项目申请书关键技术（8篇）
1.项目申请书关键技术 篇一
增强制造业核心竞争力重点领域关键技术产业化实施方案2018年项目申报-现代农业机械关键技术产业化项目资金申
请报告
项目编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
资金申请报告编制大纲（项目不同会有所调整）第一章 现代农业机械关键技术产业化项目概况 1.1现代农业机械关键技术产业化项目概况
1.1.1现代农业机械关键技术产业化项目名称 1.1.2建设性质
1.1.3现代农业机械关键技术产业化项目承办单位 1.1.4现代农业机械关键技术产业化项目负责人
1.1.5现代农业机械关键技术产业化项目建设地点
1.1.6现代农业机械关键技术产业化项目目标及主要建设内容
1.1.7投资估算和资金筹措
1.2.8现代农业机械关键技术产业化项目财务和经济评论
1.2现代农业机械关键技术产业化项目建设背景
1.3现代农业机械关键技术产业化项目编制依据以及研究范围
1.3.1国家政策、行业发展规划、地区发展规划
1.3.2项目单位提供的基础资料
1.3.3研究工作范围
1.4申请专项资金支持的理由和政策依据
第二章 承办企业的基本情况 2.1 概况 2.2 财务状况 2.3单位组织架构
第三章 现代农业机械关键技术产业化产品市场需求及建设规模 3.1市场发展方向
3.2现代农业机械关键技术产业化项目产品市场需求分析
3.3市场前景预测
3.4现代农业机械关键技术产业化项目产品应用领域及推广
3.4.1产品生产纲领
3.4.2产品技术性能指标。
3.4.3产品的优良特点及先进性
3.4.4现代农业机械关键技术产业化产品应用领域
3.4.5现代农业机械关键技术产业化应用推广情况
第四章 现代农业机械关键技术产业化项目建设方案
4.1现代农业机械关键技术产业化项目建设内容
4.2现代农业机械关键技术产业化项目建设条件
4.2.1建设地点
4.2.2原辅材料供应
4.2.3水电动力供应
4.2.4交通运输
4.2.5自然环境
4.3工程技术方案 4.3.1指导思想和设计原则
4.3.2产品技术成果与技术规范
4.3.3生产工艺技术方案
4.3.4生产线工艺技术方案
4.3.5生产工艺
4.3.5安装工艺
4.4设备方案
4.5工程方案
4.5.1土建
4.5.2厂区防护设施及绿化
4.5.3道路停车场
4.6公用辅助工程
4.6.1给排水工程
4.6.2电气工程
4.6.3采暖、通风
4.6.4维修
4.6.5通讯设施
4.6.6蒸汽系统
4.6.7消防系统
第五章 现代农业机械关键技术产业化项目建设进度
第六章 现代农业机械关键技术产业化项目建设条件落实情况
6.1环保
6.2节能
6.2.1能耗情况
6.2.2节能效果分析
6.3招投标
6.3.1总则
6.3.2项目采用的招标程序
6.3.3招标内容
第七章 资金筹措及投资估算 7.1投资估算
7.1.1编制依据
7.1.2编制方法
7.1.3固定资产投资总额
7.1.4建设期利息估算
7.1.5流动资金估算
7.2资金筹措
7.3投资使用计划
第八章 财务经济效益测算
8.1财务评价依据及范围 8.2基础数据及参数选取
8.3财务效益与费用估算
8.3.1年销售收入估算
8.3.2产品总成本及费用估算
8.3.3利润及利润分配
8.4财务分析
8.4.1财务盈利能力分析
8.4.2财务清偿能力分析
8.4.3财务生存能力分析
8.5不确定性分析
8.5.1盈亏平衡分析
8.5.2敏感性分析
8.6财务评价结论
第九章 现代农业机械关键技术产业化项目风险分析及控制
9.1风险因素的识别
9.2风险评估
9.3风险对策研究
第十章 附件
10.1企业投资项目的核准或备案的批准文件； 10.2有贷款需求的项目须出具银行贷款承诺函； 10.3项目自有资金和自筹资金的证明材料； 10.4环保部门出具的环境影响评价文件的批复意见；
10.5城市规划部门出具的城市规划选址意见（适用于城市规划区域内的投资项目）；
10.6有新增土地的建设项目，国土资源部门出具的项目用地预审意见；
10.7节能审查部门出具的节能审查意见； 10.8项目开工建设的证明材料；
10.9根据有关法律法规的规定应提交的其他文件；
2.项目申请书关键技术 篇二
目前关键词提取方法主要分为3类:(1)基于统计特征的方法,如词语频度统计。(2)基于词语网络的方法,如文献[1]根据规则将文档映射为词语共现网络并用计算词语的关键度来提取关键词。(3)基于语义的方法。前两种方法虽然具有简单高效的优点,但由于算法局限于字面匹配、缺乏语义理解而排除了低频率的关键词。针对这个问题,引入语义特征进行关键词提取是目前的主要研究方法,如文献[2]引入《同义词词林》计算词语的语义距离,一定程度上提高了关键词提取的准确度,但没有结合词频因素。另外,科技项目申请书中包含的专业术语通常是项目的关键词,但很多术语没有收录在词典中,因而这类未登录词的识别尤为重要。
本文针对科技项目申请书的特征,利用Apache Lucene[3]和互信息统计相结合的多策略融合的方法进行分词,并采用识别未登录词作为项目关键词的一部分;对于特殊分词进行语义处理,利用知网中丰富的语义关系,分别计算词语之间的语义相似度,依据社会网络理论建立词语语义相似度网络,将词语的“关联度”和词频进行加权获得词语的关键度,并根据所设定的阈值完成关键词的提取。
1 科技项目申请书特征分析
相对于一般的文本,科技项目申请书具有以下特征:(1)科技项目申请书中的文字较精简、规范。(2)科技计划项目涉及各种技术领域,申请书中存在大量的专业术语,这些专业术语往往是项目的关键词。(3)申请书格式较统一,其中存在较多潜在的显性切分标记,例如在填写主要内容和主要技术指标时有(1)(2)(3)……切分标记;在出现领域词的时候会用双引号将词语引起来。(4)对训练语料库研究发现,很多科技项目名称中包含有隐性切分标记。(5)申请书中存在一些特殊词具有具体的语义,如“本系统”、“本课题”,“本项目”等。
2 科技项目申请书关键词提取方法
2.1 关键词提取流程
科技项目申请书关键词提取流程如图1所示,主要分为两部分:(1)对科技项目申请书进行分词并识别未登录词作为关键词的一部分。(2)基于语义的关键词提取,即通过计算词语语义相似度建立语义相似度网络,结合词频计算词语关联度来提取项目其他关键词。
2.2 多策略融合分词及未登录词识别方法
对科技项目申请书中的项目名称、主要内容进行分词:(1)根据申请书中潜在的隐性和显性切分标记,将项目名称、主要内容文本切分成子串序列。(2)在通用停用词库的基础上,针对申请书中的词语特点建立专业停用词库,如技术、开发、研究等专业停用词。对(1)中的子串序列分别利用Apache Lucene进行分词及去停用词处理。最后形成词序列集合,SW={w1,w2,…,wn},其中,wi=(ui,fi);ui表示词;fi表示词频。
研究发现,各个领域的科技项目申请书中存在较多专业词即未登录词。未登录词造成分词精度的损失比其他因素大[4],因此本文融合了互信息统计的未登录词识别策略,考虑文本的上下文信息来提高未登录词的识别率。
概率论中定义了两个随机变量之间的互信息,即计算随机分布中的两个变量之间的互信息
定义1 “未登录词”通常是单字词和其他汉字组成的多字词。因此,本文定义成词的可信度来度量两者之间组成词的可能性。n(i)表示词wi在训练语料中的词频;N表示训练语料中词语的总频数。则它们成词的可信度的计算公式定义为
FWC
文献[5]提出了较长字串组成新词的可能性小于较短的字串。因此,在计算词A、B成词可信度过程中考虑了A、B的长度len(A)、len(B),这样成词可信度的计算准确度将有一定的提高。
本文将成词可信度融合到词语互信息计算之中,依据式(1)将两词互信息计算公式定义为
I(A,B)=FWC
其中,n(A,B)表示训练语料中词A与B相邻出现的频数。
“未登录词”经过分词后被划分成包括单字词的多个词语,首先将划分出来的单字词分别和其前一个词以及后一个词组成两个新词并放入临时词典,然后根据上面给出的互信息统计语言模型计算临时词典中词的成词可信度,最后根据设定的阈值识别出“未登录词”。
对于上述识别出的特殊词将做语义处理,如“本系统”、“本课题”,“本项目”等特殊词将它们替换成项目名称并利用同样的方法进行分词,这样可以提高接下来关键词提取的准确度;对于识别出的未登录词将作为关键词进行提取。
通过对未登录词识别并将未登录词作为项目部分关键词后,词序列集合SW={w1,w2,…,wn}将变为另一个词序列集合SW′={v1,v2,…,vm}(m≤n)进入下一步的关键词提取。
2.3 基于语义相似度网络的关键词提取
2.3.1 词语语义相似度计算
刘群认为两个词语的相似度是它们在不同的上下文中可以互相替换且不改变文本句法语义结构可能性的大小[6],而词语间的语义相似度一般由它们之间的语义距离来衡量,一种比较流行的方法是根据知网语义词典来计算词语义原之间的距离,从而得到词语的语义相似度。
在《知网》的结构中,每个词由多个概念来表达,而每个概念又是由义原来描述;义原根据其属性被组织成不同的树状层次结构,树与树之间存在关系而连接在一起,进而形成网状的知识结构,所以义原的距离是根据义原树结构的相对位置来衡量的。
假设词语w1在知网中有n个概念c11,c12,…,c1n,w2有m个概念c21,c22,…,c2m,则本文中规定词w1与w2的相似度为各个概念相似度的最大值,即
Sim
因此,两个词语之间的相似度最终归结到义原的相似度。对于两个义原节点相似度计算,李峰认为主要分为两大类:基于两个节点之间的路径长度和基于两个节点所含有公共信息的大小[7]。对于基于路径长度的计算,吴健认为,对于同样距离的两个义原,它们的相似度是随着它们所在的层次深度总和的增加而增加的,随着它们之间层次深度差的增加而减小[8]。针对以上两人论证的观点,文献[9]基于节点的层次和义原的相对路径长度提出了一种计算两个义原s1,s2相似度。
词序列集合SW′中两词语语义相似度计算过程:首先借助于知网语义词典,计算两词语义原之间的相似度,并取其最大值;再根据式(4)的定义求得了两个词语的语义相似度。
2.3.2 建立词语语义相似度网络图
词语共现网络没有从词语语义上体现它们之间的关联,导致一些没有关联的词语也将被加入共现网络中。因此,本文从词语之间的语义层面出发,建立词语语义相似度网络。
定义2 设W={v1,v2,…,vp}为预处理后得到的词语序列集合,则W对应的语义相似度邻接矩阵Mp定义为
其中,Sim(vi,vj)为词vi和vj的语义相似度,Sim(vi,vi)=1,Sim(vi,vj)=Sim(vj,vi)。
词序列集合SW′={v1,v2,…,vm}经过词语语义相似度计算得到m×(1+m)/2个词语间相似度的值,并对这些值进行递减排序;设定一个阈值β(0<β<1),取出前β×m(1+m)/2的值,假设这些相似度值所对应的词组合成另一词序列集合为SW″={s1,s2,…,sq}(q≤m),并根据它们之间的相似度值生成SW″对应的语义相似度邻接矩阵Mq。
定义3 设SW″为输入的词序列集合,Mq为输入的语义相似度邻接矩阵,则其对应的词语语义相似度网络图定义为G={V,E}。其中,图G为无向加权图;V表示图G中的顶点集;vi表示V中第i个顶点(词);E表示G中的边集;图G边的权值矩阵为Mq,其中Sim(vi,vj)为第i个顶点和第j个顶点之间边的权值,因为是无向图,所以Sim(vi,vj)=Sim(vj,vi)。
2.3.3 词语语义关联度计算
社会网络是由一群节点以及节点之间的连线所组成的关系集合,节点代表相应的群体,节点之间的连线表示节点间的联结关系。社会网络的实质是个体与个体之间,组织和组织之间为了达到特定的目的进行信息交流和资源利用的关系网[10]。通过对社会网络的分析,可以得到节点间的关系以及每个节点和其他节点的关联度,进而可以分析出节点在整个网络中的重要程度。
将上述建立的图G视为社会网络,图中的边的权重表示相邻两个节点之间的关联度。每个节点在整个社会网络中的重要程度,即删除该节点对整个社会网络的影响程度,则需要计算出该节点对于整个社会网络的关联度。
定义4 设图G为构建的社会网络图,其中G为加权无向图,图中两个顶点之间边的权值为它们之间的语义相似度;vi到vj的最短路径经过的顶点依次为vi,vi+1,…,vj,路径对应的边的权值依次为si,si+1,…,sj-1,则G中顶点vi和vj(i≠j)之间的关联度定义为
其中,fj为词序列集合SW″中第j个词在申请书中的词频;
所以对于图G中的顶点vi,它在整个图中的关联度为
最后得到q个关联度的值,设定一个阈值γ(0<γ<1),取出前γ×q个的值,则这些值所对应的顶点将作为关键词进行提取。
3 实验结果及分析
在相同的相似度计算模型下,关键词提取的准确性直接影响到科技项目相似度计算的效果。本文设计了基于关键词的科技项目相似度计算实验,其中关键词分别采用传统的统计特征方法和本文的新方法来提取,相似度计算算法采用经典的余弦模型如下
Sim
其中,di,dj为两个科技项目申请书;fwk(di)表示关键词wk在申请书di中词频。
针对浙江省科技项目库中的项目1进行相似度计算实验结果如表1所示。
实际比较可知,待查项目1和项目2研究内容类同,和项目3、6研究内容基本不重复,和项目4、5部分研究内容相似。如表1所示,新方法提高了相似性项目的相似度值,明显降低了不相似项目的相似度值,更有利于准确查找出相似的项目并排除不相似项目的干扰。由此表明,与传统的关键词提取方法相比,本文的关键词提取方法能更准确地提取出项目的关键词。
4 结束语
本文针对科技项目申请书特征,提出了一种基于未登录词识别与语义的科技项目申请书关键词提取方法。利用Apache Lucene和互信息统计的多策略融合方法进行分词并识别未登录词作关键词的一部分,然后通过建立词语语义相似度网络并计算词语的关联度提取其余关键词。实验结果表明,与传统的关键词提取方法相比,基于未登录词与语义的新方法能更准确地提取出项目关键词,改善了科技项目相似性检查的效果。
摘要：关键词提取在文本相似度计算得到应用。传统的关键词提取方法忽略文本中的未登录词以及缺乏对词语语义的理解。针对科技项目申请书,研究提出一种基于未登录词识别与语义的关键词提取方法。应用Lucene和统计相融合的方法进行分词,并识别未登录词作为申请书关键词的一部分;依据社会网络理论构建词语语义相似度网络,并计算词语关联度提取申请书其他关键词。实验结果表明,与传统的关键词提取方法相比,新方法能提取更准确的关键词,有更好的科技项目相似性检查效果。
关键词：关键词提取,未登录词,社会网络理论,语义相似度网络
参考文献
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3.项目申请书关键技术 篇三
摘要：进度管理作为项目管理的核心部分，对项目成败与否起到至关重要的作用。文章引进CCPM（关键链）技术来进行高新技术项目进度优化管理，并提出针对高新技术项目的缓冲区改进模型——fuzzy-CCPM模型。此模型考虑了在项目执行全生命周期中遇到的项目风险，通过测算风险概率与进度延误程度来计算缓冲区。该模型通过熵权模糊综合评价法，结合定性与定量分析，将高新技术项目风险与项目进度管理进行结合，从风险角度入手来构造创新缓冲区测度模型。分析时不仅引用某卫星综合电子设备研发项目进行分析，还将新的缓冲区计算方法与传统方法进行对比，提供优化选择。经过Mento carlo仿真模拟后得出新的缓冲区计算模型不仅具有优化效果而且更加符合项目实际情况。
关键词：高新技术项目;CCPM;缓冲区;熵权模糊评价;Mento carlo模拟
一、 引言
中國高新技术项目在国际上仍然面临着巨大的机遇与挑战，能否抓住机遇、迎接挑战是我们面临的新课题。为了保证高新技术项目的成功并且提高研究能力，在全球高新技术市场的具有更好的竞争力，我们必须继续提高高新技术项目的开发研究能力，使用先进的管理工具，建立完善的生产管理系统。高新技术工程是多系统的大规模工程，需要结合多学科领域的知识和技术，开发风险大、周期长、难度高，而且质量和可靠性的要求非常苛刻。随着改造和创新项目的数量呈现出爆发式增长，项目管理也变得越来越复杂，各项目之间的资源冲突加剧，而在项目实施过程中，各种意外情况往往造成项目协调控制失败，生产成本居高不下，开发周期延误，因此必须对高新技术项目的研制过程深入分析和合理控制，以保证高新技术项目的良好执行。出现这样的结果，主要是由于不确定的因素太多，而这些不确定性将使项目失败的风险提高。这些经常出现的工程项目失败案例，对高新技术项目进度优化和精确调度提出了更高的要求，需要现代的高新技术项目进度计划有更高的精确度和实用性。
二、 CCPM与CPM/PERT
传统上我们主要的计划制定方法有：甘特图法、关键路径法及计划评审技术等。这些传统的计划制定方法虽然使现代项目计划越来越完善，但还是存在着明显缺陷。甘特图可以使工序的紧前紧后关系非常清晰的表现出来，CPM/PERT方法利用网络图的方法不仅表达出工序之间的逻辑关系，而且可以通过工序工期确定关键路径，对项目调度的意义重大。但是CPM/PERT方法没有考虑项目中的资源约束，在项目执行中，项目计划往往和实际情况相差较大。
1997年，管理领域的专家高德拉特博士在《关键链》中提出了该种方法在项目优化与调度中的实际运用。由约束理论发展而来，在关键路径法的基础上进行改进优化，关键链方法在考虑任务逻辑关系的同时，还注意到易被忽略的资源冲突，在考虑两者的基础上找出新的瓶颈路径——关键链，再根据实际情况在相应的位置加入缓冲区。缓冲区是关键链的另一核心思想，主要有三种：项目缓冲（Project Buffer）放置在关键链的尾端，保护关键链上工序的工期;输入缓冲（Feeding Buffer）放置在非关键链和关键链的交汇处，吸收非关键链受到的风险冲击，并防止其影响关键链进度;资源缓冲（Resource Buffer）是一种预警方式，提醒资源在任务开始前做好准备。
Steyn H（2001）详细的研究了关键链方法中的隐含假设，认可将任务工期的估计值减为50%，从而降低时机估计的误差。Wei（2002）探讨了约束理论在资源约束明显的工程项目中的应用，认为将任务时间削减为50%并不适用与所有活动，并且对资源缓冲的具体设置规则提出了新建议。缓冲区计算多采用剪切法和根方差法，缺乏对项目实际情况的考虑。周阳、丰景春（2008）通过分析传统缓冲区设置方法的优缺点，提出引用运筹学中的排队论研究缓冲区设置，这种方法可以在充分利用资源的情况下，满足工期和资源约束的要求。刘睿（2012）对剪切法进行了改进，提出按照实际情况分段进行剪切的缓冲区设置方法。李恩成（2015）选取资源紧张度、工序复杂度、工序工期与链路工期比值、风险偏好水平等因素来综合分析，从而确定缓冲区大小。
经过对文献的梳理发现以上各种缓冲区计算方法虽然都进行了改进，但都是从计划本身的角度来进行计算，没有考虑到项目在实际执行中容易遇到的不确定性因素，容易造成计划偏离实际。本文从项目风险出发，通过对风险发生概率和风险对任务进度的影响进行量化，从而计算缓冲区，建立新型缓冲区计算模型——fuzzy-CCPM模型，此模型考虑了在项目执行全生命周期中遇到的项目风险，通过测算风险概率与进度延误程度来计算缓冲区。
五、 结语
在高新技术项目管理中应用关键链法，可以使项目管理计划的制定更加的合理。利用关键链方法制定项目计划的时候，不仅考虑了工序的逻辑关系，还考虑到了资源冲突情况，使计划更加符合实际情况，另外缓冲区的设立能够消除各种风险因素对高新技术项目进度的影响。
本文将项目风险引入来计算关键链的缓冲区，在优化缓冲区计算的基础上，也使项目计划能更加符合现实情况。利用熵权模糊评价法来量化项目风险和工期受项目风险的影响，不仅考虑了合理性，还方便易行。本文重点在项目初期计划制定的合理性优化，具体在项目中的应用如何，还需作何改进，还要在项目中进行后续跟踪。
参考文献：
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基金项目：中国科学院青年创新促进专项基金（项目号：CASYI2014135）;载人航天工程空间应用支持项目（项目号：09011009）。
作者简介：张善从（1976-），男，汉族，福建省泉州市人，中国科学院空间应用工程与技术中心研究员、博士生导师，中国载人航天工程应用系统副总设计师，中国科学院空间科学与应用中心空间物理学博士，研究方向为空间电子技术、工程项目管理;马丽丛（1990-）（通讯作者），女，汉族，山东省莱芜市人，中国科学院大学空间应用工程与技术中心、中国科学院大学经济与管理学院硕士生，研究方向为工程项目管理。
4.项目申请书关键技术 篇四
金申请报告
项目编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
资金申请报告编制大纲（项目不同会有所调整）第一章 城际动车组（时速140～200公里）项目概况 1.1城际动车组（时速140～200公里）项目概况
1.1.1城际动车组（时速140～200公里）项目名称 1.1.2建设性质
1.1.3城际动车组（时速140～200公里）项目承办单位 1.1.4城际动车组（时速140～200公里）项目负责人
1.1.5城际动车组（时速140～200公里）项目建设地点
1.1.6城际动车组（时速140～200公里）项目目标及主要建设内容
1.1.7投资估算和资金筹措
1.2.8城际动车组（时速140～200公里）项目财务和经济评论
1.2城际动车组（时速140～200公里）项目建设背景
1.3城际动车组（时速140～200公里）项目编制依据以及研究范围
1.3.1国家政策、行业发展规划、地区发展规划
1.3.2项目单位提供的基础资料
1.3.3研究工作范围
1.4申请专项资金支持的理由和政策依据
第二章 承办企业的基本情况 2.1 概况 2.2 财务状况
2.3单位组织架构
第三章 城际动车组（时速140～200公里）产品市场需求及建设规模
3.1市场发展方向
3.2城际动车组（时速140～200公里）项目产品市场需求分析
3.3市场前景预测
3.4城际动车组（时速140～200公里）项目产品应用领域及推广
3.4.1产品生产纲领
3.4.2产品技术性能指标。
3.4.3产品的优良特点及先进性
3.4.4城际动车组（时速140～200公里）产品应用领域
3.4.5城际动车组（时速140～200公里）应用推广情况
第四章 城际动车组（时速140～200公里）项目建设方案
4.1城际动车组（时速140～200公里）项目建设内容
4.2城际动车组（时速140～200公里）项目建设条件
4.2.1建设地点
4.2.2原辅材料供应
4.2.3水电动力供应 4.2.4交通运输
4.2.5自然环境
4.3工程技术方案
4.3.1指导思想和设计原则
4.3.2产品技术成果与技术规范
4.3.3生产工艺技术方案
4.3.4生产线工艺技术方案
4.3.5生产工艺
4.3.5安装工艺
4.4设备方案
4.5工程方案
4.5.1土建
4.5.2厂区防护设施及绿化
4.5.3道路停车场
4.6公用辅助工程
4.6.1给排水工程
4.6.2电气工程
4.6.3采暖、通风
4.6.4维修
4.6.5通讯设施
4.6.6蒸汽系统
4.6.7消防系统
第五章 城际动车组（时速140～200公里）项目建设进度
第六章 城际动车组（时速140～200公里）项目建设条件落实情况
6.1环保
6.2节能
6.2.1能耗情况
6.2.2节能效果分析
6.3招投标
6.3.1总则
6.3.2项目采用的招标程序
6.3.3招标内容
第七章 资金筹措及投资估算 7.1投资估算
7.1.1编制依据
7.1.2编制方法
7.1.3固定资产投资总额
7.1.4建设期利息估算
7.1.5流动资金估算
7.2资金筹措 7.3投资使用计划
第八章 财务经济效益测算
8.1财务评价依据及范围
8.2基础数据及参数选取
8.3财务效益与费用估算
8.3.1年销售收入估算
8.3.2产品总成本及费用估算
8.3.3利润及利润分配
8.4财务分析
8.4.1财务盈利能力分析
8.4.2财务清偿能力分析
8.4.3财务生存能力分析
8.5不确定性分析
8.5.1盈亏平衡分析
8.5.2敏感性分析
8.6财务评价结论
第九章 城际动车组（时速140～200公里）项目风险分析及控制
9.1风险因素的识别
9.2风险评估 9.3风险对策研究
第十章 附件
10.1企业投资项目的核准或备案的批准文件； 10.2有贷款需求的项目须出具银行贷款承诺函； 10.3项目自有资金和自筹资金的证明材料； 10.4环保部门出具的环境影响评价文件的批复意见；
10.5城市规划部门出具的城市规划选址意见（适用于城市规划区域内的投资项目）；
10.6有新增土地的建设项目，国土资源部门出具的项目用地预审意见；
10.7节能审查部门出具的节能审查意见； 10.8项目开工建设的证明材料；
5.项目申请书关键技术 篇五
告
项目编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
资金申请报告编制大纲（项目不同会有所调整）第一章 时速250公里标准动车组项目概况 1.1时速250公里标准动车组项目概况
1.1.1时速250公里标准动车组项目名称 1.1.2建设性质
1.1.3时速250公里标准动车组项目承办单位 1.1.4时速250公里标准动车组项目负责人
1.1.5时速250公里标准动车组项目建设地点
1.1.6时速250公里标准动车组项目目标及主要建设内容
1.1.7投资估算和资金筹措
1.2.8时速250公里标准动车组项目财务和经济评论
1.2时速250公里标准动车组项目建设背景
1.3时速250公里标准动车组项目编制依据以及研究范围
1.3.1国家政策、行业发展规划、地区发展规划
1.3.2项目单位提供的基础资料
1.3.3研究工作范围
1.4申请专项资金支持的理由和政策依据
第二章 承办企业的基本情况 2.1 概况 2.2 财务状况 2.3单位组织架构
第三章 时速250公里标准动车组产品市场需求及建设规模 3.1市场发展方向
3.2时速250公里标准动车组项目产品市场需求分析
3.3市场前景预测
3.4时速250公里标准动车组项目产品应用领域及推广
3.4.1产品生产纲领
3.4.2产品技术性能指标。
3.4.3产品的优良特点及先进性
3.4.4时速250公里标准动车组产品应用领域
3.4.5时速250公里标准动车组应用推广情况
第四章 时速250公里标准动车组项目建设方案
4.1时速250公里标准动车组项目建设内容
4.2时速250公里标准动车组项目建设条件
4.2.1建设地点
4.2.2原辅材料供应
4.2.3水电动力供应
4.2.4交通运输
4.2.5自然环境
4.3工程技术方案 4.3.1指导思想和设计原则
4.3.2产品技术成果与技术规范
4.3.3生产工艺技术方案
4.3.4生产线工艺技术方案
4.3.5生产工艺
4.3.5安装工艺
4.4设备方案
4.5工程方案
4.5.1土建
4.5.2厂区防护设施及绿化
4.5.3道路停车场
4.6公用辅助工程
4.6.1给排水工程
4.6.2电气工程
4.6.3采暖、通风
4.6.4维修
4.6.5通讯设施
4.6.6蒸汽系统
4.6.7消防系统
第五章 时速250公里标准动车组项目建设进度
第六章 时速250公里标准动车组项目建设条件落实情况 6.1环保
6.2节能
6.2.1能耗情况
6.2.2节能效果分析
6.3招投标
6.3.1总则
6.3.2项目采用的招标程序
6.3.3招标内容
第七章 资金筹措及投资估算 7.1投资估算
7.1.1编制依据
7.1.2编制方法
7.1.3固定资产投资总额
7.1.4建设期利息估算
7.1.5流动资金估算
7.2资金筹措
7.3投资使用计划
第八章 财务经济效益测算
8.1财务评价依据及范围 8.2基础数据及参数选取
8.3财务效益与费用估算
8.3.1年销售收入估算
8.3.2产品总成本及费用估算
8.3.3利润及利润分配
8.4财务分析
8.4.1财务盈利能力分析
8.4.2财务清偿能力分析
8.4.3财务生存能力分析
8.5不确定性分析
8.5.1盈亏平衡分析
8.5.2敏感性分析
8.6财务评价结论
第九章 时速250公里标准动车组项目风险分析及控制
9.1风险因素的识别
9.2风险评估
9.3风险对策研究
第十章 附件
10.1企业投资项目的核准或备案的批准文件； 10.2有贷款需求的项目须出具银行贷款承诺函； 10.3项目自有资金和自筹资金的证明材料； 10.4环保部门出具的环境影响评价文件的批复意见；
10.5城市规划部门出具的城市规划选址意见（适用于城市规划区域内的投资项目）；
10.6有新增土地的建设项目，国土资源部门出具的项目用地预审意见；
10.7节能审查部门出具的节能审查意见； 10.8项目开工建设的证明材料；
6.项目申请书关键技术 篇六
申请报告
项目编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
资金申请报告编制大纲（项目不同会有所调整）第一章 电池模块和系统（电池包）产品项目概况 1.1电池模块和系统（电池包）产品项目概况
1.1.1电池模块和系统（电池包）产品项目名称 1.1.2建设性质
1.1.3电池模块和系统（电池包）产品项目承办单位 1.1.4电池模块和系统（电池包）产品项目负责人
1.1.5电池模块和系统（电池包）产品项目建设地点
1.1.6电池模块和系统（电池包）产品项目目标及主要建设内容
1.1.7投资估算和资金筹措
1.2.8电池模块和系统（电池包）产品项目财务和经济评论
1.2电池模块和系统（电池包）产品项目建设背景
1.3电池模块和系统（电池包）产品项目编制依据以及研究范围
1.3.1国家政策、行业发展规划、地区发展规划
1.3.2项目单位提供的基础资料
1.3.3研究工作范围
1.4申请专项资金支持的理由和政策依据
第二章 承办企业的基本情况 2.1 概况 2.2 财务状况 2.3单位组织架构
第三章 电池模块和系统（电池包）产品产品市场需求及建设规模 3.1市场发展方向
3.2电池模块和系统（电池包）产品项目产品市场需求分析
3.3市场前景预测
3.4电池模块和系统（电池包）产品项目产品应用领域及推广
3.4.1产品生产纲领
3.4.2产品技术性能指标。
3.4.3产品的优良特点及先进性
3.4.4电池模块和系统（电池包）产品产品应用领域
3.4.5电池模块和系统（电池包）产品应用推广情况
第四章 电池模块和系统（电池包）产品项目建设方案
4.1电池模块和系统（电池包）产品项目建设内容
4.2电池模块和系统（电池包）产品项目建设条件
4.2.1建设地点
4.2.2原辅材料供应
4.2.3水电动力供应
4.2.4交通运输
4.2.5自然环境
4.3工程技术方案 4.3.1指导思想和设计原则
4.3.2产品技术成果与技术规范
4.3.3生产工艺技术方案
4.3.4生产线工艺技术方案
4.3.5生产工艺
4.3.5安装工艺
4.4设备方案
4.5工程方案
4.5.1土建
4.5.2厂区防护设施及绿化
4.5.3道路停车场
4.6公用辅助工程
4.6.1给排水工程
4.6.2电气工程
4.6.3采暖、通风
4.6.4维修
4.6.5通讯设施
4.6.6蒸汽系统
4.6.7消防系统
第五章 电池模块和系统（电池包）产品项目建设进度
第六章 电池模块和系统（电池包）产品项目建设条件落实情况 6.1环保
6.2节能
6.2.1能耗情况
6.2.2节能效果分析
6.3招投标
6.3.1总则
6.3.2项目采用的招标程序
6.3.3招标内容
第七章 资金筹措及投资估算 7.1投资估算
7.1.1编制依据
7.1.2编制方法
7.1.3固定资产投资总额
7.1.4建设期利息估算
7.1.5流动资金估算
7.2资金筹措
7.3投资使用计划
第八章 财务经济效益测算
8.1财务评价依据及范围 8.2基础数据及参数选取
8.3财务效益与费用估算
8.3.1年销售收入估算
8.3.2产品总成本及费用估算
8.3.3利润及利润分配
8.4财务分析
8.4.1财务盈利能力分析
8.4.2财务清偿能力分析
8.4.3财务生存能力分析
8.5不确定性分析
8.5.1盈亏平衡分析
8.5.2敏感性分析
8.6财务评价结论
第九章 电池模块和系统（电池包）产品项目风险分析及控制
9.1风险因素的识别
9.2风险评估
9.3风险对策研究
第十章 附件
10.1企业投资项目的核准或备案的批准文件； 10.2有贷款需求的项目须出具银行贷款承诺函； 10.3项目自有资金和自筹资金的证明材料； 10.4环保部门出具的环境影响评价文件的批复意见；
10.5城市规划部门出具的城市规划选址意见（适用于城市规划区域内的投资项目）；
10.6有新增土地的建设项目，国土资源部门出具的项目用地预审意见；
10.7节能审查部门出具的节能审查意见； 10.8项目开工建设的证明材料；
7.项目申请书关键技术 篇七
随着城市化进程的不断加快, 人们对出行工具的要求也而更加高, 出行方式的不同选择促进了城市轻轨的发展, 不仅是地铁、火车等交通运输方式, 同时也在追求更快速便捷舒适的出行方式, 动车组高速列车应运而生。高铁全称为高速铁路, 中国铁路局对于高铁的定义是时速不低于250km的具备技术标准、定位功能的高速客运铁路列车。我国正处于经济社会快速发展和轻工业加快形成的非常时期, 在这一时期铁路的发展已经不能满足人们生活的快节奏速度, 人们也在追求更高速、更安全和更便捷的出行方式;高速铁路的建设对当今可持续发展的阶段来说, 是一种必然现象也是工业化时代运输的发展需求。
1 修建高铁的优势条件
高铁建设是经济发展的必然趋势也是必经之路, 近年来我国的高铁建设大步向前, 在交通运输行业铁路已经算是元老级的方式已经有百年的历史, 首先高铁无论是在运行速度还是在舒适度上都已经满足人们的现实需求, 高铁在运行中大多数是在高架桥和隧道中穿梭, 这就保证了它的的运行素的和平稳性, 高铁的发车频率高安全性高是人们平民出行的最佳选择, 但是高铁等铁路类交通出行工具不太好适合长途出行。然而高铁与其他的物流运输方式相比, 铁路运输不受时间限制, 适合大规模大批量运输、运输价格较低并且更加环保节能是许多商家的首选运输方式, 而高铁的运输成本与普快铁路列车相比价格较高, 与空运相比在成本价格和运输能力上具有很大的优势, 虽然快递运输的大多数方式都是货运 (汽运) 铁路运输较少, 随着电商的快速发展和国家的政策支持, 物流快运方式也在不断转变, 一些快递公司开始使用铁路运输小件产品, 快速发展高铁网络布局可以很大程度上提高快递运输的速度。
高铁运输可以实现货物分流, 减缓活用的压力, 同时还能将海陆空三种方式结合起来, 快递出仓前汽车运行到火车站进行铁路运输, 中转经过水路运输最后在使用汽车到达目的地, 有一部分加急货物可以进行空运但是空运成本较高, 高铁运输能力可以加快我国现代物流企业的发展脚步。高铁的运输量, 一节车厢的运量可以超过火车运量的十倍且高铁发车频繁方便运输。
2 高速铁路建设施工测量技术特点
高铁在建设过程中最重要的最需要解决的问题就是铁路轨道的平稳性, 为了适应高铁在运行中的平稳, 高铁轨道修建过程中要进行精确地几何参数分析, 方便在轨道线路在施工测量中的精确度, 以便于高铁的正常平稳运营。精密工程测量是保证高铁运行顺利的关键技术, 由于施工单位缺乏高质量的施工测量人才和管理人员, 在测量预算上的比例过轻, 可能会造成测量结果的不可靠性很值会造成返工或者延期完工等损失, 会加大财政投入。所以这就要求高铁建设施工测量过程中的高精准线高要求标准。
高铁建设过程中需要进行严格的勘察精密的设计, 而在施工过程中对轨道线路的测量精确度也具有相当高的要求, 随着我国目前许多高速铁路施工修建后期投入运营, 我国在高速铁路轨道线路施工测量的精确度已经有了一套较为完善的体系, 但是对线路施工测量的精确性仍存在一定有待解决的问题。
首先要确定高铁精密控制网布局的分布原则, 然后将铁路施工测量中的勘察设计控制网、施工控制网和运营维护控制网三个控制网合并成为一个控制网消除三网独立存在的系统差值, 使轨道线路设计的定位施工放样更精准减少施工和设计之间的协调。三是要采用掘二队定位和相对定位相结合的测量方法对轨道线路进行精准测量。第四要提出建设控制网的准确方法具体的步骤, 详细的介绍各个测量网的精准指标和具体技术内容以及操作步骤。第五, 规定的高铁施工轨道线路控制网测量数据方法, 在施工的每一进行阶段和竣工后对其进行复查并进行最后的评估验收和其他相关的内容, 第六要在高铁施工中对现有的技术要进行引进创新, 从而提高施工测量的效率和质量。
3 高铁精密测量要求
高速铁路的轨道可以分为有砟轨道和无砟轨道两类, 所谓的无砟轨道就是在有砟轨道运用的散粒体道砟床被钢筋混凝土或者是沥青取代的整体轨道式结构, 无砟轨道在结构上由于使用钢筋混凝土和沥青更界的稳定和坚固, 同时无砟轨道在结构育有使用了钢筋混凝土、沥青等材料更加稳定和坚固, 使用寿命也会随之而增加, 使用钢筋混凝土材料耐用性强可以减少维修的次数, 但是无砟轨道对基础要求较高, 一旦出现基础发生下降现象的情况, 修复工作的难度大并且不容易修好, 因此在测量上要求也会随之增高不少, 为了达到高铁列车在运行中的稳定性和乘客对旅途的舒适度要求, 高铁必须具有较高的的铺设精准, 精准系数要更高甚至要精确到毫米范围内, 对于无砟轨道来说在轨道施工过程中除了依靠扣减进行微量的调整之外基本上不需要具备其他调整的可能性, 同时这就说明为了防止失误的累积和测量误差的出现, 提高测量的精准性是高铁轨道控制网必须要具备的更严格的标准。为了保证高铁工程施工的精度, 为了保证控制网数据的精确性和稳定性一般豆浆GPS网打入基层岩石的内部所以在有的时候GPS网又被叫做基岩GPS网。基础的GPS技术采用国家坐标定位系统或者是地方城市的小型的卫星定位系统作为系统操作的控制点。
4 高铁项目施工技术应用
高铁项目施工中通常采用TGV技术、ICE技术、新干线技术、摆式列车和磁悬浮技术。中国的第一辆磁悬浮列车在上海诞生, 其中运用的就磁悬浮技术, 而目前中国正在研发真空管道磁悬浮列车的技术, 2007年该项技术被列入了国家自然科学基金会, 该技术列车的运行速度可以达到2万km/h。在高铁的项目施工过程中我国主要采用CRH3 (ICE3/Velaro E) 技术并运用基岩GPS网络, GPS点是由起算点和列车的运动轨迹组成的, 一般的GPS基岩的点与点之间得间隔一般在10~15km这一范围内, 根据德国的经验, 结合我国的实际情况, 首先在我国上海进行高铁示范性运营的方法效果明显, 而后在全国范围内进行高铁的建设, 并运用GPS网络的定位系统跟踪列车的运动轨迹, 选取合适的起算点和结束点得到国家坐标和城市坐标, 用斜轴圆柱投影将GPS的点进投影计算后, 转换到相应的平面坐标中, 作为施工的控制网的基础数据和定位, 从而对施工项目测量的精准度进行复查记录。
5 高铁项目测量技术的管理要点
在高铁建设中, 工程控制测量的精准直接影响施工过程的测量防止样本工作的可靠性, 进行科学有效的测量是必要的, 在高铁项目测量过程中应该遵循工程测量的管理办法, 在测量前应该对该阶段所需要的施工测量设备进行仔细的检查, 保证在施工时该设备可以正常作业, 加强精密测量过程的质量检查, 及时分析处理测量过程中穿线的质量问题, 对可能出现的测量问题进行预测。由于高铁项目对施工人员的要求技术水平较高, 在测量前要对施工人员进行专业的专项的有针对性的进行培训。在复测结果被批复以后, 根据设计单位提供的GPS点、导线点对控制网的加密, 来满足控制点测量精度。在施工结束之后要对测量控制网的控制点进行详细的检查, 组织测量技术熟练的技术人员对测量制度进行完善, 并详细的进行反复检查来确保在后期运营过程中的安全性和稳定性, 施工人员要为自己负责为乘客负责。高铁是一种新型的快速便捷的交通出行方式, 应人类社会发展的变化和人们的需求, 高铁作为时代进步发展的表现, 高铁的开通和发展带动沿线地区的经济发展。
6 结束语
加快高铁的建设是现代社会发展的必然要求也是工业化的重要特征, 铁路的发展已经远远不能适应综合交通运输体系的要求也不能满足。由于经济社会的持续快速发展铁路的制约矛盾越来越尖锐, 我们当前处于工业化加快发展时期, 工业化的发展带动运输业的快速发展, 传统铁路运输已经远远无法适应工业化发展的步伐和要求, 只有对铁路进行升级改造才能满足工业化发展的趋势好步伐, 应城乡发展和区域统筹发展的要求, 城市步入乡镇, 乡镇走入城市, 铁路布局的局限性无法适应城乡区域发展的趋势, 铁路发展不能适应当今信息时代信息泛滥且运输物流业的发展必定会被摒弃, 世界铁路发展的历史证明搞去我们高铁是经济社会发展的必然趋势, 高铁发展可以带动运输物业的发展适应城市人群追求的快速度、快节奏的生活出行方式, 因此应运而生。高铁发展可以带动城乡区域经济的发展, 例如河北省的省会石家庄就是有铁路发展起来的城市, 高铁的诸多优势 (快速、便捷、舒适等) 是人们选择高铁出行的前提。
参考文献
[1]殷军明.坐标系在建筑工程施工测量技术资料中的应用[J].化工建设工程, 2015, 03.
[2]鄢文生.解析水利工程施工测量技术[J].中国新技术新产品, 2015, 02.
8.项目申请书关键技术 篇八
关键词：电力施工型企业；关键链；资源优化
中图分类号： F27 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）36-40-2
0 引言
随着全球一体化的飞速发展，电力行业市场化竞争也日趋激烈。自从20世纪90年代初起，我国开始步入了各行各业高速建设与发展的白热化阶段。尤其是电力施工型行业企业与企业之间的竞争已呈现去地域化、跨行业性等特征。面对几何级扩张的市场背景，传统的企业项目管理理论体系与方法已经不足以满足电力施工类企业内部多项目并行的实际运营情况[1]。多项目管理思维方式的引入就是帮助企业站在战略层面的高度来衡量项目管理活动，其核心管理内容就是对有限的资源进行科学合理的优化配置。
作者所在的企业是隶属于国内五大发电集团之一的电力施工类企业。该企业主营300MW及以上大型燃煤、燃气、核电机组的检修、维护、改造和技术咨询、培训业务以及各类工业锅炉、管道、地铁工程等设备的安装、调试和维修、试验。本文以该企业为例分析企业管理现状并提出相应的资源优化管理流程模型。
1 电力施工型企业管理现状
国内电力施工类行业是属于劳动密集型，主要有两种类型企业。一类是以承接电站设备检修及日常维护项目为主；另一类是以电厂基建与设备安装为主。随着电力体制的逐步深化改革以及市场化经济不断深入，该类型企业的管理体系设计通常以所承接的项目作为主要的管理对象，其管理的核心内容是以遵循业主意图及与签订的合同的条件下为业主提供的一系列服务。一般而言，从项目施工阶段开始作为一个项目生命周期的起始，项目验收交付业主确认作为项目终止完成。因此，电力施工型企业的项目管理是在有限的企业资源约束下对项目进行全生命周期的管理。
电力施工型企业面临的市场正呈现几何型扩张的趋势，然而行业内部技术核心骨干人员成长的速度却相当缓慢，甚至部分企业的人力资源出现了与承接项目倒挂的现象。因此，目前面临较为紧迫的问题正是资源配置效率偏低，尤其体现在有限的人力资源方面。企业飞速发展的同时，上述两方面之间的激烈矛盾日益凸显，暴露出了不少行业体制变革带来的企业管理模式的问题。企业内部有限人力、物力、财力的投入如何实现资源的充分利用，从而获得最优的经济效益及社会效应已然成为H公司的管理新课题。
2 多项目管理资源优化配置的流程介绍
电力施工工程项目无论是电厂基建类项目还是机组检修与日常维护项目都要求通过技术手段来保证工程质量。因此，项目执行过程中几乎每个分解后的任务工序都有非常强的逻辑关系。简而言之，就是大部分的任务都有规定的紧前或紧后任务，不能随意变更。在这样的行业特性下，本文选择关键链技术来实现多项目管理的资源优化配置。因为关键链技术的核心首先是关键链的确定，也就是项目分解后各个任务之间逻辑关系的确定，同时关注项目与项目之间的资源流向与约束。其次，是设置项目缓冲，在关键路径中设置合理的缓冲时间来减少突发性任务带来的干扰，从而稳定整个链路。
电力施工型企业在多项目管理的背景下，本论文设计了基于CMMP的多项目管理资源优化模型，详见图1。多项目管理团队通过循环应用模型中设计的三个阶段来实现多项目资源优化配置实时动态化管理[2]。
2.1 识别多项目群中的资源需求
首先，多项目管理团队结合项目集群内各个项目的实际情况进行项目任务分解并确定各个项目的进度计划；其次，估算各个项目所需要的资源种类与数量；最后，将各个项目的情况统一到同一时间轴上来确定各种资源需求的时间点与总的需求量。
2.2 分析各个项目之间的资源约束
多项目管理团队完成了多项目群中的综合资源需求后，就需要对这些资源需求进行详细分析。这个时候就开始正式引入关键链管理思维，首先确定各个项目的关键链并建立起项目与项目彼此之间的依赖关系。其次，通过这些项目之间的逻辑关联关系来识别各种资源需求产生的冲突，并得出资源约束条件。最后，通过调整多项目群的关键链来化解彼此之间的资源冲突。
2.3 制定资源约束和进度计划
根据第二阶段分析出的资源约束关系，对每一个项目的进度计划进行细微的调整。同时，引入项目缓冲区从而保护多项目群的关键链不因特殊或突发性任务变更而被破坏。最后，根据资源约束情况以及每个项目运行的关键链综合调整每个项目的进度计划，确定在资源优化后的新的进度情况。
3 多项目资源优化配置的实施
实现盈利是企业运营目的，通过科学的项目管理可以帮助企业达到降本增效的效果。企业引入多项目管理思维，将企业管理分为三个维度来进行。第一层为基于企业发展战略的项目组合管理；第二层为已确定的项目组合策略进行项目群管理；第三层为在项目群实施过程中的动态调整管理[3]。一般而言，第一维度的多项目管理更偏重在策略选择的管理方向。第二、第三维度的管理侧重点在于动态实现有限资源的合理配置与优化。对项目资源需求的准确识别以及对资源及能力约束的准确掌握是制定资源计划的基础，而在这一过程中，资源计划是资源配置的中枢，它需要在符合企业战略的前提下，找出资源需求与资源约束的最佳平衡点，同时实现资源的优化配置，实现企业的可持续发展。
多项目管理是从企业发展战略角度优化企业资源配置，从而将企业业务层面与战略层面更好地结合，进一步提高企业利润、开拓企业发展前景。所以，多项目管理资源优化管理相对传统意义的单项目管理更能适应现如今企业的发展需求。
参 考 文 献
[1] 徐霆.施工型企业项目化管理的应用研究[D].上海交通大学，2007.
[2] 林晶晶.企业多项目管理中的人力资源研究[D].西南交通大学，2012.
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