食品安全问题不容忽视

食品安全问题不容忽视（12篇）

1.食品安全问题不容忽视 篇一

粮食安全问题不容忽视

乔忠民

粮食是关系国计民生的特殊商品，粮食安全直接影响社会稳定与人们的正常生活。今年以来，国际粮价持续在高位运行，其中大米和小麦价格均居高不下，37个国家发生粮食危机，世界性粮荒迅速蔓延，数亿人的生活受到严重影响。我国由于粮食库存充裕，未陷入这场危机，但受其冲击，国内粮价不断上涨，这给我们敲响了警告，粮食安全问题任何时候都不容忽视。

如果粮食供应不足，必然会引起粮价上涨，从公众利益讲，粮价上涨将增加人们的生活成本，从而直接影响普通民众的生活；从宏观经济角度看，粮价飙升还会增加通货膨胀压力，使得经济发展面临更多不确定因素。鉴于我国是人口大国，目前世界粮价又维持居高不下的局面，我们有必要采取多种措施，从根本上促进农业发展，进而缓解粮食供应短缺问题，维护本辖区粮食安全，为建设和谐社会做出应有的贡献。

从我们襄汾来讲，气候温和，土地肥沃，粮食生产有得天独厚的自然条件，曾是全国商品粮生产基地县，可以保证粮食自给，但不能因此而放松粮食安全工作，不论是自然灾害还是突发事件，都会改变粮食供求关系，因此必须防患于未然，时刻抓紧抓好粮食安全工作。首先，可以通过增加农

业投入、依靠科技进步、稳步提高农业劳动生产力和增加粮食自给等措施，提高粮食单产和总产量。其次，出台优惠政策，在资金上补贴粮农，提高农民的种粮积极性，保持粮食播种面积，维持一定水平的总产量，避免粮食产量大起大落，引发供求失衡，粮价异常波动。第三，建立一定规模（可考虑以城镇居民3个月的口粮消费量为基准）的县级储备粮体系，发挥其“蓄水池”和“调节器”的作用，确保粮食安全，社会稳定。

2.食品安全问题不容忽视 篇二

2011年, 江苏丰县发生校车侧翻事故, 造成12名小学生死亡, 3人重伤, 令国人震惊。2009年12月湖南湘潭市发生了校园踩踏事件, 次年3月福建南平市发生校园凶杀案件……学生的校园安全问题再度引起各级教育领导部门和学校的高度重视, 学生的校园安全教育及各项保护措施得到了进一步的加强和完善。学校门口有校警站岗;学校内有教师们分时段负责保护学生的人身安全;学校除举办各种安全知识讲座外, 还认真对学生进行火灾、地震情形下的逃生自救演练, 并对校内建筑、公共设施进行一轮又一轮的安全问题排查……可以说, 各级教育领导部门和学校为保护学生的校园安全而采取的措施, 是细致而周全的。

与此形成鲜明对照的是———对学生校外安全教育的忽视, 相关保护措施的缺失, 不能不让人忧心忡忡。我所生活工作的桂北山区更是如此。

此中原因当然不言自明。校园以外学生若发生意外伤亡事故, 责任在学生家长和相关责任人, “板子”自然是打不到学校及有关的教育部门头上的。殊不知, 许多中小学生家长因忙于生计, 时常无暇顾及看管孩子;更为糟糕的情况是———有不少农村中小学生的家长本身安全意识淡薄, 他们看不见潜在的危险。所以, 加强对农村中小学生进行校外安全教育, 并采取得力措施保障学生校外活动的人身安全, 就显得十分必要和迫切。近三年来, 我们桂北山区学生所发生的安全事故都是在校外。

来自校外的威胁学生生命安全的“头号杀手”当数溺水。只要稍微留心一下暑期的柳州新闻报道, 我们就会痛心地发现, 每一年的夏天, 总有好几个鲜活的小生命被无情的江河湖泊所吞没, 把无限的悲伤留给死者的亲人。不仅如此, 在我所生活的桂北山区还有一种危险的行为较为常见, 那就是用“鱼雷” (一种爆炸力极强的鞭炮) 炸河鱼。这种鞭炮的引线被层层包裹了起来, 所以只能凭经验判断它何时爆炸, 又因为它投入水中也能爆炸, 我们当地的许多村民及中小学生无视法规村约, 也看不到其中潜藏的危险, 常常用它来炸河鱼。2008年暑假期间, 我镇就先后发生两起因使用“鱼雷”而引发的伤残事件。一位10岁的学生右腿被炸出一个9厘米宽的窟窿, 血肉模糊, 险些伤及腿部大动脉;另一个学生右手被炸飞四个手指, 当场晕倒, 不幸造成终身残疾。真希望这些惨痛的教训, 能够换来人们对于中小学生校外活动安全问题的思考与重视。

其次还有来自交通的威胁。近几年来, 得益于党中央建设“社会主义新农村”的好政策, 我们桂北山区的农村也有了显著的变化。柏油路、水泥路代替了“晴天一身灰, 雨天两脚泥”的黄土公路。随着经济的快速发展, 面包车、摩托车逐渐步入普通百姓家。可应与之相匹配的农村交通管理却是一片空白, 基本上是处于一种“无政府”状态。在这里, 无证驾驶、超载、报废车辆运营属正常的现象;一些十三四岁的学生驾驶摩托车在公路上疾驰已屡见不鲜。2009年4月的一个星期天, 一个叫黄帆的14岁男孩骑着摩托车, 从外婆家返回时, 因避让汽车不幸发生车祸, 连人带车翻下路边的陡坡, 摔成中度脑震荡, 左腿粉碎性骨折。

此外, 在我们桂北山区盛行的一些传统民俗活动, 也会让人为山区孩子的安全捏把冷汗。比如说正月里的耍龙灯。为了助兴, 我们当地群众总是朝白纸糊就的龙灯扔放鞭炮, 这就苦了耍龙灯的选手了 (其中少不了中学生的身影) , 被烧着眉毛、灼伤皮肤的实在不少, 被炸伤眼睛的事例也偶有发生, 但当地人对此不以为然。还有激烈的斗牛比赛, 田地间两头杀红了眼的大水牛在凶猛格斗, 几米开外就是看得津津有味的观众。牛与人之间根本无任何护栏, 人群当中也一样夹杂有不少自我保护能力不强的中小学生, 让人不禁提心吊胆。

3.童装安全问题不容忽视 篇三

一份来自上海家庭消费研究所的调查显示，68%的80后父母为孩子选购童装时最关注“款式是否新颖时尚”，90%的80后父母对于童装安全问题“不知道”、“没意识到”。调查认为，中国妈妈比较关注食品安全问题，鲜有人去关注童装的安全。

目前我国童装安全比较突出的两大隐患，一是童装面料上所带的偶氮等致癌化学物质，对孩子造成的伤害是缓释的。二是童装生产工艺上国内比较容易忽略的断针问题，对孩子的影响是显性的。童装安全不仅仅是生产企业的问题，更是供应链印染、加工等的问题，整个供应链都需要有力的监管和深刻的反思，关注童装安全就是要关注整个产业链的安全。例如，儿童上衣帽子和颈部的拉带易被夹住而发生危险，上下车时儿童上衣腰部或下摆处的拉带易被钩住而导致拖曳事故。潜在的机械安全性危害包括失足、滑倒、摔倒、哽塞、呕吐、窒息死亡、勒死、缠绊、裂伤和血液循环受阻等，都会使儿童面临危险，威胁到宝贵的小生命。

4.食品安全问题不容忽视 篇四

第一条 泳衣

1.要穿着连体的泳衣

由于在公开的水域中，就算是在白天也会有强烈的紫外线照射，因此如果不穿连体的全身泳装是非常容易被太阳晒黑，而且也很容易被紫外线灼伤，甚至出现中暑的现象

2.要穿多颜色的泳装

因为野外不是游泳池,不好分辨颜色,尤其是灰度大的颜色,要穿艳丽的颜色和红色,以免不容易查找。

第二条 系上浮漂

要系浮漂，因为在游泳馆游惯的人累了可以在池边休息,可是公开水域没有休息的地方,遇到紧急情况没法处理,好系上浮漂,备用;尤其注意孩子。

第三条 潮汐规律

在去海边游泳或者游玩的时候，一定要提前了解潮汐的情况，通常千万不要在枯潮的时候下水游泳，因为这个时候的海流比较湍急，非常容易被海水冲走。

第四条 下海旅游要结伴同行

集体的力量是强大滴，好玩的活动是要大家参与滴!

第五条 患有以下疾病的人员不能下海游泳

1、严重的高血压、冠心病、脑血栓疾病这样的病人在海水中由于海水的刺激易发生血管痉挛,引起心脑血管病的意外发生.如心肌梗塞脑溢血等。

2、风湿病、哮喘病：这种病人海浴会使病情加重。

第六条 准备活动

这个已经是老生常谈的事情了，不论做什么事，都要提前做好准备运动，下海游泳同样需要。例如活动全身关节和用海水轻轻拍打身体，让身体逐渐适应海水的温度，从而避免因为对海水温度的不适引起的抽筋现象。

第七条 饮食忌讳

1、饭后一小时之内不能下海。因饭后马上下海易引起胃肠功能紊乱，出现急性肠胃炎。

2、饮酒后不能下海，因饮酒后自控能力差，下海游泳易出现溺水现象。

第八条 夏季防晒

1、避免暴晒

尽量避开阳光强烈的上午10点至下午3点，以及海边、沙滩、山顶等处。

2、防晒工具

随身携带防紫外线伞、帽子、太阳镜、穿着棉麻制长袖衣服。但这些只能阻挡一部分紫外线，而且遮阳伞，太阳帽无法阻挡来自地面反射的紫外线。

3、正确使用防晒霜

很多人觉得使用防晒霜并没有什么效果，这主要是使用方法不得当，正确使用防晒霜要注意做到以下几点：

⑴、根据所处场合选择具有不同SPF。值的防晒霜。所选用防晒霜不仅要有防中波紫外线UVB(晒黑晒伤皮肤)功能，也要有防长波紫外线UVA(使皮肤衰老长皱纹)的功能。 防晒值越高，对皮肤的负担越大，越容易引起皮肤过敏。所以选用防晒霜，并不是防晒系数越大越好。并且好在回到家中后，将防晒霜及时清洗。

日常生活可选用SPF值在10-15之间，SP+的防晒霜，逛街购物可选用SPF值在15-20之间,SP++的防晒霜，旅游可选用SPF值在20-30之间,SP+++的防晒霜，游泳、日光浴需选用SPF值在30以上的防晒霜(防水型)，并且2-3小时补用一次，若进行水下活动，则需80分钟补用一次。

⑵、紫外线对皮肤的伤害即使在冬天，在室内，在阴天都会存在.在阴天或者树荫下，紫外线强度只会减少大约30%。所以防晒霜的使用要四季坚持，风雨无阻。

⑶、防晒霜需要一定时间才能被吸收并发挥作用，所以应在出门前20-30分钟涂抹。

⑷、SPF值不可累加，并且不能在上彩妆前使用，在补用防晒霜时，需先卸妆后再涂抹。

⑸、防晒霜使用需达到一定厚度才有效果。太薄达不到应有的效果,太厚又会给皮肤造成负担.一般涂抹量为每平方厘米2毫克，一双手臂一次应涂抹2-2.5克，面部一次应该涂抹1-1.5克。

4、阳光的伤害具有累积性。成年人的黑色素大多起因于儿时所受的暴晒。美白抗斑防晒要从儿童做起，永不嫌早。6个月的婴儿不能进行海滨浴，7岁前幼儿要穿上T恤衫，涂抹儿童防晒霜，18岁以前是防晒的关键。

5、及时进行晒后修复，晒黑是一种烫伤状态，对于已经暴晒过的皮肤，要及时做晒后修复。可用冷水或冰水冷敷，或用超声波冷喷20分钟，以降低黑色素与自由基的活性，并补充水分，大程度的减轻紫外线的伤害。也可使用含芦荟，薄荷等成分的晒后修复产品进行修复。

海边游泳注意事项

1、在海上雾天不能游泳。如果实在要游，也千万不可游的太远。只能在近海岸边，以视线能看清岸上物体为限。否则就会迷失方向，心里发慌，在漫无边际的大海里转圈，体力消耗过大就易发生危险。

2、如果一时辨不清方向，不要发慌。在原地踩水，等待雾散后再上岸。或者大声喊叫，听到有回应后确定回岸方向。

3、游泳时要先了解潮汐、了解水温，最理想的是27摄氏度。预先做准备活动，以防抽筋。不要单独或在未开发海区游泳。总是与海岸线平行游，不得越过安全带。注意冲浪板、帆板、船只等。

4、如有大浪时，游泳结束后上岸也有技巧，上岸不好有可能被回浪拉回到海里，也有可能被后面追来得浪打倒在水中的沙滩里。上岸时要选择前一个浪刚退下，后一个浪还没来到的短暂空隙间，用尽全力往岸上跑，要有一种就象被恶狼追赶似的紧迫感。

5、浪太大时不宜下海。酒后和饭后不宜下海。有大雾或打雷时不宜下海。

6、不可离岸太远，一旦遇险呼救时可以让岸上的人听见。不要离防鲨网太近，以免被网缠住手脚。

7、在海水中应对海浪的方式有两种：在浅水中，浪到跟前后猛的跳起来。在深水中遇上“卷檐子”大浪最好的办法是立即潜入水中，待浪头过去之后，迅速浮出水面，呼吸换气，准备迎接下一个大浪的到来。

8、如果有妇女儿童和不会游泳的一定不要到深水里去。最好租用一个游泳救生圈。

9、一定要用防晒霜，去海边一张脸的用量怎么也要有两个可乐盖那么多。如果觉得太重或粘腻，建议你可以分两次涂，隔15分钟后再涂另一个可乐盖大小，防晒面罩就会完整又服帖的在脸上。

10、穿比基尼要有用掉一瓶防晒霜的心理准备，但别只看防晒值够高，最好看看是不是防水。去海边前在房间里提前20分钟就要涂好，到了海边再涂肯定就来不及了，一小时补涂一次。

11、出门前先在冰箱里冻几条湿毛巾，回来敷在面颊、手臂、肩膀、膝盖、脚面这些容易晒伤的地方，或者可以用最古老的敷冻黄瓜片或西瓜皮方法，物理降温的同时还能给表皮天然补水。

5.食品安全问题不容忽视 篇五

(这是搜索图，网站只有首页部分了)

从上面图可以看出，网站只有标题了，这段被恶意人员时间屏蔽了抓取，才导致的，现在网站我们正在全力补救中，遇到这个问题我也很着急，但是遇到问题就要处理，三年的网站我相信搜索引擎不是说全部屏蔽掉就屏蔽掉的，所以经过冷静思考我会冷静出来这些问题，

(网站数据查询图)

首先我检查了服务器的安全设置问题，修复了服务器中的漏洞问题，把网站文件权限提高了，禁止不必要的脚本文件，对服务器权限进行检查，这样确保网站从源头上为以后防止类似情况，所以服务器安全特别特别重要，

其次我对网站内部文件进行全面扫描检查，防止注入木马程序，并且特别注意index文件中的屏蔽代码，和检查修改robots.txt语法，因为在一般情况下，大多数站长robots.txt文件都不会经常去观察，这虽然是很小的一个细节，但是决定了网站根本性存在的问题。这好像是和搜索引擎的纽带桥梁，恶意人员站在桥梁中间阻止了它，这或许会给网站致命性的打击，所以站长请留意robots.txt.

最后我把所以自己内部东西整改完毕后，从新提交了搜索引擎，并且利用了百度站长工具对网站进行全面的诊断，以便及时整改网站，排名虽然降了，收录虽然没了，但是我相信最近肯定会恢复的!最后温馨提示广大站长朋友们网站安全不容忽视。

6.航行安全时刻不容忽视 篇六

关于“天都峰”碰撞事件的反思

当整个中国正处在元旦到春节浓浓的节日气氛之中的时候，“天都峰”发生了碰撞事故，直接在我们每个驾驶员的心中狠狠地再次敲响了“安全第一”的警钟。不管是浓浓的喜庆盖过了航行中的安全意识，还是航海生活日久渐渐冲淡了警惕之心，所有的理由里，有一点值得我们深思：“安全不仅仅是一个口号”，无论是在平日或者是在节日；无论是刚航海起步的实习生，还是踏足航海领域多年的资深驾驶员，都不该有一时半刻地疏忽，航行安全时刻不容忽视。

阅读了“天都峰”碰撞事故调查报告，发现事故是多个环节综合照成的结果。

船长对航行值班驾驶台的配员违反了体系文件“沿海和近海水域航行至少使用等级2以上的配员要求“的规定，作为整条船的核心，应该对于航行安全更加的重视，严格执行关系船和船员安全的体系文件的要求。

对于大副，长期的航海经历有着丰富的经验，对于“驶过让清”都有正确的认识，也能正确的执行，“天都峰”回复原航向之后，驳船位置仍在左正横前，仍存在碰撞危险，在这种情况下，大副离开驾驶台进入海图室，未能直到最后驶过让清他船，所以我们不能只停留在表面的认识，而更应该深入到工作当中去，认真执行以保证船舶的航行安全，时刻都不能有麻痹大意的心理，使之成为一种意识。

事故调查后发现大副并没有正确的使用助航仪器，在“天都峰”大副认为船舶安全并进入海图室时，船舶舵系统仍处在随动舵位置上，这是对仪器使用的疏忽，而且ARPA对报警设置，只设在0.3海里内，违反了“早、大、宽、清”中的“早”原则，0.3海里“不早了”，对于报警设置太近，很难在报警发声后有充分时间考虑避让措施和进行避让。这些是对助航仪器的不规范使用，没能让一切适合于当时环境和情况的可用有效手段 有效地辅助了望，很显然，仪器“失效”了。

大洋航行，很长一段时间都不会碰到其他船和危险物，导致了很多驾驶员对航行不间断了望出现了疏忽，出现了或长或短的“无人驾驶“局面，天都峰发生事故前，正处于大副班和三副班的交替时刻，在交接班时未能保持正规了望而出现短暂的“无人驾驶”局面，对规则的疏忽，导致了近七分钟的驾驶台无人值班，也是这七分钟错过对航行局面的控制时机，也错过了避让的最佳时机。

总之，天都峰的碰撞事故属于人为事故，对于可以完全避免的事故还是发生了，我们在痛惜的同时，更应该彻底反思，从事故中得到启发，并带入工作中去，以实际行动避免事故的再度发生，并谨记，航行安全时刻不容忽视。

见习三副：

7.医用气体系统安全不容忽视 篇七

站房的位置很关键

“在医用气体系统设计中, 最关键的, 就是站房的位置。”何哈娜认为:“如正负压机组、液氧站的位置, 如果是正压机组, 站房一定要设计在上风向, 下风口影响气体质量, 如果气体质量达不到标准要求的话, 患者吸入气体的质量不好会对肺部有影响, 并且对机器有损坏, 影响机组的使用的寿命。”

何哈娜告诉记者, 她曾经发现一家医院竟把食堂的出风口放在医用气体系统的上风向, 食堂排出来的油烟和空气直吹向供气站。“这怎么行呢!这对医用气体的质量是有很大影响的啊”。

负压吸引站房宜设计在下风向, “因为负压吸引所排出的废气是有严重污染的气体, 设计在下风向容易扩散, 但需要注意的是, ”何哈娜强调, “排出来的气体一定要经过处理!”

管径不宜太细, 脱氧铜管非常适用

在设计方面, 另一个需要重视的问题是管道, 首先就是管径粗细的选择。何哈娜说:“有些施工单位把管道设计得很细, 这是不可取的, 因为管径的粗细直接影响气体端口流量的大小。”她指出, 如果只接一个端口测试, 也许细管道的流量是足够使用的, 但是, 如果几个气口同时开的话, 细管道通过的气体流量不够, 势必会影响患者的吸入。所以在设计流量时最细的管子不能低于DN10, 越大的医院, 要求的用气量较多, 管子越不能太细。

至于气体管道的材料, 按新标准《医用气体工程技术规范》的要求, 医院可以使用不锈钢和铜管两种材料, 不锈钢的造价要相对低一些, 但从安全、持久的角度讲, 何哈娜建议使用铜管:“不锈钢是一种合成材料, 所含的成分不固定, 容易含有其他成分。比如铁, 特别是在南方沿海地区, 气候潮湿, 含有铁成分的不锈钢管内壁很容易锈蚀, 影响设备的使用年限, 而且产生的金属屑若不慎进入设备终端或患者身体里, 也是很危险的。

另外不锈钢管是对焊, 容易出现气体泄漏。相比之下铜管则更适用, 首先铜管本身具有抗病菌、耐腐蚀、耐高温等物理特性, 其次铜管联结使用的是套焊技术, 不会有漏点。需要强调的是, 即使是铜管也分好多种, 适用于医用气体的铜管应该是脱氧铜管。”

一定要解决空气中油和水的问题

医用压缩空气作为一种药品, 必须是无油无水、非常纯净的空气, 如果气体中含有油滴或水, 油滴沿着管道进入机器, 比如麻醉剂、呼吸机, 就有可能把机器烧掉, 造成经济损失, 有可能延误抢救时间。解决“油”的问题, 可以采用无油压缩机。而解决“水”的问题, 则有点麻烦, “一些医院用纯氧代替压缩空气驱动呼吸机、麻醉机, 但纯氧的成本很高;如果用冷冻式干燥机干燥呢, 没有四级过滤或机组没有监测, 无法判断冷干机是否还保持原来的露点。”何哈娜说。

管道连接施工中存在的安全隐患

何哈娜向记者讲了在管道施工中她很忧心的两件事。一是管道焊接, 正确的管道施工是用不同粗细管子相互连接, 即“粗变细”, 而她却看见过这样一种情况, 就是在连接时在粗管子上打眼, 直接把细管子插进去。“这种接法是绝对不允许的, 隐患很大, 一是管道容易掉进焊渣, 二是容易漏气, 但这些在施工中出现的问题, 在验收时是看不见的。”

第二件事是管道施工会出现“错接”——不同的气体接错, 如氮气、笑气接在氧气上, 很容易造成医疗事故, “如果没有监测, 根本查不出来, 这样就很危险。”

建立完整的医用气体信息管理系统很重要

即将颁布的国家标准《医用气体工程技术规范》中将规定医院要配置医用气体信息管理系统。这个系统包括两项内容:监测和报警。所谓监测就是实时监测系统情况, 报警系统则把发生故障的区域报给临床和手术区的护士和维修人员, 以便于准备备份系统和检修。

据何哈娜介绍, 以前在我国存在整体医用报警监测系统的缺失这一现象, 80%的医院没有整体医用气体系统的监测, 只有气源机组部分的监控。而新标准要求要有全系统的监测, 包括机器运转情况、机器故障、汇流排、液氧或气罐气体质量、有没有气等等。

“医用气体信息管理系统是医用气体系统未来的方向。”何哈娜如是说。医护人员和维修人员可以根据实时监测了解医用气体的运转情况和故障情况, 可以及时、妥善地解决出现的问题, 并可以对短期内的气体使用量进行管理和预测。

“此外, 它还有一个好处就是便于管理医疗活动。在国外, 保险公司要求医院必须安装医用气体监测系统, 为什么呢?因为这样可以判断一个患者是否因为医用气体的原因而发生医疗事故。”何哈娜认为全系统的医用气体系统很重要。

网络安全也需重视

8.无痛医疗技术的安全问题不可忽视 篇八

美国疼痛学会1987年调查，全国共有229所疼痛治疗诊所，41所多学科疼痛治疗中心。日本1992年对全国82所大学医院调查只有3所附属医院没有疼痛治疗诊所。

我国通过1991年昆明会议的资料估算，全国29个省市自治区都开展了疼痛治疗工作，其中省市级医院约占41％，县以下基层医院约占30．9％，这样多医院开展疼痛医疗技术，而且技术水平不等，所以安全问题不可忽视。

我国很多家医院开展了手术患者自控镇痛技术，无痛人工流产技术，无痛分娩技术、无痛内窥镜检查技术和癌症治疗技术，为广大患者带来了福音，也为麻醉与临床各学科的发展开辟了新的天地。无痛医疗技术操作要由有经验的麻醉科医师担任，因为这项业务要求较高，计算要精确，药品配伍要掌握好。根据病人的一般状况和体质可增减药量，对患者负责，经常巡视，有情况及时处理以免发生意外。

因为无痛医疗技术是采用麻醉性镇痛药，或静脉麻醉药和局麻药，这就不可避免地会带来各种不良反应与并发症。如镇痛性麻醉药以吗啡、芬太尼、舒芬太尼为例，这些药物对呼吸有一定的抑制作用，可使呼

吸减慢，每分通气量减少，血氧饱和度降低，如不能被及时发现，得到有效处理，就很可能出现意外情况。

硬膜外腔注入此类药物一样会出现上述情况，麻醉性镇痛药的其他并发症有尿潴留，便秘、恶心、呕吐、皮肤瘙痒等。也应尽早处理，以免引起情绪不稳定。无痛内窥镜检查及无痛人流技术主要应用丙泊酚，此药是一种催眠性镇静药，只有在深麻醉时才有短时的镇痛作用，对呼吸与循环系统也有抑制作用，因此在进行这些无痛技术时，首先应禁食水，应有抢救设备及氧气条件。

无论静脉，还是硬膜外患者自控镇痛都有其固有的意外和并发症，如微量泵设置错误，或器械故障，都会导致药物过量造成呼吸循环抑制。保留硬膜外导管的时间不易过长。防止感染的发生及神经损伤。硬膜外患者自控鎮痛合剂中所含局麻药如布比卡因、罗哌卡因等如浓度过高会出现下肢弛缓，长时间用药会遗留肢体麻木，有时出现尿潴留，而不得不导尿等缺点，因此浓度不易过高。

不管无痛人工流产与内镜检查还是硬膜外自控泵药液的配伍， 必须由有麻醉经验的医师担任，还必须有一定的设备条件，如麻醉机，紧急供氧与人工呼吸设备在身旁。特别是无痛人流和无痛内窥镜在操作之前必须禁食水，以免发生反流误吸危急生命，分娩镇痛一般采用硬膜外技术麻醉此方法，关键是麻醉药浓度和配伍止吐药和镇痛药，掌握好麻醉平面高度及神经阻滞的程度要恰到好处。即能达到良好的镇痛，又不影响腹肌用力与子宫收缩。无痛医疗技术国外比较早，国内近几年才广泛开展起来，为患者解除了各种疼痛之苦，但在操作过程中，一旦失误会发生各种危险，甚至危及生命。因此麻醉科医师要提高警惕，注意防范，千万不可粗心大意，尽可能避免意外事故发生，再有当前使用的镇痛泵有电子操作的，也有机械操作的。有通过静脉注药的也有通过硬膜外注药的，再就是药物的配伍。无痛人工流产和无痛内窥镜检查的药物基本是丙泊酚和芬太尼，其他药物无法替代，而术后需要镇痛的患者不论通过静脉给药，还是通过硬膜外给药，这种方法的用药品种非常多，有价格低廉的，也有价格昂贵的，因此在止痛液的配伍时，要根据患者的经济条件而定，因此麻醉医师在这方面一定要掌握好，根据患者的实际条件，来配伍止痛液。

9.安全工作中很多现象不容忽视 篇九

安全管理中的一些不容忽视的细节

我矿一直是本地及同行业中安全生产的先锋和典范，曾经创造了长周期无事故的辉煌。目前从上到下对安全生产越来越重视，尤其是企业对安全生产的要求也越来越高，因为对于企业来说，安全是其他各项工作的前提和保障——安全就是效益、安全就是发展、安全也是稳定。长期以来，我矿在搞好生产经营的同时，不断完善安全生产管理制度，创立了符合我矿安全生产需要的一整套管理模式，它在安全生产管理当中也起到了应有的作用。但是，我认为要进一搞好安全生产管理工作，再创安全生产长周期无事故的辉煌，当前安全管理中的一些小的细节也不容忽视。尽管各个方面都互有联系，今分几点简单说说，哈哈：

一、以人为本，从两层意义上抓安全。（是保护人也是抓人）

安全生产提倡以人为本，保障人的生命和财产安全是最终目的。

然而，以人为本的另一个体现也在于，安全生产的管理主体也是以人为主。纵观安全事故，不外乎三个重要原因：人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全因素。其中所战比例最重的就是人的不安全行为，所以抓好安全要以人为本显得尤为重要。这就要求我们管理者在安全管理中把如何抓好人的行为列为重中之重。行业中经常说的“安全来不得半点马虎”，就是对人的行为的警示。大到单位负责人，再到一般干部，甚至到一般职工，可以允许在其他的方面出轨、越格，惟有在安全方面不容迁就，不容说情，因为安全生产没有后悔药，从抓人来体现安全生产的严肃性非常重要。我个人始终认为安全取决于人的态度，尤其是一个单位一把手的态度。在一个企业或一个生产单位中，一把手拥有决策权。制度的能否落实，责任制的出台，管理方案的实施等，哪一项也离不开一把手最终的拍板和决策。因此，他的态度直接影响着本单位安全生产的基础和动向。一把手的态度可以表现为支持与反对。有了支持的态度，企业的安全生产就有了基础，安全管理就变的“有法可依”、“有章可循”；如果是相反的态度，那么整个单位的安全管理就已经注定只能是无稽之谈。一把手的态度还可以表现为坚决与纵容。前者会增强安全管理的信心和决心，让遵章守法真正感到光荣，让违规违章无地自容；而后者却只能在无形中助长违规违章的气势与苗头，同时也打击和削弱了安全管理的热情。这些截然不同的态度，必将产生截然不同的结果，他直接关系到安全生产形势的稳定与否，也将是能否导致事故发生的重要因素。日常工作中，经常遇到某些违章违规现象，本应该给予严厉处罚，但往往因为某些管理人员不能正确理解“亲情管理”的真正含义而放纵处理，有的说可以原谅、有的说下不为例……什么事都可以有再一再二，惟有安全不可以。所以说在安全管理当中，态度要明朗起来。

二、制度和责任制等落实是关键（有不执行等于没有）

随着安全生产正规化、制度化进程的不断深入，安全生产管理制度、各项责任制及规程等日趋完善。然而，在检查中时有发现，一方面：部分单位对于安全生产管理制度等却仍然是“挂在墙上、说在嘴上，写在纸上”。安全生产管理制度是企业实施安全管理、实现安全生产的指导性文件和依据，是长期工作中的经验总结，有这样的经验在我们身边，还有什么理由不去好好学习、宣传和贯彻呢？然而，企业绞尽脑汁制定了各项管理制度，个别部门不是通过有效的途径让职工心领神会，而是“挂在墙上、写在纸上”便万事大吉了。因此在检查中，有的员工甚至管理人员对自身职责和制度一概不知或知其然而不知所以然。同时，也有与安全生产有关的各类文件等，在如何传达和贯彻上存在比较严重的问题，负责人锁进抽屉，为应付检查，做一个无用的记录，而实际呢？根本没有让所属的职工从质上去领会。更有甚者在检查中却慌称：根本没有看到什么制度、规程、文件。请问这样能落实到实际工作中吗？另一方面是：制度订的严，执行起来难。不同行业都不同程度的存在执行难的问题，哈哈。但安全管理中的执行难却更应该引起高度重视。对照现有的考核标准，提出整改的落实不下去，曾经出现有的单位不接受“隐患整改通知”，严重的将“隐患整改通知单”给当面撕毁。有哪个职能部门是出于“故意刁难”的目的？难道这种为了维护本单位的“小荣誉”的做法，不就是一个潜在的更大的隐患吗？其实这也是第一个问题提出的“态度”问题。因此这里再提出：落实是关键。否则都是行同虚设，这样的制度、考核等要不得。（决不赞同“以罚代管”的方法）

三、通过检查促安全。（有些检查中的现象要不得）

安全检查是单位管理人员或矿部及职能部门检验生产单位安全生产状况的一种重要的手段。检查的形式多种多样，日常检查、集中检查、重点检查、全面检查等，不论哪种形式都是为了通过检查查找和发现生产过程中存在的问题和隐患，以便于及时纠正和整改，最终实现安全生产无事故。（当然处理的方式各有不同）然而时下有些安全检查却偏离了轨道，远离了初衷。

做表面文章。几人或几十人组成检查组，注重排场，却流于形式，不能深入下去，走到为止，甚至根本走不到生产现场。这样的检查不会发现问题，更谈不上解决问题。检查不在于形式，必须沉下身、沉下心，主要看你发现了哪些问题，解决了哪些问题。

做老好人。时下很多检查往往与考核“挂钩”，就为某些“老好人”提供了滋生源。他们在检查中，怕得罪人，甘做老好人，对发现和查出的问题不说，不提，甚至掩盖和篡改事实，落得个皆大欢喜。这样导致了很多隐患重复存在，为事故埋下了祸根。不论到什么时候 “老好人”永远查不出问题、抓不到违章。（不乏有的参加检查的人从来没有查处过一个问题）一位著名的法学家曾经说过，“一次不公正的执法远比一次犯罪更严重，犯罪只是污染水流，而不公正的执法则是犯罪的源泉”。（哈哈，尽管用在这里夸张了）为什么所谓的 “老好人”这么多呢？是怕得罪人，怕受孤立，怕受打击的普遍心态的存在。作个顺水人情，捞个民主评议的资本，己之不正，何以正人？对任何人的“三违”，必须一视同仁，不搞亲疏，应该让其真的丢面子、少票子、让位子，同时对包庇“三违”、纵容“三违”的从重处罚，这样才能引导全体职工自觉遵守操作规程，对“三违”现象有鲜明的判断标准。当然，管理层应该为敢于管理、敢抓“三违”的人员撑腰，对漫骂、讥讽、侮辱、报复纠正“三违”者进行坚决制止、严肃处理。这样，全体职工才能对安全管理心服口服，才能自觉遵章守纪，只有这样，我们的企业才能大造狠反“三违”的声势，哈哈，当然也让“老好人”无栖身地。实现由“口号”向实际行动的转变。

受检单位有抵触。被检查的单位与检查人员存在抵触情绪。总认为自己的安全工作做得很好了，不愿意接受检查，看不到问题，即使有人善意的提出了问题，却听不进建议。（这就有了上面说的“不接受隐患通知或竟然撕毁”）有的竟然隐瞒情况，表面上顺利通过，却后患无穷。这里需要注意的是，你作为单位的管理人员，也要检查下面的班组和个人安全生产情况，请问，你在检查中遇到这样的抵触情况，将如何处理呢？ 为检查而检查。安全检查后，下达了隐患通知单，也下发了整改指令，便没事了。隐患整改了没有得不到落实，是否落实了防范措施没有下文，不了了之。

检查人员资质低。不论是生产管理人员还是职能部门的管理人员，他们都充当着检查人员的角色，然而有的人员安全业务素质比较低，法律法规及行业安全规程一概不懂，或知其然而不知其所以然，这样的管理人员如何管理，这样的检查人员凭什么参与检查，同样这样的检查结果也可想而知。尤其是一个单位的主要负责人，对业务怎么也的稍微懂点吧。呵呵。正所谓“管什么、懂什么”。

不纠正上几种情况，安全检查的意义还能体现出来吗？

四、克服“安全是哪个人或哪个部门的事”的错误思想。

安全生产人人有责，不是一句空话。安全生产不是哪个人或哪个单位自己的事情，实现安全生产也不是某个人或单位能够完成的。安全要求全员参与，全方位、全天候、全过程的管理，所谓形成齐抓共管的局面。职工当中尤其是在一些干部当中经常流露出的-------“不该咱事，是安全科的事”，这已经是一个危险的信号了。俗话说“真情流露”，哈哈，既然已经流露出这样的话，那在这些人心中“安全”的分额已经大打折扣了。（尤其担负一定职责 的同志所起的作用）

五、预防为主是主题。

防患于未然是安全生产的治本之策和永恒的主题。尽管亡羊补牢很重要，但我们不提倡亡羊补牢的安全管理。咱可以回忆一下，在不发生事故时，很难查出不安全因素，出了事故后，处处都是不安全隐患；没发生事故时，就是指出存在的问题，也不一定能接受，出了事故后，似乎到处都是隐患。因此必须树立科学的安全理念及安全管理方式的创新。过去我们提的是“零事故”，我想提出的是以“零违章”确保“零事故”。“零违章”就是使安全工作的关口前移，将追求“零事故”的行动体现在“零违章”上，把长期以来我们脑海中的“事后惩戒”转变为“事前疏导”，将被动防范转变为预防优先，这不就是“安全第一，预防为主”吗？呵呵。。违

章是事故的前奏，零违章就是从源头遏制事故隐患，只有强化源头，强化监护措施，强化预案制度，才能从源头上杜绝事故的发生。

六、别总把责任推给职工。

生产单位出了事故，或差点出事故，分析和处理时，经常是说“职工素质低，违章操作”，车间管理人员却把责任推的一干二净，或是上面领导把车间管理人员的责任卸的一干二净。职工确实有存在素质低下、安全意识淡薄、违章操作的现象，但是车间管理人员担负管理、培训、教育、监控、监护等职责，既然在这个位置、享受这个待遇，就不能在有问题时，把责任卸载的一干二净，这样的结果就是在无形中淡化车间管理人员的责任心。

。。。

不是就事论事，仅从一些细节或现象分析。勿以事小而不思。

10.食品安全问题不容忽视 篇十

随着信息网络技术在我支队各个领域的广泛应用，信息安全已成为我们必须面对的新挑战。为此，支队各级领导一定要正视现实，积极应对，做好信息安全是支队官兵忠实履行使命的一个前提要求。[文秘写作网文章-http:// 找范文,到文秘写作网]

一、提高认识，增强信息安全保密观念

要把信息安全保密提高到战略高度来认识，谁占据信息的主动权，谁就在激烈的国际竞争中赢得先机，支队党委、机关必须走在最前沿。信息的安全与保密，事关国家安全、经济发展、社会稳定和军事斗争的大局。应该看到，网络的攻击要比昔日的“坚船利炮”更厉害。要做好高技术条件下信息安全保密工作，必须按照我军保密工作指导思想实行“三个转变”的要求，在信息安全保密的建设上加大物力、财力、人力投入。其次要搞好信息安全保密宣传教育。信息安全是一项系统工程，需要全方位的支持和配合，保密宣传教育必须落实到具体人。要利用广播、电视、报刊等各种大众媒体宣传信息安全保密工作的必要性和紧迫性，提高广大网络人员的警惕性和安全保密意识，自觉维护网络信息安全，抵御破坏性的信息侵袭。

二、加强防护，提高信息安全可靠性一要提高信息技术发展的自主程度。近年来，微软公司和英特尔公司在其操作系统及芯片中留下的“后门”被曝光，进一步暴露了软件设备中存在的“隐蔽通道”，任意使用，就没有信息安全可言。为此，我们必须重点发展具有自主知识产权的信息技术，特别是操作系统、网络系统和数据库系统等核心软件及微处理器等硬件，始终把自主开发信息安全技术放在突出的地位，牢牢把握主动权，确保信息的安全。二要采取严密的防范措施。除了防护设备不准使用外国设备，在使用其他国外网络设备上，首先要树立高度的安全意识，要摒弃只用不管的错误观念，要将技术安全性放在重要位置。其次，对带有安全隐患的设备，要采取严密的防范措施，措施不到位，应缓用或不用，三要整体设防，网络的安全保密并不是说安装防火墙、安全服务器、路由器、加密设备、身份验证系统和保密网等信息安全保密系统就可以解决的，必须是整体设防，哪一个环节出了问题，都会给人以可乘之机，对网络安全造成威胁。

三、强化管理，对信息安全实施综合治理

11.食品安全不容忽视 篇十一

2006年11月河北出现的红心鸭蛋，是商贩们用掺有苏丹红的饲料喂养的鸭子产出来的；2008年9月轰动全国的三鹿奶粉，是一些企业为了提高奶粉的蛋白质含量，将三聚氰胺掺入其中制造出来的；2009年3月广州出现的健美猪肉，罪魁祸首是瘦肉精；2010年4月轰动全国的地沟油，是不法商贩从餐厨垃圾内捞取稀糊油膏状物，经过滤、沉淀、加热、蒸发、分离而成的，或将过期、腐败了的动物皮肉、内脏经过简单加工提炼后生成的；2010年6月郑州出现的不粘馒头，是商贩做馒头时用塑料布或者编织袋当笼布蒸出来的；2011年4月长沙出现的“山寨”牛肉，罪魁祸首是可以让猪肉变“牛肉”的牛肉膏；2011年5月沈阳出现的毒豆芽，是商贩们用亚硝酸钠、尿素、恩诺沙星等物质泡制出来的；2011年5月台湾出现的含塑化剂饮料，罪魁祸首是邻苯二甲酸酯类塑化剂；2011年5月北京出现的熏硫磺的姜，是不法商贩使用工业硫磺熏制出来的；2011年6月西安出现的“纯粮”食醋，是商贩使用工业冰醋酸和名为焦糖色的色素渊制出来的；2011年9月北京出现的美容猪蹄，是不法商贩使用多种化学添加剂泡制而成，还加入火碱吸水增重，双氧水漂白，亚硝酸钠着色等。

知识链接：“苏丹红”是一种化学染色剂，对人体的肝肾器官具有明显的毒性作用。三聚氰胺对人体有害，不可用于食品加工或食品添加物。瘦肉精，对人体会产生副作用。牛肉膏是采用新鲜牛肉经过剔除脂肪、过滤、浓缩而得到的一种棕黄色至棕褐色的膏状物，若违规超量和长期使用，则会对误食者的身体造成伤害，甚至可能致癌。尿素是一种高浓度氮肥，不可用于食品加工或食品添加物。塑化剂是一种增加材料的柔软性或使材料液化的添加剂，已被我国列入食品中可能违法添加的非食用物质和易滥用的食品添加剂名单。硫磺属低毒危化品，但其蒸气及硫磺燃烧后产生的二氧化硫对人体有剧毒。工业冰醋酸主要用于橡胶、印染等工业领域，含有重金属铬，铬不能被人体吸收和排泄，长期食用可导致沉积性铬中毒。亚硝酸钠是工业用盐，对人体有害。是致癌物质。

然而，不安全的食品并没有因为人们的控诉和质监部门的查处而销声匿迹，相反，越来越多的不安全食品又不断出现在人们的餐桌上，下面让我们来看看今年又出现的一些不安全食品吧。

1 今年4月，广东省工商局对全省流通环节乳制品抽检的结果进行公布，一些不合格食品主要表现在微生物指标不合格和滥用甜味剂，安赛蜜和糖精钠超标。其中两批次婴儿奶粉检出阪崎肠杆菌不合格。

知识链接：阪崎肠杆菌主要是对婴儿，尤其是对发育不良、免疫功能差的婴幼儿最具杀伤力，能引起严重的新生儿脑膜炎、小肠结肠炎和败血症，并可能引起后遗症和死亡。

2 今年4月，多地出现有毒蜜饯，制作环境恶劣，随便修改生产日期，商家用焦亚硫酸钠漂白防腐，添加剂超标，其中多个厂家生产的多个品种的蜜饯的甜蜜素、糖精钠等甜味剂，胭脂红、苋菜红、亮蓝等着色剂，以及用作漂白剂和防腐剂的二氧化硫。都超过了国家标准要求的最大使用量。

知识链接：甜蜜素为白色结晶或结晶性粉末，无臭、味甜，研究表明甜蜜素在生物体内可转化为毒性强的环己基氨，有致癌性。二氧化硫可与血中硫胺素结合，可致脑、肝、脾等退行性变性。苋菜红为红棕色至暗红色粉末或颗粒，它在胃肠道里的还原物为亚胺类致癌物。柠檬黄为橙黄色粉末或颗粒，其主要问题是致敏性，过敏症状包括风疹、哮喘和血管浮肿等。

3 今年5月山东出现的甲醛白菜，菜贩在运输过程中为了使白菜保鲜，使用甲醛溶液喷洒白菜。

知识链接：甲醛是无色、具有强烈刺激性气味的气体，其水溶液称福尔马林。吸入高浓度的甲醛后，会出现呼吸道的严重刺激和水肿、眼刺痛、头痛，也可发生支气管哮喘。孕妇长期吸入可能导致新生婴儿畸形，甚至死亡。

12.食品安全问题不容忽视 篇十二

“山东一乘客被骗2万元”、“广东一名少女长途卧铺车上被强奸”、“双节在即公安民警提醒注意防扒”、“4月17日沿海高速盐城段一辆长途客车发生自燃”……以及, 近几个月来不断报道和争议的长途卧铺车发生的交通事故、哈尔滨塔桥事故等等。

因此, 当乘客选择乘坐长途汽车的时候, 都不免心有余悸。但是在目前我国交通运输体系建设尚不完善、运力分配不均的情况下, 长途客运仍有其不可忽视的市场地位。尤其是在重大节假日期间, 突增的运力需求, 让航空运输、铁路运输、道路运输都倍感吃力, 长途客运亦是异常繁忙。乘客的急切出行要求、企业对利益的追逐、管理部门监管不到位, 导致交通安全隐患无处不在。乘客在购买了有效车票之后, 客运企业应对乘客的人身、财产安全负责。但是很多客运经营者为了节省成本, 并未按照规定为乘客投保承运人责任险。一旦出现问题, 经营者多是逃避责任。并且对运输过程中出现的偷窃等行为, 并不作为。这样, 整个行程中, 乘客的安全不仅受到交通事故带来的威胁, 还会受到不法行为的侵害。

乘客作为客运企业的服务对象, 在享受司乘人员所提供的服务的同时, 又该如何保障自身的安全, 自身的合法权益呢?

乘客受到的限制

长途客运车辆在行驶的过程中, 承载的是司乘人员、乘客和行李。司乘人员作为客运服务的直接提供者, 保证一车的安全有不可推卸的责任和义务。而作为长途客运服务的对象, 乘客也有其应当享有的权利和承担的义务。

首先, 乘客有权要求司乘人员提供应该享受的服务。由于我国的长途客运乘客的文化水平不一, 对安全的认识和安全常识掌握有限。乘客有权要求司乘人员在发车前向全车乘客讲解并着重指出整个行程中的注意事项。同时, 要求司乘人员对全车乘客进行监督, 对违反行为规范和有不法行为的乘客, 加以制止, 情节严重时可报警, 以保障全车其他乘客的安全。而对于乘客提出的咨询和茶水服务, 司乘人员要根据实际情况予以满足。

其次, 乘客对整个行程进行监督。对于司乘人员的不良服务行为、违规行车行为, 要善意地提出建议, 或通过监督电话予以投诉。乘客也要时刻监视车辆状况, 一旦有异常发生, 要及时提醒司乘人员做出相应处理。同时也要加强对自身的约束, 积极配合司乘人员遵守乘车要求。

然而, 因为一些特殊原因, 乘客的切身利益、监督权被忽视, 这有乘客自身的因素, 但主要是监管部门、企业的失误造成的。从而助长了不法客运经营者的违法行为, 为行车安全埋下隐患。

在我国, 长途客运的乘客群体主要是农民工、学生、游客, 其中农民工所占的比例最大。由于文化水平的差异, 对安全知识的掌握程度、安全意识、维权意识等不同, 导致乘客对服务的要求不同。对于农民工来说, 整个行程就是务工地与家乡之间的一个漫长过程, 他们在乎的只是何时到达目的地、在行车过程中不被欺诈, 对于交通安全虽有担忧, 但是都被忽略不被去计较。对交通安全知识掌握甚少, 甚至不知道在交通安全方面自己能做些什么。一旦发生交通事故, 就是慌乱地逃生。在他们的内心认为交通安全是客运经营者所要考虑的问题, 自己不必操心。对于自己合法权益受到损害, 只要是在自己能接受的范围内, 常以“多一事不如少一事”的心理对待。从而纵容了客运经营者的不法行为。作为学生和游客, 对交通安全有一定程度的认知, 具有一定的维权意识, 一旦利益受到损害, 会考虑采用一些方式来维权。但是, 监督热线不是打不通, 就是得到已备案的回复, 不良客运行为依然存在。

投诉、监督途径不畅, 严重打击了乘客维权的积极性, 最终也只能无奈地选择“任人宰割”。

笔者近来一直翻看相关法规制度, 但是目前关于乘客的行为规范多以客运站和客运企业的规章制度形式出现, 即《长途客运旅客须知》。国家制定的规章制度中仅《中华人民共和国道路运输条例》第十七条提到:“旅客应当持有效客票乘车, 遵守乘车秩序, 讲究文明卫生, 不得携带国家规定的危险物品及其他禁止携带的物品乘车。”对于乘客因交通事故造成的损失赔偿, 仅《道路旅客运输及客运站管理规定》提到:“当事人对赔偿数额有约定的, 依照约定;没有约定的, 参照国家有关港口间海上旅客运输和铁路旅客运输赔偿责任限额的规定办理。”而对于因偷窃、诈骗、性骚扰等行为造成的乘客损失, 则没有任何法规明确法律责任。导致乘客在维权的过程中, 缺乏法律依据。维权的途径只有报警, 而客运经营者则不负任何责任。

法律法规的欠缺, 是对乘客权益忽视的直接体现。

行李中存在的隐患

随身携带行李, 这是乘客选择乘坐长途客运的因素之一。行李是乘客的财物, 对行李的运送服务, 是客运企业对乘客服务的组成部分。

行李的运送主要就是通过客车的下置行李舱来“随身携带”。然而对于行李的运输, 并不像航空业对行李有统一的严格要求, 同样没有相关法律法规予以明确规定。关于重量限制、大小体积的限制, 也仅在各个地方制定的《长途汽车旅客须知》中提到:“旅客随身携带乘车的物品, 每一张全价票免费10千克;每一张儿童票免费5千克;体积不能超过0.02立方米, 长度不能超过1.8米, 并以能放置本人座位下或车内行李架上为限。超过部分按行包收费;占用座位时, 按实际占用座位数购票。”至于超出这个限制的, 均走行李托运。

目前, 长途客运车辆都采用配置下置行李舱的客车从事道路客运。这就为乘客携带超大件行李提供了存放运送的空间。“轻装上阵”这是游客们的选择, 但是并不是所以的乘客都会这样, 尤其是在春运期间, 一些农民工总像搬家一样大包小包的一堆行李。本来空空如也的行李舱, 转眼间就变成了弥勒佛的肚子。笔者不禁想到:当乘客不超载的时候, 长途客车是否存在行李超载的可能?更让人感到担忧的是, 一些“挂靠车辆”的行李舱中还会出现礼品装酒。

近年来, 企业为了搞活运营方式, 在方便客户货物运输的同时获得利润最大化, 开展零担货运业务。当长途客运车的行李舱还有空间的时候, 充分利用富余空间开展零担货运业务。

正如此前笔者质疑的, 这样的情况下会不会导致货物超载?零担货运的物品在车辆的行驶过程中给车辆和乘客是否会带来安全隐患?在《道路运输条例》、《道路交通安全法》、《道路旅客运输及客运站管理规定》、《道路零担货物运输管理办法》中, 笔者均未找到对零担货物类别的区分、大小尺寸等的具体要求, 仅要求零担货运的货物不能超过3吨。明确运管机关对零担货运经营业户经营资格中经营行为进行监督, 但是却没有明确货物由谁监管。

前不久笔者就在北京六里桥客运站看到一个乘客通过车站安排以零担货运的方式运送一些钢铁长条。虽然当时行李舱很空, 但是这样的物品在行车过程中, 或路况不好时, 会不会带来安全隐患?

重视“受众”的作用

乘客在整个长途客运的安全建设中起到的作用, 相比政府监管、驾驶员的规范行车, 并不是很大。但是作为长途客运服务的对象, 乘客应该有自己的“发言权”, 对市场发出反馈信息。

一方面, 政府应尽快出台相关法规政策, 以维护乘客的权益。在政府管理机构监管不力的情况下, 充分发挥乘客这份社会监督力量, 以此督促客运经营者时刻重视安全运营, 提升企业服务质量。同时不断加强交通安全知识的宣讲和普及, 让安全标准深入人心, 提升乘客的安全意识和自觉行为。

另一方面, 企业应加强与乘客的沟通, 及时了解乘客需求, 提升企业的服务质量。逐步推行“航空式”服务, 以航空运输的服务标准来服务大众。