家乡的大桥作文

家乡的大桥作文（12篇）

1.家乡的大桥作文 篇一

在我们家乡有风景优美的白河温地公园，有三座大桥：卧龙桥、U阳桥、白河大桥，最后就是我最喜欢的桥——白河桥。

白河桥长878。8米，宽33米，有六个快车道，两个慢车道。站在大桥上向远处看，是太阳岛和月亮岛。快到中午时分，好多行人都在赶着回家，还有些钓鱼，十分悠闲。

白河桥下，就是母亲河——白河河水十分清，清的可以看到小鱼，到了傍晚，白河上的灯亮了，五光十色，十分漂亮，人们坐在白河的树下，扇着扇子赶蚊子，又欢天喜地的聊天。孩子们在水边嬉戏玩耍，十分开心，也非常热闹。

而我却坐在河边，十分悠闲的坐着，有时还会往水里扔一两个小石子，小石子像跳高似得，蹦蹦跳跳的，又落到了水里。

突然，我看到了一条条小鱼从水中跳出来，我想也许是天气闷热，它们也想出来冒个泡，时不时的蹦蹦两下出来几个小泡泡。

这时，天又下起了雨来，拍打那个水面，就像敲鼓似得，噼噼啪啪的作响，十分悦耳。我连忙跑到树下，大树就像一把把绿色的保护伞，为我和爸爸遮雨，过一会儿，雨停了，天空出现一片片白云，孩子们有欢天喜地的玩着河水边的沙子，留下了一串串脚印。真的是很美一片风景。

啊!我们的家乡这个美丽的白河大桥给我带来不少欢乐，我爱我的家乡，我更爱家乡的白河大桥。

2.家乡的大桥作文 篇二

(一) “两小时都市圈”的形成

宁波位于长江三角洲城市群南缘, 偏离三角洲地区对外交通主干线京沪线和浙赣线, 接受上海的辐射能力远远落后于苏州、无锡、常州、杭州等为与铁路主干线上的城市。并且, 由于杭州湾的“∠”天堑的阻隔, 宁波到上海不得不先西绕过杭州再向北交通效率很低。

正因为如此, 宁波这座富有想象力和善于创造奇迹的城市想到了一个古老的梦想——在喇叭形状的杭州湾浩瀚的海面上修筑大桥。大桥建设将快捷的把上海、宁波连接起来可促进长江三角洲地区交通网及浙江省“二纵二横五联”公路网主骨架的建设, 更能彻底改变宁波路上交通末端现状。为把宁波建成长江三角洲南翼经济中心和我国东南沿海重要港口城市创造重要先决条件——先将宁波建设成为长江三角洲南翼的交通中心和浙江省的重要交通枢纽。因此, 杭州湾跨海大桥对宁波交通发展具有划时代的意义。而对于长三角来说, 用浙江大学区域与城市研究中心主任陈建军的话说, 就是“由此进入了一个新的区域联动时代”。杭州湾跨海大桥通车后, 宁波至上海间的陆路缩短了120余公里, 在沪杭甬之间形成一个两小时的“金三角”交通圈;上海与温台地区之间、浙东南和苏南之间距离也都将大幅缩短。这对于提高长三角城市之间的“紧密度”, 推动以上海为中心的“国际级都市圈”的建立具有积极现实意义, 构成了宁波与上海、杭州、苏州、无锡、常州等城市新的两小时交通圈, 使宁波融入长三角核心区, 并使宁波港的腹地延伸至整个长三角地区, 为长三角地区的进出口贸易和现代物流业发展提供便捷优质的服务。

(二) 推动宁波的产业结构调整

(1) 对宁波的化工企业影响 (表1)

目前宁波有规模以上各类化工企业1160个, 总产值1164亿元。作为宁波的支柱产业, 石化工业的发展好坏直接影响着宁波的经济兴衰。为了更好的规划化工企业引导化工产业的合理发展, 宁波市建立了宁波化学工业区、杭州湾精细化工园区, 各县市也建立自己的开发区为化工企业发展铺路, 其中包括慈溪开发区——杭州湾新区, 随着杭州湾跨海大桥的落成, 慈溪还建立了慈东开发区来迎接大桥经济时代的到来。

两小时的车程是一个历史性的跨域, 当宁波融入“上海经济圈”后, 自身能很便利承接上海部分产业向外扩张或者转移的优势。其中化学工业便是这些产业中的一个, 便利的交通不仅便于运输, 同时也有利于企业人员的往来。另外就是路途变短以后在宁波和上海的区别能够变小, 从而吸引从业人员的到来。化学工业本身就是一个需要大量劳动力的行业, 这种便利的交通可以为宁波化工产业吸收大量的周边劳动力, 特别是来自北向嘉兴、上海等地的人员。

同时, 也是最重要的一点即目前化工业的主流发展模式——建立化工园区, 通过进出口原材料生产国内需求大的商品。这是必须有临港的优势, 宁波无疑是这种类型的典范, 至于向国内销售产品就需要发达的内陆交通网, 向化工业的下游或者中端提供产品。而杭州湾跨海大桥正好为宁波的内陆交通网建设作了重要的铺垫作用, 这样北向和南向的竞争力都可以被宁波的化工业所把握。考虑这里镇海炼化、LG甬兴化工、台塑石化和烟台万华等大型企业的入驻宁波化学工业区就成了情理之中的事了。

(2) 为宁波旅游产业带来新的春天

宁波历史悠久, 风景优美, 拥有分赴的旅游资源如我国最古老的私人藏书楼“天一阁”, 生态农业观光区“滕头村”, 河姆渡遗址, 象山石浦渔港等等。见 (表2)

从2006年, 旅游业的产值占到总GDP的10.07%, 同年第三产业的产值占总产值的40.05%, 也就是旅游业占到了第三产业的25.15%, 同时旅游业带动的餐饮等服务行业构成了宁波第三产业的主要格局。宁波的旅游设施方面还很薄弱, 是有很大发展潜力的。

目前宁波的国内旅游以短程旅游为主, 而最大的客源地仍在浙江省内。虽然宁波的山水旅游资源对生活在高节奏中的上海游客有很大吸引力, 但是由于宁波地处“<”形交通格局的末梢, 大大延伸了两地之间的时空距离, 结果使大量游客流向了苏南和杭州。同时, 不很便捷的交通限制了宁波与诸多长三角城市之间商务旅游的发展。

杭州湾跨海大桥的建成, 大大缩短了从苏南到宁波的通行时间, 使游客能够利用节假日到宁波旅游, 停留时间也相对延长;同时为上海入境的国际游客更好地到宁波开展商务活动提供了便利。沪、杭、甬三地真正形成环形旅游圈, 而杭州、上海、嘉兴宁波互补的旅游资源, 使“一桥两岸三地”的旅游区域合作成为可能, 形成旅游资源共享, 提高了旅游质量。另外, 杭州湾跨海大桥是目前国内最长、浪潮最凶、最壮观的跨海大桥, 也是目前世界上以建或在建的最长的跨海大桥。整座大桥的平面为S型曲线, 线型优美, 有很高的技术水准和审美价值。大桥本身就是一个独特的旅游资源。宁波也正在利用这一机遇发展“大桥----生态农庄”, 湿地公园等特色旅游项目。

(3) 为高科技产业发展带来新的契机

宁波产业基础雄厚, 民间资本充裕, 但原有大科研力量薄弱, 高水平科技研发机构较少。交通条件的改善和港口的优势, 使宁波能更好的接受上海等地高科技产业的辐射, 并且能使宁波更好的发展外向型经济, 对外招商引资的吸引力加强。已知新区与印度最大的部件制造商T B S集团签订了筋骨项目协议, 首期投资1250万美元, 并宣布建一座到沪杭苏甬四城市均为一小时的新城, 培育以精密记起仪表、精细化工.信息电子等为主的高新技术产业基地。这对于宁波地区的产业结构调整将是一个极好的机遇。

(三) 扩充了宁波地区的人力资源

当今世界的竞争最重要的就是人才的竞争。杭州湾跨海大桥的建成, 使上海对宁波的影响更加明显, 并将带动上海与宁波地区的人才交流。上海汇聚了各类优秀高等院校, 跨海大桥的建成将使宁波成为一个毕业生将来就业的很好选择地, 资新不菲的待遇, 舒畅清新的工作环境, 便利的交通, 与上海的同步信息交流。同时, 也扩大了宁波高教园区各大高校的生源。宁波慈溪的杭州湾开发区也已经建成, 吸引了许多大集团的投资, 如大连实德等。慈溪投入上百亿元巨资全面启动“百亿大桥经济对应工程”以最大限度承接国际性的转移, 提供水、电、路等要素的支持。

(四) 提高了北仑港的物流运输中转能力

杭州湾跨海大桥的建成, 能通过区域资源的整合, 进一步发挥长三角港口群的作用, 明确宁波北仑港的优势, 带动宁波的发展。今天的宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港, 是我国四大国际深水良港之一, 外接亚太, 内连长江, 内外辐射便捷, 已经成为中国大陆重要的集装箱干线港。杭州湾跨海大桥将把宁波港的经济腹地延伸至浙北, 通过与嘉兴港及乍浦港的合作, 降低两地的物流成本。另一方面, 由于大桥北岸的海盐高速枢纽通过乍嘉苏高速公路连接着苏南地区, 宁波港的业务扩展将有非常大的空间。根据国家“十一五”规划, 宁波港将是中国大陆铁矿、原油、液化品德中转储存基地和华东地区主要的煤炭中转储存基地。由于计划中的世界级石化基地——金山北仑石化区和已经存在的南京扬子石化对于原油的巨大需求, 再加上才长三角地区自身能源的匮乏, 宁波港的战略物资中转站地位将得到极大提升。并且随着浙江加快宁波——舟山港一体化建设进程和杭甬运河改造、周山连岛工程、甬金铁路改建等, 宁波港的新格局正在被改写, 一个能与上海港比肩的东方大港正在越级建立。

二、杭州湾跨海大桥的建设对宁波发展的负面影响

(一) 可能对生态环境造成破坏

1、新城区建设

杭州跨海大桥的建设可能使杭州湾南岸一带将成为宁波市区的新城区, 大量临海型工业将落户宁波市, 沿海地带将成为大型工业布局之地。在新区建设过程中城市中心会从老城区中迁移出去, 从区域位置看, 在甬江口两岸, (即目前的镇海城关镇和北仑小港开发区) 将会形成城市中心, 即全市行政、经济、科技、文化和涉外中心。甬江口新的城市中心形成后, 旧城区必须实现智能过渡和转变。而新城区和临港工业区的开发, 很可能造成重复建设, 对宁波的生态环境, 尤其是脆弱的滨海过渡带造成巨大生态压力。

2. 开发区的建设

开发区的建设也带来了污染问题, 海盐和慈溪的开发区均健在大桥周围, 靠近杭州湾, 引进了大量化工业等重型污染企业, 化工企业的“溢出”效益和外部性会在一定长度上恶化杭州湾地区的生态环境。另一方面, 目前宁波的化工产业主要集中于和上海隔海相望的宁波东北部地区, 强化同上海.昆山等地石化或者市场上下游的联系也是一种必然的发展趋势, 这会给宁波城市空气质量带来破坏, 也会降低宁波作为商贸、旅游、宜居城市对外部的吸引力。

3. 交通带来的大气污染

杭州湾跨海大桥是一座跨越时空和文化差异的大桥, 一座物流、人流、信息流、资金流川流不息的大桥。但交通流量的增加使尾气的排放量增加, 城市空气质量下降, 热岛效应更加明显。

(二) 引发的社会问题

随着交通状况的改善, 进入宁波的人口不段增加, 特别是城市建设劳动力的涌入会对宁波现有的城区建设带来很强的压力。社会治安状况的压力势必增大, 同时失业问题, 特别是失地农民的就业将成为摆在宁波发展面前的亟待解决的难题。

另外, 这些问题还有可能引发人居环境质量的下降, 不利于宁波城市发挥对高科技人才的吸引作用。

(三) 增加了宁波的交通压力

根据规定, 杭州湾跨海大桥为国家高速干线, 线路命名为“深海高速公路” (沈阳—海口) , 编号G15。大桥开通后将改变原来宁波车辆通往嘉兴、上海、苏州等地的线路, 原先走沪杭甬高速公路的车辆都可以改走跨海大桥, 而从温州、台州、金华市往上海方向的车辆会经过甬台温高速公路从宁波借境, 同时由宁波——舟山港卸下发往浙北的货运车辆也会贡献大量车流。在跨海大桥南岸的慈溪还未建成高速公路立交的情况下, 宁波的交通压力会出现暂时的紧张状况。由南往北下桥后, 车辆可以在亚洲最大的交通枢纽——海盐立交进入相应的高速公路, 到苏州方向走乍嘉苏高速、去上海的车辆走北岸连接线到沪杭高速, 也可以直接走杭甬高速公路到达上海浦东。

综合上面分析, 我们可看到大桥建设对宁波发展的影响利大于弊。它将带领宁波进入一个崭新的“大桥经济时代”。基础设施的改善将对宁波的发展产生巨大的推动力, 包括提高宁波的城市地位, 催生宁波的高新产业, 更新宁波的城市布局, 促进宁波对外交流等, 这种效应是环环相扣的, 在进入宁波发展链后将体现的更加明显, 即乘数效应。而在“不经济”方面, 我们认为只要宁波能在城市发展上合理规划、长远布局, 这些问题都可以降到最低, 同时将大桥的乘数效应发挥到最大。最后, 我们应清醒的认识到大桥毕竟只是城市发展的一个推动力量, 而不是全部。不该对大桥通车后宁波的发展寄予过后的期望, 毕竟一个地区的发展, 最主要的是依靠它的内生能量。

同时, 也应理性对待大桥建设带来的负面影响, 合理规避将产生的恶性后果, 比如做好人口迁移工作, 重视宜居环境建设和控制环境污染等。这样高才能营造一个和谐的宁波, 促进宁波和整个“长三角”的健康、长远发展!

摘要：2002年4月, 国务院第128次总理办公室会议批准杭州湾跨海大桥工程项目立项。杭州湾跨海大桥全长36公里, 双向六车道高速公路, 设计时速100km, 总投资约118亿元, (其中民营资本占28.64%) , 设计使用寿命100年以上。大桥建设从2003年动工到2008年完工, 于今年的五月一日正式通车。这一“历史性的跨越”会对位于“桥头堡”的宁波产生怎样深远的影响?

3.日本的海峡大桥 篇三

随着日本经济的不断腾飞，生产和生活的需要，连接各岛的海峡大桥几乎都是20世纪中后期所建的新桥，所以桥的设计都独具匠心、技术精湛、造型优雅、桥面宽敞、投资巨大、具有抗震抗风等功能。笔者当海员无数次去过日本， 船走丰后水道进入日本濑户内海，最先见到的就是日本濑户大桥。

中线：儿岛—坂出通道 ，有6座大桥，通称日本濑户大桥。

濑户内海在日本本州、四国和九州之间。东西长约440公里，南北宽5－55公里，周围1300公里，面积9500平方公里。多港湾。海中有淡路、小豆、江田等525个大小岛屿。一般水深20－40米，鸣门海峡深达217米。沿岸是新兴的濑户内海工业地域，钢铁、化学、汽车、造船、石油和石油化学大型联合企业发达，有“产业运河”之称。环绕着大阪、神户和广岛这样的繁忙港口城，主要城市还有广岛、吴港、福山、姬路、和歌山、下关、冈山、松山、高松等。

在没有大桥之前，岛与岛之间通行主要靠轮渡，1955年，濑户内海发生了一起轮渡翻沉、死亡160余人的重大事故，促使日本政府下决心建桥。日本濑户大桥1978年10月10日动工，1988年４ 月10 日，连接本州的冈山县儿岛町和四国香山县坂出市的濑户大桥终于建成通车， 实现了两岸人民多年的夙愿。这座大桥工期长达９ 年６ 个月，是世界桥梁史上的空前杰作。 投资11300亿日元（约合90亿美元），建成30年后可收回所有建设费用。

濑户内海总是船影匆匆、渔帆点点，这里没有严寒酷暑，四周群山环绕。碧透清澈的海水， 倒映着低矮起伏的山峦和常青绿树， 海内遍布着的大小岛屿，与周围的群山交相辉映，海岸风光旖旎，碧波荡漾的日本濑户内海一座大桥横空出世，就像一块晶莹的碧玉，镶嵌在日本的本州和四国两岛之间。白天行船，船在桥下行，如此壮观让你感叹人类力量的伟大；晚上行船，桥上灯火辉煌，疑似银河落人间。大桥的建成，给人们的生活增添了诗情画意，给人们的出行带来极大的便利。也给通行的海员带来新鲜的刺激，每次船过大桥，海员们的相机都纷纷闪光，摄下这壮观的美景。

濑户大桥为铁路公路两用桥，是由两座斜拉桥、三座吊桥和三座桁架桥组成，是当时世界上最大的跨海大桥。它北起本州的冈山县，犹如一条灰白色的钢铁巨龙，穿过世界上惟一一条铁路、公路上下分开的两层式隧道，弯弯曲曲、浩浩荡荡地跨海越洋， 向南直奔四国的香山县。大桥在海中越过５ 座小岛，从远处看去，５ 座小岛就像５ 颗璀璨的绿色明珠，被一根银线串在了一起。这座跨海大桥总长度达37.3公里，跨海长度为9.4 公里。作为铁路公路两用桥，不仅其总长度当时是世界第一，其最长的一处吊桥 (两座桥塔间距离) 长达1100米, 也是世界第一。最高的一座桥塔高１194米，相当于一座50多层大厦的高度。大桥的建成，不仅方便了两岸交通，也为濑户水域增添了一处人造景观，使日本西部这一颇负盛名的游览地锦上添花。

为了不影响船只航行和景观，桥墩基本上建在海中的5个小岛上，形成6座相连的大桥，它们是：下津井濑户大桥（悬索桥）、柜石岛桥（斜拉桥）、岩黑岛桥（斜拉桥）、与岛桥（桁架桥）、北备赞濑户大桥（悬索桥）、南备赞濑户大桥（悬索桥）。

濑户大桥的桥面为上下两层，上层通行汽车，时速设计为100公里，辟有并行4条车道，日通过车辆能力为4.8万辆；下层为双线铁路，时速设计160公里。考虑到自然灾害和船舶碰撞等问题，根据设计，大桥可抗里氏8.5级大地震和风速为每秒60米的超强台风（每秒大于32.7米的风级是12级，称飓风）。为了防止船舶碰撞桥墩造成相互损伤，桥墩的外层选用了不软不硬和防海水腐蚀的材料。

据统计，建造濑户大桥共使用钢铁70万吨、混凝土280万立方米、钢缆线290600公里。6桥中最长的桥为南备赞濑户大桥。它的两座桥塔高194米，跨度1100米，使用的钢缆直径达1.07米，长约1780米，可承受9万吨的拉力。桥梁高出水面65米，50万吨巨轮在桥下可畅通无阻。

过去，车辆过海需船摆渡，费时2小时以上，大桥建成后只需40分钟，而且不受天气的影响，这对本州岛和四国岛之间的经济、文化和各种信息的交流起了很大的促进作用。

东线：神户—鸣门通道，有两座大桥。明石海峡大桥和大鸣门桥。

明石海峡大桥1998年4月5日建成通车，位于本州岛与四国岛之间，全长3911米，是世界上主跨最长的悬索桥，主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。大桥于1988年5月动工，1998年3月竣工，为双向六车道，按能承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的每秒80米的暴风设计。总投资约40亿美元。

大鸣门桥 ，1976年9月12日动工， 1985年6月8日竣工。大鸣门桥是一座公路铁路两用悬索桥，位于日本的本州四国联络线神户－鸣门线上，全长1629米，钢桥塔高125.93米，加劲梁为钢桁结构，通航净空为41米，桥面地板嵌入玻璃，可俯瞰大桥正下方之漩涡。该桥1985年6月完工，首先开通上层桥面的公路，如需铁路时，可在下层桥面开通双线铁路。

西线：尾道——今治通道，1999年全线通车，由7座大桥连接而成：新尾道大桥（斜拉桥）、 因岛大桥（悬索桥）、生口桥（斜拉桥）、多多罗大桥（斜拉桥）、 大三岛桥（拱桥）、伯方（桁桥）-大岛大桥（悬索桥）、来岛海峡大桥（悬索桥）。

新尾道大桥 ，1996年9月6日开工， 1999年5月1日竣工。新尾道桥连接尾道和向岛，全长385米，主跨215米，两边跨各85米，为门式双塔公路斜拉桥，公路面以上塔高38米，斜拉索为辐射式布置，钢桁梁宽10.20米，高3.40米，通航净空34米。新尾道桥为三跨连续钢箱梁斜拉桥，其主跨、边跨长度以及通航净空均与尾道桥相同，全长为546米，桥塔为独柱式，斜拉索为竖琴式布置，钢箱梁宽25米，梁高2.33米。

因岛大桥，1977年1月31日动工 ，1983年12月4日竣工。因岛大桥是日本本四联络线上的一座三跨双铰加劲桁梁式公路悬索桥，主缆采用工厂预制平行钢丝股缆，直径为62.6厘米。塔高123.75米，为有交叉斜撑的桁架式钢塔。加劲桁梁高9米，两主桁中心距26米，上层桥面设汽车道4道，下层设4米宽的自行车道和人行道。

生口桥，1987年3月9日动工， 1991年12月8日竣工。为混合式斜拉桥，即主跨与边跨采用两种不同的材料，两边跨为预应力混凝土梁，而主跨则为钢梁。该桥全长790米，其中主跨跨径为490米，边跨跨径为150米，主梁高度为2.7米，宽度为24米左右，为双塔双索面斜拉桥，桥塔为钻石型，塔高96.5米。

多多罗大桥，1992年11月30日动工， 1999年5月1日竣工。全长1480米，其中主跨890米，两边跨分别为270米和320米，桥宽4车道，并设行人及自行车专用通道；主跨及部分边跨采用带正交异形板及空气减阻装置的流线型钢箱梁，梁宽27.4米，高2.7米，边跨的远端采用预应力混凝土箱梁；宝瓶型钢塔高220米。全桥共设168道斜拉索，每根斜拉索由168至394根直径为7毫米的镀锌钢丝组成。

大三岛桥，1976年1月26日动工，1979年5月13日竣工。连接大三岛和伯方岛。本州四国联络桥之3条路线中惟一的拱桥。四车道高速公路桥。桥长328米，上部结构为长297米单跨中承式双铰钢拱。

伯方-大岛大桥，1981年6月25日动工 ，1988年1月17日竣工。伯方、大岛大桥由位于身近岛两侧之两座桥组成。伯方桥为桁桥，桥长325米；大岛大桥为悬索桥，桥长840米，桥宽30米，通航净空26米。该桥桥面布置为汽车4车道，并将自行车道和人行道移到桥面两侧的伸臂结构上。

来岛海峡大桥，1990年9月10日动工， 1999年5月1日竣工，是世界首座三连式悬索桥，其中来岛一桥跨度最小，全长960米，主跨600米；来岛二桥居中，全长1515米，主跨为1020米；来岛三桥跨度最大，全长1570米，主跨为1030米。来岛三桥最外边跨的线形为曲线，主缆越过边跨通到端锚。

其他海峡大桥

除了“本四联络桥”外，航海日本还可以见到众多的桥，有的能叫上名字，有的叫不上名字，日后也没有探究桥的名称和建造年月。如船从日本关门海峡进入日本濑户内海，最先见到就是关门海峡大桥。关门海峡大桥1973年开通，全长1068米，高于海平面61米，是连接本州至九州的大通道。

关西国际机场联络桥是一座横跨日本大阪湾部分水域，连结大阪府泉佐野市境内的临空城与关西国际机场，桥长3750米的双层桁架跨海大桥。如果以桥梁结构分开计算，关西国际机场联络桥是全世界最长的桁架桥，也是关西国际机场对外惟一的地面运输通道。联络桥采用双层设计，上层是六线道的高速公路，下层则是复线的铁路，而包括电力、瓦斯与自来水等管线，也都是利用联络桥来送往关西国际机场。

彩虹大桥是日本首都东京一条横越东京湾北部，连接港区芝浦及台场的吊桥，正式名称为首都高速道路11号台场线东京港联络桥，于1987年动工，1993年落成，同年8月26日通车。彩虹大桥全长798米，桥跨570米，桥上分为上下两层构造，上层为首都高速道路11号台场线，下层的中央部分为新交通百合鸥号的路轨，两侧为一般道路，包括国道357号行车道及行人道；但自行车及50cc以下的机车则禁止使用彩虹桥。两座支撑大桥的桥塔使用白色设计，令彩虹大桥与附近的景色和谐共融。在悬索桥面的缆上置有红、白、绿3色灯泡，采用日间收集得来的太阳能作能源，在晚上点缀彩虹桥。彩虹大桥的景色令台场成为日本近年一个新兴的观光胜地。

4.家乡的八一大桥作文 篇四

家乡的八一大桥

三(2)黄雨乐

我的家乡是邵武，邵武有四座大桥，比如：东关大桥，彩虹桥，越王大桥，八一大桥，而我却喜欢八一大桥。

八一大桥非常雄伟壮观，大桥长380米，宽40米，横跨在富屯溪的河面上。桥的左右两边有一片大海，每隔十米就有一个大理石球。

大桥很坚固，全桥有10个大桥墩，每个大桥墩的上面还有四个小桥洞。所说这样设计不但节省了沙石小泥，又可以减少桥的重量;桥面分成双车道，中央还有好看的绿华带，绿化带有那些好看的花草。

这座桥不但坚固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两只喜鹊，好像在玩耍，又好像在打架。有的.刻着两只小鹿，好像在玩一二三木头人的游戏，有好像在寻找东西。还有的刻着两只蝴蝶，好像在采花粉，有好像在寻找有花粉的花。所有的动物似乎都在动，活灵活现，就像真的一样。

5.家乡的大桥作文 篇五

前几天，南京长江大桥又火了起来。CNN报道了它，“中国或许拥有世界上最长和最高的大桥，但是论创新，二者均不如南京长江大桥。”现代的南京人极少考虑到南京大桥跟创新有什么关系，它看起来坚固但陈旧，钢铁结构和桥头堡雕塑上都洋溢着旧时代的光。人们早已经习惯了这座大桥：无数人每天通过它去上班，或者回家；有些人每天都要吐槽一遍它的拥堵，又在它封闭大修时怀念它；“南京市长-江大桥”的冷笑话经久不衰，让无数新老南京人会心一笑。或许我们需要穿越回1968年，南京长江大桥通车前后，去看看这座伟大建筑的最初模样。1我叫李解放，南京人，今年19岁，之前是南京五中的学生，但从今天开始，我就是一名下乡知青了。现在是1968年12月，我感觉今年的冬天特别冷，还没到腊月，就已经下了几场雪，巷子里的煤渣和积雪都冻成了冰，踩在上面硌脚。很多人连平时拿来显摆的绿军装都藏在老棉袄里面了，毕竟这天气，将校呢也没有臃肿难看的老棉袄暖和。前几天，同学之间已经互赠了照片和临别赠言，大家都有些难过，除了少数几个幸运儿去当了兵，我们大部分都要远离南京，去农村了。这样的未来，谁也没想过。我的目的地是六合专区永宁乡。地图上看，那里在长江北边，老山脚下，滁河南岸。听起来就像天涯海角那么远。史料1：1968年，《人民日报》传达了毛泽东的指示：“知识青年到农村去，接受贫下中农的再教育，很有必要。”各地立即掀起了知识青年上山下乡的热潮，据统计，上山下乡的知识青年达1600多万。史料2：六十年代，中国年轻人以军装为时尚。绿军装、雷锋帽、解放鞋、黄挎包成为年轻人最时髦的装束，有人甚至为了这样一身行头，上街抢劫衣物。2要往江北去，得先去坐火车，再跟火车一起乘轮渡从下关渡江。火车被接驳到轮渡上时，整个车厢抖了一下，我吓了一跳，从座位上跳起来，对面的工人大哥淡定多了，他把蓝色的解放帽摘了下来，说话安慰着我，“小伙子，这条船叫‘江苏号’，我几乎天天坐，听说这是长江上最大的渡轮，你是第一次坐吧，赶紧看看外面的长江，跟在岸上看不一样。”我坐下来，擦掉车窗玻璃上的水雾，外面的江水黑沉沉的，长江岸边到处是干枯的芦苇。我顺着江面看，更远处，是一座横跨长江的，巨大的大桥。“那是南京长江大桥。”工人大哥的语气里透着一股子自豪，“我们花了快十年时间来建造它，用的全是咱们中国人的技术和设计，这个铁家伙总算要完工了。”

史实：上世纪初，沪宁铁路和津浦铁路先后建成，但因为长江上没有铁路桥，只好在长江南北建站分段。在北京、上海间往来的旅客到了南京，必须下车乘渡船过江，再上另一线路的火车。1930年10月9日，国民政府铁道部成立了“下关浦口铁路轮渡涉及专门委员会”，经多次讨论，最后选定铁道部设计科长郑华所提“活动引桥”方案——南北两岸各设1座引桥，中间用轮渡运送火车。1933年10月22日，火车轮渡正式通车，万人空巷。解放初期，南京的火车轮渡仅有2条船，后来发展到4条，3条营运，1条备用，有江苏号、南京号、金陵号、浦口号四条船。其中江苏号最大，一次可装19节车厢。轮渡最繁忙时每昼夜要渡110渡，1968年，轮渡所对轮渡桥进行了最后一次大修。同年，南京长江大桥建成通车后，客车及直通货物列车都从大桥通过。又过了一年多，铁路轮渡基本就停运了。

3听对面这位大桥局的工人大哥说，长江大桥通车后，再也不用坐轮渡就能过江，我想到了两件事，一是耳熟能详的那句词“一桥飞架南北，天堑变通途”，二是我下乡后，回家的路能近一些了。眼下这条离家路实在是太远了。手里提的被褥、干粮和书就像山那么重。本来还想看看朱自清《背影》里写的浦口火车站呢，现在，这股子浪漫已经被抛在脑后了。现在，我只希望气包车上还有位置，让我天黑前能赶到永宁。气包车真是太搞笑了，顶着巨大的气包，看起来跟《列宁在1918》里的汽车样子差远了。

史料1：浦口火车站是近现代重要史迹及代表性建筑，始建于1908年，1912年建成通车。中国近代许多重要历史事件均发生在此，朱自清的《背影》；毛泽东送留法学生去上海，在此丢失一双布鞋；郭沫若在此中转到南昌去寻找革命同志；孙中山先生灵榇抵此举行迎灵仪式；人民解放军发起渡江战役；邓小平和陈毅到此过江，进驻总统府皆发生于此。浦口火车站是当年连接平津冀、鲁豫皖等11省的重要交通枢纽。解放后，随着南京长江大桥通车后火车站逐渐没落。史料2：气包车源于我国60年代初的石油短缺时期，当初是煤层气拿来加以利用，车顶用橡胶大包把煤层气“包”在里面，并用绳索固定。

4抵达永宁时已经是晚上了，来接我的村民拿着手电筒在前面走，我深一脚浅一脚在后面跟着，冷风灌在脖子里，透心凉。这边人的口音瓮声瓮气的，跟南京有些许不同，还是能听懂的。不过，不知道为什么，我似乎感觉乡亲们的语气里总带着一股子冷淡，似乎不太欢迎我们这些接受再教育的知识青年。安顿我们的地方是一处老院子，院墙已经有些破损了，但好歹屋里还要暖和些，有些知青已经早到了。大家都是南京人，共同语言还多些，一开始，大家还会谈论些学校的事，谈论一些看过的老电影，或者对唱几句样板戏，但没过几天，想家和饥饿就成了我们的共同话题。对于当下的处境，大家都没有太好的办法。不过，我们听说有些知青已经脱颖而出了。听说有个叫孙晓云的女知青写字特别好，还有个叫陈丹青的，画得一手好画。他们都被安排在跟文化有关的岗位上，虽然也吃不好，但好歹比种田好些。至于我，嗯，没什么特殊技能，还挺想家的。

史料：浦口永宁街道曾经是南京知青下乡的主要安置地，著名书法家、江苏省书法家协会主席孙晓云和艺术家、作家、文艺评论家陈丹青等文化名人均曾在此插队。如今，永宁街道重点打造的旅游景点“知青故里”已对外开放，吸引了大批曾有上山下乡经历的青年到此游览。

5对了，还有一个叫任毅的，听说他也是五中的，会弹吉他，还能写歌。“蓝蓝的天上，白云在飞翔，美丽的扬子江畔，是可爱的南京古城，我的家乡。”这首歌写得真好，他这首歌叫《我的家乡》，也有人说，这是《知青之歌》。不过，也有人说，这首歌影响太大了，肯定会出事。算了，不想这些了。听说南京长江大桥通车了，那一天万人空巷去看它，听说坦克上了桥都没压坏桥面。更重要的是，有了这座桥，我回家的路，近多了。

6.大桥的作文 篇六

今天天气格外好，万里碧空飘着朵朵白云，大桥在明媚的阳光下显得十分壮丽，仿佛像一条巨龙横卧在滚滚江水上。大桥两边的大柱子就像一个个大柱子就像一个个巨人，桔红色的斜拉钢索就像刚劲有力的手臂，把大桥紧紧的拉着。

大桥上方的柱子上还有李鹏亲手提词的几个黄色的大字——“鄂黄长江大桥”。大桥桥面是用沥清铺成的，非常宽敞，一次可以并列行驶三辆车。道路两旁是人行道，人行道两旁不锈钢栏杆光洁、明亮。大桥上，车辆川流不息、行人来来往往。

夜幕降临，桥上的灯亮了，有绚丽多彩的广告灯、明亮的路灯、还有来来往往的车灯，五颜六色，美丽极了。好似银河落长江。

7.家乡的大桥作文 篇七

关键词：家乡文化,作文教学,隐性资源

作文教学是语文教学中重要组成部分, 是对学生进行语文素质综合训练的主要方式。为了更好地完成“母语教育”的任务, 笔者积极发掘地方文化资源, 使作文教学朝着“民族化”、“特色化”、多元化的方向发展;引导学生发扬古代圣贤勇于创造的优良传统, 发挥“地方特色”作文独特的育人功能;培养学生的动手能力和实践能力, 拓宽学生的视野, 为学生作文能力的提高提供了“土壤”。

家乡是一个亲切、温馨的字眼。家乡的文化传统可以反映家乡的历史风貌、文化背景;家乡的风景名胜体现了家乡的自然美;家乡的特色物品和产业为当地带来了巨大的经济收益, 也体现着当地的民风民俗, 具有深刻的人文内涵。它们的历史渊源、经济价值和文化底蕴, 都值得广大学生去了解和探索。这种了解和探索有利于增强学生热爱家乡的情感, 有利于培养他们的审美意识并增强其民族自尊心和自豪感, 有利于他们由热爱自己的家乡到热爱自己的祖国, 并将这种真情实感自觉地在自己的习作流露出来。

临沂不仅是古代文化的发祥地, 也是中国革命红色文化重要根据地, 更是现代化经济腾飞的鲁南新星。我校所在地古称琅琊古城, 山水隽永, 民风淳朴。在这种古朴的琅琊文化的影响下, 这里原始遗风千姿百态, 民俗事象多姿多彩, 极富研究价值和可利用价值。

(一) 一路走来一路歌——彰显家乡文化的独特魅力

为了了解家乡的秀美, 充分利用家乡的旅游资源, 我们开展了“亲近家乡的山和水”的体验活动, 组织学生利用春游、假期去蒙山、天然地下画廊等地旅游, 并用摄像、图画、习作等表达对美好家乡的热爱。沂水县城西南20公里院东头乡留虎峪村, 那里的留虎洞洞外有崖壁石林, 有板栗园、果园近百亩, 林木茂密, 生态环境优美。洞内各种溶蚀形态, 琳琅满目, 有的如大肚弥勒佛, 憨态可掬;有的如观音菩萨, 形象逼真;有的如群象迁徙, 栩栩如生;有的如群龟入海, 惟妙惟肖, 极具观赏价值。溶洞顶壁上淅出的石花、乳珊瑚, 团团簇簇, 晶莹剔透, 令人目不暇接。学生在此心旷神怡, 赞叹不已;去诸葛亮故里、王羲之故居与历代名士神交, 让学生知道他们为后人留下了丰富的文化遗产, 从而为自己是临沂人而感到骄傲, 立志努力学习, 为家乡、为祖国增辉;参观孟良崮战役遗址, 参观华东革命烈士幕, 凭吊家乡的革命战斗遗址, 聆听发生在家乡的革命战斗故事, 使学生懂得:正是因为有了这无数的烈士, 才会有今天的幸福生活, 决心继承遗志、发奋学习, 做革命事业的接班人。总之, 在轻松、愉快的参观、旅游过程中, 学生亲身领略了旖旎的风光和浓郁的乡情, 亲眼目睹了家乡的历史变革和灿烂文化, 对家乡的挚爱真情自然而然地产生和增强, 流露于自己的习作当中。

(二) 一果一茶一杯酒——感受家乡独特美味

临沂的地方特产非常丰富, 有令人谗涎欲滴的水蜜桃、鲜爽甘醇的各类茶叶、驰名中外的煎饼、唐代诗人李白曾赋诗赞道的沁人心脾的兰陵美酒……仅仅听其介绍很难感受其中的美味, 于是我们借助社区的力量, 聘请家长为校外辅导员, 让他们与孩子一起开展“品吃文化、话吃文化”的活动。家长与孩子们亲品了家乡的各种美味, 亲身感受到了味道的独特与鲜美, 不由得乐在其中、爱在其间。活动结束后, 学生们写出了很多生动形象的文章。如某同学在《我爱家乡的水蜜桃》写道:“春天, 细雨如丝, 一棵棵桃树贪婪地吮吸着春天的甘露。它们就像一位位亭亭玉立的少女站在果园里, 展示着自己的漂亮姿色。在春天的摇篮里, 桃花开了, 一朵朵争奇斗艳, 好像一个个调皮的孩子在水蜜桃树上诞生了, 远看就像一片片红云……我爱这漂亮的水蜜桃, 因为它象征这我们的家庭就像着水蜜桃一样永远甜蜜。”

(三) 一桥一树一传说——触摸家乡历史印记

8.壮丽的东方大桥群 篇八

如同背负着舟山本岛的一条巨龙，它以冲刺的力量一头扎进云水苍茫的海天，跨越五个岛屿、横渡五道海峡，直抵宁波，进入长江三角洲经济腹地。长达50多公里的舟山大陆连岛工程，打破楚河汉界，从此以后，中国东南沿海没有了阻隔，舟山更摆脱了孤独的地理单元，以巨人之势，伸出两条长臂，南挽宁波，北携上海，把自己与大陆紧紧相连，舟山因此作为一个著名的地标闻名于世。从更深层面来说，它对推动长江三角洲乃至中国经济发展具有深远的意义。

如今，舟山大陆连岛工程携同杭州湾大桥、温州洞头连岛工程，已成为陆海联动开发的“世界级标本”。

千万年来，舟山孤悬海外，遍访中国大好河山的唐朝诗人李白曾感叹“海客谈瀛洲，烟涛微茫信难求”。历史长河里，舟山也一直是大陆交通线的截断处。舟山群岛各岛之间往来全靠舟楫。舟山人尝尽舟船劳顿之苦，还常有海难悲剧发生。

华侨余老先生离开故土50多年，得知连岛工程建设后，抑制不住内心的激动，热泪翻滚。他说，“响礁门”这个称呼是因这里的海峡中退涨潮时海水冲击礁石发出巨响而得名。一个农家儿子去迎亲，船到响礁门中央，便翻了船。余老先生说：“那时去上海，除了坐船还是坐船，起先坐村里的木帆货船，在大海中颠簸得叫人吐尽苦水，上岸后像得了一场病。合作化后，规定货船不能带客，要去上海得搭刚巧回宁波的村里船，再从宁波乘客轮到上海，否则得长途跋涉到定海乘客轮，既费时又花钱。”

而在美国的徐先生回忆起发生在1954年的一次海难事故，至今惊悚依旧。他说，那年富翅岛的八九位妇女和青年积极分子到镇上去开会，乘坐的木帆船被响礁门的急浪掀翻，经救助，舱外的几个人得救了，但舱内的人有的被闷死，有的被呛死，有的咬断了舌头，有的抓破了手指。亲人们悲痛欲绝。得知家乡造了跨海大桥连接这些悬水小岛，徐先生也是泪洒衣襟。

作为中国的渔都，舟山的鲜活水产品每天通过轮渡运往全国各地，能否卖个好价钱，取决于能否快速抵达销售地。朱中飞对此感触最深，说起一次因交通不便带来的损失仍心有余痛：“当时我有两辆活鲜车，第一辆早一点过渡了，到那边市场时正好是12点销售时间，活蟹卖了25元一斤，另一辆车没及时过渡，下午5点钟才到杭州市场，结果只卖15元一斤，一车活蟹4000至5000斤，每斤相差10元，就相差四五万元。”

道路通，首先是思想通。要想富先修路，要大富修大桥。1996年5月，舟山展开了解放思想、振奋精神，加快舟山大发展的讨论。正是这种及时的讨论，使舟山人奋发图强，从战略高度谋划舟山发展大局，铁下心要造连岛工程。但要实现这个计划困难重重，光资金就需要上百亿，舟山哪来那么多钱。再是，1996年、1997年的旱灾和水灾使舟山经济损失惨重，两年财政收入相加也不足4亿，要贷给渔民打钢船，还要修建被摧毁的海塘，真是捉襟见肘。在这种情况下上马投资巨大的连岛工程，真是有点不可思议。然而舟山人排除万难想方设法，冒着极大的风险断然上马了。

2003年1月7日，时任浙江省委书记的习近平同志首次来舟山视察。他旗帜鲜明地肯定这项工程：“这是一个很重要的工程，连岛大桥如果建起来了，对舟山的发展是一个根本性的推动，对全省的布局也会起到一个积极的调整作用。无论从长三角经济发展推动方面，还是我们生产力布局调整方面，都会有积极的变化，所以对这件事我们是支持的。”

舟山大陆连岛工程使舟山到宁波的路程缩短了近50公里，时间少了近三个小时。舟山面积因而扩大了36％，相当于新加坡与香港本岛的总和，这为舟山发展提供了更广阔的空间。它更把舟山与长三角广大的腹地密切联系起来，舟山由此而进入大桥时代。

“桥要造到宁波去，让你们以后不用坐船就能到宁波，开心吗?”面对好奇的村民，专家问。

“真话!?”村民个个睁圆了眼睛。

“真话。”回答斩钉截铁。

“如果能把桥造到对面去，你们个个是神仙老爷了。”村民说。

“是你们舟山人有本事哟。”外地口音的专家说。

在农田里摘西瓜的村民问专家：“第一座大桥为什么选在这里?”

专家回答：“是市里的意思，使你们这个叫定海西伯利亚的乡村富起来。”

村民听了，弯腰摘几只上好的西瓜，劈开后一块块送到他们的手里：“快吃西瓜，我们托你们的福了。”

“是托大桥的福。”专家们一边吃西瓜，一边回答。

在被称为“鸟不拉屎”的里钓岛上，白须飘胸的老者环视了一下周边，不解地问道：“我们这个地方年轻人都搬到城里去了，冷坑冷岙，造桥过来，会有什么人走桥啊。”

“老伯，大桥造到里钓岛不是我们的目的，我们还要一路过去，使富翅岛、册子岛、金塘岛都连上桥，直通宁波。这叫造一座桥，开发一座岛，最终与大陆相连。这样你这个里钓岛就富了。以后这里有大老板来建厂，年轻人都会回来的，你们也不会孤独了。”

白须老汉一脸的宽慰，眼中浮现出天伦之乐。

富翅岛上，天天看海鸥飞翔的男孩坐在家门口，怯生生的双眼惊讶地看着这群陌生人。

“几岁了?”问。“五岁。”答。

“你爸爸呢?”问。“去种番薯了。”答。

“你妈妈呢? ”

“走了。 ”

说话间，男孩的父亲来了，是个老实巴交的农民。他接过儿子的话说：“她娘过不惯这里的生活，半年前跟着人跑掉了。”

大家看看四周，除了海水，除了几畦庄稼，别无它物，于是安慰他说：“等这里造了桥，你们富翅岛被规划成国际休闲乐园。你老婆一定悔不该当初了。”

“那不要变卦了，一定要从我们这里经过啊。”农民说。

孩子高兴得跳起来，笑着大喊：“妈妈可以从桥上回家啦! ”

市里有位主抓这项工程的领导说：“很多群众自发地为造桥捐款，很多人平时在生活中都是非常节俭的。还有的人把自家鸡蛋、家禽卖掉，凑钱来捐款造桥。不少舟山老人撑着老命要亲眼看一看大桥的落成，为的是能亲自到桥上去走一走。”

大桥合拢了，一个男人带着他的妻儿，全家手拎鞋袜，居然赤脚走完整座大桥。他们是想把桥触摸得更真切一些。因为这些吉祥的桥会给他们百姓带来不尽的福祉。近年来，舟山人均GDP迈入4000美元大关。经济学家解释，人均GDP4000美元，反映了一个国家或地区进入了到经济发展的黄金时期，同时，它也意味着，这个国家或地区的百姓生活出现了一个“分水岭”——迎接中高收入阶段的来临。舟山人的生活将进入追求生活质量的新阶段。

9.描写大桥的作文 篇九

白沙大桥桥长300多米，有10米多宽，中间行车马，两旁走行人。这么长的桥，全部都是用石头砌成，下面有6-7个桥墩，就像6-7个身强体壮的卫兵，不管刮风下雪，天寒地冻，都不分昼夜地托住桥身，让车子安全地通过。清清的江水把白沙大桥的全部都映在了水中。

白沙大桥不但坚固，而且美观，进入大桥，首先映入眼帘的是两个雄伟的石狮，每隔两米就会有一个小狮子，从桥头到桥尾都是这样，我数了数，总共有小石狮264个，大石狮4个，小石狮的样子多种多样，形态各异，有的小狮子在对我们笑，有的小狮子转过身来，对着我们笑，有的小狮子趴在地上睡大觉，有的小狮子翘着屁股真可爱极了。所有的小狮子似乎都像真的一样。

10.美丽的大桥作文 篇十

放假期间，我们一起去青岛游玩。走了一个半小时之后，我们到了胶州湾大桥。

远远望去，大海呈淡淡的灰蓝色，无边无际的大海跟天空浑然一体，十分壮观。海面上漂浮着许许多多的小船，还有一座小房子子屹立在海面上呢!但是，最引人注目的还是胶州湾大桥，它象一条银龙俯卧在海面上。桥上有两根高大的锁柱，像龙的脊背。一座座桥墩像龙爪一样深深地插入海底。我们驶入大桥，桥面非常宽阔，一道道白色的虚线把桥面分成六个车道，车辆川流不息。行驶了二十公里后，太阳公公出来了，它向我们洒下了金色的阳光，大海顿时亮起来了。看!桥的对岸一栋栋楼房拔地而起，壮丽恢弘。我情不自禁地大声说：“胶州湾大桥好美啊!”“是啊!这座大桥约五十千米，它是我们人类智慧的结晶。为我们出行节约了不少时间，胶州湾大桥更是青岛一道亮丽的风景线”爸爸自豪地说。

啊!多么美丽的大海!多么美丽的胶州湾大桥!从那时起我有一个想法，我想用我自己的智慧在地球和月球之间建一座跨球大桥，那样我们就随心随意地去月球旅游了!

11.“港珠澳大桥”不如“深中大桥” 篇十一

目前正在热议中的“港珠澳大桥”，不是一个好的方案，存在较大风险，理由如下：

一是港珠澳大桥的建设目的偏离地缘经济发展的重点和方向。任何物流设施都应围绕制造业转，因为只有制造业才有可能“生出”物流。在今天，广东经济的重心已经明显地西移、北移。许多香港人认为：只要建成港珠澳大桥，广东西部的物流就会大量流入香港。这是一厢情愿的误判。从长远角度看，珠江三角洲内部物流业肯定大于香港物流业。从地缘上看，香港地域有限，加上制度不同，成本过高，将来很难保持华南地区首要物流中心的地位。

二是港珠澳大桥投资风险大。从使用价值看，只有同时持有香港澳门牌照和香港内地牌照的车辆才有权通行港珠澳大桥，其余车辆被排除在外（包括仅持有香港本地牌照的车），可以来往香港和珠海两地之间的汽车流量太少，与虎门大桥和杭州湾大桥相比，不是一个概念。也就是说珠江口东西两岸的联系不能完全打通，虎门大桥的通行压力将继续存在，港珠澳大桥使用效率不会太高，存在投资高风险。

三是有破坏珠江三角洲生态环境的可能。伶仃洋西边的大片海域存在大片的泥沙沉积区域，那里的水特别浅，水流比较慢。如果在泥沙沉积区横加一座有几十个桥墩的大桥，势必形成众多的“沙洲”现象，海床被提高，今天宽阔的伶仃洋，明天有可能变成“伶仃水道”。这样一来，“港珠澳大桥”就可能成为珠江口的“三门峡”。

四是从目前看建设横跨珠江口、连接深圳与中山的“深中大桥”较经济。东边以深港西部通道与香港连接，成本低、风险小、作用大，既可解决香港与珠江西岸的联系，又可完善珠江口高速公路网，较好地发挥珠江东岸发达地区如深圳、东莞对珠江西岸的经济辐射作用。

五是从区域经济社会综合发展看，“深中大桥”不可替代，而港珠澳大桥功能暂时可由“深中大桥”替代。建设“深中大桥”是当务之急，“港珠澳大桥”应缓建。

12.浅谈马井大桥的加固 篇十二

贵州地质情况特殊,原二级公路桥梁均无法达到目前高速公路桥梁的标准。本文以都匀市马井大桥为例,通过综合分析,就该桥梁的加固方案和施工注意事项进行探讨。

1 工程概况

1.1 地质情况

马井大桥位于都匀市墨冲镇南东约3 km处,地貌类型属构造侵蚀、剥蚀、溶蚀型低山沟谷地貌,受构造、侵蚀、剥蚀、溶蚀、冲蚀作用较强烈。大桥斜跨墨冲河,都匀岸桥台为一缓坡,新寨岸桥台则处于稍陡的斜坡上。桥位段植被不发育,桥位区局部有基岩裸露。

1.2 桥梁概况

马井大桥桥梁全长为237.350 m。上部结构为7 m×30 m预应力混凝土T型梁桥;下部结构为钢筋混凝土双柱式墩,桩基础;重力式桥台,明挖扩大基础。

现有贵新公路都匀至新寨段为二级汽车专用公路。目前道路的技术等级低,拟通过技术改造使其达到高速公路标准。考虑拟合后的路线纵、横坡要求,该桥桥面的最大加铺厚度为26.8 cm。

2 病害成因及存在问题分析

2.1 桥梁病害成因

桥梁病害主要是由于施工质量较差和缺乏及时的维修养护所致,而结构普遍存在的结构承载能力不足或不能满足正常使用极限状态要求的问题,主要是由于以下原因所致。

(1)由于道路等级的提高致使铺装增厚,结构自重增大和汽车活载效应的增大。

(2)桥梁经过数年服役,较差的混凝土施工质量等使结构抗力低于其设计抗力。

(3)新规范对结构承载能力和正常使用极限状态的要求普遍高于旧规范。

进行结构计算时,考虑了桥梁结构增加的恒载,并根据对结构的评级结果,将结构的承载力予以适当折减。经计算,T梁的变形、应力等满足规范要求,抗弯承载力不满足规范要求。建议对该桥上部结构进行维修加固。下部结构盖梁支点处承载力和裂缝宽度不能满足要求,需进行加固。

2.2 桥梁的存在问题

该桥在加固前的检测中发现以下问题:

(1)未见跨中设置横隔梁,不符合JTG D62—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。

(2)桥面情况一般,有破损老化现象。

(3)伸缩缝宽度似显不足。

3 桥梁加固方案

综合以上病害原因,考虑到施工工艺及费用问题,提出了以下加固方案:

(1)上部结构。

增大截面(增大马蹄高度)和桥面补强层综合加固,并将桥面增厚部分混凝土改用轻骨料混凝土;在T梁跨中及1/4跨处增设钢横隔梁,提高上部结构的整体刚度。

(2)下部结构。

增大截面加固盖梁。

(3)裂缝处理。

当裂缝宽度<0.15 mm时,其对结构内部钢筋锈蚀的影响较小,故对此类型裂缝仅进行表面封闭;当裂缝宽度>0.15 mm时,其对结构内部钢筋锈蚀的影响较大,对此类型裂缝首先开设V槽,然后将V槽封闭并进行压力灌浆处理。对锈胀裂缝,将松动开裂的混凝土凿去,再进行钢筋表面除锈,用环氧砂浆防护。将T梁、桥墩钢筋锈迹清除,并把松动的保护层凿去、洗净,用环氧砂浆修补。

(4)露筋、混凝土剥落处理。

将露筋、混凝土剥落周围松动的保护层凿去、洗净。如果损坏面积不大,可用环氧砂浆修补,如果破坏面积较大,喷注强度等级高的水泥砂浆。

(5)加固施工流程。

加固改造时,要遵守从上至下拆除、由下而上加固的原则,先拆除桥面系(卸载),再加固地基、墩台、主梁;最后浇注桥面整体混凝土层、护栏,更换伸缩缝、泄水管,铺筑沥青混凝土,安装标志、标线等安全设施。当施工有困难时,可适当调整施工程序。

桥梁加固施工流程为:凿出桥面沥青混凝土→按要求拆除桥梁护栏→修复结构蜂窝、剥落、露筋等缺陷→更换破损支座→增大截面加固盖梁→增设横隔梁→对主梁进行增大截面加固→在桥面板上植筋→铺设桥面,铺装钢筋网→制作护栏钢筋并浇注混凝土→浇注桥面钢筋混凝土→防水层施工→沥青混凝土铺装层施工→安装伸缩缝。

4 加固施工中的注意事项

由于该工程是改扩建工程,该桥是在边通车、边施工的复杂环境下进行的,无形中增加了施工的难度。在施工过程中,业主、设计代表及监理多次深入工地现场,发现了诸多问题,特提出以下注意事项。

(1)在施工前,必须对原结构标高、尺寸、桥面结构组成、厚度及桥梁在改建线上的位置等进行复测,并对各维修加固项目的数据进行核查。

(2)长期浸水的墩柱受冲刷严重会引起混凝土剥落,使得钢筋外露锈蚀,造成墩柱承载能力下降,严重时引起桥梁坍塌。可采取沿墩柱一定宽度及深度内浇注混凝土形成围墙,使墩柱与水源隔离,防止水流对墩柱的冲刷,并对原冲刷病害进行处理。

(3)将植筋胶由孔底灌注至孔深约3/4处,待插入结合钢筋后,应使胶充满整个孔洞。

(4)做横隔板在原梁梁肋上留下不少钻出的孔洞,做完横隔板之后,需要尽快将这些孔洞用比原构件混凝土高1个强度等级的环氧砂浆封堵严实。

(5)植筋前,按设计要求将植筋部位表面凿毛,形成6～8 mm的凹凸粗糙面,并清洗干净,再在桥面铺设钢筋网。新浇注混凝土达到设计强度的80%后,涂防水剂,再铺筑沥青混凝土铺装。在植筋后应对粗糙面进行处理,方法是用比原梁混凝土高1个强度等级的混凝土进行补缺填漏。

(6)为避免焊接温度过高对混凝土造成烧伤,可在混凝土上铺一些棉布或采用木板遮挡的方法,并注意在焊接时浇水降温。

(7)横隔板浇注混凝土后混凝土可能会发生收缩变形,拆模后应重点检查新增横隔板与原梁翼缘板和梁肋的接触处,发现有接触不密合的尽快上报相关单位处理。

(8)补强混凝土浇注应按设计规定的程序进行,而且振捣必须充分。厚度薄时应注意避免过振引起的集料沉底、砂浆上翻的现象。由于补强层面积大、厚度薄,新旧混凝土存在龄期差,混凝土浇注完成后应特别注意养护,一要尽早进行养护;二是要延长养护时间,一般要求湿养护时间≮14 d,并根据季节、气候进行调整。

(9)在施工过程中,要切实做好交通保畅工作,完善标志标牌。

参考文献

[1]JTG B01—2003,公路工程技术标准[S].

[2]JTG D60—2004,公路桥涵设计通用规范[S].

[3]JTG/T J22—2008,公路桥梁加固设计规范[S].