铁路发展党员

铁路发展党员（通用8篇）

1.铁路发展党员 篇一

新时期铁路精神为铁路事业新发展点亮航灯----通化工务段电视台王强

据央视网5月19日讯，中国铁路正迈进深化改革的新时期，随着运营里程突破10万公里大关，高速铁路也得到迅猛发展，一张连接城市和乡村，质量更有保障、结构更为合理、布局更加优化的现代铁路网逐渐形成。中国铁路总公司成立伊始，就打破计划的坚冰，大刀阔斧地实施了货运组织改革,这揭开了铁路发展走向市场的新篇章。

“安全优质、兴路强国”是铁路总公司倡导的中国铁路新时期精神，既脚踏实地，又高瞻远瞩。任何企业的发展都需要安全生产作为保障，铁路企业也不例外，作为大众化的交通工具，火车在车轮之上还承载着铁路企业为人民服务的责任和安全运送旅客的使命。这一新精神的提出，不仅激励着200余万铁路职工，立足岗位，奋发拼搏，合力共为的做好保障运输生产的基础工作，更是铁路总公司奏响的铁路未来发展的时代强音。

铁路运输能否安全平稳，这不仅影响着企业自身的安全稳定和经济收入，同样也是考量国民经济平稳运行的重要指标。从铁路总公司提出的“安全优质，兴路强国”的铁路新时期精神中就充分体现了铁路行业的首要职责和本质属性，更彰显出其目标追求和神圣使命。这一精神的提出正值铁路改革的关键时期，在助力铁路改革发展中具有重要意义，为改革的顺利推进积聚起强大的正能量。

“安全优质”在新时期铁路精神中可谓铁路部门的生命线，在这一目标的实施中，他们也具有相当强大的自身优势。铁路是保证我国客货运通畅的重要运输方式之一，铁路运量大、耗能低、污染小、安全性强，在中长途大综货物运输方面具有明显优势，发挥着不可替代的主导作用。我国铁路网运营线路现已突破10万公里，先进技术和科学管理的不断应用使运行维护更加安全、高效，从京广高铁、京九铁路、陇海铁路等一条条纵贯南北、横跨东西的铁路大动脉相继开通，伴随着中国先进高铁技术的完善，高铁技术也成为一张代表国家科技发展实力的名片，在走出国门输出进行技术出口的同时，更为世界各国所瞩目，我国也凭借强大的科技创新能力，跻身铁路先进国家行列，其高铁安全性上更是稳居世界第一。这些成绩的取得也是无数铁路职工和科技人员默默坚守，无私付出的结果，他们不论狂风暴雨，还是暴雪天气，在铁轨边，在列车上，在隧道里，在大桥上，都会留有他们无私奉献的身影，他们的付出也只是为了换来铁路运输的安全和旅客们的平安、幸福。

任何企业不追求优质服务，都终将失去客户；如果铁路的服务不追求优质，那“国民经济大动脉”的重要作用就无从发挥，只有扑下身子为旅客和货主服务好才能赢得市场的认可。在为广大旅客完善服务当中，铁路总公司至成立之初起就在不断推出便民利民的新举措，高铁快递、火车票打折，不仅提供送货、送票上门服务，还在全天侯、全方位的为旅客和货主服务；火车上增加WIFI无线网络，节假日增开的列车，也是铁路部门为民服务的贴心体现，相信我们在平日乘坐火车出行时能感受到铁路部门在优质服务当中的变化。往昔“铁老大”的旧形象已经淡出了人们的视野，如今“以服务为宗旨、待旅客如亲人”和“三个出行”的服务理念，让铁路部门展现出更接地气的为民服务新形象；铁路总公司在着力提升服务品质的同时，也让铁路服务迈入人性化、亲情化的崭新篇章。

“兴路强国”是铁路人始终坚守的目标，更是绘制美丽“中国梦”强有力的助推力量。在大规模修建我国铁路线和对外援建跨国铁路当中，不仅仅使铁路部门自身经济效益得到了保障，更是我国国民经济发展和对外战略的需要。铁路事业能否健康发展，将直接影响到国家能源的供给，地区经济的改善和国家战略的制定，铁路人也在不断探索铁路在“兴路强国”中所能发挥的作用。

在不久前“大秦”重载铁路试验中，他们取得载重3万吨的成就，这对我们这个处于工业化中期正在‘爬坡’的国家来说，将及大的促进物资大交换、大交流，并在推动整个国家的产业结构升级中产生深远影响。” 随着近期李克强总理外访非洲，中国高速铁路在外交中也成为了代表国家实力的科技名片，成为了外交洽谈当中一项必不可少的接洽项目。在总理接谈外国首脑当中，李克强总理也都会力推我国高铁尖端技术，以国家姿态来肯定我国高铁技术体系的完善，这也充分说明了我国高铁技术不但技术成熟水平先进，更在提升我国国际地位中发挥着推动作用，也是“兴路强国”的现实体现。

铁路作为经济发展大动脉的地位举足轻重，在祖国建设的新时期，他们能顺应时代变化，更新理念、树立精神，把“铁路梦”融入到“中国梦”中，在保障运输安全、旅客满意的同时，用实际行动让中国梦在神州大地绽放，用“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神，鼓舞士气，指明行动方向，这不仅彰显出铁路人改革创新的决心和攻坚克难的信心，更是为我国铁路事业新发展、大迈进点灯航灯。

2.铁路发展党员 篇二

一、铁路运输的地位和作用

铁路是一种适宜担负远距离、大宗货物运输的重要运输方式。我国幅员辽阔、人口众多、资源丰富, 铁路运输在目前甚至在可以预见的未来, 都是交通运输系统中的骨干。

1. 铁路运输是连接各产业、各地区经济活动的大动脉。

我国疆域广阔、资源分布不均、经济往来频繁, 铁路运输具有中长距离的陆上运输优势, 能完成大宗货物的长途运输任务。此外, 铁路运输具有运距长、运量大、连续性强、速度较快、费用低等综合特点, 它作为大跨度经济联系和长距离大运量运输的主要方式, 发挥着其他运输方式难以替代的作用。

2. 从国民经济可持续发展角度看, 铁路运输占有明显优势。

深入贯彻落实“科学发展观”, 要求在选择交通运输方式时, 应综合考虑能源消耗、占用土地、污染环境和安全运输等因素。铁路运输是比较理想的一种运输方式。

3. 铁路是带动和促进其他运输方式直至整个交通运输网的关键。

铁路运输平均每年向公路运输提供的客货集散运输量占铁路总运量的60%左右;主要沿海港口和内河港口的物资集散, 也有一半以上依靠铁路。各种运输方式的相互关系主要是串联运输, 突出表现为相互依存、相互促进、优势互补、协调发展。在其运输网中, 铁路是骨干和主体, 是促进其他运输方式得以继续发展的关键。铁路发达布局合理, “大动脉”通畅了, 公路和水运的货物流也会相应地增加。如果铁路滞后, 整个运输也就失去协调发展的动力。它是运输网的骨干和主体, 是建设我国综合交通运输网的关键。

二、铁路货运业务

1. 整车运输。

其是指托运人向铁路托运一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上的货车运输的货物, 应按整车运输的方式向铁路 (承运人) 办理托运手续。整车运输有两种形式:一是整车直达, 按货车载重标准吨数和运输里程向托运单位收费;二是整车分卸, 是指始运站和托运人相同, 但到达站不同的货物拼凑成整车, 依次在不同的到达站分别卸货。运输部门按货车载重标准吨数和到达站最远的里程数向托运人收费。一般下列货物应选择整车运输方式:需要冷藏、保温或加温运输的货物以及按规定必须进行整车运输的危险货物;易于污染其他货物的污秽品;不易计算件数的货物, 如蜜蜂、未装容器的活动物。

2. 零担运输。

其是指托运人向铁路托运一批货物的重量、体积或形状不需要以一辆以上货车运输的货物, 可按零担运输的方式向铁路 (承运人) 办理托运手续, 即托运货物可与其他托运货物共放一节车厢。一般是不够整车运输条件的货物按零担托运, 但是一般按零担托运的货物, 一件体积最小不得小于0.02m3, 每批不得超过300件。将整车运输和零担运输两种方式结合起来有合装整车运输方式。合装整车运输亦称“零担凑整车”或“零担凑整车中转分送”, 指托运单位将多品种的零担货物合并装入一个车皮, 以整车的方式从发站直接运送到目的地或一个适当车站, 然后再中转分运。它的特点是:可以把托运的零星货物凑成整车、享受整车运费。虽然运费要按货物中最高运价率支付, 但由于铁路整车与零担运输的运价率差距太大, 实行合装运输仍然可节约运费。合装整车涉及运输中转机构的组织、企业内外的协作、铁路规定、装车技巧、手续衔接等。

3. 集装箱运输。

其是指铁路利用集装箱运输货物的方式, 是一种既方便又灵活的运输措施, 它是铁路货物运输的三大种类之一。

4. 整车、零担和集装箱的区别。

在数量上, 零担规定一批货物的重量不足一个30吨货车, 单件货物的体积最小不得小于0.02m3, 每批不得超过300件;使用集装箱运输的货物重量, 每箱不得超过集装箱最大载重量。铁路集装箱最大载重量为:一吨箱810千克、5吨箱4200千克。

在货物品类及性质上, 按零担或集装箱运输时有一定的限制, 零担运输中所列8类货物不能按零担承运;集装箱运输中所列的3类货物不能使用集装箱装运, 而按整车运输时则没有这类限制。

在货物运送的单位上, 整车以每车或车组为一批, 而零担或集装箱运输的货物则以每张运单为一批;使用集装箱运输货物, 铁路按批办理, 每批必须同一箱型, 至少一箱, 最多不得超过货车一车所能装运的箱数。

在货物运费的核收上, 整车货物与零担货物的运价号、运价率都不同。按集装箱运输时, 一整车集装箱按货车标重及其适用的整车运价率计费;零担集装箱按货物重量及其适用的零担运价率计费。

5. 铁路快运。

快运是一种方便、快捷、优质、安全的运输方式。快运货物的运输合同是我国铁路小件货物快运运单, 托运人有权要求中铁快运, 经营人将快运货物按期、完好地运至目的地, 当快运货物灭失、损坏、污染和逾期到达超过20天时可要求赔偿。快运的货物必须符合规定的标准。

铁路货物运输的种类是根据托运人托运货物的数量、性质、状态等特点加以选择的。在签订货物运输合同时, 托运人与承运人要按《铁路货物运输规程》的规定和所运货物的特点确定运输种类。铁路货运的业务流程为:货物列车编组计划和车站作业计划一车站作业过程。这两个过程不断循环, 货运业务流程要与之配合, 按章行事。

三、我国铁路物流的发展现状分析

1. 企业类型和管理制度

我国的铁路物流行业一直以来采取的是国家垄断的方式, 统一集中管理。我国的铁路物流企业仍然普遍采用传统的物流管理方式, 但在现在的市场经济发展中, 传统的管理方式已越来越多地呈现出一些不利它自身发展的方面。如:铁路物流系统内部各层次之间未形成一个统一的现代物流体系, 管理体制落后, 没有一致的利益格局, 不利于业务的开拓和企业自身的发展等等;由于铁路特殊的地位和作用, 具备独特的优势, 比如资产雄厚、设备完善、拥有强大的网络优势等。

2. 铁路物流企业的基础设施建设

目前, 铁路企业已经拥有较为完善的物流基础条件。在各中心消费城市、主要工业区、重要港口口岸大都设有储运基地, 各主要储运地点的多类型仓库、料场、码头专用线配套设施齐全。铁路物流的基础设施建设, 经过多年的建设和发展, 已形成了相当的规模, 其建造的各个物流站点和线路布局已构成了我国现在经济发展的动脉。

3. 铁路物流企业的服务方式

长期以来, 铁路的货物运输都是大宗货物运输为主, 它擅长进行物质资源方面的长大干线运输, 跨区域性的“点”到“点”运输, 缺乏一定的灵活性。它承担着调配我国能源、工业和物质资源分布的重任。铁路物流的运输市场都是国家垄断的重点物资的运输, 坚持把国家和社会效益摆在第一位, 即使在运输能力非常紧张的情况下, 也可以通过国家干预对重点运输实行运力倾斜, 除了可以保证国计民生和企业生产发展的物资外, 还可以兼顾防汛抗洪、节日供应物资的运输。

4. 铁路物流在经济可持续发展、环境保护、土地资源消耗方面也具有特殊优势。

在污染环境方面, 铁路所产生的废气、噪声干扰程度比其他运输方式都要低;在能源消耗方面, 等量运输条件下, 铁路比公路和民航油耗量少, 而且铁路的电力牵引还可减少对燃油的依赖, 缓解能源危机;在土地资源消耗方面, 铁路占地少。

四、我国铁路发展现代物流的对策措施

1. 改革铁路运输管理体制加快向现代物流的转型

现代物流是充分利用现代科技手段, 把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。传统的铁路货运业向现代物流转型, 是物流发展趋势的客观需要, 是促进铁路货运自身发展的内在需要, 也是应对运输市场对外开放的迫切需要。在建立了产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度之后, 铁路相关主管部门遵循国家和地方发展物流的规划措施对多元经营企业进行适当引导, 仍然能够形成推进现代物流业发展的强大动力。

2. 加强铁路物流信息网络化建设和管理

目前, 铁路各业务部门基本都建立了独立的信息管理系统, 将各类信息系统进行连接、优化、整合, 实现信息共享, 为物流组织和管理决策提供依据, 同时向货主提供信息咨询和查询服务。要根据铁路企业物流发展战略, 完善传统运输管理信息系统向决策支持和优化系统转化, 不断完善原有企业信息系统功能, 加强未来物流组织的信息处理, 为铁路企业开发物流服务提供强有力的网络化信息支持。

3. 加快建立铁路物流标准化体系

目前, 我国铁路在拓展现代物流的过程中, 应充分发挥主管部门的组织管理能力, 结合铁路多元经营发展的实际特点, 制定一套包括铁路物流名词、术语标准化, 企业间信息传递标准化, 管理软件架构标准化, 基础设施规划和建设标准化, 服务产品, 包装、装卸、承运器具标准化等内容在内的切实可行的物流标准化体系。

4. 提高铁路物流服务水平

提高企业诚信度。传统铁路运输企业向现代物流企业转型的外部障碍除技术和行业管理环境外, 主要是市场对铁路物流企业的诚信度。这是铁路物流企业营销战略、企业规模、社会形象、经营业绩、质量保证的综合体现。为此, 铁路运输企业必须重视企业诚信度建设, 实施标准化管理。为发展铁路物流奠定良好的基础。

重视培养同客户的合作关系。与客户建立密切的合作关系是物流企业提供全过程物流服务的前提和保证, 三资企业和民营企业的迅速发展也为物流市场注入了许多新的需求。铁路在向现代物流拓展的过程中, 一定要做好市场定位, 确定与多元经营实际情况相适应的合作伙伴, 建立起紧密的战略合作关系

设计个性化物流、创新运输产品。铁路发展第三方物流应从创新铁路货运产品人手, 以产品创新带动体制创新和营销创新, 进而促进资源整合, 促进铁路开展第三方物流服务。要对“行包专列”、“五定班列”等品牌赋予铁路新体制下的新内涵。并不断推出创新的物流运输品牌。铁路企业与供、收货方通过合同, 明确了双方的权利、义务, 针对不同企业, 设计个性化物流, 简化货运办理手续。以J1T观念, 实现企业产品“零库存”, 可以扩大市场占有份额, 促进企业的健康发展。集装箱货运系统可使用与全球贸易接轨的通用集装箱, 建立统一的搬运、运输、储存系统, 使铁路与其他运输方式顺利衔接。

摘要：铁路运输是连接各产业、各地区经济活动的大动脉, 也是发展铁路物流的重要载体。发展铁路物流, 要改革铁路运输管理体制, 加快向现代物流的转型;要加强铁路物流信息网络化建设和管理;要加快建立铁路物流标准化体系;提高铁路物流服务水平。

关键词：铁路运输,交通运输,货运业务

参考文献

[1]本书编写组.路运输经济[M].北京:中国铁道出版社, 2000-05.

[2]刘斌.流配送营运与管理[M].北京:立信会计出版社, 2003, 7.

3.铁路发展党员 篇三

关键词：铁路；生态管理；可持续发展

“十二五”是铁路跨越式发展的关键时期，也是大规模铁路建设最关键的阶段。2004年以来，随着《中长期铁路网规划》的批准和实施，铁路跨越式发展进入了全面推进的关键时期，特别是一批高速度、高质量、高标准的铁路客运专线项目的开工建设，标志着铁路建设掀起了新的高潮。随着铁路建设资源消耗的日益增加、生态环境质量的不断恶化，现有铁路建设项目的思路己经不能适应21世纪铁路交通的发展，铁路建设规模的确定不能忽视环境因素的约束作用，必须摆脱以往思想的束缚，开拓思路，考虑生态环境对铁路建设规模的约束作用，从根源上解决新建铁路建设项目中的环境影响问题。在这种形势下，铁路建设出现了很多新情况，发生了许多新变化，如何在科学发展观的指导下，全面加强铁路生态建设与铁路项目管理，如期、高质量、高效率、低成本地完成建设任务，是一个值得深人思考的问题。

一、低炭经济与铁路生态概念和内涵

1.低炭经济的提出

2010年全国“两会”上，生态环境保护、可持续发展成为“两会”的主题，全国政协“一号提案”内容就是谈低碳环保的问题。温家宝政府工作报告指出要打好节能减排攻坚战和持久战；要大力开发低碳技术，推广高效节能技术，积极发展新能源和可再生能源建设。

2.生态铁路的概念和内涵

传统意义上的铁路运输的发展破坏着我们赖以生存的环境，造成了噪声、震动、尾气等污染，消耗了土地、能源、水等资源，从某种方面制约了国民经济的可持续发展。但是在铁路发展中如何使自然生态、人文生态和经济生态与交通环境组成有效的生态型复合铁路系统，这就要求我们通过对铁路交通和生态环境有关的环节进行系统研究、规划、管理，使铁路交通不仅具有输送人流、物流、信息流，支撑和引导社会经济发展的功能，而且具备改善、美化、促进周围环境生态条件的功能。

生态铁路，一方面要完成作为交通的基本功能，另一方面要尽量克服因交通带来的负面性(如:产生噪声、排出废气、侵占土地、分割空间等),成为对周围生态环境具备改善、美化、促进的交通系统。生态铁路交通不再只是拉动经济、促进各种资源交流的一种方式，还应是资源高效、能源清洁、环境友好、生态健康、景观美化的综合交通系统。

因此可持续发展的铁路交通规划，是保护生态环境，确保人与自然的和谐的前提，也是低炭经济能够保证的基础。

二、低炭经济下的铁路发展对策

1.发展城际轨道交通等大容量交通工具

城市、城际间轨道交通系统可节约大量的土地资源。以2020年我国国民经济发展预测值估算，铁路运量每增加1个百分点，将少占用333.4km²的土地资源，一方面是对生态环境的污染和冲击程度减到了最小,另一方面是周密的规划、周到的设计、高新科技的运用，使得轨道运输路线和空间和谐协调，占地面积相对较少，车速快、效率高、噪声少、零排放，漂亮的外形和风驰电掣的行车，使其成了城市、乡村中一道道亮丽的风景线。城市则可利用这部分节约的土地资源进行生态化、园林化建设，使城市在拥有畅通的、高效的交通的同时，拥有宜居的环境。

2.保护铁路周边生态环境

重视铁路绿化，利用铁路两侧的树木和绿地的散射、吸声可以降低噪声。同时在城市间应保留生态通道，以便各种野生动物在城市间往来，达到人与自然间的和谐。可喜的是，我们国家已开始了相关的探索与试用，如2007年建成通车的青藏铁路，在铁路修建中，充分考虑了铁路对自然生态的影响，通过科学的规划、设计及施工，使铁路对生态环境的影响降为最低。为了实现“建成一条生态环境保护型铁路”的目标，在线路的选择上尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，在铁路运行管理上，尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，减少人类活动的影响，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

3.建立长效的铁路生态环境保护机制

随着铁路规模的日益扩大，铁路已延伸到或即将延伸到每片重要区域，考虑将铁路建设中的生态环境保护问题纳入铁路建设规划中，并通一定的法律条规加以约束。建立相关监督机制，打破环保监察机构在行政上的条块分割,使铁路生态管理直接有效。建立一定的处罚考核机制，出现问题及时问责，使铁路发展不再以牺牲环境为代价。

4.加强宣传，将低碳经济概念铁路发展中

随着近几年铁路建设投入的加大，中国铁路发展迅猛，从通车里程到技术装备,都有了量和质的飞跃。从全球大力发展绿色能源的角度看,铁路运输业较之公路有着明显的优势，在低碳经济方面还有巨大的发展空间。目前，我国百万美元GDP能耗是美国的3倍、德国的5倍、日本的近6倍。增加铁路运输的市场占有率将在“节能降耗”上存在着巨大的降减空间，这需要我们在这方面积极宣传，通过铁路运输，使低碳经济在铁路发展中真正体现出来。

三、结束语

我国《铁路“十一五”规划》中提出贯彻落实国家关于加快建设资源节约型、环境友好型社会的要求，加强铁路建设中的生态环境保护工作。中国铁路建设和交通工具的快速发展无形对环境的负担也日趋加大，对低炭经济的影响也日趋严峻，对于中国铁路而言,不能重复西方曾经走过的老路，要走出自己低炭、环保、环境友好的新路。

参考文献：

[1] 崔 志：促进中国铁路可持续发展的思考，科学之友[J]，2007，3：53-55.

[2]吴文涛：低炭经济下的交通规划，科技创新导报[J]，2010，15：253.

4.铁路发展党员 篇四

建设和谐铁路发展思路确立以来，全路上下认真学习、加深理解铁道部党组确定的发展思路，把思想统一到部党组的部署和要求上来。大家普遍认识到，建设和谐铁路，是铁路实践“三个代表”重要思想的具体体现，是全面建设小康社会的必然要求，是铁路自身发展的正确选择，从而增强了实施建设和谐铁路发展战略的责任感和自觉性。

从总体情况来说，认识提高，开局不错。当前，摆在我们面前的一个重要任务，就是破除旧观念，树立新观念，紧紧围绕建设发展的思路，全力打好主动仗。打好主动仗，要求各级领导干部和职工树立主动意识，把铁路改革发展的战略迅速见于行动，付诸实践。实现改革发展，必定会遇到大量的老问题、老矛盾，也必定会产生大量的新情况、新现象。碰到问题躲着走、遇到难事绕着行的被动思想；怕担责任、得过且过的消极态度；不求有功、但求无过的无为观念；跟在人后、亦步亦趋的惰性作风，都是我们要坚决摒弃和克服的，也都是与改革发展要求相背离的。可以说，超前谋划、主动工作，是践行铁路改革发展的内在要求，也是实现和谐铁路改革发展的必然要求。面对着新老问题的错综交织，我们既要有敢于果断解决多年老问题的勇气，又要有不给后来人造成“老大难”的胸襟。打好主动仗，要求宣 传思想战线高扬主旋律，营造新环境，促进大发展。铁路改革发展，前提是思想的跨越。一切妨碍铁路改革发展的思想观念都要坚决冲破，一切束缚铁路改革发展的陈规陋习都要坚决改变，一切影响铁路改革发展的体制弊端都要坚决革除。同时，铁路改革发展，需要职工的真理解，真实践，需要全社会的真赞同，真支持。宣传思想工作必须站在实现铁路改革发展的战略高度，主动出击，澄清是非，讲清道理，指明方向。宣传思想工作必须主动肩负起解放思想、转变观念的重大使命；必须肩负起创造良好舆论环境和稳定职工思想的重大使命；必须肩负起统一思想、凝聚人心的重大使命。打好主动仗，要求各单位和各部门对看准了的事情、条件具备的工作要不等不靠，立即着手，抓紧落实。铁路改革发展，是就铁路全行业而言的，具体到一个单位、一个部门，所做的工作就是为全路的改革发展作贡献。无疑，铁路改革发展的总体工作思路和一些大的项目安排，必须是自上而下进行的。但自上而下并不是一切都要等上面的安排和部署。当前，尽管总体思路和一些实施规划有待完善，但大的框架已经确定，主要任务已经清晰。有条件的单位和部门步子完全可以迈得快一些、大一些，早动手必将早受益。

全面落实科学发展观，实现铁路又好又快发展，机遇难得，需要结合中国的国情、路情，把社会主义制度的优越性与市场经济的活力结合运用、发挥好，走出中国铁路技术创新、体制创新、管理创新快速平稳发展的道路。因此，落实科学发展观，铁路部门必须着眼于国民经济和社会发展大局，优化发展，提升质量，为构建和谐铁路发挥 基础保证作用。

全面优化资源配置，努力扩大运输能力。在促进区域经济协调发展中发挥重要作用。具体而言，如用好新增资源，努力挖掘存量资源潜力，进一步优化列车运行径路，提高路网整体运输能力；统筹速度、密度、重量三大要素，在提高列车运行速度的同时，努力压缩列车追踪间隔时分，进一步增加了干线行车密度；提高线路通过能力的同时，努力提高机车车辆的运用效率。

促进区域经济协调发展，是科学发展观的重要内容，也是全面建设小康社会的一项重要任务。铁路作为国家的重要基础设施，一方面对区域内的经济发展发挥着重要的基础保证作用，另一方面，其网络化运输的特征和优势，对连接东西、沟通南北、辐射全国，促进区域间人员、物资往来，实现区域间优势互补、相互促进、共同发展，具有特殊重要的作用。

运输产品结构的调整和优化，会大大提升铁路运输的市场竞争力，将使铁路客货运输产品更加贴近市场需求，也必将吸引更多的客流货源，创造出良好的经济效益和社会效益，使铁路的自我发展能力得到增强、发展空间得到拓展。在即将实施的第六次大提速，将全面优化普通客车产品。同时，做好动车组替换客车的转移配置，在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增开一批普通旅客列车，提升这些地区的客运能力和客车档次，适应不同层次旅客的需求。

提高运输质量是促进社会进步的客观要求。铁路运输的根本目的是不断促进国民经济发展，满足人民物质文化生活日益提高的要求。要适应这一要求，铁路运输不仅需要实现数量的扩充，更重要、更迫切的是要实现运输质量的提高。因此，抓运输质量，不仅是铁路运输企业生存与发展的战略性问题，而且体现着社会文明与进步，关系到国民经济发展和人民群众的切身利益，是提高铁路社会效益的根本保障。提升服务质量，具体按而言，如：加强站车服务，强化服务意识；简化货物、行包办理手续；建立适应市场的价格机制；大力减少货损、货盗；提高旅客列车正点水平；压缩货物运到期限等等。

大面积提速调图，将全面优化运输产品结构，全面提升运输服务质量，向社会推出速度更快、分布更广、服务更优的客货运输产品。全路要牢牢把握这一优势，把做优做强核心业务作为优化配置资源的出发点和落脚点。

5.铁路发展绪论 篇五

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。铁路承担了全国85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的钢铁及冶炼物资的运输任务，铁路每年完成的旅客周转量占全社会旅客周转量的1/3以上，完成货物周转量占全社会货物周转量的55％，我国铁路以仅占世界6％的营业里程，完成了世界铁路货运25%的运输量。

铁路货车是铁路货物运输的重要装备，是完成铁路货运任务的物质基础。我国铁路货车管理实施“铁道部—铁路局—车辆段”三级管理体制，由铁道部集中统一领导，铁路局车辆处、车辆段逐级负责，铁路局直接管理车辆段。近年来，铁路货车系统坚持“保障运输发展，适应运输发展，促进运输发展”的指导思想，立足自主创新、集成创新，系统掌握了120km/h提速铁路货车、大轴重铁路货车关键技术，研制了敞、棚、平、罐、漏斗五大系列通用铁路货车和长大货车、特种铁路货车、专用铁路货车等系列产品。通用铁路货车载重由60t级全面向70t级升级换代。经过60年的创新与发展，铁路货车技术连续迈上了3个台阶，在客货共线运营、安全可靠性要求高的条件下，铁路货车实现了重载、提速两大跨越，速度、密度、重量同步提升，铁路货运能力迅速提高，多项关键技术达到了世界先进水平，走出了一条独具中国特色的重载、提速发展之路，适应了铁路运输发展的需要。铁路货车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，是确保铁路运输安全和畅通的重要环节，做好铁路货车运用维修工作是保证运输安全的前提和基础。自上世纪六十年代以来，货车载重由30t、50t、60t逐渐发展到现在70t,商业运行速度也由50-80km/h提高至120km/h。铁路部门在全面展开大规模铁路建设的同时，把深化内涵扩大再生产作为扩充铁路运输能力最现实的途径，在1997年至2002年先后四次大面积提速的基础上，于2004年、2007年进行了第五次和第六次大面积提速，提高列车运行速度，增加列车运行密度，发展重载运输，铁路网综合运输能力大幅度提高，客货运量连年大幅度增长，运输效率和效益大幅度提升。铁路货车运用维修工作不仅与货车制造、检修等有关，而且与运输、车务、机务、工务、电务等单位有着紧密联系；同时还要考虑货车载重、速度、结构以及机车运行区段、线路状况、区域气候特点、装卸车使用等情况。长期以来，我国铁路采取客货共线运营模式，铁路运营里程少，线路桥梁设计载荷较低，列车运行闭塞分区短而限制制动距离；而货车不同载重、不同速度、新旧共存，且具有原则上无固定配属管理、全国运行的特点，给铁路货车运用维修工作的技术与安全管理提出了非常严格的要求。

近年来，铁路货车运用维修工作按照“安全第一、预防为主”的指导思想，坚持主动发现和及时处理相结合，广泛应用先进的货物列车及铁路货车检查、检测和修理所需的装备，不断优化列检布局、作业方式，全面采用科学规范的现代化管理手段，加强铁路货车运用安全基础建设。从2003年开始，车辆运行安全监控系统（5T）全面建设，形成了覆盖干线大节点、遍布18个铁路局的安全监测网络，重要关口的动态检查手段完备，延长了列检保证区段，提高了作业和运输效率，形成了多样化、层次化的安全保障方式和能力，铁路货车运用维修工作正在逐步实现“布局合理、装备先进、素质过硬、管理科学、防范有力、安全稳定”。旧中国时期，我国铁路管理处于分割状态，各条铁路实行不同的规章制度、管理办法，运输效率非常低下。新中国成立后，铁路部门不断扩大运输能力，客货运量实现了较快增长。改革开放以来，在国民经济快速增长的情况下，铁路把挖潜扩能摆在突出位置，不断提高运输效率，大力实施既有线提速战略，实现了铁路客货运量持续增长，为经济社会发展提供了有力的运力支持。

1997年4月1日，铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140km、平均旅行时速90km的40对快速列车和64列夕发朝至列车。

1998年10月1日，铁路第二次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140km至160km，广深线采用摆式列车最高时速达到200km。线路允许速度超过时速120km的线路延长为6449km，其中时速140km、160km的线路延长分别为3522km和1104km，全路旅客列车平均速度达到55.16km/h。

2000年10月21日，铁路第三次大面积提速。重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。线路允许速度超过时速120km的线路延长为9581km，其中超过时速140km、160km的线路延长分别为6458km和1104km，列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。

2001年11月21日零时起，铁路实施第四次大面积提速和新的列车运行图。提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。线路允许速度超过时速120km的线路延长为13166km，其中超过时速140km、160km的线路延长分别为9779km和1104km，2004年4月18日零时起，铁路实施第五次大面积提速调图。提速总里程达到16500km，客货车运行速度全面提高，其中时速160km及以上提速线路7700km。几大干线开行一批“一站直达特别快车”，主要城市间客车速度进一步提高，旅行时间大幅压缩，北京至上海、武昌、西安分别压缩2h左右。2007年4月18日，铁路成功实施第六次大面积提速调图，京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线，既开行时速200km及以上动车组列车，又开行5000至6500t货物列车和双层集装箱列车，运输产品极大丰富，客运形成动车组列车、一站直达和夕发朝至列车、传统普通旅客列车三大产品系列，货运增加大宗货物直达列车、“五定”班列、行邮行包专列开行数量，客货运输服务质量同步提升。技术标准全面提高，主要干线列车追踪间隔实现了动车组5 min、其他客车6 min、货车7 min的新突破，这种速度、密度、重量并举的既有线提速技术和运输组织方式，在世界上独一无二，货车120km/h的运行速度已经达到世界先进水平。

在一次次提速的车轮声中，人们谛听到中国铁路走向现代化的铿锵足音，感受到我国国民经济和社会发展的有力脉动。中国铁路正以新时速树立新的形象驶入新纪元。

6.铁路通信的发展趋势 篇六

铁路通信网发展至今，发生了天翻地覆的变化，从模拟到数字，从电缆到光缆，从PDH到SDH，从STM到ATM，从ATM到IP/DWDM……。一代又一代新技术、新系统层出不穷。然而，绝大多数新技术、新系统都是应用于骨干网中，用户接入网仍为模拟双绞线技术所主宰。由于社会经济和通信技术的发展，单纯的语音业务已难以满足用户和发展的需求，特别是光纤技术的出现，以及用户对新业务，尤其是对数据业务的需求增加，给整个网络的结构带来了影响，同时也为用户接入网的改造和更新带来了转机。所谓接入网是指骨干网络到用户终端之间的所有设备。其长度一般为几百米到几公里，因而被形象地称为“最后一公里”。由于骨干网一般采用光纤结构，传输速度快，因此，接入网便成为了整个网络系统的瓶颈

铁路无线通信接入网的发展过程

20世纪50年代，中国铁路车站值班员和编组场内线路值班员开始使用列车无线调度电话和站内无线电话，采用工作频率为2MHz和 40MHz的电子管设备。70年代初，全部改用150MHz和450MHz频段的晶体管设备。80年代初，在编组场上推广应用携带小型的150MHz、450MHz的站内无线电话。铁路沿线维护作业人员的无线电话也相继推广使用。养路、施工的报警无线装置也得到迅速的发展和应用，并进行了山区隧道区段的列车无线调度电话试验。形成了铁路无线通信的覆盖范围为铁路沿线的狭长地带和站场、车站所在地的区域。由于铁路沿线地形复杂、无线电传播环境恶劣，加之列车的快速移动，决定了铁路无线通信网与公用移动通信网和区域性的专业移动通信网的差别，它是一种属于线面结合、以线为主的链状网。

铁路无线通信接入网的应用现状

由于铁路列车具有高速运动的特点，因而无线接入网在铁路通信网中占有相当大的比重。随着铁路现代化改造进程的迅速推进，从前单一的无线列调系统已经远远不能满足铁路无线通信的需要，这样就迫切需要建设一套适合于铁路现代化运营指挥需要的先进的无线通信系统。系统必须可以实现调度中心与车站值班员之间、车站值班员与列车司机之间、列车司机与调度中心之间的通话功能，必须可以实现线路管理区间的公务移动通信功能，同时还必须能够实现调度中心与列车司机室之间实时的双向数据通信功能。这样，专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统GSM-R（GSMforRailways）就应运而生了。GSM-Railway属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。GSM-R是基于分组数据的通信方式。它在GSMPhase2+的规范协议的高级语音呼叫功能，如组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。

铁路无线通信接入网的发展趋势

随着铁路安全、重载、信息化及运营管理等方面对无线通信业务需求日益增多，铁路客票、机务、工务、车辆、电务等多个部门均需提供车地之间无线数据传输通道。铁路车地之间的无线数据传输需求包括：工务轨道动态监测信息无线传输；工务线路环境监测信息无线传输；客车运行安全监控信息（TCDS）无线传输；电务信号设备动态监测信息无线传输；机务安全监测信息无线传输；客票查询信息无线传输。其中，客票查询信息无线传输主要是列车进站时，列车长可以手持无线终端设备向地面客票信息发布中心发送请求，以便掌握本列车当前客票销售状态，对客车上座位和铺位等进行统一管理。因此，铁路部门急需搭建全路统一的无线通信接入平台，设立统一出口，为各项应用系统等车地之间信息传递提供无线传输通道。接入平台应能与公网（GPRS和短信中心）、铁路各应用系统进行互联互通，实现信息接收、存储、处理和转发，具备安全保障、日志记录和分类统计等功能

铁路通信网未来的发展趋势应该是向着与公用网相融合的方向，并达到与公用网的统一。从而使得用户无论是在运行中的列车上，还是在铁路网的覆盖区域均能够通过铁路通信网进行如同办公室一样方便的信息交流，如进行电话联络、数据通信和图像传输、接入Internet等。而要满足这一要求，集群移动通信系统已经远远不够，GSM（R）和现行的CDMA技术也不能达到这一要求。从现在的发展情况看，惟有第三代的CDMA技术才可能担当起这一重任。因此，铁路通信网的无线接入部分今后的发展方向也必须是朝着第三代CDMA的方向。当然，并不是说第三代的CDMA技术就可以直接用来完成未来的铁路无线接入系统的功能，如同GSMR一样，必须将铁路通信所必备的功能（如群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能）融入这一技术之中，形成具有铁路通信特有要求的公用无线通信接入网。

以铁道部的全程全网的优势全力发展如随时随地的提供铁路客货运输资讯信息、订购火车票等服务，在列车就能享受语音、传真、数据、视频、移动通信及Internet等服务。另外，考虑到铁路已经延伸到很多较为偏僻的地区，这些地区的公用通信网尚未建立起来。利用已经建立好的铁路通信网，并将其经过适当的扩容改造，比如建立单基站无线接入系统，增加移动交换功能，适应信息社会的发展，有效发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益。随着人们生活水平的提高和环境噪声污染的加剧，改善城市和乡村的声环境质量已经成为人们迫切的需求。噪声监测作为噪声污染防治的基础也自然成为环境保护部门的工作重点。传统的数据监测方法耗时、费力并且可靠性差，因此，环境噪声网络化自动监测系统的建设对于实现环境噪声的长时间连续自动监测具有重要的现实意义。

由于国外欧美一些发达国家的工业化和城市化进程比较早，环境问题的产生和相应的环境噪声监测研究与应用已有二十多年的历史，西班牙、法国及瑞典等发达国家已生产出全天候长年能在户外进行测量噪声的自动监测系统，并能根据监测系统提供的数据进行噪声预测软件的设计和城市规划，实现科学合理地控制城市环境噪声［1 ～4］。

7.铁路通信发展趋势 篇七

根据铁路跨越式发展要求和铁路运输指挥、铁路信息化的需要, 建设铁路基础通信网络平台的总体目标是;构建覆盖全路的高速宽带数字通信网, 全面实现铁路沿线通信光缆化、数字化、宽带化, 使车站、枢纽 (站场) 内、办公楼具有高速、宽带的综合接入能力;建成铁路光传送网, 为铁路信息化应用系统提供物理层、数据链路层和网络层接入和传送平台;建设和完善铁路数据通信网、自动电话交换网、GSM-E数字移动通信网、调度通信网、图像通信系统、客户服务通信接入系统, 根据需要建设800MHz数据传输系统和宽带无线通信接入系统, 全面能满足铁路信息化对语音、数据、图像通信的要求;建成铁路通信资源检测系统, 有效控制和管理通信资源的使用。

1铁路基础通信网络平台

铁路基础通信网络平台主要由光电缆线路、骨干传送网、接入网、IP网和资源监测系统、GSM-R网络和通信业务网构成。从对信息化应用系统提供服务的角度讲, 各个子系统分别定为如下。

1) 光缆线路:为部分安全生产网提供从业务中心到车站、区间的物理媒介服务;为站场基层信息化提供物理媒介服务;为骨干传送网、接入网提供物理媒介;

2) 骨干传送网:为信息化应用系统提供从铁道部、铁路局、车站三级的物理层和数据链路层的服务;

3) 接入网:为信息化应用系统提供从车站到段所、站所、站场、区间的物理层、数据链路层和网络层综合业务接入和传送服务;

4) IP网:为信息化应用系统提供从铁道部、铁路局、站段三级的网络服务层;

5) GSM-R网络:为铁路运输和管理提供专用移动通信基础平台和综合移动通信业务;

6) 资源监测系统:为铁道部、路局通信网络资源监测提供技术手段, 主要包括对通信网络服务质量、系统资源状况、系统故障告警的检测。

2铁路通信的发展趋势

铁路通信的发展趋势大方向就是大容量、综合业务的数字通信网络, 具体体现在以下4个方面:

1) 建设宽带可保护的大容量数字传送网

具有宽带自愈功能的铁路数字传送网是大容量数字通信网络基础, 这里宽带是指同一传输媒介上, 可以利用不同的频道进行多重传输, 并且速率在1.54Mbit/s以上的网络。自语就是指当网络任何一处发生故障, 都可以在极短时间内自动恢复运行。由于MSTP (多业务传输平台) 在提供业务种类、服务质量等方面有优势, 同时, 既有铁路以大量采用SDH技术, 与MSTP技术可以无缝连接, 因此未来铁路主流传送网将采用MSTP技术。重点发展接入网, 实现信息源点的数字化接入, 接入网包括光纤接入网和宽带移动通信接入系统, 在新建铁路时配套建设数字化传送和接入网络。

2) 发展综合移动通信

建成GSM-R铁路综合移动通信网络是未来铁路移动通信的发展趋势。

2005年4月, 运输局颁布的《铁路GSM-R数字移动通信系统网络技术规划》, 确定GSM-R核心网络建设规模, 全国铁路GSM-R数字移动通信系统网络有19个移动交换中心组成, 为整个铁路形成一张大网奠定了基础。

5年内将在六大繁忙干线建成数字化的移动通信平台、形成集调度指挥、公务移动、信息传输和列车控制为一体的综合移动通信系统。

3) 调度通信数字化、网络化, 实现有线调度与无线调度业务融合

以信息技术为基础, 一信息环境为依托, 用数字化设备将调度指挥和通信网络系统连为一体, 实现各类信息资源的共享和信息实时地交换;进而实现全路区段调度系统数字化, 并与干线调度、GSM-R联网, 实现有线调度与无线调度业务融合, 使调度网络成为各专用系统的综合载体。

4) 能开不断开拓铁路运输新业务

根据铁路运输需求, 未来需大力发展通信综合业务。积极建设安全可靠、迅速快捷、机动灵活的应急通信网, 在铁道部、铁路局建设应急指挥中心, 在电务段配置现场应急通信接入设备;统筹规划, 建成泉路监控系统平台的铁道部、铁路局图像及防灾预警监控中心, 形成全路统一的图像监控系统;围绕铁路营销和客货服务的需求, 建成大型客运站数字化信息网络平台, 为实现广播、引导、查询、检票、行包等系统自动化奠定网络基础。

另外, 有线通信基础平台作为铁路信息化的基础平台之一, 将随着通信技术的发展而趋向扁平化、集成化发展, 即趋向话音、数据、图像三网向统一的技术方向发展。

参考文献

[1]蒋笑冰, 卢燕飞, 吴昊编著.现代铁路通信新技术[M].北京:中国铁道出版社, 2006, 12.

[2]沈尧星主编.铁路数字调度通信[M].北京:中国铁道出版社, 2006.

8.铁路加快发展现代物流 篇八

这也是部党组推进铁路科学发展总体思路的重要内容，是加快转变铁路运输发展方式的重要步骤，是实施铁路多元化经营战略的重要举措。

Ministry of Railways held a teleconference meeting of the whole railway, implement the speech of Party secretary and the Minister of the Ministry of Railway, Sheng Guangzu, on the research forum at the Taiyuan Railway Bureau, arrange the extension of railway freight service chain, accelerate the development of railway logistics work, mobilize all cadres and workers study and understand the Party Group's diversification business strategy seriously, seize the opportunity, explore boldly, work steadly, and strive to create a new situation of the railway modern logistics development.

All the Bureau should study the spirit of today's meeting and the "views on the extension of railway freight service chain, accelerate the development of railway logistics work " seriously which Ministry of Railways issued, profound understand of the Party Group implementing the strategic plan of railway diversification business, profound understand of significance of "the extension of railway freight service chain, accelerate the development of railway logistics work".

Grasp policy of speeding up the development of railway modern logistics accurately, and further enhance the leading bodies at all levels grasping the responsibility and urgency of this work, think and act into the policies and arrangements rapidly which Party Group accelerate the development of railway logistics.