等实训。凹陷修复和剪切，成型加工 焊接，等离子切割，共有五个教学环节。这样来评价每个学生的实训耗材成本 每个操作学习环节教学成本平均仅为 5 10 元5 10 元钱的教学成本，已经把汽车钣金专业耗材最大的两个重点技能项目解决了，已经让学生把钣件凹陷修复技术和焊接技术等基础。四 以点带面

除了最典型的凹陷修复钣件可以再充分利用直到发挥完它的所有价值，显示出科学利用好耗材就能降低教学成本外，在汽车钣金其他实训项目上同样也可以按照这一种思路去开发。教学方法和设计教学环节，比如在利用手工进行钣件整平，咬缝和卷边等工艺上我们也进行了优化，使教学成本得到了很好的控制。同时提高了教学质量，通过反复折弯和整平练习的低碳钢板钣件也可以继续作为焊接练习用的耗材，在咬缝和卷边基本功操作练习时 适当设计练习使用的镀锌钢板板材长度，通过合理用料使学生完成一次工艺仅仅使用 10mm 到 20mm 的耗材，同一块板材可以练习多次，同时两种工艺也进行综合练习，可以大大节约材料。总之，对于所有院校的汽车钣金专业，要发展还得继续提高教学质量 才能培养出符合企业发展需要的合格人才，从我校这些项目的实践来看，只要我们能科学规划汽车钣金专业的教学。合理设计每个教学环节，使各个项目的授课计划相互之间能密切衔接起来，在教学中按照既定的流程来进行教学，完全能打破汽车钣金专业因巨大的教学成本造成教学经费 入不敷出 的瓶颈。得到低耗材高质量的教学效果编制和研究学生工作页。能使学生在工作页的引导下积极完成学习任务，教师还要足额提供学生用于完成工作页的查询资料，另外，教师语言要具有幽默感和趣味性，使学生产生一种亲切感，轻松感和兴奋感，增强学生创造力。三是精心组织学生 合作学习，教师要组织学生按照知识基础，学习能力性格特征，兴趣爱好，性别等差异进行分组，让不同特质 不同层次的学生优化组合。促使小组内成员间互相帮助，互相促进成为可能。而组间又为各小组间创设公平竞争的宽松环境，满足小组合作学习的条件，同时 教师还要通过语言启发和激励学生使学生主动地参与六步教学的各个环节，亲近教师，亲近课堂，进入积极的学习状态。四是精心创设探究学习的平台，教师要让学生感到 安全，敢于提出问题，大胆表达自己的观点。教师的表扬应让学生感到骄傲与自豪，教师的批评，学生能欣然接受，五是充分发挥教师。主持人 作用 严格控制课堂节奏，教师要根据课堂整体运行状况，严格控制各阶段时间和节奏，对按时 积极完成学习任务的学生或小组要大张旗鼓地表扬，对消极对待课堂的学生或小组要严厉批评教育。4.努力创设学生课堂评价平台

学生作为课堂的主体，应通过自己动手操作动眼观察，动脑思考，动口表达，内化获得知识，体验探究知识的乐趣，享受成功的喜悦。同时 也有权利，有义务，自我评价自己的课堂表现。获得小组和教师的课堂评价，小组合作学习完成后 至少要作出三方面的评价。一是学生评价，学生要对自身的课堂表现作出评价，知道自己通过相互交流学到了什么，还有哪些能力有待提高，对评价不客观的一些学生可采取抽样的方法进行考核。二是小组评价，小组组长对每位成员的表现作出评价，让每位成员知道自己在小组学习中发挥的作用。三是教师评价，教师要对每个小组的表现作出评价，如有必要 对个别学生作出评价，有条件的学校 还可以引入企业评价。总之 通过不同层次的过程评价，激励和鞭策学生主动参与到一体化课堂教学中一体化课程教学改革对技工学校来说，是一场革命，是技工学校发展系统中的子系统，对技工院校教师来说，既是一种挑战，又是教学能力的综合体现。对学生来说也好处多多。所以 我们要以积极的心态来面对这个教学改革，对于一体化教师来说 支持本次教学改革的唯一行动就是认真开发每个学习任务的 学习资源包，精心策划好每一次课堂，创建符合企业实际的 学习情境，创设学生课堂评价平台，充分调动学生的学习积极性，让学生会学 乐学 学会，从而提高学生的综合职业能力。我们坚信，只要有路，我们就不怕路远。

7.汽车维修钣金工试题 篇七

1 维修前的评估

和一般的汽车钣金维修操作相同, 在进行真正的维修之前汽修工人需要对塑料件的受损程度进行一个全面的评估, 对于那些受损十分严重的塑料件, 需要直接对原件进行更换, 根本就没有进行维修的必要, 如果塑料件本身的受损程度不高, 则可以对其进行维修。除了对塑料件的受损程度进行评估之外, 汽修工人还需要对维修成本进行评估, 如果维修费用超出了更新新件费用的一半, 汽修工人通常会建议车主直接更换新件, 但是如果受损的零部件本身价格十分昂贵, 或者受损的程度十分轻微, 汽修工人就会争取车主本人的实际意愿来决定是否对塑料件进行更换。

2 钣金维修中的塑料件维修

(1) 保险杠的维修。

对于汽车来讲, 保险杠主要是在汽车发生碰撞时起到对冲击力的缓冲和吸收作用, 会对驾驶员和车身起到一定的保护作用, 属于一台汽车零部件的关键部分, 但与此同时, 也是最容易出现破损的零部件之一。在对受损的保险杠维修时, 汽修人员首先需要使用小刀等工具将保险杠上因碰撞出现的塑料毛刺进行去除, 以此来保证保险杠表面整体的光滑和平整性, 这样更便于后续的修复操作。如果保险杠上存在凹陷的部分, 工人就需要使用油灰等材料来填平, 保证整体的平滑性。

通常来讲, 保险杠在受到碰撞或划伤后的破损位置或多或少会沾上一些污垢或灰尘, 工人需要使用高压水枪对其进行清洁, 这样能够保证粘附油灰本身的牢固性, 如果不具备高压水枪这种设备, 也可以用毛刷对受损处进行清理, 这样做同样具有很好的清洁效果。如果在清洁的过程中发现保险杠上存有油污, 则可以用稀释液去除, 对于等待修补的位置要将油漆去除, 这样能够使油灰牢固地粘连在一起。在做完清洁准备工作后, 就要选择油灰, 在选择时要选择那些颜色和保险杠相同、相近的油灰, 然后将油灰与硬化剂进行混合, 用刮刀将混合好的油灰涂刷, 在保证油灰已经嵌入到伤痕的内部之后, 要对不平整的地方进行后续的修补。涂刷完成之后, 需要放置大约3个小时, 这时油灰已经完全凝结, 工人可以用1 000号的砂轮机再次打磨, 以此来保证保险杠修复处表面的光滑和平整。然后还需要继续放置, 时间大约为1周左右, 之后再进行外表面的涂漆处理, 这时才能够宣告整个维修工作的结束。工人在完成保险杠的维修工作之后, 还需要本着负责任的态度对保险杠整体进行全面的检查, 以此来保证维修的质量, 如果存在问题需要及时进行处理, 以此来保证保险杠的实用性和美观性。

(2) 裂缝和刮痕的维修。

裂缝和刮痕是汽车塑料件中最为普遍的一种问题, 相比于其他的问题在维修起来更加简单。首先, 汽修工人需要对损伤的部位进行确认, 然后要对损伤部位及周围位置进行清洁, 清洁时可以用涂好油脂、石蜡等溶剂的干净抹布对受损的位置进行清洁, 再擦拭完成之后要将受损处放置晾干, 以此来保证其表面干燥。完成清洁工作之后, 需要对受损的部位进行切削处理, 将其切削成倾斜面, 然后用砂纸对斜面进行磨削, 以此来保证斜面的粗糙性, 这样更便于后续的粘结处理。用砂纸磨削完成之后, 要对存在裂缝的位置进行预对缝, 这样能够更好地掌握复位时应该使用的力度, 之后再用专业设备对该位置进行加热, 在裂缝的两侧进行黏结剂和黏结促进剂的涂抹, 在涂抹时还要施加压力使裂缝黏在一起, 等到粘结剂凝固后, 这项维修工作就基本宣告结束, 之后只需要对裂缝表面存在的不平整处或是毛刺处进行打磨即可, 打磨完成之后对裸露的部分进行涂漆, 这样工作就完成了。

(3) 大面积损伤的维修。

相比于其它情况的损伤, 汽车塑料件大面积损伤在维修起来就相对比较困难, 不同于金属, 一旦发生严重损伤就可能会对塑料件本身的强度造成非常大的影响, 这时需要谨慎地进行维修, 否则就非常容易响应道塑料件在日后的正常工作和使用。通常情况下, 汽修工人在进行塑料件大面积损失的维修工作时, 会使用和该塑料件材质一样的塑料对损伤的部位进行修复和补全的处理。和其它情况的维修工作相同, 在真正开始维修工作之前, 汽修工人需要对受损伤的部位进行清洁, 以此来保证受损部位表面的干燥和清洁, 之后再使用专业固定设备将塑料件固定, 同时将受损的部件进行有效地去除。完成清洁和固定工作之后, 汽修工人就可以选择和塑料件本身质地相同、颜色一样的塑料件进行受损部位的补全工作, 在真正补全之前还需要根据受损部位的实际形状对修补材料的形状进行预处理。完成打磨工作之后, 就需要在连接处进行黏结剂与黏结促进剂的涂刷操作, 以此来保证修补件和受损部位牢牢地粘连在一起, 在进行涂刷时要保证部件之间存在一定的压力, 这样能够更好地保证黏结操作的有效性, 之后还需要进行第二次的表面黏结, 这样能够更好地保证黏结的牢固性。最后需要做的工作就是打磨和涂漆等收尾工作。

3 结语

综上所述, 针对汽车塑料件的维修是汽车钣金维修中比较简单的一种, 但做好这项工作既要在维修之前做好全面的评估, 同时还需要注意正式维修工作中的一些具体操作, 这些都需要汽修人员在进行维修操作时能够加以重视。

摘要：随着科技的发展, 汽车制造的材料也在不断的发生着变化, 其中塑料在车身中的应用面积在不断的扩大, 很多原先金属制作的零部件逐渐被塑料件所代替。文章首先针对钣金维修中塑料件维修之前的评估操作进行了介绍, 进而针对具体的塑料件维修从几个常见的方面进行了具体技术应用和维修操作的表述。在塑料件的维修过程中要注意不同的塑料需要使用不同的维修方法, 要注意维修的先后顺序。同时在塑料件的维修过程中, 要注意维修技工自身的安全防护。

关键词：塑料件,维修,汽车,钣金维修

参考文献

[1]李基胜.汽车钣金维修工艺及现代化维修设备的应用[J].科技创新与应用, 2014 (18) :105.

[2]仇林生, 叶志军.基于汽车钣金维修现状下的专业建设思考[J].职教论坛, 2007 (2) :39-41.

[3]陈凌翔.汽车钣金维修之塑料件的维修[J].河南科技, 2014 (8) .

[4]陈亚洪, 王洪木.汽车工业塑料件的焊接技术及其应用[J].上海汽车, 2005 (2) :37-40.

8.汽车钣金冲压件的回弹问题 篇八

关键词：汽车生产；钣金冲压；冲压件；回弹问题；研究分析。

引言

冲压指的是运用压力机等设备，借助安装在压力机上的相关模具和设施等等，对材料施加一定的压力，使得材料逐渐变形或者是分离，进而获取机械生产与制造当中所需要的零部件规格、尺寸、形状。当冲压工作在常温下进行时，属于冷冲压。现阶段我国大多数的汽车零部件生产工作，尤其是钣金件的生产与制造工作，广泛使用的是冷冲压技术工艺。在冷冲压技术当中所制造的零部件时常会出现回弹的状况，有着较为严重的质量缺陷。当钣金件模具成型并且打开之后，零部件的形状会出现变化，与原先模具闭合情况之下的形态不一致。这样的情况对于汽车的零部件生产来讲是巨大的影响，当回弹值超过了一定的范围之时，不仅会导致车身的规格尺寸合格率降低，同时会影响到零部件与车辆的匹配状况。

1.汽车钣金冲压件回弹问题成因

针对零部件生产过程当中出现回弹现象的基本原因进行分析，是解决问题、分析问题、提出改进措施的首要环节。当钣金件的拉伸力与自身的质量维持一致之时，钣金件维持恒定的状态，并且保持稳定的形状。而当撤除外部的拉伸力等作用力之后，应变量逐渐减小。所以，对于汽车的钣金件来讲，回弹是设计施工材料所具有的一种性能，材料的固有属性，不可改变。同时，还需要明确的是不同车辆部位的零部件形状和规格都完全不同，所以各个部位、不同材料制件的应变状态也都不尽相同。但是车辆作为一个连续体，其内部零部件之间所产生的力量应当是平衡的，零部件之间会形成一种自相平衡的内部应力，维持车辆的稳定。所以，钣金件回弹的现象，是各个应力之间相互作用和协调的结果。

2.优化冲压工艺的措施与方案

针对汽车钣金冲压件的回弹问题进行解决，不仅需要保证工程施工与设计同步性，同时还需要对冲压技术工艺实施一定的改进措施。对零部件，尤其是钣金件的回弹现象进行合理的控制，并且还需要对不同的设计工序进行一定的调整，增加材料成型过程当中的作用力，保证冲压技术工艺的完善性，解决回弹问题。

2.1同步工程

在材料设计的过程当中，也就是产品的设计阶段，需要根据冲压工程的效应和作用影响等进行分析，保证各项工作同步进行。同时对钣金件的成形过程进行动态化的模拟分析，以此为依据对产品的设计形式进行优化，避免回弹现象。对于钣金件的形状特征需要合理的分布，通过对钣金件的CAE分析，可以初步的得出其相关零件的回弹值和理论上的回弹量，通过对材料的零件特性和形状特征分布进行调整与改进，可以对钣金件的内部应力进行改善，逐渐的、有效的减小钣金件的回弹量。诸如可以在材料上增加筋条，可以控制某一局部部位的回弹量，而通过实践的分析，此种方式可以合理的减小回弹量，达到改善的效果。其次，还需要在钣金件的设计过程当中预留一定的回弹补偿量，这一点非常的重要。根据CAE分析，可以进一步的计算得出钣金件和相应零部件的理论回弹值，所以在设计的过程之中需要为材料预留出一定的回弹补偿值，对于低碳的钢结构材料，一般使用3°至4°的补偿量，而对于强度较高的钢结构材料，需要使用至少7°的补偿值，一般8°比较适宜。比如车辆设计的门槛部位，是一个重要的回弹缺陷部位，对于冲压工艺技术也需要提出较高的要求，需要保证产品在设计的阶段当中预留出一定的回弹补偿量，避免出现预留不足的现象使得车辆的生产与制造受到阻碍。

2.2优化冲压工艺

针对冲压设计技术工艺进行优化与改良，也是一个重要的手段。对冲压技术进行优化，可以实现对回弹进行控制的效果，在大多数的情况之下由于钣金件的成形功能性以及产品制造等方面的根本需求，在设计的阶段当中难以满足同步冲压和设计生产的标准，所以只能够通过对冲压技术进行改进，达到对回弹进行控制的效果。首先需要选择恰当的技术，由于不同的成形技术和工艺标准会使得材料的状况和流动各不相同，所以需要恰当的选择，一般来讲钣金件的流动均匀，则零部件内部应力就越小，并且回弹值也比较小。由于材料的边圈部位对材料的流动有着极大影响，而使用深拉技术工艺可以保证钣金件维持最佳的流动均匀性，可以有效的、合理的控制钣金件回弹量。另外，还需要保证多道加工技术工艺之间密切的配合，比如对于车辆大型梁柱类的零部件设计，可以采取先成形后回弹补偿的方式，进行配合，通过对零部件侧边部位的回弹补偿，可以恰当的、科学性的控制材料的回弹量，避免质量缺损。同时，增加钣金件冲压技术工艺之中的压料作用力，使得材料可以更加充分的、彻底的变形，也可以达到减小回弹量的效果，诸如针对钢型材料的冲压加工，可以使用高强度的作用力，运用氮气缸等零件进行强压，使得材料变形更加充分，减少回弹量。

3.结束语

综上所述，根据对车辆钣金件回弹的相关控制协调问题进行细致的分析，深入的探讨了在冲压工艺生产技术当中容易出现的钣金件回弹等严重的质量问题，同时对改进的途径，诸如优化生产技术工艺、优化冲压技术流程、各个施工工序密切的配合、保证各项目的设计可以同步的进行等等，对改进的措施和方案进行了综合概述，旨在全面的增强钣金件设计水准，避免回弹问题对生产与制造产生不良影响。

4.参考文献

[1]张艺.浅议汽车维护检测维修技术以及钣金件冲压回弹问题的应用【J】.现代汽车维修技术，2012.9：52-53

[2]刘向南.试论钣金件冲压回弹问题以及维护检测维修技术【J】.汽车科技资讯，2012.10：23-27

[3]钱林.浅议钣金件冲压回弹问题以及维护检测维修技术管理【J】.科技杂谈，2011.7：92-93

[4]黄亚娟，丘宏扬. 汽车冲压件的回弹控制研究【J】. 锻压装备与制造技术. 2008.02：61-64

[5]王建中，胡燕杰. 汽车冲压件回弹控制方法[J]. 汽车工艺与材料. 2011.05：1-5

5.作者简介：

刘海丰（1982年1月—），河北人， 2006年毕业于燕山大学机械设计制造及其自动化专业；