中国公路的发展现状

中国公路的发展现状（精选8篇）

1.中国公路的发展现状 篇一

中国高速公路的规划与经济发展

摘要：“要想富，先修路”。高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明高速公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。本文结合高速公路建设的实际，就建设高速公路对我国经济发展的影响进行简要分析。

关键词：高速公路，经济发展，发展规划中国高速公路的发展概况

高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。中国高速公路在近几十年发展非常快。到1996年底，高速公路通车里程达3422km，位居美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后，列世界第七。1988年到1996年平均每年建设高速公路324km，这个速度仅次于美国，居世界第二。到1997年底高速公路达4735km，建设速度更快，一年建成1313km。到2000年末，我国已建成高速公路里程

1.6万公里，跃居世界第三位。2003年我国新修通了4600公里高速公路，全国高速公路通车总里程达到2.98万公里。高速公路经过10多年的发展，2004年中国高速公路里程新增4400公里，到2004年底，我国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。2007年，我国高速公路总里程已经达到5.392万公里，稳居世界第二。高速公路的建设不仅改善了公路交通运输状况，而且产生了巨大的经济和社会效益。2 中国高速公路的规划

高速公路的建设和发展是国家经济发展水平的风向标，中国高速公路的发展同世界还有一定的差距，建设和管理方面的体制都不是很完善。加快高速公路建设是中国经济社会发展的需要。随着国民经济的快速发展，物流、人流、商品流大幅度增加，提高运输效率、降低运输成本的要求日益迫切。到目前为止所修建的高速公路仅满足了所需高速公路的30%多。应该说对高速公路的需求还是突出的。在中国经济比较发达的珠江三角洲、长江三角洲和京津冀地区，高速公路的建设和发展速度最快，同时高速公路为这些地区带来的经济效益也十分显著。在今后的经济发展中，这些地区仍旧是高速公路的重点需求区域。根据交通部公布的《国家高速公路网规划》，未来高速公路建设存在着很大的资金缺口，如果单靠国家投资发展高速公路是不现实的，也是不可行的。组建高

1速公路公司发行股票上市和发行企业债券，是中国公路投融资体制改革的一项重大举措。目前资本市场上外资及社会闲置资金充足，有效利用这些外资和民间资本，将为高速公路建设的发展发挥积极作用。在世界金融危机日趋严峻的背景下，为抵御国际经济环境对我国的不利影响，2008年11月5日召开的国务院常务会议提出实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，出台十项更加有力的扩大国内需求的措施。在十项措施中，有三项措施与交通运输密切相关，一是农村公路的建设；二是包括铁路、公路和机场在内的重大基础设施建设；三是针对地震灾区的灾后重建工作。据初步预算，中央2008年第四季度安排的1000亿元投资中，投入交通基础设施工程建设为100亿元，这是在原定正常计划以外的一个增量。对于这100亿元的投入方向，交通运输部初步规划，将100亿元用于国家高速公路网的在建项目和农村公路建设，并将这部分资金优先向西部地区倾斜，向欠发达方向倾斜。交通运输部第二阶段的任务是，2009和2010年继续保持基础设施的建设力度，特别是加大高速公路和农村公路的建设，以保证经济平稳增长。力争2009和2010年交通固定资产投资规模年均达到1万亿元水平。从2009和2010年的建设重点来看，公路建设将分为三个方面：高速公路建设；农村公路建设；扩大国道、省道干线公路改造。中国的高速公路在未来的发展中，必然会越佳活跃，稳定发展。国家拟建中国高速公路网，到时必然带动经济的发展，更为国家的发展奠定良好的基础。使国家更稳定的发展起来。高速公路对经济的促进

3.1 促进了沿线工业的发展

高速公路沟通了沿线地区与大城市、交通枢纽、工业中心的联系，改善了投资环境，增强了吸引力，各种类型的开发区、工业园毗路而建,高速公路经济带开始出现。在京津塘高速公路天津段，已形成9个相对独立、各具特色的高新技术产业区，成为天津市改造传统工业、调整产业结构、带动乡镇企业发展的新经济增长点。

3.2 促进了沿线农业的发展

高速公路缩短了农产品的储运时间，保证了农用物资和救灾物资的及时调入，加速

了农业信息的交流和市场供需之间的衔接，从而促进了农业产业结构的调整和优化，促进了农业的规模经营和集约生产,有力地推动了农产品的商品化和农业的现代化。在广深高速公路沿线的东莞市，已建成了粮食、甘蔗、荔枝、香蕉、蔬菜、花卉、水产等创

汇型农业综合生产基地，全市农副产品及加工品出口基地200多个，农业商品率上升到76%。

3.3 促进了沿线商业的繁荣

高速公路缩短了产销两地的时空距离，减少了商品交换的运输费用和时间，推动了

商业的发展。上海莘松高速公路开通后，各地商业机构和个体经商户纷纷前来松江县投资办店，原有商业机构也加强商业设施的扩建，装修了一批老店，优化了购物环境，当地政府还建造了松江招商市场和各类商品交易批发市场，市场繁荣，购销两旺。

3.4 促进了沿线旅游业的发展

高速公路不仅促进了沿线旅游景点的开发建设，而且促进了旅游人数及旅游收入的增加。京津塘高速公路建成后，北京到海滨旅游和天津到首都旅游，既便利又舒适。广深高速公路建成后，内地到香港旅游和从香港入境的游客明显增多，仅1994年就有内地游客190万人次到香港，比上年增长33%。沈大高速公路建成后，旅行观光非常方便、舒适、安全，沿线五市旅游人数和旅游外汇收入年均增长速度分别高出全省平均水平1.3个和3.9个百分点。

3.5 高速公路的形成由于高速公路的发展，一条条以高速公路为轴线的经济活跃的带状区域正在形成。

交通条件的明显改善，会使若干“点”形成一种区位优势，吸引资金、技术、劳动力等生产要素向这些点位聚集，逐渐发展为资金、技术、人才汇集的密集点，并沿高速公路纵向发展和沿高速公路连接线横向发展。以新疆为例，奎赛高等级公路的建成通车，不仅使天山北坡经济带向西延伸到了博尔塔拉蒙古自治州和伊犁哈萨克自治州，还把新疆两大口岸——霍尔果斯陆路口岸和阿拉山口铁路口岸连接在了一起，畅通了新疆向西发展的“通道”。已建成7年的吐乌大高等级公路更是用翔实的数据证明了高速公路对新疆经济的带动作用。有关调查资料显示，该公路直接影响的面积占新疆全区的10．6％，人口占全区的20．2％，GDP占全区的36％，大大改善了乌鲁木齐与周边地区的交通联系，发挥了运输大通道的作用，促进并带动了沿线农业现代化。通过对已建成的高速公路沿线经济发展的调查表明，随着一批支柱产业或骨干企业的建立，金融、保险、商业、运输、房地产、饮食、医疗等相关行业的发展，一条条以高速公路为轴线的经济活跃的带状区域正在形成［5］。

3.6 促进了沿线产业结构和中小城镇的发展

高速公路建成后，劳动力由农村向城镇、由农业向工业、由第一产业向第二、第三

产业转移，促进了沿线地区产业结构的优化。高速公路沿线相继出现了一批不同类型、不同层次、不同风格的小城镇，非农业人口比重也在逐步上升。沈大高速公路的建成，把以沈阳为中心的辽宁中部城市群与以大连为中心的南部城市群联成一体，既促进了原有大中型城市的开发建设，也促进了卫星城和小城镇的发展。高速公路改善了投资环境，增强了外商投资意向增强，实际利用外资规模不断扩大。上海市松江县利用莘松高速公路的优势，开辟了占地面积20平方公里的松江工业区，吸引外资8亿多美元。高速公路还促进了沿线地区对外贸易的发展。沈大高速公路建成后，打破了沿线五市前几年商

品出口额徘徊不前的局面，发展步伐加快，在辽宁省商品出口总额中所占比重明显提高。

高速公路贯通有利于缩小城乡差别，对提高沿线地区农村城镇化水平起到了不容忽

视的促进作用。近几年，高速公路沿线相继出现一批不同类型、不同层次、不同风格的中小城市，非农业劳动人口的比重逐步上升。东莞市原是一个以农业为主的县，随着广深高速公路的建设和使用，该市乡镇企业迅猛发展，打破了由城市向农村辐射的传统模式，走出了一条城乡经济一体化的道路。高速公路的投入使用，还带动了一批新的城市群体的出现。沈大高速公路建成后，1990年—1993年，辽宁省新增的8个县级市、113个建制镇中，沿线五市占了5个和54个。结束语

中国高速公路的发展如此迅速，得力于国家的发展与重视。相信在不久的将来，高

速公路会继续保持稳定快速的发展，为伟大名族的复兴、祖国的强大奠定更佳坚实的基础与经济后备。高速公路的发展是时代所需，是经济的血脉，所以高速公路系统必定会更佳发达与完善。高速公路也是国家经济腾飞的跑道。总之，我国的高速公路的规划和建设将为我国经济的发展注入一笔强劲的动力。

2.中国公路的发展现状 篇二

(一) 高速公路管理体制不够健全, 交叉管理问题较为严重

我国的高速公路管理机构, 大多是由交通系统组成路政安全管理机构, 吸收公安交警参与交通执法, 是一种综合管理模式。这种管理体系, 使得在人员和资源方面造成很大浪费, 两个部门的人员各自为政, 协调性较差, 遇到突发事件时, 容易出现职责划分不清, 互相扯皮的现象。当发生交通事故时, 救援不够及时, 损失赔偿没有保障, 严重影响高速公路的安全畅通, 使高速公路管理受到一定的制约。这种路政管理和交通安全管理存在脱钩的现象, 也反应出管理部门职责不明确, 机制不健全, 交叉管理、重叠管理都不利于高速公路的发展。

(二) 高速公路管理存在政企不分的问题, 运营管理水平较低

我国的很多高速公路项目目前都是建营一体, 政企不分的管理模式, 这种模式使得政府机构在高速公路建设初期, 负责资金筹措和建设管理等工作, 在高速公路建成通车后, 仍然作为运营单位, 负责对高速公路的养护管理和收费经营等工作。这种管理体制, 虽然在建设和运营的衔接上有一定的优势, 但是由于政企不分, 在权责上定位模糊, 粗犷经营很难调动人员的积极性, 使得效率低下, 运营管理水平较低。同时, 政企不分、事企不分, 导致机构重叠、职能不清, 管理队伍庞大, 管理人员素质参差不齐等, 使管理部门缺乏活力, 这些弊端随着高速公路的发展越来越明显, 高速公路管理体制的改革势在必行。

(三) 高速公路管理路网分割较为严重, 体制问题引发多重弊端

高速公路要想发挥其独特的优势, 实现运输效益, 那么必须形成布局合理的网络, 连续运行距离达到八百公里以上才能充分显现其经济价值。然而, 我国的高速公路管理体制, 使得大多数高速公路都是实行分段式建设和分割式运行, 这种管理模式, 造成了管理主体多元化的现象, 各个管理主体的出发点和管理环境以及条件都不一样, 使得当代中国高速公路的管理网不能很好形成。更为严重的是, 有的高速公路管理公司独立于地方交通主管部门的行政管理之外, 将公路管理人为进行分割, 使国有财产装进自己口袋。在管理理念上, 重建设轻养护、重建设轻管理、重收费轻路政、重安全轻服务等现象, 使得高速公路的辅助设施如监控设备、通信设备、养护设备等开发不够迅速, 技术人员和管理人员的管理水平较低, 无法满足高速公路管理发展的需求。因此只有实行政府统一调控下的分段管理模式, 不断提高从业人员的素质, 高瞻远瞩, 长远发展, 放眼未来, 才能不断改善当代中国的高速公路管理体制, 实现高速公路的规模效益和价值, 使高速公路发挥它自身的功能优势, 更好地为人们服务。

二、对改善我国高速公路管理体制的几点建议

(一) 提高法制建设, 实现依法治路

我国的高速公路起步较晚, 法制建设较为滞后, 这也是当代中国高速公路管理体制存在问题的原因之一。到目前为止, 我国还没有一部真正意义上的专门针对高速公路管理的法律, 另外, 我国高速公路的管理, 存在部门交叉管理的现象, 如交通部门和公安部门就都参与道路管理, 这种情况下, 必须通过立法的形式, 明确各自的管理责任和职权划分, 以促进和推动当代中国高速公路管理走上法制化的轨道。那么如何才能实现依法治路呢?必须要有一个原则, 就是按照集中统一、高效管理的原则, 在遵循现有政策的基础上, 制定相关的法律法规, 实现高速公路管理有章可循, 有法可依。例如高速公路的管理分很多方面, 包括路政、养护、收费、通讯、安全等方方面面, 各个方面既相互独立又相互联系, 因此要建立健全法制体系, 明确界定各部门的职责权限和管理内容, 避免职能交叉、多头管理导致职责不清、推诿扯皮的现象发生。同时还应明确高速公路管理机构与使用者之间的法律关系, 使使用者在受到损失时, 能够通过法律程序主张自己的权利, 真正实现依法治路。

(二) 强化宏观调控, 实现统一管理

在当代中国高速公路的宏观调控方面, 政府要充分运用法律和行政手段, 对高速公路的规划以及投资运营等方面实行宏观调控, 实现统一的指导、协调和监督、服务等管理工作。高速公路是重要的基础设施之一, 政府对其发展规划, 无论是发展速度、规模, 还是布局等都要充分考虑对社会和经济发展的长远影响, 通过宏观调控, 为高速公路的统一管理创造良好的条件。高速公路的管理, 从布局规划、建设养护, 到收费管理、运营管理, 安全执法, 都要有一个全国统一的标准, 只有这样, 才能实现管理服务的规范和管理目标的统一。在宏观调控的时候, 需要以市场为导向, 创造公平良好的竞争环境, 在市场监督和公共服务方面, 充分发挥高速公路的公益性, 更好地为公众服务。

(三) 做到政企分开, 实现经营管理

我们知道, 高速公路的建设和养护需要投入大量的财力、人力, 我国的高速公路投资融资方式有政府投资、地方集资、社会筹资和利用外资等多种方式, 使得高速公路的投资主体呈现多元化的局面。融资渠道的拓宽, 也提高了资源的利用效率, 高速公路的经营管理形成企业化和公司化的态势, 这就需要做到政企分开, 使负责管理事务的政府部门和实行经营的企业各司其职, 政府进行政策引导和行业管理, 企业在经营活动中, 走市场化发展的道路, 真正做到筹措资金进行建设管理, 以开发经营和收费还贷、保养维护确保高速公路的正常运营。在此基础上, 我们应逐步探索符合现代企业制度的高速公路经营管理模式, 企业化的经营管理体制是解决高速公路管理体制诸多问题的有效途径, 也是高速公路管理的发展方向, 但是国家要抓好对高速公路的控制权, 实行对高速公路的投资监管, 确保国有资产和收益不受损失, 另外企业经营要有期限限制, 经营期满要无偿交还政府部门, 使高速公路的公益性和商品性得以充分体现。

三、总结

我国高速公路起步较晚, 管理体制是在普通公路管理的基础上逐步改革形成的, 因此存在一定的问题, 这些问题使其在高效、快捷、安全等方面不能很好地体现其对社会及公众的服务。高速公路的体制问题, 对于它是公益性还是商品性的界定, 业界也存在不同的观点, 对于高速公路体制系统的、科学的理论, 还缺乏明确的政策和法律指导, 因此我们要不断探索和研究适合我国国情的高速公路体制的理想模式, 更好地为社会服务。

摘要：近年来, 我国高速公路发展迅速, 高速公路里程在世界上已经跃居第二, 是国民经济及人们生活的重要基础设施。但是由于各省市在高速公路建设时的投资融资体制不一样, 导致管理非常混乱。如何针对我国高速公路管理的现状, 结合我国的国情, 对高速公路管理体制以及发展的趋势进行分析探讨, 制定出一些可行性的的措施和建议, 是本文研究的内容。

关键词：高速公路,管理体制,现状,对策

参考文献

[1]张世利.浅析我国高速公路管理体制改革.科技咨讯导报, 2007.

3.中国公路的惘然等 篇三

几乎每个中国人都知道长城是中国的象征，但美国作家、记者彼得·海斯勒知道的比这多得多，他在《寻路中国》中写了无数令普通中国人匪夷所思的细节。

比如：在甘肃一段段明长城是用夯土筑成的屏障，大约有一人那么高，绵延数公里，偶尔在这些土墙形成的包围圈里坐落着一个小村子。在名叫峡口的地方，村庄坐落在一圈围墙之内，当地村民仍旧在发挥着长城的用途。在一处防御工事边上，有一排排绵羊圈，那些畜生正在用蹄子刨着明朝留下来的历史遗迹。在村子边上，没有用上自来水的家庭径直在屏障上掘出一个厕所来。关于长城的伟大概念在峡口一文不值。

《寻路中国——从乡村到工厂的自驾之旅》一书有几条不同的线索。它首先叙述了作者由东海之滨沿着长城一路向西，横跨中国北方的万里行程；另一条线索集中讲述了一个因中国汽车业的高速发展而发生巨变的乡村，在这个名为三岔的村里，作者特写了一个农民家庭由农而商的变化经历；最后，则是中国东南部一个工业小镇的城市化场景。

书中所描述的这种由农而工而商、乡村变身城市的发展，正是1978年改革以来中国所发生的最重要的变化。

从数百年前的传教士，到今天的驻华记者，西方人一直在前仆后继地书写着中国。彼得·海斯勒的特点是喜欢描写细节，他认为如果要给美国人介绍中国是什么样的，细节很重要。

海斯勒是一名非常优秀的向导，对中国地图了然于心，并能够抛开地图写中国，他认为，“在中国，迷路并不是一件可怕的事，因为中国人对自己即将走向何方也并不清楚。”

用电影让所有人懂政治

王晓夏

“假正经”地介绍一本“不正经”的书。

如同新闻在通过故事记录历史一样，电影也是一个故事，也在用自己的方式记录着社会。电影不仅仅记录着事件性的真实，更多时候也记录着社会的思潮和情绪，其记录手法比新闻视角更多变，而且更深邃。电影的中心永远围绕着人，而新闻的中心更多时候是事件。

人性的复杂和深刻，使得任何想“一本正经”地去探究世界真相的行为都成为笑话。正如社会科学总想一本正经地对社会发展进行“科学化”的研究，却总也摆脱不了人文情节的羁绊，如社会学三大鼻祖，卡尔马克思、马克思韦伯、涂尔干都或多或少地将个人倾向投入到了社会科学的探究中。

“人”很难被科学化，因为纯粹化的人“不正经”，而社会化的人“装正经”。

香港国际关系学者沈旭辉所著的《国际政治梦工场》就是这么一本将电影和国际政治这两种“风马牛不相干”的事务联系在一起的“一本假正经的电影书”和“一本不正经的政治书”。其风格如同西人历史学者马克卡尔尼斯所著的《幻影与真实：史家眼中的好莱坞历史片》一书，用历史学者的视角去解读电影，寻找电影中历史的痕迹。

作者用“不正经”的视角，天马行空地去用电影作道具，向人们展示全球化过程中，那些自然和不自然的政治元素。如同马克斯韦伯在题为“政治为业”的演讲中所称的那样，“一切争取分享权力或影响权力分配的努力”都是政治。

4.中国公路的发展现状 篇四

▄ 核心内容提要

【出版日期】2017年4月 【报告编号】7696 【交付方式】Email电子版/特快专递

【价

格】纸介版：7000元

电子版：7200元

纸介+电子：7500元 【文章来源】http:/ ▄ 报告目录

第一章

高速公路服务区行业相关概述 第一节、高速公路服务区的定义 第二节、高速公路服务区的类型 第三节、高速公路服务区的作用 一 在高速公路网中的用 二 在经济、文化方面的用 三 服务区新功能扩展

第四节、高速公路服务区的功能设施 一 为车辆服务的设施 二 为旅客服务的设施 三 其它辅助配置

第五节、高速公路服务区的服务对象 第六节、高速公路服务区的服务特点 第二章

高速公路服务区行业市场特点概述 第一节、行业市场概况 一 行业市场特点 二 行业市场化程度 三 行业利润水平及变动趋势

第二节、进入本行业的主要障碍 一 资金准入障碍 二 市场准入障碍 三 技术与人才障碍 四 其他障碍

第三节、行业的周期性、区域性 一 行业周期分析

（一）行业的周期波动性

（一）行业产品生命周期 二 行业的区域性

第三章

2014-2016年中国高速公路服务区行业发展环境分析 第一节、高速公路服务区行业政治法律环境（P）一 行业主管部门分析 二 行业监管体制分析 三 行业主要法律法规 四 相关产业政策分析 五 行业相关发展规划

第二节、高速公路服务区行业经济环境分析（E）一 国际宏观经济形势分析 二 中国宏观经济形势分析

第三节、高速公路服务区行业社会环境分析（S）一 安全行驶的需要 二 环境保护的需要 三 交通运输的需要

第四节、高速公路服务区行业技术环境分析（T）一 高速公路服务区技术分析

二 高速公路服务区技术发展水平三 行业主要技术发展趋势

第四章

全球高速公路服务区行业发展概述

第一节、2014-2016年全球高速公路服务区行业发展情况概述 一 全球高速公路服务区行业发展现状 二 全球高速公路服务区行业发展特征 三 全球高速公路服务区行业市场规模

第二节、2014-2016年全球主要地区高速公路服务区行业发展状况 一 欧洲高速公路服务区行业发展情况概述 二 美国高速公路服务区行业发展情况概述 三 日韩高速公路服务区行业发展情况概述

第三节、2017-2022年全球高速公路服务区行业发展前景预测 一 全球高速公路服务区行业市场规模预测 二 全球高速公路服务区行业发展前景分析 三 全球高速公路服务区行业发展趋势分析

第四节、全球高速公路服务区行业重点企业发展动态分析 第五章

中国高速公路服务区行业发展概述 第一节、中国高速公路服务区行业发展状况分析 一 中国高速公路服务区行业发展阶段 二 中国高速公路服务区行业发展总体概况 三 中国高速公路服务区行业发展特点分析

第二节、2014-2016年高速公路服务区行业发展现状 一 2014-2016年中国高速公路服务区行业市场规模 二 2014-2016年中国高速公路服务区行业发展分析 三 2014-2016年中国高速公路服务区企业发展分析

第三节、2017-2022年中国高速公路服务区行业面临的困境及对策

一 中国高速公路服务区行业面临的困境及对策

（一）中国高速公路服务区行业面临困境

（一）中国高速公路服务区行业对策探讨 二 中国高速公路服务区企业发展困境及策略分析

（一）中国高速公路服务区企业面临的困境

（一）中国高速公路服务区企业的对策探讨 三 国内高速公路服务区企业的出路分析 第六章

中国高速公路服务区行业市场运行分析

第一节、2014-2016年中国高速公路服务区行业总体规模分析 一 企业数量结构分析 二 人员规模状况分析 三 行业资产规模分析 四 行业市场规模分析

第二节、2014-2016年中国高速公路服务区行业市场供需分析 一 中国高速公路服务区行业供给分析 二 中国高速公路服务区行业需求分析 三 中国高速公路服务区行业供需平衡

第三节、2014-2016年中国高速公路服务区行业财务指标总体分析 一 行业盈利能力分析 二 行业偿债能力分析 三 行业营运能力分析 四 行业发展能力分析

第七章

中国高速公路服务区行业细分市场分析 第一节、高速公路服务区行业细分市场概况 一 市场细分充分程度 二 市场细分发展趋势

三 市场细分战略研究 四 细分市场结构分析

第二节、高速公路服务区超市餐饮市场 一 市场发展现状概述 二 行业市场规模分析 三 行业市场需求分析 四 产品市场潜力分析

第三节、高速公路服务区客房住宿市场 一 市场发展现状概述 二 行业市场规模分析 三 行业市场需求分析 四 产品市场潜力分析

第四节、高速公路服务区汽修加油市场 一 市场发展现状概述 二 行业市场规模分析 三 行业市场需求分析 四 产品市场潜力分析

第八章

中国高速公路服务区行业区域市场分析 第一节、华北地区高速公路服务区行业分析 一 北京市高速公路服务区发展分析 二 天津市高速公路服务区发展分析 三 河北省高速公路服务区发展分析 四 山西省高速公路服务区发展分析 五 内蒙古高速公路服务区发展分析 第二节、华东地区高速公路服务区行业分析 一 上海市高速公路服务区发展分析

二 江苏省高速公路服务区发展分析 三 浙江省高速公路服务区发展分析 四 安徽省高速公路服务区发展分析 五 福建省高速公路服务区发展分析 六 江西省高速公路服务区发展分析 七 山东省高速公路服务区发展分析 第三节、华南地区高速公路服务区行业分析 一 广东省高速公路服务区发展分析 二 海南省高速公路服务区发展分析 三 广西高速公路服务区发展分析

第四节、华中地区高速公路服务区行业分析 一 河南省高速公路服务区发展分析 三 湖北省高速公路服务区发展分析 四 湖南省高速公路服务区发展分析 第五节、东北地区高速公路服务区行业分析 一 黑龙江省高速公路服务区发展分析 二 吉林省高速公路服务区发展分析 三 辽宁省高速公路服务区发展分析 第六节、西北地区高速公路服务区行业分析 一 陕西省高速公路服务区发展分析 二 甘肃省高速公路服务区发展分析 三 青海省高速公路服务区发展分析 四 宁夏高速公路服务区发展分析 五 新疆高速公路服务区发展分析

第七节、西南地区高速公路服务区行业分析 一 重庆市高速公路服务区发展分析

二 四川省高速公路服务区发展分析 三 云南省高速公路服务区发展分析 四 贵州省高速公路服务区发展分析 五西藏高速公路服务区发展分析

第九章

中国高速公路服务区行业市场竞争格局分析 第一节、中国高速公路服务区行业竞争格局分析 一 高速公路服务区行业区域分布格局 二 高速公路服务区行业企业规模格局 三 高速公路服务区行业企业性质格局

第二节、中国高速公路服务区行业竞争五力分析 一 高速公路服务区行业上游议价能力 二 高速公路服务区行业下游议价能力 三 高速公路服务区行业新进入者威胁 四 高速公路服务区行业替代产品威胁 五 高速公路服务区行业现有企业竞争

第三节、中国高速公路服务区行业竞争SWOT分析 一 高速公路服务区行业优势分析（S）二 高速公路服务区行业劣势分析（W）三 高速公路服务区行业机会分析（O）四 高速公路服务区行业威胁分析（T）

第四节、中国高速公路服务区行业投资兼并重组整合分析 一 投资兼并重组现状 二 投资兼并重组案例

第五节、中国高速公路服务区行业竞争策略建议 第十章

中国高速公路服务区行业领先企业竞争力分析 第一节、浙江菊韵人家置业投资管理有限公司竞争力分析

一 企业发展简况分析 二 企业经营业务分析 三 企业组织结构分析 四 企业经营服务区分布 五 企业经营优劣势分析 六 企业发展规划及策略分析

第二节、广东通驿高速公路服务区有限公司竞争力分析 一 企业发展简况分析 二 企业经营业务分析 三 企业组织结构分析 四 企业经营服务区分布 五 企业经营优劣势分析 六 企业发展规划及策略分析

第三节、甘肃华运高速公路服务区管理有限公司竞争力分析 一 企业发展简况分析 二 企业经营业务分析 三 企业组织结构分析 四 企业经营服务区分布 五 企业经营优劣势分析 六 企业发展规划及策略分析

第四节、浙江同鑫投资管理有限公司竞争力分析 一 企业发展简况分析 二 企业经营业务分析 三 企业组织结构分析 四 企业经营服务区分布 五 企业经营优劣势分析

六 企业发展规划及策略分析

第五节、陕西省高速公路建设集团服务区管理分公司竞争力分析 一 企业发展简况分析 二 企业经营业务分析 三 企业组织结构分析 四 企业经营服务区分布 五 企业经营优劣势分析 六 企业发展规划及策略分析

第六节、嘉兴市同辉高速公路服务区经营管理有限公司竞争力分析 一 企业发展简况分析 二 企业经营业务分析 三 企业组织结构分析 四 企业经营服务区分布 五 企业经营优劣势分析 六 企业发展规划及策略分析

第七节、安徽省驿达高速公路服务区经营管理有限公司竞争力分析 一 企业发展简况分析 二 企业经营业务分析 三 企业组织结构分析 四 企业经营服务区分布 五 企业经营优劣势分析 六 企业发展规划及策略分析

第八节、河南高速公路发展有限责任公司竞争力分析 一 企业发展简况分析 二 企业经营业务分析 三 企业组织结构分析

四 企业经营服务区分布 五 企业经营优劣势分析 六 企业发展规划及策略分析

第九节、陕西交通高速公路服务有限公司竞争力分析 一 企业发展简况分析 二 企业经营业务分析 三 企业组织结构分析 四 企业经营服务区分布 五企业经营优劣势分析 六 企业发展规划及策略分析

第十节、嘉兴市凯通投资有限公司竞争力分析 一 企业发展简况分析 二 企业经营业务分析 三 企业组织结构分析 四 企业经营服务区分布 五 企业经营优劣势分析 六 企业发展规划及策略分析

第十一章

2017-2022年中国高速公路服务区行业发展趋势与前景分析 第一节、2017-2022年中国高速公路服务区市场发展前景 一 2017-2022年高速公路服务区市场发展潜力 二 2017-2022年高速公路服务区市场发展前景展望 三 2017-2022年高速公路服务区细分行业发展前景分析 第二节、2017-2022年中国高速公路服务区市场发展趋势预测 一 2017-2022年高速公路服务区行业发展趋势 二 2017-2022年高速公路服务区市场规模预测 三 2017-2022年高速公路服务区行业应用趋势预测

第三节、2017-2022年中国高速公路服务区行业供需预测 一 2017-2022年中国高速公路服务区行业供给预测 二 2017-2022年中国高速公路服务区行业需求预测 三 2017-2022年中国高速公路服务区供需平衡预测 第四节、影响企业生产与经营的关键趋势 一 行业发展有利因素与不利因素 二 市场整合成长趋势

三 需求变化趋势及新的商业机遇预测 四 企业区域市场拓展的趋势 五 科研开发趋势及替代技术进展

第十二章

2017-2022年中国高速公路服务区行业投资前景 第一节、高速公路服务区行业投资现状分析 一 高速公路服务区行业投资规模分析 二 高速公路服务区行业投资资金来源构成 三 高速公路服务区行业投资资金用途分析 第二节、高速公路服务区行业投资特性分析 一 高速公路服务区行业进入壁垒分析 二 高速公路服务区行业盈利模式分析 三 高速公路服务区行业盈利因素分析 第三节、高速公路服务区行业投资机会分析 一 细分市场投资机会 二 重点区域投资机会 三 产业发展的空白点分析

第四节、高速公路服务区行业投资风险分析 一 高速公路服务区行业政策风险 二 宏观经济风险

三 市场竞争风险 四 关联产业风险 五 产品结构风险 六 技术研发风险 七 其他投资风险

第五节、高速公路服务区行业投资潜力与建议 一 高速公路服务区行业投资潜力分析 二 高速公路服务区行业最新投资动态 三 高速公路服务区行业投资机会与建议

第十三章

2017-2022年中国高速公路服务区企业投资战略与客户策略分析 第一节、高速公路服务区企业发展战略规划背景意义 一 企业转型升级的需要 二 企业做大做强的需要 三 企业可持续发展需要

第二节、高速公路服务区企业战略规划制定依据 一 国家政策支持 二 行业发展规律 三 企业资源与能力 四 可预期的战略定位

第三节、高速公路服务区企业战略规划策略分析 一 战略综合规划 二 技术开发战略 三 区域战略规划 四 产业战略规划 五 营销品牌战略 六 竞争战略规划

第四节、高速公路服务区中小企业发展战略研究 一 中小企业存在主要问题

（一）缺乏科学的发展战略

（一）缺乏合理的企业制度

（三）缺乏现代的企业管理

（四）缺乏高素质的专业人才

（五）缺乏充足的资金支撑 二 中小企业发展战略思考

（一）实施科学的发展战略

（一）建立合理的治理结构

（三）实行严明的企业管理

（四）培养核心的竞争实力

（五）构建合作的企业联盟 第五节、市场的重点客户战略实施 一 实施重点客户战略的必要性 二 合理确立重点客户 三 重点客户战略管理 四 重点客户管理功能 第十四章

研究结论及建议 第一节、研究结论 第二节、专家建议 一 行业发展策略建议 二 行业投资方向建议

▄ 公司简介

中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于

产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业；并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。

公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。

我们的优势

强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的产业经济数据库系统（含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品），我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。

行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。

内容全面、数据直观：报告以本最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一

幅生动的行业全景图。

深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

▄ 最新目录推荐

1、智慧能源系列

《2017-2021年中国智慧能源前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能电网产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国微电网前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国小水电行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国新能源产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能电池行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国氢能行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国波浪发电行业发展预测及投资咨询报告 《2017-2020年中国潮汐发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能光伏发电产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国燃料乙醇行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能利用产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国天然气发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国风力发电行业发展预测及投资咨询报告》

2、“互联网+”系列研究报告

《2017-2021年中国互联网+广告行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+物流行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+医疗行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+教育行业运营咨询及投资建议报告》

3、智能制造系列研究报告

《2017-2021年中国工业4.0前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国工业互联网行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能装备制造行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国高端装备制造业发展前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国工业机器人行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国服务机器人行业前景预测及投资咨询报告》

4、文化创意产业研究报告

《2017-2020年中国动漫产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视购物市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视剧产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视媒体行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电影院线行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子竞技产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子商务市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国动画产业发展预测及投资咨询报告》

5、智能汽车系列研究报告

《2017-2021年中国智慧汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国无人驾驶汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智慧停车市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国新能源汽车市场推广前景及发展战略研究报告》 《2017-2021年中国车联网产业运行动态及投融资战略咨询报告》

6、大健康产业系列报告

《2017-2020年中国大健康产业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国第三方医学诊断行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国基因工程药物产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因检测行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康服务产业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国健康体检行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国精准医疗行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国康复医疗产业深度调研及投资战略研究报告》

7、房地产转型系列研究报告

《2017-2021年房地产+众创空间跨界投资模式及市场前景研究报告》 《2017-2021年中国养老地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国医疗地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国物流地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国养老地产前景预测及投资咨询报告告》

8、城市规划系列研究报告

《2017-2021年中国城市规划行业前景调查及战略研究报告》 《2017-2021年中国智慧城市市场前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国城市综合体开发模式深度调研及开发战略分析报告》 《2017-2021年中国城市园林绿化行业发展前景预测及投资咨询报告》

9、现代服务业系列报告

《2017-2021年中国民营医院运营前景预测及投资分析报告》 《2017-2020年中国婚庆产业发展预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国文化创意产业市场调查及投融资战略研究报告》 《2017-2021年中国旅游行业发展前景调查及投融资战略研究报告》 《2017-2021年中国体育服务行业深度调查与前景预测研究报告》 《2017-2021年中国会展行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国冷链物流市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国在线教育行业前景预测及投资咨询报告》

5.《中国高速公路》杂志简介 篇五

《中国高速公路》杂志由中华人民共和国交通运输部主管、中国公路学会主办、中国公路杂志社出版发行，是国内惟一一本专门面向高速公路建设和运营管理者的经济管理类月刊。

《中国高速公路》杂志2006年11月创刊，2007年1月正式出版发行，2010年发行量为每期1.2万册。

《中国高速公路》杂志的办刊宗旨是宣传高速公路发展政策，探讨行业热点，交流管理经验，推广新技术和新产品的应用等。内容包括高速公路政策法规、规划、投融资、设计、招投标、施工组织、运营管理、养护、路政、交通安全和路域经济开发等。

我们的目标是通过剖析行业共同关心的焦点话题，追踪影响行业的典型事件和人物，来宣传和贯彻行业发展的方针和政策，成为国内高速公路行业主管部门、建设和运营管理者及相关科技人员的首先媒体。

2010年，《中国高速公路》进行了全面改版，增加了建设、养护和市场等方面的内容，更全面地反映我国高速公路行业各方面的资讯和内容，为读者提供全方位视野了解和观察高速公路行业的点滴变化。改版后的《中国高速公路》，将以更独特的视角、更丰富的内容、更深入的分析、更亲切的面孔与大家见面。中国高速公路广告凭借着精准效果使得在此投放广告的客户获得了良好的收益，深受广告业主的欢迎。

中国高速公路深受广大读者的喜爱，因此也吸引广大广告业主的关注，中国高速公路广告价格与广告收益是成正比的，这也是广告业主选择其的原因。中国高速公路受众广，传播快，也为中国高速公路广告代理公司提供优势广告资源发布平台。

栏目(contents)

《中国高速公路》杂志为大16开，112页，全彩色印刷，设访谈、观察、管理、养护、市场等栏目，文章具有技术前沿、贴近市场、传递信息、提供服务等特点。各栏目及具体内容如下：

【卷首语】 编辑部的第一阵地，将思想融于行业，对行业重大问题、政策热点等进行解读。

【访谈】 跟随特定的人，记录他们在与日俱变的高速公路中留下的轨迹，主要采访高速公路行业内有话语权的精英人士，如各省交通集团、高速公路建设局和管理局，以及各省高速公路公司负责人。

【观察】 本刊深度报道，就行业内重点或热点问题，进行立体式剖析报道。

【管理】 共享各个高速公路运营管理单位在路政、收费和交通安全管理等方面的好经验、好做法。

【建设】 关注重点工程，展示建设成就，着重介绍各地高速公路建设的经验、技术革新和项目管理实务等。

【养护】 交流各地高速公路养护经验，介绍新技术、新材料、新设备和新工艺等在公路工程中的应用。

【驿站】 《驿站》专刊以相对独立的设计风格，有针对性的栏目如业内动态、经验交流、案例分析、经典回顾、特色服务区等，每期以16版的篇幅对高速公路服务区进行报道，为服务区经营管理者提供大量实用的信息。

【资讯】 提供观点，扩大视野。

【速递】 月度热点事件的即时报道。

【市场】 关注市场热点，展现企业动态，实时报道各企业在市场经营、产品应用和科技创新等方面的优异成果。

【专栏】 紧贴行业的精品短文，百家争鸣的第一阵地。

【副刊】行业内八小时以外的故事。

【活力】展现基层业者制服风采。

通联和编委(editorial committee list)

为提高《中国高速公路》杂志在行业的影响力和权威性，更好地引导全国高速公路建设与管理工作，为交通行政主管部门、高速公路建设和运营管理者服务，推动高速公路又好又快地发展，根据主管部门的要求，在行业主管部门的支持下，杂志还立了《中国高速公路》杂志编委会。

编委会主任委员由交通运输部副部长冯正霖同志担任，副主任委员由交通运输部公路局局长李华、中国公路学会秘书长刘文杰、华建交通经济中心总经理董学博、河南省交通厅副厅长范跃武等担任。

为进一步加强行业联系，扩展信息来源，更好地指导国内高速公路的建设与运营管理工作，杂志在各省级高速公路管理机构还设立了《中国高速公路》杂志通联站。目前，杂志在全国共设有42个通联站，这使得杂志的出版、发行和广告推展，有了新的跨越和基础。

6.中国公路的发展现状 篇六

根据公路的线形景观结构及其对生态系统影响特征,构建了公路建设对生物多样性潜在影响指数(B),以及反映区域生态系统对公路建设扰动的抵抗能力和生态恢复难易程度的.生态脆弱性指数(EV),运用GIS技术,以25km×25km的像元分别计算该两个指数的数值.以计算结果为依据,结合公路建设中造成的边坡侵蚀类型,完成了中国西部公路建设生态影响区划.该区划包括3个公路边坡侵蚀影响大区,10个生物多样性潜在影响区和32个生态易损性小区.西部公路建设生态影响区划的研究结果表明,西部地区今后公路建设中生态保护的重点内容具有明显区域差异,因而不同区域应采取的保护措施也应不尽相同.

作 者：黄晓霞 江源 顾卫 戴泉玉 沈毅 晏晓林 HUANG Xiao-Xia JIANG Yuan GU Wei DAI Quan-Yu SHEN Yi YAN Xiao-Lin  作者单位：黄晓霞,HUANG Xiao-Xia(北京师范大学资源学院,北京师范大学中国生态资产评估研究中心,北京师范大学环境演变与自然灾害教育部重点实验室,北京,100875;云南大学资源环境与地球科学学院,昆明,650091)

江源,顾卫,JIANG Yuan,GU Wei(北京师范大学资源学院,北京师范大学中国生态资产评估研究中心,北京师范大学环境演变与自然灾害教育部重点实验室,北京,100875)

戴泉玉,沈毅,晏晓林,DAI Quan-Yu,SHEN Yi,YAN Xiao-Lin(交通部公路科学研究所,北京,100088)

7.公路货运萌生“中国好力量” 篇七

一方面, 过去十年来, 公路货运一直以“专线公司”为主体。如果把公路货运市场比喻成一座巨大的冰山, 那么专线就是冰山沉在水下的部分, 是占到中国公路90%以上的货运量的一支巨大力量, 足以代表中国公路货运发展的现状。而事实上, 从稀缺到过剩, 从高度盈利到微利, 零担专线企业之间的竞争逐渐演化为承运价格比拼货主灰色关系为主的“竞次”:看谁价格更低、看谁超载更多、看谁回扣更狠……

而另一方面, 近年来, 一批优秀的公路快运企业在红海中脱颖而出, 摆脱了“竞次”的恶性循环, 通过以精准到达及网络覆盖为核心特点的公路快运高端产品, 开辟了“竞好”的公路快运高端市场环境, 这些企业我们习惯称他们为网络型的快运企业, 而德邦物流无疑是这些企业中当之无愧的标杆。

数据显示, 过去几年来德邦一直以60%的速度稳健发展, 截止2012年8月, 德邦已在全国31个省级行政区开设直营网点2400多家, 服务网络遍及国内550多个城市和地区, 自有营运车辆5100余台, 2012年的营业规模将超过50亿人民币, 是我国公路快运行业唯一可以跻身国际水准的公司。

同时, 天地华宇、佳吉、新邦、盛辉、恒路等一批优秀的公路快运企业也都在今年相对低迷的行业大势下, 依然保持较好的增长。他们拥有高端服务能力:如德邦的“精准卡航”、天地华宇的“定日达”, 都是以快速、准时为基本特点的门到门服务, 与站到站普通零担产品在运作方式、信息系统、车辆装备、管理模式等各方面均已逐渐形成根本性区别, 且运价远远高于普通公路零担产品。以上海-福州为例, 德邦精准卡航每公斤运价1.75元, 普通专线零担每公斤运价只有0.4元, 两者相差巨大。

尽管网络型的公路快运企业已经进入高速增长阶段, 但是拥有全国网及区域网的快运公司加在一起, 不超过20个, 总量不超过150亿, 只占整个公路零担快运市场的3%以内, 绝大多数的零担货物仍然是由中小型零担专线企业承运的。

对于这些专线企业的处境, 卡行天下总经理钱钰的描述非常到位:“商品经济的发达, 不管是制造业也好, 销售领域也好, 真正客户的需求是不断在完善、在提升的, 趋势是批量越来越小、频率越来越高、消费者需求变化越来越快、对公路运输的时效和稳定性与在途信息透明性需求越来越高, 但是单个专线公司是很难达到这种要求的, 他们进行的是非常同质化的竞争, 就是比价钱, 价钱是一秒钟的竞争力, 虽然他们的时效、成本结构都是最优化的, 但由于不具备议价能力, 除了降价, 无品牌和规模的专线公司在顺应这个市场上举步维艰, 只能在生死线上苦苦挣扎。”

据估计, 全国大约有1万家零担专线企业, 他们大多以一条线路或者几条线路为主营业务, 由于缺乏足够的资金建立独立的运作基地, 缺乏足够的品牌吸引运力及货源, 这些中小型专线公司必须选择入住当地的货运枢纽基地。因而全国各地, 大约有200个相对有影响力的货运枢纽, 他们是当地车源、货源的信息交互中心, 也是当地零担专线的集中地。

“因为小、散, 所以出现无序竞争, 专线企业改进的实力较弱, 很难提升自身的服务水平。但也因为小、散, 所以能够提供非常方便的服务。小、散的优点必须保持, 但小、散的缺点如何解决呢?”中国物流学会常务副会长戴定一也在今年5月的2012运联峰会上对中国公路货运市场做出了一段精彩而透彻的论述, 同时, 他还为专业企业们指出了出路———“在一个资源分散、所有权分散的状态下, 必须进行业务整合, 统一管理和优化运营, 在组织方式上集约化!”

事实上, 也曾有过很多试图整合专线的努力, 比如地方上发起的“专线联盟”, 比如大型物流园区推出的“物流班车”。但大多止步于概念阶段, 没有落实到具体的服务产品、落实到用户体验的提高, 从而也就没有实现真正意义的专线整合提升。“物流专业化是方向, 可是整合资源者永远有空间。”在安能物流总经理王拥军看来, 做单条线路叫专线, 做一点发多点的线路叫货运市场, 做多点发多点的线路才叫网络, 而网络才是运输企业的“王道”。

2012年, 专线市场的整合模式探索达到了一个新的高度, 安能物流的“定时达”、卡行天下的“中国直通车”和传化的“路港快线”的相继推出, 在市场上掀起了不小的波澜, 无论是对于在生存线上单打独斗的专线公司群体, 还是对于众多厌倦了低质服务的货主, 他们的出现都特别值得期待, 因为这些产品意味着平台品牌担保的标准化服务、平台信息系统支撑下的品质监控、平台与加盟专线公司的分工协作。与网络型快运企业相对, 我们称他们为平台型的快运公司, 他们有着共同的目标, 即以实体基地为基础、以信息系统为纽带、整合市场运力资源, 打造比单个专线公司更高效、更安全的新型联盟体。

王拥军在其个人微博中曾另类解读了中国货运业已经发生的和正在发生的变局:“华北派开宗立派, 于草莽中创立了这个行业, 战场前沿一直推进到华南;华南派厚积薄发, 以产品和服务把这个行业发扬光大, 自华南反攻而上;目前战场前沿在华东形成僵持, 接下来华东派要后发制人, 以格局和定位来整合货运行业, 统一江湖。”

他预测, 2012年平台性公司的产品创新, 很可能在明后年对整个市场产生深远的影响。对此, 卡行天下的钱钰也表示认同, “整个的公路运输现在最大的特征就是两级分化, 行业处于一个大变革早期的阶段, 而我们弥补了专线公司和网络型快运公司之间一个巨大的需求空白, 相信接下来的几年是非常值得期待的。”

8.一段高速公路里的中国 篇八

“你们不能再放炮了，我房子都被炸坏了！”湖南省怀化市中伙铺村77岁的欧婆婆颤颤巍巍伸出手臂，试图拽住一个搬着炸药经过家门前的爆破队人员。“你干什么啊，炸坏了有钱赔给你，你怕什么！”爆破队的年轻人甩开欧婆婆的手，扬长而去。

这是2010年的中国湘西。因为修建溆怀（溆浦至怀化）高速公路的需要，杨柳湾大桥工地上的这座无名石头山，需要“奉献”出它的一半，让爆破队给炸掉。欧婆婆的房子不在高速公路拆迁红线的范围内，可相距爆破点只有10米，尴尬的位置给欧婆婆家的正常生活带来了一场灾难。

“你怎么又来了？真是吃饱了没事干！”欧婆婆只有在心情稍好一点时，才会关注到“摄像的”张赞波的存在。对欧婆婆而言，这条正在建设的高速公路，引来了“各色人马”，最奇怪的就是眼前这位姓张的摄像师。他既跟着修路的溆怀高速公路第14合同段项目部（以下简称项目部）拍高速公路，又经常在村子里拍来拍去，搞不清楚他的立场。

村子里没人知道，张赞波其实是个拍纪录片的导演，他在白天扛完机器，夜里便掏出电脑记下当日见闻。5年后，他的《大路：高速中国里的工地纪事》一书出版，其同题纪实影像《大路朝天》同时播出，受到国际影坛的关注。

张赞波所记录的，是一条中国式高速道路诞生的全过程，而贯穿其中的，是“高速中国”里的底层人生。

当地人和修路者

“你拍这个纪录片是什么主题？”这是张赞波经常需要回答的问题。“我想通过记录一条道路的修建，来表现公路建设者的精神面貌和劳动风范。”张赞波习惯这样回答。毕竟是托朋友的关系，才能到第一线去拍摄，符合官方调性的答案能令对方消除戒心。然而在这背后，张赞波认为，捕捉当下时代发展的现实状态才是他关注的真正焦点。

在一张《湖南省“五纵七横”高速公路网规划示意图》中，张赞波发现，湘湖大地上各种道路纵横交错，像在地图上织就的“蛛网”。“而且那些细线很快就会经筑路者之手，在现实中摧枯拉朽地生长，变成一条条连接村庄和城市的通衢大道。”张赞波说，这是中国变化与崛起最直接的标志。农村与城市的发展，带动了公路建设，带来便利的同时也划出了一条巨大的贫富鸿沟。

随着修路者的到来，怀化市中伙铺村这个千年驿道旁的古老村庄一时间风起云涌：田地被征收、房屋被拆迁、古树凋零、庙宇重建、山河巨变。而人心和道德也一再经受着微妙而持久的冲击：当地人和修路者，两个不同群体的生活和命运也因这条大路而紧紧相连，彼此交织冲撞。

张赞波所拍摄的欧婆婆一家代表的是当地人的状态。这年3月，欧婆婆所在的中伙铺村，因为高速公路的到来，变得喧嚣了起来。随着专事修路的外地人涌入，民居被出租一空。村里空地上堆起了各式各样的施工工具，还有几辆大型挖土机、推土机以及重型卡车。

不久，修路就开始了。一阵地动山摇后，欧婆婆的屋顶被“飞来横石”砸出了窟窿，石头越过堂屋写着“琼楼添彩”的老匾，掉落在神龛之下，“祖先受了惊”。菜地里的辣椒和茄子也被石头打得东倒西歪，欧婆婆无可奈何地身子依在烂门神旁抹泪。房门前红白车身的“和谐号”列车驶过，那是著名的湘黔线铁路，是从北方去云南的必经之路。门前的火车是欧婆婆的计时工具，她知道此时该是下午2点了，想起来还没有吃午饭。

欧婆婆对修路作业并不陌生，她年轻时候，湘黔铁路就修到了这里，最多的时候曾有600人驻扎在村子里。可这次不同了，高速路的修建危及自身居所，风烛残年的她身不由己地站在了这场声势浩大的现代化工程的对立面。

又一轮爆破开始后，欧婆婆死活不愿再走出屋子，她坐在神龛下的凳子上，对前来清场的施工员说“将我炸死算了”。施工队不敢用蛮力对付她，打电话向项目部求助。项目部负责处理纠纷的副总经理孟总指示：先将她“请”出去，后续事宜待和高速公路指挥部协调。有了领导指示，欧婆婆被人连哄带拽扶住双臂，“搀扶”出房子。爆炸声再次响起，将欧婆婆的哭喊声淹没。

几天后，欧婆婆的儿子欧安铁从打工地返家。欧安铁生于湘黔铁路修建年代，“安铁”之名原本体现欧婆婆一家对新时代的欢迎，但此时这个美好祝愿正遭遇挑战，因为另外一条新生道路打破了他们家庭的安宁。

“你们……放炮，炸坏了我家房子，你们……怎么办？”欧安铁跟孟总说话时结结巴巴。他个子矮小，穿一件脏兮兮的劣质西服，看起来老实巴交，见到孟总后，還不敢直视对方，眼神中满是游移软弱。在理论的时候，施工方倒过来说他，“没办法，因为你家离高速公路太近了”。这让镜头后的张赞波想起那则寓言，“当羊在下游喝水的时候，住在上游的狼却指责它污染了水源”。

孟总后来安慰欧安铁，说他费了好大劲争取，将他家列入了补充征地范围，这样他们就可以拆迁，获得一笔拆迁补偿，也避免了两方麻烦。欧安铁不吭声了，“这比光受爆破影响却拿不到任何补偿要好。毕竟谁也不能去阻拦那个执意要加速向前的时代。当它匆匆向前，并不会在乎要撞倒那些路上的个体。”张赞波说。

同样被时代“撞倒”的，还有看似是施害一方的筑路人。据张赞波了解，在湖南的修路工地上，从事爆破的民工以福建人居多，他们大多个矮而精瘦，工作中用金属探头在石头中探进，作业环境总被尘烟笼罩，空气中弥漫呛鼻气息，即使这样也很少有人戴着口罩。

张赞波问他们知不知道尘肺病，只有其中一人说“了解”。“那怎么不戴口罩呢？这可不是闹着玩的。”张赞波问。“我只活80岁就够了。”对方爽朗地笑道。

“若非灾难降临头顶，人们往往会觉得它和自己没有关系。”张赞波觉得，“在一个并不十分尊重个体权益和尊严的社会里，施害者和受害者往往走在同一条大路上。”

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神明也得让路

在非常时期，连神明也会为了国家通衢大道的建设而让路。40岁出头的唐军民是怀化市辰溪县县城的一名中学语文老师，张赞波认识他的时候，他还有另一个身份，是协调留云寺拆迁和重建的负责人。留云寺就在项目部对面的山顶上，高速公路要来了，这里的一大部分地盘都处在拆迁红线之内。

“拆庙容易盖庙难，你们给的赔偿标准太低，估计我将来建新庙会有一二十万的资金缺口。”唐军民将张赞波当作了高速公路建设方的人抱怨起来。一番深聊之后，张赞波认为唐军民是在这个工地上与自己心气最接近的人，“他是个完美主义者，有一套自己固执的美学观和价值观”。而唐军民也觉得张赞波在这里“不是只拍个高速公路宣传片那么简单”。

2010年夏天，挖土机终于开到大雄宝殿前，项目部的老总们和挖土机司机依照法师的指示，烧了一堆纸钱，对着庙宇废墟里的残缺菩萨塑像行礼如仪。在张赞波的镜头中，他们虔诚祭拜，几乎要让人忘了他们就是这座庙堂的破坏者。

“宁拆十座桥，不拆一座庙。”一旁的唐军民唏嘘道，“你们倒好，为建一座桥，而拆一座庙。”一声巨响后，留云寺变成废墟，几个泥塑菩萨彻底沦为尘土，只有一座释迦牟尼雕像幸免于难，被人抬到不远处的山腰。唐军民等人将释迦牟尼摆放在一块空地上，据说那里是留云寺重建的地址，佛祖坐南朝北，头顶被用蓝油布搭起的简陋棚子遮盖着，默默看着山脚下对面的山峦逐渐凿出大路的雏形。

“怎么说呢，希望菩萨显灵吧。”一名官员看着佛祖的临时家园，突然这样说。一旁的村民在镜头前蹩嘴：“菩萨要开光的，日晒雨淋的，怎么显灵？”

除了菩萨和普通人，要搬迁的还有地下的亡灵。张赞波了解到，相比之下，亡灵比活人要好处理的多。每迁走一座坟墓，项目部只需支付给村民1200块钱的迁坟费就可。但这笔钱只能在迁完坟后才能签字领取，具体的迁坟事宜，由施工方出人出力来完成。

出乎意料，迁坟并未像张赞波想象那般惨烈，赔偿是最好的安慰。一位40岁的农民等在坟包一边，里面埋葬的是他的奶奶，他两手空空而来，未带任何装遗骨的容器。没有任何仪式，坟就被平掉了。

除此之外，有时需要让路的还有古树。“你们这是侵占老百姓的私有财产！”树主人气鼓鼓地质问，在她面前的是一棵连理古樟，有着一百多年的历史。“连你人都是属于政府的，一棵树还不是政府的！”这是利益另一方的逻辑。“不要吵了，不就是要赔偿吗？你就开个价吧。”协调者村支书闻讯前来，树价最终从刚开始的5000元降至“折中”的2000元。

麻烦的处理者

公路建设每一个标段的项目部，都会有一名像孟总这样主管协调、解决各种矛盾纠纷的人，这个工作有点类似于乡村综治办的主任。孟总名叫孟至强，将近50岁，他的工作集“公关先生”和“灭火队长”于一身，“既要和当地政府部门搞好关系，也要频繁跟当地民工民众打好交道”。

在张赞波的作品，孟总似乎是个中心人物，各个场景里面都有他的身影。张赞波觉得，孟总是这个时代应运而生的角色。时代在发展变化，引发了各种各样的矛盾，它需要一个“麻烦的处理者”去一一解决这些问题。

孟总有时候看起来是代表权力的发言人。在征地和拆迁工作中，他和乡长、主席们是亲密同盟，合力面对防不胜防的“刁民”。有时他又是当地警察的好战友，协调纠纷时，还不忘低头递烟，处世圆滑。“现在的老百姓，一点政府观念也没有。虽说要搞人性化管理，但你对他太人性化了，他就对你不人性化。”纠纷圆满解决，孟总对着张赞波镜头做出精辟的总结。

可孟总有时候却又被职责所困，沦为受害者。高速公路修建过程中，项目部和负责省道管理的当地政府部门矛盾升温，曾引发“10·9”惨剧。项目部十多人被人持刀砍伤，孟总心有余悸，并发出“修高速路跟打仗似的”的感慨。

高速公路施工一度还引发当地水源污染，项目部与群众之间剑拔弩张。孟总作为调解员被失控的群众打倒在地，一身泥水，狼狈不堪。“有时我真不想干了。我只是一个打工的，没必要为了公司的事自己吃这么大的亏，费力不讨好。”孟总耷拉着脑袋，觉得颜面扫地。

而让张赞波吃惊的是，孟总其实是本可过光鲜生活的人。他有一个当明星的女儿，这在项目部人尽皆知。孟总女儿是韩国人气组合MissA的4名成员之一，据张赞波了解，这个组合由韩国娱乐公司JYP精心打造，如今在整个东南亚包括中国都拥有不少粉丝。在说到宝贝女儿的时候，孟总脸上便会闪现出作为一名父亲的柔情。

孟总告诉张赞波，他女儿反对他来工地工作，他还答应过女儿，这条路修完就退休养老去。说到这里，他突然停下来，表情复杂地说：“如果她知道我在这里被人打了，不知道会有多难过。”

大路朝天，各走一边

拍摄3年多以后，张赞波离开了工地，以纪录片导演的身份开始将自己的成果推向公众。他在北上广的沙龙上给文艺男女们开讲座签名售书，在国外电影节上与洋人们谈笑风生。2016年1月，张赞波拍摄的电影《大路朝天》在尤伦斯当代艺术中心首映，与他对谈的嘉宾，是当代艺术评论家栗宪庭。

但张赞波却从未觉得自己与欧婆婆、孟总他们之间有什么差异，他将自己的片子取名《大路朝天》，为的就是让人们知道，“大路朝天，各走一边。看起来我们走得都是不同的路，但是所有人，都同时走在这条‘大路’上，谁也不能背离”。

如今，溆怀公路那条通衢大道已在山岭间建成，如果不是张赞波的纪实，很少有人会知道这些现代的道路是出自那些看起来像“雄狮马戏团”那样游走四方的“草台班子”之手，而围绕着这条高速公路的那些安全事件、產业链背后的利益分割、底层人民的生死苦难以及轰然倒塌的山河，都将只能在这一部低调小众的电影里才能看到。

而筑路者的生活仍然继续着，离开了生活三年的中伙铺，他们又赶往另一个前方。孟总离最终成为一名“专职星爸”的梦想还很遥远，据张赞波了解，孟总在溆怀高速公路修建完成后，又奔赴至湖南娄衡（娄底至衡阳）高速公路的工地现场。在那里，他依然还是高速公路上的一名负责“灭火”和“维稳”的副总经理。

张赞波

生于70年代，湖南邵阳人，2005年北京电影学院导演系硕士毕业。曾用笔名“北太西”写作影评、诗歌，后成立渐近线电影工作室，专事独立纪录电影创作，持续关注中国高速发展下的个体尊严与生存境遇。主要作品有《天降》、《恋曲》、《有一种静叫庄严》、《红白蓝》等。2015年，张赞波完成《大路：高速中国里的工地纪事》一书及同题纪录片《大路朝天》，纪录片入选了第28届阿姆斯特丹国际纪录电影节长片主竞赛单元。

《大路》

一条中国式道路的诞生记；一部发展时代的观照记与沉思录。作者张赞波耗时三年多“潜伏”在故乡的筑路工地上，近距离接触路桥公司职工、修路民工、包工头、工程监理、当地村民与基层官员，用摄像机和笔同时记录下一条高速公路的从无到有，生动讲述了一群公路建设者的人生故事，细致描绘了一个基层村庄被时代改变的境遇，客观呈现了一个行业内部的真相与秘密，深刻展现了国家在高速发展过程中的光荣与代价。