方案设计比选文件

方案设计比选文件（精选8篇）

1.方案设计比选文件 篇一

建设项目： 招标代理机构比选文件 招 标 人： 二〇 年 月

招标代理机构比选邀请书 ： 为更好地做好

建设项目的招标代理工作，进一步提高招标质量，规范招标代理机构从业行为，现决定采用比选的方式选定招标代理机构，具体事宜公告如下：

1、招标代理项目概况与范围 1.1项目名称：

建设项目

1.2项目总投资：亿元

1.3招标范围：

建设项目的工程实施性规划、地质勘察、设计、施工、监理等招标代理。

2、资格要求 2.1比选人必须具有独立法人资格。

2.2比选人应同时具备工程招标代理乙级及以上资质，政府采购乙级及以上资质，中央投资招标代理预备级及以上资质。2.3拟派项目负责人应通过招标师职业水平考试，具有中级及以上技术职称。2.4比选人近三年财务状况良好，财产没有被接管、冻结、破产状态。2.5比选人2012年以来，； 具有3000万元（含）以上项目的招标代理业绩

2.6本次比选不接受联合体名义参选的代理机构。2.7比选人不得借用资质。2.8比选人需有效证明拟派项目负责人及专职人员是参加比选公司的正式职工。

3、比选申请

文件的递交 3.1递交的截止时间：2015年4月24日上午

10:

00整。

3.2地点：

4、联系方式 招标人：联 系 人： 电 话： 比选须知 条款 条款名称 编列内容

招标人

建设项目 ：

项目名称 3 招标范围 1．营业执照：比选人必须具有独立法人资格 比选人应同时具备工程招标代理乙级及以上资质，2．资质要求：政府采购乙级及以上资质，中央投资招标代理预备级及以上资质。3.项目负责人：拟派项目负责人应通过招标师职业水平考试，并具有中级工程师及以上职称。4.财务要求：比选人近三年财务状况良好，财产没有被接管、冻结、破产状态。4 比选人资质条件 5.业绩要求：比选人2012年以来，具有3000万元（含）以上项目的招标代理业绩。6.其他要求：本次招标不接受联合体名义参选的代理机构。比选人不得借用资质。比选人需提供职工半年内工资花名册原件等有效证明拟派项目负责人及专职人员是参加比选公司的正式职工，并在代理过程中始终不得更换。比选人应按照比选文件格式要求签字并加盖单位公章的位置有法定代表人或其委托代理人签字并加盖单位公章，委托代理人签字的，5 签字或盖章要求 其法定代表人授权委托书须由法定代表人签署。正本一份，副本一份。6 比选申请文件份数 采用胶装方式装订，不得采用活页夹等可随时拆换的方式装订。7 装订要求

1、招标人名称； 8 封套上写明

2、递交比选申请文件截止

2015 年 4月24日上午10:00整 9 时间 10 递交比选申请文件地点 11 是否退还比选申请文件 否 12 比选人代表出席开标会 出席并介绍比选人综合情况。评标办法： 参加比选招标公司得分= 参加比选的招标公司第一项的得分占65%+第二项的评委投票得分占 35%

一、该项占总分权重为65%：

条款号 条款内容 编列内容

招标代理实施方案：30分 分值构成 企业业绩：28分 1(总分100分)企业实力：27分 服务承诺：15分 评分因素 评分标准 条款号 企业组织机构设置，质量企业组织机构设置合理，分工明确，有健全的质量控制及控制 管理办法。本项0-4分。针对本项目的代理实施方案合理、方案内容全面，重点突代理实施方案 出，可行性操作性强，减少质量事故，减少质疑、投诉。本项0-5分。论述在招比选的各个环节采取什么措施对陪标围标的行对陪标围标的有效控制 为进行有效控制。本项0-3分。论述如何减少流标和废标。本项0-2分。减少流标和废标措施 招标代理论述如何减少企业质疑和出现质疑后处理程序。本项0-3减少质疑、质疑后处理程实施分。序 方案 1.1 评分针对本项目提出如何控制招标服务周期的有效措施；本项招标服务周期的有效措施 标准 0-3分 30分 论述如何减少非实质性投诉，出现非实质性投诉或实质性配合监管部门处理非实质投诉后怎样配合监管部门搞好协调服务，本项0-3分 性投诉 针对本项目提出如何提高招标服务质量（如何最大限度优提高招标服务质量、节约选中标单位）、节约资金的有效措施；本项0-4分 资金的有效措施 整个招标过程中任何可能的紧急情况的处理措施、预案以紧急情况的处理措施、预及抵抗风险的措施，本项0-3分 案 注：1.依据招标代理实施方案编制的内容是否完整，各项的优劣程度进行打分。2.以上各分项若有缺项，该项为0分。比选人2012年以来（以合同签订时间为准），一份中标通知书有多家中标单位或多个标段的，则以每一个中标单位、每一个标段单独计算为一项。每代理一个500-1000万元（下限不含本数，上限含本数，下同）的施工项目得0.5分，代理一个1000-3000万元的施工项目得1分，代理一个企业业绩3000-5000万元的施工项目得1.5分，代理一个5000万元-1亿元的施工项业绩18分 目得2分，代理一个1亿元以上的施工项目得2.5分；每代理一个勘察、评分

1.2 设计或监理项目中标金额在70万元及以上的得0.5分；每代理一个200标准万元及以上的工程建设项目货物招标得1分。（须同时具有招标代理合同28分 及中标通知书）。（超过18分按18分计）拟派项目负责人2012年以来（以合同签订时间为准），具有1000万元（含）项目负责以上招标代理服务业绩，每一个得2分，最多得10分。（须同时具有招标人业绩10代理合同及中标通知书）分 招标师8企业拟派本项目的人员中具有招标师资格证书的每1人得2分，最多得8分。分 实力 1.3 评分 注册造价 工程师6拟派本项目的人员中具有注册造价工程师证书每1人得2分，最多得6分。27分 分

招标代理拟派本项目的人员中具有建设工程招标代理岗位培训证书的人员数量达岗位证4到4人的，得4分，不足3人者该项不得分。分 资质证书企业同时具有政府采购资质、工程招标代理资质和乙级及以上中央投资资3分 质的得3分，否则不得分。企业办公场所，办公场所达到200 ㎡（以比选方案公布时的为准）的得2办公场所分，每增加100 ㎡加0.5分，最多加3分。3分（注：提供租房协议或房产证明复印件）拟派驻本项目的人员2012年以来获得过“省级招标比选先进个人”荣誉荣誉2分 称号的，每一个得1分，最多得2分； 其他1分 企业通过质量体系认证得1分，否则不得分。（1）保证在招标过程中由专人负责所代理项目的招标工作，能够贯彻执行国家现行的法律、法规和规章的。(0-3分)（2）在招标代理过程中，能够接受招标人的合理化建议和安排，并积极配合做好工作；同时能够给招标人提出，对招标工作更有利的具有实质性内容的合理化建议，并能为业主带来实质性利益的。(0-3分)（3）在招标过程中当发生比选人的质疑和投诉出现时，能够积极解决问服务 1.4 题并不推卸责任；出现问题及时汇报并在第一时间作出解决方案的。(0-3承诺分)15分（4）代理机构在招标活动中能正确履行第三方服务，廉洁自律不得损害招标人、比选人和国家的正当利益。(0-4分)（5）比选人应承诺拟派的招标代理人员在以后招标过程中不更换；若因特殊原因必须更换的，需要事先向招标人说明原因并征得其同意。(0-2分)。注：1.比选文件中应附“企业业绩、企业实力”中相关业绩、荣誉、证书等证明材料的复印件。2.以上相关业绩及证书等证明材料若有缺项，该项为0分。

二、评委投票： 参加比选的招标公司，每一位评委逐一按百分制打分，去掉一个最高分，去掉一个最低分，取平均分，按35%折算。以上两项合计总分满分为100分。

比选申请文件格式

项目名称： 招标代理比选申请文件 比选人：（盖单位章）法定代表人或其委托代理人：（签字）2015年 4月 23 日

目 录

一、比选函

二、比选函附录

三、法定代表人身份证明

四、授权委托书

五、服务承诺书

六、比选人应提交的资格审查资料

七、技术标

八、其他

一、比选函 1．我方己仔细研究了 比选文件的全部内容，愿意按合同约定实施和完成建设

项目的招标代理工作。2．我方承诺不修改、不撤销已递交的比选申请文件。3．如我方中标：（l）我方承诺在收到中标通知书后，在中标通知书规定的期限内与你方签订合同。（2）随同本比选函递交的比选函附录属于合同文件的组成部分。（3）我方保证按照合同的要求在规定期限内完成招标代理工作。4．我方在此声明，所递交的比选申请文件及有关资料内容完整、真实和准确。5.（其他补充说明）。

比选人：（盖单位章）法定代表人或其委托代理人：（签字）

地址：

201 年月日

二、比选函附录 项目名称 比选人 资质等级 证书编号 项目负责人 高级工程师 职 称 项目部人数 人 需要说明的问题

比选人：（盖章）

法人代表或授权代理人：（签字或盖章）日期： 年 月 日

三、法定代表人身份证明 比选人名称：

单位性质： 地 址：

成立时间： 经营期限：

姓名： 性别： 年龄： 职务

系（比选人名称）的法定代表人。

特此证明。

比选人：盖单位章）

法定代表人：王（签字或盖章）

201 年 月 日

四、授权委托书 本人 系 的法定代表人，现委托 为我方代理人。代理人根据授权，以我方

名义签署、澄清、说明、补正、递交、撤回、修改（项目名称）比选申请文

件、签订合同和处理有关事宜，其代理人无转委托权。附：法定代表人及代理人身份证复印件 比选人：（盖单位章）

法法律后果由我方承担。委托期限：

定代表人：

（签字）

身份证号码：

年 月 日

五、服务承诺书

委托代理人：（签字）

身份证号码：

比选人

比选人（盖章）： 比选人法定代表人或授权代理人（签字或盖章）： 日 期：

六、拟投入本项目人员情况

拟派项目专职人员组成情况一览表 从事招标序号 姓名 性别 年龄 学历 职称 拟任职务

注

册

情

况

代

理

时

间

注：须提供项目专职人员注册资格证或上岗证或职称证的复印件。

比选人：（盖章）法定代表人或授权委托人：（签字或盖章）日 期：

七、比选人应提交的资格审查资料

（一）比选人基本情况表

比选人名称 注册地址 邮政编码 联系人 电话 联系方式 传真 网址 法定代表人 姓名 技术职称 电话 技术负责人 姓名 技术职称 电话 成立时间 员工总人数： 企业资质等 级 高级职称人员 营业执照号 其中 注册资金 中级职称人员 开户银行 初级职称人员 3 帐号 可承担各类土木工程、建筑工程、线路管道和设备安装工程及装修工程项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备(进口机电设备除外)、经营范围 材料采购招标的代理、政府采购法规定的货物、工程和服务的政府采购项目代

理业务及政府采购咨询服务业务备注 备注：本表后应附企业法人营业执照（副本）、资质证书（副本）等材料的复印件（盖单位公章）。

（二）近年财务状况表

（三）近3年已完成的招标代理业绩 提供近3年（2012年以来）1000万元（含）以上招标代理情况一览表及相关证明（提供合同和中标通知书的复印件）。

（四）项目负责人近3年已完成的招标代理业绩 提供近3年（2012年以来）项目负责人1000万元（含）以上招标代理情况一览表及相关证明（提供合同和中标通知的书复印件）。

八、招标代理方案

九、其他（1）企业信誉情况：企业各种体系认证等相关资料、各种奖项、信用等级证明等文件。（2）企业办公场所证明文件（3）招标文件要求的或比选人认为应提交的其他资料

2.方案设计比选文件 篇二

作为城市桥梁, 桥型设计应与周围环境相协调, 并应展现出城市桥梁美观大方的现代风格。主桥桥型设计应展示桥梁的技术先进性及景观效果, 使之成为城市标志性建筑;同时合理控制全桥总投资。本方案设计指导思想为主桥技术先进、造型美观;引桥施工简便, 结构经济合理, 线型简洁、明快。

本工程的建设对完善漳州城市骨架路网和过江桥梁, 均衡过江交通流量具有重要作用, 同时本项目将有力推进龙江区、桥南组团的建设。

一、桥梁设计主要技术标准

道路等级:城市Ⅰ级主干道;计算行车速度:60Km/h;车道及桥宽:按六车道设计, 两侧设非机动车道、人行道, 机非车道之间设为绿化带;分离立交净空:机动车道5.0m, 非机动车道及人行道2.5m;桥梁设计荷载标准:城-A;桥梁设计洪水频率:1/100;通航标准:内河级航道, 通航净高6.0m。

二、桥位自然条件和工程地质情况

桥梁建设区气候属东南沿海亚热带季风区, 属海洋性气候, 气候温暖湿润。无霜期330天左右, 年平均日照在2000小时以上, 年平均气温21.3℃, 绝对最高气温41.2℃, 极端最低气温-2.1℃;年平均降雨量1515mm, 平均相对湿度82%。

本桥位于九龙江两大支流之一的西溪, 西溪常年流水, 河床宽约300m, 水深2-5m。地势平坦, 海拔高程4.0-6.0m, 建有防洪堤, 堤顶高程约12m。

桥位处岩土体类型较多, 层位变化大。由上至下其强度渐高, 大致分为4部分:上部为软弱土和中软土 (包括填土、粉砂、粗砂、粘土、淤泥、粗砂、粉土、粗砂) 组成, 总厚度10-30m, 承载力为45-180Kpa, 力学强度低, 工程地质性能一般-不良;中上部为中硬土 (包括砾砂、残积砂质粘性土、全风化岩) 组成, 一般厚度9-35m, 分布较稳定, 力学强度稍高, 承载力为235-350Kpa;中下部中硬-坚硬土 (包括强风化岩层) , 局部其厚度巨大, 地面载力400-500Kpa, 力学强度随深度增加而增大, 工程地质性能较好;下部为坚硬土 (包括中、微风化岩层) , 其力学强度高, 工程地质性能良好。

三、桥型方案简介

主桥桥型设计应展示桥梁的技术先进性及景观效果, 使之成为城市标志性建筑;同时合理控制全桥总投资。设计指导思想为主桥技术先进、造型美观;引桥施工简便, 结构经济合理, 线型简洁、明快。根据桥型设计指导思想, 并结合工程特点和桥址水文、地质等自然条件综合考虑, 主桥桥型方案主要有3个方案。

(一) 方案一:155+155m单塔自锚式悬索桥 (见图1)

本方案主桥采用155+155m独塔自锚式悬索结构, 全桥布置10×30+35+60+35+3×30+155+155+22×30, 全长1499m。

结合桥址河段宽度, 河床断面以及通航要求, 主跨跨度选用155m。单塔两侧用等跨径桥跨。主缆采用双索面布置, 两端直接锚于梁端, 塔采用塔、梁、墩固结体系, 主梁结构等高度钢箱梁, 桥面宽40m, 梁高2.5m, 吊杆锚固区布置在人行道和非机动车道之间带上, 单塔横桥向采用A型塔, 塔高56m, 主缆直接锚固在塔顶上, 沿两侧呈八字分布, 吊杆在主缆上以提篮方式悬吊, 下部结构采用V墩, 基础采用钻孔灌注桩。

(二) 方案二:连续加劲梁吊拉组合桥

本方案主桥采用96+400+96m吊拉组合结构, 全桥布置为 (10×30+35+60+35+96+400+96+3×50+11×30m) , 全长1511m。

该方案各部尺寸确定如下:桥面宽度40m, 主跨400m, 按悬索桥塔高与跨径之比一般在1/9-1/11的范围, 取1/10, 塔高40米。按此塔高建斜拉桥, 每侧悬出96m, 边索倾斜度为1/2.4, 中部剩下208米修建悬索桥, 主跨长度斜拉、悬索各占48%和52%。桥塔采用H型, 基础采用桩基础。

连续加劲梁吊拉组合桥是由斜拉桥和悬索桥组合而成的新型桥梁, 充分吸取了斜拉桥和悬索桥的优点, 摒弃了两者的不足之处, 具有造型美观大方、结构性能好、投资省的优点。综合考虑漳州市区九龙江上已建、在建的桥梁, 力求不与其他桥梁雷同, 做到一桥一景, 同时考虑桥址处地形、地物、水文、地质、通航以及技术经济, 美学和结构受力要求, 尽量做到技术先进、经济合理, 造型美观、施工方便可行, 使用安全耐久, 达到总体安全、适用、经济合理的目的。

(三) 双塔自锚式悬索桥

本方案主桥采用65+180+65m自锚式悬索结构, 全桥布置为10×30+35+60+35+3×30+65+180+65+22×30m, 全长1499m。

结合桥址河段宽度、河床断面通航、结构受力方面的要求, 主跨跨度选用180米。为使边跨主缆能以合适的切线角向下散开锚固, 边跨主缆跨度按65m主缆采用双索面布置, 两端直接锚于梁端, 塔采用门型, 塔、梁、墩固结体系。主梁结构等高度钢箱梁, 桥面宽40m, 梁高2.5m, 主塔顺向为倒Y字墩, 两塔间用横梁连接。主塔布置在机非隔离带上, 采用钢筋混凝土结构;截面为矩形截面, 顺桥向为4.0m, 横桥向为2.5m;主缆直接锚固在塔顶上;塔高为30m。本桥主缆采用高强镀锌钢丝, 分股锚固, 采用墩头锚。吊杆采用钢绞线索, 纵向间距8.0m, 本桥由主梁来承受活载, 主缆来承受恒载。

本桥塔墩采用V式墩, 基础采用钻孔桩, 塔下墩为6根ф2.0m钻孔桩, 桩长约40m, 边墩设6根ф1.5m钻孔桩, 桩长约40m。

四、投资估算及方案对比

龙江大桥3种桥型方案的投资估算及方案对比如表1所示:

自锚式悬索桥不同于一般的悬索桥, 它的主缆直接锚固在加劲的梁端, 通过主梁受压直接平衡主缆的水平压力, 不需要庞大的锚碇, 所以特别适用于地质条件相对较差的地区。自1915年德国修建了第一座自锚式悬索桥后, 这种结构新颖, 造型美观, 受力合理的桥型得到了广泛关注。尽管自锚式悬索桥在国外产生发展较早, 在国内却很少建造。

单塔双索面悬索桥方案, 单塔以金山尖峰造型直冲云间, 寓意漳州市经济蒸蒸日上, 蕴涵漳州市为闽南金三角崛起的领头之意。塔顶部设置可转动的球状晶体, 并通过球体照明和外摄灯照明, 勾勒龙江大桥轮廓, 展现流动感, 呈现五彩斑斓的色彩, 成为夜空中转动的明珠, 体现漳州市的“五大精神”光明璀璨。

漳州市区目前还未修建悬索桥桥型, 桥型要在全面满足使用功能的前提下有新意、力求不与桥址区内其他桥梁雷同, 做到一桥一景, 并体现新时代风貌。因此综合考虑桥址处地形、地物、水文、地质、通航以及技术经济, 美学和结构受力特点, 拟定第一桥型方案———自锚式悬索桥方案作为推荐方案。

说明:上述建安费包括引桥部分

参考文献

[1]、CJJ11-93城市桥梁设计准则[S].

[2]、中交公路规划设计院.JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范[S].人民交通出版社, 2004.

[3]、JTGD62-2004, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

[4]、徐光辉等.公路桥涵设计手册.梁桥[M].人民交通出版社, 1996.

[5]、TGC30-2002公路工程水文勘测设计规范[S].

[6]、杨金式, 唐虎翔.景观桥梁设计[M].上海同济大学出版社, 2003.

3.南平市九峰桥桥型方案设计与比选 篇三

关键词：桥型设计；比选；景观；无背索斜拉桥

九峰大桥是南平中心城区联系江南新区、夏道片区城市干道上的重要桥梁。它的建设有助于进一步完善城市道路交通体系，进一步完善城市中心区的综合功能；对加快江南新区开发、进而全面实施市政府“东扩西拓”城市发展战略具有重要意义。大桥桥址位于南平市区西溪九峰山段，桥址处河宽约200米。

九峰大桥的建设是南平市重点建设项目，通航孔主桥桥型设计应展示桥梁的技术先进性及景观效果，使之成为城市标志性建筑，新桥建成后能保持原来的景观效果，同时合理控制全桥总投资。本方案设计指导思想为通航孔主桥技术先进、造型美观；非通航孔主桥及引桥施工方便，结构经济合理，线型简洁、明快。根据这一设计原则，在满足交通组织、反映城市特色的前提下，设计中提出了5个桥型比选方案。

一、主要技术标准

道路等级：城市主干道；计算行车速度：40km/h；车道及桥宽：主桥按四车道设计，两侧设非机动车道、人行道。桥面宽度32米；桥梁设计荷载标准：城——A；桥梁设计洪水频率：1/100；通航标准：闽江西溪在九峰大桥桥址处为内河V（3）级航道；抗震设防标准：按地震基本烈度为Ⅵ度设防。

二、桥位自然条件和工程地质情况

拟建大桥桥位跨越闽江上游的西溪，西岸位于南平市府前路，上跨滨江路，属沙溪一级阶地地貌单元，地形平坦开阔。河岸有古城门一座，以及沿河公园、娱乐场所等。河宽220-240米，水深3-15米，现有水面标高62.50米。据市水文站资料，南平20年一遇洪水位74.57米；50年一遇洪水位76.30米。

本地区属亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，多年平均气温19.3℃，最冷的一月平均气温10℃，最热的七月平均气温28.7℃，历年极端最高气温39.9℃，极端最低气温-1.7℃。多年平均风速2.7m/s，台风的影响发生在5月中旬至11月中旬，台风平均每年2-3次，7月中旬至9月下旬为盛行期，受台风影响平均风速和极大风速均达12级，风向东北。多年平均无霜期数为324天，相对湿度为74%。

根据区域地质资料、本次野外踏勘及以往勘探资料，大桥东、西两岸地层均为侏罗系圆盘组（Jy）强-中风化粉砂岩、含砾粉砂岩及砂岩分布区，地层连续。区内无活动断裂构造及其他断裂构造通过，地质构造相对稳定。

三、桥型方案简介

根据桥型设计指导思想，并结合具体工程特点和桥址区域水文、地质等自然条件及标志性建筑的景观要求等因素综合考虑，通航孔主桥桥型方案选择具体考虑如下几条原则：全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。在满足桥梁使用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型新颖，有个性，与周围环境协调，使之成为具有南平特色的标志性建筑。采用新结构、新工艺，提高技术含量，推进桥梁技术进步。

（一）100+45米无背索斜拉桥

本方案主桥为无背索斜拉桥，造型优美，桥塔雄伟挺拔，桥梁轻盈飘逸，十分引人注目。斜塔斜向九峰山，高耸略带倾斜的塔柱给人以力的美感，与两大公园景观协调，融为一体。整座桥纤巧、独特，突破传统的斜拉桥造型与周围环境和文化背景紧密结合，体现了适度张扬的个性与形体表现力，将成为南平市一处标志性景观建筑。

全桥的总体布置为2×45+（100+45）+45米，全长280米（见图1）。主桥无背索斜拉桥，单塔双索面，跨径布置为主跨100米，边跨45米。主塔向九峰山倾斜，斜角为59°，塔高55米。主桥主梁为流线型钢箱梁，梁宽32米，高为2.2米，采用整幅断面，利用桥中间带3m间距设置主塔和拉索，主墩为薄壁墩，基础为钻孔灌注桩，基础上设钢筋混凝土承台，与塔墩相连。

（二）85+85米单塔矮塔斜拉桥

本方案桥的总体布置为2×45+85+85+20米，全长280米。主桥为单塔矮塔斜拉桥，单塔双索面，跨径布置为主跨85米。主塔塔高35米，与旧索桥塔高（原索桥塔高为28米）基本一样。主桥主梁为流线型钢箱梁，梁宽33米，高为2.2米，采用整幅断面，利用机非之间的2m间距设置主塔和拉索。

该方案主桥为单塔矮塔斜拉桥，考虑旧索桥塔高较低，本桥桥墩较高，桥面以上无高大建筑物，河道较窄，因此本方案考虑采用独塔矮塔斜拉桥方案。独塔双索面斜拉桥，采用门型桥塔，双塔采用弧型曲线，整体上比较简洁、通透、舒展、飘逸，尤如大鹏展翅，桥型独特，体现了一种向上的生命力和动态美，寓意南平市经济蒸蒸日上。

（三）85+85米单塔自锚式悬索桥

南平市区除了旧九峰索桥用于人行，还未修建悬索桥桥型的城市桥。该地区用于人行的九峰索桥，已达一定使用年限，在当地居民心中留下深刻印象，是重要的景观标志。将来旧九峰索桥达到设计使用年限拆除后，在本桥位重新修建悬索桥，既可保持原有的桥型风貌，而且又能够考虑到南平市人民对九峰索桥的情结，与周围环境融为一体；又可体现一种文化传承和审美需求，延续人们心中原有的美好情感。悬索桥曲线优美的大缆，气势恢弘的索塔，刚劲挺拔，与周围景观相辅相成、相得益彰。该方案环境协调性好，刚柔相济、优美动人。

全桥桥跨布置为2×45+85+85+20米单塔自锚式悬索桥，全长280米。结合桥址河段宽度，河床断面以及通航要求，主跨跨度选用85米。单塔两侧用等跨径桥跨。主缆采用单索面布置，两端直接锚于梁端，塔采用塔、梁、墩固结体系，主梁采用流线型钢箱梁，桥面宽32米，梁高2.2米，缆索布置在桥中间带3m，主缆直接锚固在塔顶上；本桥主缆采用高强镀锌钢丝，分股锚固，采用墩头锚。吊杆采用钢绞线索，本桥由主梁来承受活载，主缆来承受恒载。单塔横桥向采用A型塔，塔高38米，主缆直接锚固在塔顶上，沿两侧呈八字分布，吊杆在主缆上以吊杆方式悬吊，下部结构采用V墩，基础采用钻孔灌注桩。

（四）110米斜靠式系杆拱桥

斜靠式系杆拱桥结构新颖，造型美观。其平面延展性十分优美，犹如一个巨大的贝壳，竖立在水面之上，富有现代气息；优美的主拱曲线孕育着强大的力量，产生着一跃而过的力动感与跨越感；柔美的拱曲线与直线形的梁柱、杆结合，呈现出刚柔并济、韵律优美的卓越风姿。主跨两侧设观景平台，新桥建成后保持了旧索桥的休闲功能。该方案桥梁通透、轻盈，空间形态既稳健又柔美，景观效果好。将来色彩涂装考虑大桥的桥型特点、周边环境和美观等因素，采用协调的色彩凸显大桥的标志性和特色，营造出独特的景观效果，与周边的九峰山公园、江滨公园融为一体，成为人们休闲、游玩的又一处人文景观。

全桥桥跨布置为2×45+110+2×45米斜靠式系杆拱桥，全长290米。主桥采用跨度为110m的斜靠式下承拱桥，矢跨比F/L为1/5。单倾提篮拱，由于拱圈自重单边倾斜而作用于拱平面之外，为平衡这些拱平面外的作用力，有意把吊索力布置在反方向的拱平面外，以求其平衡，为此在主桥跨横向设置了8.5米的观光平台。主梁采用流线型钢箱梁，梁高2.2米，桥墩采用Y型桥墩及钻孔桩基础。

四、投资估算及方案对比

四座桥型的投资估算及方案对比见表1：

由于在九峰桥上游的水南大桥为T梁简支结构，316国道南平大桥为连续刚构，本桥桥型主要考虑与城市景观的相结合，不考虑预可研究报告中50米预应力T梁方案，着重在斜拉桥、悬索桥和拱桥做综合比较，而方案一无背索斜拉桥能更好的与两大公园景观结合，融为一体，整座桥纤巧、独特，突破传统的斜拉桥造型与周围环境和文化背景紧密结合，体现了适度张扬的个性与形体表现力，将成为南平市一处标志性景观建筑。故推荐无背索斜拉桥为实施方案。

五、结束语

现代城市的发展对桥梁不仅在结构上要求安全、经济、适用，对桥梁景观也有了更高的追求，使得桥梁建筑已不单纯满足交通功能，而且作为一种空间艺术广泛存在，国内有的城市甚至提出了“一桥一景”的要求。如何使桥梁结构与功能、技术与艺术完美和谐地结合在一起，是现代桥梁设计者面临的新课题。因此，针对桥位具体情况，设计多种方案，精心比较，确定最佳桥型，是桥梁设计中必不可少的、相当重要的环节。希望九峰桥桥型能为类似工程提供有益的参考。

参考文献：

1、城市桥梁设计准则(CJJ11-93)[S].

2、张师定.桥梁建筑的结构构思与设计技巧[M].人民交通出版社,2002.

3、杨金式,唐虎翔.景观桥梁设计[M].同济大学出版社,2003.

4、中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》(GJJ37-90)[S].

4.方案比选 篇四

方案一：预应力混凝土简支T型梁桥

（1）桥型介绍

简支梁桥是梁桥中应用最广泛的一种桥型，其结构简单、施工方便、受力明确、易采用标准设计，从而可简化施工、降低建设成本。简支梁桥是静定结构，结构内力不收地基变形及温度变化等的影响，因此对基础的适应性好。但受跨中正弯矩的限制，预应力混凝土简支梁桥的经济跨径一般在40m左右。（2）尺寸拟定

桥垮布置为5×33.2，总长度为166m。

图1 横截面图（尺寸单位：cm）

（3）施工方案设计

采用预制拼装法（后张法）施工，即先预制T型梁，然后用大型机械吊装的一种施工方法。其中后张法的施工流程为：先浇筑构件混凝土，并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度后，将预应力钢筋穿入预留的孔道内，将千斤顶支承与混凝土构件端部，张拉预应力钢筋，使构件也同时受到反力压缩。待张拉到控制拉力后，即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力。最后，在预留孔道内压注水泥浆。，使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体。

方案二：预应力混凝土连续梁桥

（1）桥型介绍

预应力混凝土连续箱粱是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。结构刚度大，变形小，动力性能好，丰梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。（2）尺寸拟定 ① 桥垮布置

桥垮布置为：45+76+45，总长为166m。布置图如图2所示。

图2 桥型布置图（连续梁）

② 截面尺寸

图3 截面构造图（连续两桥、连续钢构桥）

（3）施工方案设计

连续梁桥的施工方法有先简支后连续法、顶推施工法、悬臂施工法……，本次施工采用悬臂浇筑法施工。

方案三：预应力混凝土连续钢构桥

（1）桥型介绍

预应力混凝土连续刚构是将连续梁的桥墩与梁部固结，减小了支座处的负弯矩，增强结构的整体性；结构上主墩无支座、施工体系转换方便、伸缩缝少、行车舒适、顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大、受力性能好，顺桥向抗推刚度小，对温变、混凝士收缩徐变及地震均有利。

从施工上考虑，连续刚构桥施工状态和成桥状态保持一致，悬臂挂篮平衡施工技术成熟，操作相对简单。此外，墩梁固结也在一定程度上克服了大吨位支座设计与制造的困难，也省去了连续梁施工过程中墩梁临时固结、合龙后再行调整的这一施工环节。

（2）尺寸拟定 ① 桥垮布置

预应力混凝土连续钢构与连续梁桥的桥跨布置一样，只是将连续梁的桥墩与梁部固结，使结构形成一个整体。如图所示。

② 截面尺寸

连续钢构的细部尺寸大致与连续梁桥相同，其截面细部构造图如图3所示。

（3）施工方法设计

连续钢构因敦梁固结，在采用悬臂浇筑法施工时免去了临时固结的施工和解除，因此其最佳施工方法为悬臂浇筑法施工，对于本桥采用此方法施工。

桥梁设计原则

1．适用性

桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。

2．舒适与安全性

现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

3．经济性

设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。

4．先进性

桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。

5．美观

一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理 的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。

预应力混凝土简支T型梁桥

优点：制造简单，整体性好，接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面，与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。

缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。特征：（1）各梁受力相对独立，避免超静定梁的复杂问题，行车较舒适。

（2）构造简单，线条简洁。

（3）等跨径布置，细部尺寸相同，可以重复利用模板预制，施工较为方便。

（4）等截面形式能大量节约模板，加快建桥进度，简易经济，但不能充分利用截面作用，基础设计量大。

预应力混凝土连续梁桥

优点：结构刚度大，变形小，动力性能好，丰梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。采用悬臂浇筑法施工时有临时固结。缺点：采用悬臂浇筑法施工时存在临时固结和拆除，需承载能力较大的支座。

特征：（1）箱形截面抗扭刚度大，可以保证其强度和稳定性，有效的承担正负弯矩，桥梁的结构刚度大，变形小，行车平稳舒适。

（2）全桥线条简洁明快，与周围环境协调好，因此，桥型美观。

（3）相对简支梁桥的施工要更复杂。

（4）连续梁刚度大，变形小，伸缩缝少，能充分利用高强材料的特性，促使结构轻型化，跨越能力强。

预应力混凝土连续钢构桥

优点：结构上主墩无支座、施工体系转换方便、伸缩缝少、行车舒适、顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大、受力性能好，顺桥向抗推刚度小，对温变、混凝士收缩徐变及地震均有利。

缺点：敦梁固结，在基础发生变位时不能修复。

特征：（1）预应力混凝土连续刚构是将连续梁的桥墩与梁部固结，减小了支座处的负弯矩，增强结构的整体性。

（2）全桥线条简洁明快，与周围环境协调好，因此，桥型美观。（3）连续刚构桥施工状态和成桥状态保持一致，悬臂挂篮平衡施工技术成熟，操作相对简单。

（4）连续梁刚度大，变形小，伸缩缝少，能充分利用高强材料的特性，促使结构轻型化，跨越能力强。

5.比选方案备案办事指南 篇五

一、法定依据

《四川省政府投资工程建设项目比选办法》（省政府令2006年第197号）第九条第三款“比选人应当在比选公告发布3日前将比选方案报政府投资主管部门备案并抄送有关行业主管部门。”

二、申请条件

（一）比选项目按照国家规定已履行项目审批（含已批准立项、可行性研究报告或核准、备案）手续和比选事项手续。

（二）比选人应当有进行比选项目的相应资金或资金来源已经落实。

三、申报材料

以下申报材料一式两份，并附电子文档：

（一）招标项目已履行项目审批、核准或备案手续的文件和比选事项文件。

（二）项目比选方案。

四、办理程序

（一）项目业主持上述材料报省政府政务服务中心省发展改革委窗口。

（二）省发展改革委窗口对比选方案及相关材料进行初审。对不符合要求和条件的比选方案，在收到比选文件后1个工作日内一次性书面告知项目申报单位，要求澄清、补充相关情况和文件，或对相关内容进行调整；对符合要求和条件的比选方案正式受理，并向项目申报单位出具受理通知书。

（三）省发展改革委在受理比选方案之日起3个工作日内，对比选方案进行详细审查。对审查合格的比选方案予以审查通过。对审查不合格的比选方案通知项目申请人按照相关规定予以修改。

（四）取件人凭身份证领取备案比选方案。

五、办理时限

（一）法定时限：3个工作日。

（二）承诺时限：2个工作日（不含专家评估时间，若需专家评估的一般项目30个工作日）。

六、收费依据、收费标准

不收费

七、联系方式

联系电话：省政府政务服务中心发展改革委窗口：（028）86942462

省发展改革委办公室：（028）86705958

投诉电话：省政府政务服务中心：（028）86939167，86942671

省发展改革委监察室：（028）86705790

网

址：省政府政务服务中心：http://

6.方案设计比选文件 篇六

（一）建设项目经济评价的作用及内容

建设项目经济评价是项目前期工作的重要内容，对于加强固定资产投资宏观调控，提高投资决策的科学化水平，引导和促进各类资源合理配置，优化投资结构，减少和规避投资风险，充分发挥投资效益，具有重要作用。

国家发展改革委、建设部2006年发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）规定：建设项目经济评价包括财务评价（也称财务分析）和国民经济评价（也称经济分析）。财务评价是在国家现行财税制度和价格体系的前提下，从项目的角度出发，计算项目范围内的财务效益和费用，分析项目的盈利能力和清偿能力，评价项目在财务上的可行性。国民经济评价是在合理配置社会资源的前提下，从国家经济整体利益的角度出发，计算项目对国民经济的贡献，分析项目的经济效率、效果和对社会的影响，评价项目在宏观经济上的合理性。建设项目经济评价内容的选择，应根据项目性质、项目目标、项目投资者、项目财务主体以及项目对经济与社会的影响程度等具体情况确定。对于费用效益计算比较简单，建设期和运营期比较短，不涉及进出口平衡等一般项目，如果财务评价的结论能够满足投资决策需要，可不进行国民经济评价；对于关系公共利益、国家安全和市场不能有效配置资源的经济和社会发展的项目，除应进行财务评价外，还应进行国民经济评价；对于特别重大的建设项目尚应辅以区域经济与宏观经济影响分析方法进行国民经济评价。

（二）设计方案评价、比选的原则与内容

1．设计方案评价、比选的原则

《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）要求：建设项目可行性研究阶段的经济评价，应系统分析、计算项目的效益和费用，通过多方案经济比选推荐最佳方案，对项目建设的必要性、财务可行性、经济合理性、投资风险等进行全面的评价。由此，作为寻求合理的经济和技术方案的必要手段——设计方案评价、比选应遵循如下原则：

（1）建设项目设计方案评价、比选要协调好技术先进性和经济合理性的关系。即在满足设计功能和采用合理先进技术的条件下，尽可能降低投入。

（2）建设项目设计方案评价、比选除考虑一次性建设投资的比选，还应考虑项目运营过程中的费用比选，即项目寿命期的总费用比选。

（3）建设项目设计方案评价、比选要兼顾近期与远期的要求。即建设项目的功能和规模应根据国家和地区远景发展规划，适当留有发展余地。

2．设计方案评价、比选的内容

建设项目设计方案比选的内容在宏观方面有建设规模、建设场址、产品方案等；对于建设项目本身有厂区（或居住小区）总平面布置、主题工艺流程选择、主要设备选型等；小的方面深圳市一览网络有限公司

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有工程设计标准、工业与民用建筑的结构形式、建筑安装材料的选择等。一般在设计方案评价、比选时，应以单位或分部分项工程为对象，通过主要技术经济指标的对比，确定合理的设计方案。

（三）设计方案评价、比选的方法

建设项目多方案整体宏观方面的评价、比选，一般采用投资回收期法、计算费用法、净现值法、净年值法、内部收益率法以及上述几种方法同时使用等。对建设项目本身局部多方案的评价、比选，除了可用上述宏观方案比较方法外，一般采用价值工程原理或多指标综合评分法（对参与评价，比选的设计方案设定若干评价指标，并按其各自在方案中的重要程度给定各评价指标的权重和评分标准，计算各设计方案的加权得分的方法）比选。

在建设项目设计阶段，多方案比选多属于本身局部方案比选，或者是更具体的、小的方案比选，一般采用造价额度、运行费用、净现值、净年值法进行比选，极特殊的、复杂的方案比选采用综合的财务评价方法。下面简单地介绍造价频度、运行费用、净现值比选法。

（1）造价额度法：甲方案工程造价为A,乙方案工程造价为B；如果AB，则选择乙方案。

（2）运行费用法：甲方案年运行费用为A，乙方案年运行费用为B；如果AB,则选择乙方案。

（3）净现值法：甲方案工程造价为A、年运营费用为N、年销售收入为P，乙方案工程造价为B、年运营费用为M、年销售收入为Q，计算期为10年。

甲方案净现值=-A×I1+∑(P-N)×In

（6-1）

乙方案净现值=-B×I1+∑(Q-M)×In

（6-2）

式中 I1——第1年折现系数；

In——第n年折现系数，n从2到10。

如果乙方案净现值<甲方案净现值，则选择甲方案；如果乙方案净现值>甲方案净现值，则选择乙方案。

（四）设计方案评价、比选应注意的问题

对设计方案进行评价、比选时需注意以下几点：

（1）工期的比较。工程施工工期的长短涉及管理水平、投入劳动力的多少和施工机械的配备情况，故应在相似的施工资源条件下进行工期比较，并应考虑施工的季节性。由于工期缩短而工程提前竣工交付使用所带来的经济效益，应纳入分析评价范围。

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（2）采用新技术的分析。设计方案采用某项新技术，往往在项目的早期经济效益较差，因为生产率的提高和生产成本的降低需要有一段时间来掌握和熟悉新技术后方可实现。故此进行设计方案技术经济分析评价时应预测其预期的经济效果，不能仅由于当前的经济效益指标较差而限制新技术的采用和发展。

（3）对产品功能的分析评价。对产品功能的分析评价是技术经济评价内容不能缺少而又常常被忽视的一个指标。必须明确评比对象应在相同功能条件下才有可比性。当参与对比的设计方案功能项目和水平不同时，应对之进行可比性换算，使之满足以下几个方面的可比条件：①需要可比；②费用消耗可比；③价格可比；④时间可比。

（五）设计方案评价、比选对工程造价确定和控制的影响

工程建设项目由于受资源、市场、建设条件等因素的限制，拟建项目可能存在建设场址、建设规模、产品方案、所选用的工艺流程不同等多个整体设计方案，而在一个整体设计方案中亦可存在厂区总平面布置、建筑结构形式等不同的多个设计方案。显然，不同的设计方案工程造价各不相同，必须对多个不同设计方案进行全面的技术经济评价分析，为建设项目投资决策者提供方案比选意见，帮助他们选择最合理的设计方案，才能确保建设项目在经济合理的前提下做到技术先进，从而为合理确定和有效控制工程造价提供前提和条件，最终达到提高工程建设投资效果的目的。此外，对于已经确定的设计方案，造价工作人员也可依据有关技术经济资料对设计方案进行评价，提出优化设计的建议与意见，通过优化设计和深化设计使技术方案更加经济合理，使工程造价能得到合理的确定和有效的控制。

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7.互通式立交方案设计与比选 篇七

X项目位于Z市东绕城公路与J东路的交叉处, 为东部地区的重要交通节点, 也是Z市“环行加放射”式路网的重要组成部分, 该节点西侧为行政办公区及客运专线, 商业办公、居住区较为密集;东侧为高校集聚区, 在校学生较多;南侧是在建的Z市综合交通枢纽 (包括铁路新客站) 。该节点位于以上三个组团的中心位置, 机动车、非机动车、行人交通需求很大。J东路是一条集散型交通主干道, 在CBD到高速公路之间与多条城市主干路、次干路及支路相交, 是连接Z市与周边城市的重要客运通道。本项目的建设, 对于完善Z市城市主骨架网络, 构筑城市快速交通系统, 改善旅游和投资环境, 拉动Z市经济增长, 加快Z市城市化进程等具有十分重要的意义。

2 立交初步设计方案

根据周边控制因素及项目实施难易程度, 方案设计初期通过对可能实施的方案进行优化和比选, 根据互通形式初步拟定变异苜蓿叶形、涡轮形、蝶形以及风车型互通式立交四种方案:

1) 变异苜蓿叶形方案

该方案通过对在建、已建铁路和Z市铁路新客站等周边道路调查的基础上, 立交布置采用轴对称的变异苜蓿叶形式。考虑到立交节点距Z市内两大客运专线距离较近, 方案一由南向西方向和由西向北的半定向匝道改为内环匝道, 立交工程规模减小, 增加了Z市铁路新客站S匝道至东绕城公路出口匝道的间距, 改善金水路出口匝道的平面指标和出口匝道识别视距。

在空间利用与匝道设计方面, 立交一层为地面层, 设置非机动车和行人通行的混行车道, 采用平行于桥墩的四方形布置, 可降低立交的整体建筑高度和减小结构物跨径, 减少投资;二层为J东路直行道, 双向八车道, 路面净宽2×15m, 最大纵坡为2.8%, 考虑到加、减速车道的设置, 需压缩J东路中央分隔带, 将原有12m宽中央分隔带压缩至4m, 立交范围内中央分隔带保持一致;三层为东绕城公路直行道;四层为由北向东方向的半定向匝道;左转匝道——在由北向东、由东向南两个方向的左转匝道设计为两个半定向匝道, 在由南向西、由西向北两个方向采用环形匝道;右转匝道——在由南向东、由东向北、由西向南及由北向西四个方向均为直接式匝道。

在交通组织方面, 该方案立交线形设计平顺、直捷、正常, 直行交通快捷;转向明确、统一, 匝道进出口均为立交工程广泛采用的右侧出、右侧入, 便于司机识别;机、非完全分离, 非机动车道以环岛组织交通, 十分便利;行人交通与非机动车道均布置在立交的一层, 方便行人和非机动的交通转换、贴近立交的绿化空间。

2) 涡轮形方案

该立交布置采用涡轮形互通立交方案, 通过调整东绕城公路立交范围内线位, 使立交节点较原节点位置东移约100m, 对后期高峰小时交通量较大的匝道采用定向匝道, 匝道出入口采用右侧进出, 对直行交通干扰小, 易于司机识别。

在空间利用与匝道设计方面, 立交一层为地面层, 与方案一布置基本相同, 设置非机动车和行人通行的混行车道, 采用平行于桥墩的四方形布置, 可降低立交的整体建筑高度和减小结构物跨径, 减少投资;二层为J东路直行道, 双向八车道, 路面净宽2×15m, 最大纵坡为3.450%考虑到加、减速车道的设置, 需压缩J东路中央分隔带, 将原有12m宽中央分隔带压缩至4m, 立交范围内中央分隔带保持一致, 通过抬高J东路的高度;三层为东绕城公路直行道;左转匝道——由南向西、由北向东两个方向的左转匝道设计为定向匝道, 由东向南、由西向北两个方向采用环形匝道;右转匝道——由南向东、由东向北、由北向西以及由西向南四个方向均为直接式匝道。

在交通组织方面, 本立交线形设计平顺、直捷、正常, 直行交通快捷;转向明确、统一, 左转交通均为立交工程广泛采用的右侧出、右侧进, 便于司机识别;机动车道和非机动车道完全分离, 行人交通与非机动车道均布置在立交的一层, 慢行系统以环岛组织交通, 十分便利。

3) 蝶形方案

方案三采用蝶形布置, 通过调整东绕城公路立交范围内线位, 使立交节点较原节点位置东移约100m, 并调整东绕城公路东、西两侧设计标高, 由南往西方向和由西往北方向的匝道通过下穿东绕城公路西半幅完成交通转换。

4) 风车形方案

该方案在项目早期设计方案的基础上, 通过对周边在建、已建铁路和Z市铁路新客站等周边道路调查的基础上对部分平、纵面进行了优化调整, 项目区直行流量较大, 直行道为直线型, 平顺、直接;左转流量相对均衡, 统一采用定向式匝道, 直接、快速, 从直行道外侧进出, 对直行交通干扰小, 易于司机识别;右转匝道交通统一为直接驶出。

在空间利用与匝道设计方面, 立交一层为地面层, 设置非机动车和行人通行的混行车道, 采用平行于桥墩的四方形布置, 可降低立交的整体建筑高度和减小结构物跨径, 减少投资;二层为J东路直行道, 双向八车道, 路面净宽2×15m, 最大纵坡为2.8%, 考虑到加、减速车道的设置, 需压缩J东路中央分隔带, 将原有12宽中央分隔带压缩至4m, 立交范围内中央分隔带保持一致, 通过抬高J东路的高度, 主要解决立交范围内及地面层排水, 防止立交区内积水, 同时也使J东路的整体效果得到一定改善;三层为东绕城公路直行道, 根据Z市三环快速化工程—环路规划方案, 立交范围内东绕城公路采用高架方案, 设置为双向八车道、路面净宽2×16m, 最大纵坡为3.8%;左转匝道——由东向南、由北向东、由西向北以及由南向西四个方向的左转匝道设计为形式相同的半定向匝道, 均为两车道;右转匝道——由东向北、由北向西、由西向南以及由南向东四个方向均为直接式匝道, 匝道宽度为9m, 单向两车道。

在交通组织方面, 该方案立交线形设计平顺、直捷、正常, 直行交通快捷;转向明确、统一, 便于司机识别;机、非完全分离, 非机动车道以环岛组织交通, 十分便利;行人交通与非机动车道均布置在立交的一层, 方便行人和非机动的交通转换、贴近立交的绿化空间。

3 立交方案优缺点分析

3.1 变异苜蓿叶形方案

该方案转向便捷, 满足交通流量;改善了立交出入口识别视距;非机动车道位于地面层 (不需要下挖) , 解决了立交区排水困难的问题;同时由于地面层基本为平坡, 地面辅道行车条件好, 非机动车、行人乐于行走地面层, 而不会选择具有较大纵坡的主线桥, 避免了非机动车、行人抢行机动车道, 给行车安全带来隐患;另外由于地面层线形指标较高、通行净空较大 (不小于3.5m) , 可满足公交车在桥下设站, 满足市民换乘需要, 为立交通行能力的拓展预留了空间。但是, Z市区由南向西方向后期受Z市铁路新客站往市区方向车辆及东绕城公路 (由南往Z市区方向车辆影响, 高峰小时交通量较大, 且存在交织, 易产生交通延误;并且东绕城公路出口采用双出口, 易造成车辆误行。

3.2 涡轮形方案

该方案转向便捷, 满足交通流量;行使方向明确, 容易辨认方向;非机动车道位于地面层 (不需要下挖) , 解决了立交区排水困难的问题;同时由于地面层基本为平坡, 地面辅道行车条件好, 非机动车、行人乐于行走地面层, 而不会选择具有较大纵坡的主线桥, 避免了非机动车、行人抢行机动车道, 给行车安全带来隐患;另外由于地面层线形指标较高、通行净空较大 (不小于3.5m) , 可满足公交车在桥下设站, 满足市民换乘需要, 为立交通行能力的拓展预留了空间。但是, 该方案要求对Z市铁路新客站S匝道和东绕城公路进行改建, 可能造成的社会影响较大;左转匝道采用内环匝道, 后期高峰小时交通量较大, 立交服务水平有所降低。

3.3 蝶形方案

该方案增加了Z市铁路新客站S匝道至东绕城公路出口匝道的间距, 改善东绕城公路出口匝道识别视距。但是, 由南往西及由西往北两方向的匝道出入口采用左侧出和左侧入, 容易造成车辆误行, 后期高峰小时交通量较大, 易产生交通延误。

3.4 风车形方案

该方案转向便捷, 满足交通流量;解决非机动车交通较优;行使方向明确, 司机容易辨认方向;左转匝道均采用半定向匝道, 有利于交通流快速转换, 缓解、疏通Z市铁路新客站交通压力;非机动车道位于地面层 (不需要下挖) , 解决了立交区排水困难的问题;同时由于地面层基本为平坡, 地面辅道行车条件好, 非机动车、行人乐于行走地面层, 而不会选择具有较大纵坡的主线桥, 避免了非机动车、行人抢行机动车道, 给行车安全带来隐患;另外由于地面层线形指标较高、通行净空较大 (不小于3.5m) , 可满足公交车在桥下设站, 满足市民换乘需要, 为立交通行能力的拓展预留了空间。但是, 受市内两条客运专线跨J路桥梁跨径影响, 西南象限J东路出口匝道平面指标偏低。

4 立交方案的确定

立交选型基于以下几点原则:一是根据相交道路功能等级、立交的流量流向特点, 合理选择立交的形式, 立交的功能满足城市未来交通发展的要求;二是全面考虑城市综合交通的要求以及与Z市铁路新客站的衔接, 保障立交周围区域的交通出行要求及公交换乘便利;三是该立交具有十分重要的区位, 城市景观要求非常高。立交方案设计应强调和始终贯彻城市景观设计的理念, 追求立交的造型优美, 构筑景观桥, 形成一个城市标志性建筑;四是对立交沿线其他立交进行系统分析;五是要求线形平顺、直捷, 交通功能完善;六是从经济上来看, 要尽量降低立交的综合造价。

本文将方案一、方案二、方案四作为同深度比较方案 (见表1) , 方案三作为定性说明方案, 综合考虑“功能满足”、“运营安全”及“经济合理”三大因素, 最终选取方案四作为本项目的推荐设计方案。

资料来源:根据项目《方案设计说明》等相关资料整理而得。

参考文献

[1]刘健汉.高速公路立交改扩建工程设计方案比选与分析[J].广东公路交通, 2011 (4) :27-30.

[2]姜晓彬.某城市道路与高速公路立交方案设计[J].山西建筑, 2010 (8) :273-273.

[2]中华人民共和国建设部.城市道路交通规划设计规范 (GB50220-95) [S], 1995.

[3]中华人民共和国建设部.城市道路设计规范 (CJJ37-90) [S], 1990.

8.高桥隧道右洞进洞方案比选及分析 篇八

关键词:隧道;进洞;施工;经济

中图分类号:U445文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)08-0038-02

高速公路进入山区后,由于植被发育往往会出现实测断面与设计断面不符,有的甚至差异较大。这种情况下原设计方案就不一定适合了。因而如何在资金有限,确保安全、质量与环保的前提下进洞,成为隧道建设的关键环节。文章仅以厦蓉高速BT10标高桥隧道为例,浅谈山岭隧道进洞方案的优劣。

1 地质地貌及工程简介

隧址位于贵州省黔南州打渔乡也送坡村境内,隧道穿越区为构造隆升低山工程地质区,山体近南北走向,地势总体北低南高,隧道与山脊近于直交,沿隧道轴向山体浑圆,两侧低、中部高。隧道进口位于两冲沟交汇处,地形坡度较缓,坡角22°,其岩性为亚黏土、碎石土,边坡开挖后在地下水作用下,进口土质边坡会发生下滑的可能,形成边坡不稳定。进口洞室上覆冲积及坡积亚黏土,隧道浅埋。

高桥隧道为单洞双车道分离式长隧道。隧道左洞长2 802 m,隧道纵坡为1.5%~2.9%;右洞长2 747 m,隧道纵坡为1.5%~2.9%。

2 原设计进洞位置及方案

原设计右线隧道起点为YK147+780,进暗洞里程为YK147+790。10 m长的明洞,洞门形式为削竹式。隧道仰坡以1∶0.5的坡度刷坡,坡高约为2.2 m,仰坡防护为柔性防护。隧道在大管棚支护下进洞。

3 现场实测情况

施工单位进场后通过复测断面发现原设计的YK147+790出隧道出露,根本无法进洞,而且YK147+795~YK147+830处埋深均小于3.0 m。由于原地表植被发育,这样测得断面与设计断面差异较大。该段表层为坡积碎石土,呈松散结构,下伏强风化板岩,岩体破碎,稳定性差。在建设管理处的指导下,从环保角度考虑,本着零开挖、少开的方针对该隧道洞口进行了重新设计,下面就设计过程中提出的3种不同方案进行分析比较。

4 方案比选

方案一:该方案可简单的称之为明挖方案,即隧道退至YK147+830处进暗洞。鉴于隧道口位于两沟交汇处,故明洞设置为50 m长。仰坡按照1∶0.5的坡率刷坡,仰坡采用锚喷支护,具体参数为:6.0 m长的φ50×5钢管,按照150 cm×150 cm梅花形布设;φ8的钢筋网片,网格20 cm×20 cm;喷射混凝土10cm厚。进洞前先施作φ108×9的大管棚超前支护,为确保安全并设护拱进洞。YK147+795~YK147+830段边坡按照1∶0.5的坡率进行刷坡,边坡也采用锚喷支护,具体参数为:3.5 m长的φ22普通砂浆锚杆,按照120 cm×120 cm梅花形布设;φ8的钢筋网片,网格20 cm×20 cm;喷射混凝土10 cm厚。进洞后及时拼装二衬台车,及时施作长明洞。

方案二:该方案可称之为暗挖方案。隧道退至YK147+795处进暗洞。该方案详见图1。

方案二施工步骤:①施作右侧挡墙并按设计坡率回填。②施作地表注浆,注浆管采用φ50×5塑料花管,注浆浆液采用1∶1水泥砂浆。③施作大管棚,施作过程中要注意上部浅埋部分的管棚注浆效果。④采用环形开挖预留核心土法开挖,加强监控量测。

方案三:该方案可称之为暗挖方案。隧道在YK147+795处进暗洞。该方案详见图2。

方案三施工步骤:①施作右侧挡墙并按设计坡率对拱顶右上测浅埋部分开挖。②施作拱顶右上侧明挖部分的护拱及大管棚。③按照设计对拱顶又上测部分反压回填。④施作拱顶左侧暗挖部分的大管棚。⑤采用环形开挖预留核心土法开挖,加强监控量测。

该方案区别于方案二的是拱顶右上测浅埋部分明挖施作,且回填部分不注浆。

方案分析比选:

方案一:施工安全系数最高;由于明洞造价较浅埋段暗洞造价较低,故该方案经济上最优;该方案开挖较大,前期对植被破坏较大,但由于后期可以回填,故该方案环保上较好。

方案二:浅埋段暗挖,施工安全系数相对较低;暗挖施工浅埋段本来费用就较高,加之该方案设置有注浆,故该方案经济上最差;开挖较小,对植被破坏最小,即环保上最优。

方案三:浅埋段部分明挖,施工安全系数居中;暗挖施工浅埋段费用较高,故该方案经济上居中;开挖较小,对植被破坏最小,即环保上最优。

通过以上分析,综合比较方案一最优,最后采用了该方案。

5 总结

构建和谐社会,包括构建人与自然的和谐,因此在设计时尽可能“零开挖”进洞。避免大开大挖,避免人为的破坏环境。

隧道洞口的设计,不仅要考虑环保要求,还要确保安全进洞并兼顾经济条件。设计上在采用“暗进”或者“明挖”的进洞方式时,一定要根据具体情况,综合考虑多种因素,切不可生搬硬套,千篇一律。

The Bridge Tunnel Right Hole Enters the Hole Plan Ratio to Elect and to Analyze

Zhou Kang,Xiao Songtao

Abstract: Tunnel entrance is a construction procedure which has the most complex condition、the largest quality and security risks. Choosing the right location and plan of the tunnel entrance not only canlower the cost of entrance protection,but also is the precondition of the smooth perforation of the tunnel. In this paper,we made a comprehensive comparison、selection and analysis among several plans which are made for the tunnel entrance on the right side of the Gaoqiao tunnel,from an economic、safety、environmental protection and other aspects.