公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文

公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文（共6篇）

1.公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文 篇一

【摘要】本文通过对预应力技术在公路桥梁工程的表现进行概述，预应力技术的施工要点，公路桥梁工程施工中预应力技术的应用情况进行探析，亦在促进我国公路桥梁工程能够有良好的发展前景。

【关键词】公路桥梁预应力技术应用

1预应力技术在公路桥梁工程的表现

（1）多跨型桥梁中的表现；

多跨型桥梁的形式为：正、负弯矩，趋于结构的层面划分而成。通常的情况下，跨中为正弯矩，反之无支座为负弯矩。若多跨型桥梁需要承载抗弯方面的力和抗剪力很低，不能有效的确保施工的运行情况，就需要通过合理的预应力方面的技术加以加固方面的处理。

（2）受弯构件中的表现；

通常碳纤维的强度极强，这在一定程度上来讲也减少了施工中的难度，因此通过碳纤维针对受弯方面的构件，加以加固工作，属于公路桥梁施工过程的主要模式。然而，对受弯构件进行加固工作前，公路结构混凝土已具有很强的拉应变、变拉力，这时受压区所承载的压力混凝土方面的压力就会无法承受，使得所有受弯的构件承受过大的压力，对公路方面的整体建设质量是非常不利的。因此，遇到这类问题时，应合理的应用预应力以提高其承载区域方面的能力。

2预应力技术的施工要点

2.1后张结构方面张拉力的控制

预应力进行施工的过程，应针对张拉力加以严格的控制，特别为后张拉在进行构造时的张拉力，如进行施工时，工作人员比较缺乏对标准性的认识，张拉力方面进行控制，能够直接改变其对于桥梁应用质量以影响。所以，后张构造方面的张拉力进行控制。首先，需确保使用先进的张拉力进行计量方面的计算。其次，应保证工作人员的整体职业素质，选用具有相关专业和技术方面的控制人员，针对其严格进行控制。

2.2孔道压浆方面的控制

实际施工的过程，这方面的工序存在很多的不足，如管道压浆不实和不满，容易产生渗漏方面的问题。孔道压浆方面的问题，一般会通过在浆体进行配置的过程，尽可能应用外加剂，以从根本上减少水、灰方面的比例，并确保浆液实际的压实度。与此同时，通过比较先进的搅拌方面的设备，能够保证搅拌的速度和质量，更为规范的进行操作，进而提高孔道压浆的整体质量。

2.3梁（板）预制和安装方面的控制

预制台座具有一定的安全性和稳定性，且其顶面非常光滑，比较容易脱模。混凝土的原材料、配比和几何尺寸、一期的预应力的机制，以及养护等方面出发，通过科学合理的方式进行处理。进而保证预制梁（板）预拱度能够满足相关设计方面的要求。临时支座应按照强度、刚度和稳定性方面的标准。建议通过沙筒的方式进行对结构的拆除，提前对永久性的支座进行设置，确保安装的准确和安全。

2.4墩顶湿接缝浇筑方面的控制

混凝土应该进行专业的配比，确保其具有较高的强度、较低的收缩，以及较高的韧性，满足设计方面的标准。简支结构进行连续梁桥，墩顶在湿接缝混凝土浇筑前，保证空心板的端面、空心梁端的横隔板和端横隔板设置为靠墩的侧面以外的位置，空心梁肋的侧面需要保证其凿毛，水泥浆的清洁度。采用专业的粘接剂针对新旧的混凝土进行连接方面性能的处理工作。墩顶湿接缝的浇筑工作，需要保证其能够遵循相关的设计方面的标准进行。设计没有具体的规范时，墩顶连续需保证温度适宜的时间范围进行，并确保温度升高的过程，混凝土有25%左右的强度。若昼夜温差高于18℃，建议于墩顶湿接缝中的部位合理的设置劲性方面的骨架，从而防止由于温度变化过大造成混凝土凝结方面影响。墩顶湿接缝混凝土需要具备相关具体的养护计划，以促进间隙混凝土的强度。

3公路桥梁中预应力技术的应用探析

3.1预应力钢材方面的选择

预应力钢材选择，能够很好的防止波纹管出现裂缝的问题和堵塞方面的问题。现阶段，我国公路桥梁的建设项目常会应用预应力钢材：预应力钢筋、普通预应力，以及低松弛钢绞线、冷拉、矫直回火预应力钢丝等。预应力钢材属于低松弛方面的钢绞线，其具有高效、轻和性价比等优势。不同的预应力，其钢材的性能也有所差异。道路桥梁工程的功效需要因材而异，所以实际预应力选取钢材时，需全面的考虑到多方面的因素。

3.2预应力锚具方面的选择

公路桥梁进行设计的过程，若施工时通过预应力混凝土方面的结构方式，这时可以以预应力方面的锚具确保施工正常顺利运行。合理的运用锚具，能够保证桥梁设计和建设非常有利。实际进行建设时，混凝土和钢筋连接方面，相对来讲非常的别接，施工也非常安全。进行施工前，可有效的利用锚具，帮助其减少施工方面所造成的损失，提升施工的整体效率和质量。锚具因为自身的性能，在公路桥梁的建设过程积极发挥着不可或缺的作用。

3.3设计预应力体系方面的控制

一般条件下，通过OVM、XYM针对预应力混凝土的桥梁预应力机制加以设计。这种体制内竖向钢束应用平竖弯曲相联合空间曲线，于腹板顶部位置，承托加以进行锚固的工作。底板钢束需尽量与齿板部位的锚固临近，以更好的进行布束。预应力内有非常大力臂，在力学效应方面获得很大限度的发挥。因为布束和腹板的位置比较临近，全截面方面就会存在很短的传力路线加以分布。承托上针对顶板束锚固，不需要针对非常复杂的齿板方面的构造设置，使得其受力方面应针对箱梁方面的尺寸进行控制和设计。平面需通过相同的S型线型，于顶、底板的钢束加以锚固，进而把集中锚固点出现的横向力合理的消除。

3.4预应力的效应方面的分析

我国公路桥梁在进行建设的过程，需要针对预应力方面的效应进行分析。通常情况下，为相关的设计人员及技术方面的人员，结合以往的实践和经验，拟定预应力钢束方面的分布图，并对其加以探析。所以，施工的过程与预应力方面的技术在应用时，需提高对桥梁工程所有结构横面预应力的情况进行分析。如发现预应力和工程结构承载力方面有一定的差异，就需要在第一时间针对预应力钢束分布的形式进行修改，然后再次对横面预应力的情况进行检测。通过反复的检查和证实，进而提升预应力钢束分布图达到科学和有效性，加强预应力方面的效应及工作方面的效率。

4结语

预应力方面的技术的发展，能够确保公路桥梁的经济效益。与此同时，也会存在很多的不足，这时需要技术不断加以改善。因此，技术方面的人员需要对其加以进行研究和分析，针对其施工过程产生的问题，通过有效的措施进行处理，从而推动我国道路桥梁能够获得良好的发展。

参考文献：

[1]田俊.浅谈预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].科技天地,2011(10).[2]景运峰.公路桥梁常用预应力加固技术分析[J].城市建设理论研究,2011(25).

2.公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文 篇二

改革开放后我国的经济取得了高速发展, 社会生产力不断提高, 很多早期修建的桥梁很难达到现阶段公路运输日益增长所需, 加之近几年交通基础设施不断扩建, 便使得旧桥加固工程势在必行, 而体外预应力施工技术便是在这种环境下研究出来的。随着体外预应力施工技术不断被应用到公路工程施工中, 其施工效果也愈益显著。

2 桥梁加固工程中体外预应力体系施工工艺

2.1 结合桥梁病害有针对性的进行设置

施工期间较为常见的布置形式分为顶板体外索、腹板体外索、底板体外索;也可将其设置为通长索使其成为空间曲线, 之后借由转向快进行多点传力, 以便将整体应力状况的结构改善, 从而使得梁体预应力储备得以提高。

2.2 体外预应力体系构成部分

(1) 体外索

一般需采取强度较高的环氧涂层钢绞线, 从而使其可以具备足够的防腐功能。

(2) 锚具与夹片

必须和体外索相配套的锚具与专用夹片。

(3) 锚固及转向构件

结合工程实际情况所需将其设计成钢结构以及钢筋混凝土结构, 通常需要根据种植钢筋、化学锚栓或者结构胶与原结构连接在一块。

(4) 防振限位装置

一般情况下体外索自由段长度经常会受到道路行车状况的影响经常会与梁体出现不同程度的振动, 这种振动现象如果处理不当很容易促使索体锚固和结构受力产生不良影响, 严重时还会促使预应力筋变得非常松弛。施工期间当自由段的长度大于12米时就要在上面设置一道专门的防振限位装置。该装置通常以型钢为骨架, 并将其锚固到相应的结构位置;加工的型钢板盒经常会采用螺栓将其固定到型钢骨架上;之后采用环形夹具把整束索体收紧, 并采取橡胶把索体包裹紧使其得以固定到型钢的板盒里面;这样把螺栓收紧后便能起到很好的防振限位的作用。

2.3 施工方式

(1) 传布体外索

一般可以借助人工穿索或者借助卷场机逐步牵引和传布钢绞线。

(2) 张拉体外索

如果体外索设置了分丝器便可单根张拉, 其借助的施工设备为穿心式单孔千斤顶与配套油泵;对于一些未设置分丝器的体外索则需一束整体张拉, 其采用的施工设备则为整体穿心式大千斤顶与配套油泵。

3 桥梁加固工程体外预应力技术特点

在诸多桥梁加固施工技术中, 体外预应力施工技术的突出之处在于可以在不将原桥梁结构形式改变的基础上促使桥梁承载能力增加, 进而大幅度的对桥梁结构的安全性能进行改善, 就常规结构补强等一些需要被动加固的措施而言, 体外预应力凭借新增体外索向原结构施加一种新的预应力, 从而使得结构应力状态得以主动改变, 进而促使其加固效果比较明显和可靠, 另外也可利用监控梁体应变的措施直接检测到桥梁加固的实际情况。

3.1 体外预应力优势

(1) 施工人员要灵活布置体外预应力体系, 对于容易出现病害的部位要加大处理力度, 一些桥梁结构部位采取的加固措施要根据实际情况而定。

(2) 体外索需在锚固位置与专项位置和结构连接在一起, 尽可能的将摩阻损失降低, 这样因荷载形成的应力变化便将分散到预应力筋的全部长度上, 这样应力的变化值相对比较小, 不仅有利于受力结构, 还可将体外索利用率提高。

(3) 通常锚固和转向构件之间的结构形式都是比较灵活多变的, 将其设置在梁体中, 有助于保护桥下净空、跨径和桥梁的外观。

(4) 从整体上观察体外预应力体系它的自重都很小, 因而几乎不用采取措施另外对下部结构采取必要的加固措施。

(5) 预应力施加的多少要根据索力适当进行增减, 有时候体外索也能整束的调整或者将其替换掉, 这样也便于使用期间后期维护工作的开展。

3.2 体外预应力施工技术缺点

(1) 由于体外索会长期暴露在结构外面, 因而要采取合适的防腐措施, 不然很容易出现腐蚀生锈现象。

(2) 锚固及转处生产的应力因为极易集中在一起, 这时便会对锚固与转向构件的施工提出更高的要求, 相应的也将工程的施工难度加大。

(3) 通常体外索张拉力不大, 所以钢绞线强度高的特质很难充分发挥出去, 所以在对锚具及夹片施工时也提出了极高的要求。

4 桥梁工程常见体外预应力加固措施

4.1 下撑式预应力拉杆 (即粗钢筋) 加固法

如果桥下净空条件允许, 便可采取梁下设置预应力拉杆 (也就是粗钢筋) 体系的方法对桥梁结构进行补强。施工人员也可把粗钢筋锚固到从梁端开始数的第二道横隔板上面, 以促使支撑点的位置改变, 使得拉杆上的拉力得以调整, 进而达到承载力所需。具体的张拉方法如下:

(1) 采取横向收紧张拉法

施工人员将粗钢筋用作拉杆, 可将其分两层布置到梁肋底面的两边, 并在靠近梁端的适当位置上使其弯起, 之后和固定到梁端钢制U形锚固板牢固的焊接在一起。粗钢筋的弯起处要采取短钢筋作支撑, 其纵向需每隔一定的间距设置一道撑棍及锁紧螺栓, 之后借助收紧器使拉杆横向收紧进而使得拉杆受力, 并在梁体位置产生相应的预压应力。

(2) 采取纵向张拉法

施工人员在采取纵向张拉法进行补强加固时, 拉杆钢筋需要沿着梁底部进行布置, 并且两端需要向上弯起, 它和横向收紧张拉法的不一样地方为:拉杆的两端弯起处需要从翼缘板上面的斜孔处省道桥面, 对于拉杆的端部还要设置丝扣, 并要采用扎丝将其锚固到梁顶锚固槽里面。

(3) 采用竖向顶撑张拉法

施工人员采用这种加固方法主要为在梁端的底部设置相应的U形钢锚固板, 并且要沿着梁底设置拉杆, 之后将拉杆的两端焊接到钢锚固的板上;对于梁1/4跨径处和跨中处还需设置张紧夹具, 一般张紧夹具要安装到已经在梁腹或者横隔板上面的承托架上面, 以便向拉杆施加相应的预应力, 一旦拉杆满足设计应力值要求后, 就需采用钢筋混凝土垫块使得拉杆和梁底面间能够楔紧, 从而使得拉杆位置可以固定好并具有充足的张拉力。另外还要做好张紧夹具与承托架以及拉杆的防锈工作。

4.2 体外预应力钢丝束加固法

这种方法主要用来对梁式的上部结构进行加固, 通常要沿着梁肋的侧面根据某种曲线的线形来设置相应的预应力钢丝束。为了确保曲线线形并且能将其固定到钢束位置, 就要在梁底每隔合适的间距 (一般50到100厘米) 设置合适的定位箍圈;也可在梁肋的侧面埋设定位销。此外钢丝束两端的头要从梁端翼缘板上面的斜孔里穿过去直到梁顶锚固。为了避免钢丝束出现锈蚀现象, 就要将预应力钢丝束放到保护导管里面, 或者等到张拉后采用混凝土浆钢丝束包裹住。

5 结束语

总之, 体外预应力属于施工较为灵活的一种主动加固技术, 和其它常规桥梁加固措施相比, 体外预应力技术不仅便于主动将结构的应力状况进一步改善, 还可以从很大程度上将结构安全性能提升, 所以该技术被广泛应用到桥梁加固工程中, 并且在今后将会有更加广阔的发展空间。

摘要：桥梁加固施工技术很多, 最常用的也是施工效果最好的便是体外预应力施工技术。体外预应力技术的优势在于可以在不改变原有桥梁结构的基础上提高桥梁的承载能力, 进而全面改善桥梁结构安全性能, 本文作者结合自己以往工作经验, 详细探讨了体外预应力施工工艺以及该施工技术的具体特点, 希望可以给同类工程起到借鉴作用。

关键词：乔梁加固,体外预应力,施工技术

参考文献

[1]武益辉.关于预应力现浇桥梁施工技术的探讨[J].现代装饰 (理论) .2013 (06) .

[2]艾军, 史丽远.公路梁桥体外预应力加固设计与施工方法研究[J].东南大学学报 (自然科学版) .2013 (05) .

[3]孙宝俊, 周国华.体外预应力结构技术及应用综述[J].东南大学学报 (自然科学版) .2013 (01) .

3.公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文 篇三

关键词：公路桥梁施工  体外预应力  加固

1 概述

公路桥梁是我国道路交通的重要组成部分，对于人们的出行以及道路的持续性具有着积极的意义。但是随着我国车辆数量的提升，使这部分桥梁在长期的运行过程中逐渐出现了一定的质量问题，如结构荷载力下降、桥体出现裂缝以及桥梁稳定性下降等等，对于人们的出行安全造成了较大的安全隐患。在这种情况下，就需要我们能够在对桥梁存在问题进行全面把握的基础上对其进行适当的维修与加固，在使其整体受力性能提升的同时避免裂缝出现。

2 体外预应力加固技术

2.1 技术机理

体外预应力加固技术是预应力加固技术中的一种，同粘结预应力以及复合纤维预应力这两种技术比较来说具有着更好的便捷性。其通过在梁体外部放置预应力筋的方式使梁体在受到预应力时会产生一定的反弯矩，并以此使其中的部分荷载力能够得到抵消，并因此使桥梁所具有的耐久性以及承载力能够得到增强。而从结构方面看来，这种技术可以将其归类为无粘结型预应力结构中的一种，其中包括了锚固系统、预应力索、灌浆材料、转向装置以及管道等等。形式方面，其通过预应力索在梁结构外的布置使预应力索能够对梁体两端的锚固转向装置进行连接，并能够通过预应力钢索的应用使结构的强度能够得到提升。总的来说，该种技术对于我国现今的公路桥梁都能起到良好的修复以及加固作用。

2.2 技术特点

对于该种技术来说，其具有着较多的优势。便捷性方面：在实际施工中，其并不需要对桥梁道路进行封锁，能够在保留桥梁原有结构的基础上具有着更好的施工方便性;经济性方面：这种技术的难度并不高，无论是施工难度还是施工工艺都较低，这就使我们在通过该技术进行施工时仅仅以少量的施工设备以及工作人员就能够完成工作目标，且在此过程中较好的起到了缩短施工工期、节约成本的作用;结构方面：由于该技术在施工时会处于梁体结构之外开展工作，这就使得在整个施工过程中梁所具有的自重以及截面都不会发生改变，且预应力索在应用时也不会对桥体内部空间造成影响，也不需要我们在施工时对其预留一定的孔位;工程损伤方面：该技术在应用中无论是对于桥下净室还是路面标高都不会产生影响，以此对施工过程中桥体可能出现的损伤情况产生了一定的限制作用;技术适应性方面：该技术则具有着较广的应用范围，我国现有的一般桥梁都能够适合该技术的应用，更加适合应用在具有中小跨度的简支结构桥梁和中大跨度的连续结构桥梁中。

3 体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用

3.1 放样定位技术

放样定位技术可以说是体外预应力加固技术的一项重要技术要点，其可以分为两种类型：第一种是针对滑块垫板以及锚固支座设置所采取的放样定位技术，首先需要沿着梁底取跨中以及垫块中心这两个位置，两区方向则为锚固中心投影点偏跨中的位置处，并在参数测量完毕之后在梁底两侧位置对其进行标记。在梁底面方面，则需要对垫块的图案进行绘制，并在该图案上将螺栓不同孔洞的位置进行标明，且在实际开展图案的绘制工作时能够同垫板所具有的平面尺寸进行良好的结合;第二种则是根据锚固点所开展的定位工作，其操作的方式将会根据锚固点在斜筋上所具有的位置而存在一定的不同。如果锚固点位置处于梁顶以及梁断面，那么单梁顶面的纵轴线则为挤出点，我们在操作时直接对其进行测量即可，测量的地点为沿纵桥位置、重点为桥梁端同锚固点建的位置。而如果桥梁的锚固点位置为两端位置，那么我们则需要对梁顶同梁底面的垂直距离进行测量，之后再以水平方向对锚固点所具有的横向距离进行测量及标示。在测量的过程中，有一点需要特别注意的就是在锚固点定位的过程中，将会对桥梁所具有的钢筋结构产生一定的影响，且量腹板以及顶板位置都会具有着数量较多的钢筋。对于这种情况，就需要我们在开展实际放样工作时能够采取适当的规避以及调整措施，避免因为操作的不到位而对钢筋结构造成破坏。

3.2 上锚固点设置

在锚固点设置时，需要将其设置在梁顶位置。同时还需要在该位置预留两个规格相同的斜孔，以此便于斜筋穿出。而在具体施工过程中，则需要首先对桥面铺装层以及混凝土保护层进行去除，使其中的钢筋得到裸露。之后，则可以对凿孔架进行设置，并保证其所具有的规格以及放置位置都能够满足斜孔设计角度，在检查符合要求之后，则可以在其上方安装凿岩机钻杆，并将其钻头对准锚固点之后正式开始凿孔工作。当斜孔凿完后，则需要将梁顶位置所具有的杂物以及混凝土等做好清理工作，并通过环氧胶液以及水泥砂浆对其涂膜以及铺平。

3.3 转向装置技术

转向装置是一种主要应用于体外预应力索加固模式的工程构件。其具有着两大功能：首先，其无论是自身所具有的性能还是传载方式都能够对体外预应力技术的实际效果产生影响;其次，其能够在对预应力筋方向进行改变的基础上使预应力筋能够形成我们所需的曲线形式。在实际操作过程中，首先要保证该装置的精度能够满足施工需求，避免其由于横向力以及摩擦力的挤压使钢材出现硬化以及损失的问题。即保证该装置的制造规格能够完全符合我们的设计需求。

3.4 预应力筋技术

在预应力筋技术的应用过程中，张拉技术以及安装是较为重要的两个环节，在实际应用时会根据其所具有体系以及形式的不同具有一定的差异。总体来说，无论我们通过哪一种形式的预应力筋进行施工，都需要在具体安装工作开展之前对锚具以及螺杆做好检查工作，保证其能够满足施工需求。当该项工作完成之后，如果预应力体系是通过水平筋产生的，则需要对斜杆进行焊接工作，并保证焊接位置处于梁端处的U型锚固板，且我们焊接的角度应当能够同斜筋设计角度相同，之后，再进行水平筋的焊接。当水平拉杆垫起之后，则需要开展锁紧装置的安装工作，首先需要在弯起点位置处放置一定的立柱，并在设计位置上对撑棍以及收紧器等设备进行安装。

如果我们所使用的斜杆为型钢材料，或者水平筋以及斜筋都各自使用了粗钢筋，那么我们则需要将斜筋能够同水平滑块放在一起进行固定。位置方面，也需要在杆上对滑块预留出一定的滑移距离，之后再开展水平筋的穿入工作，并保证水平筋两端的丝头长度相等。

3.5 压浆技术

在整个预应力张拉环节完成之后，则需要我们开展压浆工作。对于该工作来说，其对于压浆的密度以及时间具有着较高的要求，需要我们在具体施工之前先做好相关的模型试验，即通过一比一比例试验方式的应用保证压浆密度能够足够饱满、能够满足我们的压浆工作需求。当试验结束、检查合格之后，则可以正式开展压浆工作，一般情况下，我们可以通过手动压浆机的应用保证压力的稳定性，且在压浆过程中尽可能保证其所具有的均匀性以及密实度的合理性。

4 结束语

总的来说，体外预应力加固这项技术同我国传统的桥梁加固技术相比无论是功能效果还是施工工艺都具有更好的特点，能够对结构强度已达到极限的桥梁产生非常好的效果，能够有效的提升桥梁的稳定性以及使用寿命，需要相关施工人员在充分掌握该项技术的同时对其进行更好的应用。

参考文献：

[1]刘新伟，胡浩然.浅议公路桥梁的维修加固技术[J].黑龙江科技信息，2014（02）：55-57.

[2]王丽萍.公路桥梁工程预决算的审计要点及方法研究[J].广东科技，2014（02）：98-99.

[3]陈旭，闫周卫，霍小东.山区公路桥梁的施工质量管理的探讨[J].科技信息，2011（20）：111-112.

4.公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文 篇四

一、预应力空心板预制

1.钢筋的制作工艺

施工钱的准备钢筋时必备的材料，钢筋在各个方面都应该符合设计的要求，不仅仅包括赶紧的级别和钢筋中的直径多少，同时也包括刚进的数量和两根钢筋之间的使用距离。钢筋在使用之前，施工人员影噶保持钢筋的表面的干净，只有钢筋在使用之前的干净的，才可以保证钢筋在使用中安全，钢筋在使用中也应该注意不要出现偏差的现象。

2.模板安装工艺

末班的安装队与施工的工作人员具有一定的指导作用，所以，在末班的安装的时候注意模板安装的正确是否，安装的模板需要采用标准化的组合方式，暗转模板的前要对安装的模板做好各项指标的检测。在模板安装的过程中也要注意与钢筋的结合，二者需要同时进行，相互配合，在安装完成后，建立工程师要对平面位置以及总想稳定性进行认真的检查，合格之后才可以进行混凝土的.浇筑工作。在混凝土浇筑工作实施的时候，一旦发现膜拜那有超出误差的变形的情况，就要及时地纠正。

二、预应力施工质量控制要点

(1)施工中预应力灌浆阶段质量控制施工过程中的张拉和灌浆阶段主要是保证预应力的张拉应力达到设计的要求，以及保证它的伸张值变化在设计的范围之内。对灌浆的要求也是有的，需要对灌浆进行缜密的计算控制，确保它的计量准确，保证孔道浆体的饱满。

(2)施工中的预应力的孔道的接口处、灌浆孔;孔道与灌浆孔的接口处都需要进行严密的封堵，防止出现因漏浆而影响预应力的使用质量的问题，同时，应该加强对下层孔道的板面进行控制，因为下层的孔道灌浆孔、排气孔管道长度是非常的长，又是具有一定的倾斜度，所以在预应力关东啊施工的时候一定要固定好孔道。在预应力的孔道的施工的时候应该注意管道内的残留物以及灰尘，对这些垃圾进行及时地清除。在孔道、灌浆施工工序的时候，注意一道工序的完成要进行及时地检查，保证预应力中的孔道和灌浆工序的正常进行。

(3)对施工时的棚水量一定要严格控制，对于没有及时使用的水泥浆，很多的施工人员选择增加水的办法增加其流动性，实际上这样的做法是非常不好的，水泥浆的使用应该是将浆体进行搅拌，同时在搅拌的时候应该注意水、水泥、以及外加剂的使用方法和使用时的用量，这些用量和方法都应该严格地控制;对每次搅拌好的浆体应该全部的使用完毕，如果使用不完应该将浆体全部的卸除，在浆体没有卸除完毕的时候，不可以采用一边出料一边加料的方式。有的时候，在施工前管道内存有残留物质，所以施工人员在施工的时候应该注意对管道的检查，在进行压浆的之前，必须对管道进行认真的检查，发现管道之中存有残留物和脏污的时候，应该进行及时地清理。

5.浅析桥梁加固与桥梁拓宽施工技术 篇五

为了适应交通运输发展的需要,延长旧桥使用寿命及节约投资,本文就桥梁的`加固与拓宽施工技术,从桥面部分拓宽和墩台部分拓宽两方面进行了介绍,提出了桥梁加固与桥梁拓宽相结合的施工形式及施工方法.

作 者：王刚  作者单位：中铁十七局集团一公司 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：桥梁   加固   拓宽  

6.公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文 篇六

1 体外预应力加固技术特征

1.1 对道路正常通行不产生影响

体外预应力加固技术用时比较短, 可在短时间内完成施工, 因此不需要对交通进行管制, 仅仅需要短暂的限制即可实现, 因此不会对公路桥梁交通正常通行产生严重影响。同时, 体外预应力加固技术也不会导致路面标高发生变化, 因此可减少对桥梁结构本身的损害。

1.2 加固效果良好

体外预应力加固技术操作简便, 无需大量人工和大型设备介入, 因此可对施工进行灵活调整。体外预应力加固技术能够对桥梁结构自身的应力情况进行有效整合, 提高旧结构的刚度和承载力, 防止桥梁发生裂缝。加固技术适用于多种桥梁结构, 进而实现良好的加固效果。

1.3 后期维护方便

体外预应力加固技术有助于相关施工设备的维护, 在此种施工技术的有效帮助下, 道路桥梁后期维护工作将更加便利。与此同时, 利用桥梁体外预应力加固技术, 可及时发现发生腐蚀、裂缝的应力筋, 并对其进行良好修复, 保证结构的稳定性, 进而对路桥工程施工的安全性提供科学保障, 减少成本支出[1]。

2 体外预应力加固技术存在的主要问题

将体外预应力加固技术应用在原有公路桥梁升级改造工作中, 主要是利用构件主体截面之外的预应力对相关构件施加一定的预应力, 使原有结构更加稳定。体外预应力加固技术将道路桥梁病害作为主要治理对象, 并依此根据决定加固范围 (整体或局部) 。同时, 该技术还能对预应力筋的曲线结构进行简化处理, 使其重要位置能够与整体结构进行有效连接, 进而不断减少摩擦作用对结构稳定性的影响, 提高预应力的实际应用效果。体外预应力加固技术和混凝土结构未进行粘结, 这样一来, 所有应力改变均要由预应力筋来承担, 能够有效减轻预应力的改变。此技术中用于固定的构件尺寸比较小, 可强化结构整体的承载力。

即使体外预应力加固技术具有上述应用优势, 但是在实际使用过程中, 此技术仍然存在不少问题, 主要包括以下几个方面[2]: (1) 在对原有公路桥梁结构进行加固时, 体外预应力加固技术无法对路桥结构的局部裂缝进行有效控制; (2) 在进行加固施工时, 很容易受到外界不良因素的制约, 且很多风险因素可对其产生严重的破坏; (3) 在对结构开展加固、修补处理时, 很多转向装置会对施工产生一定影响, 且锚点会对结构修复产生约束。同时, 行车过程中所产生的震动, 则会限制到预应力索自身的长度变化。根据上述问题分析, 认为在采用体外预应力加固技术过程中, 要根据公路桥梁实际情况, 详细分析技术应用的优劣, 最大程度发挥加固处理技术的实际效果。

3 优化体外预应力加固技术的施工方法

3.1 体外预应力加固技术的良好设计

在应用此种技术时, 要充分结合公路桥梁的具体情况进行设计。例如, 在一座T型桥梁结构中, 主要采用钢筋混凝土进行施工, 此桥梁的平均跨度达到15m左右, 原定设计的荷载力为汽10 级。在该公路桥梁使用过程中, 已经出现很多损坏的位置, 造成很多混凝土结构发生脱落, 进而导致桥梁部分结构出现一定裂缝, 部分主钢筋会受到一定腐蚀。为此, 在对结构进行加固处理时, 要首先对损坏的混凝土结构进行有效清理, 然后采用混凝土进行浇筑, 恢复桥面的平整性。加固处理前, 要对体外预应力加固处理所要完成的目标进行明确, 结合多种数据, 正确计算预应力张力[3]。加固处理后, 要对桥梁结构的加固效果进行检验, 分析钢筋混凝土结构的稳定性和安全性, 保证加固施工实现预期目标。检验工作完成后, 要严格按照检验结果对体外应力进行全面检测, 保证桥梁结构自身的承载力, 通常要达到汽1155 级方可。。体外预应力加固示意图见图11。。

3.2 加固施工过程质量控制方法

体外预应力加固技术使用过程中, 要对钻孔、粘结碳纤维结构实施预应力张拉, 这也是进行桥梁结构加固处理的关键性步骤。在对公路桥梁结构进行体外预应力加固施工时, 往往最难执行加固处理的是T型构造的桥梁。实际工作中要对其进行腹板钻孔, 腹板钻孔过程中, 要禁止其与桥梁结构的受力钢筋进行直接接触。为此, 为进一步强化桥梁钢筋混凝土局部结构自身的抗压性能, 应在加固处理时在洞口粘贴碳纤维, 粘贴面积为30*30cm。同时, 腹板钻孔成孔之后, 要对预应力索进行相应的张拉处理。为了使张拉处理更具计划性和针对性, 要在处理时对其进行有效标记, 进而保证无粘结钢绞丝被安置在最为合理的位置上, 并保证各个孔洞实际位置的合理性[4]。只有充分做到上述质量控制要求, 才能进一步为桥梁结构的加固处理效果提供保障。预应力索实施张拉处理后, 要对锚杯、夹片外螺母等构件进行正确安装, 严格按照千斤顶活塞自身的伸长度, 来对钢索实际长度进行计算和确定。通常情况下, 张拉处理后的实际伸长度与计算所得的伸长度存在一定误差, 为此要根据理论伸长度对误差进行有效控制, 并保证误差范围严格控制在5-10%之内, 进而充分保证桥梁结构加固处理的时效性。

4 结束语

对原有公路桥梁结构进行体外预应力加固施工, 可明显提高公路桥梁结构自身的承载力, 并对结构应力状态进行改进, 同时改善桥梁的受力状态, 进而保证加固处理的实际效果, 进一步增强公路桥梁结构的行车安全性。同时, 体外预应力加固技术操作简单、便于执行, 将此种加固技术应用到原有道桥结构改良中, 可减少施工成本。实践经验表明, 体外预应力加固技术应用过程中, 并不会对交通正常通行产生严重影响, 对提升整个桥梁改造的经济社会效益具有推动作用。

摘要：对公路桥梁体外预应力加固施工技术的主要特征进行分析, 指出加固施工技术应用过程中存在的问题, 并对优化加固施工技术的方法进行阐述, 希望对相关领域研究提供一定方向。

关键词：公路桥梁,体外预应力,加固技术

参考文献

[1]张松雷.体外预应力技术在连续刚构桥加固中的优化设计及其施工监控[D].长安大学, 2010.

[2]刘思丽.预应力混凝土连续刚构桥体外预应力加固仿真分析与施工监控[D].长安大学, 2010.

[3]左建富.试论公路桥梁体外预应力加固施工技术[J].科技创新与应用, 2013, 19 (11) :178.