道路养护常见工程机械

道路养护常见工程机械（共9篇）

1.道路养护常见工程机械 篇一

农村公路是国家交通网络大动脉的神经线, 无论是在促进经济发展还是文化发展方面, 都有着不可替代的作用。由于近几年来农村公路的建设速度加快, 交通量开始猛增, 农村公路的道路使用性能开始迅速降低, 给人们的出行带来了很多的不便。因此, 需要做好农村公路道路的养护工作。然而农村公路的路线繁多, 养护管理的责任重大, 养护管理的资金却是有限的, 因此, 一系列问题开始逐渐浮现, 如何做好对农村公路道路的养护工作变得尤为重要且困难。

二、农村公路道路的主要病害成因

经过调查发现, 农村公路的损害原因基于其地理位置和周边环境是不相同的, 由于我国地域辽阔, 各地的经济、气候、地理条件等存在着很大的差异, 农村公路道路养护的所处环境也是千差万别的, 我国大规模建设的农村公路道路以三四级路居多, 多数处在偏远地区, 以及其他种种原因导致的结果都是大不相同, 因此针对不同路面的不同损害情况有着不同的分析研究及相适应的养护方法。

1. 沥青路面

(1) 裂缝

裂缝有两种形式, 分别为横向和纵向。其中, 横向裂缝主要表现为单条裂缝, 多数贯穿全部横断面, 而纵向裂缝则主要表现为平行于行车方向的单条裂缝。一般情况下, 我们认为裂缝产生的原因无外乎以下四种:一是温度裂缝, 有的地区温度变化极快, 反复升温降温使得沥青路面温缩裂缝。在降温过程中, 沥青表层温度变化率最大, 温缩裂缝由表面乡下延伸, 且随着时间的不断增长, 沥青开始老化, 面层的抗裂缝能力逐渐降低, 使得温度裂缝也逐渐增多。二是由于半刚性基层材料, 它们的温缩和干缩导致基层首先开始产生温缩或干缩裂缝, 在行车的荷载作用下, 面层也开始受到影响, 从而发展成为了反射裂缝。三是由于路基不均匀, 尤其是软土基地的不均匀沉降在车辆的荷载作用下而造成的裂缝。四是由于其建造时间较长, 沥青层的各个地面产生的拉应力已经远远超过设计的容许拉应力, 使得沥青层的各个地面受拉而因此产生裂缝。

(2) 龟网裂

龟网裂的主要表现形式是横向和纵向裂缝交织而成的网状和龟状。产生龟网裂的主要原因有以下几种:一是在沥青面层施工时, 半刚性基层表面有浮泥等杂物未被彻底清除, 在行车的荷载作用下出现了网状裂缝;二是基层表面过于光滑, 使得面层与基层部分脱离, 在行车的作用下发生了推移;三是基层的强度不均匀, 在薄弱的地方基层被破坏, 产生龟裂和网裂;四是透层油用量不足, 造成面层和基层的整体结合性能较差, 在行车荷载下发生了龟裂和网裂;五是混合料拌合的温度过高, 部分路段的沥青用量不足。

2. 水泥混凝土路面

(1) 破碎

造成水泥混凝土路面的板块破碎的原因是多方面的, 主要有软基处理不当, 基层强度不均, 路基填料不合格, 部分水稳基层的强度过高, 并没有真正达到补强基层, 以及冰稳基层的温缩裂缝或者干缩裂缝反射到面层上和一些其他由于旌工原因引起的破碎。

(2) 断板

当水泥混凝土的温度应力和荷载应力超过混凝土的抗弯拉强度的时候, 水泥混凝土的路面板就会产生断裂, 并开始发展为断板。其产生的原因主要有原材料不合格, 设计与施工不当, 旌工工艺不当, 养护不及时和基层标高失控和不平整等。

三、针对农村公路道路相关病害的养护措施

通过对以上两种不同路面的不同病害进行的相关分析, 我们研究出了几种养护措施。在交通飞速发展的今天, 对路面进行保养及修护的相关方法是必不可少的, 具体有以下几点。

1. 沥青路面

(1) 裂缝

对于轻度裂缝来说, 我们可以采用沥青灌缝的方法对其进行养护, 对于宽度较大的裂缝来说, 我们可以根据其实际情况考虑是否切缝, 清除杂物后, 对其用混合料进行填充, 在用沥青对裂缝表面进行封填。

(2) 龟网裂

如果对于初期形成的龟网裂进行养护, 可以采用先用沥青灌缝, 在撒米石的方法。对于因面层强度不足而产生的龟网裂来说, 可以采用稀浆封层罩面的方法对其进行养护。对于因基层表面有浮泥等杂物或基层表面过于光滑的龟网裂来说, 对其进行养护时, 一般需要先将其面层铲除之后, 再用稀浆封层后铺筑新的沥青混凝土。

2. 水泥混凝土路面

(1) 破碎

对于破碎来说, 其养护方式主要有整块面板修复和局部换板修复, 同时也可以对其进行局部或者大范围的沥青面层加铺。

(2) 断板

对于断板来说, 对其进行处治的主要方式为, 将断板处整块凿除, 处理好基层并夯实, 对混凝土板块进行重新浇筑, 并对其进行养生使其达到初期强度可承受车辆的荷载时, 在对其进行开放交通。

四、总结

通过以上对农村公路道路的病害原因分析及相关对策的提出, 只要相关部门做好这一系列农村公路道路的养护工作, 就一定能够保证农村公路道路的长久运行, 为人们的出行带来更多便利, 为新农村建设事业的顺利开展和农村百姓脱贫奔小康的美好愿望的实现起到了决定性的作用, 使交通行业得到更好的发展, 从而加快各地方之间的经济文化交流。

摘要：近几年来, 农村公路的建设速度开始加快, 交通量不断增加, 农村公路的路面使用性能开始迅速降低, 影响了人们的出行。农村公路的作用越来越大, 同时过多的使用对其的破坏也同比增大, 我国农村公路是亟需进行养护的, 而如何养护才能使其的使用性能逐渐增大, 使用年限越来越长便成为了一项重要的课题。

关键词：农村公路,道路,养护,工程,决策方法

参考文献

[1]董斌.浅谈农村公路的养护与管理[J].科技信息, 2010, (18) :317.

[2]李颖.农村公路养护管理模式探讨[J].辽宁交通科技, 2005, (11) :21-23.

[3]黄德忍, 李春.农村公路的养护与管理措施[J].黑龙江科技信息, 2010, (28) :265.

2.道路养护常见工程机械 篇二

关键词：市政道路与桥梁；建设；养护；注意；探究

城市道路桥梁施工既要保证质量第一，使桥梁具备一定的受载能力，又要保证与城市美观相协调，经济与社会效益相统一。但是经济的迅速发展，也为城市交通带来巨大的压力，为此，在市政道路与桥梁工程的建设和养护中要建立健全严格的规章制度，加强当地市政道路桥梁建设与养护的管理，促进当地经济的发展。

一、我国市政道路与桥梁工程建设与养护现状

1.施工人员多为农民工，施工人员素质不高。道路桥梁施工给人们的感觉是一件没有技术含量的工作，正是因为这方面的误导，此类工程的施工人员大部分多为农民工，此外，这类工程项目大部分的基层工作十分的艰苦，这样对于员工的个人意志是很严峻的考验，对于大多数高学历的人群会放弃工作，这样导致了工程施工人员的素质不高。在我国工程类施工的工程中有很多的技术工作，像是绘图，一些实验的工作等方面都需要高学历高素质的人才来实现，与我国的现状恰恰相反，我们改变此类不利的局面，只有这样才会更好的提高工程的整体质量。

2.重建设轻养护，养护资金缺乏。公路桥梁建成后，地方政府和沿线群众认为行路难问题解决了，无需浪费人力财力去养护，这种思想也就淡化了爱路护路的意识。事实上，一些道路桥梁建成后，由于失去管养很快遭到损害，致使公路桥梁的使用寿命大为降低。市政道桥养护是长期的任务，目前还没有建立一个长期有效的资金保障机制。除了上级安排的养护资金，财政部门都没有安排相应的养护配套资金，导致养护资金的来源渠道不宽经费不足，市政道桥的养护远落后于它自身建设的水平和社会发展的实际需要，市政道桥由于管理分散、任务繁重造成专业技术人员严重缺乏，结果是人力资源不能共享，管理经费又多头开支，而且还管不牢、管不好。使道桥管理部门的工作也受到一定的影响。

3.建设与养护都存在不同程度的管理问题。在道路施工的过程中，施工单位质量意识不够强，在施工过程中管理混乱，违反国家的程序和规章制度，项目管理部门和监理机构不尽心尽责，形同虚设。在道路桥梁的建设中，结构层的质量直接决定道路的质量，施工材料的最佳含水率确定不当，压缩系数把握不精确，都会造成道路在通车一段时间以后路面变形、开裂、下沉的情况。目前，我国大部分城市都在加化城市化建设的步伐，但对城市建设发展进行规划时，不能同时对道路交通提出科学的、完整的规划方案。现在很多的城市交通建设缺少统筹性和前瞻性，在我国对科学的指导城市道路交通发展的完整规划的研究还有所欠缺。我国市政道路桥梁养护政策也不完善、养护管理机制不健全，失养现象很普遍，导致市政公路桥梁损坏严重，造成财力浪费。在市政公路桥梁大规模建设后，长期养护机制和路政管理急需研究解决。

二、我国市政道路与桥梁工程建设注意事项

1.统筹规划设计，为未来留有发展空间。城市道路桥梁的发展建设必须立足于宏观大局，对整个城市的交通进行统筹规划，拿出最合理的交通布局，让城市建设和交通建设协调共进。由于目前城市人口数量的激增，城市机动数量成倍增长，这就要求我们根据城市的现状进行道路建设的合理规划，使该建设工程具有广阔的预测前景，提供未来发展的足够空间。

2.坚持附属设施与配套设施的同步建设。现代的道路桥梁工程建设，要以先进的科学技术为指导完成对道路的建设，要用科技的管理经验负责对道路建设的维护，要以完善的规章制度约束人们对交通道路的使用。在对道路建设进行规划设计时，还要完成完善配套建设，可以遵循先地下、后地上的原则，坚持附属设施与配套设施的同步建设，避免由于配套建设不完善对道路的正常运行产生的影响。

3.工程建设与生态环境保护协调发展。以人为本是我国各项事业建设中都必须遵守的一个基本原则，在城市道路、桥梁建设发展中，要坚持以人为本，城市与环境各谐发展的原则，要把改善民生作为城市道路、桥梁建设发展的出发点，把保护生态环境放在城市建设要考虑的问题的重要位置，民生需求就是道路、桥梁建设的导航仪，资源节约和生态环境保护是方向标。只有把问题想在前面，把工作做得精致，才能处理好道路、桥梁建设与人民群众权益和生态环境之间的矛盾。

三、我国市政道路与桥梁工程养护探究

1.为市政道路与桥梁工程提供配套资金，做到专款专用。为保证市政道路桥梁的正常运营，延长使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证检查、维修及加固工作，保证道路桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。应该将养护工作纳入制度化，责任到人，定期对道路桥梁进行检查，发现问题及时处理。这就要求为道路、桥梁养护工作配套资金，做到专款专用，只有这样才能做到道路、桥梁的养护不受牵绊，避免特大恶性事件的发生，推动社会经济的可持续发展。

2.公安交警与交通运输部分配合，减轻车辆对路面的损伤。路面的养护就具体到日常的车辆运行，本着对道路交通事业和人民群众生命财产安全高度负责的精神，下力气治理车辆超限超载行为。公安交警和交通运输部门密切协作配合，形成联合治超的长效机制，从源头上遏制超限超载行为，杜绝车辆抛撒现象，减轻车辆对路面的损伤。常用的路面维护方法有两种：一是对于整体路面结构中的组成部件的破坏，解决办法是进行翻修；二是对于路面的光滑程度以及平整程度的破坏，解决办法是进行整修。

3.落实路基维护保养，做好防排水工作。路基长期积水极易造成路基病害，在对路基进行维护保养时首先并且始终贯彻过程中的就是做好排水以及防水上作。为了做好这一工作，要求相关路基养护人员必须认真做好各方面的检查，尤其是在雨季来临前，经过个面的检查及时发现问题，并无误地解决问题。还有一种避免造成路基影响的措施就是广泛种植草本植物，要求这些植物的根系很发达，这样就可以合理控制路基两旁中土壤的水含量，并且还能为路基两侧的土起到加固的作用。

四、结语

总之，市政道路与桥梁工程的建设和养护管理需要全过程质量管理和全员参与养护，要明确市政道路桥梁工程建设质量管理目标，前期建设要保质量，后期养护要加强监督，才能实现工程项目预期的使用功能和质量标准，交付出一条经得起时间考验的优质工程。市政道路桥梁工程建设与养护任重道远，需要大家的配合，保障施工质量，促进国民经济快速持续发展。

参考文献：

[1]徐国华，陈国华.浅谈城市道路桥梁施工与养护管理[J].黑龙江科技信息，2011

[2]齐海生，李安兵.关于城市道路桥梁的养护管理分析[J].城市建设理论研究，2011（28）

[3]周雨超.道路桥梁施工管理中的问题控制及解决方法[J].科技创业月刊，2010（12）

3.道路养护常见工程机械 篇三

2.1表面缺陷的成因

道路桥梁常见的表面缺陷包括缺损掉角、气泡、蜂窝、空洞。一旦出现这些问题，会显著降低结构外形美观。导致这些问题发生的原因主要有：过早拆模，混凝土强度不足时就拆除模板，拆模工具和混凝土发生碰撞，引发表面质量缺陷。此外，水泥、粗细集料、外加剂等原材料质量不合格，配合比设计不合理，混凝土和易性与密实度偏低，也是导致表面质量缺陷出现的重要原因。

2.2平整度不够的成因

钢筋工程施工完成后，没有及时拆除外露的`钢筋头，降低桥面平整度。忽视加强每层混凝土平整度控制。混凝土施工原材料质量不合格，粒径较大石块用于现场施工，混合料拌和不到位，密实度不够[2]，也会降低道路桥梁的平整度。

2.3外部尺寸不合理的成因

忽视加强施工数据资料审核，没有严格控制道路桥梁施工精准度。道路桥梁结构外部尺寸不合理，误差较大。施工过程测量和质量检测不到位，结构尺寸误差较大，没有及时修复。

2.4裂缝的成因

裂缝的成因是多方面的。例如，原材料质量不合格，混凝土配合比设计不合理，水泥质量不合格，用水量较大等，都可能导致裂缝发生。此外，混凝土浇筑、振捣和养护不到位，忽视加强施工过程温度控制。夏季施工没有采取降温措施，冬季没有采取保温措施，这些都是裂缝发生的重要原因。

2.5钢筋锈蚀的成因

忽视钢筋采购质量控制，没有严格按要求检测和验收，不合格的钢筋被用于道路桥梁施工。或者防护层涂刷不到位，厚度不合理，再加上存储和保管被忽视，受雨水浸湿等，都会导致钢筋锈蚀现象发生。

2.6桥面铺装松散脱落的成因

4.绿化养护北京道路绿化养护的探讨 篇四

论文摘要：城市道路绿化对改善道路生态环境，保证行车安全，美化道路景观，有着重要的作用。而道路环境的特殊性又影响着道路绿化苗木的成活、生长、成型以及保存，本论文根据本人多年对北京城市道路养护管理的实践和体会,提出一些针对北京城市道路绿化养护管理的方法和措施,以期通过总结经验,能够对以后的城市道路养护管理工作起到指导的作用。

关 键 词：城市道路 行道树 养护管理

一、前言

城市道路绿化是北京园林绿化的主要组成部分，能够分割汽车与汽车、自行车、行人，能防止眩光，诱导视线，和起到遮荫等多种功能，通过多年来几代园林工作者的辛勤劳动,目前北京市的城市道路绿化的整体景观效果已经凸现出来,例如北京的二三环,以及四五环已成为几条绿色的项链，装点着北京。但是,大面积的城市道路绿化给养护管理工作带来了新的课题,养护管理好现有的城市道路景观环境,任重而道远,与城市道路绿化工程施工有着同等重要的意义。由于北京地区的气候条件和道路绿化环境的特殊性，通过本人多年的实践,对城市道路的养护管理工作，提出了一些建议和方法。

二、城市道路绿化中存在的主要问题

(一)城市道路绿化环境的特殊性：

城市道路绿化苗木的种植环境主要是中央分割带和行道树,其特点是：土质坚硬、杂质多、土壤污染严重、种植面积相对较小等特点;行道树的种植成排成行，树种较为单一，易受气温和湿度的影响,易发生病虫害。

(二)城市道路绿化作业环境的安全问题:

由于城市道路绿化管理作业的场所主要是中央分割带和路基两侧的绿化带，作业人员的安全问题尤为突出。

(三)融雪剂对城市道路绿化的影响问题：

每年冬季的融雪剂是造成行道树大量死亡的一大杀手。通过对融雪剂对行道树影响的调查，每年至少几千株植物失去生命。例如长安街沿线、西外大街、二三环等部分路段中心隔离带和分车带绿篱，每年都出现不同程度的干枝、死亡现象。特别是今年四月道路两侧树池危害严重，造成大量的多年生大树出现干枯的现象，绿篱明显出现干枝、死亡。每年都进行大量的补植，浪费了大量的人力、物力、财力，对国家造成了重大的经济损失,并造成土质的恶化。

(四)城市道路绿化养护管理存在的其他问题。

近几年北京的绿化养护虽然取得了很大的成绩，但是整体的绿化养护水平与国外相比还有一定的差距，存在的问题主要有：

1.过分强调短期效果，不重视生长规律，往往是苗圃搬家式的种植。

2.过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长,片面注重大量采用山苗、大规格苗木和全树冠的大树移植。

3.养护管理沿袭老的养护管理方法，创新不够。

二、城市道路绿化树木养护的措施

(一)冬季养护管理

冬季,在北京地区,特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤,并加快了树木水分的损耗,降低树木御寒防冻、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防冻保温措施：

第一、缠树干的措施:例如在北京经济技术开发区的行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。

第二、搭风障的措施：例如雪松等树种在北京越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可以采用搭风障减弱风速，保证树木的安全越冬。

第四、建保温棚：对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般的防寒措施不太理想，可以根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，即可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。

第五、对根颈培土，盖地膜：在绿带内的河南桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土20—30cm的土堆。利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，同时又能减少水分蒸发。

第六、覆土封垄：对当年新栽植月季，在灌完冻水后覆盖30—40cm的土堆，一般不做修剪，过早的修剪会导致“烧条”现象，一般待来年开春后再进行修剪。

第七、树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：0.5。高度一般

1.2m。同一路段区域高度一致，可以达到整齐美观的效果。

(二)春季养护管理

第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，一般北京的防风障拆除时间在4月初、清明过后。为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。

第二、浇水、施肥：春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥，是在树池四周用钉子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季养护管理

第一、夏季的养护管理，注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合一年两次的养护大检查及五一、十一来进行修剪整理。

第二、夏季的养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。同时防治过程中还得考虑对人对环境的影响，以及对植物天敌的保护。近几年来，一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季养护管理

秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。

合理的冻水即能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在十月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。

同时，秋季合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，同样有利于植物的安全越冬和来年的生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。

三、城市道路绿化草坪养护的措施

冷季型草坪，春季要浇好返青水，并加强施肥，并梳理枯草，把腐烂的草用丝扒梳理干净，并打孔后施复合肥。然后浇水，刺激草坪的新根萌发和增加肥力。增强抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根据要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及时喷药，或灌根25%的多菌灵可湿性粉剂，可控制病害的发生。在七月份天气湿热时，对草坪的生长不利，也是草坪休眠期，养护最困难的时期，应按及时清除枯草层,因为枯草层往往存在大量的病原物，是新病害的病源来源，同时原来的枯草层减弱了通透性及早清处。另外在高温、闷热、连阴雨期间要每周或放晴就开始喷甲基托布津、多菌灵、白菌清等农药，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和镰刀菌的枯萎病。

秋季雨水变少后天气变凉一般病害减轻，草坪锈病发生严重。例如可以采用1000—1500倍的粉锈宁进行防治有很好的效果，但要与速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路绿化色带养护的措施

绿篱是萌芽力和成枝力强，耐修剪的树种,密集成带状栽植,具有分隔的功能和优美的造型。如大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗、桧柏蓠、小叶黄杨是常用的绿篱造型树种。

近两年随着彩叶植物的增加，使用彩叶树种组成的色块，如：紫叶矮樱、迎春、连翘、棣棠等，都是大环境绿化常用运用的树种。但在修剪上有着不同的修剪方法。道路中央分隔带修剪，以能挡住人的视线1—1.2m高为宜，要修剪的横平竖直，整齐美观。为使绿篱生长茂盛，由于植物的生长高度不同，采用不

同的修剪方式。

五、城市道路绿化中应注意的其他问题

(一)安全问题

在道路绿化养护作业中，应在200米分别设置防护标志，并设专人疏导车辆，设置车辆闪光器。提示车辆在上下桥施工时，要在上桥的底部开始提前设置，防止司机进入盲区。

养护作业人员要佩戴反光背心，在自行车与机动车分道带上，如跃过马路浇水，要把浇水管顺直，以免摔伤行人和自行车。

近几年喷灌的快速发展，中央隔离带，水车浇水将逐渐被淘汰。取而代之的将是：滴灌、微喷来取代。既节约水又保证了车辆的安全。

行道树的修剪易同行人和车辆发生矛盾。要设置警戒线，码放安全隔离桶。

(二)行道树的修剪问题

行道树主要以美化市容，改善城区的小气候、夏季降低温度、滞沉、遮荫为主要功能。

行道树修剪需扩大树冠，优美了树形，调整纸条的伸展方向，调节营养物质的合理分配，抑制徒长等为目的，同时也是老树复壮，增加了保温遮荫的效果，防治病虫害的发生，增加通风透光主要手段之一。

行道树的主要修剪时间一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘖。行道树修剪是要设有专人维护现场，防止大枝砸伤行人和过往车辆。高压线附近作业要注意安全，必要时要请供电部门配合。行道树国槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均匀，夹角的枝条作主枝，其余分期剥芽、或疏枝。冬季对主枝留40—80cm。剪口芽留在侧面，经三到五年反复修剪即可形成杯壮树冠。如国槐大树对树木的内膛枝和过密的枝进行疏剪，达到通风透光，防止病虫害调整整个树形，并能阶梯式。保留上树枝，方便修剪作业，也使树形美观。

在日常的养护生产中，树木与高压线的距离、和路口的交通设施的配合直接关系到行人和车辆的安全。每年的春季都将配合供电、交通、通讯进行安全排查。对高压线15米范围内的高大树木进行修剪,同时得对妨碍司机视线的交通标志信号灯位置的树木进行修剪。修剪过程中要保证安全信号清楚显现,保护行人和车辆的安全。

(三)融雪剂问题

对于融雪剂的危害,特别是油松、侧柏等均怕盐水的侵害。不得不进行被盐水侵蚀后的土壤改良和换土。把盐水侵蚀后的土壤去掉30cm，更换土壤。切不可图省事乱浇水、补苗。不可用灌水稀释土壤盐碱性的方法取代换土。

几年来，三里河路采用挡盐板的方法，在很大程度上防止了融雪盐水对道路两侧现有植物的危害。几年来的常识我们可以认识到挡盐板的应用在冬季对行道树木有着非常理想的功效。实践表明，每年三月初、四月底三里河道路两侧的油松长势比使用挡盐板前更加旺盛，发芽期明显提前，并减少了干枝、枯叉。连翘等花灌木分蘖多、花期整齐一致。在正常防寒的基础上，没有发生冻害和死亡的现象。同时整齐的挡盐板也成为了冬季三里河路两侧的又一景观，起到了既美观又实用的效果。因此作为冬季防寒的一种措施，挡盐板可以在条件的道路两侧进行推广使用。

六、结束语

5.道路养护协议 篇五

甲方： 乙方：

按照《中华人民共和国合同法》和中华人民共和国交通部部颁《公路养护技术规范》，为明确双方权利和职责，经双方共同协商，特签定本合同。

第一条：工程概况

1、工程名称：山坡机场临时道路日常养护

2、工程内容：23.5公里长，18.5米宽。包括路面日常养护所需要所有机械、人工、机械设备维修、协调、安全等。不包括机械用油，路面维护所用材料、不含降尘环保费用。

第二条：合同价款

本工程采用固定总价补助方式承包，合同总价为______________元。

第三条：工程要求

1、养护期限：工期18个月，从

****年**月**日至

****年**月**日止。

2、质量标准：合格

乙方所养路段按路面养护要求完成。保持路面平整，路拱横坡适度，边坡稳定，边沟标准，排水畅通，桥涵构造物维护完好，沿线设施完整。

3、甲方随时掌握乙方的养护状况，如发现乙方达不到养护质 量要求时，为保证道路的畅通和养护任务的完成，甲方有权终止合同。

4、乙方要保证养护路段，畅通无阻，除人力不可抗拒的因素外，如发生断路，路面变型、路面有明显积水和路障，甲方有权进行扣罚相应的养护款项。

第四条：本养护工程不得转包与分包 第五条：甲方负责事项

1、合同期内，负责对乙方养护工程进行日常质量检查监督，技术指导性工作。

2、进行季度和检查验收工作。

3、负责养护工程结算付款。

4、负责各种会议及活动的安排召集工作。第六条：乙方负责事项

1、在接受养护任务后，应立即组织实施，并按每月养护进度和要求进行养护。

2、在合同期内，随时接受甲方的检查指导、督促、验收。

3、在合同期内，要认真做好安全生产工作，并配备必需的养护服装和器具。如因乙方管理不善及不规范行为所造成的一切事故及损失，由乙方承担。

4、养护路段内，路面维护过程中，所需填充材料全部由乙方负责。乙方需准备路基填充材料，其路面维护所需材料、运输、机械费、人工费由乙方按工程量报甲方审批，甲方承担费用。工 程量按2008年湖北省市政定额、人工费调整最新文件及相应取费文件执行。主材单价参照当地市场信息价据实结算。乙方雨、雪天必须上路巡察，如发生大、中型水毁、塌方及其它问题，乙方应及时处理并报告甲方，否则由乙方承担所有责任和经济损失。

6、自养自护，要有保护路况意识，对路面、边沟乱倒乱放等物，要有自看自清，对于大的行为，及时报告甲方。甲方应积极配合乙方搞好与当地村民协调工作。

7、乙方养护不达标和养护不及时，对养护路段所造成的一切损失由乙方全部承担。

8、随时听从甲方的组织、安排、随叫、随到，不能顶替。第七条：验收结算及款项的支付

养护款按月进度的90%支付给乙方，余款养护期满一月内全额付清。

第八条：违约责任

在合同期内，甲乙双方应遵守合同条款，如有违约行为，由违约方承担所有违约责任。如乙方有违反合同行为，甲方可以提出警告，直至终止合同，并对已完工程不予结算。

第九条：本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。第十条：本合同由甲方交验路基路面给乙方后开始生效。甲方（签章）：

乙方（签章）：

****年**月**日

6.道路养护常见工程机械 篇六

我国道路路面基本上分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两大类。沥青路面又因其具有养护时间短、行车舒适、适应性强、养护维修方便等优点而被广泛采用。随着经济技术的飞速发展, 人、货流量的急剧增加, 车辆大型化及重载车比例的不断提高, 渠化交通等作用, 早期的车辙已成为沥青路面的主要病害之一。车辙会使路面变形, 破坏平整度, 车辙中的积水会使高速行驶的车辆发生水飘现象;随着车辙的加深, 还会使驾驶员难以控制方向盘, 大大影响了行车的安全性。当道路使用到一定年限后, 在荷载及环境气候的长期反复作用下, 路面还会出现裂缝、松散、坑槽等一系列病害, 直接导致路面使用状况的恶化、大大降低道路的服务能力。如何保障道路安全、畅通的养护任务就显得更加艰巨、压力更加巨大了。为了使沥青路面现场养护施工进一步规范化、不断提高现场养护施工的效率、延长道路养护周期、保证养护工程的质量, 彻底改变市政道路“昨天建、今天破、明天修、天天修”的现象, 提出保证沥青路面养护工程质量的四点建议如下:

1强化养护安全意识, 严格控制作业区范围

2010年5月, 浙江杭州市道路养护处的3名养路工在留石高架桥石祥路石桥路口进行路面作业时, 被一辆轿车撞倒。事故导致1人死亡、2人受伤[2]。经事发现场调查, 养护施工区前方没有发现警示标志。[3]2013年3月, 福州三环路永丰附近的交叉路口两位养护工在清理前一事故遗留现场时, 被一辆红色轿车撞伤。在现场驾驶员抱怨, 养护工设立的警示安全锥离清理现场还不到30 m, 这么短的距离, 让她无法及时作出反应。近几年来连续出现了好几起养护工人在道路上养护作业时被机动车撞死撞伤的恶性事故。这些事故有的是由机动车驾驶人的不当驾驶引发, 也有的是由于养路工人在路面作业时不注意安全防范造成的。所以沥青路面现场养护施工规范化的首要任务就是加强对养路工人安全防护知识的教育和培训, 增强自我保护的意识和能力;以加强自身安全防护和发生交通事故后应急处理等方面的知识为教育和培训的重点, 不断提高养路工人的安全作业意识;培养养路工人的“四个习惯”, 习惯穿工作服上班、习惯作业时带口罩、习惯养护车的停放位置、习惯带安全帽作业;现场作业时要严格按《城市道路养护维修作业安全技术规程》规定, 在养护作业范围区前后一定的安全距离, 放置好各种安全作业指示牌和反光标志完好的安全警示锥, 特别重视夜间养护作业时的安全警示灯和警示标志的规范放置。

2遵循科学规律, 规范刨旧补新法的操作流程

目前大部分养护单位处理车辙、大面积松散、网裂、坑槽等问题常用的方法为刨旧补新法, 其施工工艺如下[1]:

(1) 沥青路面的养护工作的季节和时间要选择在较干燥的环境中进行, 并根据沥青路面的损坏范围合理确定现场养护修复范围。

(2) 用铣刨机或其他机械破碎挖除病害部位原结构层, 开挖深度根据现场实际情况确定, 直至露出坚实基底为止, 如底部有松散裂缝等病害应先处理妥当, 一般不少于4 cm。

(3) 开挖范围边角处理应保证铣刨机的边口应整齐不斜, 或用机械将铣刨机提刀的斜边进行清除, 四周修凿垂直不斜。

(4) 开挖底面清扫, 将残料、粉尘、清除干净, 保证底面清洁干燥。

(5) 用钢卷尺进行面层厚度检查。

(6) 用喷洒设备将按比例调好的粘层油喷洒于槽边与槽底, 喷洒的重点部位为槽边接口, 粘层油应喷洒均匀;喷洒过程中应注意不污染周围路面或平侧石;乳化沥青破乳后方能进行沥青混合料的摊铺。

(7) 加热施工工具, 用与原结构层相同的材料进行修补摊铺沥青混合料, 特别注意接缝处的处理。

(8) 一般采用双钢轮振动压路机与小型压实机械相配合, 分初压、复压、终压三道工序完成沥青混合料碾压, 用红外线测温仪控制沥青混合料的施工温度, 终压不少于两遍, 无轮迹为止。

(9) 用3 m直尺测试路面平整度, 用1 m直尺测试路面接茬高差、路面与井框的高差, 并目测路面横坡度与原路面一致, 撤除作业区相关标识, 待路面降至自然温度或50 ℃时, 开放交通。

3建立沥青混合料供需联网系统

影响沥青路面养护工程质量和养护周期长短的因素很多, 其中非常重要的一个因素就是养护时用的沥青混合料的性质。不同类型沥青混合料的粘结程度远不如同一类型沥青混合料, 所以现行规范要求沥青路面养护材料要用与原结构层相同的材料进行修补。但是在实际养护工程操作中, 各养护单位都有长期联系定点供给的沥青混合料供应单位, 由于日常大量的养护工作范围小、工程量小、材料需用量少, 很难实现现场需用什么料厂家就拌什么料;而是料厂拌什么养护工程现场用什么, 基本上无法实现规范中用原结构层相同的材料进行修补的要求。如能建立一个沥青混合料供应方和养护单位对养护材料需求的软件联网系统, 就将会给双方建立起了一个便捷、快速、畅通的供需交流平台。使双方在实施现场养护作业前就了解在养护工程附近所有沥青混合料供应方将要生产拌制的沥青混合料类型, 或是即将实施的养护工程所需的材料要求, 通过软件联网系统下定单并实施找到最合适最经济的解决方式和途径。这样一来不仅可以保证沥青路面养护工程的质量, 同时也可以在一定程度上节约养护成本, 达到双赢的目的。

4逐步建立和完善养护工程质量管理体系

养护工程质量的好坏直接影响养护周期和养护费用的投入。对于新建道路我国有完善的质量管理和评价体系, 但对于养护工程质量的管理和评价的体系在我国尚不够完善。对养护工作重要性认识比较早的城市已根据《城镇道路养护技术规范》和《城镇道路施工与质量验收规范》并结合地区的特点制定并实施了市政设施养护维修工程质量管理办法, 以加强对市政设施维修工程质量管理, 提高设施维修质量, 保障市政设施完好、安全和畅通。实际工作中由于各养护单位的工作内容大部分是属于小修工程, 所以各养护单位是现场养护质量的控制和把握的最关键因素。所以养护单位自身要重视建立工程质量监督档案, 每一项小修工程除了应留相关的图片资料外, 还应有质量检查实测记录表格和文字记录资料, 主要记录养护实施的时间、范围、方法、材料、结构层厚度、平整度等主要质量控制指标。对应的行政主管部门应对所管辖范围内的养护工程按一定比例进行抽查。[4]质量检查成绩还应与养护维修施工单位管理考核联动, 作为企业招投标、资质年检及资质升级的重要依据。

摘要：在荷载及环境气候的长期反复作用下, 沥青路面会出现各种病害, 直接导致路面使用状况恶化、大大降低道路的服务能力。如何保障道路安全、畅通的养护任务就更加艰巨了。为了使沥青路面现场养护施工进一步规范化、不断提高现场养护施工的效率、延长道路养护周期、保证养护工程的质量, 彻底改变市政道路“昨天建、今天破、明天修、天天修”的现象, 提出保证沥青路面养护工程质量的四点建议。

关键词：沥青路面,养护工程质量,刨旧补新法,供需联网,养护工程质量管理体系

参考文献

[1]CJ36-2006, 城镇道路养护技术规范[S].

[2]金毅, 钱晓玮.工友作业被撞重伤65名民工排队献血[N].钱江晚报, 2015-05-20 (11) .

[3]陈文浩, 吴臻, 黄启鹏.公路养护工务必拉开安全距离[N].海峡都市报, 2013-03-09 (A4) .

7.道路养护常见工程机械 篇七

摘要：近年来，随着交通事业的快速发展，道路桥梁工程的建设数量和规模都得到显著提升，受外界不良环境的影响，道路桥梁工程在质量和使用性能方面出现了不同程度的下滑，造成了极大的安全隐患。鉴于当前道路桥梁工程普遍存在的问题，本文将对常见病害加以总结，并提出具体的施工技术及相应的处理措施，希望不断推动我国道路桥梁工程质量的提高和交通事业的发展。

关键词：道路桥梁工程；常见病害；施工技术

改革开放以来，我国的机动车总量持续增长，这不仅给人们的出行带来了极大的便利，也对道路桥梁的承载力提出了更高的要求。交通基础设施建设与社会经济发展之间的脱节，使越来越多的道路桥梁工程出现了超负荷运行问题，面对普遍存在的病害问题，需要深入分析其存在形式及产生的原因，这样才能保证所采取的施工技术和合理有效性。

一、道路桥梁工程常见病害类型及其产生原因

（一）裂缝

在施工和使用过程中都有可能产生裂缝，这是因为混凝土材料稍微受到牵拉就会发生变形进而发生开裂。从安全的角度分析，可以将其分为工作裂缝和非正常裂缝，从成因的角度分析，可以将其分为剪切裂缝、承压裂缝等，从结构的角度分析，可以将其分为结构裂缝和非结构裂缝。裂缝主要出现在道路桥梁的铺装层，产生原因包括温度变化、车辆行驶等[1]。目前铺装层普遍采用半刚性结构，这种结构形式可以最大限度的提高铺装层的压实度和强度，但是施工过程中，如果外界环境温度变化较大就会增加裂缝风险。温度所致裂缝问题在北方比较常见，尤其是早晚温差较大的地区更易产生裂缝问题。正常载重的车辆通过桥面并不会造成裂缝，但是如果车辆超载或者紧急刹车，就会磨损路面，久而久之就会产生裂缝。此外，除了温度和车辆行驶两大因素外，施工过程中的混凝土配比不当也会造成裂缝病害。

（二）剥蚀

为了避免道路桥梁受外界不良气候的影响，需要对积雪、结冰等进行积极的养护，养护过程中需要使用大量的除冰盐、融雪剂等，路面表层受这些化学物质的影响就会发生剥蚀。究其原因，一方面道路桥梁工程在施工过程中所使用的砼结构本身就含有较多的空隙，吸水能力较强，累积的水通过冻融循环作用对砼结构产生持续破坏；另一方面，化学物质不断渗透进混凝土层，与混凝土层中的水相互作用发生盐冻进而破坏混凝土结构[2]。剥蚀的形式较多，既可以使路面表层脱落，也可以改变其表面结构，形成蜂窝麻面等。

（三）地基不均匀沉降

道路桥梁工程在施工和使用过程中或多或少的都会出现地基沉降问题，但是只有不均匀的地基沉降才会引发裂缝，因此，只有不均匀的地基沉降才属于病害。地基不均匀沉降产生的原因主要是在规划设计阶段没有做好勘探工作，或者没有严格按照既定的标准和要求施工[3]。地基不均匀沉降问题在山区、湿地等地质条件较为特殊、复杂的地区更加常见，极易引起路面开裂、桥面下沉等问题。

（四）梁端破损

梁端塑封变形和损坏都属于梁端破损范畴，梁端破损这种病害修复起来难度较大，产生原因包括规划设计阶段伸缩量计算错误、施工工序不合理等。梁端破损不仅会使桥梁出现结构破坏，降低安全性，而且还会影响正常的运营通车，因此需要引起足够的重视。

二、道路桥梁常见病害防治原则

道路桥梁工程常见病害的防治工作并非一朝一夕就能完成，需要从多个角度分析，而且施工技术的选用也要严格遵循以下防治原则，只有这样才能保证施工技术的科学合理性，真正解决病害问题，避免人力、物力资源的浪费。

（一）全面勘察

虽然道路桥梁的常见病害种类较多，但是每种病害产生的原因和形式特点都不同，因此，为了避免不必要的资源浪费，提高防治效果，在施工之前需要做好全面勘察工作，在分析现有工程结构特点的同时，准确掌握其承载力，并据此确定最终所选用的施工技术和施工方案，在既定的施工期限内尽可能地缩短工期[4]。

（二）整体分析

虽然病害只发生在道路桥梁的某一部分，只需要对薄弱的环节进行加固处理，但是仍然需要做到整体分析，避免所采取的施工技术对道路桥梁结构的其他部分产生不良影响，从而影响工程的整体性能。

三、道路桥梁工程常见病害施工技术

随着建筑工程施工技术水平的提高，可供选用的病害施工处理技术也越来越多，这些施工技术的应用对于提高道路桥梁工程的质量，延长其使用寿命具有重要作用。只有准确掌握每种施工技术的应用范围和技术特点，并在此基础上选择最优的施工方案，才能用最小的成本获得最大的收益。

（一）混凝土清理

混凝土是道路桥梁工程施工中经常使用的材料，但是混凝土构件在预制完成后，表面会出现脱落、疏松、腐蚀等现象，如果对劣质土不加以处理便直接应用到工程施工中，就会对工程质量产生影响[5]。因此，混凝土构件预制完成后要彻底清除其表面的劣质土，从而修补材料的填充提供便利。

（二）混凝土修补

环氧砂浆、环氧混凝土等均是混凝土修补的常见材料，具體选择何种材料需要根据所修补混凝土的厚度确定。为了避免混凝土结构出现开裂的情况，可以在修补材料内部加入适量的碳纤维，或者在混凝土施工过程中直接采用喷射施工技术。为了最大限度的保证混凝土施工质量，避免因混凝土构件问题产生病害，通常情况下需要采用喷射施工联合混凝土修补的方式，在混凝土加固过程中，需要根据病害产生的程度和部位选择碳纤维的掺入量。

（三）填补聚合物砂浆

为了避免道路桥梁工程发生剥蚀，可以采用填补聚合物砂浆的施工技术，需要注意的是，砂浆需要分层填补，而且每层的厚度都要一致，一般不能超过3.0m，根据施工现场的实际情况，可以选择细石混凝土或者流动度较大的砂浆作为填补的聚合物。

（四）设置沉降缝

针对地基不均匀沉降的问题，可以采取设置沉降缝的施工技术。通过设置沉降缝可以将一个建筑物分隔成几个独立的单元，即使一个单元发生地基沉降也不会对其他建筑部分产生影响。沉降缝一般需要设置在道路桥梁工程的转折部位或者存在荷载差异的部分。沉降缝的宽度和厚度需要结构具体的工程结构特点确定，一般来讲，沉降缝宽厚度与建筑高度呈正比。此外，通过沉降检测也可以从源头上避免出现地基不均匀沉降问题。在工程施工期间，施工单位应当严格按照施工要求和技术标准埋设沉降观测点，每两个月至少观测一次，而且工程监理单位还要对观测数据进行检查复测，并将观测资料纳入工程质量评估报告。

结语

深入研究道路桥梁工程的常见病害，加大处理力度是一项系统而复杂的工作。道路桥梁工程常见病害的施工技术处理效果直接关系到工程的质量和使用寿命，因此，需要谨慎确定施工技术方案。对于裂缝、剥蚀、地基不均匀沉降等常见病害，需要根据其产生原因、特点和工程特点合理选择施工技术，这样才能在有限的时间内，最大限度的提高工程整体性能，节约施工成本，创造更多的社会效益和经济效益。

参考文献：

[1]徐亮.浅述城市道路与桥梁常见病害的防治措施[J].门窗，2015，02：248-249.

[2]金传勇.探究道路桥梁隧道工程施工中的难点和技术对策[J].江西建材，2015，08：151.

[3]侯潇.探究高性能混凝土技术在道路桥梁工程施工中的应用[J].江西建材，2015，10：187.

[4]尚占占.试分析道路桥梁工程常见的病害及其处理技术[J].企业科技与发展，2015，15：70-71.

8.道路绿化养护方案 篇八

(一)冬季养护管理

冬季,在北京地区,特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤,并加快了树木水分的损耗,降低树木御寒防冻、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防冻保温措施：

第一、缠树干的措施:例如在北京经济技术开发区的行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。

第二、搭风障的措施：例如雪松等树种在北京越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可以采用搭风障减弱风速，保证树木的安全越冬。

第四、建保温棚：对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般的防寒措施不太理想，可以根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，即可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。

第五、对根颈培土，盖地膜：在绿带内的河南桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土20—30cm的土堆。利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，同时又能减少水分蒸发。

第六、覆土封垄：对当年新栽植月季，在灌完冻水后覆盖30—40cm的土堆，一般不做修剪，过早的修剪会导致“烧条”现象，一般待来年开春后再进行修剪。

第七、树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段区域高度一致，可以达到整齐美观的效果。

(二)春季养护管理

第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，一般北京的防风障拆除时间在4月初、清明过后。为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。

第二、浇水、施肥：春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥，是在树池四周用钉子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季养护管理

第一、夏季的养护管理，注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合一年两次的养护大检查及五一、十一来进行修剪整理。

第二、夏季的养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。同时防治过程中还得考虑对人对环境的影响，以及对植物天敌的保护。近几年来，一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季养护管理

秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。

合理的冻水即能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在十月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。

同时，秋季合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，同样有利于植物的安全越冬和来年的生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。

二、道路绿化草坪养护的方案

冷季型草坪，春季要浇好返青水，并加强施肥，并梳理枯草，把腐烂的草用丝扒梳理干净，并打孔后施复合肥。然后浇水，刺激草坪的新根萌发和增加肥力。增强抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根据要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及时喷药，或灌根25%的多菌灵可湿性粉剂，可控制病害的发生。在七月份天气湿热时，对草坪的生长不利，也是草坪休眠期，养护最困难的时期，应按及时清除枯草层,因为枯草层往往存在大量的病原物，是新病害的病源来源，同时原来的枯草层减弱了通透性及早清处。另外在高温、闷热、连阴雨期间要每周或放晴就开始喷甲基托布津、多菌灵、白菌清等农药，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和镰刀菌的枯萎病。

秋季雨水变少后天气变凉一般病害减轻，草坪锈病发生严重。例如可以采用1000—1500倍的粉锈宁进行防治有很好的效果，但要与速保利、甲基托布津交替使用。

三、道路绿化色带养护的方案

绿篱是萌芽力和成枝力强，耐修剪的树种,密集成带状栽植,具有分隔的功能和优美的造型。如大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗、桧柏蓠、小叶黄杨是常用的绿篱造型树种。

9.道路养护实施方案 篇九

一、指导思想

坚持“乡镇主管、各村主体、专群结合，统一标准、真抓实干、严格考核、逗硬奖惩”的指导思想;按照“任务到村社、管养高标准、行业作指导、镇上进行考核奖惩”的养护管理机制。

二、目标任务

1、2月底前，各村务必按照“三禁五有”的农村公路养护管理机制建立健全各村的村道公路养护管理制度，成立领导小组和养护队，并以文件形式上报镇政府。

2、结合新农村建设，全镇在6月底前至少抓好两条村道公路的养护管理示范路。全力行动，通过高标准的管养，达到全镇所有村道公路的通行能力得到彻底改变，确保安全、畅通运行。

3、3月底前各村要对各村的村道公路进行一次全面彻底的突击性养护管理，各村的专业养护队务必搞好日常养护管理，镇上每季考核一次作为年终考核的依据，并在全镇进行通报。

三、管养措施

认真制定管养机制，具体明确管养职责，详细制定管养标准，多方筹措管养资金，纳入年度目标考核，评分兑现补助资金，鼓励先进批后进，资金奖惩来分明。

(一)制定管养机制：各村在制定镇村道公路的管养机制时，必须按照“三禁五有”的农村公路养护管理机制，即：禁止在公路红线内构造永久性建筑物、禁止超重车辆在镇村公路上通行、禁止在公路上堆占、打场晒粮、开沟引水;有养护管理制度、有管养人员、有养管机具、有管养经费、有管养考核奖罚。逗硬坚持“一事一议”、“一路一队、“一路一合同”的养护管理办法。坚持财政预算奖补与“一事一议”相结合，多方筹措养护资金，确保有路必养、有路必管、高标管养、落到实处。

(二)明确管养职责

1、镇政府职责：建立健全全镇的养护管理机制，监督、落实镇村道公路养护管理工作及质量，负责村道公路的安全管理工作，筹措和拨付养护管理资金，同时要指导、监督各村落实管养机制、抓好全镇村道公路的养护管理工作及质量，落实养护管理资金，并对各村的养护管理工作进行考核、考评和奖惩。

2、村委会职责：村委会是村道公路养护管理的责任主体，在镇政府的监督指导下，宣传发动群众，做好“一事一议”，落实养护管理的工作责任，制定本村村道公路养护管理机制，筹措养护管理资金，负责村道公路的养护管理及安全工作。

3、镇交管员职责：在镇政府的领导下，代表镇政府，具体指导、监督各村抓紧抓好村道公路养护管理的各项工作，及时收集和完善相关资料，汇总上报相关工作情况。

4、养护队职责：认真学习县上下发的《镇村公路养护管理技术规范》，严格按照与各村签订的养护管理合同条款履行养护管理合同，按时、按质、按量、安全地实施和完成所承包路段的养护管理工作，随时接受村委会和上级相关部门的检查、考核、验收。

(三)管养方式：

按照“镇道镇管、村道村管”的原则，各村要根据本各村的实际情况，因地制宜，建立村道公路的长效管养机制，具体可采取：

1、组建专业养护队，各村委会与养护队签订养护合同，进行专业队日常性管养。

2、分村、分社、分段进行集体季节性管养。

3、以各村集体为单位，进行集体季节性管养。

4、专业队日常性与我镇村集体突击性相结合管养。

(四)明确管养任务：

1、加强日常养护，具体有：

(1)彻底清理水沟、涵洞内的垃圾、杂草和土石等堆积物，保持水沟、涵洞通畅。

(2)及时用备用的养护材料修补小范围内的水沟、涵洞、路基、路面及相关附属设。

(3)及时清扫路面，保持路面洁。

(4)及时清除路面堆占，保持道路通畅。

(5)及时清除每处5m3以下的内侧坍塌方。

(6)在村道公路出入口要设置牢固稳定的限宽桩和限载标志，限宽控制在2.2米以内，限载车货总重15吨以内，以确保村公路的使用寿命。

(7)及时修复急弯、陡坡、路榨等危险路段的安全警示标志和安全防护设施，随时保持明显星醒目，保障通行安全。

(8)加强公路路政管理，确保路产路权不受侵害。禁止在公路红线内构造永久性建筑物、禁止超重车辆在镇村公路上通行、禁止在公路上堆占、打场晒粮、开沟引水;禁止任何人和单位随意损坏和破坏公路及相关附属设施。

2、及时进行集体集中性的突击养护管理，具体有：

(1)及时清除每处5m3以上的内侧坍塌方，及时疏通水沟和涵洞。

(2)及时恢复和抢修垮塌、沉降及滑坡路基，保证路基牢固稳定。

(3)及时抢修被大面积损坏的路面。

(4)及时抢修大量被损坏的水沟、涵洞。

(五)制定管养标准：

1、水沟、涵洞随时要保持干净、通畅，不能有垃圾、杂草和土石等堆积物，保证排水通畅。

2、水沟及路边的线型要顺畅，不能弯弯曲曲。土水沟的最小深度要保证40cm，最小宽度要保证底宽40cm、顶宽60cm。

3、凡是沟内水排不出去的路段，必须根据排水量的大小分别设置控径大小不等的涵洞，进出口要宽大，要保证有利于涵洞的清理。

4、公路边缘随时要根据公路的基本状况准备一定数量的养护材料，以便养护工人随时随地使用。

5、随时要保持路基没有软路基、没有坑槽，路基边缘线型顺适，路面平整，没有坑凼。

6、保持路面干净，不能有垃圾、杂草和土石等堆积物。

7、必要的急弯、陡坡、窄路、险岩、危岩等标志标牌和防护设施必须设置明显、醒目和永久，并长期进行管理和维护，防止被损坏和盗窃。一旦出现必须及时修复和恢复，保障通行安全。

8、要及时清除路面上的塌塌方，要及时修复和处置垮塌路基，保证路基牢固稳定，并要保证路基的基本宽度。

9、加强公路路政管理，确保路产路权不受侵害。

(1)路面上不能有长期性的堆占物，不准打场晒粮，不准随便开沟引水，保持道路通畅。

(2)、公路一旦修好，要坚决制止有损坏、破坏和侵占公路及附属设施的行为。

(3)、禁止在公路红线内构造永久性建筑物(乡道公路控制在水沟外沿5米外、村道公路控制在水沟外沿3米外)。

(六)加强资金筹措和管理：

为确保各村道公路养护管理工作做好做实，各村除了预算县上的养护补助资金外，必须认真通过“一事一议”或其他渠道筹足养护管理资金，以保证养护管理工作顺利进行。

(七)严格考核奖惩：