松木桩挡土墙软基处理在高速公路扩建中的应用（共3篇）
1.松木桩挡土墙软基处理在高速公路扩建中的应用 篇一
松木桩处理通道软弱基础的应用
作者：叶发太（江西省公路桥梁工程局，江西 南昌 330009）
发布时间： 2008-12-16 摘要：文章简要叙述了松木桩处理盖板通道基础的工程实践，阐述了该方法的经济性、适用范围、效果及可行性，将为同类工程的施工提供一些借鉴。
关键词：软基处理；松木桩设计；经济分析比较
软基处理一直是建筑业面临的难题，尤其对于修建高速公路来讲，在一项工程中时常会遇到多种软基，且情况也更为复杂多变。软基的处理方法有很多，如粉喷桩、换填、抛石以及灌注桩等，实际中可根据情况进行选择。在参加武吉高速B7标施工时，采用打松木桩的方法来处理涵洞软基取得了很好的效果，现简单介绍如下，或许对其他工程有借鉴的价值。武吉高速B段是一条山区高速，地形复杂，地质结构变化大，通道、涵洞较多，大部分涵洞通道均位于山谷间，基础大部为多年冲积形成，地下水位高。现以 K113+425 处2-4m × 3.5m盖板涵为例，介绍一下松木桩处理软基的工程实践。此涵的地质结构为： 0--3.5m 为软塑状淤质粘土，3.5 — 5.0m 为砂砾石层，5.0 — 12.4m 为强风化花岗岩，经分析将持力层选在第二层砂砾石层。
一、松木桩设计论证
由于本例持力层较浅，故松木桩作为端承桩，按下式计算：
Ｐa=Ψα[σ]A?
式中Ｐa――单桩承载力
Ψ―――纵向弯曲系数，与桩间土质有关，一般可取１ α―――桩材料的应力折减系数，木桩取0.5 [σ]――桩材料的容许压力，kＰa
本实例中设计要求地基承载力为350KPa，本例中持力层埋藏较浅，因而采用端承桩设1。根据上式，当以松木为材料，桩直径为20cm时，[σ]为2773.4kPa，单桩承载力为 Ｐa=1*0.5*2773.4*(0.2/2)2*π=43.56KN/根? 每平方米所需桩数为? n=950/(2.6*2.9*24.5)=5.14根／m2? 实取５根／m2? 该工程的桩基底面积为210m2，所需桩数:?210*5=1050根? 桩的布置按梅花形，布置示意图如下：?
全部打桩完毕后，清理掉因打桩而挤上的淤泥，使桩顶外露40cm，然后铺设40cm砂砾，然后再做涵洞整体式基础。
二、施工工艺流程图
三、施工过程
??? 1．打试桩并确定桩长沿涵洞轴线方向每 5m 打一根试桩，因涵长为 49.74m，所以选试桩10根。桩位示意见图3。
地质报告显示淤泥深度为 3.5m，为确保试桩成功，决定采用长 4.5m 直径 20cm 的松木桩。
2．松木桩的制作
(1)大端直径≥ 20cm，且外形直顺光圆；
(2)小端削成 30cm 长的尖头，利于打人持力层；
(3)待准备好总桩数 80 ％以上的桩时，调入挖掘机进行打桩施工，避免挖掘机待桩窝工；
(4)将备好的桩按不同尺寸及其使用区域分别就位，为打桩做好准备；
(5)严禁使用沙杆等其他木材代替松木。
3．挖掘机打桩流程
(1)挖掘机就位；
(2)选择正确桩长的松木桩，并扶正松木桩，桩位按间距 150cm 梅花状布置；
(3)将挖掘机的挖斗倒过来扣压桩至软基中；
(4)按压稳定后，用挖斗背面击打桩头，直到没有明显打人量为止，确保松木桩垂直打人持力层；
(5)严格控制桩的密度，确保软基的处理效果。
4．锯平桩头
(1)根据涵洞基础底高程控制锯平桩头后的标高。
(2)桩头应离淤泥顶面 0.4m 左右，其中 0.4m回填砂砾。
5．桩间回填砂砾
作为涵洞基础，回填40 cm 厚砂砾，通过其与松木桩之间的嵌挤作用，能较好地将基础砼与淤泥隔开来，使基础砼不会因淤泥的影响而降低强度。经过上述方法处理后，即可进行常规的涵洞基础施工了。
四、经济分析比较
方案一：采用清淤换填，换填深度至少为2米，换填方量为：造价为经济方面 17.5 万元，费用较高。施工时正值雨季，会有大量淤泥重新淤满基坑，并且无法为清淤提供可行便道。
方案二：若用砼桩，经济方面 18.3 万元，费用最高，周期长，工期不允许。
方案三：打松木桩，2776 根× 25 元／根 =6.94 万元。由于涵位上长年流水，且正值春季江西多雨季节，其他方案的设备、材料进场十分困难，再加上工期提前了 12 个月，同时山区松树资源十分丰富，又较便宜，可就地取材，减少了工程量，经比选后决定采用方案三。
五、结语
一般软基厚度小于 5m 时使用松木桩处理较为理想。桩的材料必须用松木，因为松木中含有大量的松脂，可以很好地防止地下水和细菌的侵蚀，所谓“水浸万年松”就是这个道理。由于当地松树资源十分丰富，价格也很便宜，这也符合就地取材的原则。松木桩处理软基不受雨天的影响，进度快，工作量小，适宜抢工期。现该涵洞已完工一年有余，经观察没有明显沉降，效果较好。由此可见，打松木桩不失为一种处理软基的有效手段。
参考文献
[1]冯守中．公路软基处理新技术[M]．北京：人民交通出版社，2008．
[2]JTJ017－96，公路软土地基路堤设计与施工技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2007
2.松木桩挡土墙软基处理在高速公路扩建中的应用 篇二
关键词：公路;软基处理;路基路面;设计应用
当前，由于社会的进步，经济的提高，我国的公路建设的数目已经逐渐的增加，而公路建设的质量已经成为社会公众关注的重点。又由于，在公路建设当中，路基建设是主要的组成部分，为此，路基建设质量决定着整个公路建设的整体质量水平，所以，在施工中一定要给予高度的重视。众所周知，公路施工是在户外进行施工，影响其施工质量的因素有很多，使得公路在施工中经常出现很多的问题，影响公路建设的正常运行。所以，在公路建设施工过程中，要给予路基软基处理工作高度的重视，这样一来，才能够真正的为公路施工整体施工质量提供坚实的保障与基础。
一、现阶段软基处理工作存在的问题
在公路建设当中，如果路基不够坚固，就会严重的影响公路施工的质量。那么为了能够在路基建设后防止出现地基下沉的现象，需要对公路路基软基进行有科学的处理，以提高公路建设的整体质量。但是，从目前我国公路路基面设计技术上看，我国的公路路基面软基处理的工作技术发展还不够全面与完善，建设中还面临着一定的挑战。
（一）软基处理工作重视不足
公路建设当中，软基处理的工作是比较常见的，之所以进行软基处理的工作，其目的在于保障路基建设的质量。伴随近年来公路路面负载量的大幅度增加，公路在建设的过程中，需要加强对路基面设计工作的实施，确保公路建设的整体质量。但是，很多的公路施工团队都忽视了公路路基面设计中软基处理的工作，并且，在实施的过程中，没有科学的方法对软基进行处理，这就会给路基面的建设带来严重的消极的影响，并为整体的公路建设留下一定的质量隐患。
（二）软基处理方法不合理完善
随着公路建设事业的发展，软基处理工作的地位已经十分的凸显，它是保障公路路基面承载量的一项重要的工作，同时也是保障公路建设质量的比较重要的方法。但是，当前的软基处理在不同的施工团队里有不同的处理方法，这就一定程度上提高了软基处理方面的技术要求，然而，不同的软基处理的方法在技术使用方面也存在着不同的要求。对路面的排水状况以及路段的面积等都需要进行一定的处理，这在进行软基处理的过程中都是取药全面考虑的问题与因素。但从实际的施工情况看，施工人员并没有全面的考虑影响路基软基处理工作的因素，到指了在软基处理的过程中选择的方法不恰当，最后导致了公路路面软基处理没有实现理想中的效果。
（三）软基处理人员素质偏低
在软基处理工作当中，对工作人员的素质要求是比较高的。但是，在公路路基建设当中，常常会出现由于工作人员的失误而带来一定损失的现象。在目前的公路建设当中，严重的缺乏具备足够专业知识的人才，工作技术人员根据公路的而建设情况，很难选择出与该公路建设的软基处理向匹配的处理方法，这严重的影响了整体公路的建设施工质量，从而给公路建设与日后的使用留下极大的质量隐患。
二、软基处理有效应用对策
（一）软基处理工作要给予高度的重视
在公路路基面建设当中，软基处理工作地位十分的凸显。尽管近几年来我国的公路建设数目已经逐渐的增多，但是公路建设的质量还没有达到所规定的标准。由于公路的运输量已经逐渐的增加，一旦公路建设的质量没有达到所规定的标准，那么必将会直接的损坏公路路面，使得公路再次重修，这不仅浪费一定的人力与物力，还一定程度上增加了公路建设的成本投入，也影响了正常的交通运行。为此，公路建设单位要高度的重视公路路面设计中的软基处理工作的实施，运用科学有效的方法开展软基处理工作，使得软基处理工作更加的完善，加固路基面，给工作建设质量带来更好的保障。
（二）软基处理工作注意事项
由于软基出来工作的实施，可以有效的加固整个公路路基面，为此，软基处理工作需要注意一下几方面的事项，即：
1、对石灰原料进行有效的处理
在公路路基面建设当中，石灰原料是比较常见的公路建设的使用原料之一，所以在公路路基面设计中的软基处理中，一定要对所使用的石灰原料进行有效的消解工作。一旦在路面石灰填筑的过程中，石灰原料不能够被完全的消解，在碾压成型之后，就会导致雨水天气里出现路基膨胀的现象，这样一来就会影响到路基面的平整度，为人们的出行留下安全的隐患。由于石灰原料自身性质的原因，在存放的过程中很容易受潮，所以，在对石灰原料进行存储的过程中，需要注意的是，存储时间不宜过长，而且在存放的过程中一定要对石灰原料进行覆盖，一旦存放的过程中时间过长，又没有进行一定的覆盖，那么就会降低石灰原料的质量，严重影响软基处理工作。
2、严格控制路基建设填筑土的厚度
软基处理中，填筑的工作是必不可少的，过湿土在公路填筑中是重主要的填筑材料，由于过湿土自身拥有一定的含水量，所以，自使用过湿土进行填筑的过程中，需要注意填筑的厚度，一旦填筑土的厚度不到位，那么就会导致增加工序，从而浪费一定的人力资源等，这会影响到整个公路建设施工的进度。填筑的过湿土厚度过厚，又会给碾压整平的工作带来一定的难度，为此，在路基面设计中软基处理工作要高度的重视填筑土的厚度问题。
3、对过湿土含水量进行有效控制
影响路基处理工作质量的一个重要的因素在于对过湿土含水量的控制。一旦过湿土的含水量超出30%，那么在雨水天气里水分继续增长，这会给路基的稳定性建设带来极大的消极影响。当气候炎热的时候，公路路基虽然表面比较干燥，但是其中的含水量依然比较大。所以，在填筑工作的开展前，要对湿土展开翻晒与粉碎的工作，这样一来就可以很好的控制过湿土的水份含量，从而提高路基建设的质量。
（三）有效提高路基面设计软基处理技术水平
公路建设当中，比较常见的软基处理方法主要有换填法。换填方法在软基处理中是比较常见的方法，它适用于深度在3米左右，并运用人工或者机械设备进行挖出等替换路基下面的软土，通常，填换的深度要取决于路基的承载力。
总结：
现阶段，我国的公路建设已经发展的越来越快，这不仅加快了城市化的步伐，还提高了社会经济的收入，方便人们的出行。随着科技的发展，我国社会已经对高速公路的建设提出了更高的技术要求，尤其在路基稳定方面的建设有着更加严格的要求。当前，伴随社会发展水平的不断提高，我国的公路承载量已经大幅度的增加，但我国的公路建设发展还不够全面，导致在建设当中常常出现质量的问题。为了能够改善这一现状，必要加强对路基建设的软基处理工作的管理，运用科学的方法，采取合理的软基处理的方式，保障路基建设的稳定性，从而使公路建设的作用得以更大的发挥。
参考文献：
[1]傅建华，王锋，关于公路路基施工的要求、方法等问题研究[J].魅力中国，2010（03）.
[2]陈祥瑞，山区旅游景点公路设计思路探讨[J].中国新技术新产品，2010（05）.
[3]赵树高，李申栓，影响路基稳定性的原因及防范措施[A].土木建筑学术文库（第14卷）[C].2010.
3.松木桩处理软土地基的设计与施工 篇三
罗源县起步溪护国段防洪工程H右2+780--H右3+733.4软基堤段采用松朩桩软土地基处理。
本堤段H右3+160典型断面挡墙高6.98m, 浆砌石衡重式挡墙, 迎水坡1:0.1, 背水坡台上部1:0.3, 台以下1:-0.2, 台宽1.15m.C20砼埋石底板宽4.13m, 厚0.8m.片石充砂填层1.0m.基础底板埋深1.0m, 设计基底应力为P=83KPa.工程地址处为软土地基.根据地质勘察资料, 各土层的物理力学指标见” 罗源县护国溪路堤工程地质勘察技告” 表5。建基3.16m至一2.86m之间土层为淤泥质土,其地基承载力基本容许值为50KPa。-2.86m下土层为卵石层,其地基承载力基本容许值为350KPa。天然地基承载力不能满足要求,必须进行处理。经分析比较,拟采用松木桩处理地基。设计松木桩桩长6m,桩头径200mm,尾径120mm。,土的内摩擦角为7.4度，桩周摩擦力标准值为13 kN/m2。桩距应根据单桩承载力确定。1.1 按照桩材强度确定的单桩承载力
Ra=ψα[σ]AP(1)式中:Ra———单桩承载力标准值(kN);ψ———纵向弯曲系数,与桩间土质有关,一般取1;α———桩材料的应力折减系数,木材取0.5;[σ]———桩材料的容许应力,φ200mm的松木桩[σ] =2700kPa;Ap———桩端截面积(m2)。
故Ra=1×0.5×2700×π×0.1×0.1=42.41 kN/根 1.2 按照土抗力确定单桩承载力
松木桩在土中形成摩擦桩,其单桩承载力标准值按下式 计算: Ra=μ∑qsili+αqpAp(2)式中:μ———桩身平均周长(m);qsi———桩周第i层土的侧阻力标准值(kPa);li———桩穿越第i层土的厚度(m);α———桩端天然地基土的承载力折减系数,取0.5;qp———桩端地基土的承载力标准值(kPa);Ap———桩端截面积(m2)。将已知条件代入上式,得
Ra=π×0.16×13×6+0.5×350×π×0.06×0.06=41.19kN/ 取上述两种计算方法中单桩承载力较小值者,即Ra=41.19kN/根,然后根据单桩承载力确定桩距s。
s=R/Ra=126/41.19=3.1,即每平方米至少3.1根桩。实际设计中松木桩采用600×600正方形布置,面积置换率为（π×0.1×0.1/0.6×0.6）8.72%。
1.3复合地基承载力计算软弱地基经松木桩处理后实际形成复合地基,其承载力标准值按下式计算: fspk=mRa+β(1-m)fsk(3)Ap式中:fspk———复合地基的承载力标准值(kPa);
m———面积置换率;Ap———木桩的截面积(m2);fsk———桩间天然地基土承载力标准值(kPa);β———桩间土承截力折减系数,取β=0.8;Ra———单桩竖向承截力标准值(kN)。将上述已知条件代入(3)式,得
fspk=0.0872×41.19/（0.1×0.1π）+0.8×(1-0.0872)×50=150.84 kPa>126.43 kPa,满足要求。1.3下卧层强度验算