高速公路安全生产管理制度

高速公路安全生产管理制度（共9篇）

1.高速公路安全生产管理制度 篇一

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****高速公路安全生产管理会议制度

第一章 总则

第一条 为加强安全管理，规范安全生产会议制度，及时了解和掌握各时期的安全生产情况，协调和处理公司生产组织过程中存在的安全问题，消除事故隐患，确保安全生产。依据国家和上级主管部门有关文件精神，结合****高速公路工程项目安全生产情况，制定本制度。

第二条 ****公司安全会议主要有两种：

1、安全生产现场会。随时召开，重点解决安全生产管理过程中突发事件和根据安全形势需要即时或尽快解决的安全问题。

2、安全生产工作例会。定期召开，对阶段性安全形势和工程安全管理进行安排，总结经验，实施奖罚，同时学习安全生产有关规定和上级的文件批示精神，全面部署安全生产管理工作。

第二章 ****公司安全生产例会

第三条 ****公司安全生产监督管理领导小组安全生产工作管理例会：

1、每一个季度召开一次，由安全生产监督管理领导小组办公室（即****公司安全部）召集，由安全生产监督管理领导小组组长或副组长主持，各部门负责人及各从业单位负责人参加。时间不限，地点由召集人决定。

2、会议主要内容：

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①研究、讨论如何贯彻执行国家及上级机关颁布的的安全生产管理的方针、政策和决议，对下阶段安全工作进行全面部署；

②审定、分解、考核****公司内部及各从业单位的阶段安全目标管理计划及执行情况；

③研究解决重、特大安全事故隐患，且在会上提出对策，拟定解决的办法及防范措施，协调各单位及部门在隐患处理过程中的分工和协作，指定隐患整改的具体负责人及隐患整改的要求和期限；

④审议工程项目出现的安全事故，审定并通过对安全事故的处理决定和通报等；

⑤学习安全生产有关规定和上级的文件批示精神。

3、会议记录由公司办公室进行，会议对所议事项以及做出的决定应形成会议纪要，会议纪要应分发各从业单位及上报总公司。办公室和安全部应负责督促、检查、考核会议决议的执行情况并形成记录。

第四条 ****公司工程安全生产工作管理例会：

1、工程安全生产例会，每月至少一次，由****公司安全部召集，分管安全生产的副总工主持。参加会议的人员一般有:****公司各高管、安全部和工程部全体成员、其他各部门负责人；监理单位总监或总监代表、高级驻地监理工程师、安全监理工程师；施工单位项目负责人、技术负责人、专职安全管理人员、主要管理和技术人员,并根据有关情况对与会人员按需要随时增减。时间由安全生产监督管理领导小组组长或副组长决定，地点由召集人决定。

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2、会议主要内容：

①检查上阶段的安全生产工作，部署下阶段的安全生产工作； ②传达贯彻上级有关安全生产方面的方针政策有关文件，并研究提出本项目中的贯彻落实措施；

③对发生的安全生产事故进行通报，并按照“四不放过”的原则做出处理和决定；

④结合安全生产管理检查情况，对安全生产管理不到位的单位提出批评和处罚，表彰和奖励安全生产典型和事迹；

⑤对生产中存在的问题和事故隐患研究落实解决问题的措施和方法等

3、会议记录由安全部进行，会议对所议事项以及做出的决定应形成会议纪要，会议纪要应分发与会单位。****公司安全部应负责督促、检查、考核会议决议的执行情况并形成记录。

第三章 ****公司安全生产其他会议

第五条 ****公司安全生产现场会

1、可随时召开，地点可在各从业单位办公或施工现场，目的是解决安全生产管理过程中突发事件和根据安全形势需要即时或尽快解决的安全问题。

2、由安全部和工程部负责人、专职安全管理人员、驻地业主代表召集，根据需要组织相关人员参加。要做好有关会议记录和签到的事项，由驻地业主代表负责督促、检查、考核会议决议的执行情况。

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第六条 专业性安全会议

指对施工中有特殊技术要求或采用新结构、新材料、新工艺的工程和特殊结构的工程以及对危险性较大的分部分项工程专门组织的安全评审会或讨论会。可由建设单位、监理单位召集，根据需要确定参会人员。由召集人负责签到和记录，由召集单位或部门形成会议纪要，由监理单位对会议决议执行情况进行督促、检查和考核。

第七条 安全事故分析会

指在一段时间内，针对所发生的安全事故进行分析、总结和从中吸取教训，并对所发生的安全事故提出处理建议的会议。

第四章 监理单位安全生产管理会议规定

第八条 及时召开安全监理会议是做好监理单位安全管理工作的重要措施之一，各监理单位应制定相应的安全会议制度，使监理安全管理制度化、规范化。

第九条 根据工程项目安全管理的任务和要求，结合不同会议形式要达到的目的和要求，监理单位安全会议要满足但不限于以下形式：

1、监理单位第一次安全工地会议：要求在进入工地后正式大面积开工前，由监理单位总监召集第一次施工现场安全监理会议，进行安全监理交底，听取各施工单位安全生产汇报。

2、安全生产监理例会：通常不少于每月一次，由总监或总监指定的监理工程师主持召开，对本期施工现场发现的安全生产、文明施 4 附件八

工各类情况进行点评；分析问题，查找原因；商讨解决办法；对有关重要的安全生产管理事项做出决定。

3、安全生产监理现场会：针对施工过程中出现的有普遍教育意义的现象或状况以及安全管理紧急状况，在施工现场召开的安全生产现场会。

第五章 施工单位安全生产管理会议规定

第十条 施工单位要更好的承担施工安全生产主体责任，就必须加强安全生产的制度化、规范化、标准化管理，狠抓落实，强调实效。各施工单位应落实安全生产目标责任制，制定全面和完善的安全生产管理会议制度，特别是班组工前安全会和安全生产教育会。

第十一条 班组工前安全会：指班组在开工作业之前对本班次、本小组成员进行作业布置、提醒作业注意事项及说明安全警示的会议。

1、由班组长负责召开，班组成员必须全部参加。在每天上班前15分钟开始，时间一般5—10分钟，地点自定。

2、会议主要内容：；布置、检查、交流、总结作业注意事项；学习安全操作规程、安全规章规定等；结合本班组特点开展事故隐患的预测预控等。

3、班组要整理已召开的工前会材料，包括时间、地点、参加人员、主持人、主要内容等，并要归档留存。项目部领导和专职安全管理人员必须每月进行定期检查并签字。

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第十二条 安全生产教育会

1、会议根据每次安全教育重点内容，考虑部门、班组、岗位轮班情况，决定参加安全教育会议名单人数；

2、每月至少开一次，具体时间由项目部根据安全生产管理需要决定，由项目部主要领导或专职安全管理人员召集并主持；

3、会议主要内容是根据一些事故案例、安全操作技能知识、安全注意事项等向员工讲解、宣传及教育，以达到增强员工安全意识，提高安全操作技能，避免发生安全事故的目的。

第十三条 施工单位其他安全会议管理制度根据建设单位和监理单位要求，以及安全生产管理需要自行制定。

第六章 安全会议组织及其他要求

第十四条 会议召集者在开会之前，应做好有关资料准备工作，会议上要讨论研究解决的问题应列出，重要会议会后要下发会议纪要。按时向有关部门和领导进行传递,并对存在问题及时协调处理。

第十五条 通知参加会议人员时，要把会议主要内容、开始时间、大约需要多长时间、会议地点交代清楚。

第十六条 被通知需要参加会议的人员，都应按时参加会议，做到善始善终，确实不能参加的要在开会之前和召集人说明情况，并得到允许。对未经允许擅自不参加或迟到、早退的人员，由会议召集人按照相关管理规定对其进行经济处罚。

第十七条 安全会议上决定的情况各部门和责任人，必须不折不 6 附件八

扣地认真执行，及时完成。

第十八条 每次安全会议都要有会议纪要。会议纪要包括日期、参加人员、召集单位、主持人、会议主要内容、处理结果、决议执行情况的检查等，应定期对各种会议记录及决议的执行情况进行检查、指导、考核。

第十九条 安全会议完整内业资料应由会议通知、会议签到、会议记录，会议纪要组成。

第二十条 本办法自发布之日起执行，由****公司安全部负责解释。

2.高速公路安全生产管理制度 篇二

高速公路的工作性质及工作环境, 决定了高速公路安全生产管理工作的特殊性。高速公路的安全生产管理理应是一个全方位、全天候、全过程、全员的管理模式, 这就要求安全管理者能严格按安全生产的规范执行其管理, 而每一位员工都能自觉地接受其管理, 这既是工作的职责所在, 也是维护每位员工自身利益的需要。

一、建立健全安全制度、预案

俗话说, “没有规矩不成方圆”。安全生产没有制度加以规范, 管理就无从谈起。作为安全生产的管理者, 在管理之初就要建立相对完善的管理制度作标准, 而在制定相应的安全制度前, 应多学习, 多调研, 紧密结合工作单位的自身实际情况, 制订一整套符合单位发展要求, 适用性、操作性强的制度体系来增强其管理工作。

安全预案是安全生产工作中必不可少的一项, 是安全生产管理工作的重中之重, 如何能在发生安全生产事故时迅速遏制态势蔓延、降低损失, 安全预案起着至关重要的作用。制定安全预案, 要切实结合本单位的实际情况, 将可能发生的突发事件想到、想全, 根据事件的轻重缓急把所能采取的措施紧密安排部署, 真正做到信息准确、行动迅速, 最大限度地降低事故所带来的损失和危害。

二、落实责任制度, 强化人员管理

安全生产责任制是搞好安全工作的重要组织措施。实践证明, 落实得好, 安全状况就好, 反之安全状况就差。为了能够落实好安全生产责任制, 首先必须对各级各类人员及部门在安全生产工作中的责、权、利进行明确界定, 责、权、利不清, 责任制也很难落实。其次要强化管理工作, 准确、及时、全面地掌握生产过程中的各种信息资料, 不弄虚作假、不瞒报虚报, 教育人员服从指挥, 忠于职守, 将安全工作落到实处, 不走过场。

三、辨识危险有害因素, 做好针对性防范措施

危险有害因素的正确辨识, 可以为我们的安全生产工作奠定良好的基础。确定在我们的工作和生活中哪些因素是需要加以注意的, 有针对性地提前做好预防措施, 可以大大地降低和减少安全事故的发生。高速公路工作环境的特点就是线路长、分布散、车辆多、人员少, 这在很大程度上都直接影响着我们的安全生产工作。防火、防盗抢是高速公路安全生产工作中的重中之重, 之所以这样说, 是因为高速公路一般离市区较远, 如果一旦发生火情, 救火的速度将直接受到影响, 这就要求我们在收费站等人员密集的地方要备好充足的消防灭火器材, 认真做好灭火器的日常检查和保养。同时做好收费站人员的消防培训, 切实做到人人懂消防、人人会灭火, 在关键时刻真正发挥人的能动作用, 把损失降到最低。防盗抢也是高速公路须高度防范的一点。由于高速公路的收费站大部分处在荒郊野外, 站内人员稀少, 尤其在岗上上班的人员更是不足以应对盗抢这样的刑事案件。因此, 防盗抢工作要从硬件上多下功夫, 做好收费岗亭、票证室的安全防盗设施设备, 尽可能地提高防打砸的能力, 做好人的保护, 为报警争取时间。除此之外, 我们还要根据本单位的实际情况, 将各种设备可能导致的安全事故列入防范日程, 落实好检查制度, 做到周密部署, 严格防范。

四、加强硬件建设和安全投入

安全防范的硬件建设直接关系到安全生产管理的顺利与否, 如果安全硬件建设不到位, 不论多好的安全管理体系也难免会出现纰漏。安全生产的必要投入, 在国家安全生产的法律法规中都给予了明确的要求, 安全投入落实不到位, 单位领导同样要负法律责任。必要的安全投入不能被视为企业发展的负担, 更不应成为安全生产事故后亡羊补牢的手段, 而应是提前入手, 把安全投入看作是企业发展的推动器, 为企业经济的良性发展奠定坚实有效的基础。

五、增强安全学习, 提高人员的安全防范意识

安全学习就是要学习专业的科学基础知识, 学习安全管理知识和相关规章制度, 学习安全设备的使用操作。安全培训要把握好培训的对象、内容和效果, 切实提高培训内容的针对性、培训对象的层次性, 把员工安全知识、技能与个人业绩考核相结合, 与激励机制相结合, 使管理人员及员工具备较高的业务水平及安全防范意识, 较强的分析判断和紧急情况处理的能力, 使广大员工把安全作为生产、生活中的“第一需求”。通过加强安全学习与培训, 不断提高人员的安全管理知识水平, 同时, 进一步提升安全防范意识, 这既是国家法规政策的要求, 也是企业发展的要求。

3.高速公路施工安全管理研究 篇三

【关键词】高速公路；施工安全管理；问题；对策

Highway Construction Safety Management Research

Li Meng-xuan

（Intelligent Transportation Research Institute， Xi'an Highway Xi'an Shaanxi 710075）

【Abstract】With the development of the transport industry， the highway has been widely used in highway construction process， and its safety management plays an important role. This review focuses on highway construction safety management problems and countermeasures were analyzed.

【Key words】Highway；Construction safety management；Issues；Countermeasures

1. 高速公路工程施工安全管理的原则

1.1 安全与施工并重。

管施工同时管安全，安全寓于施工之中。摒弃管施工和管安全由两套人员分开管理，导致施工与安全严重对立，安全为施工让步的畸形管理结构。施工领导必须对施工中的安全事故负责，使施工和安全并重，管理中和谐统一。施工与安全责任统一，一切与施工有关的机构、人员，都必须参与安全管理并在管理中承担责任，体现了管施工同时管安全。

1.2 贯彻“安全第一，预防为主”的方针。

“安全第一”是从保护生产力的角度和高度，安全和其它因素相互冲突时，必须在确保安全的情况下制定政策和解决问题，表明在生产范围内，肯定安全在生产活动中的位置和重要性。“预防为主”是阐述解决安全事故的方法和手段，突出了安全管理工作的前瞻性和重要性。正确认识施工中的不安全因素，端正消除不安全因素的态度，采用正确的办法消除不安全因素。在高速公路工程施工现场，针对其的特点，对施工因素采取管理措施，有效地控制不安全因素的发展与扩大，把可能发生的事故，消灭在萌芽状态，以保证施工活动中人的安全与健康。

1.3 “四全”动态管理。

所谓“四全”是指全员、全过程、全方位、全天候。安全管理涉及到高速公路工程施工的方方面面，涉及到所有参与人员，涉及到全部的施工时间，涉及到一切变化着的生产因素。“四全”要求所有参与的施工人员共同管理，从开工到竣工交付的全部过程，安全管理不能松懈，不能麻痹思想。只抓住一时一事、一点一滴，简单草率、一阵风式的安全管理是走过场，形式主义，不是我们提倡的安全管理作风。

1.4 坚持安全管理的目的性。

高速公路工程施工安全管理的目的是预防、消灭安全事故，防止或消除事故引起的伤害，保护劳动者的安全与健康。没有明确目的的安全管理是一种盲目行为。盲目的安全管理，充其量只能算作花架子，劳民伤财，危险因素依然存在。这就要求在高速公路工程施工中立足目的，认真分析危险源，对其加强预防和过程控制，消除隐患，减少或消除安全事故。

1.5 安全管理重在控制。

在高速公路工程安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。因此，对施工中人的不安全行为和物的不安全状态的控制，必须看做是动态的安全管理的重点。事故的发生，是由于人的不安全行为运动轨迹与物的不安全状态运动轨迹的交叉。从事故发生的原理，也说明了对生产因素状态的控制，应该当做安全管理重点，而不能把约束当做安全管理的重点，是因为约束缺乏带有强制性的手段。

2. 高速公路工程施工安全管理存在的问题

2.1 安全管理制度落实不到位。

每一个企业都有自己的安全管理制度，每一个建筑项目施工也都必须要制定项目的安全管理制度，安全制度作为高速公路施工当中的重要组成部分，企业对其积极制定的出发点是值得称赞的，制度内容的全面性也是值得肯定的，但制度的落实情况却是令人担忧的。目前，在高速公路施工安全管理工作当中，安全管理制度得不到落实是一个普遍现象，相比之下安全管理制度更像是“一纸公约”，每个施工人员都知道它却又不在乎它，这种情况的出现使安全管理制度形同一张形式化的废纸，看上去句句铿锵，实际上毫无作用。

2.2 安全施工意识薄弱。

在公路施工过程中，专业的技术人员、管理者都有着一定程度上的自我保护意识与保护能力。但在实际施工过程中，他们毕竟还是少数，而且他们也并非天天都在施工的一线岗位上，真正每天在一线岗位上作业的施工人员，往往是安全施工意识最为薄弱的群体。由于施工人员的安全意识薄弱，所以他们在工作中的自我保护能力较差，再加上企业没有对他们进行相关的安全施工培训，使得企业的安全管理工作毫无作用，施工人员每天都工作在危险之中。

3. 加强高速公路工程施工安全管理的具体措施

3.1 加强对安全风险的管理。

想要提高高速公路施工企业在施工过程中安全防范的综合能力，就必须要从客观的角度对施工的难度、环境、设施以及施工人员的素质进行考评，对于在施工过程中可能存在的风险以及可能出现的安全事故应该能有一个正确的预估和认识，了解这些数据的目的就是为了让施工企业在施工之前能够找到合理的手段和方法去避免或者面对这些情况的发生。结合我国国情来看，通常会采取跟踪安全监理、风险转移的手段来增加对公路施工的安全管理。endprint

3.2 充分落实安全管理责任制度。

在高速公路施工的安全管理工作当中，安全管理责任制度的落实水平是非常重要的，其不仅关系到施工人员的生命安全，更会对企业的社会及经济效益产生直接影响。通过实绩分析我们看到，目前高速公路施工企业的安全管理制度在内容方面已经满足了施工人员的实际施工需求，那么接下来要做的就是通过落实来使其真正的发挥出作用。为此，施工企业必须要定期召开施工安全管理会议，通过思想教育与责任落实来提升各个部门的安全管理意识。在此基础上，企业还必须要将每个部门的安全管理责任直接落实到部门的管理者头上，再由部门管理者落实到分项管理者头上，逐层落实逐步推进，通过安全管理责任的落实，来切实改变高速公路施工中安全管理的现状。

3.3 加强机械设备的管理。

机械设备在公路施工的过程中起到关键性的作用，如果不能够做好对机械设备的管理工作，势必会导致公路施工产生更多的安全问题和技术性问题，影响到公路施工的进程。所以，对于施工项目必须要做好周密的安排，在施工之前要对机械设备进行反复检查和调配，尽量保证它们不会出现问题。对于操作手的要求也极为严格，他们必须要具备专业知识和丰富的操作经验，不能一味地照搬课本，要结合施工的实际情况进行作业。操作手对于操作中的规章制度也必须要严格执行，对于设备中存在的安全隐患要做到及时排查、上报问题。机械设备也要进行及时更新，做好报废工作。

3.4 加强对相关人员的安全培训。

对于施工人员、技术人员以及管理人员都要进行安全培训，提高他们的安全意识，以确保他们在施工过程中能够严格按照国家安全规定完成工作。建立健全安全培训机制的形式有很多种，可以开办安全学习班、安全培训班或者安全研讨班，聘请专业的老师对公路施工人员进行安全教育，增强他们的安全意识。与此同时，还要对各专业人员进行考评，尤其是像爆破、特种作业这些专业性较强的工作者，企业必须要对他们进行严格的培训并定期考核。对于外包出去的工程，企业也应该配备一定数量的专业安全管理防控人员到现场进行监督，必须要求这些人员持有相关部门颁发的资格认证书。

4. 结束语

综上所述，高速公路作为交通必不可少的重要载体，对于交通运输的发展有着重要的作用，高速公路的施工安全更是人们所关注的重点所在。因此，在具体的施工过程中，要充分重视高速公路施工安全，为其施工质量提供有效保证。

参考文献

[1] 张永琴. 高速公路施工安全管理研究[D].重庆大学，2009.

[2] 罗文孝，张文涛，王祺喆. 高速公路施工安全管理研究[J]. 黑龙江科技信息，2014，07：229.

4.高速公路管理处安全生产工作计划 篇四

一、路政工作计划

（一）狠抓队伍建设，树立路政品牌。

一是加强人员培训，提高队伍整体素质，有针对性的开展法律法规、职业道德、仪容风纪、廉洁勤政、安全文明执法的培训，不断提高队伍执法服务水平。二是树立服务意识，转变执法观念。在加强业务素质和廉政教育的同时，要注重执法人员服务意识培训，使广大路政人员树立“路政执法、服务为民”意识，把微笑服务在路政进行推广并进一步深化其内涵，把微笑服务作为根本，把管理作为手段，学会“换位”思考。同时对配发的路政车辆及随车装备和个人装备要进行不定时，不定期的抽查，加强对这些装备的管理。

（二）强化监督管理是保障形象的有效机制

要注重廉政建设，路政人员要做到合法行政、严格程序、文明执法、高效便民，确保无公路“三乱”行为，无违纪、违法行为。要加大对执法人员执法行为的监督制度，层层签订责任状，实行首问负责制和路政案件责任追究制度。对群众举报反映的问题，反应要迅速、查处要坚决，做到举报一起、查处一起，对查实的违规违纪行为要严肃处理，决不姑息，同时也要自觉接受各部门和广大司乘人员的监督。

（三）加大综合整治力度，大力强化控制区整治工作。既要对以前拆除的建筑物进行跟踪检查防止死灰复燃，同时要杜绝新的违章建筑的出现，这就要求我们的路政队员要不定期的进农户，进农村，进乡镇进行宣传；对桥下和人机孔的堆积物要不定期的进行查看，发现一处及时清除一处，做到隐患不过夜。

（四）严格路政工作计划管理, 全面提高工作质量。1

各中队必须全面和超额完成总公司营运处下达的2010年路政工作任务和各项指定性计划指标，必须达到路政案件索赔率95%以上，结案率95%，正确率100%。及时处理各类违法案件，坚持故障车接报随时清障，做到进一步提高，圆满完成路政达标计划。

（五）规范执法手段和执法程序，不断提高依法行政能力。要认真履行执法程序和行政许可程序，熟练掌握具体执法环节、步骤、时效、收费依据和标准等要求，确保路政执法严格按法律法规规定的程序要求进行。进一步规范执法文书填写，做到准确、清晰、完整、规范。要切实加强路损赔偿费的收取和管理，依法收费，并按规定缴销。严格执行各项规定，防止 “三乱”现象发生。

（六）务求高效，不断提高公路巡查和保障畅通的能力。要严格执行路政巡查控制程序的要求，做到执行规定不走样。同时根据不同的季节和时段的特点加大巡查力度，在配合交警部门处理事故现场时要以保畅通为第一要务。巡查日记是巡逻质量的反映，要求记录详实，字迹工整，符合上级要求，科和中队要不定期的进行检查。加强路政应急队伍建设，完善应急预案，建立健全应急机制，确保全年无重大责任堵车事故的发生。

（七）服务工程建设，做好安全监管

要全力配合路面大中修工程施工为重点的道路保畅工作，确保道路安全畅通。加强保畅工作的组织领导，及时解决施工道路保畅工作中存在的问题，落实道路保畅责任，按照“谁施工、谁负责”的原则，将安全保畅工作落实。

（八）强化制度管理是内部保障。

要进一步健全各项规章制度，形成科学完善的制度体系，增强各项制度的可操作性，实行行业管理制度化，为依法管理提供有力的保障。

二、稽查计划

（一）首先加强对收费人员责任心和爱岗敬业精神的培育。在复杂的各类偷逃通行费面前，我们将着重提高稽查、收费人员树立“企兴我荣、企衰我耻”高度的主人翁责任感，增强爱岗敬业精神，在岗位中把好每个收费关，提高日常收费工作和稽

查工作的的职业敏感性，从思想上提升打击各类偷逃通行费的能力。

（二）加强学习，提高识别偷逃通行费行为的能力。

面对越来越复杂的逃费方法和形式，对收费人员和稽查人员的业务素质提出了更高的要求，稽查人员和收费员必须具备过硬的征费业务综合素质，练就一双“火眼金睛”，才能给逃费车辆以沉重打击。在这个过程中加强学习，除了要加强对业务技能的学习外，我们还将着重提高稽查人员和收费人员对相关法律法规的学习和掌握能力，这有利于提高我们在收费现场各类偷逃费行为过程中的及时、快速、准确判断处理的能力。

（三）加强源头管理

源头管理是防范各类偷逃通行费形成的最有效措施，在这个过程中，我们首先将做好对计重设备的日常维护，加强对设备可能出现故障的排查，以确保不能因为道口自身设备的原因给不法司机留下偷逃通行费的空子。其次加强对入口发卡的严格管理，入口发卡输入正确的信息以及图片的有效性将给出口快速判断车辆是否偷逃通行费特别是对倒卡、甩挂、套牌等跑长买短行为提供有力的第一手证据，在这个过程中，我们要求在入口发卡过程中一是确保输入车型的准确性，二是对于出口收费员要求拿到通行卡后要认真核对车辆信息，仔细查看有无逃费行为，要密切注意车辆下道方向，对经常过往的客车车型及时登记造册，遇到重货车辆车型、车种不符的进行入口图片核实，加强联网路段所际之间的信息沟通与联系，面对各类偷逃通行费方式的不断翻新，加强所所之间的联系，使收费所不在“单兵作战”做到管理处内部统一“重拳出击”。

（四）加强收费现场稽查管理

不管是何种偷逃通行费的行为，最终发现和处理主要集中在收费道口，在收费现场稽查管理中，加强值班长、收费班长有针对性的对道口（特别是重点对象、重货车辆）的稽查，针对不同的可能逃费方式采取不同的防范措施，以提高对可疑车辆的震慑力度，强化收费员在收费过程中对可疑车辆的辨别能力，特别要注意车辆的入口站址、行驶时间、出入口车牌、车型的相符性、正常行驶路线、可疑人物下车等，以增强收费的准确性。

（五）加强对已形成的偷逃通行费处理情况的汇总，形成档案卷宗。

对发现的每辆偷逃通行费的车辆处理过程要求各收费所形成档案卷宗，以提高收费一线员工辨别和掌握逃费的方法和处理流程，增强收费员在打击的过程中注意的重点，提升整个收费所在打击逃费过程中的联动能力。各收费所对逃费车辆及时上报到稽查管理系统中的黑名单管理，总公司统一将黑名单车辆下发到各管理处、各收费所集中整治该类逃费车辆。

（六）管理处定期和不定期组织打击逃费车辆经验交流会。分析各类逃费手段，认真掌握新型逃费手段，加强稽查人员、收费人员在打击逃费过程中的取长补短和经验总结，同时更有利于不断发现和掌握各类偷逃通行费的新动向。

二、安全工作计划

（一）进一步落实安全生产主体责任

认真贯彻落实总公司有关文件精神的规定和要求，与各部门、单位签订安全生产责任书，各部门、单位与班、组等签订责任书，明确各自的职责，层层落实各项安全生产责任制。完善安全生产工作责任签约制度和激励约束机制，强化生产经营单位的主体责任。

（二）积极开展安全生产宣传培训

为加强高速公路安全管理，营造良好的安全行车环境。全面增强全处员工的安全意识，提高快速处理突发事件的能力。召开涉路施工安全管理专题会，组织施工入场前安全施工培训。严格落实对职工的安全培训，采取集中培训的方式，有效提高员工的事故防范能力。做好“春运”、“迎世博会”、全国“安全生产月”、“十一”安全活动的组织工作。扩大安全生产宣传面，使安全知识进社区、进学校、进企业、进乡镇，营造良好的安全行车环境。

（三）不断提高施工安全监管水平，落实安全措施。

加强施工审批管理，签订安全施工合同。督促施工单位根据工程的特点组织制定安全施工措施，消除安全事故隐患。交纳保证金，加强责任监管力度。加强路面施工现场的巡查，狠抓施工现场安全管理，凡发现隐患的，及时督促施工单位现场整改。

（四）及时排查隐患，积极落实整改。

由管理处安全生产办公室牵头，各科室派人参加，每月分别对收费所、路面、服务区、长江公路大桥进行安全检查，对存在安全隐患问题的，下发安全整改通知书，督促整改、验证。

（五）积极完善各类预案。

针对恶劣天气的影响，对恶劣天气和重、特大交通事故应急预案和合安路除雪铲冰等应急预案进行修订和完善。

（六）积极采取措施，确保安全畅通。

路政加强与辖段交警部门的联系与协作，及时沟通，互通信息，增加巡逻密度。同时配合交警对沿途行人，私自上、下客等违法违章行为进行查处。积极消除安全隐患，营造良好的行车环境。确保24小时不间断巡查，及时清障，保障畅通，履行好自己的职责。

（七）快速修复安全设施，确保设备正常运转。加强对重点路段隔离栅栏、防撞护栏的巡查，发现损坏的及时修复，对影响行车安全的坑槽、伸缩缝等病害及时通报养护中心，做到快速修复，保障好路面的整洁。

合安公路管理处

5.高速公路安全生产管理制度 篇五

阳平高速公路no.2合同段安全生产规章制度

编制：冯铁根复核：荣国柱

哈尔滨铁路建设集团阳平高速

公路no.2合同段项目经理部

2006年01月01日

目录

1、高空作业的安全技术操作规程……………………

32、高空

作业安全一般规定……………………………

43、项目安全管理制度…………………………………

54、电焊工安全操作规程………………………………65、炸药库巡守员管理制度……………………………76、炸药库管理制度……………………………………87、项目部安全生产保障制度…………………………9

高空作业的安全技术操作规程

一、进行高空作业的各工种和现场人员必须遵守本规程，从事高空作业的人

员，必须定期检查，患有下列疾病，不宜从事高空作业：高血压、低血压、心脏病、贫血症、颠痫。

二、高处作业者必须使用安全帽，安全带，穿软底鞋，登高前严禁喝酒，并清除鞋底泥沙和油垢。

三、脚手板、脚手架、栈边、斜边、梯子、吊篮、挂板等高处作业设备，必须搭设稳固，材质优良，巡回检查使用情况。

四、高处作业的设备，不许有翘头板，空头板，断裂板，露头钉，朝天钉，空缺档，折断等缺陷，施工中的五口应设围栏及盖板，在五口处不得放置易落下的料具。

五、斜边，斜跳板及操作平台上除钉有或焊有防滑条或涂上防滑漆外，应及时清扫上面的泥沙和油垢。

六、必须使用梯子斜边登高，不准从模板或脚手架外攀登，不允许用起重机吊运人员。

七、传送工具和材料应用绳索系送，禁止抛掷，禁止从高处向下推掷料具。

八、脚手架和起重设备上空及附近空间，如有高压线，应按安全距离控制，脚手架上所有的电线与电器设备应绝缘良好，以防止漏电。

九、六级强风和雨雪天及夜间，一般应停止高处作业，如需进行高处作业，则应制定相应的防护措施。

高空作业安全一般规定

1、从事高空作业要定期体检。经医生诊断，凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其它不适于高空作业的，不得从事高空作业。

2、高空作业衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。

3、高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋（套）内。上下传递物件禁止抛掷。

4、遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工安全时，禁止进行露天高空、起重和打桩作业。

5、梯子不得缺档，不得垫高使用。梯子横档间距以30厘米为宜。使用时上端要扎牢，下端应采取防滑措施。单面梯与地面夹角以60—70度为宜，禁止二人同时在梯子上作业。如需接长使用，应绑扎牢固。人字梯底脚要拉牢。在通道处使用梯子，应有人监护或设置围栏。

6、没有安全防护设施，禁止在屋架的上弦、支撑、桁条、挑架的挑梁和未固定的构件上行走或作业。高空作业与地面联系，应设置通讯装置，并专人负责。

7、乘人的外用电梯、吊笼，应有可靠的安全装置。除指派的专业人员外，禁止攀登起重臂、绳索和随同运料的吊篮、吊装物上下。

项目安全管理制度

1、真贯彻执行《安全生产法》，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立安全管理体系和安全生产责任制。

2、对新工人、改职及调入的工人进行三级安全教育，职工、民工岗前安全培训合格率要达100，特种作业人员必须经专业培训和考试合格取得特种作业操作证后，方准上岗。

3、对上级有关文件精神要及时传达相关人员，对重要文电必须记名式传达到每个人，做到传达有登记。

4、定期召开安委会，研究布置安全生产工作。

5、项目部安全员负责项目安全的日常检查工作，做到检查有记录、有整改、有措施。

6、在施工现场对容易发生伤亡事故、触电、火灾等场所要悬挂醒目的安全警示牌。

7、施工现场各种机械设备要定期检查，做好记录，并设有安全操作规程牌。

8、施工现场易燃易爆物品要分区堆码，不得乱堆乱放和超高堆放。

9、委外的分项、分部工程要加强管理，搞好资质审查，签订安全协议。

10、分项、分部工程要认真编制安全措施，制定安全控制要点，落实负责人。

11、加强施工用电管理，做好防火、防盗、防爆、防毒工作。

12、加强内业管理，做到规范、标准。

13、严格执行保健费审批制度，做好防暑降温工作。

14、深入开展安全标准工地创建活动，做到有创建规划、有组织、有分工。

15、加大安全奖惩力度，做到有奖有罚。

6.高速公路安全生产管理制度 篇六

为加强我区高速公路养护施工的安全管理，规范养护施工安全生产的行为，推进养护施工安全标准化建设，促进我区高速公路安全生产形势持续稳定好转，根据《中华人民共和国安全生产法》和中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》（JTC H30-2004）等有关规定，结合我区高速公路养护施工实际，制定本规定。

一、业主单位

（一）日常管理

1.贯彻落实国家、自治区政府和上级有关安全生产管理的法律、法规、政策及安全生产管理工作部署。

2.按要求参加各类安全生产活动、培训，及时报送安全生产的有关资料。

3.项目业主单位主要领导和分管领导、内部各部门安全责任明确，明确归口部门和责任人。

4.建立安全会议、检查、隐患整改及事故报告等制度。5.派出工程技术人员到现场进行工程质量监督和安全生产监管。

（二）合同管理

1.招标文件应当要求施工单位具有《安全生产许可证》，按要求配备专职安全员。从事大中修工程的施工单位主要负 责人和项目负责人必须取得考核合格证书（A类和B类证书）。

2.在招标文件中，应当对施工单位工程安全管理提出具体的要求。

3.与中标单位签订安全生产合同。

4.单列安全专项经费并明确经费使用规定。

（三）检查和培训

1.根据检查制度定期组织项目的安全检查，每次检查后形成检查通报。

2.督促施工单位对安全问题和隐患进行整改，施工单位应当及时书面反馈整改情况，对不能立即整改的隐患应要求制定整改计划及防范措施。

3.对施工队伍项目负责人、现场安全管理人员等进行高速公路施工安全作业培训和考试，出具培训考核合格证明。

4.对作业安全设施（含施工车辆、机械）检验合格后，出具检验合格证明。

5.对施工单位安全工作进行定期考核，进行奖优罚劣。

（四）专项工作

1.编制项目应急预案，并根据实际情况组织演练。2.按要求及时支付安全专项经费。

3.按要求报送事故信息，协助处置事故的善后工作和调查事故发生的原因。

二、养护施工单位

（一）施工单位资质要求

1.从事大型、特大型桥梁和长、特长隧道以及特殊复杂结构的桥隧构造物的中修和大修工程的施工单位应具备公路养护工程一类资质。

2.从事高速公路的路基、路面、中小桥、涵洞、中段隧道、绿化及沿线设施（不含监控、通讯、收费管理系统）等的中修、大修养护工程的施工单位应具备公路养护工程二类甲级资质。

3.从事高速公路小修保养的施工单位应具备公路养护工程三类甲级资质。

（二）办理进场施工手续

1.施工单位进场施工前，应编制项目施工方案及施工组织设计、施工安全保障方案、施工安全标志设置平面图，填写《高速公路涉路施工作业申报表》，签订《高速公路施工作业安全监督协议书》。

2.对全体施工作业人员（含施工人员、施工车辆驾驶员、特种作业人员等）进行安全培训和教育，并将培训记录和签到表交路政大队存档。

3.到路政部门办理《涉路施工证》。公路养护作业单位进行施工作业前，向当地高速公路路政管理部门报送下列材料，经审核通过后方可进场施工：

（1）公路养护作业施工合同和公路经营企业相关证明。（2）公路养护作业单位应具备有关资质条件。（3）公路养护作业单位安全生产许可证。（4）安全保障方案、生产安全事故应急预案。（5）从业人员经安全生产教育和培训合格材料，特种作业人员按照国家有关规定，经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，专职安全生产管理人员应经培训并取得相应的资格证书。

（6）申报的公路养护作业计划。

（7）公路养护作业需要封闭或者占用半幅公路进行作业。

（8）因施工需临时拆除、移动公路附属设施的申请。（9）其它。

4.如需延期施工、夜间施工、法定节日或重大活动期间施工、施工作业半幅封闭或中断交通、因施工需临时拆除、移动公路附属设施等，按有关规定办理相应的手续。

（三）安全制度建设及安全责任落实

1.建立养护施工安全生产组织体系，明确项目负责人、各部门、作业层安全生产责任，安全目标责任书齐全。

2.按照法律法规及有关规定，建立健全安全生产管理制度，包括责任制、检查、培训、隐患排查、安全会议、专项方案审查，事故报告、特种设备安全管理、特种人员管理、安全技术交底（含风险告知）、安全专项经费管理、隐患整 改等工作制度，并具有针对性、可操作性和时效性。

（四）安全工作计划

制定养护施工项目安全工作计划，按要求进行安全目标分解。

（五）人员管理

1.专职安全员必须经考核合格取得C证，从事大中修项目施工的单位主要负责人应取得A证，养护工程项目负责人应取得B证，证书内单位名称应当与中标单位相符合且在有效期内。

2.合同价在100万以下或施工单位人数在20人以下的，至少配备1名专职安全员；合同价在100~300万或施工单位人数在20~50人的，至少配备2名专职安全员。

3.特殊工种应持有效证书，证书应当按照要求进行年审，类别应当与标段内使用的机械设备、作业对应，有进出场时间纪录。

4.制定劳动用工人员登记台帐，不能聘用残疾或智障人员在高速公路上施工作业。

5.制定安全教育培训计划，对所有进场人员实行实名登记，对新进场、转岗、复工工人开展安全培训教育。

6.对于相关作业人员开展安全技术交底，项目培训资料应包括全体作业人员。

7.为现场作业人员办理人身意外保险。

（六）专项方案

1.对养护工程项目进行危险源分析，编制安全专项方案。

2.按照要求制定和论证危险源较大的分部分项工程专项方案，报业主单位审批后执行。

3.专项方案经审查通过后在现场予以实施，相应的分部分项工程方可开工。

4.严格按照审批的专项方案组织施工。5.编制临时用电方案，在现场有效实施。

（七）专项经费使用

1.根据安全工作计划、专项方案和规范要求，以及现场安全防护、落实安全保障措施的要求，编制安全经费使用计划。

2.建立安全经费使用台帐，为现场作业人员配备安全防护、劳保用品，不得挪用安全生产经费。

三、施工现场安全管理

高速公路养护作业必须严格执行《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《广西壮族自治区实施<中华人民共和国公路法>办法》、《公路养护安全作业规程（JTG H30—2004）》、《公路养护技术规范》JTG H10—2009）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《广西壮族自治区高速公路管 理办法》等法律法规及有关安全作业的规范要求。

（一）养护安全设施

1.锥形交通路标 宜由橡胶等柔性材料制成，底部应有一定的摩阻性能。形状为圆锥形，其颜色、尺寸和形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定，布设间距宜为10m~20m。用于夜间作业时应有反光功能，并配施工警告灯号。

2.路栏 应由刚性材料制成，用于夜间作业时应有反光功能，其颜色、尺寸和形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）规定。

3.防撞桶（墙）应为半刚性装置，由线性低密度聚乙烯等高强合成材料制成的空心装置，其上有黄黑相间色，顶部可安装黄色施工警告灯号，使用时内部应放置水袋或灌水，防撞墙应两个为一组组合在一起使用。

4.移动式标志车 带有动力装置或可移动装置（拖车）的安全防护设施，颜色应为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，其后部有醒目的标志牌，图案和显示形式可按实际需要改变。使用时其尾部应面向交通流方向，设置于上游过渡区或缓冲区内。

5.施工警告灯号 应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）规定。施工警告灯号宜与其它安全设施一起组合使用。

（二）机械设备

1.施工机具建立分类管理台帐，大型设备及模板、架设系统，建立“一机一档”，有进出场时间。

2.起重机械、大型提升及架设设施等特种设备、压力容器、避雷设施经法定检测或专项检测合格。

3.具有完善的设备操作规程，按照要求进行设备维护。4.配电箱开关符合“一机一闸一漏一箱”要求，布线、配置规范，电箱有门有锁，并有防风防雨措施。

（三）设置养护维修作业控制区

1.作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区及终止区组成。

（1）警告区最小长度：设计时速120km/h或100km/h时为1600m，设计时速80km/h或60km/h时为1000m。

（2）过渡区最小长度：

上游过度区：封闭车道宽度3 m时为70 m，封闭车道宽度3.5~3.75 m时为90 m，封闭路肩宽度2.5 m时为30 m，封闭路肩宽度3 m时为40 m，封闭路肩宽度3.5 m时为50 m。

下游过渡区最小长度：30 m（3）缓冲区最小长度：50 m（4）终止区最小长度：30 m（5）作业区：除抢险工程外，小修作业控制在2 km范围内，改道不宜超过2 km；大中修作业控制在4 km范围内，改道不宜超过4 km。

8（6）养护维修作业控制区的设置详见附图

2.占用车道的同向相邻两个作业区，第一个作业区的下游过渡区终点与第二个作业区的上游过渡区起点间的距离不宜小于2 km，单个施工点的长度应不超过2 km（不含标志牌摆放距离，大修工程除外）。

3.在同一弯道内不得同时设置两个或两个以上作业控制区。

（四）锥形交通路标、安全带、路栏、施工隔离墩、防撞桶、移动标志车、施工警告灯号、夜间照明设施等设置和摆放符合规定。

1.养护维修作业的安全设施应处于良好工作状态，在未完成施工作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围，以保证养护维护作业控制区安全控制的有效性。

2.在高速公路上设置施工标志时，应顺着交通流方向设置安全设施，从上游向下游依次摆设；作业完毕时，应逆着交通流方向撤除为养护维修作业而设置的安全设施，从下游向上游依次拆除施工标志，并清理现场，作业车辆和人员按规定路线安全离开高速公路，恢复正常交通。

3.在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置锥形交通标志，锥形交通标志和反光材料应完好有效，两相邻锥形交通标志之间的布设距离为10~20m。缓冲区和工作区交界处应布设路栏或施工隔离墩、防撞桶。

4.改道施工时，必须设置引导车辆改道的闪光导向标 9 示。

5.坑槽修补和砼路面的换板工程应当天完成，如确实不能完成的，应设置安全防护设施和闪光导向标志。

6.施工隔离墩、防撞桶（墙）使用时内部应灌水，水量应不少于内部空间的2/3。

（五）养护维修安全作业（含路面养护安全作业、桥隧养护安全作业、冬季除雪除冰安全作业、汛期雨季安全作业、雾天养护安全作业、山区养护安全作业、清扫、绿化养护及道路检测安全作业）、养护维修机具安全操作必须符合安全生产的要求。

1.上路从事养护、维修的作业人员必须按规定穿着带有反光标志的桔红色工作装（套装），管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心，且反光标志完好有效。

2.必须按规范要求设置相关的渠化装置和标志，并有专人负责维持交通。

3.作业人员进入出养护施工场地应用车辆接送，作业人员必须在作业控制区内进行作业，不得在控制区外活动，严禁在作业控制区外放置工具、设备、材料或随意穿越走动，不得在作业现场嬉闹，严禁向高速公路上正常通行的车辆抛掷物品或有影响其安全行驶的行为。

4.不得在高速公路上利用人力拌和混凝土材料。在山体滑坡、塌方、泥石流等路段作业时，应设置安全防护设施，避免落石危及行车安全，并设专人观察，一旦发生险情立即 采取措施。

5.桥隧养护作业、登高养护作业、雨天养护作业、山区养护作业等必须严格遵守规范要求，采取必要的安全防护措施。

6.作业车辆、机械设备应按规范要求设置明显标志，作业时操作人员应熟悉作业环境与施工条件，由专人操作，并有专人指挥，在安全前提条件下严格按操作规程进行作业，作业车辆、机械设备作业时不得伸出或超出控制区范围危及正常行驶的车辆。

7.确需夜间作业的，应执行有关规定。作业控制区必须设置照明设施，照明设施必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域，照射方向不得朝来车方向；作业控制区必须设置施工警告灯号；作业控制区必须安排专人（安全员或其它安全管理人员）负责维护照明设施和各类安全警示标志（设施），各类安全设施、标志应保持良好的工作状态。

8.除抢险工程外，在能见度较低的大雨和大雾天气不能进行养护施工，并组织施工人员撤离高速公路的范围。

9.重大安全事故隐患在排除前或者在排除过程中无法保证安全的，应从危险区域内撤出作业人员或者暂时停止施工。

10.高速公路养护施工应当注意保护环境，避免和减少高速公路环境污染；施工产生的垃圾、杂物等建筑废料应当按规定统一堆置在指定位置，并在施工完毕三日内清运和处 理。

11.不得在高速公路路面范围内搭建工棚等临时性建筑，因施工需临时拆除、移动公路附属设施的应经当地高速公路路政管理部门批准。

12.元旦、春节、清明、五

一、国庆和东盟博览会期间不进行施工作业，确需施工的，需经广西高速公路管理机构审批同意后才能进行。

（六）安全防护

1.施工便道、临时便桥、施工场地硬化，临时设施满足要求。

2.施工现场与外界隔离，围挡设施齐全。

3.“四口”“五边”等防护防滑措施到位，防止物体、人员坠落的安全网、防护棚齐全，上下通道搭设满足要求。

4.模板支架、脚手架、垂直升降设备、起重设备、电气焊等安全防护措施到位。

5.基坑开挖、水上水下作业、爆破、高边坡开挖、隧道、索塔、沉箱施工等安全措施到位。

6.施工现场落实各项安全用电措施。

7.各种作业按照规程进行，作业人员按照要求佩戴防护用品。

（七）按规范设立安全警示标志

1.施工单位应根据作业场所的实际情况，在有危险因素 的道路、作业场所和设备设施上，按规定设置明显的安全警示标志，进行危险提示、警示，告知危险的种类、后果及应急措施等。

2.施工单位应在设备设施检维修、施工、吊装等作业现场设置警戒区域和警示标志，在检维修现场的坑、井、洼、沟、陡坡等场所设置围栏和警示标志。

3.各种标志的大小尺寸、形状、内容和使用的材料应符合规定。

（八）养护维修作业控制区内必须设置告示牌，明确项目名称，作业内容、施工单位、责任人、安全员等。

（九）检查整改

1.建立阶段性、可操作性强的日常安全巡查制度和安全生产检查制度，并有相应的文书表达形式和奖惩办法。

2.专职安全员每日组织安全巡查，每月由项目负责人带队组织项目安全生产检查，并根据工作需要加大安全生产检查频率，具有安全巡查记录，安全生产检查应有通报并附有整改回单。

3.建立隐患排查登记和销号制度，现场各种安全隐患进行有效防控直至消除。

4.认真落实上级有关部门的安全检查意见，积极整改。5.根据检查情况定期奖优罚劣。

（十）应急救援 1.项目部应按要求编制项目综合应急预案，根据危险源分析编制专项应急预案和现场处置方案。

2.根据应急救援预案的要求配备应急设备、物资，组建应急队伍，预留应急资金。

7.高速公路施工安全管理研究 篇七

关键词：高速公路,建设施工,安全管理

高速公路项目建设是一个大型工程建筑项目, 其具有施工环境复杂、施工难度大、施工周期长等多种特点, 如果在施工过程中没有进行有效的安全管理, 那么极有可能出现施工事故。施工事故的出现无论是对于高速公路项目建设, 还是施工企业, 亦或是施工人员都有着重要影响。因此做好高速公路施工安全管理研究, 提高高速公路施工过程中的安全性, 对于施工企业的发展和高速公路施工水平进步来说都有着重要的作用。

1 高速公路施工安全管理工作中存在的问题

1.1 安全管理制度得不到落实。

每一个企业都有自己的安全管理制度, 每一个建筑项目施工也都必须要制定项目的安全管理制度, 安全制度作为高速公路施工当中的重要组成部分, 企业对其积极制定的出发点是值得称赞的, 制度内容的全面性也是值得肯定的, 但制度的落实情况却是令人担忧的。目前, 在高速公路施工安全管理工作当中, 安全管理制度得不到落实是一个普遍现象, 相比之下安全管理制度更像是“一纸公约”, 每个施工人员都知道它却又不在乎它, 这种情况的出现使安全管理制度形同一张形式化的废纸, 看上去句句铿锵, 实际上毫无作用。造成这种情况出现的原因还有一个方面, 就是施工企业过于自信自己的施工技术, 认为自己施工技术规范绝不会出现安全事故, 而事故恰恰是在这种“绝不会出现”的情况下不期而至。

1.2 安全管理资金缺乏。

随着我国建筑施工产业的发展, 绝大部分工程施工, 都依靠承包来是由独立经营的施工企业来完成的。独立经营的施工企业为了能够长久的发展下去, 对于经济效益自然非常看重, 所以在公路施工过程中常常会出现一种“变相节约”。所谓的“变相节约”就是除了基本施工需求之外的所有需求, 都要尽量的压缩再压缩, 以实现成本控制来提高经济效益。在这种错误的施工观念下, 很多施工企业不设置施工安全管理专项基金, 即使有些企业设置了专项资金, 但使用起来也非常困难。另外, 由于企业会对每一个施工人员都进行全面的保险, 所以在错误观念的影响下, 很多施工企业的管理者都不愿意再拿出资金来进行安全投资。

1.3 安全施工意识薄弱。

在公路施工过程中, 专业的技术人员、管理者都有着一定程度上的自我保护意识与保护能力。但在实际施工过程中, 他们毕竟还是少数, 而且他们也并非天天都在施工的一线岗位上, 真正每天在一线岗位上作业的施工人员, 往往是安全施工意识最为薄弱的群体。目前, 施工企业当中的一线施工人员有很大一部分农民工, 他们知识水平较低, 施工技术也是到工地上学来的, 所以他们的安全意识是整个施工企业当中最为薄弱的一个工作群体, 而正是这样一个安全意识薄弱的群体, 每天工作在最危险的一线施工场地, 来为社会发展、为企业效益挥洒着自己的血与汗。由于施工人员的安全意识薄弱, 所以他们在工作中的自我保护能力较差, 再加上企业没有对他们进行相关的安全施工培训, 使得企业的安全管理工作毫无作用, 施工人员每天都工作在危险之中。

2 提高高速公路施工中安全管理水平的办法

2.1 充分落实安全管理责任制度。

在高速公路施工的安全管理工作当中, 安全管理责任制度的落实水平是非常重要的, 其不仅关系到施工人员的生命安全, 更会对企业的社会及经济效益产生直接影响。通过实绩分析我们看到, 目前高速公路施工企业的安全管理制度在内容方面已经满足了施工人员的实际施工需求, 那么接下来要做的就是通过落实来使其真正的发挥出作用。为此, 施工企业必须要定期召开施工安全管理会议, 通过思想教育与责任落实来提升各个部门的安全管理意识。在此基础上, 企业还必须要将每个部门的安全管理责任直接落实到部门的管理者头上, 再由部门管理者落实到分项管理者头上, 逐层落实逐步推进, 通过安全管理责任的落实, 来切实改变高速公路施工中安全管理的现状。

2.2 积极开展安全管理资金体系。

高速公路的安全管理工作是一个漫长的、全面的工作, 只要是企业进入到施工现场后, 那么安全管理就已经存在了, 也就是说高速公路的安全管理制度与企业的施工行为是共存的。在这种共存的模式下, 安全管理工作要想充分发挥出自己的作用, 就必须要一定的资金支持, 安全管理专项资金所起到的就是这个作用。安全管理资金的使用有很多个方面, 例如施工人员的人身保险、施工防护设备的采买、安全施工意识的培训等等, 都是其中的重要组成部分。为了保证安全管理专项资金的每一分钱都能够花到刀刃上, 企业可以在财务部门当中选择一个工作水平高、道德品质好的财务管理人才来对其进行专项管理, 以提高安全管理资金体系的利用效率。

2.3 提高安全施工的专项培训力度。

施工人员作为高速公路建设的主体环节, 其自身的安全意识不仅决定了企业的安全管理水平, 更决定了施工人员的生命安全。因此, 想要提高施工安全管理水平, 就必须要提高施工人员的安全施工意识和自我保护意识。为此, 企业必须要加大对施工人员的安全施工培训力度, 通过思想上的影响、行为上的约束, 来充分的强调安全施工的重要性, 让每一个施工人员都能够认识到安全施工意识对自己的重要性。与此同时, 施工企业还必须要严格对施工人员的施工行为进行约束, 例如不戴安全帽不允许进入施工场地、不允许疲劳作业等等。也许看上去这些都是一些微不足道的小事, 但高速公路的安全管理工作就是在这些看上去微不足道的小事当中逐渐建立起来并发挥作用的。

3 结论

综上所述, 在我国经济不断发展、社会生活水平不断进步的背景下, 快节奏的交通需求已经成为了社会生活当中的不可或缺的一部分, 高速公路作为快节奏交通生活的直接表现, 其施工安全水平不仅关系着我国高速公路施工水平的发展, 更关系着千万施工人员的生命安全。在实际施工过程中, 为了保证施工人员的人身安全, 施工企业必须要进行全面、透彻的施工安全管理工作, 在给予施工人员充分的施工安全保护基础上, 加强对施工人员安全生产、安全施工的意识培训, 进一步提高施工人员安全保护意识。另外, 企业还必须要保证每一个施工人员都具有自我保护的能力, 通过安全管理的全面渗透来提高企业施工过程中的安全性, 在保证高速公路建设质量的同时, 也提高企业的社会效益, 为企业健康、长足的发展打下良好的基础。

参考文献

[1]梁蓉.高速公路施工安全管理初探[J].青海交通科技, 2012, 3:17-19.

[2]朱云峰, 楼向卫.浅谈高速公路施工安全管理[J].中国水运 (下半月) , 2009, 1:218-219.

[3]夏环环, 汪华刚.高速公路施工安全管理问题探析[J].中国高新技术企业, 2010, 19:170-171.

8.论如何加强高速公路营运安全管理 篇八

【关键词】影响因素；存在的问题；解决措施

1、影响高速公路运营安全的因素

1.1道路状况

高速公路从建设初期到投入使用，路面的抗滑程度、路面障碍物和路面构建结构都是影响车辆运营安全的原因。由于高速公路路面上行驶有最低速度要求，车辆行驶速度都较快，一个小障碍物或稍不留神，都可能会造成交通事故的发生。路面的好坏会影响车辆行驶速度，车辆转弯时如果由于路面而不得不减速行驶，在这样的情况下很可能与其他方向驶来的车辆之间造成交通事故，而造成本来可以避免的伤亡。

1.2天气

不同的天气不仅会影响到人的心情，也会影响车辆在行驶中的安全问题。天气晴朗的时候很少会对行车驾驶带来安全隐患，然而，天有不测风云，人有祸兮旦福，谁也不会准确预测到何时何地会有雾霾、雨雪天、或是其他不利行车的天气，有雾的天气状况下，受到雾的影响看不清楚远方，也无法辨别方向，道路通行能力下降，交通事故的发生比例要比平时高。受到雨雪天气影响，道路上会出现结冰现象，会造成行驶车辆减速、打滑、难以驾驶的状况，这样的天气状况下也是造成交通安全的一大隐患。

1.3人为原因

影响交通事故的一大罪魁祸首——人们自身原因，也是影响高速公路运营安全的一大因素。现如今的交通事故责任中，人们自身原因造成的交通事故所占比例占很大一部分。酒后驾车，虽然有明文规定这一限制，但实际生活中这样的例子并不少见，还有就是一部分刚拿到驾照没多久，驾驶技术不过硬的驾驶员，不能很好地操控车辆和车辆其他设施，不注意车辆之间的安全车距，再有就是超速行驶、超载驾驶，劳累驾驶，不管是哪种原因造成的交通事故，都会带来不同程度的损失。所以说，人为原因是影响公路运营安全很重要的因素。

1.4车辆的增多

随着国民经济的增长，不仅是家庭用车使用量的增多，运营车辆也在悄无声息的越来越多的出现在高速公路上，车辆使用量增多对于人民的生活从某方面来说代表着国民生活质量的提高，但是对交通来说却是一大负担。尤其近几年，车辆的使用率空前增多，使本不完善的交通安全更是雪上加霜，车辆之间碰撞、擦伤、追尾等一系列事件接憧而来，车辆带给我们的方便，带给道路安全的却是隐患。

2、高速公路运营安全管理所存在的问题

2.1管理制度不完善

高速公路對于日程生活的出行和车辆的营运都起着不可替代的作用，然而，由于管理制度中存在的一些问题，使高速公路管理人员很难执行相关管理，不能够分工明确，使高速公路制度的发展速度一直跟不上高速公路的发展速度。管理制度的不完善和缺乏细节性的管理制度，造成了执法人员工作分配不公，道路中存在的问题有时还会找不到人来解决，以至于有问题不解决，小问题变成大事故。

2.2管理养护工作不到位

负责高速公路管理的人员一般都是经过专业培训的，但养护施工单位的管理人员，尤其是具体施工人员，素质较低，对规范化养护要求的具体要求掌握不多，加之部分高速公路上配备的养护工具落后、机械化程度不高、数量较少，对高速公路的养护管理工作有一定影响。目前各高速公路管理单位路多人员少，管理人员数量与管理公路长度达不到规范要求；加之这些年，货运车辆越造越大，运输成本越来越高，导致高速公路上超载车辆较多，对道路的破坏程度越来越严重，管理养护很难做到全面到位。

2.3政企不分

目前，我国高速公路大多是在计划经济向市场经济转轨的过程中建立的，是由政府投资逐渐向政府与企业、内资与外资多元化投资主体转变的过程中运作的[1]。因此，即使是一些已经注册的高速公路经营公司，也都或多或少的带有原事业单位的背景，这种情况束缚了高速公路以自主的法人身份进入市场竞争，影响了运营效益的提高。

3、高速公路运营安全管理的解决措施

面对以上所说的问题，需要相关人员及时发现解决这些问题，给车辆和车主带来更多的安全保障，同时也需要我们每一个人的努力，共同来解决那些安全隐患，为我们的出行和车辆运行带来更好的道路环境，也希望通过相关高速公路管理人员不断提炼、总结，早些制定合理的制度，通过增加专业的管理人员、提升现场养护施工作业人员素质、加大养护资金投、交通安全管理部门通过加大安全管理力度、增加科技手段入来实现高速公路营运安全管理。

3.1减少人为因素带来的安全隐患

不管是外出旅游，还是车辆营运，安全总会是第一的。相关管理部门应该加大对酒后驾车、超载上路、疲劳驾车等进行更为严格的管理，减少这些不必要的危险发生。对于刚拿到驾驶证的驾驶员，驾驶技术还不能够在高速公路上驾车的人员，相关规定除了时间限制并没有明确别的特别指出不能上路，驾驶员相关培训的课程中也很少有对在高速高路上行驶的培训要领。要减少人为因素带来的安全隐患，就要从交通管理制度下手，使那些对交通安全认识不够的人员认识到违反交通规则的重要性，自觉守法。

3.2建立健全的管理制度

健全的管理制度有利于管理人员的管理工作，明确每一个人的工作职责，只有建立健全的管理制度，才能分工明确，合理的分配。管理者与工作者之间要建立良好的工作关系，在实践管理的过程中不断发现不足之处，及时改进管理方法，让每一个工作人员尽可能的把自己的工作做到最好，还要不断对管理人员及养护作业人员进行专业的培训，提高专业素养的同时也要提高自身的素质。对于一些价值高的公用设施也要制定相关规定，有助于使用时对物品的爱护，以免到紧要关头使用时出现事故。

3.3创新高速公路养护观念，促进管理与养护的分离

随着社会经济的快速发展，高速公路的建设工程也越来越多，高速公路的里程数在近几年来快速提高[2]。这就使得高速公路的管理工作与养护工作量在大幅度提升，转变传统的高速公路养护观念与制度已经成为改革高速公路运营管理工作的重要举动。我国应学习与借鉴国外的高速公路运营管理方法，促进养护工作与管理工作的分离，使高速公路的养护不断向专业化和社会共进步，提高高速公路的养护质量，使高速公路的使用年限不断提高。

3.4建立实用原则

由于云南高速公路大多数处于山岭重丘区，坡陡、弯急、长下坡路段较多，加之大多数车辆超速、超载严重，经常在这些路段发生事故。近几年来，云南省公路开发投资有限责任公司大理管理处大胆实践，把用于高速公路预防性养护的路面微表处用在危险、易肇事路段安全隐患治理，效果非常理想，很多路段治理后交通事故大幅下降。高速公路安全管理，需要管理人员不断实践、总结，建立实用就是好的原则，多发明一些实用的、能解决问题的方法，为高速公路营运安全提供保障。

4、结语

不管是现在还是未来的几年，甚至是几十年，高速公路营运的安全都是备受关注的，现在的管理制度不是很完善，我相信在不久的将来，我国高速公路的管理者会及时发现并解决这些安全隐患的，为人们的出行和车辆的运行带来更大的方便和安全性，使高速公路发挥它自身最大的作用，不管管理人员还是驾驶人员，都会希望早日完善我们国家在高速公路管理制度的不足之处，我们都期待更美好的明天。

参考文献：

[1] 葛树森.我国高速公路运营管理体制的现状及存在的问题[J].黑龙江科技信息，2012（3）：68.

9.高速公路安全生产管理制度 篇九

安全生产管理办法

（补充条款）

一、编制目的

为进一步加强“钦州至崇左高速公路”路面施工安全管理，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保本项目安全生产管理目标，安全事故0事件的顺利达成，完善《广西金港高速公路有限公司安全生产管理办法》更具有可操作性，更好针对路面施工开展现阶段安全生产管理工作，强化安全生产意识，钦州至崇左建设指挥部组织编写《广西金港高速公路有限公司安全生产管理办法》补充条款，以指导工程施工一线人员的安全生产工作。

二、安全生产管理要求

第一条

为了符合工程高效、优质、安全的总体要求，达到保通、保畅、保洁、保行车安全、保正常的施工秩序，指挥部加强交通安全管理对全线施工单位实行统一检查、监督、指导。各施工标段分级负责的原则。

第二条

指挥部质量监督部为本辖区施工路段交通安全、“四防”安全、贯彻“检查、指导、协调、服务”八字方针。

第三条

指挥部依据本办法具体负责专项检查、监督、执罚工作。对检查中发现的不安全隐患，及时通告责任人。对存在重大隐患的单位，将对其下达停工整顿通知书，待复查合格后方可继续施工。对检查中存在的不安全隐患，不整改、不交书面材料的依本办法执罚，罚款上交指挥部，作为购买安全器材和表彰安全工作先进单位。

第四条

各标段施工现场必须设专职安全员若干人。身着安全背心，配带安全员胸卡或安全员袖章上岗进行自行监督管理。

第五条

交通疏导安全员，应选择有一定素质、责任心强、年青的人员担任。要积极热情、注意文明疏导保持交通畅通。

第六条

严禁任何施工单位随意封闭交通、占道施工。

第七条 施工现场 安全文明、交通安全管理。对于未按照以下规定进行施工的，向金城公司支付违约金1000元/项（次）。

1、施工路段必须按交通规则的规定设置警示标志(前方施工，车辆缓行；危险标志；60公里限速标志；40公里限速标志；20公里限速标志；交叉道口标志；标志桶)确保过往车辆司机明晰，确保安全。

2、拌和站应设置必要的安全警示标牌、标语、安全危险告知牌等。拌和机控制室应悬挂相关操作规程及岗位职责。

3、进入拌和站必须佩戴安全帽，拌和站作业人员必须统一着装，管理人员必须持证上岗。

4、现场施工区域必须设置施工警示牌，高路堤路段施工应告知作业人员安全注意事项。现场检测必须保证检测人员安全，在检测区放置正在检测牌。

5、现场作业人员必须统一着装（带有反光标志），施工、监理人员必须佩戴反光背心、上岗证。严禁酒后、穿拖鞋上岗。

6、交通通行路段应设置车辆诱导标牌，确保车辆通行顺畅；封闭交通区域应配有专人管制，严禁车辆驶入。

7、中分带开口处行车视线被遮挡，车辆转弯、掉头时应注意观察、降低车速，路面施工单位应在开口处应设置相应标牌。

第八条

在施工路段内，不得因施工行为不当造成行车事故、人身伤害事故。如发生因施工单位任意停放施工车辆、堆积建筑材料设备、保洁不及时、安全设施、安全标志不全、半幅占道施工及现场指挥不当等方面造成的责任事故、人身伤害事故，指挥部按照相关规定对该项目部进行处罚，并追究项目相关负责人的责任。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金1000元/项（处）。

第九条

各施工单位的人员、内部车辆及施工车辆，应严格按照施工规范及交通法规操作运行。不得危及社会车辆正常行驶，确保安全畅通。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金2000元/项（处）。

第十条 路面施工人员，一律穿着施工标志服或标志帽，按要求作业，严禁各类人无关人员进入路面施工作业区内。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金500元/人次。

第十一条 施工人员必须接受安全教育，熟知并遵守本工种和各项安全技术操作规程，从事电气、起重、建筑登高作业、锅炉、压力容器、焊接、车辆及机械驾驶、爆破、瓦斯检测等特殊工种人员，应经专业培训持证上岗。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金1000元/人次。

第十二条 施工采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应制定相应的安全技术措施。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金1000元/项（次）。

第十三条 操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护用品，不戴安全帽、穿安全鞋、赤足者禁止进入施工现场。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金500元/人次。

第十四条 重要的安全设施使用的各种机具、劳动保护用品，应定期进行专人检查和必要的检验。不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金1000元/项（处）。

第十五条 施工现场应设置安全标志牌，并经常进行巡查，对警示标志牌进行维护与增补。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金500元/项（处）。

第十六条 生产、生活房屋必须采用自建或永久的具备防火要求的彩钢板以上的房屋，并按防火要求保持必须的安全净距。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金2000元/项（处）。

第十七条

易燃易爆物品仓库、发电机房、变电所，应采取必要的安全措施，严禁用易燃材料修建。工地临时小型油库应远离生活区200米以外，外设围栏。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金2000元/项（处）。

第十八条 在高压线附近工作的时，必须保持足够的安全距离。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金2000元/项（处）。

第十九条

路面主要施工机械作业安全规定，对于未按照以下规定进行施工的，向金城公司支付违约金2000元/项（次）。

（一）装载机

1、起走疳有应将铲斗提升到地面0.5左右，作业时应使用低速档；用高速行驶时，不得进行升降或翻铲斗；严禁用铲斗载人。

2、行驶道路应平坦，不得在倾斜超过规定的场地上作业，运距不宜过大，铲斗满载运送时，铲斗应保持低位。

3、在松散不平的地上作业，可将铲臂置于浮动位置，使铲斗平稳的推进。推进阻力太大时，可稍提升铲臂，装料时铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力。

4、向运输车卸土应缓慢，铲斗高度适中，前翻和回位不得碰撞车厢。

5、应经常注意机件运转声响，发现有非正常响声立即停车排除故障，当发动机不能运转需要牵引时，应使各转向油缸能自由动作。

（二）压路机

1、先看清压路机前后左右无障碍和人员生才能启动。

2、变换压路机前进后退方向应待滚轮停止后进行，严禁利用换向离合器作制动用。

3、压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离，碾压傍山道路时，心须由里侧向外侧碾压。上坡时变速成应在制动后进行，下坡严禁脱档滑行。

4、两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于3m；在坡道上纵队行驶时，其间距不得小于20m。

第二十条 施工现场有电安全规定，对于未按照以下规定进行施工的，向金城公司支付违约金2000元/项（处）。

1、施工单位电工必须经过专业培训持证上岗，非是工人员不得独立从事电工作业，禁止在施工现场和驻地私拉乱接生产生活用电。

2、现场施工用高低压设备及有关电气安全技术规程安装和架设。场内架设电线就绝缘良好，临时线路必须用绝缘物支持，严禁将电线缠在钢筋、树木、脚手架上。

3、电工在接近高压线操作时，其安全距离为：10KV下不得小于0.7m，20-30KV不得小于1.2m，否则必须停电方可操作，在高压线附近施工作业必须保持足够的安全距离，并采取必要的隔离、屏蔽措施。

4、施工现场用电，各种电器设备必须配专用开关，室外使用的开关，插座应外加防水箱并加锁，在操作处加设绝缘垫层。

5、在三相四线制中性接点接地供电系中，电气设备的金属外壳应接地保护其非接地。

第二十一条 沥青施工安全管理要求，对于未按照以下规定进行施工的，向金城公司支付违约金2000元/项（次）。

（一）沥青运输装卸车辆作业安全要求

1、前检查各部位连接件是否松动，传动系统、操纵系统及计量仪表是否正常。

2、输前清除储油罐内水及杂物，关闭卸油阀门，将汽车变速箱置于空档位置。

3、输前分别对供油、供气管路进行充气检查，若有渗漏现象，应及时修补。

4、前检查燃油箱盖是否严密。

5、前检查防火器械及防护用品是否齐全和有效。

6、油罐注入沥青时，当浮标指针达到允许最大容量时，要及时停止注入，防止沥青外溢。

7、罐装满沥青后，应把罐盖盖好，并拧紧紧固螺栓。

8、到弯道、斜坡时，要提前减速行驶，尽量避免紧急制动。油罐装载不满时，要始终保持中速行驶。

9、遇短暂停车时，不得将车停放在坡度较大的路段。

10、至目的地后应及时卸油，若沥青温度下降卸油困难，应启动沥青加热装置。

11、青后，应对储油罐及管道进行清洗。

12、泵送系统，应定期检查维护。

（二）沥青加热、导热油加热沥青安全管理

1、加热炉使用前必须进行耐压试验，水压力应不低于额定工作压力的两倍。

2、对加热炉及设备应作全面检查，各种仪表应齐全完好。泵、阀门、循环系统有无渗漏、振动和异声，定期检查膨胀箱的液面是否超过规定，自控系统的灵敏性和可靠性是否符合要求，并定期清除炉管及除尘器的积灰。

3、当循环泵出现故障或检修时应将备用泵投入运行，备用循环泵是供热系统安全运行必备条件，保证备用泵处在良好备用状态也是导热油加热沥青系统安全应用的基本因素。

4、对于采用燃煤锅炉的导热油加热沥青系统突然停电时，应采用备用电源，并且配套安全切换电源装置，形成双电源供电方式。一旦站内供电系统发生故障时由值班电工及时操作将备用电源投入使用，保证热油锅炉不因停电退出工作。

（三）沥青混合料拌和站安全管理

1、沥青混合料拌和站的各种机电（包括微电脑控制进料）设备，在运转前均需由机工、电工、电脑操作人员进行仔细检查。

2、机组投入运转后，各部门、各岗位人员都要随时监视各部位运转情况，不得擅自离岗位。

3、运转中严禁非作业人员靠近各种运转机构。

4、运转过程中，如发现有异常情况，应报机长并及时排除故障。

5、搅拌机运行中，不得使用工具伸入滚筒内掏挖或清理。需要清理时，必须停机。如需有人员进行搅拌鼓内工作时，鼓外要有人监护。

6、料斗升起时，严禁有人在斗下工作或通过。检查料斗时，应将保险链挂好。

7、拌和站机械设备需经常检查的部位应设置铁爬梯，采用皮带机上料时储存仓应加防护。

（四）沥青路面现场施工作业安全管理

1、路面清扫安全管理

1.1、路面清扫路段要彻底封闭，禁止一切车辆驶入，防止车辆伤害。1.2、路面清扫作业人员应顺风并排吹风，禁止出风口对人。1.3、吹风机现场加油，要注意明火。

1.4、聚酯玻纤布施工作业人员，必须佩戴皮手套。

2、碎石撒布机作业安全管理

2.1、撒布碎石时，撒布机车速要稳定，不允许在撒布过程中换挡。2.2、撒布机在工作过程中，可以与自卸车刚性连接，边撒布，边倒料；也可以停止行车和撒布，待自卸汽车卸料完毕再进行撒布，防止自卸车碰撞撒布机。

2.3、禁止撒布机自行长途转移。

2.4、撒布机在工作过程中要布置警戒人员，注意行人和车辆，以防发生碰撞和碎石飞溅伤人事故。

3、沥青洒布车作业安全管理

3.1、检查机械、洒布装置及防护，防火设备是否齐全有效。

3.2、采用固定式喷灯向沥青箱的火管加热时，应先打开沥青箱上的烟囱口，并在液态沥青淹没火管后，方可点燃喷灯。加热喷灯的火焰过大或扩散蔓延时，应立即关闭喷灯，待多余的燃油烧尽后再行使用。

3.3、喷灯使用前除进行检查外，应先封闭洗油管及进料口。手提式喷灯点燃后不得接近易燃品。

3.4、满载沥青的洒布车应中速行驶。遇到弯道、下坡时，应提前减速，尽量避免紧急制动。行驶时严禁使用加热系统。

3.5、驾驶员与机上操作人员应密切配合，操作人员应佩戴齐全防护用品，注意自身安全。作业时，在喷洒沥青方向10m不得有人停留。

3.6、沥青洒布施工现场严禁使用明火。

3.7、工作前应将洒布机车轮固定，检查高压胶管与喷油管联接是否牢固，油嘴和节门是否畅通，机件有无损坏。检查确认完好后，再将喷油管预热，安装喷头，经过在油箱内试喷后，方可正式喷洒。

3.8、装载热沥青的油桶应坚固不得漏油，其装油量要低于桶口10cm。向洒布机油箱注油时，油桶要靠稳，在油箱口缓慢向下倒油，不得猛倒。

3.9、喷洒沥青时，手握的喷油管部分应加缠旧麻袋或石棉绳等隔热材料。操作时，喷头严禁向上，喷头附近不得站人，不得逆风操作。

3.10、压油时，速度要匀速，不得突然加快。喷油中断时，应将喷头放在洒布机油箱内，固定好喷管，不得滑动。

3.11、移动洒布机，油箱中的沥青不得过满。

3.12、喷洒沥青时，如发现喷头堵塞或其他故障，应立即关闭阀门，等修理完好后再行作业。

4、沥青混合料摊铺作业安全要点

4.1、摊铺机驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切有碍工作的障碍物。作业时无关人员不得在驾驶台上停留。驾驶员不得擅自离岗位。

4.2、运料车向摊铺机卸料时，应有专人指挥协调动作，同步进行，防止互撞。

4.3、换挡必须在摊铺机完全停止后进行，严禁强行挂挡和在坡道上换挡或空挡滑行。

4.4、驾驶应尽量平稳，不得急剧转向。弯道作业时，熨平装置的端头与路缘石的间距不得小于10cm，以免发生碰撞。

4.5、用柴油清洗摊铺机时，不得接近明火。

4.6、确保沥青混合料运输车料状况良好。使用前应对刹车、自卸系统进行检查，车斗密封，后挡板牢固等。

第二十二条 职业健康安全注意管理，对于未按照以下规定进行施工的，向金城公司支付违约金1000元/项（次）。

1、所有特殊工种作业人员必须持证上岗，相关证件必须进行备案。

2、沥青操作人员上岗前均应进行体检。凡患有结膜炎、皮肤病及对沥青过敏反应者，不宜从事沥青作业。

3、从事沥青作业人员，皮肤外露部分均需涂抹防护药膏，避免皮肤直接与沥青长时间接触；沥青操作工必须穿戴防护用品，防止烫伤。工作服及防护用品应集中存放，严禁穿戴回家和存放集体宿舍。

4、摊铺作业会产生沥青烟等有害、有毒气体，施工单位必须为作业人员提供有效的劳动保护用品，并定期组织体检。

5、夏季沥青路面施工，施工单位应协调好班组交接班时间，做好现场防暑降温工作，购置防暑降温必要的设施、用具和药品。

三、附则

第二十三条 如本办法与国家和地方法律法规和政策相抵触的，以国家法律法规和政策为准。