地下车库的脚手架方案

地下车库的脚手架方案（精选7篇）

1.地下车库的脚手架方案 篇一

屋面防水及地下车库防水施工方案

第一章工程概况

工程地处的海南岛为亚热带海洋性气候，雨量丰富,，空气潮湿，闷热。常年气温保持零摄氏度以上，夏季高温、日照时间长，照射强度高，秋冬季相对干燥。春季为多雨季节。一年之内有多次带风。本方案中地下车库为一层结构，顶板部分位于人工湖湖底。

第二章施工部署及项目组织管理

一、施工准备：

1、材料准备

1.1、柔韧防水涂料、建筑密封膏、玻纤布、混凝土砂浆。提前经过观察选用防水性能最好的一组产品。

1.2材料进场后，即时向业主及监理方报告，并共同核验进场材料质量、颜色、气味、品牌、出厂合格证、检验报告、文件等，符合标准后备用。

1.3工程所用的防水涂料应找地方专门堆放，并实行专人管理。

2、备料：在施工前应根据图纸中卫生间厨房的使用面积结合实际面积与材料损耗，正确计算备料，订货应一次订足，一次生产，避免因不同批次而产防水效果的不同。

3、工程使用材料选择：

防水聚氨酯防水涂料：德国的汉高聚氨酯防水材料

防水增强材料：聚酯布，玻纤布

品牌水泥：

砂：中粒河沙

粗砂粒

DJ 界面处理剂

4、施工机具、工具

5、组织专业的施工人员的施工力量，同时在施工前对施工人员进行本项目所用防水施工技术再交底。

6、组织各有关单位开一次协调会，对防水工程使用材料品种、厂家、质量再次确认，并做好卫生间防水施工技术要求的交底。

7、施工前应对非施工部位做好遮挡保护。

8、作好安全教育和安全设施。

二、施工场地条件

要求有固定的施工材料堆放场地。不可以乱堆乱放造成施工场地的混乱，影响其他专门项目的施工。不得由于乱堆乱放引起施工材料的污染，从而影响施工质量。

三、工程组织机构及管理

1、本工程为高层建筑、工期短、技术质量要求高，交叉施工工序多，施工交接面广。为了做好各工种的协调工作，做到符合《建筑涂料标准施工》的要求，实行全面质量管理。同时为保证工程在合同工期内完成，项目部应按规范的组织机构对本项目进行监督管理。

2、项目部施工人员组织

由于虽然本类施工单体施工内容少，但项目所包含本次工程应配置最优秀管理人员数名，足够的施工人员对该项目进行全面施工。实际施工时再根据情况对劳力配置定额进行适当的增减。

3、项目部单项考核交底制

应实施项目负责人制，对全体施工员工根据本工程的特点和要求全面培训学习，考核交底，持证上岗。提高项目部施工作业人员的素质，从面保证施工质量达到优良。

4、分工落实责任制

对安排在各岗位上的管理人员，严格遵守公司制定睥工程施工管理制度，明晰责任，落实到位，确保工程的顺利完成。

.5、业绩考核奖罚制

在执行公司的业绩考核奖罚制度的同时，对在本工程中表现好的管理人员进行奖励，鼓励管理人员认真完成本职工作的前提下，进行协助互助，充分体现团队精神。

四、施工管理

为保证施工质量和产品质量应有专人对施工前的材料进行检查和记录。其中包括砂浆用水泥的种类和标号。水泥砂浆的配比。防水涂料的品牌型号和质量。在施工过程中检查并记录，找平层的平整干燥和光洁和适度的散水坡度、每层防水涂料膜的光洁无破损、墙角及管脚、门口的涂料延伸。记录每层施工时上层施工面的干燥情况及破算情况以及对防水涂料层破损进行的处理。力求做到每一样材料和每一道工序都有专人检查监督、确认、签字。

五、施工期间的材料使用：

K11 柔韧防水涂料——双组份，丙烯酸类高分子聚合物改性的水泥基防水材料。粉料与添加剂混合后发生反应，在基面形成一层坚韧的防水膜，能抵御建筑物各种原因产生的微裂缝，适应建筑结构轻微的震动以及不大于2mm的位移。该防水层干固后不会产生收缩，能阻止底材硅酸盐的渗透，抑制霉菌的生长和防止盐份对饰面或混凝土造成污染和侵蚀。

1、渗透型与复膜型的防水材料，区别于传统的防水材料，以憎水性硅氧结构聚合物为主要成分，配以具极强渗透性的溶剂为载体，其活性成分可渗入水泥基面中的毛细孔、微裂纹，并因强烈的化学变化，与底材融为一体形成一层结晶致密的防水层，阻挡了水的通过，达到整体性的防水的目的。

2、属改性水泥基材料，无论平面或立面，与基材有优异的粘结力及良好的抗垂直蠕变性;

3、用于迎水面或背水面防水，在高水压的情况下，其防水功效不变。

4、永久性防水，耐腐蚀、耐老化、耐候性能优异；

5、良好的透汽性，保持基体干爽；

6、无毒无害、环保型产品，直接用于饮用水池、游泳池、鱼缸等；

7、施工方法容易，可在潮湿基面上施工；工期短，短时间内即可抵受水压力；

8、浆料干固后无须再作砂浆保护层即可直接进行覆盖工序，降低成本；

9、良好的柔韧性，能抵御建筑物的轻微震动和各种原因产生的微裂缝；

六 施工步骤：

基面找平→清理基面→湿润基面→涂刷第一道K11 柔韧防水涂料→涂刷第二道K11 柔韧防水涂料→质量验收→覆盖层施工

1、选择施工天气，禁止在5℃以下或下雨的情况下施工。

2、将施工部位清理干净，并洒水使之全面湿润但不得有积水。

3、水泥砂浆找平层必须按设计要求挂线或做标志找坡，并安装好分格缝板条。水泥砂浆找平收水后应进行二次压光，使表面平整 密实，并充分养护，屋面转角处、屋面女儿墙根部要求用圆角抹子抹出圆弧，水落口四周50em直径范围内的找平层要抹成凹坑。屋顶找平层应带有适当坡度，坡度最地下室地面积水井或积水沟。积水沟积水井附近坡度有所加大。

4、设置分隔缝，风格缝要求不大于6m缝宽为10mm。分格缝可完全断开，也可上部1／2分缝，下部不断开，分格缝内嵌填密封材料。

5、基面检查，基面应结实平整、干净、无灰尘、无油污、无混凝土脱模剂及杂物；对于有油污的基面应用10%的氢氧化钠溶液进行擦洗，再用清水冲洗干净。

6、防水层施工前，必须将基层上的尘土、砂粒、碎石、杂物、油污及砂浆疙瘩清除干净。检查开裂和空鼓，对于空鼓、松脱基面、尖锐凸出物都应铲除及用聚合物（DJ 界面处理剂）水泥砂浆进行修补

7、涂膜防水层施工前必须对基层的干燥程度进行测试，测试时将1平米的防水卷材或塑料膜平坦地铺在找平层上，静置3-4小时后掀开检查，找平层覆盖部位与防水卷材或塑料膜上未见水印即可施工。

8、大面积施工前先将屋面转角处、水落口四周、屋面女儿墙根、阴阳角、天沟、檐口等部位刷防水涂料并贴玻离丝布加强层。要求涂料及玻璃纤维布加强处理并延伸出处理位置200mm。厚度应大于2mm。

9、大面积涂抹防水涂料膜前，按配比先将 K11 柔韧防水浆料乳液倒入拌料桶中，然后再将粉料倒入，充分搅拌至均匀、无料粒糊状，静置十分钟后再搅拌一下，效果更佳。

10、大面积涂抹防水涂料膜时，用毛刷或滚刷直接将胶浆涂刷在基面上，待第一层完全干透后（约2 小时或手擦不粘为准），再涂刷第二遍，两遍的涂刷方向应交错。

11、在操作进程中应保持间断性搅拌以防止胶浆沉淀。

防水涂膜应多次、分遍涂刷，涂刷时应待先涂的涂料干燥成膜后，方可涂刷后一遍涂料，每遍涂刷的方向和前一遍相垂直。在转角和立面涂刷防水层时应复涂多遍，不得有流淌、堆积现象。

12、当有高低跨时，防水层施工应按先高后低的原则施工，在同一跨中应按先远后近的原则，从最低处开始。

13、若在特别潮湿又通风的环境中施工，应采用通风设备加快防水涂料成膜，以免影响防水层质量

14、切忌将已干结的砂胶浆加水混合后再用。

15、浆料涂后24 小时内，需防止人行走并不能穿高跟鞋或钉鞋进入防水层区域。已完成的防水层在没有做保护层之前，不得有铁器、钢钉、钢筋、脚手架等棱角重物在防水层上施工或堆放，以免破坏防水层；

16、防水层完全干固后，方可做其它覆盖层； 当用水泥砂浆、块体或细石混凝土做保护层时，应待涂膜完全干燥，并铺抹隔离层后，方可抹水泥砂浆或浇筑细石混凝土。砂浆或细石混凝土要压光，并按要求分格。分格缝纵横间距不宜大于6m，缝宽为10mm，并用密封材料嵌填密实。

七、地下车库顶面和侧墙处理：

项目所指地下车库位于人工湖下方，因此车库顶棚和侧墙外表面也应进行防水处理，防水处理方法按照上诉地下室地面防水处理方法处理后，进行后继部分的侧墙的土方填埋和顶部人工湖底具体施工。

八、过伸缩缝处应先使用嵌填密封材料进行填充后放V型玻离丝布并刷防水涂料然后再做防水涂料加玻离丝布加强层。要求涂料及玻璃纤维布加强处理并延伸出处理位置200mm。厚度应大于2mm用进行防水涂料涂抹。最后在大面积防水涂料涂抹过程中一起施工。

2.地下车库的脚手架方案 篇二

地下车库的选址首先要符合城市总体规划和道路交通规划要求,与城市结构和路网结构相适应。地下汽车库排风口的位置宜避免对附近建筑物和城市空气造成污染,且应符合城市防火要求。露出地面部分如出入口、通风口等,应与周围建筑物和其他易燃、易爆设施保持防火和防爆间距。应该考虑并避开城市地下公用设施的主管线和其他地下工程等。由于地下汽车库建在地下,水文和工程地质条件将是重要因素,它会影响造价和工期,应选择较有利的地址条件,避开地下水位过高或地质构造复杂地段。

2 采用天然地基时主楼地基承载力的修正

主楼基础的计算深度区分如图1所示。

(1)对于主楼和裙房一体的结构,当B1+B2≤2B,规范未规定主楼基础的计算埋深,建议均可按当B1+B2>2B时,主楼基础的埋深计算时可将基础底面以上范围内的荷载,作为基础两侧的超载考虑并将其折算成等效埋深。

(2)对于主楼和裙楼之间设沉降缝分开的结构(即主楼和裙房不为一体的结构),规范未规定主楼基础计算埋深,建议也可按当B1+B2>2B时,主楼基础的埋深计算时可将基础底面以上范围内的荷载,作为基础两侧的超载考虑并将其折算成等效埋深。

(3)对于地下室底面防水板下有软垫层的基础埋深,应按软垫层下的实际地基反力q(防水板自重、地下室地面建筑做法重及地下室地面的活荷载按GB50009—2012《荷载规范》第5.1.2条要求折减后的数值)来确定基础的等效埋深de,d=de=q/rm。

(4) GB 50007—2011《建筑地基基础设计规范》第5.2.4条“对于地下室,如采用箱形基础或筏基时,基础埋置深度自室外地面标高算起”是有条件的,只有当基础底面地基反力的平均值不小于挖去的原有土重时,才可以按上述规定计算。当为超补偿基础(即建筑物的重量小于挖去的土重,这种情况一般出现在地基承载力较低的及大面积纯地下室结构中)时,应按建筑物重量的等效土层厚度计算基础等效计算埋深de并取d=de。

对于所有各类带地下室(底面有软垫层的地下室除外)基础的计算埋深,均可按基底标高处实际底反力q来确定基础的等效埋深de,d=de=q/rm,需同时满足条件de≤d1,d1为室外地面标高算起至基底标高处的埋深。

3 地下车库顶板结构选型

近年来逐步出现大量30万m2以上的高层住宅区,其地下车库的面积达到8～10万m2不等,所占投资比重增大,关注车库的造价与管线综合的优化处理,即室外综合管线与车库使用净高、结构造价之间的合理平衡,如何合理综合布线,使车库的使用净高与经济性达到最大效益发挥,成为了大底盘居住区、公建地下车库设计的重要课题。地下车库使用净高满足不小于2.2m,车库层高控制在4.1m以内,同时车库顶板覆土厚度控制在1.70m以内,有效控制车库顶板的覆土荷重,同时确保室外管线包括生活给水管线、消防给水管线、雨水管线、污水管线、电力管线、通信管线、热力管线、煤气管线等多种管线能够满足设计和施工要求。

3.1 顶板结构选型

结构顶板选型采用传统的井字梁板体系;车库常规跨度为6.2～9.0m不等,结构设计通常采用2m×2m～3m×3m的井字梁板划分,板厚通常取值为150～180mm不等,结合覆土荷重及消防车道等荷载的分布,框架主梁梁高通常在400mm×700mm～400mm×900mm范围,对于工程造价及建筑层高起控制作用。

3.2 采用新型顶板结构形式

采用新型顶板结构形式,空心楼盖体系,可将接近900mm高的框架主次梁格现浇实心板结构代换为600mm厚的空心楼板结构(含150mm厚混凝土整浇层),增加了300mm车库净高,同时减少并简化了模板的支设,加快了施工速度,改善了下沉管线后车库净高的指标,减少了土方开挖数量。同时将室外管线中的消防给水管线、电力管线、通信管线、热力管线均下沉至地下车库顶板走线,各专业管线走向做到尽量减少交叉,合理避开车库内占用高度空间较大的风管,满足车库净高要求,同时在覆土内增设排水沟或镀锌过滤管,将雨水集中收集,然后通过排水沟或镀锌过滤管将雨水集中汇入室外雨水管网中,这样可以减小找坡长度,有效降低建筑做法,控制覆土厚度在1.50m左右,有效减小结构荷重,从而优化设计,实现了净高及性价比的合理平衡。

4 抗震设计问题

裙房与主楼相连,除应按裙房本身确定抗震等级外,相关范围不应低于主楼的抗震等级;主楼结构在裙房顶板对应的相邻上下各一层应适当加强抗震构造措施。裙房与主楼分离时,应按裙房本身确定抗震等级。当地下室顶板作为上部结构的嵌固部位时,地下一层的抗震等级应与上部结构相同,地下一层以下抗震构造措施的抗震等级可逐层降低一级,但不应低于四级。

地下室中无上部结构的部分,抗震构造措施的等级可根据具体情况采用三级或四级,也可以不考虑抗震计算,当不考虑抗震计算时,为了保证楼房基础底盘的整体性和刚度,在地下车库内除了车道、防火分隔墙、楼梯间、通风竖井、人防的钢筋混凝土墙以外,宜设置一定数量的纵横向钢筋混凝土构造墙。

5 地下车库的基础与主楼的基础之间差异沉降的分析与策略

5.1 差异沉降分析

建筑物的沉降是一个十分复杂的问题。通常,一般建筑物在施工期间随着荷载逐渐增加,地基被压缩下沉,当工程竣工时完成的沉降量,对于砂土可认为其最终沉降已基本完成,对于低压缩粘性土可认为已完成最终沉降的50%～80%,对于中压缩粘性土可认为已完成20%～50%,对高压缩性粘性土可认为已完成5%～20%。因此,根据相邻建筑物的预估沉降量已完成情况可以计算出主群房屋下的附加应力所引起的沉降及其相互影响。

5.2 设计方案

工程实践表明,地基沉降在高低层连接处是连续的,不会出现突变,高层主楼地基下沉,由于土的剪切传递,高层主楼以外地基随之下沉,其影响范围随土质而异。地下车库与主楼的连接处不会发生突变的差异沉降,而是在地下车库若干跨内产生连续性的差异沉降。

5.2.1 减小高层主楼的基础沉降

适当扩大基础底面积,以减少基础底面单位面积上的压力。地基持力层应选择压缩性较低的土层,其厚度不宜小于4m,并且无软弱下卧层。当地基持力层为压缩性较高的土层时,高层主楼的基础采用桩基础或复合地基,地下车库采用天然地基的方法,或高层主楼与地下车库采用不同直径、长度的桩基础,以减小沉降差。

5.2.2 控制地下车库的沉降

车库基础埋置在与高层主楼基础不同的土层,使地下车库的基底持力层土的压缩性大于高层主楼基底持力层土的压缩性。地下车库采用天然地基,高层主楼采用桩基础或复合地基。地下车库应尽可能减小基础底面积,不宜采用满堂筏板基础,宜采用独立柱基加抗水板的基础形式。

6 概念设计

抗震设计工作是结构设计的重中之重,在结构设计中体现均匀对称的原则,结构规则性的原则,选择合适的结构体系,准确的结构分析计算,正确处理好薄弱部位,在复杂多变的情况下找出结构抗震设计的基本规律。把工程做到最大的优化,在方案阶段与建筑师主动合作,以结构体系功能及受力、变形特征的整体概念去构思结构总体系,并以承载力、刚度和延性为主导的概念设计,把工程做到最大化收益设计。

参考文献

[1]GB 50011—2010,建筑抗震设计规范[S].

[2]GB50010—2010,混凝土结构设计规范[S].

[3]JGJ3—2010,高层建筑混凝土结构技术规程[S].

[4]GB 5007—2011,建筑地基基础设计规范[S].

[5]GB 50009—2012,建筑结构荷载规范[S].

3.浙江地区地下车库的防水排水研究 篇三

【摘 要】本文结合浙江地区的气候特点及地质情况，以及吸取这次在余姚发生的城市内涝的教训，以地下车库在防排水过程中所出现的问题及解决办法，提出设计意见及出现问题后的解决方案，为今后浙江地区地下车库的设计施工提供参照。

【关键词】地下车库；防水；排涝

0.前言

现代的高层建筑均设有地下室有其结构需要也有经济需要，21世纪是地下空间作为重要资源开发的世纪，地下工程不仅在战争时期是国家防御体系的重要组成部分，在和平时期的经济建设中同样有着十分重要的地位，但是长久以来地下建筑工程的防水排涝已是建设者们伤透脑筋的大事，尤其是城市内涝，已经成为了地下车库的第一大威胁。

凡高层建筑均设有地下室，一方面是由于结构需要，一般高层建筑由于要有埋深嵌固的要求，使其牢固可靠，其埋深由底板或地基梁底面算起约为地面上建筑高度的1/20～1/18，如 100m 高的建筑需埋深 5.00～5.56m 即一层地下室，像杭州电信大楼 249.5m 高，则埋深 15-20m，要作 2-3 层地下室，另一方面，是向地下发展，向地下要空间，还有一些特殊工程必须下埋，因此地下工程必不可少，也越来越多。虽其投资大，施工难度大，但势在必行，不得已而为之，当然也相应带来很多好处。

地下工程种类很多，有车库、人防、地铁、还有商场、娱乐场所等等，但就当前讲来，车库、人防居多，就水方面讲来有防水和排水之分，本文主要阐述的是地下车库的防水和排水问题。

1.浙江地区所在的区域气候、地质构造

1.1区域气候

浙江位于亚热带季风气候区， 浙江气候总的特点是：季风显著， 四季分明，年气温适中，光照较多，雨量丰沛，空气湿润，雨热季节变化同步，气候资源配制多样，气象灾害繁多。 浙江 年平均气温15～18℃， 极端最高气温33～43℃，极端最低气温-2.2～-17.4℃；全省年平均雨量在980～2000mm，年平均日照时数1710～2100小时。

浙江雨量充沛，年降水量在1000-2000mm 之间，系我国降水较丰富的地区之一。全年雨日 140-170天。一年之中，3月-7月初的春雨和梅雨降水量丰富；特别是夏秋季节的台风带来的大量雨水，往往给地下的防水和排水系统带来严重的压力。

1.2地质结构

浙江地质构造复杂，地层发育齐全。全境以江山—绍兴断裂带为界，分为两大地质单元，浙西北属扬子准地台；浙东南属华南加里东褶皱系。浙西北发育沉积岩，地层齐全，沉积厚度大，构造以北东—南西向为主的紧密线状复式褶皱及与其平行的断裂带为特征。浙东南火山岩发育，地壳厚度较薄，火山喷发活动强烈，覆盖了大片的火山熔岩及火山碎屑岩。浙北和浙东沿海平原发育第四纪松散堆积物，形成封闭式、多层次含水层与隔水层相间分布的地下水系统。建筑物在地下施工过程中都会受到地下水的干扰。

2.地下车库的防水问题

2.1渗漏状况

图1 伸缩缝渗水严重图2 车库顶板伸缩缝

2.2出现问题的原因

（1）受浙江区域气候和地下水特殊地理构造及水文特征等影响。尖山地区受大气降水影响较大，水量随季节变化增减明显，水量集中。同时，土层的透水能力强，地下水位较高，地下车库防水难度较大。

（2）地下车库整体采用的是分散式箱型结构，非整体式结构 ，整体抗渗性较差。

（3）结构底板下未设计防水层，在尖山特殊地理环境下，地下水位较高，当雨量充沛时，水压较大，易产生渗漏。

（4）地下车库顶板变形缝设计不合理。其设计在变形缝处伸出顶板（如图3），但是，变形缝两侧主体沉降不均，必然导致混凝土盖板拉裂，水分进入其中无法排除，水量越积越多，最后，墙面潮湿，到渗水进入地下车库，形成渗漏。地下车库变形缝的设计不合理，是地下车棚顶渗水，和地坪处地下水上涌进入地下车库是一个原因。

图3

2.3对地下车库防水问题的处理方法

针对变形缝遗留的问题，采用疏堵结合办法，先对变形缝处加贴外贴式止水带，加贴伸缩钢板。同时，在地下车库墙上设一条引水管，将回填土内的水排到车库明沟内。与此同时，在变形缝下方，设排水沟，将由变形缝进入地下车库的水，引入水沟。同时在车库四周的墙边设排水明沟，墙边与沟之间的地面向沟内放0.5%的坡度，以让水流入明沟。车库入口，设两道拦水沟。

2.4对设计的指导性意见

变形缝是土木工程中结构部分或全部分离的建筑结构单元之间在因温度、沉降、地震等作用产生相对微量位移时，其建筑结构、整体观感、使用功能不至于发生质量损坏的一种建筑构造措施。所以，变形缝的设计是否合理，尤为重要。东方大院项目地下车库的渗漏，主要原因就是变形缝的设计不合理。建议在类似本案例中的地质构造复杂，水量集中，地下水位较高地区，变形缝采取如下设计。

3.地下车库的防水问题

首先分析水源有哪些水，从哪里来？其次是采取什么措施把水排出去，现就有关问题分项阐述如下：

3.1雨水

由于地下汽车库有汽车进出口，其坡道不可能也没必要完全遮盖，必定有一段露天部分，这些露天部分，除了投影平面有雨水外，还有侧壁包括上部建筑侧墙以及出入口的飘雨，其雨量前者按 100%计算，后者按最大墙面的 50%计算，这些雨水由截水沟排至集水坑，再由抽水泵抽出。并在坡道的上端、中间、下端各一条，但是下端的那一条必不可少。

在作截水沟时，要考虑梁板的设置位置而定，若截水沟设在坡道段，因两边是支撑该坡道板的墙或梁，不影响主体结构的梁板布置，给结构以方便，如果下端的截水沟，设在主体结构的楼板处，则有可能会截断主、次梁，给结构设计带来不利，见图 4：

另外，截水沟应设在坡道下端的最低处这样才可把流下的水全部截住，不再使水继续往下敞。

3.2洪水

如雨水过大，形成洪水，淹过街道，淹过膝盖，靠一般设防和排涝，那是不能解决问题的，则应该采取特殊办法：一是堵，二是排。在所有车道入口处用事先准备好的砂袋或泥包，堆叠成厚实的挡水墙，遇水面蒙一定的地下水渗透，上一、两层塑料薄膜，并周边压实，看水势再逐渐加高，形成道可靠的安全堤坝，当然此法是在市政排水管网排水不畅或较低洼的地段，并遇大暴雨时而采取的办法。我们在建地下车库时，如果其周边道路常被淹没，那么建设方可以提出把室内地面设计成高出周边道路 一定高度，来避免地下车库被水淹。如果建设方不同意在地室底板上设垫层，仅同意多设集水坑，如果有水就采取扫的办法，当然这样做并是绝对不可以的，只是效果较差，因此不是重要工程，不得已也只得同法作较长引道反坡，到时也只有采取这种办法，避免遭到大的损失。当然，首先应该作好市政的地下管线，使其通畅，这种堵的办法只是应当务之急，不是长久之计。当临时挡水堤坝局部渗漏或少量水涌，流入地下室的水，可由地下室设有的排水沟和集水坑，并发挥水泵的作用，则可较快的排净，以免灾难，这时地下室设有垫层（即地下室底板上设置结构需要搞浮力的稳压层或建筑需要的地面设坡和排水沟的砼面层，该垫层的称谓不够确切，但习惯了，又找不到更好的称谓，就暂且用之）对于地面找坡和设沟是有好处的，也是必要的。

3.3排水沟、坡和集水坑的设置

若地下室的底板上设有 300 厚的砼垫层，则给地面排水需要的找坡和设沟创造有利条件，地面找坡一般按 0.5%考虑，若坡长20m，则脊与谷之间的高差为 100，即最低处为 250 厚，最高处为 350 厚，平均 300 厚。沟设在地面找坡后的最低处，设沟的起始高为 80，最低点抹灰 20 厚，沟底两端相差 150，若沟坡按 0.5%考虑，则沟长可达 30m，即两集水坑之间的距离可达60m，若沟坡再小一点则可更长一点。另外在设置集水坑的位置时，要适当注意，设沟坡0.5%，若坑设在两端，沟的总长为60，若坑设在距两端头的1/4处，沟的总长可达120m。

从以上情况分析来看，坑设在中间较经济，如果坡长有剩余，则可加大沟坡，以有利排水。但坑设在靠外墙处，可以减少排水横管长度，对管线设计有利，因此要统筹安排。

另外关于地面标高的标注问题，由于排坡后，各处的标高都不一样，不可能取某个点的标高，而定为整个地面的标高是不合适的，那究竟如何定，还是一个值得探讨或统一的问题，我个人的看法是，就地下室的平面这个具体问题而言，从局部来说，即每个点的标高都能标明清楚，但就整体而言，就不能以某个特殊点来定，一般来讲，应从宏观出发，即取其平均值来确定，如找坡后最厚处为 350，最薄处为 250，其平均值为 300，或笼统说，就定为 300，这样作总的概念就清晰，或者注结构标高，即底板的面标高，如屋面的标高注法，也不致引起误会，如不设垫层，又要找坡，问题同样麻烦，一般耐磨的C30砼面层，至少50厚，若找坡后最高点与最低点相差 100，则最厚处为 150，平均厚为 100 厚，那么其标高为底板面上加 100，若是找坡方向很复杂，那就一言难尽了，如果找坡很规整又不复杂，或往一边坡，那就最好结构找坡，既可省料，又把问题简单化。由于找坡不仅地面标高复杂化，而且涉及到汽车坡道的起始点的标高，也涉及到有关楼梯起步、门口等一系列的标高问题，因此要细化，以便给施工带来方便。

总之，城市建筑物地下车库的防水和排水对建筑设计一直是一个比较为难和头痛的问题。而地下车库在战争时期是国家防御重要组成部分，同样在和平的经济建设时期，也有着不可忽视的作用。地下室的排水，问题也较多，不仅建筑设计本身存在很多问题，也涉及到结构和给排水专业不少问题，所以建筑设计要慎重对待，要深入细致研究，的方便，也要考虑施工的方便，还要考虑给甲方省造价。建筑师责任重大，切莫轻视之。 [科]

【参考文献】

[1]盛以军.大型及多层地下停车库的排水设计[J].2007，27（7）：64-65.

[2]郑建楠.论地下公共工程防汛影响论证的必要性[J].城市道路与防洪，2007，（4）：82-85.

[3]余小文.浅谈地下停车库排水设计[J].中国住宅设施，2003，（8）：42.

[4]陆雪涛.对地下车库排水设计的几点体会[J].安徽建筑，2006，（5）：178.

4.地下车库雨季施工方案[最终版] 篇四

1.编制依据

1.1施工图纸

1.2主要规范、规程

《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002

《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002

1.3施工组织设计

2.工程概况 ：

本工程为中铁房地产开发（保定）有限公司京南一品住宅小区2#地下车库工程，本工程位于河北省保定市复兴路以北，任庄路以东。项目为特大型汽车库。地下一层，基底标高-4.970m。车库地面标高-3.600m。层高3.6米；局部为配电室、换热站，层高4.5米；出口部及汽车坡道出地面为地上一层，层高2.8米。车库顶部覆土深度最薄处1.5米，局部框架的板柱结构。本工程±0.000相当于绝对标高15.500M。

3.雨季施工准备工作

（1）雨期施工前认真组织有关人员分析雨期施工生产计划，根据雨期施项目编制雨期施工措施，所需材料要在雨期施工前准备好。

（2）成立防汛领导小组，制定防汛计划和紧急预防措施，其应包括现场和周边居民小区。

（3）根据现场的条件，布置好各运输道路，在道路两侧设有排水沟槽，保证雨后雨水快速排除，设专人维护，让道路不滑、不陷，保证畅通、安全。

（4）夜间设专职的值班人员，保证昼夜有人值班并做好值班记录，同时要设置天气预报员，负责收听和发布天气情况。

（5）组织相关人员进行一次全面检查施工现场的准备工作，包括临时设施、临电、机械设备防雨、防护等项工作，检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。施工作业现场，根据实际可设置集水坑、井、排水沟，保证现场不积水、存水。

（6）施工作业区的构件、成品、半成品的堆料场做水泥防水地面。构件、成品、半成品设垫板垫起，并且防雨罩棚。

（7）在雨期到来前，作好高脚手架防雷装置，质量检察部门要对避雷装置作一次全面检查，确保防雷安全。

4.机、电设备

（1）现场所有配电箱应防电、防水、防晒，且能上锁，箱体应涂安全标志，且统一编号，箱内无杂物，不使用的配电箱应切断电源，箱门上好锁，箱体、配电板均需做好接地处理。使人员、设备、机电安全可靠运行。

（2）现场临时用电、用水，要架设、埋设合理，保证防雨、防水、防潮湿，要符合安全规程及标准的要求。

（3）照明区、生活区，按规定设行程变压器，使用36伏安全电压，必须有安全保证。

（4）对钢筋作业区、半成品堆放地点、搅拌机、卷扬机等，均应有防雨顶棚，达到防雨水，保证雨季施工不受影响，安全生产的要求。

（5）敷设于潮湿场所的电线管路、管口、管子连接处应作密封处理。

5.材料储备与管理

（1）雨季施工前，对水泥库、半成品、成品、门窗、木材等构配件场地，要架设好罩棚，做好防水、防潮处理。管理人员认真保管，每日查看，及时排除隐患，保护好材料。

（2）对怕雨，怕潮湿的材料、物品，尽可能放在库内、室内，否则，必须架起垫离地面、封闭好，使其不受潮。

（3）根据施工现场条件，事先储备一些防雨、防潮、排水材料和工具设备，方便施工。

6.技术措施

1)地基钎探

a、地基钎探前，地基面做好找坡，防止雨天积水，不应在雨天进行钎探。

B、钎探完毕的探孔及时灌砂，防止下雨孔中灌水。

C、遇大风天气，及时在基底上覆盖苫布,防止扬尘。

2）混凝土工程

ａ、混凝土施工尽量避免在雨天进行。大雨和暴雨天不得浇筑混凝土，新浇混凝土应覆盖，以防雨水冲刷。

b、浇捣混凝土前注意当天天气预报，尽可能避免在大雨天浇捣混凝土。c、如在浇捣混凝土施工过程中遇大暴雨，做好已浇筑混凝土和防暴雨的应急工作。在已浇筑的混凝土上用塑料布覆盖，待大雨过后清除积水再继续浇筑。

3）砌筑工程

调整砂浆稠度，保证砂浆标号，合易性达到标准要求。含水量过大的砂浆，雨季施工中要杜绝使用。

新砌筑的墙体，在大雨之前进行覆盖、遮挡，加强保护。

4）装修工程

装修工程受雨季影响的主要是现场材料的运输与存放。存放场地要保证材料不受雨水或潮气的浸害。

5）屋面工程

对本工程，尽可能把屋面工程安排在非雨季施工。屋面保温层，抢在无雨天施工，并有覆盖防雨的准备。防水层施工要在无雨天施工。新做的防水层遇有天气有雨时，应用塑料布或其它防雨材料盖好。保温层的铺设必须避开雨天，并及时做找平层和防水层，以免保温层含水过多，影响保温隔热效果。如做防水前遇雨，应将保温层或找平层覆盖。雨后继续施工时，必须对保温层进行取样测含水率，含水率低于9%方可施工。

6）钢筋工程

a、现场钢筋堆放垫高，以防钢筋泡水锈蚀。

b、雨天避免进行钢筋焊接施工，小雨时，必须在施工部位采取措施，采用塑料布临时防雨棚，不得让雨水淋在焊点上，待完全冷却才能撤掉遮盖，以保证钢筋焊接质量；如遇大雨、大风天气，立即停止施工。

C、雨天钢筋视情况进行防锈处理，严禁把锈蚀钢筋用于结构上。

7）模板工程

5.地下车库的脚手架方案 篇五

● 地下停车库照明现状及改造原因 ● 智能照明改造方案描述

1、停车库照明标准一般要求;

2、改造的基本要求及原则;

3、具体智能照明改造方案

4、改造前后费用对比(直接节能和间接节能的效益分析;

5、合同能源管理模式介绍;安科瑞电气介绍

安科瑞电气股份有限公司 [股票代码 :300286.SZ]是一家为智能电网用户 端提供智能电力监控、电能管理、电气安全、智能照明系统及产品等,系 统性解决方案的国内少数几家领先企业之一。

上海嘉塘电子发展有限公司是安科瑞旗下的控股公司,是上海市科学技术 委员会、上海市财政局、上海市国家税务局和上海市 地方税务局认定的高 新技术企业, 成立于 2000年 6月, 公司主营产品为:替代霓虹灯的 LED 防 水模组、LED 大功率模组,以及大,小 功率的 LED 照明产品等。集研发、生产、销售、服务于一体,形成了从芯片封 装,模块集成,照明应用,灯

光工程的产业链。是上海为数不多的国家级备案的合同能源管理公司。地下停车库照明现状及改造原因

一、停车场照明现状分析

由于地下停车库的位置特点所限,自然采光比较差,因此照明问题往往 是物业公司关注的重点,主要表现在以下几个方面:

1、照明电费较高,一般车库照明都需要 7*24小时不间断照明,一年总 计电费相当可观;

2、由于车库照明灯具数量相对较多,维修工作量大、灯具更换成本高, 也是物业工作的一大难点;

3、传统照明控制一般为手动分路控制,控制方式比较单一,灯具的开、关也比较麻烦;

4、有些物业为了节约照明成本,会采用减少照明路数的方式达到节约 电费的目的,但同时又会导致车库照度降低,影响监控效果,提升停车风 险等一系列安全问题,增加管理难度;地下停车库照明常规照明现状:

1、采用传统 1.2M 荧光灯,功率 36W ,约 3350LM

;

2、控制方式一般采用分路,手动开关控制;

二、改造原因

在响应国家节能减排号召的同时, 又实现了智能照明、绿色照明的目标, 同时又能降低了物业公司的电费支出、人工及管理成本支出,最终取得多 赢的局面。

智能照明改造方案描述

一、停车库照明标准的一般要求

按照《建筑照明设计标准 GB 50034-2013》设计要求,车库照度要求

如下表:

由于车库人停留时间短,对照度显色等要求较低,而且灯具规格相对 统一,因此照明改造相对简单。

二、改造的基本原则及最终目标要求

1、利用原灯具线路及安装支架,避免大规模的线路改造;

2、保持原有照度标准,降低功耗,实现节能的目的;

3、采用绿色照明产品,不含有毒有害物质,体现环保理念;

4、结合原有的手工分路控制方式,增加智能控制方式,实现红外控制, 时间控制、照度控制等方式;

5、采用长寿命的 LED 灯具,照明寿命不低于 50000小时,大大减少维 修成本;

三、具体智能照明改造方案 直接替换灯具

1、地面与地下弧形通道灯(泛光灯

替换常规使用的 250W 金卤泛光灯 2、车库照明灯具(直管灯

替换常规使用的 36W+4W(整流器荧光灯

四、控制系统改造

1、地面部分通道灯具按照度控制及时间控制方式相结合,但照度优先 的方式控制,同时也可以手动打开。

2、车库部分物业可根据不同的时间段设置照明控制方式,繁忙的时候 灯具全部亮起,相对车辆较少的时候灯具间隔亮起,深夜的时候除消防及 疏散区域的灯具常亮外,其他部分的灯具实现红外控制,当人员流动或车

辆移动时,灯具同时开启,提升安防功能。如小区可分上、下班时间及夜 间照明模式等。商场及超市可分营业时间照明模式,和非营业时间照明模 式等,可根据需求自由设置。

3、灯具同时能实现红外控制功能

4、不同楼层设置总开关,起到楼层分别控制功能。

五、改造前后的效益分析 改造前后对比如下表:

直接节能效益分析表

照明改造后,单灯直接年节约电费:车库管灯节约 191.32元 /年、通道 泛光灯约 1471.68元 /。由于采用长寿命的 LED 灯具, 同时又减少了灯具更 换及维修费用,通过智能的控制方式,降低了照明时间,综合节能率能达 到 70%以上。

六、合同能源管理模式介绍

合同能源管理,在国内广泛地被称为 EMC(Energy Management Contracting ,是 70年代在西方发达国家开始发展 起来一种基于市场运作的全新的节能新机制。合同能源管理的国家标准是 GB/T24915-2010《合同能源管理技术规范》,国家支持和鼓励节能服务公 司以合同能源管理机制开展节能服务,享受财政奖励和所得税免三减三优 惠政策。

1、流程图

2、步骤细节（1）项目调研：公司派工程师、技术员至项目现场进行实地考察，根 据项目现场的照明环境、灯具亮度，业主需求等一系列因素，对项目进行 初步判断，确定项目为直接替换灯具的方案，或者根据企业需求为业主提 供最佳的照明改造方案。根据实际情况按下表计算技能总量（2）项目收益分成 一般的 EMC 项目为“效益分享型”项目，合同周期一般为 3-5 年，按投 入多少界定，有的可能 5-10 年，双方根据节电费的数额进行分享。以车库 节能改造为例，物业公司零投入，因此前期用能单位分享的数额较低。所 以为了让方案的投入和收益成正比的趋势，一般在 EMC 的合同上，签订 的价格为价目表的市场价，结合合同年限需乘以一定的维修系数 1-3%。（3）分成的计算方法

6.地下车库的脚手架方案 篇六

甲方：

乙方：

一、租赁地址：

1.1 甲方将其所有的，位于租给乙方使用。

二、车库区域范围：

2.1 该地下车库区域范围以甲方产权证为准。

三、租赁期限：

3.1 租赁期为四年，自

四、租金：

4.1 双方议定租金为每月。

4.2 租金按租金支付时间为每季度首月日。

4.3 如乙方逾期超过一个月，则按租金的1％日向甲方支付滞纳金。如乙方逾期超过三个月，除补交租金及滞纳金外，在未经甲方谅解的情况下，视为乙方擅自终止合同，并按合同条款追究乙方违约责任。

五、保证金：

5.1 乙方同意支付给甲方保证金人民币

5.2 甲方应于租赁关系消除且乙方将地下车库向甲方移交并付清所有乙方应付费用后，三天内将保证金全额无息退还乙方。

六、其他费用：

6.1 租赁期内的水、电费用由乙方承担，并按单如期交纳。

6.2 租赁期内日常设备、设施的养护工作，照明灯管等易耗品的更换和费用由乙方承担。

七、甲方义务：

7.1 甲方须在合同约定日将地下车库及附属设施交付乙方使用。

7.2 甲方提供的地下车库，因房屋结构、设施等部位的建造质量原因而造成损坏时，甲方

有修缮责任，并承担相关费用。

八、乙方义务：

8.1 应在车库使用前检查甲方所交付房屋结构的完好以及所配备的设备、设施的完好，如发现问题及时向甲方提出，由甲方负责修复。

8.2 租赁期内应按日常设备、设施养护要求对设备、设施定期保养。

8.3 按合同规定按时交纳租金，保证金及其他应付款。

九、合同终止及解除：

9.1 合同期满后，如需续租，双方应提前一个月协商签订续租合同。

9.2 租赁期满后，乙方应在9.3 在合同期内，如遇乙方不再担任小区物业管理工作，经甲方同意后终止本合同。甲乙双方任何一方擅自终止合同则视其为违约，按本合同10.1条款追究其违约责任。

十、违约处理：

10.1 甲、乙双方任何一方如未按本合同的条款履行，导致终止本合同，并且过错方在未征得对方谅解的情况下，则视为违约，双方同意违约金为元（大写：元整），由违约方向守约方支付。

10.2 在执行本合同或与本合同有关的事项中双方发生争议，应首先进行友好协商，协商不成，可向有管辖权的人民法院提出诉讼。

十一、其他：

11.1 租赁期间若发生不可抗力的意外事件或本合同未尽事宜，可参照法律法规的有关条文，由双方协商解决。

11.2 本合同一式肆份，甲、乙双方各持贰份，经双方签章后生效。

甲方：乙方：

代表：代表：

盖章：盖章：

7.关于单层地下车库结构设计的探讨 篇七

关键词：单层地下车库；结构设计；方案

引言

随着人们生活水平的提高， 国内家庭汽车的拥有量越来越多， 从而引发了停车难的问题。在城市地面用地越来越紧张的今天， 发展地下车库势必成为解决停车问题的一种办法。同时， 为满足小区整体规划需要， 这些地下室的顶板上往往会覆土以满足绿化、管网埋设及消防车通行等要求。其中消防车通行的需要决定了此类地下室顶板及外墙在设计中必须考虑消防车活荷载， 而一些常见情况下该值的取值在现行规范中并未明确。

1地下车库的结构方案

地下车库从使用功能上可以分为与人防结合和不与人防的类型。

1.1地下车库顶板结构的三种设计方案

①井字梁结构，此类结构要求柱网的两个方向的比值不大于2；由于井字梁可以协同工作，所以此方案较为经济。②主次梁结构：此类结构对柱距有限制，当柱距过大时，主次梁结构梁高则会过大，占用较多地下车库的净高，并不合理。

③现浇空心楼盖结构：此类结构技术设计中的实例相对少。现有地下车库柱距一般都在6 米至10 米范围内，大多数地下车库顶板均采用井字梁结构。

1.2 地下车库结构的外围墙体

一般情况下，采用钢筋混凝土挡土墙下部为条形基础结构。

1.3 当地下车库范围内的基础持力层地质

情况较为良好且无地下水时地下车库柱基础采用独立基础+防水底板的结构形式，当有地下水或者基础持力层地质情况不稳定时则需采用筏板基础、箱型基础或桩基础。

2 内力计算及内力计算中需要注意的问题

2.1 PKPM 结构设计软件参数的选取

用PKPM 结构设计软件进行地下车库结构设计时，在PKPM 参数设计中需要注意的几个问题有：第一，非人防地下车库的抗震等级一般为二级；第二，地下车库计算不考虑风荷载作用力；第三，中梁的刚度放大系数一般在1.5 至2.0 之间；第四，一般计算时只考虑双向地震作用而不考虑偶然偏心；第五，在计算结构位移时需将所有楼板假定为刚性楼板， 其余计算均不考虑刚性楼板。

2.2 挡土墙的计算

地下车库的外墙应按挡土墙进行设计。挡土墙的内力与侧向土压力、水压力、垂直荷载以及边界条件有关。当垂直荷载较大时，垂直荷载作用引起的挡土墙内力将占很大比重，垂直荷载不可忽略，不能只考虑水平荷载，这时如要取得较精确的内力，应取封闭钢架结构模型来分析。当垂直荷载较小时，可以根据边界条件作简化计算，支承条件应按相对刚度比而定。有的工程外墙配筋计算中，凡外墙带扶壁柱的，不区别扶壁柱尺寸大小，一律按双向板计算配筋，而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋，又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。按外墙与扶壁柱变形协调的原理，其外墙竖向受力配筋不足、扶壁柱配筋偏少、而外墙的水平分布筋则偏于保守。只有垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大时，外墙板块按双向板计算配筋外，其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。挡土墙与顶板连接处，可根据顶板与挡土墙的相对刚度确定支承形式，一般情况下顶板刚度较小，可视为铰接，地板基础刚度较大，可视为固定端。竖向荷载（轴力）很小的外墙扶壁柱，其内外侧主筋也应予以适当加强。

2.3 裂缝及控制设计

设计者必须认真对待由于超长给结构带来的不利影响，当增大结构伸缩缝间距或者是不设置伸缩缝时，必须采取切实可行的措施，防止结构开裂。对于纯地下车库，上有回填土，结构受大气温差变化的影响较小，当前的设计趋势是尽量不设缝，以利于解决地下室在变形缝位置的渗漏问题。此时，需设置后浇带，后浇带应设置在结构受力较小处，一般在梁、板跨度内的三分之一处，结构弯矩和剪力均较小，后浇带间距一般为30m 到40m。但是必须指出的是，后浇带只能解决施工期间的混凝土自收缩，它不能解决由于温度变化引起的结构应力集中，更不能替代伸缩缝。

还有一个值得注意的问题就是地下车库的允许裂缝宽度。地下工程防水技术规范《GB50108—2001》第4.1.6 条规定“防水混凝土结构的裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通”。目前设计人员对当外有柔性防水层时，允许裂缝宽的的取值是0.2mm 还是0.3mm 还存在较大的争议，因为按不同值考虑对结构的用钢量影响还是很大的。有人认为0.2mm 是针对于自防水工程而言的，当外有柔性防水层时，混凝土并不是直接接触水或土壤的，故按照正常环境取值为0.3mm；也有人认为应严格执行地下工程防水技术规范关于防水混凝土的裂缝宽度要求，作为第二道防水防线，同时一旦柔性防水层破坏，要修复比较困难，所以应取0.2mm。国家规范关于最大裂缝的控制宽度标准是这样规定的：①无侵蚀介质，无防渗要求，0.3～0.4mm；②轻微侵蚀，无防渗要求，0.2～0.3mm；③严重侵蚀，有防渗要求，0.1～0.2mm。当地下水位较低，地下水主要为地表水及毛细水，防水层及混凝土结构施工质量有可靠保证。

3 地下室外墙设计分析

随着人们生活水平的提高， 国内家庭汽车的拥有量越来越多， 从而引发了停车难的问题。在城市地面用地越来越紧张的今天， 发展地下车库势必成为解决停车问题的一种办法。同时， 为满足小区整体规划需要， 这些地下室的顶板上往往会覆土以满足绿化、管网埋设及消防车通行等要求。

3.1 室外地面活荷载的选取

实际上， 在进行消防作业时， 消防车与失火建筑之间应有一定距离， 否则救火云梯无法上升至建筑物上部。一辆消防车占地面积至少为100 m2， 对于满载总重为300 kn的消防车而言， 折合荷载仅为3 kn /m2。另外， 按消防规范要求， 当室外消防车通道距离主楼外墙不小于5 m 时， 消防车荷载对地下室外墙内力的影响非常小， 可忽略不计。如此看来， 考虑消防车荷载或大于消防车的可能荷载， 室外地面活荷载按5 kn /m2 考虑是足够安全的。

3.2 配筋设计

本工程地下室除了与框架柱整体浇筑的外墙板按双向板计算配筋外， 其余的外墙均按单向板计算配筋。外墙水平荷载按下大上小梯形分布考虑， 如有地下水， 应计入水的侧压力， 此时土的容重按浮容重考虑。按双向板计算时， 可假设板上端简支， 下端及左右两边固定； 框架柱内外侧配筋计算时应计入双向板左右端所传递的荷载。按单向板计算时， 可假设上端简支， 下端固定； 墙体水平分布钢筋按构造配置即可。外墙迎水面保护层厚度应不小于50 mm， 验算裂缝宽度应不大于0. 2 mm。对于部分计算高度较大的外墙， 设计采用墙底加腋的措施， 使墙体厚度及配筋大为减小。

4 结束语

随着我国经济的快速持续发展，我国的地下车库的数量和规模不断得到扩大和增加，但是综合来看，我国的单层地下车库的设计工作仍然存在着诸多的不足。笔者衷心希望，以上关于对我国单层地下车库的结构设计可以被相关负责人合理的吸收和采纳，进而提高我国的单层地下车库的设计水平。

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