沥青路面施工图文

沥青路面施工图文（精选9篇）

1.沥青路面施工图文 篇一

XX沥青路面工程施工总结

我公司承建的XX沥青路面工程，道路路面已经按照施工图纸技术核定及通知单、图纸交底纪要、施工规范、工程建设标准强制性条文、以及施工合同明确的承包范围已施工完毕。特申请贵单位对道路工程进行工程验收工作。同时将我公司在该工程中的一些具体情况呈报如下：

一、按合同及业主要求我司完成的道路面层的主要工程量：

1、工程范围： K0+000~K0+680，道路全线长680米。

2、完成工程量：稀浆封层约18000㎡，AC-20约18000㎡，AC-16约18000㎡，SMA-13约18000㎡。

3、该工程由XX工程咨询有限公司设计、XX工程监理公司监理、XX有限公司承建。

自开工以来，我司严格按照经审批后的施工方案、验收标准和质量规范进行施工，在施工过程中没有安全事故发生。于2015年4月26日路面工程竣工。

二、施工管理：

施工中我司以质量为中心，以精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划的组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好施工材料的质量控制和检测，路面施工质量控制及整个工程与安全施工和文明施工，自始自终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法的优化配置，实现成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。

1、人员方面

选调我司具有公路沥青混凝土路面施工经验的熟练人员，并根据施工需要，进行了相关施工组织和安全培训。工地普工、辅助工采用已有多年沥青混凝土路面施工经验的成建制的劳动力队伍，均经过了岗前培训，合格后才参与工程施工。

2、设备方面

拌和站及相关配套设备选用德国进口西姆拌和站，从生产数量和生产质量上满足施工需求。沥青混合料摊铺机选用德国产福格勒摊铺机，保证摊铺质量。压路机均选用三一重工生产的大吨位压路机，保证压实度的控制。

3、材料方面

严把材料关，对进场的各种材料经监理检测合格后才投入生产使用，对不合格的材料驱除出场，不于使用。做好施工进度计划，按照施工进度计划提前备料，确保了材料的数量，不以备料不足而耽搁工期。

在施工期间沥青价格接连上涨，已远远超过投标时的沥青价格，市面上沥青紧俏已供不应求，这种突如其来的变化给我公司带来了极大的压力。但我公司为了保证工程的顺利进行，克服重重困难，高价采购沥青以满足工程的需要。

4、施工进度 严格按规范要求施工。待上道工序施工完毕，经监理工程师检验合格后，再进行下道工序施工。施工中注意前后工序的衔接，根据主要工程量、总体进度工期以及优化后的施工要素（合理的专业施工队伍，配套齐全的机械设备），制定了切实可行的施工方案，编制了工程网络计划，优化工程管理曲线，并利用网络计划和工程管理曲线控制工程进度和施工要素的调整，保证关键线路工程施工需要，使各分项工程按进度计划完工。

我司为保工期采取加派人手、优化施工方案等多种方法在2015年4月完成了引道K0+000~K0+680的全部工作内容。

5、施工质量

建立针对本合同工程的施工质量保证体系，做到“横向到边，纵向到底，控制有效”的方法，采用严格的质量管理手段进行精细、科学的管理。施工前依据图纸、技术规范、验收标准编制各类工程施工技术质量管理要求，下发到施工队，并对工程技术人员进行认真的岗前培训，合格后持证上岗。在施工中加强自检、互检和交接检验工作，认真总结经验和教训，找出质量差距，分析产生原因，采取有效措施，实现超前预控。采用严格的激励和约束机制，打破档案工资，实行质量进度效益工资，保证参建的工作质量。对完成的每道工序严格按规范要求的方法、频率进行抽检，上道工序不合格时决不进行下道工序施工，直到检验合格后才进行后续工。通过上述方法保证了工程质量。

施工工艺严格按照施工规范进行，施工中未出现质量事故，没有留下质量隐患。路面工程总评定合格率为：。检测报告齐全，抽检频率为满足规范要求。质量等级初步评定为优良。

面层：

原材料检测报告共计65份。

混合料马歇尔稳定度检测报告共计34份。沥青混合料抽提实验报告共计34份。压实度检测共20点，评定值≥97%。

弯沉值共检测760点，评定值≤26（0.01㎜）。平整度满足设计要求。标高满足设计要求。

6、安全生产

安全生产是搞好工程施工的重要因素，是顺利实现生产目标的有力保证。在施工中我司加强领导管理，健全组织，实行安全生产责任制，加强安全教育不松懈，完善安全技术措施，实行安全生产交底制度，加强“三防”工作，做好施工现场的车辆、材料、成品及半成品管理工作，确保安全生产目标实现。在施工现场配备足够数量的安全标志和标牌以及安全人员，确保车辆顺利安全通行。在施工中无一例安全事故发生。

7、文明施工

保护环境、文明施工，是现代化施工的一个重要标志。是施工企业一项基础性的管理工作，它涉及人、财、物的方面，贯穿于施工全过程。在施工中我司推行“自产自清，日产日清，完工场清”的标准化管理，实行“一日自检，一周互检”的检查监督制度，为施工现场制造了一个“整齐、清洁、方便、安全和标准化”的施工环境与秩序。施工现场做到布局合理、材料堆放定位，车辆出入场有序，生活设施清洁、卫生、文明大方、施工安全有序；施工中采取有效措施，防止施工废水对周围的污染，弃土、弃渣必须运到指定弃土场，严禁随意抛撒；施工中注意保护相关建筑物，协调周边的关系，优化施工外部环境。

8、成本控制

我司预先制定成本控制计划，在施工中严格按计划进行成本控制。但开工后不久沥青价格接连上涨，涨幅过大，以远远超过了成本的控制范围，我司对每次价格上涨作了详细记录并报知业主、监理请求进行材料调差，业主也给予了肯定的答复；在施工中发生的超量、变更等工作内容，我司均上报业主、监理请求变更，也得到了肯定的回答。使我司的成本得到了控制。由于基层不能及时提供合格的施工作业面使得我司的工期有所延长，从而增加了我司的管理费、房租费、生活费等间接费用，增加了该工程的成本费用。

2.沥青路面施工图文 篇二

沥青路面具有表面平整、无接缝、噪音低、抗滑能力强、灰尘相对少及维护方便等特点, 各等级公路路面结构设计大都采用沥青路面, 其质量直接影响行车舒适度和行车安全。高质量的沥青路面不仅可以减少维护费用, 而且还可以减少交通安全方面的事故。虽然我国沥青路面施工技术在不断提高, 但由于质量问题而导致的事故时有发生, 找到影响沥青路面工程质量的因素并提高施工质量是我们筑路行业者的共同追求的目标。用于沥青路面铺筑的主要原材料有三种:沥青、集料 (粗集料和细集料) 、填料。

2 沥青

根据《公路沥青路面施工技术规范》要求, 道路石油沥青标号的划分和适用范围如下:见表1、表2所示。

道路石油沥青标号按针入度指标来划分。在同一品种石油沥青材料中, 标号愈小, 沥青愈硬, 标号愈大, 沥青愈软。同时随着标号增大, 沥青的针入度增大, 延度增大, 而软化点降低。

沥青路面所处的环境十分复杂, 长期日晒雨淋, 又受到车辆荷载的长期反复作用, 造成沥青路面永久性变形、低温开裂、疲劳龟裂、车辙、松散的因素很多, 其中气候是最主要的外在因素之一。因此, 应遵循“因地制宜”的原则, 综合考虑交通条件、沥青与石料的黏附性等因素, 选择适合当地气候特点标号的沥青, 使沥青路面更好地适应当地的气候环境, 发挥更好的路用性能, 突出高温稳定、低温防裂、耐久性、抗水损害能力强等特点。

甘肃省夏季高温炎热、冬季低温寒冷, 年温差过大, 无法选择一种完全能满足该气候特点标号的沥青, 因此需统筹兼顾, 结合项目自身和通行状况的特点, 同时应参考当地其他道路沥青的使用标号和品牌的经验, 选择适合的沥青标号和品牌, 参考范围见表2所示。

笔者参建的金昌至阿拉善右旗路面工程就是根据该地区的气候昼夜温差大、雨季少、自然环境恶劣、交通量大等特点, 沥青混合料配合比设计中下面层采用70号克拉玛依A级沥青, 上面层采用韩国SK90号A级沥青加工的改性沥青。

3 集料

集料自身的质量以及与沥青具有良好的黏附性是保证沥青混合料抗压强度和耐久性的主要因素。集料的形状对沥青混合料抗车辙能力有明显的影响, 扁平率较低的集料, 经轮迹试验后, 其级配改变较大。所以沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查, 确定料源后尽可能就地取材。

3.1 沥青路面集料的种类和性能对沥青路面工程质量的影响

3.1.1 玄武岩

为块状结构的基性喷出岩浆岩, 吸水率小 (0.5%以下) , 极限抗压强度大 (294~392 MPa以上) , 压碎值在10.2%以下, 强度高。由于玄武岩属于中性岩, 与沥青黏结力比较好。但该石质比较坚硬, 开采、加工成本比较高。

3.1.2 辉绿岩

矿物成分由碱性的斜长石和普通单晶辉石组成。其主要技术指标是:吸水性小 (0.1%~0.4%) , 极限抗压强度较大 (196 MPa~298 MPa) , 压碎值7%~18%, 具有良好的抗压、抗击碎和抗磨耗等性能, 也是《沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 推荐使用的石料。但开采加工难度和成本较大。

3.1.3 安山岩

呈块状构造的基性喷出岩浆岩, 比重较玄武岩轻, 极限抗压强度为118 MPa~296 MPa, 吸水率不大于1%。从使用效果来看, 其耐磨性、抗冻性能和抗风化能力较强, 各项物理、力学性质均能满足规范要求, 在高等级公路沥青路面应用中比较普遍。

3.1.4 石灰岩

以碳酸钙形式组成, 比重轻、强度较低、空隙率大, 石灰石属于碱性石料, 他与沥青黏附性优于酸性石料, 但就其抗滑性来说, 无论是衰变程度, 还是衰变速度的幅度很大。所以石灰石作为沥青路面表层集料则不符合要求, 多用于高速公路沥青路面中面层和下面层使用。

3.1.5 花岗岩

属于酸性石料, 与沥青的黏附性比较差, 沥青混合料一般要求碱性石料, 若使用花岗岩酸性石料时, 必须在沥青混合料中添加抗剥落剂或消石灰粉来增强沥青与集料的粘附性, 从而改善和提高沥青混合料的水稳定性。

3.2 沥青路面集料加工和储备场地的要求

为了使集料加工的规格满足路面结构设计要求和加工环境符合环保要求, 沥青面层集料加工必须采用三级破碎二级除尘的加工工艺, 头破采用颚式破碎机破碎, 二破采用反击式或圆锥式破碎机破碎, 三破采用立柱式整形机破碎, 破碎和分级时产生的粉尘采用二级除尘措施。

成品集料的下料口处各规格集料必须分开堆放, 相互之间采用挡料墙隔开, 严禁有混料现象, 从而保证级配的稳定性。

成品料储备场地须采用水泥混凝土硬化, 排水必须畅通, 从而确保成品集料干净、整洁, 提高沥青和集料的粘附性。

4 填料

填料的用量虽然在沥青混合料中所占比例不大, 但其与沥青形成的沥青胶浆却是影响沥青混合料性能的关键因素。在沥青路面混合料配合比设计中, 填料通常有矿粉、消石灰粉、粉煤灰等, 矿粉是最常用的填料。

4.1 基本要求

为了准确地控制矿粉的添加量, 沥青拌和楼加设一个单独的粉料仓予以精确控制。矿粉与沥青的黏附性是评价矿粉质量的首要因素, 加工原料必须是石灰岩或岩浆岩等憎水性石料经过细磨制而成的, 原石料中的泥土杂质应除净, 矿粉应干燥、洁净, 能自由流出矿粉仓。

为了保证矿粉的质量和加工的稳定性, 一般采用大型水泥厂加工生产的矿粉。

4.2 矿粉掺加量的合理选择

矿粉的细度及用量对沥青混合料性能有较大的影响。矿粉用量过多会影响混合料的水稳性能, 为了使矿粉在沥青混合料中很好地发挥胶凝作用, 必须严格控制粉胶比, 使矿粉充分发挥其作用。

笔者参建的金昌至阿拉善右旗路面工程中沥青混合料配合比下面层设计结构为ATB-25, 矿粉比例为3%, 上面层设计结构为AC-16, 矿粉比例为5%.

5 结束语

影响路面工程质量的直接因素取决于沥青混合料质量, 因此, 必须加强对沥青路面原材料的质量管理, 否则, 再好的设计、再好的设备, 质量也将无法保障。而要获得合格、优质的路面原材料, 必须进行试验检测, 精挑细选料源, 规范加工工艺。只有这样, 才能控制好原材料的质量, 为控制沥青路面工程施工质量打好基础, 从而提高沥青路面的使用性能, 延长沥青路面使用寿命。

参考文献

[1]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]姚祖康.沥青路面结构设计[M].北京:人民交通出版社 (第一版) , 2011.

[3]郭忠印, 李立寒.沥青路面施工与养护技术[M].北京:人民交通出版社, 2003.

3.浅谈沥青路面面层施工 篇三

摘 要 本文对沥青路面面层的施工进行了介绍,包括所选用的材料要求,以及各种沥青路面面层的施工方法和工序。

关键词沥青;填料;压实;摊铺

中图分类号TU7文献标识码A文章编号1673-9671-(2009)112-0029-01

1概述

沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层,与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面按强度构成原理,分为密实型和挤嵌型两大类;按施工工艺分为层铺法与拌和法;按技术特性分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青表面处治和沥青贯入式等。

对沥青路面材料的要求是:

1)沥青高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青路面,选用符合“重交通道路石油沥青技术要求”的沥青或改性沥青。其他道路选用符合“中、轻交通道路石油沥青技术要求”的沥青或改性沥青。乳化沥青应符合“道路乳化沥青技术要求”的规定。煤沥青不宜用于沥青面层,仅作为透层沥青。

2)填料主要是指0.075mm以下的粉料。矿粉宜采用石灰岩,或强基性岩石等憎水性石料类的磨细得到的矿粉,要求原石料必须干净无杂质,矿粉必须干燥,清洁,能自由地从矿粉仓流出,其质量应符合规范要求。

3)矿料粗、细集料均应洁净干燥、无风化、无有害杂质,粗集料还应具有一定硬度和强度、良好的颗粒形状。细集料可用天然砂、机制砂和石屑,并有适当的颗粒级配。

4)纤维在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等,其性能指标应符合规定要求。

2沥青表面处置路面

沥青表面处治是用沥青和细粒矿料铺筑的一种薄层面层,厚度不超过3cm。其处治层厚度一般很薄,所以不起强度作用,主要是用来抵抗车辆磨损,增强防水性能,提高路面面层的平整度。沥青表面处治施工采用的机械有沥青洒布机、集料撒布机和压路机等,施工方法可采用层铺法。

所谓的层铺法施工就是按照洒布沥青和铺摊矿料的层次多少划分工序,可分为单层式、双层式和三层式三种。单层式为每洒布一次沥青,就铺撒一次矿料,厚度为1.0~1.5cm;而双层式为洒布两次沥青,铺撒两次矿料,厚度为2.0-2.5cm;三层式则是洒布三次沥青,铺撒三次矿料,厚度为2.5-3.0cm。

3沥青贯入式路面

沥青贯入式路面是在初步碾压的矿料层上洒布沥青,再分层铺撒嵌缝料、洒布沥青和碾压,并借助于行车压实而成的路面。由于其是一种多孔隙的路面结构,为防止地面水的侵入和增强路面的稳定性,在沥青面层的最上层必须加铺封层。这种路面的做法适用于二级及其以下公路、而对于城市道路的次干路及支路,其可作为沥青路面的联结层。

沥青贯入式路面采用的机械有摊铺机、沥青撒布机、压路机。施工宜选择在干燥的天气,最好在雨期和温度较低前结束。这种路面的施工程序为:整修和清扫基层、浇洒透层或粘层沥青、铺撒主层矿料、第一次碾压、洒布第一次沥青、铺撒第一次嵌缝料、第二次碾压、洒布第二次沥青、铺撒第二次嵌缝料、第三次碾压、洒布第三次沥青、铺撒封面矿料、最后碾压、初期养护。

4热拌沥青混合料路面施工

热拌沥青混合料路面是矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑成型,适用于各等级道路,包括沥青混凝土、沥青碎石和抗滑表层等类型,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

4.1沥青混合料的拌制与运输

热拌沥青混合料的拌制方法一般有两种,分别是间歇强制式拌和机和连续式拌和机拌制。

其中间歇强制式拌和机的特点是冷矿料的烘干、加热以及与热沥青的拌和,是在不同设备中先后进行的,对于集料的烘干与加热是连续进行的,对于混合料的拌制是间歇进行的,强制拌和的。

而连续滚筒式拌和设备的特点是骨料烘干、加热及沥青的搅拌在同一个滚筒内完成,即骨料烘干与加热后未出滚筒就被沥青裹覆,从而避免了粉尘的飞扬和逸出,其拌和方式是非强制式的,具有结构简单、投资少、能耗低、污染少等优点,但必须确保原材料是均匀一致的,否则很难保证配合比。

沥青混合料用自卸汽车运至工地,自卸汽车在使用的前后都必须清洗干净,最好在车厢的底板和侧板上都涂上一薄层的隔离剂或防粘剂,目的是防止沥青粘结。运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余。

4.2铺筑

4.2.1 准备工作

铺筑前对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度等各项指标进行检查。为使面层与基层粘结好,在面层铺筑前4-8h,在粒料类的基层洒布透层沥青;若为旧路面,铺筑前应洒布一层粘层沥青。为控制混合料的摊铺厚度,基层准备好后进行测量放样,沿路面中心线和1/4路面宽度处设置样桩,标出松铺厚度。采用自动找平摊铺机时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

4.2.2 摊铺作业

热拌沥青混合料一般采用专业的沥青摊铺机摊铺,混合料从自卸汽车上卸入摊铺机的料斗中,经由刮板输送到摊铺室,再由螺旋摊铺器横向摊开,随着机械的行驶,被摊开的混合料又被振捣器初步捣实,再由熨平板根据摊铺厚度修成适当的横断面,并加以熨平。摊铺机在施工工程中必须均匀、缓慢、连续地进行摊铺,中间不得任意的变换速度或者中途停顿,摊铺机的供料要求运输车辆对摊铺机持续不断供料,应当使摊铺分料室内沥青混合料高度保持标准状态,须采用闸门自动控制系统操作摊铺。

4.3压实

沥青混合料摊铺后,应趁热及时进行碾压。碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。

初压是压实的基础,目的是整平和稳定混合料,同时为复压创造有利条件。通常用6-8吨双钢轮或6-10吨振动压路机前进(关闭振动装置),以2-3km/h的速度碾压1-2遍,碾压时驱动轮在前匀速静压,返回时沿前进轮迹振动碾压。最好是采用轮胎压路机进行初压,效果更好。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机,碾压的方向在平路上一般是从外侧向中心碾压,而在坡道上则应将驱动轮从低处向高处碾压。

复压是整个压实过程中的关键,目的是使混合料密实、稳定、成型,在初压后就应马上开始复压,施工中间不能随意停顿。通常使用双振双轮压路机和16吨以上轮压路机先后交错碾压,也可以用钢轮-轮胎组合压路机和轮胎压路机组合碾压,碾压参数参照试铺段结果,通常4-5遍,压至稳定,且表面无显着轮迹为止。

终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步,保证层面有好的平整度,紧跟复压后进行,一般双钢轮静压1-2遍以消除轮迹缺陷为度,终压结束温度宜不低于100℃为好。

4.4 接缝

施工接缝包括纵向接缝和横向接缝(工作缝)。

纵向接缝有热接缝和冷接缝两种。热接缝施工一般使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺,此时相邻摊铺带的混合料处于压实前的热状态,所以纵向接缝易于处理,且连接强度好。冷接缝指新铺层与经过压实后的冷铺层进行搭接,搭接宽度约为3-5cm,摊铺新铺层时,对已铺层带接缝边缘进行铲修垂直,新铺层与已铺层松铺厚度相同。

横向接缝对路面平整度影响很大。对于高速以及一级公路的面层产生的横向接缝一般采用垂直的平接缝,平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分,使工作缝成直角连接。以下各层及其他等级公路的各层均可采用自然碾压的斜接缝,沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。

参考文献

[1]栗振峰.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2006.

4.沥青路面面层施工方法 篇四

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沥青路面面层施工方法

一、施工前的准备工作：

1、基层铺筑后应及时进行养生及保护.2、基层表面清扫工作，首先人工采取扫帚清扫，使表面清洁无任何松散石料。如果基层表面有泥土等杂质覆盖物，用扫帚清除不掉的可采用铁刷子刷，最后采用鼓风设备清除基层表面灰尘。

3、基层表面如果发现有软、松散的地方，应及时清除使其恢复原状。

4、基层准备好后，应及时请监理工程师验收认可。

二、沥青混合料拌制：

1、沥青混合料必须在沥青拌和站采用机械拌和。拌和站的设置须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。

2、沥青混合料采用连续式拌和机拌制，拌制前应先根据试验配合比确定施工配合比，然后根据施工配合比调整材料上料速度比，该比例一经确定，未经自检人员及监理人员允许不得擅自更改。

3、沥青混合料拌制期间应根据材料含水量变化调整上料速度及沥青用量。

4、沥青混合料拌和时间应试拌确定，对于连续式拌和机的拌和时间还应根据上料速度及拌和温度调整确定。拌制的混合料应拌和均匀，所有矿料应全部裹覆沥青结合料。

5、拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成45 德州市农村公路改造工程

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块或严重的粗细料离析现象，不符合要求的混合料不允许出厂使用，并及时根据实际情况加以调整。

6、在拌和厂内，质检人员应随时检查出料质量，根据实际情况配合操作人员把握好出料质量，出现问题及时汇报并拿出处理意见在得到监理人员的允许下可调整出料配合比。

7、出厂的混合料须签发一式三份的发料单，一分存拌和厂，一份交摊铺现场，一分交司机以备结帐。

三、沥青混合料运输：

1、沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输是应防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。

2、从拌和机向运料车上装料时，为防止粗细料离析，每卸一斗混合料应前后移动一下汽车位置。

3、运料车必备蓬布，用以保温、防雨、防污染，当夏季运输时间短于0.5h时，可不加以覆盖。没有蓬布的运料车不予运料。

4、沥青运料车的运量应比拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候卸料。

5、连续摊铺过程中，运料车应停在摊铺机前10—30cm处，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

6、沥青混合料运至施工现场后应凭运料单接收，并由收料人员检查混合料质量，不合格材料不得用于铺筑沥青面层。

7、拌和厂及施工现场的车辆指挥人员密切注意车辆数量，车辆

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不够时及时向操作人员或施工人员反映，以便及时处理。

四、沥青混合料摊铺：

1、铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。

2、沥青混合料尽量采用机械全宽度一幅摊铺，当路面宽度过大时可考虑两台摊铺机一前一后同时摊铺。摊铺机采用平衡梁自动找平、控制厚度。

3、当施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。常温下摊铺温度不低于110—130℃且不超过165℃。如果确需低温施工，应采取必要措施提高摊铺温度、对混合料加以覆盖、采用高密实度摊铺机、加热熨平板、缩短碾压长度等，使其符合规范规定。

4、沥青混合料的松铺系数应根据实际混合料类型、施工机械和施工工艺等由试压方法或根据以往经验确定，一般取1.15—1.35(铺筑试验段后确定)，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度和路拱横坡度，并按以下公式及时校验平均厚度，不符合要求时，根据铺筑情况及时调整摊铺机。

T=（100×M）÷（D×L×W）

式中：D—压实成型后沥青混合料的密度(t/m3)L—摊铺长度(m)M—摊铺的沥青混合料的总质量(t)T—摊铺层压实成型后的平均厚度(cm)W—摊铺宽度(m)

5、摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油，45 德州市农村公路改造工程

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摊铺前熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡度后，预热熨平板，预热温度应接近沥青混合料的温度。

6、摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度按以下公式确定，并应为2—6m/min，即只用1—2挡速度摊铺。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析现象，当熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。

V=[（100×Q）÷（60×D×W×T）] ×C 式中：V—摊铺机摊铺速度(m/min)Q—拌和机产量(t/h)C—效率系数。根据材料供应、运输能力等配套情况定，宜为0.6—0.8

7、用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整，当出现以下情况时，可用人工做局部找补或更换混合料： 1）横断面不符合要求； 2）构造物接头部位缺料； 3）表面明显不平整； 4）摊铺边缘局部缺料； 5）局部混合料明显离析；

人工找补或更换混合料应在施工技术人员指导下进行，缺陷较严

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重时应予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当由机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作，撒料用的铁锹等工具使用前宜加热，也可以沾轻许柴油或油水混合液，以防粘接混合料，但沾柴油或油水混合液时，不可过于频繁。

8、摊铺过程中尽量避免中途停机，中途出现停机时，应将摊铺机熨平板锁住不致下沉，停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。当不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并应对卸下的沥青混合料采取覆盖等保温措施。

9、摊铺机前应有专人指挥车辆卸料并检查混合料质量，根据运料单签字收料；且应有人负责及时清扫洒落的混合料。

10、接缝处理

1）在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密平顺。

2）、上下层的横向接缝均应错位1m以上，横向接缝采用平接缝。其铺筑方法，但摊铺混合料前应用3m杆检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应调整好预留高度接缝摊铺结束时再用3m杆检查平整度，如有不符合要求的应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证接缝处的路面平整度。横向接缝地碾压，应先用双轮式或三轮式钢筒压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺曾的宽度宜为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为

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止。当已经成型同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15—20cm，然后再沿横缝作横向碾压最后进行正常地纵向碾压。

五、沥青混合料的压实及成型：

1、压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

2、选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，使其达到最佳碾压效果。沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，其数量根据生产效率确定。

3、沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，压路机应以慢而均匀的速度碾压。

4、初压应在混合料较高温度下进行，采用双钢轮振动压路机静压，碾压时应从外侧向中心碾压，最后碾压中心部分，压完全幅为一遍。边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机外侧轮伸出边缘10cm以上碾压，也可在边缘先空出30—40cm，待碾压完第一遍后将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面层上再压边缘，减少边缘向外推移。碾压过程中路线及方向不应突然改变而导致混合料产生推移，压路机启动、停止应减速缓慢进行。

5、复压应紧接在初压后进行，是主要的压实阶段。采用双钢轮振动压路机碾压两遍，相邻碾压带重叠宽度宜为10—20cm，倒车时应先停止振动，向另一方向运动后再开振动，并应避免混合料形成鼓

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包。复压后应达到要求的压实度，并无明显轮迹。

6、终压应紧接在复压后进行，是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，也可选用重型轮胎压路机碾压，终压不宜小于两遍，路面应无论迹。成型后终了温度对于钢轮压路机应不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃，振动压路机不低于65℃。

7、压路机碾压长度应与摊铺机速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形随摊铺机向前推进，折回处不应在同一断面上，连续摊铺过程中压路机不得随意停顿。

8、压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后应停止向轮胎洒水。

9、压路机不得在未碾压成型及冷却的路面上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得撒落矿料、油料等杂物。

10、对于压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘局部地区，应采用振动夯板压实；对雨水井及各种检查井 的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实。

六、开放交通及其他

1、热拌沥青混合料应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降

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低混合料温度。

2、沥青路面雨季施工应符合下列要求：

1）应加强工地现场与沥青拌和厂联系，缩短施工长度，各项工序衔接应紧密；

2）运料汽车和工地应备有防雨设施，并应做好基层及路肩的排水；

3）当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料。对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。

七、沥青路面施工实验及检验

1、开工前根据试验确定的材料配合比，试开机确定施工配合比，主要控制油石比、集料级配、矿粉含量及其强度等。

2、由于沥青材料不能一次性全部购进，故对每批沥青均应以车为单位逐车化验其三大指标是否符合规范规定，不合格产品坚决不收。

3、开工后每天都应取样做沥青含量试验及筛分试验，并制备马歇尔试件以备做马歇尔试验，根据试验结果指导生产。

4、对于已铺筑完成的路面，应及时在监理工程师的指导及配合下做好各项指标的验收工作，做到完成一段验收一段，主要内容包括路面厚度、平整度、横坡度、纵断面高程以及路面强度试验，对钻心取样后的空洞及时取料填好并夯实。

5、对各项试验必须严格遵守操作规程，严格控制养生条件，对每次试验必须做好原始记录并由试验人员签字认可。不准弄虚作假谎

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5.改性沥青路面施工质量控制 篇五

改性沥青路面施工质量控制

由于国家经济的迅速发展,公路建设得以大力推进,针对公路建设中改性沥青路面施工质量控制的难点,结合本人多年的现场经验,从多方面加以论述.

作 者：李之昭 刘新生 作者单位：河南太康县水利局,河南周口,481400刊 名：科技传播英文刊名：PUBLIC COMMUNICATION OF SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(7)分类号：U416关键词：改性沥青 控制 原材料 温度

6.沥青路面施工的质量控制 篇六

1 公路混凝土沥青路面施工质量控制的现状

在公路混凝土沥青路面施工的过程中,做好质量控制工作对整个工程的质量保证起到关键作用,因此受到施工企业的高度重视。依据《公路沥青路面施工技术规范》与《公路路面基层施工技术规范》的有关规定,目前我国公路混凝土沥青路面施工质量控制主要通过施工前的质量控制,施工中质量控制及施工后质量控制三个环节,其中施工前质量控制主要是针对公路施工所需要的原材料或制品进行仔细的验收,确保所进原材料符合本次施工的相关要求,保证原材料的质量。在公路混凝土沥青路面施工的过程中仍然要参照国家的相关规定,严格按照相应的操作规程进行施工,以保证施工质量。施工结束后进入验收阶段,在验收的过程中依据规范标准要求的标准指标,做好质量控制工作,从而提高公路混凝土路面施工的质量。

2 公路混凝土沥青路面施工质量控制的措施

要想保证公路混凝土沥青路面工程的质量,首先要明确影响工程质量的因素有哪些,对以往同类工程中所产生的质量事故进行系统的分析,找出影响工程质量问题的直接原因,采取相应的质量控制措施,对防止工程质量事故的发生具有重要意义,在施工的各个环节中做好质量控制工作,不仅可以保证施工质量,还可以有效的防患于未然。在施工的过程中必须做好全面的质量控制管理工作,即对施工企业的所有工作人员和施工的每一个环节都要进行全面的质量控制,首先要根据各种指标的控制图,对公路混凝土沥青路面的施工质量进行控制,在施工过程中做好检测数据的信息采集工作,并将其绘入控制图后进行异常分析。如果信息数据显示出现异常时,要及时对数据信息进行分析并提出相应的改进措施。其次是在路面施工的过程中,无论是施工单位的质量检查,还是监理单位的工程质量监理,都是对正在施工的工程项目或者已完工的施工项目进行质量检查才能发现问题,在公路混凝土沥青路面施工的过程中,要在以下几个方面做好质量控制工作。

2.1公路混凝土沥青路面施工质量控制指标与控制图的选择

首先在公路混凝土路面施工质量控制指标的选择时,首先要考虑施工的稳定性,同时还要对其施工质量具有决定性的影响。其次是要根据质量控制的`要求及相应的技术指标与性能特点选择合适的控制图。在实际选择的过程中,只有根据国家制定的规范标准,按照控制图的指标性能特点与功能进行选择,采用设计文件规定的技术参数目标值作为依据,经过试验检测所得的数值在报警范围之内,通过有效的选择施工质量控制指标,选择合适的质量控制图,可以及时发现公路混凝土沥青施工过程中的异常情况,采取有效的质量控制措施,为保证施工质量提供有力保障。

2.2公路混凝土沥青路面施工质量控制过程的持续改进与应用

在公路混凝土沥青路面施工的过程中,首先要确定质量控制图,再根据质量控制图对其整个施工过程进行异常的判断,一旦有异常情况出现,必须对其施工过程进行持续有效的改进。因此在施工的程中,针对每一个控制指标所选定的控制图,随时对施工的每一个步骤进行具体的控制。再把每个步骤中所检测到的数据信息绘入控制图,通过与控制图的信息比对,如果数据信息一致表明施工情况一切正常,即可进行下一轮的担质量控制工作,一旦出现异常情况,必须将其改进后,才可以进行下一轮的质量控制工作。

2.3公路混凝土沥青路面施工质量控制标准的建立

在公路混凝土沥青路面施工的过程中,人员素质、施工管理水平,施工机械等因素均会对施工质量产生极大的影响。因此在施工的过程中,要尽量避免以上人为因素的影响,图控制的技术标准最好依据预备数据信息来确定,尽可能全面的收集混凝土沥青路面施工方面的质量数据,采用图控的方式将技术质量指标的均值与标准差进行处理,从而确定技术指标的参照值,当参照值的范围与预备数据的标准范围相交时,其相交的范围即为最终的标准,当参照值范围大于预备数据的标准范围低限值时,则以检测的标准范围为最终标准,如果参照值范围小于预备数据标准范围高限值时,必须调整施工技术参数,以保证工程施工的质量。

3 结语

综上所述,在施工过程中必须保证原材料的质量,合理的配置相关的机械设备,合理分配技术人员、针对公路混凝土沥青路面施工要点,对施工中可能出现的问题进行质量控制,并做好信息的记录与反馈工作,经过系统的分析与加工后,将信息输入到相应的控制模型中,如与要求的标准不一致,则需要调整施工工艺,是保证施工质量的有效手段。因此在实际施工过程中,采用跟踪检查的方法,收集全面的施工信息,通过分析比较,找出问题的原因所在,采取有效的控制措施,对公路混凝土沥青路面施工质量控制具有重要意义。

★ 防治改性沥青路面开裂的施工措施浅析

★ 公路工程项目施工质量控制

★ 沥青混凝土路面施工质量控制

★ 水利工程冬季施工质量控制探讨论文

★ 公路工程路基施工质量控制论文

★ 沥青路面施工方案内容

★ 工程项目施工质量控制对策研究论文

★ 关于工程项目施工工序的质量控制讨论

★ 建筑工程管理及施工质量控制方法论文

7.浅谈沥青路面施工 篇七

关键词：沥青路面,工艺,裂缝,病害,科学管理

0 引言

随着国家石油沥青产量的急剧增加,同时因为沥青路面具有较好的强度、平整度、粗糙度,沥青路面已经一跃成为我国路面的一种主要形式。沥青路面的施工工艺已经日趋成熟,其质量也越来越易于控制。本文就沥青路面的施工工艺、病害原因分析及控制进行简单的讨论。

1 沥青路面施工工艺

现在正在我国使用的沥青路面施工的工艺多种多样,如洒布法等等。总的来说,其施工工艺可以概括为:通过沥青搅拌设备,自卸车等,制备、运输沥青混合料;通过摊铺机、压路机,摊铺、压实沥青混合料。做好各种准备工作后,将沥青混合料进行拌合,拌合完成后直接运至摊铺机的料斗中,在按照设计好的参数进行调节并进行摊铺。碾压路面要在沥青摊铺结束并且其温服降至规定的限值后才能进行。最后还要进行对应各项指标的检测。为有效的保证路面的质量以及防止病害的出现,沥青混合料的制备要严格的控制各种原料的配合比。

2 沥青路面裂缝的成因及控制

裂缝是沥青路面最常见的一种病害之一,同时,在一定的条件下,裂缝的产生还会带来其它的病害,对沥青路面造成极大的破坏。在这里将对沥青路面裂缝的成因及防治进行简单的讨论。

2.1 裂缝产生的原因

(1)进行沥青的摊铺时,不能完整的对整个路面进行,前后两个摊铺幅之间要设置冷接缝来防止裂缝的产生。若是不合理的处理冷接缝,其必定会结合不紧密而导致裂缝的产生。(2)纵向沟槽回填土要进行压实,若是压实时不把握压实的质量,其也会发生沉陷,导致裂缝的产生。(3)进行拓宽的道路的新老交界处是裂缝产生的高频区,此处最容易因为沉降不一而产生裂缝。(4)在摊铺沥青之前没有调查好路基下土层的情况。若是路基修筑在软弱土层上,往往会因为土层的含水量大、强度低、孔隙比大、压缩性高而发生路基失稳、沉降不均。这样就会导致纵向裂缝的产生而破坏公路。

2.2 预防措施

(1)沥青路面的摊铺最好要通过合理的施工组织保证连续的进行,确保相邻摊铺幅的热接缝,减少冷接缝。为了避免前后摊铺幅用冷接缝,可采用全部路幅一次性摊铺,两个摊铺机前后间距15-20m同时摊铺。(2)沟槽的回填土要保证分层填筑,压实到预定的厚度后才能进行下一层的摊铺和压实,保证压实的质量。若是不能取得合格的回填土,必须对采用的土体进行特殊的处理。(3)拓宽路基时要注意保证基层的厚度和采用的材料必须和老路面一样,摊铺沥青时要对其下层的土层进行杂质清理,要保证有稳定的下卧层。

3 沥青路面施工防水

路面上的水会导致集料与沥青本身的分离,在路面荷载的作用下,破坏就会加剧,到了一定的程度,沥青路面的麻面、松散、剥落、坑槽、翻浆、沉陷等类似的病害就会出现。因此,沥青路面的防排水的施工工艺和质量控制在评价沥青路面性能上也至关重要。

3.1 路缘带的防水

路缘地带时水入侵路面内部的一个薄弱点,因为路缘石阻挡的缘故,压实机对路缘地带的压实不能很有效的进行,使得该处的粗骨料偏多,空隙率明显大很多。下雨时,雨水便会由路缘渗入,入侵路面的中间部位,使得中间部位沥青与集料分离,使得路面出现局部的松散和塌陷。在路面荷载尤其是反复荷载的作用下,路面就会出现严重的破坏。因此在铺设沥青路面前,要注意用一系列方法防止雨水从路面侧边进入。

3.2 中央带的排水

纵向排水盲沟要注意清理。若是不及时清理,盲沟内的水不能及时的排出,积水就会渗入到基层及路基内部,影响路面的正常使用。因此要保证在填好盲沟碎石后就立即盖上土工布,并在其上加上砂垫层,以减少杂土渗入盲沟中堵塞盲沟限制了其排水的功能。

4 关于沥青路面平整度的分析

路面使用初期的平整度与一系列因素有关,具体来说,有材料、施工工艺、面层构造等。同时,在车辆荷载的作用下,路面因为产生各种病害也会导致平整度的不断下降。当平整度不满足规定的时候,路面也就不能再继续使用了。

4.1 基层的不平整导致路面不平整

基层的平整是路面平整的先决条件,若是基层不平整,即使摊铺面层时保持了平整,产生的路面也会因为虚铺厚度的不同而不平整。施工是影响基层平整的主要环节。混合料的原材料,拌合比,摊铺的精度,压实的质量,都会影响到基层的平整度。

4.2 沥青混合料配合比对路面平整度的影响

沥青混合料的配合比不光与工程的报价有关,其更是关系到沥青路面的使用性能。沥青混合料的配合比不同,其防水性能和在荷载下的性能都是不一样的。作为路面两个使用性能之一的路面平整度与混合料配合比更是有着直接的关联。

5 结语

沥青路面的施工质量是道路使用品质和寿命的保证,而沥青路面施工中的各个环节又影响了路面的质量。因此,关键在于施工的质量。施工时,工作人员必须一丝不苟,坚守施工现场,坚决不允许出现放空、漏岗的现象。严格施工要求,勤量测,严把关。各种材料的技术指标要严格把关,达到技术标准后才能以与采用,各种病害的预防也要放在第一位,要贯穿整个施工过程。这样才能保证沥青路面的质量而延长路面乃至整个道路的使用寿命。

参考文献

[1]许晓龙.沥青路面施工防水技术探讨.2010.17China New Technologiesand Products.

[2]温育新.施工阶段沥青路面病害防治方法研究.

[3]胡文辉.公路沥青路面施工工艺及施工质量控制.2010 NO.24.Scienceand Technology Innovation Herald.

8.沥青路面工程施工技术 篇八

关键词 准备工作；控制要点；措施

前言 沥青路面工程施工技术对于沥青道路的建设和发展具有重要的作用和意义，提高沥青路面施工技术可以有效提高沥青路面建设的质量，本文针对利沥青路面的施工技术问题，以确保沥青路面施工质量为主线，，重点介绍了沥青路面施工的准备工作以及施工技术控制要点和保证施工质量的措施，相信会为相关技术人员提供一些参考。

1.沥青路面施工的准备工作

做好沥青路面施工的准备工作对于夯实沥青路面施工基础是十分重要的，它主要包括两个部分，一个部分是在施工之前对于原材料的控制工作，另一部分是对于沥青路面基层的平整和压实工作。在施工之前对于料源选择和对于原材料控制是十分必要的，沥青混凝土路面施工的主要材料有石、砂、石粉、矿粉等，首选做好料场的选择，从经济角度和质量的角度两方面进行综合考虑，尽可能选择价格合理，质量较好的原材料，一般选择正规大型的料场。在进行原材料的入场过程中要进行严格的把关，要有严格的检验员进行质量检验，并进行质量验收和质量情况调查登记。对于沥青路面，对于沥青路面的平整压实，可以有效公使得基层的平整度、强度和弯度增强以便增加沥青路面公路使用的耐久度。在公路沥青路面施工时，应对沥青路面基层进行平整工作及压实工作，确保沥青路面基层无杂物，干燥，无浮土等，为沥青混泥土路面质量提供基础性保障。

2.施工技术控制要点

2.1沥青混合料的搅拌和运输

沥青混合料的搅拌和运输工作对于沥青路面的摊铺工作十分重要，它将直接影响到沥青路面的摊铺质量。因此在施工过程中，必须要严格控制沥青混合料的拌合质量关和运输关；在沥青混合料的搅拌过程中，应充分考虑到沥青混合料的搅拌时间以及搅拌温度，要按照温度尽量低和拌合时间尽量短的原则进行，以防沥青混合料拌合温度过高和拌合时间过长造成沥青混合料过度的氧化和水分的挥发，降低沥青混合料的性能发挥。在沥青混合料的运输过程中，应提前在运输车量卸料口位置涂抹油水混合物，避免卸料时沥青温度骤然下降而造成沥青结块的现象。特别注意的是，在沥青的装填工作完毕时，要有相应的技术人员进行质量情况的现场检查和登记，当满足有关规定要求后，方可运输。

2.2沥青混合料的摊铺施工

在进行摊铺施工之前，相关的技术人员应对摊铺机进行全面的检查，避免施

工过程中因摊铺机出现各种故障而影响施工进度或者因停机时间过长使得的沥青混合料发生凝结，致使沥青的一些性能下降而无法使用，造成材料浪费；在施工时应该根据施工现场条件选择适当数量的摊铺机进行摊铺作业，当采用两台以上的摊铺机进行联合作业时，要严格控制相邻两台摊铺机之间的距离，一般要使得相邻两台摊铺机摊铺的路面有8cm 左右宽度的重合，确保相邻两幅摊铺路面在衔接处的质量。一般来讲，在摊铺长度达到10m时，要对摊铺质量进行一次系统的检查，例如摊铺厚度的量取、压实度的测量等，然后根据检查结果对摊铺过程进行及时调整。在摊铺过程中要对路面横向、纵向的均匀性及密实性进行严查，并根据监控结果及时调整摊铺工作，而且要经常检测松铺厚度

2.3沥青混合料的碾压施工4

沥青的碾压工作对于沥青路面的成型非常重要，在沥青混合料的碾压施工当中，首次进行碾压的目的是时的路面更加用来整平和稳定、同时使沥青表面压实、减少热量的散失。当再次进行碾压时，要紧紧随着首次碾压时形成的初步状态进行。沥青路面经过复压之后基本可以形成稳定的结构层。复压主要用来使混合料密实、稳定、成型，复压质量的好坏直接影响到整个路面工程的质量，因此，应使用重型轮胎压路机配合振动压路机来完成，在进行复压的过程中，要严格控制路面温度，尽可能在温度大于100℃的情况下作业。第三遍属于终压工作阶段，终压是紧随复压而进行的，其主要用来消除缺陷，保证面层有较好平整度，最后形成平整压实路面。终压工作是压实工作中的最后一个步骤，为了确保终压的质量，需要对终压的效果进行及时检查，如果发现终压没有完成预定目标，就需要对该局部区域进行重新压实，确保路面质量。

3.确保沥青路面施工质量的措施

3.1保证混合料配制质量

保证混合料配制的质量是十分重要的工作，因为混合料配制的质量直接影响到施工之后沥青路面的质量。这项工作应该由专业施工人员按照施工技术要求进行配置，首先是搅拌，将粘稠的沥青和各种矿质混合料一起放入搅拌设备中进行充分地搅拌，由搅拌设备进行加工处理。当搅拌完成后装入专门的运输车中，而且运输车必须要有保温装置，避免沥青在运输过程中温度降低或者温度过高超出预定的温度范围，劲儿改改沥青原油特性，影响施工质量。

3.2注重施工技术，提升施工质量

在进行施工的过程中必要要控制好摊铺机的运行速度，一般需要综合考虑搅拌机的工作效率，摊铺的厚度和宽度等。另外在沥青路面的碾压过程中要保证碾压的质量。碾压工作是沥青路面施工的最后一步工作，碾压工作是否到位直接关系到路面的平整度，因此必须控制好碾压的次数和碾压的速度，是碾压的质量得到保证。最后一点就是沥青路面的接缝工作。利用两台摊铺机同时工作，通过梯队联合摊铺的方式进行纵向接缝是最有效的接缝方式。

3.3加强检测与评定，确保路面质量达标

首先要做好沥青路面的质量检测工作，即对各种原材料混合材料进行检测，尤其是检测沥青混合材料的温度和沥青面层，这样可以确保原材料进场的质量，保证沥青混合材料温度适宜，确保沥青路面面层质量合格。相关部门的管理人员要充分利用计算机网络技术，建立数据库，对施工过程实现全方位动态管理，随时分析相关数据，确保施工技术到位。其次要制定好相应的及时评定和质量检测标准，使其作为衡量此项工程建设质量的依据，只有拥有合理的标准，才能够更好的促使沥青路面施工质量的提升。

结束语

沥青路面是我国的一种重要的公路路面，它是道路的重要组成部分，其工程造价占了公路工程得很大一部分，沥青混凝土路面的施工成都和施工质量直接影响到道路的经济型舒适性和美观性，因此在实际是工程必须要严格把握施工技术，确保沥青路面的施工质量。

参考文献：

[1]赵海超，沥青路面施工技术研究[J]上海交通大学学报2012（5）..

[2]郑智慧.公路工程中路基施工技术探讨[J]交通世界2012（6）.

9.市政工程沥青路面施工总结 篇九

道路工程施工总结

一、工程概况

上饶经济技术开发区上三路延伸段（龙门路至仙山路段）道路工程是上饶经济技术开发区内一条南北走向的城市主干路，道路设计起点K1+100，位于龙门路路口，终点K4+339.182位于规划中的仙山路路口，道路全长3239.182m，道路红线宽度40m。道路横断面布置形式为：5m人行道（含树池）+4m非机动车道+3m机非分隔带+16m机动车道+3m机非分带+4m非机动车道+5m人行道（含树池）=总宽40m 全路沿线分别与8条规划道路平面相交，园北路、规划一路、规划二路交叉口均为“T”字型交叉口，龙门路、焦石大道、太山源路、潭林路、董团大道及仙山路交叉口均为“十”字型交叉口。道路沿线由路中心向两侧依次埋设有雨水管、污水管、给水管、电力管道、通信管道。

本工程施工内容为：道路工程（包括道路平、纵、横断面布置，路基、路面、路基处理及路基防护），涵洞工程，排水工程，路侧石，给水、电力、通信及道路照明横穿管道埋设工程，绿化填土等附属工程。

工程在实施过程中应建设方要求，主要变更了下列工程：变更了焦石大道路口，把路口沿设计方向线往后退60.81米，并进行重新路口设计；变更了K3+620横向排水涵，把单孔直径1.5m管涵改为三孔直径1.25m管涵且位置移至K3+710部位；增加了K3+652处天然气管道防护设施；增加了K3+600右侧小路盖板涵接长7.1m；增加了K3+480~K3+600右侧路边山体部分开挖及K3+950~K4+220段道路与天然气管道之间所夹“Λ”狭长山体削平开挖；增加了交通信号管线各路口的埋设。

本工程合同价为7002.3万元，开工日期为：2012年4月2日。计划竣工日期为：2013年7月1日，总工期为480日（有效工作日）。由于施工期间（特别是2012年8月前）雨水充沛及前期征地拆迁等因素，致使工程延期。于2014年1月8日完成了按招标施工内容。

二、施工完成情况

本工程现已完成合同内全部内容，主要完成的工程量有：

（1）道路机动车道砂砾石层（厚20cm）60899m2、水泥稳定碎石下基层58405（厚18cm）m2、水泥稳定碎石上基层（厚18cm）55498m2、粘油层55296 m2、沥青砂封层（厚1cm）55296 m2、粗粒沥青砼（AC-25C厚7cm）55296 m2、乳化沥青55296 m2、细粒沥青（AC-13C厚4cm）55296 m2；（2）道路非机动车道砂砾层（厚15cm）31059m2、水泥稳定碎石层（厚20cm）25631 m2、粘油层25631 m2、沥青砂封层（厚1cm）25631 m2、中粒沥青砼（AC-16C厚4cm）25631 m2、乳化沥青25631 m2、细粒沥青（AC-13C厚3cm）25631 m2；（3）埋设横向排水涵洞（直径1.5m）5道284m、（直径1.25m）4道345m、挖管基4250m3、管基回填砂砾和管顶回填砂砾6380m3、管基座C25砼浇筑779m3；（4）供水预埋横穿管埋设（DN600钢制）24m、（DN400钢制）612m、（DN250钢制）219m、（DN200钢制）21m、挖沟槽土方1137m3、填粗砂638 m3；（5）临时性水渠改道挖土方28064 m3；（6）砌筑路侧石18945m；（7）路灯预埋横穿管（DN80钢制）666m、（DN150钢制）2980m、挖沟槽土方438 m3、挖沟槽石方269 m3、回填砂砾302 m3；（8）绿化带挖石方9800 m3、填土15405 m3；（9）通信预埋横穿管（DN100HDPE双壁波纹管）4530m、（单孔30mmUPVC七孔梅花管）2700 m、挖沟槽土方754.68m3、挖沟槽次坚石503 m3、回填砂砾1462.2 m3、回填C15砼249m3；（10）路基填方415870 m3、借土填路26250 m3、挖土方82218 m3、清除表土41245 m3、路基底换填砂砾43590 m3、爆破挖运松石51443m3、爆破次坚石104282m3、爆破挖运普坚石81176m3、镐斗机凿松石挖运69230m3、镐斗机凿次坚石挖运115693m3、镐斗机凿普坚石挖运55923m3、拆除原砼路面（厚33cm）1244m2；（11）雨水挖沟槽土方41797m3、爆破挖沟槽松石1178 m3、爆破挖沟槽次坚石15789 m3、爆破挖沟槽普坚石24830 m3、管槽粗砂回填33969 m3、回填土36879 m3、弃土46715 m3、铺设砼管（φ300）1738m、（φ400）787 m、（φ600）2118 m、（φ800）852m、（φ1000）1010m、（φ1200）850m、（φ1500）898 m、（φ2000）392 m、各类砼检查井215座、砖砌双口雨水箅349座；（12）污水挖沟槽土方29030m3、爆破挖沟槽松石988m3、爆破挖沟槽次坚石7763 m3、爆破挖沟槽普坚石20279m3、管槽粗砂回填12681m3、回填土43232 m3、弃土14829m3、铺设砼管（φ300）2318m、（φ400）1403m、（φ500）2634 m、φ1000砼检查井238座；（13）φ90mm横穿交通信号管线的预埋4325m。

工程在实施中根据施工规范要求主要补充增加了部分地段软基础清除并采用砂砾换填和半挖半填段石方边坡挖台阶等。根据现场施工需要及建设方要求主要增加埋设了一些临时性排水涵、修建了一些交通通道、浆砌远泉门口水塘挡墙、增建了四个平交口（远泉公司二个、K2+810至铁钉厂一个、K3+600处与原有乡村小道相交一个）。

三、施工组织及方法

本标段施工内容繁杂、填土量大、施工任务重、开工初期受征地拆迁未及时到位和丰雨天气等因素的干扰，施工场地一下子不宜打开。为了使本工程能保质按期完成，根据工程规模，结合现场实际，经公司批准组建了由项目经理、副经理、项目总工、工程技术组、安全保卫组、质检组、后勤组等24人组成的项目经理部以及路基石方爆破及机械凿石、土石方挖装运及回填、砂砾水稳基层、沥青砼面层、给排水管等7个施工队伍共150余人组成的施工班组，组织抽调了7台挖掘机，2台小型挖掘机，5台装载机，2台W135推土机，2台D11大型耕机、4台镐斗机，4台压路机，8台载重汽车，2台农用车，3台洒水车，1台水稳搅拌站，1台沥青砼搅拌站，1台摊铺机，2台可移动水泥砼搅拌机、1台水泥砂浆机、1台蛙式打夯机等主要设备参与施工。

在施工中，项目部积极依靠业主，会同监理，坚持现场协商，果断决策，认真制定有关办法和措施，紧抓并利用晴好天气，组织施工路基底清表、清淤、排水以及软基础的换填等工程，早于路基回填，以保证路基施工衔接。路基填方部位原地面线较陡且大于1:5时采用反挖台阶拼宽处理，路基填筑按规范分层施工，每层经检合格方可进行第二层的施工。待土路基基本完工时进行给排水施工，施工顺序为：污水管道、雨水管道、给水管道、电信、交通信号管道等。为保证管沟槽回填质量，雨污水管顶50cm内采用砂砾回填，其余管顶30cm内采用粗砂或水泥砼回填。各类埋设的管线埋置后进行路床整形，经检测验收合格后铺填砂砾层，之后铺筑水稳层，砌筑路侧石，待水稳基层稳定达到规定的养护期后，实施路面沥青砼施工。

在工程的施工过程中，整个施工环节紧凑、安全与质量无事故。

四、施工进度、质量、安全、成本控制

（一）工期进度方面

为了确保工程在计划工期内完成，根据本工程的特性，经现场多次踏勘后，负责施工该工程项目部技术人员对整个工程的施工方案和进度计划进行分析讨论，组织施工队做好施工准备，配备好施工作业人员，落实好施工机具，及时进场。

工程开工后采用多个作业面循环展开施工，在施工过程中，我们注重科学管理，采用切实可行的施工方案，各个施工班组在项目部的统一指挥下，合理地安排各道工序的施工，积极组织立体交叉流水作业。在施工过程中充分考虑不利因素，配备足够的劳力、物力和机械设备，克服困难，抓住有利时机，组织施工人员分班连续作业，以确保工期在要求的范围内，按期保质完成。做到管理职责明确，落实到人，靠管理抓质量，靠管理促进度。

（二）、工程施工质量方面

百年大计，质量为本。我部在施工过程中推行工程质量零缺陷理念，强调实行施工过程控制，执行工程质量一票否决制。工程施工过程中与监理密切配合，时刻监督其施工程序，避免工人麻痹思想。项目部与作业班组签订技术交底，主要工序签订质量协议，并制定相应质量检查周期，发现的质量缺陷在施工中及时落实解决，真正做到质量问题在质量检查的动态管理之内。严格按照国家规范和各施工工种的验收标准施工，把各项质量落到实处。

开工以来一直注重工程质量的监控，建立了工程质量检验制度，认真组织了对产品质量的现场检验和工地检测。通过自检和送检测部门试验，对工程质量进行判断性检查，防止了质量问题的发生。我们坚持以人为本的原则，狠抓人的工作质量，避免人的失误，进一步增强施工人员的质量意识，认真负责地做好本职工作，同时还坚持了工序间的检查，实行了书面施工安全技术交底，坚持一切以数据说话，实事求是地进行质量检验评定，认真进行整改，确保了工程质量。

（三）、工程施工安全方面

安全为了生产，生产必须重视安全。我部做到“以人为本，安全第一”的社会态度，把安全设施的投入、安全教育、预防为主的宗旨贯穿工程全过程。在工程开工前期，做好工人安全教育工作，签订相应的劳务合同，安全交底，时刻牢记安全意识，预先做好各危险部位和危险工种防范准备工作。对石方爆破、用电、深坑、吊装等作业的特殊工种，制定具体的安全实施方案和措施。项目部制定了安全管理制度，加强安全生产的领导，注重强化安全意识，做到了综合治理，层层把关，切实把安全工作落到实处，落实到每人，加强了施工过程安全检查，发现隐患及时排除。本路段施工实现了重大质量安全事故为0的目标。

（四）、成本控制方面

1）施工初期编制了详细的施工预算和材料用量计划，在施工过程中根据现场条件的变化、设计变更、洽商等变化因素又逐步加以完善。各施工班组凭任务单领料，材料进出库有详细的记录。在保证材料正常供应的情况下，杜绝浪费。

2）采用新工艺，减少用工量、提高效率来增加效益。

五、工程质量自评

本工程各分项工程经项目部自检，各分项考核如下：路基工程平均合格率为89.78%；砂砾垫层工程平均合格率为90.9%；水稳基层工程平均合格率为88.86%；沥青砼路面工程平均合格率为86.94%；排水工程平均合格率为86.56%；圆管涵工程平均合格率为87.56%；给水、电信、电力、亮化、交通信号等横穿管预埋工程平均合格率为92.34%；人行道路缘石工程平均合格率为86.78%；绿化带填土合格率94.52%。本工程单位综合平均合格率89.36%。单位工程质量等级自评为合格。

六、文明施工和环境保护

文明施工方面，我单位采取了以下措施：

1、建立健全各项规章制度，工地现场挂文明施工标牌条幅，向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。

2、施工场地、便道、各种材料、机具等布置堆放，停置有序，并进行标识。

3、要求全员遵纪守法，行为规范，文明施工，争创文明工地。

4、遵守当地居民的生活习惯风俗，搞好施工队与当地政府、人民群众的关系。

5、与监理、业主密切配合，正确合理解决与当地居民因施工引发的各种矛盾纠纷。

6、K1+100~K1+780段新建道路与原交通公路重合，为此我部采用单边施工，修建交通便道，确保了正常交通。

环境保护方面，我单位采取了以下措施：

1、全员认真学习《环境保护法》，制订规章制度，落实环保法规，增强职工环保意识。

2、为减少环境污染，施工用的粉状材料采用袋装或其他密封方法运输，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路，经常洒水除尘。

3、加强对施工区和生活区的环境卫生管理，对清洗施工机械、设备及工具的废水、废油物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境。

4、工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽，场地整洁。

七、协调关系

工程的顺利开展离不开关系的协调。本项目建设单位虽属经济开发区，但所处地为兴园办、董团乡。为处理工程与当地乡、村、及村民和各种关系，建立了施工项目部、经开区现场负责人、当地乡村主要负责人联系信息网，经常与群众沟通，发明问题及时上报，着重依靠乡村基层政府协调地方关系，解决纠纷问题。在协调关系时我公司也注重了感情的投资，因此得到了当地基层政府的理解和极力支持，进而保证工程进行的顺利开展。

八、工程使用意见及存在的问题

1、这段上三路建成后，连通原龙大路已发生改变，目前与原龙大路相通的只靠二处相交的乡村小路，小路不宽，相交路口又不属于规划设计平交口，因此路口未进行设计，工程施工中对此平交口只进行了简单填顺处理。现每天此二道平交口进出人员与车辆较多，在车辆进出高峰期容易形成堵塞和交通事故。

2、本工程设计荷载：标准轴载BZZ－100。建议竣工验收移交后，管理方加强交通管制，严禁超载车辆过往。

3、本工程属园区开发主干道，目前二边地块正在开发和待开发，建议使用管理方加强管理，严禁施工车辆把泥土带入道路，加强道路清扫，防止泥土流入雨水井堵塞管道。

4、K3+600处右侧新增的平交口为目前进出董团当地的主要交通路口，由于右侧路边山体未挖除，这里就存在交通视线不好的问题，容易出交通事故，建议这里增加警示标志和平交路口标志、标线。

江西茂盛建设工程有限公司

驻上饶经开区上三路延伸段道路工程项目部