道桥工程概预算论文

道桥工程概预算论文（共8篇）

1.道桥工程概预算论文 篇一

道桥监理工程师职责

道桥监理工程师应在监理处长的领导下开展工作，其岗位职责包括：

一、编制本专业监理细则并监督落实；

二、负责道路、桥梁工程现场监理工作；

三、审查承包人提交的道路、桥梁工程进度计划和施工组织方案，并对其执行情况进行检查和监督；

四、核对设计图纸及设计资料，当发现图纸中标高、基线、位置尺寸等有遗漏或错误时及时向监理处长汇报并提出意见，落实纠错；

五、审查承包人的开工条件，审批道路、桥梁工程分项工程开工令；

六、向监理员进行技术交底，督促监理员做好旁站等内外业工作；

七、要求施工单位更换不称职的人员；

八、发现工地上的质量、安全、环保、进度滞后等问题及时处理、汇报、并落实相应的整改工作；

九、审核承包人提出的道路桥梁工程变更（索赔）意向、变更图纸、变更（索赔）数量资料等；

十、审查复核道路、桥梁工程的计量资料；

十一、负责道路、桥梁工程的图表上墙并及时更新，监理资料整理、上报和归档。

2.道桥工程概预算论文 篇二

1 资格预审

资格预审是招投标阶段的基础, 只有通过了资格预审才具备投标的权利, 资格预审的内容包括基本资格预审和专业资格预审, 基本资格预审是指对申请人的合法地位及信誉进行审查, 包括有否注册, 有否破产, 有否违法行为等, 专业资格预审则是指已具备基本资格的供应商履行拟定采购项目的能力, 资格预审的流程为:招标人在招标公告中写明资格预审的条件及获取资格预审文件的时间及地点, 并根据工程项目的需要自行或委托代理对投标申请人进行资格预审。施工企业在针对某个工程项目资格预审调查时, 必须将可以真实反映企业的施工经验, 水平及组织能力的资料认真整理, 并做好实时跟踪工作, 若发现预审中出现问题应及时进行补救。

2 标前准备

2.1 投标领导小组的确立

通过资格预审后, 应及时成立一个投标领导小组, 以对投标的全过程实行有效的管理, 确保投标的成功。一般投标领导小组由企业法人为组长, 小组内应设精通工程技术、财务管理及经营方面的各类人才另外还要包括一些经验丰富, 具备一定法律知识的工作人员, 在进行投标分析时, 需要小组成员对问题进行多方面多角度的分析, 以做出正确的判断及决策。

2.2 现场考察及投标决策

现场考察是投标策略制定的一个重要依据, 投标者编制的报价是建立在现场考察的基础之上的, 在报价单提交之后, 若因现场情况调查不详而导致报价失败是无法再对报价进行修改的, 因此领导小组必须做好现场考察工作, 明确以下信息:工程的性质, 本地的地方法律法规, 场地周边交通水利设施的条件, 料场开采环境及市场材料价格等, 对于现场考察中存在的问题应一一进行记录, 仔细研读招标文件, 对施工条款, 设计图纸说明进行仔细核查, 发现的疑问可在标前会上对招标商提出, 仔细听取标前会发言, 了解招标的各方面相关内容并做好记录工作。

在现场考察及标前会结束之后, 应根据掌握到的信息进行综合决策, 对承包难度及风险较大的工程可考虑放弃, 而对于企业强势的招标工程则应予以详细考虑确定该工程的技术及资金均可解决, 则即可制定投标策略并编制标书。

3 编制标书

标书是招标工作中最重要的一步, 是招标工作的核心所在。标书必须完整的表达出投标单位的全部意愿, 且在编制过程中必须满足反映企业需求, 科学合理, 公平竞争的原则。标书的编制包括以下两方面

(1) 施工组织设计。施工组织设计关系到后阶段的施工能否顺利进行, 方案的可行性是投标的一个重要砝码, 一个投标商即使报价适当, 但若施工组织设计可行必不高则中标的机率会大打折扣。施工组织设计的内容主要包括:施工条件分析, 施工导流, 施工设施, 施工总布置及施工进度等方面。编制的原则是在保证安全质量及工期的前提下, 以最小的成本来获得最大的效益。

(2) 预算书的编写。工程的总预算是工程投标报价的重要依据, 在编写预算书时应先复查工程量, 以免出现漏项复项问题投标商应先对工程清单量与图纸计算工程量进行对比, 若出现差别较大情况时, 应及时向招标商发出书面通知, 要求调整工程清单, 另外要仔细研读合同协议中的索赔条款, 找出工程施工中可能的索赔项目, 将此部分的预算降低, 以争取以最低标获取工程项目。

4 投标报价

投标的报价是招标商选择的最主要根据, 它是投标商结合企业情况及地方市场价格, 在顺利完成工程项目的前提下所必须投入的总和, 报价过高或过低都不利于投标商的中标, 因此必须做好投标报价工作, 以提高投标商的中标率, 为此必须做好如下工作: (1) 吃透标书, 分析承包商的可能报价范围, 考虑到各种材料、工艺及设施所需的资金投入。 (2) 仔细核算工程量, 工程量的多少直接决定了报价的高与低。 (3) 编制工程预算, 综合企业财务核算及成本预算情况, 结合工程, 机械及材料费用的比重预测出总工程的成本费用, 对工程价做出一定调整, 从而确定投标报价。在进行细目计价法核算工程成本时, 应根据施工方案对各分项工程进行定额并控制好材料单价。对于需要进行借土填方的合同段, 要从最经济的角度考虑, 从最近的土方处配置适当容量的挖掘机进行施工。

另外, 还要收集投标竞争对手的情报, 对竞争形式进行分析, 确定自身与对方的优劣点, 尽量突出自身的优势, 运用合适的报价技巧确定报价, 当前工程中常用到的报价技术有不平衡报价法, 先赔后赚法, 优惠取胜法, 增大标价法, 以人为本法等。不平衡报价法是指对工程清单中的分项项目调整报价, 对于工程清单中一些工程量计算有误的项目, 则需提高其单价, 以免结算时出现增加的情况。先赔后赚法指的是承包单位为挤入市场, 以较低的价格确保中标, 依靠自身的资本来承受工程项目空缺的一种方法, 此种方法仅适用于具备较好声誉且具备能力的施工企业。优惠取胜法是指在确保工程质量的前提下, 承包方为取得业主单位赞许而对业主许下缩短工期, 降低支付条件等的一种况标方法。增大标价法指的是对工程项目变动较大的任务清单, 采用增大项目单价, 增加工程风险费用的方式来确定工程标价, 此种方法往往投标价格过高, 因此不常采用。以人为本法指的是施工单位邀请业主参观考察自身在建工地, 以自身雄厚的实力及声誉来赢得中标。

5 结语

投标单位想要一投即中, 必须做好投标过程中的每项工作, 在保证工程质量的前提下核算出最小的工程成本, 再以此为依据制定工程报价, 道桥工程的投标策略并非一成不变, 除了以上所述外, 增加中标机率的措施及方法还有很多, 具体采用何种投标方法及策略, 要视具体的工程情况而定, 这就需要相关工作人员在投标工作中不断总结反思, 以制定出最适合于自身工程的投标策略, 以提高投标命中率, 为企业带来效益。

参考文献

[1]姜越川, 李海东.高速公路工程招投标经济分析[A].中国公路学会, 2004.

[2]齐秀延.公路工程投标策略与技巧[J].山西建筑, 2007, 3.

[3]王俊安.招标投标案例分析[M].北京:中国建材工业出版社, 2005.

3.道桥工程施工的质量控制分析 篇三

关键词：道桥工程；施工；质量控制

道桥工程优质施工建设尤为重要，其是确保成本效益目标科学实现，创建安全生产经营环境的科学保障。因此道桥工程施工方应创建完善的质量控制体系，优化管控措施，实施全过程管理。质量管控阶段中，基于道桥工程施工建设任务量庞大、涉及环节众多，因而影响质量的因素多种多样。同时由于结构功能的不同，应用材料有所差异，令其刚度标准与动力性能存在显著差异。因此施工建设阶段中，应充分明确各环节特性，尽早发觉不良问题，并制定有效的预防控制策略，优化整改、全面更新，进而抑制不良安全隐患的进一步扩。

一　道桥工程常见施工质量问题

道桥工程施工建设进程中，存在显著的质量通病问题，即裂缝与蜂窝气泡现象等。道桥工程裂缝主体源自混凝土开裂，倘若程度等级较重还会形成工程不良坍塌现象，因此在施工建设阶段中应强化注重控制。尤其对于预应力道桥连续刚构梁结构项目，在腹板位置较易形成斜裂缝现象。引起该类裂缝的成因较为复杂，不仅关系到工程应用混凝土材料属性，工程体系结构特征与具体施工进程，同时还涵盖外力影响因素。例如振捣处置混凝土材料没有达到良好的密实度标准，令不到位处置形成了欠振、疏漏现象，进而引发了孔洞、蜂窝，令工程腹板结构强度不良下降。道桥工程施工建设阶段中预应力管道放线不标准，也会令其出现圆润度有限、部分位置呈现弯折隐患，进而令预应力筋具体方位与设计规划形成不良差异，还会导致径向力形成突发变化，预应力束产生断丝移位问题，对模板抗剪性能形成负面影响进而形成裂缝现象。道桥工程施工阶段中倘若不依据配比标准，不应用适应性现代化施工工艺，操作流程不规范，变更现象频繁，则会形成麻面蜂窝现象。

另外，道桥工程过渡位置还易形成不均匀沉降现象，引发桥头跳车问题，其主体成因为桥台连接路段周围存在差异沉降且越过极限标准，进而令车辆通行阶段中无法平衡稳定。究其根本成因在于引入压实设备有失妥当，令压实施工无法符合规范标准。加之台背填料不适应台身刚度标准，进一步引发了不均匀沉降现象。

二　道桥工程施工质量控制科学策略

（１）创建道桥工程质量管控体系，提升全员质量责任意识

为完善道桥工程施工质量水平，应强化监管，针对工程规划设计、具体施工以及质量监管实施科学控制。同时应创建集成化质量控制体系，完善招投标控制，确保施工安全，优化档案资料搜集、应用、系统开发与综合管理。同时应引入社会全员监督力量，促进质量监管体系的丰富多元化。道桥工程建设工期持续较长，同时地质环境状况相对复杂，周围环境则呈现出波动变化状态，因此势必对项目任务形成较多客观作用影响。为此应持续优化工程施工建设规划方案，明确质量管控核心，依据地质状况、环境条件做好方案设计更新。同时应做好技术工艺把关，实施全过程控制管理。对道桥工程施工建设人员应强化技能素养培训建设，令其树立创新意识，科学掌握核心施工技术，并拓宽应用渠道，确保道桥工程质量的优化提升。同时应注重全员质量意识、敬业精神培养，令其形成高度责任感，安全管控意识，明确安全事故不良影响损失与破坏程度，进而强化进度管理、质量提升，确保成本效益目标的良好实现，真正辅助施工单位实现零事故、零伤亡的科学发展建设目标。

（２）促进技术创新、优化材料采购管理，强化检测控制

伴随道桥工程施工建设规模的持续扩充，科技创新是其持续发展的动力源泉，因此实践施工阶段中应引入创新施工工艺、技术，借鉴成功行业经验，促进价值化资源的合理优化配置。应通过开拓创新，引入高精专技术手段，强化信息管理，提升施工建设效率，促进资源信息的优质共享，进而杜绝施工配比、夯实振捣、预应力施工处置、过渡施工控制、压实操作不良质量通病问题。同时应引入创新技术强化沉降观测，创建完善监控测试体系，杜绝不均匀沉降现象。道桥工程大规模施工建设需要丰富多样的施工材料，针对混凝土不良裂缝现象，应强化材料采购管理、配比控制，基于市场环境，拓宽材料购置渠道，做好砂石、水泥、沥青混凝土、钢筋、管道的材料供应把关，杜绝质量不达标材料进场应用，进而为道桥施工创设优质材料环境保障。针对道桥工程复杂施工工序应强化监督控制，位于各个施工标段进行优质试验，创建专项检测组织机构，配备高水平工作人员实施全方位控制，确保施工操作流程科学、工序规范、技术合理创新、方案契合科学，进而提升实践管理时效性、针对性。

（３）优选施工机械设备，完善质量控制

道桥工程丰富施工环节需要引入适宜合理的施工机械设备，因此在选型阶段中，应在考量质量水平的基础上注重成本效益合理性，并注重设备机械与工程建设的契合度，提升其易用、安全、持续操作功能水平。同时应将设备参数与性能标准作为比选参考，依据工程规模、特征状况做好取舍。对操控设备工作人员应做好资质检验把关，确保其持证作业上岗，并科学履行实践操作管控制度与实施标准，杜绝随意、盲目操作引发的质量安全问题。对于各类同工程质量密切相关的机械，例如振动设备、搅拌机械，应依据说明书相关标准实施核查验证，确保其符合施工应用需求。同时应对各类精密测量、计算设备进行优化调试与综合试验检查，保证数据测试计量的可靠真实性。再者应做好重大设备的定期维修养护工作，杜绝设备瘫痪造成的停工窝工现象。

三　结语

总之，针对当前道桥工程施工建设阶段中普遍存在的质量通病问题，我们应秉承科学创新意识，优化施工管控手段，进而全面提升工程施工质量水平，创设显著工程建设效益。

参考文献

[1] 林丰，傅强.市政道路与桥梁施工质量问题的探讨[J]．科技传播..2010（12）.

4.黑工程道桥专业桥梁方向开题报告 篇四

1.1 研究现状

预应力混凝土梁桥能够更为有效的利用高强材料（高强混凝土、高强钢材），大大的减少了构件截面，增大跨越能力，与钢筋混凝土梁桥相比可以节省30%—40%的钢材，在使用荷载下不出现裂缝，增加了桥梁的耐久度，同时也保证了桥梁的美观。由于预应力技术的采用为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段，这就大大的扩大了装配式桥梁的使用范围，提高了运营质量。目前预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m，一般适用于50m以下的公路桥梁；所以目前在国内的简支梁桥中普遍采用预应力钢筋混凝土结构。虽然我国预应力技术起步较晚，但发展迅速，应用数量庞大。我国近年来在土木工程投资方面，建设规模方面均居世界前列。近二三十年来我国预应力混凝土桥梁发展很快，无论在桥型、跨度以及施工方法与技术已达到国际先进水平。

1.2 选题的目的及意义

该桥梁毕业设计选题符合土木工程专业培养目标及毕业生的主要服务方向，密切结合生产实际。

通过该桥梁设计，使学生掌握桥梁设计和施工的全过程，进一步巩固所学专业知识，并融会贯通综合运用。

通过该桥梁设计，使学生能够正确分析桥位现有条件，查阅、应用文献资料，正确使用公路桥涵设计规范进行设计计算，熟练绘制桥梁施工图并撰写设计说明书。从而综合训练学生的桥梁设计能力、计算能力、计算机应用能力以及应用文献资料的能力，文字表达能力，提高独立分析问题和解决问题的能力，使之成为能够独立解决大、中桥梁的设计与的高级应用型人才。

本题目所涉及的桥梁位于黑龙江省铁力市境内，该桥的建成，将河两岸之间的交通更加方便快捷，有利于两地间经济、文化等方面的交流，给两地以及周边辐射地区的经济发展和人民生活带来极大的便利，对促进经济发展、改善人民群众物质和文化生活起到积极作用。文献综述

2.1国外发展情况

纵观国外桥梁建设发展的历史，对于促进和发展现代桥梁有深远影响的，是继意

大利文艺复兴后18世纪在英国、法国和其他西欧国家兴起的工业革命。它推动了工业的发展，从而也促进了桥梁建筑技术方面空前的发展。总体的看国外的桥梁发展的技术水平远比我国早50年，甚至我们现在所用的先进技术也是从国外引进过来的，50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃，跨颈不断增大，桥型不断丰富，结构不断轻型化，由原始的板梁发展到结构比较轻型化的简支T型梁，这种结构不但将桥梁的自重减小，同时受力也是相当的合理的，后来由于科技的发展，预应力在T梁中也得到了广泛的应用，近年来国外预应力的应用更加丰富灵活，施工方法丰富先进，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力。所有这一切，使国外桥梁技术得到空前的发展。

2.2国内发展情况

在我国现代所修建的桥梁中，无论公路桥或是铁路桥梁，中小跨径桥梁占有主导地位，其中混凝土简支T梁桥又占有绝对数量。混凝土简支梁桥由于其结构简单、受力明确、施工方便，是中小跨径桥梁的首选结构。一般认为，混凝土简支梁桥的合理跨径在50 m 以下，超出这一范围，梁高急剧加大，将失去其经济合理性。但随着新材料、新技术和新工艺的发展，该跨度范围有增大之趋势。目前以国内情况而言由于钢筋混凝土梁桥具有能就地取材，工业化施工，而持久性好，适应性强，整体性好以及美观等各种优点，它们仍将得到推广和运用。

在我国混凝土简支T梁桥的建设取得了很大的成就，其技术进步主要表现在以下几方面：在结构材料方面，高强、早强混凝土，高性能混凝土，高弹模、轻质的特点，研究超高强硅烟和聚合物混泥土、高强双相钢丝刚纤维增强混泥土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土；以及在特殊使用要求下的特种混凝土正在得到推广应用，商品混凝土和泵送混凝土正在取代传统的施工方法；大吨位的新型支座，大位移量的伸缩缝也在推陈出新，在结构设计方面，计算结构力学的发展和计算的普及应用，使得大型复杂桥梁的计算和绘图工效率大大提高；同时，一些复杂的力学分析，诸如挠度、徐变收缩、非线性、抗震等棘手的问，可以通过电算来求出较为符合实际的结果。在施工技术方面，以悬拼、悬灌为代表的各种无架施工方法走向成熟，施工机具的现代化水平正提高，施工管理的水平也上了新台阶。桥梁的安全性：桥梁建成交付使用后，将通过自动检测和管理系统保证桥梁的安全和正常运行，一旦发生故障或损伤，将自动报告损伤部位和养护对策。随着结构材料、设计水平及施工技术的提高，在工程实践上，各类桥梁的跨度记录不断刷新，建桥综技术已经达到国际先进水平设计的基本内容、拟解决的主要问题

3.1设计主要内容

本次设计为两阶段施工图设计,主要内容分为五大部分:

3.1.1.水文计算

计算设计流量，确定桥梁长度；然后根据设计水位进行桥面中心标高计算、冲刷深度计算，以此确定一般冲刷线标高和局部冲刷线标高。

3.1.2.上部结构设计

上部结构采用预应力混凝土简支T梁桥，跨径为29m。主要设计过程包括以下内容：

（1）构造布置（2）主梁内力计算

（3）预应力钢束的估算及其布置（4）主梁截面几何特性计算

（5）预应力损失计算（6）正常使用极限状态计算

（7）持久状况应力验算（8）短暂状况应力验算

3.1.3下部结构设计

本设计所选用的下部结构为双柱式墩，肋板式埋置桥台，桩基础。其内容包括：

（1）墩台尺寸拟定；

（2）桩长计算。

3.1.4.施工工艺设计

本设计上部结构采用预制装配式后张法施工方法，下部结构反循环钻孔灌注桩，水中浅基础采用钢板桩围堰进行施工。

3.1.5.施工图的绘制

（1）总体布置图（2）桥墩一般构造图

（3）桥台一般构造图（4）T梁一般构造图

（5）预应力钢束布置图（6）T梁肋钢筋布置图

（7）T梁翼板钢筋布置图（8）端横隔梁钢筋布置图

（9）中横隔梁钢筋布置图（10）桥面现浇层钢筋布置图

（11）梁端封锚钢筋布置图

最后，撰写设计说明书。在规定设计时间内完成两阶段施工图设计任务。

3.2拟解决的主要问题

本次设计需要解决的主要问题是：

（1）主梁截面尺寸的确定；

（2）预应力钢束的估算及其布置。、技术路线

4.1．水文计算

由公式计算设计流速和计算设计流量，然后计算桥孔净长并进行合理的桥孔布设，最后确定桥面中心最低标高以及一般和局部冲刷深度；

4.2．上部结构设计

首先根据设计要求，参照已有的设计图纸和资料，选定构件的截面型式并初步拟定截面的尺寸；其次根据构件可能出现的荷载效应组合，计算控制截面的设计内力及其相应组合值；然后根据控制截面的承载力极限状态的承载力要求和正常使用极限状态的使用要求，估算预应力钢筋和普通钢筋的数量，并进行合理的布置；最后对已配置好预应力钢筋的梁按照《公路钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范》中规定的内容进行验算（包括计算主梁截面的几何特性、确定预应力钢筋的张拉控制应力、计算预应力损失值并计算各阶段相应的有效预应力、正截面和斜截面的承载力复核、持久状态使用荷载作用下的构件截面应力验算、短暂状态构件截面应力验算等）；

4.3．下部结构设计

首先根据设计要求，参照已有的设计图纸和资料，初步拟定桥墩、桥台细部构造尺寸；然后按《公路桥涵地基与基础设计规范》规定的桩的允许承载力计算桩长。5 进度安排

3月17日～3月19日查阅设计文献，明确设计内容，确定设计路线；

3月20日～3月26日水文设计，根据设计水位计算流量和流速，确定桥梁净长，确定桥面中心标高计算、冲刷深度计算；

3月27日～4月04日主梁尺寸拟定，进行上部结构平、纵、横设计，主梁内力

计算并进行组合；

4月05日～5月02日上部结构配筋估算并布置，计算截面几何性质，计算预应

力损失，正截面和斜截面的承载力复核，截面应力验算；

5月05日～5月09日下部结构墩、台、基础尺寸拟定，桩的允许承载力计算桩

长；

5月12日～5月16日上部、下部结构施工方案设计；

5月19日～5月30日绘制施工图（至少6张）；

6月02日～6月13日撰写设计计算说明书。按照学院的规范要求排版打印设计

说明书。

6月16日～6月17日上交毕业设计资料；

6月18日～6月20日毕业设计评阅；

6月23日～6月27日准备毕业答辩，参加毕业答辩。参考文献

[1] 叶镇国.桥涵水文[M].北京：人民交通出版社，2003.[2] 王首绪.杨玉胜.周学林公路施工组织及概预算[M]．北京民交通出版社,2007:1.[3]中华人民共和国国家准.公路桥涵通用技术规范（JTG D60-2004）[S].北京: 人民交

通出版社，2004.[4]张树仁.钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理[M].北京：人民交通出版社，2004.[5]黄侨.桥梁混凝土结构设计原理计算示例[M].北京：人民交通出版社，2006.[6]中华人民共和国国家准.公路钢筋混凝土和预应力混凝土技术规范》（JTG

D62-2004）[S].北京: 人民交通出版社，2004.[7]易建国.桥梁计算示例丛书－混凝土简支梁（板）桥[M].北京：人民交通出版社，2003.[8] 赵林芳.浅析简支梁桥上部结构病害产生的原因[J].太原：太原市市政工程管理处，2007

[9]中华人民共和国国家准.公路桥涵地基与基础设计规范.（JTJ024—85）[S].北京: 人

民交通出版社，1985.[10]中华人民共和国国家准.公路桥涵施工技术规范.（JTJ041—2000）[S].北京: 人民

5.土木工程道桥专业认识实习报告 篇五

认 识 实习报 告

学 院：

土木工程学院

班 级：

道桥12-**班

姓 名：

* * *

学 号：

3112070*****

明德任责 好学力行

道桥专业认识实习报告

目录

一、实习目的………………………………………………

二、实习安排………………………………………………

三、正 文 ……………………………………………… 1.实习动员大会…………………………………………2.参观道桥模型………………………………………… 3.观看公路路基、路面施工视频……………………… 4.听取隧道工程讲座及视频…………………………… 5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场…………参观焦作市人民公园附近各式桥梁

及缝山针瓮涧大桥……………………………………参观焦晋高速、隧道及丹河大桥…………………… ………………………………………

1）1）2）2）2）8）9）11）13）19）22）

（（（（（（（（6.（7.（四、实习总结与感想（明德任责 好学力行

一、实习目的

新的学期我们来到了大三，前两年的基础知识的学习为我们今后对专业知识的学习奠定了基础。而大三新学期的的实习是我们步入大三课堂的对专业知识学习的必要环节。本次认识实习是我们土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过本次实习，可以帮助刚刚分完专业方向的同学尽快熟悉自己的专业知识，了解自己将来从事的专业方向，同时对自己的专业有进一步深入的了解。这次实习可以帮助我们切身实际的融入自己的专业中，发现自己对自己专业的兴趣，通过这次实习，使我们更容易的融入我们未来的专业教堂，更好的学习专业知识。

二、实习安排

实习时间：2014年9月9日至2014年9月18日

实习地点：焦作市及周边地区、山西省部分地区 指导老师：魏海霞 等

活动安排：9 月 9日——2012级道桥系认识实习动员大会； 9月10日——参观土木工程学院道桥模型展室； 9月11日——组织观看公路路基、路面施工视频； 9月12日——组织听取隧道工程讲座及视频； 9月15日——各自查找资料学习；

9月16日——参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场；

9月17日——参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥等； 9月18日——参观焦晋高速、隧道及丹河大桥。

明德任责 好学力行 梁式桥：主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理 最大跨径约20米，悬臂 梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

拱式桥：拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国 最大跨径钢筋砼拱桥为170米。优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡

明德任责 好学力行 格。

悬索桥：主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。

（二）、按跨径分类

按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。

按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中： 特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米； 大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米；

中桥：30米<多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40 米； 小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米； 涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米。

（三）、按桥面位置分类

明德任责 好学力行 使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越。

预应力钢筋混凝土桥：桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备。

（五）、按跨越方式分类

按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等。固定式桥梁：指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；开启桥：指上部结构可以移动或转动的桥梁浮桥：指用浮箱或船只等 作为水中的浮动支墩，在其 上架设贯通的桥面系统以沟

通两岸交通的架空建筑物。浮桥

明德任责 好学力行 而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。路面主要是用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。路 面按其力学特征分为刚性路面和柔 性路面。刚性路面在行车荷载作用 下能产生板体作用，具有较高的抗 弯强度，如水泥混凝土路面。柔性 路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。路面主要有垫层、基层、面层组成。

4.听取隧道工程讲座及视频 在道路的视频及讲解完毕后，我们观看了与隧道有关的音频资料，了解隧道的相关知识。隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧

明德任责 好学力行 安全通道，还有消防设施。同时隧道内的两边设有一定宽度的人行道，一遍两端的人通行。在地下施工中需要使用的专业机械就是盾构机，盾构机是非常巨大的，可以使隧道的施工更加快捷。盾构机的使用让我们看到了科学技术的力量，理论与实践相结合的力量。隧道的施工是繁重的，而盾构机的使用使隧道开挖过程中可以边开挖便支护，大大提高了隧道施工进程中的安全性。

5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场 焦作迎宾大道是郑州一焦作一晋城高速公路与焦作市区的连接大道，位于焦作市南部，是宾客进入焦作的主要通道，是展示焦作城市形象的窗口，是焦作的城市名片，具有形象展示的功能。迎宾大道的道路绿化设计范围为郑焦晋高速公路南下焦作出口至焦作市丰收路转盘之间，总长8公里，为双向六车道的枢纽大道。途经河南理工大、汽车客运总站、龙源湖公园等重要企事业单位。

道路景观主要包括人行道绿化、防护绿带、基础绿带、分车绿带、广场及公建前的绿化、休闲绿地等多种内容。本设计道路为三板四带式．故路面绿化部分主要由两侧行道树和两条绿化分隔带组成。道路断面规划为红线宽45m，道路中央是23m宽的主线快车道．两侧依次是4m宽的分隔绿化带、7m宽的辅道慢车道。两侧是各31m的景观绿化空间。绿化布置服从交通功能。保证行车视线的通畅，突出绿地内交通标志，确保行车安全。

明德任责 好学力行 我们没有看到施工的工人施工场面，但我们看到了已经压实过的路面，在路面上我们可以看到现场的施工机械和铺路所需要的粉煤灰。

现在的城市道路主要是三幅路和四幅路，四幅路占地面积较大，但是城市非常方便的交通道路，行车和行人都非常的安全。路的中间及两边均设有隔离带和绿化带，为道路的未来拓宽和设计留下了很大的空间，对未来城市的规划也有很大的作用。不同的城市建造的城市道路的级别不同。南洋大道也是修建的四幅路，南洋大道的建设将大大提高焦作市的焦作市的交通运输能力，使焦作市的交通更加便利。

6.参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥 对于道路的了解学习之后我们来到了焦作市 人民公园，在人民公园东南门 外有一座已修建好的解放中路 上面的桥梁和一座正在修建的 学生路上的群英河桥。建好的 桥梁上为梁式混凝土桥，此桥 在建好后进行了拓宽，增强了 建设路的通车能力，加快了城 市的通车速度。在此大桥的桥 身下面我们可以看到铺设的城 市通信电路，还有暖气、燃气、城市用水等管道。在正

在建设的学生路群英桥施工现场我们看到了施工现场平面图还有标准的3

明德任责 好学力行 通过装吊设备安装在已建好的桥台和桥墩上面。另外在桥墩的顶端的两边建有防震墙，以保证桥梁的连接紧密。而这样的简支梁桥多为钢筋混凝土结构和钢架结构。在桥墩和桥梁的连接处为支座系统。支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。

看完这座桥我们又接着观看了人民公园内部具有代表性的一座悬索桥。人民公园悬索桥于2008年重新施工改造。此次改造包括拆除原有设施、桥头堡整修、壳体亮化等项目，新桥利用原有的锚定和桥头堡，桥长100米、宽2.8米，桥体为钢骨架、木质桥面，外形与 老桥基本相符。新桥体重 是老桥的6倍，安全系数 是老桥的100倍。此次改 造最大的目的就是提高桥 体的安全系数，改造工程

不但对两岸塔楼内的索鞍支撑柱和固定主索的锚碇重新加固浇注，还在新桥上增加了专门的栏杆。为减小桥体震动，在桥两侧还对称设置了8根抗风缆，并在桥面木桥面板下增加了承重钢板。按照国家要求，该桥的承重能力是每平方米356公斤，实际现在桥体的安全系数是国家要求的4.2倍。自重近30吨的桥体虽然使用了大量的钢材，但这些重量都悬挂在两根每5

明德任责 好学力行 稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。现代的悬索一般是多股的高强钢丝。悬索桥的上部结构包括：主梁、主缆、吊杆、主塔四部分。悬索桥的施工工艺主要有主塔施工、鞍部施工、主梁浇筑、索部施工。索部施工又分为主缆架设、主缆调整、索夹安装、吊杆安装及加载。

我们在焦作市缝山针公园旁见到了焦作市的一座已修建好的桥梁瓮涧大桥。瓮涧河桥始建于1992年1月，长39米，宽46米。2013年，焦作市对包括北环路瓮涧河桥在内的城区桥梁进行重建加固。今年4月启动了该桥的拆除重建工作，8月初改造完成通车。瓮涧河桥的前面非常的宽，是焦作市重要的交 通要道。瓮涧河大桥是一座 简支梁桥，同时，它也是一 座分离式桥梁，在施工的过 程中为了避免未来基础的不 均匀沉降，在两座桥中间连

接而成，并在大桥上设置有中央分隔带。另外在桥面，我们还能清楚地看到设置的伸缩缝，以防止热胀冷缩时桥面受到挤压而造成破坏。通过质料

明德任责 好学力行 石块组成。对于石拱桥，其施工方法大体上可以分为有支架施工和无支架施工两大类。石拱桥施工的主要工序步骤为：施工准备→基坑开挖→基础及墩台施工→拱架施工→拱圈施工→拱桥上部施工→拱架拆卸。在基坑开挖中的一般程序是：基坑放线→改河及排水→基坑开挖及坑壁加固→基底清理。而在拱架拆卸时，要保证拱架的集体下降，只有这样才能保证石拱桥的自身全部承重，而不依靠外力来支撑。

7.参观焦晋高速、隧道及丹河大桥 当完成我们焦作地区的全部实习后，我们按原计划乘车于学校南门出发开启我们的又一重要实习。焦晋高速穿梭在群山峻岭之中，一路上都是雄伟的太行山脉，给人一种心向神往的感觉。在焦晋高速路上有很多大小不同的隧道，这也让我们想到了焦晋高速公路施工的难度的大小。焦晋高速公路全长48千米，为全封闭、全立交的四车道高等级公路，它与国道主干线郑焦高速公路相连形成交通网络。牛郎河隧道总长7845米，其中左线3952米，右线3893米，是晋焦高速公路的关键控制性工程。隧道穿越太行山脉南端，地层以奥陶系灰岩、泥灰岩、白云岩为主，整体表现为大型平缓复式背斜，存在两大断层，并通过极易坍塌的夹泥平层地段，施工难度大。1997年12月20日开工，2000年5月10日竣工。而牛郎河隧道是其中的杰出 代表，牛郎河隧道是一座越

明德任责 好学力行 成，体现了现代与传统文明的完美结合。大桥采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构。腹拱由14个等跨径腹拱组成空腹式断面，为减轻拱上 建筑重力，增加结构的透视与美学效果，腹拱墩采用横向挖空形式。腹拱采用边孔设三铰拱，跨中设置变形缝的构造形式。

我们可以看到丹河大桥的雄伟壮观，有着完美的中国风。大桥的另一完美之处就是采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构。腹拱墩采用横向挖空的形式可以大大的减轻了桥自身的重量，保证大桥的稳定性。在大桥的桥面施工中为了减少拱上荷载，大桥设计采用轻质填料——蒸压粉煤灰加气混凝土，具有干密度低、质量轻，砌体强度利用系数高，弹性系数大，吸水少而慢，抗冻性好，原材料广泛、价格低廉，具有可加工性，便于施工等特点。丹河大桥人行道内侧采用混凝土防撞墙，保证人行的安全性。外测采用石质工艺栏杆。桥梁侧面采用主拱圈及人行道出檐措施，增加桥梁的美学效果。丹河大桥主拱圈采用的是在拱架上分环分段砌筑施工。拱架采用钢木联合结构，高度近80m。拱架主体为A3和16Mn钢万能杆件拼

明德任责 好学力行 的创新灵感，因为土木的进程和发展是需要实际的实践的，是不更凭空想象的。

在实习中我们也深深的感到，做好一项工程，完成一个建筑，是需要各方面的知识的，是需要各方面专业人才相联系的，是需要团结协作的，只要这样才能保证工程的完美结束。因此，在今后的学习中我们要学好自己的专业知识，也好多多涉略其他专业的知识，这样在我们今后的工作中会有很大的帮助，也能使我们拥有更多的选择和机遇。同时在学习中，我们要不懂就问，不要把疑问永远的留在心里，现在的学习中，我们有老师的帮助，使我们最大的幸福，我们要以此为优势，增强自己的竞争优势，在社会上拥有更多的竞争力。

6.道桥工程概预算论文 篇六

1、道桥建设的难点

1.1 道桥建设多样化

由于我国幅员辽阔，地形各异，所以在道桥建设时会因地形差异以及城市中复杂的交通情况而使得道桥项目千奇百怪，形式多样，即使在功能以及施工类型等方面相似，也会因各自特有的因素而导致道桥建设多样化，更何况道桥的功能种类很多。

1.2 施工质量监管难度高

在道桥建设过程中，对施工质量进行监管是必不可少的环节。但是一般情况下，一些施工队伍拥有的监管人员技术素养不高，没有专业的知识水平，以及施工监管经验不足，从而加大了施工质量监管难度。随着城市建设步伐的加快，使得工程施工期限也并在不断的缩短，且施工工艺也更加复杂多样，这对监管人员提出了严峻的考验。然而，就现阶段而言，具有专业化水平的施工质量监管团队很少。

2、道桥工程施工技术管理的现状

经过调查研究可以知道，我国的道桥建设施工技术还存在很多问题与不足，这些问题的出现在很大程度上影响着公路桥梁施工技术管理工作的正常开展。主要表现在以下几个方面。

2.1 施工的前期准备不充分

在工程开始之前，要进行施工的前期准备工作。但是我国目前的施工准备工作还不是很充足，这是影响工程施工质量的重要因素，同时也是直接原因。除此之外，如果前期准备工作不充分，还会对施工进度产生不利，影响施工进程，耽误工期。

2.2 缺乏完善的技术管理机制

即使施工前期工作准备完善，相关施工人员也全部到位，但是如果施工技术管理方法不科学，也会对工程项目造成影响。我国大多数的道桥工程建设过程中，没有建立一系列健全合理的管理制度，缺乏完善的技术管理机制，使得施工技术管理方法没有科学性以及合理性。具体来说，就是很多道桥施工单位没有设立相关的监督管理机制以及监督体系，致使在发生重大事件时，管理者没有管理依据，再加上忽略具有充足经验的施工技术人员的意见，只是根据自己的意识自行解决，往往会起到反效果，不但没有很好地解决问题，还会使得问题更加严重，从而降低了工程施工的整体质量，在最终对工程建设质量进行审核时，因达不到相关标准而出现返工现象。

2.3 材料问题严重

近年来，道桥工程施工多会选择钢筋混凝土结构。因此，混凝土材料在道桥建设中显得非常重要。一旦混凝土材料选择不当，就会在工程后期出现裂缝或者破损现象。由于混凝土本身重量很大，如果质量不符合标准，就会出现工程质量问题，严重时会在通车时发生坍塌事故。钢筋材料属于道桥中的骨骼，若粗细选用不合适，就会破坏道桥的整体结构，没有使道桥达到施工初期预定的目标。此外，如果钢筋材料在防腐方面处理不足，也会对道桥造成不可预计的危害。

2.4 建设人才储备不足

要想把施工技术管理工作做好，那么道桥建设单位就要引进强大的人才队伍。所谓人才，不仅要具有较高的专业技能水平，还要有高度的责任感。只有这样，才能保证在经济发展迅速的各个行业、领域，展现出竞争力。然而，在道桥建设中，人才储备不足，一部分施工人员工作多年，具有丰富的施工经验，但是他们的知识已经跟不上时代的发展，施工技术比较落后，不符合建设要求。另一部分施工人员具有很高的知识水平，专业技能掌握充足，但是由于入职时间短，没有充足的施工经验，没有有效掌握实际应用技术，导致在施工时不能做到理论联系实际。因此，道桥建设工程施工缺少高技能、高素质的综合人才，即不仅要具备较高的专业基础知识，还要具有丰富的实际施工经验。

3、进一步加强道路施工技术管理的具体措施

3.1 提高施工技术管理水平

图纸设计是道桥工程施工前需要准备的重要工作内容，占有主导地位，如果设计不足，那么就会延误后期的施工工期。因此，要善于发现图纸中的问题与不足，及时与设计人员联系沟通，并提出解决措施。因此，为保障整个工程施工的顺利进行，相关工作人员要提高施工技术管理水平，不断创新管理方法，对施工时采用的材料、设备、以及施工技术等进行更新。为了工程建设速度的进一步提高，就要做好施工技术交底工作，以此保证道桥施工的正常、有序进行。

3.2 加强施工材料设备的质量控制

材料设备也是影响道桥工程施工质量的关键性因素之一，具有不可替代的作用。如果施工所用材料质量不符合相关规定，不但会对工程质量产生不利影响，而且还会增加工程建设成本。因此，在道桥工程建设之前，必须对工程施工材料按照相关标准进行检验，以材料达到合格标准为原则，继而确保施工材料的质量。与此同时，不要盲目选择同一厂家的施工材料，要进行全面性的市场调查，可以保证材料设备的物美价廉，节省工程不必要的开销。施工设备也是影响道桥工程质量的一个因素，在工程施工时，会用到各种各样的大型机械设备，所以只有选用科学合理、配套齐全、适应性强，以及进出有规律的设备，才能加快施工效率。基于此，在进行工程施工时，必须要选择通过标准技术检验合格的设备，从而在根本上保证道桥建设工程质量。

3.3 培养高素质的建设型人才

在科技信息以及经济迅速发展的现今时代，人才占据着关键性地位。现阶段，道桥建设工程技术管理工作还不完善，存在着很多缺陷，究其原因，在很大程度上是由于缺少高素质的建设型人才的原因。因此，要积极引进创新型人才，借鉴国外的先进管理技术，并根据自身的实际情况进行总结，创造出适合我国基本国情的管理方法。换言之，培养高素质的建设型人才是道桥建设施工的重要任务。

3.4 注重道桥施工技术的创新

施工技术是道桥工程建设多样化的直接体现，只要不断进行探索、创新，才能使其得到快速发展，并满足不同工程项目的多种需求，有效促进道桥工程建设的进一步发展。与其他施工行业相比，道桥建设工程具有其独特的特点，并且道桥施工技术和其他施工行业也是相辅相成、相互联系的。道桥施工技术中包含很多部分，比如，建筑技术、施工技术，以及安全管理等方面。因此，注重道桥施工技术的创新，创新发展道桥施工技术需要通过全方位、立体化，以及多角度的方式进行，只有这样，才能提高道桥工程施工质量满足相关标准要求。

4、结束语

通过文章的综合论述可以知道，道桥工程建设的进一步发展离不开施工技术管理的支持。因此，要对道桥工程施工技术管理中的要点进行分析，总结并创新出科学合理的管理方式，从而有效促进道桥工程施工质量的整体水平，加大力度进而加强道桥工程施工管理技术水平，为道桥施工技术的发展及进步奠定基础，同时也为道桥建设的向着更高、更强的方向发展做出巨大的贡献。

参考文献

7.浅议道桥工程的施工与维护 篇七

俗话说得好, 要想富, 先修路。路是经济发展的根本, 只有道路桥梁发展了, 我国的国民经济才能快速发展, 我国的经济才会发展的更快, 更好。据了解, 我国政府在道路桥梁的建设上还是很重视的, 比如, 国家为了应对金融危机而拨款, 其中有很大比例是投资在道路桥梁等基础建设上的, 从此可以看出, 我国对于道路桥梁发展的重视, 道路桥梁也在国家的重视下在更快速的发展着, 那么, 道路桥梁的发展前景到底如何呢, 下面, 我来向大家简单地介绍一下。随着国家交通建设步伐的放慢, 基础建设的完善, 各省高速公路网的逐渐形成。道路桥梁建设整体上会逐渐下滑, 以后将以铁路建设为主 (根据国家投资规划) , 但近20-30年西部地区、国外等还是有很多项目。还有国内这么多已建道路桥梁的养修、检测、维护、加固需要大量的人员和资金, 所以, 总的来说, 道路桥梁的发展前景还是比较乐观的。虽然, 从近几年来看, 我国的道路桥梁的建设与国外相比还是有许多缺陷的, 其的发展还是不够成熟的, 不够稳定的, 甚至是有许多的问题需要解决的, 但大体上说, 我国的道路桥梁建设的发展前景还是很明朗很光明的。我国的道路桥梁建设的工程质量的要求是很严格的, 因为工程质量会影响道路桥梁建设质量的因素很多, 比如设计、材料、机械、地形、地质、水文、工艺、工序、技术、管理。建设项目的现场施工管理是形成建设项目实体的过程, 也是决定最终产品质量的关键。除此之外, 道路桥梁的建设进度也是很重要的, 道路桥梁对于建设进度的要求主要有:a.保证施工人员的数量充足, 不要出现没人的情况, 前提是安排要合理。b.保证施工材料的充足和提前预备, 不要出现等材料的情况。c.确保施工安全。d.最重要的还是管理。

除了工程质量、建设进度之外, 道路桥梁的文明施工也是很重要的, 只有文明施工了, 道路桥梁的修建才会更加安全, 才能保证人们的正常的安全的出行, 道路桥梁的质量才会有所提高, 文明施工事物具体注意事项有:3定点1清理, 3定点分别是:定点加工、定点堆放、定点取放。1清理:工完场清。最重要的还是工序的安排、管理的合理性。这样做的目的不仅可以保证道路桥梁的质量, 最重要的是还可以保护环境。所以, 道路桥梁修建时, 文明施工很是重要。

2 道路桥梁的施工

2.1 炎热气候的混凝土施工。

在浇筑前的混凝土温度不应超过32℃。承包人应采取以下措施以保持混凝土温度不超过32℃: (1) 集料及其他组成成分的遮阴或围盖和冷却。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷却拌合水, 但在拌和完后, 冰应全部融化。 (2) 与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面, 在浇混凝土前应冷却至32℃以下。 (3) 桥面板及桥面铺装混凝土浇筑温度应不超过26℃。当蒸发率大于每小时0.5kg/m2时, 则不应在桥面板、桥面铺装或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土。

2.2 冬季的混凝土施工。

(1) 如室外日平均气温连续5 d低于5℃, 混凝土工程施工除材料及施工要求应符合规范规定外, 应提交一份关于冬季施工方案, 详细说明施工方法和设备, 保证温度在浇筑后的前7天不低于10℃。 (2) 承包人应备有足够数量的能连续记录的温度计, 在前7天内, 约每30 m2混凝土, 放置一个温度计, 专人连续观测记录。 (3) 混凝土拌和时, 各项材料的温度应满足拌和所需要的温度, 为满足拌合温度, 材料可分别加热。 (4) 当掺用氯化物与加热后的混合料时, 混凝土初凝应不早于混凝土浇筑结束, 并不得用蒸汽养生。在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时, 结合面的温度至少应有5℃, 且在浇筑混凝土过程中仍应维持5℃或以上的温度。搅拌混凝土时, 搅拌时间应延长50%。 (5) 承包人在冬季寒冷气候条件下, 应负责保护混凝土, 任何由于保护不善受冻而损坏的混凝土都必须清除后重新浇筑。

3 道路桥梁维护的一般要求

(1) 混凝土浇筑完成后, 待表面收浆后尽快对混凝土进行养生, 暴露于大气中的新浇筑混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护。如条件许可, 应尽可能采用蓄水或洒水养护。 (2) 对于水胶比低于0.45的混凝土和大掺量粉煤灰混凝土, 在施工浇筑大面积构件时应尽量减少暴露的工作面, 浇筑后立即用塑料薄膜紧密覆盖, 终凝后可撤除薄膜进行水养护。 (3) 在混凝土浇筑后的抹面压平工序中, 严禁向混凝土表面洒水, 并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。 (4) 混凝土的入模温度应视气温而调整, 在炎热气候下不宜高于气温且不超过30℃, 低温下不宜低于12℃。在施工养护过程中实际测定关键截面的中点温度和离表面约5 cm深处的表层温度, 实行严格的温度控制。 (5) 当周围大气温度低于养护中混凝土表面温度超过20℃时, 混凝土表面必须保温覆盖以降低降温速率。现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间。 (6) 当结构物与流动性的地表水或地下水接触时, 应采取防水措施, 保证混凝土在浇筑后7 d之内不受水的冲刷。 (7) 混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外, 还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高, 以免接触空气时降温过快而开裂, 更不能在此时浇凉水养护。

4 混凝土施工养护方法

4.1 洒水养生。

(1) 洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器, 湿养护不应间断, 不得成干湿循环。提供的覆盖材料应事先征得监理工程师的同意。 (2) 洒水养生应根据气温情况, 掌握恰当的时间间隔, 在养生期内保持表面湿润。气温低于+5℃时, 应覆盖保温, 不得洒水养生。

4.2 防水纸、塑料布养生。

(1) 防水纸应尽可能采用大幅宽纸。 (2) 塑料布的使用要求同防水纸。

4.3 蒸汽养生。

(1) 当承包人采用蒸汽养生时, 应事先经试验确认, 对于加入外加剂的混凝土构件, 经蒸汽养生后确无有害影响, 才能进行蒸汽养生。 (2) 蒸汽养生按J TJ 04122000公路桥涵施工技术规程第11.8节及第14.2节规定进行。 (3) 模板拆除及蒸汽养生均应加以选择, 以免混凝土开裂。 (4) 经蒸汽养生的构件, 不得再洒水养生。

结束语

随着社会的不断发展以及日益增长的社会需求, 近年来道路桥梁的新建设, 给我们国家带来了不可估量的好处, 它的发展更加满足人类的需求, 更加方便了人类的生活, 使我国的国民经济快速增长, 但它的发展也给道路桥梁的工作人员带来了新的挑战, 所以如何修建好道路桥梁, 特别是道路桥梁的维护与施工, 是我们当务之急必须解决的, 虽然与国外相比, 道路桥梁建设的维护和施工还存在许多的缺陷, 其的发展还是不够稳定, 不够成熟, 还是存在着许多的问题需要解决, 但是总的来说, 我国的道路桥梁发展及道路桥梁的维护和施工的发展前景还是光明的, 对于道路桥梁的维护和施工我们还有很长的一段路要走, 希望在未来道路桥梁的维护和施工作会有一个全新的发展。相信通过我们的努力, 道路桥梁的维护和施工发展的会越来越好。

参考文献

8.关于道桥路面防水工程的处理技术 篇八

【关键词】道桥施工；防水路基面；处理技术；研究

0.引言

国民经济的快速发展，为我国的道路桥梁发展提供了良好的经济支持和技术保障，加快了城市交通枢纽的进一步完善，对人们的出行和各行各业的发展带来了极大的便利。但随着道路桥梁工程的日益增多，在施工质量方面出现了一些问题，其中道桥路面漏水是较为常见的现象，由于设计人员缺乏对防水方面的科学设计，施工过程中忽略了对防水环节的管理和监督，在道桥投入运营后，出现了影响道桥质量安全的现象，极大的影响人民的生命健康安全。

1.城市道路和桥梁结构防水中存在的问题

一般情况，道桥路面防水质量问题主要包括桥梁设计、防水材料和工程施工三个环节。

1.1道桥设计方面的问题

在道桥设计时，设计人员缺乏对防水问题的综合考虑，降低了设计的科学性和合理性，在桥梁的特殊环节没有做特殊的防水处理，导致道桥防水措施没有达到施工标准，从而影响了道桥的质量。

1.2防水材料上的问题

比较目前发布实施的几个道桥防水材料标准，可以看出，它们之间的差异还不仅仅存在于防水层厚度上。道桥防水是一个新的课题，制定标准也有从简到繁、逐步充实的过程，这是可以理解的。但是，这些差异的存在，明显不利于标准的贯彻实施。因此，如何弥合其间的差异，取得一致的共识，也是标准制定者需要考虑的事。我们知道，防水材料的选择是城市道路和桥梁结构防水工程的一个基础性环节，现在，还没严格规定桥梁专用的防水材料，这是限制桥梁防水水平的一个重要原因。因此，在道路桥梁施工中，施工人员只能退而求其次选择一般的防水材料。这种情况下，如果选择的防水材料不合格，将会直接导致城市道路与桥梁结构防水达不到设计要求。

1.3施工环节没有做到位

缺乏科学严格的质量检验标准，对于道桥施工过程缺乏严格的监管制度，工程施工后，对于施工质量缺乏统一的验收标准，这样，很容易使施工单位放松警惕，对于施工质量和原材料的质量降低标准，通过缩短工期、压缩施工预算、降低施工人员的配备标准，最终导致道桥施工质量出现严重问题。

2.道桥防水路基面处理的技术

2.1道桥防水路基面设计的科学性

道桥设计是道桥施工的基础，必须加强设计的科学性和规范性，从而实现防水路面的质量保证。在设计工作前，必须加强对设计人员的专业水平考察，设计人员必须根据实际施工地点的气候、环境等特点，综合考虑各种因素，加强防水设备和排水系统与周围环境条件相协调，在保证施工质量的基础上，最大限度的节约成本，保证路面防水设施的有效性和稳定性。

2.2选用合格的防水材料

施工材料，对于施工工程质量也必然存在很大影响，因此，工作人员杂选择防水材料的时候，首先注意其施工材料的合理的選择，材料首先就是要具备强大的防水性能，同时要兼顾其拉伸性与抗压强性，对于施工所所使用的防水材料，我们应该最大限度选择那些性能高，且粘性以及不渗水性都行对较高的产品，在符合施工要求的前提下，兼顾低成本的要求，进而实现提高路面防水性能的目的。

2.3提高道桥防水路基面施工的规范性

任何工程施工都应该严格按照施工规范进行，道路桥梁的防水路面施工也是如此，工作人员在施工中应该注重施工技术的科学性与合理性，具体的注意事项如下：

（1）混凝土结构在凝固初期，工作人员需要注意的是拉毛处理，这个过程，我们需要借助机械手进行操作，操作时，工作人员要极为小心的将混凝土表面的浮浆去除，提高粗燥程度，这样做的目的是为了增加表面的粘合性，防水材料的种类很多，不同种类的防水材料其粗糙程度的要求也不尽相同。因此，施工人员就要做到具体问题，具体分析。凭借经验，选择最为合适的施工手段进行施工。

（2）在道路桥梁的施工过程中，通常情况下，运输车辆是不能够从拉毛处理完毕的混凝土表面通过的，如果施工中出现了特殊情况，必须要通过，那么我们采用有效的防护措施， 进而达到防治路面结构被破坏的目的。

（3）防水层施工可谓是最为关键的一个方面，我们在进行这项施工的时候，首先就要查看路面是不是平整，如果发现有高低不平，凹凸的地方，工作人员需要的立刻采取措施，将其表面的泥沙以及污渍去除。

（4）在进行第一次防水涂层施工时，我们需要在涂料中加入一定剂量的活性成分，喷涂第二、三、四遍涂料时，要等待上一遍涂料干实后才能喷涂。

（5）防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，不得在其上打弯、倒车、急刹车等。

（6）在喷涂桥面防水涂料时，由两人执挡护布遮住防撞墙，防撞墙底部防水层由人工进行涂刷。

3.加设土工布防水层

在城市道路施工中，一般采用乳化沥青防水层，这虽然能够在短时间内提高路面的防渗能力，但是公路投入使用以后，受到车辆载荷等方面因素的影响，一旦路面出现病害，乳化沥青防水层几乎都没有。这种情况下，施工人员可以在粗粒式沥青混凝土与细粒式沥青混凝土中间，增加一层土工布防水层，可以在沥青混凝土表面形成一种类似有机玻璃的结构，使混凝土的面层抗裂能力明显提高。下乳化沥青层在这一结构当中的作用，主要在于填充粗粒式沥青混凝土的表面空隙，这样能够增加面层的密实度，使上下层乳化沥青的整体性明显提高，提高面层的抗裂能力。在土工布防水层铺设以后，可以用慢裂型乳化沥青撒布，这对于提高城市道路整体性和防水性也具有不错的效果。

4.总结

道桥建设是城市建设的重要组成部分，随着经济的快速发展，越来越多的桥梁工程投入运营，大大缓解了城市交通压力，与此同时，道桥的安全质量问题不容忽视。加强对到道桥防水性能的重视，提高设计人员的专业水平，加强设计的科学性，加强对施工材料的严格把关，提高施工人员的施工技术，提高道桥防水施工的规范性，从而保证道桥建设的安全性和稳定性。

【参考文献】

[1]崔九传，刘峰.对建材行业道桥用防水材料新标准的几点探讨[J].中国建筑防水，2013（02）：23-33.

[2]张剑.基于道桥施工技术分析与研究[J].黑龙江科技信息，2013（11）：5.