盾构施工安全控制

盾构施工安全控制（精选7篇）

1.盾构施工安全控制 篇一

盾构施工安质试题

单位：

项目

姓名：

得分：

一、选择题：（共70题）

1、盾构施工作业环境内，空气中氧气含量不得小于（）。

A、20% B、30% C、40%

2、盾构施工作业环境内，隧道内温度不应高于（）。

A、33℃ B、32℃ C、31℃

3、班组安全例会每（）进行一次。

A、月 B、旬 C、周

4、正确使用安全带的方式为（）。

A、高挂低用 B、低挂高用 C、高挂高用

5、施工单位安全生产工作必须坚决贯彻（）方针。

A、安全第一预防为主综合治理 B、安全生产人人有责 C、安全第一预防为主

6、()是指在劳动过程中容易发生伤亡事故，对操作者本人，尤其是对他人和周围设施的安全有可能造成重大危害的作业：

A、特别施工 B、特殊岗位 C、特种作业

7、进入施工现场必须正确佩戴好（）。

A、安全绳 B、安全帽 C、口罩

8、劳动保护用品的发放和管理，坚持“（）”的原则。

A、谁用工、谁负责 B、谁采购、谁负责 C、作业人员自负

9、操作转动的机器设备时，不应佩戴（）。

A、戒指 B、手表 C、手套

10、井下低压安全供电的“三大保护”是保护接地、（）保护、过电流保护。

A、漏电 B、断接保护 C、双绝缘保护

11、建设项目安全设施的设计人、设计单位对安全设施设计负责，必须按照（）承担相应的安全设施设计，不得擅自超越（）及业务范围承接任务。

A、工程大小；项目大小 B、项目内容；工程级别 C、资质等级；资质等级

12、实行总承包的工程，（）对安全设施工程质量负责。实行分包的工程，（）要对其分包的工程质量负责，总承包单位应当与分包单位就分包工程的质量承担连带责任。

A、承包人；负责人 B、总承包人；项目经理 C、总承包单位；分包单位

13、一般来说，有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备，是指生产经营场所进行的（）使用的设备、材料或者储存的物品有危险因素，容易造成（）或者其他人员伤亡，或者有关设施、设备的操作使用中容易对人身造成伤害。

A、作业性质；从业人员 B、生产活动；安全事故 C、安全活动；工程延误

14、生产经营单位进行爆破、吊装等危险作业应当安排（）进行现场安全管理，确保操作规程的遵守和安全措施的落实。

A、安全员 B、负责人 C、专门人员

15、安全网的系绳和边绳的截面积，至少为网绳截面积的（）。

A、1倍 B、2倍 C、3倍

16、采用安全特低电压是（）的措施。

A、用于直接接触电压保护 B、用于间接电压保护 C、兼有直接接触电击和间接接触电击保护

17、以下哪一项不属于超前地质预报的内容（）。

A、地质构造 B、地下水 C、围岩类别

18、液氮冷冻加固过程中，一般测温孔平均温度达到（）摄氏度，方可进行洞门凿除。

A、5 B、0 C、-5

19、在穿山隧道进行盾构施工一般会选择（）

A、土压平衡盾构机 B、泥水盾构 C、TBM盾构机 20、依据中铁四程„2009‟26号文《中铁四局工程项目状态分级管理办法》的规定：发生了直接经济损失在100万元及以上质量事故的项目，其状态分级应界定为（）。

A、1级 B、2级 C、3级

21、当室外日平均气温连续5天稳定低于（）即进入冬期施工

A、-5℃ B、0℃ C、5℃

22、当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于（）

A、4mm B、5mm C、6mm

23、软土基坑必须分层均衡开挖，层高不宜超过（）

A、1m B、2m C、3m

24、潮湿和易触及带电体场所的照明，电源电压不得大于（）

A、24 V B、36V C、12V

25、室外220V灯具距地面不得低于（）m。

A、2.5 B、3 C、5

26、分配电箱与开关箱的距离不得超过（）m。

A、10 B、20 C、30

27、电缆直接埋地敷设的深度不应小于（）m A、0.5 B、0.7 C、1

28、《中华人民共和国建筑法》规定建筑工程安全生产管理必须坚持（）的方针，建立健全安全生产的责任制度和群防群治制度。

A、安全第一，预防为主 B、安全为了生产，生产必须安全 C、安全生产人人有责

29、从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用（）。

A、安全卫生设施 B、劳动保护用品 C、劳动防护工具

30、建筑施工中最主要的三种伤亡事故类型为（）。

A、高处坠落、物体打击和触电 B、坍塌、火灾、中毒 C、机械伤害、触电、坍塌

31、不同的作业环境要求佩带安全帽的颜色也不同，在爆炸性作业场所工作宜戴（）的安全帽。

A、红色 B、黄色 C、白色

32、安全带主要应用于（）。

A、高处作业 B、悬挂作业 C、吊物作业

33、安全帽上的“D”标记表示安全帽具有（）的性能。

A、耐燃烧 B、绝缘 C、侧向刚性大

34、在建筑施工现场起重作业中，地面人员切勿（）。

A、向上张望 B、站立在悬吊中的重物下面C、讲话

35、下列（）作业不宜使用小沿安全帽？

A、室内作 B、露天作业 C、隧道

36、下列使用安全帽的做法，那种不正确？（）

A、附加护耳罩 B、贴上标记 C、自己钻孔加扣带

37、安全带的正确挂扣应该是（）

A、同一水平B、低挂高用 C、高挂低用

38、地下挖掘作业应穿（）

A、防寒鞋 B、防砸鞋 C、防水鞋

39、人工开挖土方，两人横向间距不得小于2m，纵向间距不得小于（）m。

A、1 B、2 C、3 40、遇到（）天气不能从事高处作业。

A、6级以上的风天和雷暴雨天 B、冬天 C、35度以上的热天

41、脚手架必须按楼层与结构拉接牢固，拉接点垂直距离和水平距离分别不超过（）米和57米。

A、24 B、46 C、57

42、特殊脚手架和高度在（）米以上的较大脚手架，必须有设计方案。

A、5.0 B、10 C、20

43、建筑施工中的电梯井口必须设高度不低于（）米的金属防护门。

A、1.0 B、1.05 C、1.2

44、建筑施工企业应当建立健全劳动安全生产教育培训制度，加强对职工安全生产的教育培训，（）不得上岗作业。

A、无作业证的人员B、未经劳务部门同意的人员 C、未经安全生产教育培训的人员

45、建设工程施工现场道路必须进行（）处理。

A、平整、夯实 B、硬化 C、防止扬尘

46、建设工程临时用电，按照三相五线制实行（）的规定，合理布置临时用电系统。

A、两级漏电保护 B、按图布置 C、用电措施

47、对新的从业人员进行（）安全生产培训。

A、一级 B、二级 C、三级

48、（）是实现“安全第一”的基础。A、预防为主 B、生产服从安全 C、安全生产

49、超过多少米为高空作业（）。

A、2米 B、3米 C、4米

50、劳动者对管理人员违章指挥、强令冒险作业，有权（）

A、责令整改 B、拒绝执行 C、予以警告。

51、大型物件吊，卸必须由（）进行监督旁站。

A、专职安全人员 B、施工员 C、技术员

52、隧道、地下工程、高温、潮湿的作业区域照明电压不得大于（）伏，特别潮湿地方不得大于（）伏。

A、220伏 36伏 B、54伏 12伏 C、36伏 12伏

53、因作业需要，临时拆除或变动安全防护设施时必须经（）同意，并采取措施确保安全。

A、项目经理 B、项目监理 C、施工负责人

54、吊索钢丝绳编插长度不得小于钢丝绳直径的（）倍。

A、15 B、20 C、30

55、为防止高处坠落事故的发生，脚手架和其它临边防护栏杆的设置高度，上栏杆为1.2米,下栏杆为（）米，下部设挡脚板。

A、0.6 B、0.7 C、0.4

56、推行施工安全生产保证体系标准是贯彻我国“（）” 的安全生产方针的重要措施。

A、安全第一B、预防为主C、安全第一、预防为主、综合治理

57、为防止在拆除脚手架时发生事故，拆除前必须进行交底，拆除时架子工必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，对脚手架进行全面检查。地面应设（）并派专人看守。

A、围栏 B、警戒标志 C、红白旗

58、通常情况下基坑边堆土应遵守：堆土距离坑槽上部边缘不少于 米。（）

A、0.5 B、1 C、1.2

59、因“三宝”及“四口”防护存在缺陷而引起的事故通常有：（）

A、触电和火灾 B、物体打击和高处坠落 C、坍塌和机械伤害

60、在起吊细长物件时，通常采用（）法，并拴溜绳防止产生较大的摆动。

A、两点起吊 B、三点起吊 C、四点起吊 61、氧气瓶直接受热发生爆炸属于（）

A、暴轰 B、物理性爆炸 C、化学性爆炸

62、盾构推进施工期间应严格控制盾构机姿态，轴线偏差控制在（）以内。

A.40mm B.50mm C.60mm 63、前后两环管片内弧面的不平整度称为（）。A．张角 B.喇叭 C.踏步 64、机器工作结束后应做好哪些安全工作？（）

A、清理机床 B、关闭电器并切断电源 C、润滑机床 65、下列物品（）不得存放在地下室或半地下室内。

A、电动工具 B、气瓶 C、灭火器 66、存储危险化学品仓库的管理员必须配备可靠的（）

A、劳动防护用品 B、安全检测仪器 C、防毒面具 67、国家颁布《安全色》标准中，表示指令、必须遵守的规程颜色为（）。

A、红色 B、蓝色 C、黄色 68、安全网立网高度应大于（）A、1米 B、1.2米 C、1.5米 69、高空作业安全措施中首先需要（）

A、工作台 B、安全带 C、安全网

70、盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过（）。

A.0.4%

B.0.5%

C.0.6%

二、填空题：（共13题）

1、建筑三宝为安全带、安全帽、安全网。

2、施工安全管理目标主要内容中一创建为创建安全文明示范工地。

3、施工安全管理控制方针为安全第一、预防为主、综合治理。

4、进入施工现场必须戴好安全帽，并扣好 帽带。

5、企业必须组织制定并实施本单位的安全事故应急救援预案。

6、从事特种作业的人员必须是经过专门培训，并取得特种作业资格证书的人员。

7、施工现场临时用电设备，必须是经过培训考核并取得合格证件的电工安装维修.8、焊机必须采取接零接地和漏电保护，以保证操作人员的安全，对于接焊导线及焊钳接导线处都应有可靠的绝缘。

9、在同一垂直面内上下交叉作业时，必须设置可靠的安全隔离措施，下方操作人员必须戴安全帽。

10、管片的存放场地必须平整，并用枕木或其他材料铺设成管片堆放垫墩。

11、管片经门吊进行垂直运输时必须采用合格的吊装带，确保施工安全；

12、在存放管片进行密封垫粘贴的场地应配备防雨、防潮设备，避免密封垫或传力衬垫淋雨、受潮而损坏。

13、管片防水密封质量应符合设计要求，不得残缺，粘结应牢固，平 整，防水垫圈不得遗漏。

三、简答题：（共8题）

1、施工安全生产“七关”是哪些要求？

答：教育关、措施关、交底关、防护关、文明关、验收关、检查关。

2、安全生产管理的坚持“五定”原则各指的是什么？ 答：对查出的安全隐患

①要坚持定整改责任人 ②定整改措施 ③定整改完成时间 ④定整改完成人 ⑤定整改验收人

3、简述事故处理的“四不放过”原则。答：①事故原因没有查清不放过

②事故责任者没有严肃处理不放 ③广大员工没有受到教育不放过 ④防范措施不落实不放过

4、施工作业人员入场前应接受哪些教育？

答：施工作业人员进场前必须经过项目部、施工队、班组三级安全教育培训，考试合格后方可上岗作业。

5、劳动保护的原则是什么？

答：“安全第一、预防为主、综合治理”，“管生产必须管安全”、安全具有否决权。

6、《中华人民共和国安全生产法》自何时起生效？

答：《中华人民共和国安全生产法》自2002年11月1日起生效。

7、如何正确戴安全帽？

答：⑴戴帽前先检查外壳是否破损,有无合格帽衬、帽带是否齐全； ⑵调整好帽衬间距（约4—5厘米）； ⑶调整好帽箍；

8、施工现场的五牌一图指什么？

答：工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、施工现场平面图。

答案

一、选择题

1、A

2、B

3、C

4、A

5、A

6、C

7、B

8、A

9、C

10、A

11、C

12、C

13、A

14、C

15、B

16、C

17、B

18、C

19、C 20、A

21、C

22、B

23、A

24、A

25、B

26、C

27、B

28、A

29、B 30、A

31、A

32、A

33、A

34、B

35、B

36、C

37、C

38、B

39、C 40、A

41、B

42、C

43、C

44、C

45、B

46、A

47、C

48、A

49、A 50、B

51、A

52、C

53、C

54、B

55、A

56、C

57、B

58、C

59、B 60、A 61、B 62、B 63、C 64、B 65、B 66、A 67、A 68、B 69、A 70、A

二、填空题

1、安全网

2、创建安全文明示范工地。

3、安全第一、预防为主、综合治理。

4、安全帽，帽带

5、安全事故

6、专门培训

7、培训考核，合格证件

8、接零接地，漏电保护，绝缘

9、可靠的安全隔离，必须戴安全帽。

10、枕木

11、吊装带

12、防雨、防潮

13、防水垫圈

三、简答题

1、答：教育关、措施关、交底关、防护关、文明关、验收关、检查关。

2、答：对查出的安全隐患

①要坚持定整改责任人 ②定整改措施 ③定整改完成时间 ④定整改完成人 ⑤定整改验收人

3、答：①事故原因没有查清不放过

②事故责任者没有严肃处理不放 ③广大员工没有受到教育不放过 ④防范措施不落实不放过

4、答：施工作业人员进场前必须经过项目部、施工队、班组三级安全教育培训，考试合格后方可上岗作业。

5、答：“安全第一、预防为主、综合治理”，“管生产必须管安全”、安全具有否决权。

6、答：《中华人民共和国安全生产法》自2002年11月1日起生效。

7、答：⑴戴帽前先检查外壳是否破损,有无合格帽衬、帽带是否齐全；

⑵调整好帽衬间距（约4—5厘米）； ⑶调整好帽箍；

8、答：工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、施工现场平面图。

2.盾构施工安全控制 篇二

关键词：管片,裂纹,控制,风动振捣,蒸养

1 前言

随着国内外经济与交通的迅速发展, 城市地铁建设需求也日益增多。城市地铁建设的特点和盾构施工的优越性决定了盾构施工法将是城市地铁隧道建设的主力军, 具有广阔的广场。在盾构施工中管片生产的投资占了地铁造价的三分之一, 且管片要求精度高、强度高、抗渗性能好, 所以管片的质量直接关系到盾构施工质量甚至隧道安全。从目前国内盾构施工单位看, 每项工程都是由几套管片模具来满足盾构施工的需求, 管片生产量大, 故要求模具使用频率高。在正常的生产情况下, 一般要求每块模具每天要生产二次, 限制了混凝土的水化与养护时间;所以在管片生产工艺方面会采用例如机械振捣、蒸汽养护等方法来提高模具使用率和场地的周转率, 以降低成本并保证管片的供应。但由于各地的环境、原材料的品质、施工方法与水平有所不同, 所以在生产控制上要因地制宜。这些情况增加了生产上的难度, 在刚开始的生产中因混凝土的质量问题造成管片裂纹。施工中, 参数稍有变动, 产生的质量效果不尽相同。本文根据在南京地铁一号线TA15标管片生产现场的经历, 谈谈在实际生产过程中如何对管片裂纹进行控制。

2 裂纹产生的时间与形式

从目前国内管片生产来看, 因各地的外界环境不尽相同, 可能引起施工参数的不同, 但管片生产工艺大同小异, 先后要经历以下几个过程:钢筋骨架制作、模具组装、模具调校、钢筋骨架入模及预埋件安装、混凝土浇筑振捣成型、蒸气养护、管片脱模、成品检验、成品修补及标识、入池养护、出池后运至堆场存放。

从裂纹产生的时间来看, 裂纹一般会在蒸汽养护罩脱去之后到入池养护之前以及管片在堆场上堆放三四天后这两段时间内发生, 而主要是集中在管片从模具吊出放置在车间内自然降温的过程中产生;管片裂纹产生的部位多在管片的外弧面以及侧面止水槽内外, 从裂纹的形状来看, 管片裂纹形式种类较多, 但主要有以下特点:

表面开裂, 走向纵横交错, 没有一定规律, 缝宽、深度和长度均很小, 与发丝相似, 且形似龟纹。

由于产生原因不同, 可能出现表层、深层或贯穿性裂纹, 而深层或贯穿裂纹走向一般与主筋方向平行与接近平行, 且此类裂纹大小不一, 但每一条裂纹变化不大。

裂纹深度属肤浅性, 大部分集中在5-2 0 m m, 有些达到3 0 m m以上。

3 产生裂纹的原因分析

混凝土在硬化和使用过程中, 由于受到物理化学及力学等方面的作用, 常常会发生各种变形。根据管片生产工艺的特点, 预制管片产生裂纹是在非荷载作用状态下的变形, 包括化学收缩、干湿变形、温度变形。根据这种变形形成的特点、裂纹的形式以及南京地铁一号线TA15标管片生产工艺的特点, 产生裂纹的原因主要表现在以下几个方面:

3.1 机械振捣的时间及频率

南京地铁一号线TA15标管片模具采用风动振捣, 其工作原理是通过净化后的高压空气流动启动偏心轮的转动, 操作时可以控制气流的流量来控制振动频率。风动振捣控制的好坏直接影响混凝土的质量好坏。振动时间过长与频率过大均易引起裂纹的产生。因为振动时间长频率过大时, 混凝土离析而分层, 通过对管片进行取芯试验可以看到:从管片的内径到外径来看, 底层是粒径较大的粗碎, 中层为粒径稍小的细碎, 而表层是浮浆 (水泥砂浆) 。底层与中层不容易分辨, 但管片外弧面的浮浆层厚度约有20mm, 其强度值明显高于其它两层 (从内到外分别是53.5MPa、54.3MPa、59.4MPa。) , 浮浆层的水泥含量比其它两层都高得多;这说明过分的振捣已严重打破了混凝土内部的均匀性, 使混凝土内部的成份分布不均, 在水泥水化、体积膨胀与收缩、温度分布以及降温过程中温度梯度方面均存在着很大差异, 水泥成份较多部位在化学收缩、热胀冷缩等方面敏感度高, 易产生大的变形, 所以管片在经过由低温到高温再由高温到低温后, 其内部由于变化量不一样而产生裂纹, 且裂纹易发生在水泥含量多的部位, 外观表现就是裂纹多出现在管片的外弧面。

注: (1) 由于在生产过程中分两次下料, 所以在开始时间与结束时间中有约1～2分钟时间用于混凝土运输 (K T 3位一次下料) 。 (2) K T 3机械振捣后再采用气棒捣实。

表1是南京地铁一号线TA15标在生产中所作的一次对照试验。其中每组数据均是试生产一天, 管片生产数量是7 2片;试验时间是在6月初间歇进行的;另外振动频率是用阀门控制手杆移动弧度来描述的。

3.2 蒸汽养护温度的影响

蒸汽养护是将浇注好的混凝土构件经1～3小时预养后, 放在近100℃的常压蒸汽中进行养护, 以加快混凝土水化过程, 获得高的早期强度, 以便加快拆模, 提高模具的场地周转率, 降低生产成本。南京TA15标规定蒸汽养护后的强度要达到设计强度的3 0% (设计强度5 0 M P a) 。在整个蒸养过程中, 恒温时间一般控制为2个小时, 而升温与降温要因天气情况而定, 但要求每小时升温不超过15℃, 每小时降温不超过10℃, 降温到蒸汽温度与室内温度差不超过20℃才能结束 (如图2所示) 。在脱去养护罩后管片还要在模具内静停一段时间, 使管片表面温度与室内温度相差不超过15℃才可起模。在蒸汽养护中, 恒温温度 (也可称为蒸养温度) 是主要控制参数, 也是蒸养引起裂纹的最主要因素。实际生产中统计资料表明, 蒸养温度与管片产生裂纹成曲线关系如图1所示。

从理论上分析, 蒸养温度过高会产生以下问题:

(1) 水泥水化过快, 产生了大量的水化热贮存在混凝土内部, 而混凝土又是热不良导体, 散热很慢, 热量则聚集在混凝土内部, 使得混凝土内部温度远高于外部, 其内部温度通过测量有时可以达到50～70℃, 这样高的温度使混凝土的体积产生较大膨胀, 而外部混凝土却随着外界气温的降低而收缩, 内部膨胀和外部收缩相互制约, 在混凝土的外表层将产生较大的拉应力, 从而易产生裂纹, 水泥含量多的管片外弧面则更明显。

(2) 混凝土内部与环境温度温差拉大。混凝土在模具内有降温和静停的过程, 实际生产中所测温度为外弧面介质温度, 混凝土内部因水化放出水化热使管片温度与蒸养温度一样高, 甚至超过此温度。管片刚出模后测定管片吊装孔内的温度为50～60℃, 混凝土内部与表面温度在外界温度变化时产生不同的温度梯度。当外界温度很低时, 温度梯度过大而极易产生裂纹。

表2是实际生产中几组纪录数据。

3.3 外界温度与湿度的影响

由于南京地区冬冷夏热的气候使管片生产质量波动性大, 增加了质量控制的难度。

冬季时气温较低, 有时在零度上下, 且空气比较干燥, 增大了外界与刚脱模管片内部的温差, 容易引起干湿变形。虽然管片生产量控制在每天只生产一次, 但管片裂纹仍很多, 所以在冬季施工应特别注意对生产各环节的控制。

3.4 其他方面的影响

除了以上三个主要因素外, 还有许多因素也能造成管片裂纹的产生, 例如:碎石的含泥量、骨料的级配、外加剂的性能及稳定性、混凝土的配合比以及混凝土搅拌的均匀程度等均能引起混凝土的内部质量而产生裂纹;模具侧板与端板之间采用钢与钢直接接触的设计局限导致混凝土浇筑时漏浆, 漏浆部位一般均会有裂纹出现。表3是几个月对南京地铁一号线TA15标管片生产情况及管片质量进行的统计分析。

4 调整措施

针对以上原因在实际生产中采取了如下相应措施:

(1) 风动振捣由经验较丰富的专人操作, 振捣到混凝土中没有大的气泡冒出为宜, 根据混凝土的配合比以及坍落度的情况, 标准块和连接块一般控制在6～8分钟, 封顶块一般在2～4分钟, 且阀门开度为2/3。

(2) 混凝土搅拌时间由原来的9 0 S延长到120S, 提高了混凝土的均匀性。

(3) 蒸养温度控制在44～48℃, 并把升温弧度控制在每小时不超过12℃, 适当延长管片在模具内的时间, 使温差控制在15℃以内。

(4) 在模具侧板与端板接触的部位加上弹性双面贴以消除漏浆。

(5) 在车间内喷射一定量的水雾以增加车间内的湿度, 并采取在车间门口加设棉布帘, 关上所有不必要打开的门窗, 达到保温效果, 消除外界环境的影响。

(6) 延长管片下池前静停在车间内的时间, 用塑料薄膜将管片遮盖起来, 延长管片降温时间, 减少管片内外部的温差, 并降低管片与养护池的温差。

(7) 用一小部分粉煤灰替代水泥, 提高混凝土的和易性, 减少水泥水化热的产生, 降低混凝土内部温度。

采取措施后, 管片的质量有了很大的改进, 生产水平上了一个新台阶。管片出现裂纹的比例控制在1～2%。这充分说明, 对管片生产质量高度重视, 采取有效措施能大大减少管片裂纹, 从根本上保证工程质量。

5 总结

虽然管片裂纹控制已取得了可喜的成绩, 但从整个过程来看, 也给南京地铁一号线TA15标施工单位带来较大的影响。首先, 对管片裂纹控制是一个很长的过程, 特别是第一次在南京地区进行施工, 生产前如何尽快对裂纹进行控制还是一片空白。在探索的过程中走了很多弯路, 刚开始生产时, 有人认为蒸养温度越高越好, 使得蒸养温度一直保持在50～60℃, 而在另外方面采取了多种措施但未见太大的好转。

3.盾构施工安全控制 篇三

摘要：施工监测是地铁施工中必不可少的一项工作内容，尤其是在不良地质条件下的地铁隧道施工中，通过监测手段能够掌握实时施工信息，优化施工方案，确保工程施工质量及安全。基于此，文章结合工程实例，重点探讨了软土地质条件下盾构施工监控量测技术。

关键词：软土地层；地铁盾构；监控量测

0 引言

随着城市发展，城市中的高层建筑日趋增多，密集度越来越大，能够被利用的城市地面空间已经越来越少，城市地下空间的开发利用迫在眉睫，为缓解日益拥挤的交通，充分利用城市地下空间，城市地下轨道交通工程方兴未艾。盾构法隧道施工是地铁隧道施工常见施工方法，监控量测作为盾构施工的眼睛，是施工成败的关键。

1 研究背景

某城区地铁隧道采取盾构法施工，在施工前期勘察中，发现施工场地上方有天然气管道一条，盾构隧道和管道相交的位置位于A站以西238m的位置，管道位于区间隧道上行线第210，211环，下行线第206，207环上方。因盾构下穿段管道埋深无相关资料记载，施工之前采用管线仪对其位置进行大致测定，之后采用钻探勘测得其深度，为确保天然气管道安全，钻探使用钻头为塑料钻头。鉴于该区间软土地质特征，在盾构隧道施工过程中，易发生区域性地面沉降；盾构在软土地层中穿越天然气管道，地面沉降不易控制，直接导致管道变形不易控制，极易造成管道破裂等事故。该区间隧道埋深为12m，管道的埋深为1.0m。

2盾构施工原理及监控量测必要性

盾构法工作原理是：盾构机刀片在前面切削岩体时，盾构外壳在隧道开挖前端进行预先支护，形成外部支撑；盾构机在盾构外壳的支护下继续向前开挖岩体和拼装隧道管片衬砌；盾构外壳由内部结构支承，而盾尾部分则无内部结构进行支承，故盾尾需及时拼装隧道管片衬砌；盾构机掘进或调整方向是通过顶在己经拼装完成的隧道管片衬砌上的液压千斤顶操作的。在地质环境较恶劣时，通常还需要利用其它相应措施对盾构掘进前方工作面进行土体改良。

盾构隧道施工监控量测是盾构施工过程的一部分，是指导施工、发现问题解决问题的唯一途径。隧道设计和施工过程是处理好土力学、岩体力学等各种力学问题的过程，施工现场监控量测直接记录和反映着各种力学作用现象，为施工提供第一手资料。一方面通过对监测信息进行分析、处理直接指导隧道施工；另一方面根据监控量测数据，做到动态设计，随时对不合理的设计方案进行优化，提高施工质量，不断提升隧道工程建设的水平，不断优化盾构隧道施工技术。

3地铁盾构监控量测施工措施

盾构监控量测是盾构施工成败的关键，监测内容及方法在不同施工条件下有所不同。

（一）一般条件下的沉降及水平位移监测

一般条件下的地铁盾构监测施工，应根据地铁施工现场的实际条件，按照一定的施工等级分别对基准点、施工基点及沉降监测点进行控制。当基准点和监测点两者之间形成闭合或者是与水准路线附合后，应取两次监测数值的平均值，并将该平均值当作初始高程值，与此同时，在对水准线路进行观测时应与基准点或者是施工基点保持同步，监测得出的各项数值结果的偏差应控制在相关要求范围内。另外，对于地铁普通部位的水平位移监测，应采取小角度观测法对地铁盾构普通部位的各个基点进行监测，监测达到相关施工要求合格后，应利用高精度电子全站仪对已经监测过的各基点之间的小角度及距离进行准确测量，并精确计算各基点与实际基准线之间存在的偏差，计算得到的偏差就是地铁盾构垂直线路方向的位移量。

（二）地铁盾构关键部位沉降监测

地铁盾构关键部位沉降监测一般采用电水平尺法，电水平尺具有较全面的功能及良好的效果。电水平尺在安装时紧贴被测对象的，不会对行车带来影响，同时能自动读取监测数据，适合于行车封闭路段时进行全方位连续的沉降监测。电水平尺具有较高的精度，利用该工具对地铁盾构关键部位进行监测，能够捕捉小到1”的倾角变化，使用电水平测量出来的数据具有较高可靠性。在地铁盾构关键部位沉降监测过程中将多个电水平尺首尾相连进行测量，能够准确计算出地铁盾构的绝对位移，并且根据这些测量数据可推断出地铁盾构的沉降断面。此外，在盾构监测中运用电水平尺与数据采集器进行相互配合，能够实现盾构实际状况的连续监测，实时掌握盾构施工中的沉降变化，如果遇过大或者影响盾构施工安全的沉降量，即启动自动报警功能。综上，电水平尺在盾构各个部位沉降测量中的应用给盾构施工提供了安全保障。

4监测控制具体研究方法

（一）监测点布置

地面监测点埋设，沿线路方向每5环布设一个监测断面，横断面监测点布置3排，第一排位于200环，断面监测点7个，第二排位于205环，断面监测点3个，第三排位于210环，监测点3个，监测点间距2.4 m，在194环、202环分别埋设深层沉降监测点，埋设深度8m。

（二）深层分层监测技术

盾构机通过天然气管道后，对200环、205环、210环监测结果进行比较分析。掘进过程中地面下沉，通过后变化速率趋于0，并略有回升，最后保持稳定，地面最大变化量下沉5 mm。盾构机掘进推力800t左右、土压0.12、出土量38方、注浆量都是3 m3，在埋深12 m的地层中此为合理掘进参数，地面沉降能控制在规定范围之内。第200环断面监测数据显示，盾构机通过断面过程中，地面隆起单次变化在1mm内，下沉在3mm内，沉降变化速率小。第205环断面监测据显示，盾构机通过断面过程中，地面降起单次变化在2mm内，下沉在4mm内，沉降变化较小。第215环断面监测数据显示，盾构機通过断面过程中，地面隆起单次变化在2mm内，下沉在5mm内，沉降比较稳定。在200环、205环、210环的累计沉降变量中，隆起最大值为4 mm，下沉最大值为5 mm，控制地面沉降在规定范围之内。盾构机刀盘到达194环深层沉降管处，监测数据显示，30号监测点隆起6 mm，通过后下沉6 mm，监测数据变化小，变化在2 mm左右，盾构机下穿时，对隧道上部2 m左右地层的扰动变化在6mm左右。盾构机刀盘到达深层沉降管处，上部2.3 m处上升4 mm，下部上升4mm，穿过管道后，上部变化在3 mm左右，下部变化2mm左右。

上述数据显示，盾构机在穿越管道过程中，地下7 m处，沉降变化小。在盾构机掘进过程中，刀盘对上部两米左右部分土体扰动较小，变化值最大为5 mm左右。盾构通过后注浆对土体的扰动很小，变化在2 mm左右。在盾构机下穿天然气管道的过程中，即196-203环推进过程中，对每一环进行了4次取样，经过检测，取土样品不含油脂，土质无污染。天然气管道没有发生渗漏等现象。通过深层分层监测，最终保证了盾构顺利穿越天然气管道。

5 小结

盾构法是当前城市地铁隧道施工中的常用方法，本工程运用深层监测技术对软土地层中的盾构地铁隧道施工进行了监测，将施工现场地下管线的地层实际变形情况实时反馈至操作面，直接用于调整施工参数和判定管线的安全情况。最终保证了工程的顺利实施，并确保了管线的安全性，为以后类似工程提供参考和借鉴。

参考文献：

[1]赵纪平.盾构法隧道施工的监测[J].建筑与工程，2008（11）

[2]郑淑芬.盾构隧道施工地表沉降规律及控制措施研究[J].湖南：中南大学，2010

4.盾构施工 安全员日常巡视内容 篇四

日常安全巡检工作内容

一，人员动态

1，检查操作人员遵章守纪情况（持证，劳动纪律）

2，检查施工过程安全动态，发现事故苗子或隐患问题应采取预防措施和整改

3，检查每日上岗作业人员的安全纪律，有权制止冒险作业

二，地面 1，2，3，4，5，行车司机是否持有效证件上岗

行车是否取得安全使用证（合格证，检测报告）

行车的轨道基础是否坚实，行车轨道的连接压板螺栓是否松动 行车吊运时是否发出信号，打铃 各种物件是否捆扎牢靠

6，是否遵守起重“十不吊”规定 7，行车的行走限位是否完好

8，起重中的钢丝绳是否磨损断丝超过标准 9，卸扣在起重过程是否损坏，变形，磨损

10，行车的电缆线在运行中和地面频繁接触，是否外皮破损 11，是否做好上下班交接工作，有无记录 12，行车时候有日常检查记录

13，工作完毕，是否切断电源，安装的防风防滑移措施是否有效

三，管片堆场 1，2，3，4，5，6，四，临边围护 1，2，3，4，五，洞口 1，2，3，4，5，6，7，井下指挥是否持有效证件上岗

吊运过程中是否禁止人员在吊物下部穿行 井下指挥是否与行车司机密切配合 是否严格遵守起重作业“十不吊”的规定

经常检查钢丝绳，发现有断丝，露芯，变形等异常情形应报废 吊装区域内是否有人站人 操作平台是否坚实，牢固 临边围护是否完好有缺口 临边围护是否有安全色标 临边四周是否有安全警示标牌

临边围护绿网是否破损，踢脚板是否完好 管片堆放场地是否有积水或淤泥

管片堆放纵距（小于1米）横距（小于0.9米）是否规范 管片堆放是否超过3块

管片堆放现场是否畅通，是否堆放杂物

管片堆场是否与行车有间隔措施，防止人机交错受到伤害 严禁在吊物下方有人施工

8，平移装置是否每天检查（轨道，小压板，限位）

9、是否每天配合电瓶车司机对小平车，转拨车的检查

六，电瓶车

1，电瓶车司机是否持有效证件上岗 2，电瓶车司机在起步阶段是否打铃

3，电瓶车司机装在施工材料不规范（超长超宽）4，电瓶车司机在驾驶过程中是否开启电视探头监视设备 5，6，7，8，9，七，隧道，头部 1，2，3，4，5，6，7，隧道内人行通道铺设是否安全牢固

隧道内铺设的轨道是否陈旧或加工不标准（弯曲，变形锈腐）

隧道内轨道压板是否缺少松动

轨道连接压板是否松动断裂

车架端头是否安装杠

落地轨枕是否按规定铺设（小于80cm）

车架轨道弯曲（容易导致出轨）电瓶车司机是否违章载人进出隧道

电瓶车司机是否在规定的部位放慢行驶速度及打铃 电瓶车车轮长期使用，磨损严重和碎裂，每天上岗前检查 是否做好上下班交底记录

电瓶车运输平板车是否连接良好，焊接处是否有断裂

8，9，叉道处是否每天检查（连接处，小压板，轨道，磨损）

管片拼装过程中，举重臂回转半径内是否站人

10，拼装机的警示设备是否失灵 11, 管片拼装是否使用专用销子

12，吊运管片的中心螺栓是否有断裂或磨损

13，运输管片的单，双轨道梁是否每天检查（限位，制动行走滑轮，各种保险销子）

14，拼装作业人员是否头，手，脚放在管片面向千斤顶一侧 15，管片拼装是否定人

八，起重索具 1，钢丝绳，卸扣是否定期检查更换，如（断丝，锈腐，破损，卸扣是否变形，插销是否松脱，吊环是否严重破损）。

九，用电 1，2，3，4，5，6，7，电工是否持有效证件上岗 电箱是否每天有检查记录 漏电开关是否定期检查

电箱门，锁，防雨措施是否完好，清洁 三级配电两级保护是否有效，齐全 电缆绳悬挂是否规范

电工必须做到装得安全，拆得彻底，没有尾巴

十，防火 1，2，3，4，十一，文明施工 1，2，3，4，5，6，十二，隧道检测 1，2，隧道内是否定期检查空气（氧气，有毒有害气体）动火作业是否有审批 进入施工现场作业人员是否正确使用个人劳动防护用品 是否有人吸游烟，乱扔烟头 工地是否有积水和淤泥 三级沉淀池是否定期清理 施工现场是否做好班后落手清工作 土方车外运是否做好现场保洁工作 灭火器材是否定期检查

5.盾构防水施工方案 篇五

盾构防水施工方案

1.1 衬砌外防水涂层施工

1.1.1 施工准备

1)材料准备

衬砌外防水涂料按设计规定选购后，经过对质量保证书和合格证的检查、涂料实物验收后贮存于专用材料库中。

涂料包装应可靠。易燃及有毒类涂料贮存时应密封，并放在阴凉、干燥处。

2)施工工具准备

人工涂刷：铁桶、手提式电动搅拌机、毛毡滚动刷、小毛刷、油灰刀。

机械喷涂：喷涂机、压缩机、油灰刀、吹气除灰刀、手提式电动搅拌机。

3)施工作业准备

管片拱形（背部朝上）放置或竖式放置，以方便作业。

管片结束水池养护或蒸汽养护后晾干，使其表面湿度满足施工要求。

1.1.2 操作顺序

1)对已干燥的管片背部上的空穴和缺损用107胶水或YJ302粘结剂拌和水泥填平。同时用油灰刀铲除基面上的突起物，再用钢丝刷清除管片外背面的浮灰和浮砂。

2)按涂料规定的配比要求，将涂料混合搅拌均匀。

3)按规定的要求涂刷冷底子或直接涂刷底涂料。

4)涂刷时要均匀一致，不得过厚或过薄。为确保涂料厚度，用单位面积涂布量和测厚仪两种手段控制。

5)通常在第一度涂后24h刮涂第二度涂层，涂刷的方向必须和第一度的涂刮方向垂直。重涂时间的间隔于涂料的品种有很大关系。如果面层与底层分别采用两类涂料，则按各自不同的工艺条件实施，同时必须注意两层之间的结合。

6)施工中使用有机溶剂时，应注意防火。施工人员应采取防护措施，戴手套、口罩、眼镜等，施工温度宜在0℃以上。

1.2 衬砌接缝防水施工

1.2.1 操作要点

冬季框形密封条整形后，密封垫会应堆放时的绕曲而走形，需先经烘房恒温，使其套入管片时服贴。

涂胶与粘结

管片混凝土面与橡胶面分别涂胶；

涂胶时密封垫要满涂，软木橡胶用“四边加斜十字涂”，相应混凝土亦同。

若胶粘剂开封后溶剂挥发变稠，可用溶剂边加入边搅拌稀释。采用单面涂胶的直接粘结法：即混凝土单面涂胶，凉置一段时间。一般10～15min，随气温、中国建筑第五工程局有限公司 1

盾构防水施工方案

湿度而异，以接触不粘为宜。

粘合前再次检查是否所有粘结面已均匀涂胶，如漏涂则要补涂，粘贴时注意四个角部密封垫位置不可耸肩或塌肩，整个密封垫表面应在同一平面上，谨防歪斜或扭曲；

套框和粘结时，一旦粘合就不可重行揭开，以免粘结强度受影响，故检查平整后应一次就位。由于实际加工的密封垫纵向、环向长度比管片上设置的密封垫沟槽短，为粘贴就位时恰到好处，应先正确定位，粘合四个角部后再粘合中间；

粘合后用小木锤扣压，凡露肩或稍有隆起处要叩击密贴。

粘合后应养护24h后方可运往井下拼装。如为遇水膨胀橡胶，还应加涂缓膨胀剂于橡胶密封垫表面。

传力衬垫粘结在管片上后不得有脱胶、翘边、歪斜现象。传力衬砌粘合在管片纵肋面时，应注意螺孔位置，为此需事先在螺孔位置的衬垫板上开设大于螺孔的孔洞，并正确就位。

为加强T字缝和十字缝接头的防水，宜在管片密封垫的角部位置，加贴自粘性腻子薄片。加贴时应注意正确排布，以满足角部每条缝中有一层薄片，从而起到填平密封作用。

下井前应再次检查几种防水材料粘结是否良好，有无脱翘处，若有则再补粘。

1.2.2 劳动保护和施工安全措施

本施工中无低毒以上药品，对人体呼吸道、消化道、皮肤无严重危害。

作业人员应严格遵守安全操作规程，并应施工口罩、橡胶手套、工作服和洗涤用品。

工作场所严禁吸烟和进食，施工场地应备卫生箱。

由于防水材料为有机物，整个场地应备有消防器材。有关烘箱设备使用和行车调运安全条例，应执行有关规定。

1.3 衬砌接缝嵌缝防水施工

嵌缝作业应在盾构千斤顶顶力影响范围外进行，还应考虑隧道的稳定性、隧道挖进等作业影响。其具体数值视管片结构形式、拼装方式及盾构设备的类型而定，通常在60m～200m以外。此外隧道的稳定性还受地面建筑加载、隧道的其它挖掘的影响，故在满足工期的前提下，应尽量在隧道趋于稳定后施工 1.3.1 未定形密封材料嵌缝作业顺序

如嵌填水膨胀腻子、密封胶类材料、外封聚合物水泥、合成纤维水泥类加固材料，应先嵌填密封料，不得外溢或翘露。若有控制膨胀材料，也阴天同样填塞密实。若单用密封胶，则应两面粘结。

外封加固材料可以直接填塞于嵌缝槽面层，也可加封于嵌缝槽两侧。未提高它与管片混凝土基面的粘结力，宜于结合面先涂刷混凝土界面处理剂处理。

YJ302型界面处理剂涂刷后2～4h内，应做外封加固材料。若已超过时间，则应重抹。

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盾构防水施工方案

外封加固材料应严格按设计要求的外形和尺寸施工，以利于密封和防裂。拱顶部的外封加固材料应能速凝，以免坠落。

直接用外封加固材料做嵌缝密封材料时，亦可参考上述作业方式。

应保证十字接头处密封材料的紧密结合，保持防水的连续性和整体性。

外封加固材料中较常采用的是氯丁胶乳水泥砂浆。

1.3.2 定型密封材料嵌缝作业顺序

将预制成型的橡胶和塑料密封条嵌入嵌缝槽，正确安贴就位。通常用木锤击入，使之紧密贴合；

密封条在环缝嵌缝槽内宜无接头，或仅有一个接头，纵缝与环缝的密封条段与段的结合应尽量紧贴，必要时用特殊十字接头密封件解决此处密封问题；

在预制成型密封件靠扩张材料与嵌缝槽紧密封时，扩张材料的设置要正确充分，尤其应针对接缝张开程度相应地扩张；

采用泄水型的嵌缝方式时，要求将接头设在排水沟附近。

如用密封胶类材料嵌填，应先涂冷底子，再自下而上填塞密封胶，使之密实平整。

1.4 双层衬砌中的防水施工

1.4.1 内衬施工中的防水作业

为提高内衬与第一层衬砌的结合能力，可将第一层衬砌内面凿毛或涂刷YJ－302界面处理剂；

根据需要，可在内衬纵向或横向施工缝上设置止水条和止水带，其中止水条通常应用胶粘剂胶合，止水带通常应用铅丝与内衬钢筋绑紧并固定；

浇捣用混凝土时，应防止或减少二次衬砌的裂纹。严格控制减水剂、膨胀剂添加用量和水灰比，不得随意添水；

施工中要在合适时间脱模，注意充分养护可以根据温度、湿度等环境条件，覆盖草帘并定时、定量喷洒水养护。

1.4.2 内衬变形缝防水施工

内衬变形缝的位置应尽量与初次衬砌变形缝相对应，至少应与初次衬砌的环缝相对应，以减少后者对它的约束作用。同时，还应在此变形缝对应位置的初次衬砌环缝内面粘贴设置防水卷材，使之既有隔离作用，又有加强防水功能的作用。其设置方法是：于初次衬砌环缝内面居中设5cm的隔离膜，再骑缝粘贴卷材。

内衬变形缝防水施工顺序如下：

1)完成内衬施工准备；

2)如前述骑缝粘贴卷材；

3)按设计要求设置变形缝防水材料，埋入式橡胶止水带或止水紫铜片以及缝间填充材料；

4)按内衬混凝土施工的要求，浇注内衬混凝土，然后脱膜、养护、验收；

5)如为嵌缝式、附贴式变形缝，则最后嵌填高模量密封胶或内装可卸式止

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盾构防水施工方案

水带。

1.4.3 夹层防水层（或排水层）施工

防水层或排水层的搭接由下而上，在拱顶与垂直方向的层与层的搭接时，上层应置与内侧，搭接宽度要符合规定；

疏水管的纵向排布延伸和接头的密封连接，可采用密封胶或止水圈等；

防水层或排水层与第一层衬砌之间的固定，可采用射钉，拱顶的钉距为500～800mm，侧墙为1500～2000mm；

射钉穿透的防水层或排水层孔眼，用加贴同种材料粘结或热焊，或在射钉上加垫防水圈等方法封闭；

防水层或排水层端部应置入疏水管，或包裹于疏水管外，使漏水引入疏水管排出。两者连接处应严格按施工图处理；

防水层或排水层在适当长度区段内（50m以上）全部铺设后，再实施内衬施工。特殊情况下可边铺边设内衬，但铺设的长度一般不少于20m；

在内衬绑扎或焊接钢筋时，应采用防止机械损伤或电火花烧伤防水层的防护措施，如设临时挡板等。

1.4.4 防水层或排水层铺设还必须符合以下要求

若仅在接缝位置局部设置排水层时，应有封闭排水层两侧的措施；

进行二次衬砌浇注混凝土作业时，振捣棒不得直接接触损伤的防水层；

施工时不得穿带钉子或硬底的鞋在防水层上走动；

除了防水层或排水层材料应满足阻燃要求外，铺设中还必须采取防火对策。

6.盾构施工安全控制 篇六

隧道盾构推进施工过程中, 由于地质差异性大, 隧道的轴线容易偏离原设计线路, 轴线的平面位置和高程允许偏差超出标准规范要求, 笔者结合工程的施工经验, 对造成盾构推进轴线偏差的原因进行如下总结。

(1) 盾构推进施工所需要的仪器设备不精确, 并受到外界环境或者人为因素影响, 使得轴线测量出现误差, 容易误导操作人员的轴线控制操作, 从而影响轴线的精确度。

(2) 隧道土质的变化大, 在推进时, 不同埋深的土质会直接影响盾构的外力, 譬如上下层地质软硬差别大, 很容易造成盾构方向的偏差。

(3) 壁后的注浆, 所产生压力分布不均匀, 使得管片的位置发生偏移, 从而影响盾尾的间隙均匀分布, 产生盾构推进方向的偏差。

(4) 盾构推进区域范围内的千斤顶, 受到不平齐管片环缝和纵缝的影响, 推力作用方向不一致, 从而造成盾构方向的偏差。

(5) 盾构推进的人为操作, 对轴线控制也具有一定的影响, 譬如千斤顶参数设置不准确, 与实际所受阻力偏差过大, 从而引起盾构推进方向的偏差。

二、隧道盾构推进施工影响轴线的控制方法

鉴于隧道盾构推进施工对轴线控制的影响原因, 我们需要在制定轴线控制对策的基础上, 从导线边、修正施工、导线线型等方面入手, 探讨具体的控制方法。

1. 导线边长度的控制

在基本技术要求方面, 以50 m作为基本单位, 在50~150 m的隧道推进和距离150~200 m的贯通面, 分别进行一次高程测量的定向和导入, 取得三次测量的结果, 利用其加权平均值指导隧道的贯通, 同时在距离贯通面的1/2的位置, 加测陀螺方位角, 其中地下定向边的测量至少2条, 传递高程的地下近井高程点至少为2个, 以及在精密的导线点上, 控制趋近地面的导线长度和严密平差度。除此之外, 在使用铅垂仪的时候, 要避免铅垂仪支承台和观测台作业的互相影响, 铅垂仪每次的投点都要单独进行, 将铅垂仪的纵轴坐标互差控制在3 mm以上。

2. 修正措施

鉴于竖井井径和现场条件的局限性, 工程需要将竖井设置成为适合的形状, 并采用竖直导线定向法, 可沿着隧道工程轴线的方向, 在井壁上设置若干个导线点, 埋设强制归心标和控制导线边直角, 确保控制点方向传递的精确度。在布设导线的时候, 尽可能减少边数, 并使用高精度的全站仪进行测角, 但需要控制仪器竖轴倾斜的误差。如果竖井的井口小, 需要考虑施工现场的影响因素, 加测陀螺的方位角, 并测定近井水准点的高程, 同时采用悬吊钢尺和水准仪配合高程传递测量竖井内, 用加权平均值处理钢尺的平均温度, 另外为了便于检核, 需要利用地面的2~3个水准点, 将高程传递到地下的2个水准点。

3. 导线选型的优化

首先是从隧道洞口等位置开始地下导线的定向, 并根据盾构推进的形状进行布设, 将控制推进的向前延伸长度, 关于地下导线的分级布设方法, 一方面先布设边长较短的施工导线, 对导线的精确度没有太高要求, 另一方面是在盾构推进一定距离之后, 布设长至少一倍的基本导线, 平行于导坑内布设导线。其次是在导线点位置埋设角钢和钢板材料, 并用膨胀螺栓连接管片, 并在钢板上焊接强制归心表, 埋设在人行道的适当位置上, 以便进行贯通误差的实测。采用通过联系测量, 将导线点的测设传递到地下的近井点, 并往返观测洞内的地下导线和重复观测洞内支导线。再次是每次建立新导线点的时候, 观测施工导线4个测回, 控制测角中误差和控制长边导线, 其中长边导线为主导线, 要求按照四等精度要求观测, 另外往返观测的导线全长闭合差、平均值、导线网角度闭合差等, 在地下导线长度较长的时候, 需要控制测角误差的积累, 可加测陀螺方位角, 控制导向横向的精度。最后是利用全站仪、气象仪等综合测试外业, 具体方法可参照《铁路施工测量自动化处理系统TCAS》。

4. 平竖曲线盾构形态的控制

一方面是控制平曲线段盾构的形态, 其平面位置的运行轨迹可以用千斤顶左右行程差来控制, 其中在推进圆曲线段的时候, 需提前将千斤顶形成的超前量计算好, 在控制中心控制切口位置, 以保持适当差值, 另外还要求结合刀盘的受力情况, 适当调整行程差值和超前量, 保持两者的一致。如若盾构首尾大于切口偏离轴线的数值, 需要在避免过大调整切口位置的前提下进行纠偏。另一方面是控制竖曲线段盾构形态, 采用变坡法控制竖曲线段推进的坡度变化, 合理利用盾构的仿形道具, 控制超挖量和靠近曲线内侧推进盾构, 以尽可能减少掘进轴线和理论轴线的夹角大小, 以及根据管片和盾构的位置情况, 利用管片拖出盾尾, 然后以抬压方式往前推进盾构。

三、结语

综上所述, 隧道盾构推进施工过程中, 由于地质差异性大, 隧道的轴线容易偏离原设计线路, 轴线的平面位置和高程允许偏差超出标准规范要求。对造成盾构推进轴线偏差的原因有盾构推进施工所需要的仪器设备不精确、土质差异性大、壁后注浆产生压力分布不均匀、千斤顶齐管片环缝和纵缝不平、人为操作失误等。为此, 我们需要在制定轴线控制对策的基础上, 进行高程测量的定向和导入, 取得三次测量的结果, 利用其加权平均值指导隧道的贯通, 同时将竖井设置成为适合的形状, 并采用竖直导线定向法, 可沿着隧道工程轴线的方向, 在井壁上设置若干个导线点, 以及根据盾构推进的形状进行布设, 将控制推进的向前延伸长度。

参考文献

[1]陈大囡, 郑学峰.小曲率半径隧道盾构推进的轴线控制[J].城市道桥与防洪, 2009 (5) .

[2]禇鑑堂, 戴海蛟.对盾构轴线控制技术的理解和应用[J].城市道桥与防洪, 2009 (7) .

[3]陈平.盾构推进轴线控制技术[J].安徽建筑, 2006 (1) .

7.盾构法隧道防水施工概述 篇七

关键词：盾构隧道管片接缝防水弹性密封垫遇水膨胀橡胶

1、引言

随着我国城市建设的快速发展，地铁建设工程日益增多。因地铁工程长期处于高水头压力、水侵蚀环境下，工程防水至关重要。管片是地铁盾构法隧道中重要的支撑和结构，保证管片具有良好的防水性能对提高地铁工程的防水性与耐久性起到重要的作用。

目前，盾构法修建的隧道绝大部分采用由单层钢筋混凝土管片拼装而成的衬砌结构，其防水工作包括管片结构自防水、接缝防水、螺栓孔和注浆孔防水、渗漏处理等。而管片结构自防水和按缝防水是盾构法隧道防水施工中的重中之重，下面将对管片防水施工进行进一步描述。

2、管片衬砌结构防水施工质量控制

盾构法隧道是由衬砌块拼装而成，隧道内处处都是管片接缝，因此寻找安全、快速、经济的隧道接缝防水方法、防水材料等施工技术显得非常重要。目前国内地铁盾构隧道结构一般为采用单层预制混凝土管片拼装而成的圆形断面结构，其防水施工主要包括：管片结构自防水、管片外防水涂层、衬砌接缝防水(弹性密封垫防水、嵌缝防水)、螺栓孔防水、渗漏处理。而其中控制隧道渗漏水质量的主要施工工艺有：管片结构自防水和衬砌接缝防水。

2.1管片结构防水施工要点

(1)管片混凝土自防水：防水材料采用高抗渗等级(P10)的混凝土。

(2)普遍采用的一种防水材料是弹性密封垫，其耐久性和防水效果均已得到证实

(3)管片接缝按设计要求进行嵌缝，螺栓孔采用遇水膨胀橡胶垫防水。

(4)注浆孔的防水：原则上不通过管片吊装孔注浆，以避免注浆孔漏水。

2.2管片弹性密封垫粘贴

(1)管片表面要平滑，侧面不能有孔洞和缺边；管片和密封垫应干燥，没有灰尘。

(2)将密封垫套在管片上，检查型号及位置是否正确，并将其悬挂于管片上。

(3)用稀释液清洗止水条和管片，侧面和底面一定要清洗干净。

(4)待稀释液挥发后，开始涂胶水，胶水要100％覆盖止水条和管片的底部和侧面。先涂止水条，后涂管片，胶水用量要适宜。

(5)胶水溶剂挥发以后，将密封垫装入槽内，粘结顺序为先短边后长边、从中间到角边。

(6)最后用锤击打止水条，使其与管片粘结牢固。

弹性密封垫施工要求：为防止遇水膨胀橡胶条在施工前(或施工中)遇水(或遇潮)产生超前膨胀，应在其表面涂缓膨剂，特别是位于拱底的密封垫表面须涂缓膨剂三度，缓膨剂技术指标见表1

2.3施工注意事项

(1)管片运至现场后，根据天气情况是否决定对管片进行覆盖。

(2)应使用已修补与清理好的管片，管片表面应干燥，雨天需搭设防雨设施才可以粘结施工。

(3)粘结剂贮桶开封后，溶剂挥发变稠时，可适量加溶剂稀释。

(4)管片安装防水材料时，应注意不要将胶水涂在软木橡胶和弹性密封垫上，如若有应该清理干净，否则影响止水效果。防水材料粘贴完后，应把混凝土管片上的胶水清理干净。

(5)在粘结前再次检查粘结面涂胶的均匀程度，管片四个角部的密封垫，既不得耸肩，又不得塌肩。整个密封垫表面应在一个平面上，严禁歪斜、扭曲。管片在粘贴装设密封垫12h内，不得送井下拼装。

(6)密封垫、自粘性橡胶薄板、螺栓孔橡胶垫圈等在施工前(或施工中)遇水会膨胀，应在其表面涂缓膨剂，特别是位于拱底的密封垫表面需涂缓膨剂三度。在雨天和梅雨季节应覆盖防水布。

(7)在涂刷缓膨剂时，应将管片垫高，并用帆布将管片覆盖严密，保证粘贴质量，尽量不磕碰，损坏密封垫及管片的棱角。

2.4嵌缝防水

(1)嵌缝范围：一般地段在隧道拱顶45。和下部90。范围内嵌填，以确保接触网上方的拱顶不滴水，拱底不漏泥沙。临近洞门的20环、变形缝环及特殊衬砌环前后各10环管片须整环嵌填，以加强相应部位的防水。

(2)嵌缝材料：一般地段拱顶、拱底和临近洞门的20环和特殊环前后各10环管片整环采用聚合物水泥。变形缝及特殊衬砌环环缝采用聚硫密封胶。

嵌缝防水施工要求：嵌缝防水施工必须在盾构千斤顶顶力影响范围外进行。同时，应根据隧道的稳定情况确定嵌缝作业的开始时间。

2.5管片成品检漏试验

引起隧道渗漏水的原因主要是管片拼装施工精度不够或违反操作规程造成的，从施工工艺看，具体可分为以下几类：①管片在制作时养护不合理，表面出现气孔和龟缩裂缝；管片在运输、拼装中受挤压、碰撞，缺边掉角；②遇水膨胀橡胶粘贴不牢，或下坡时过早浸水使膨胀止水效果降低；③管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大；④手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片，封孔施工质量差。

管片接缝防水包括弹性密封垫防水和嵌缝防水等。下面介绍可靠性较高的弹性密封垫防水的各种要求。

(1)短期防水要求密封材料因压缩产生的接触面应力大于设计水压力；长期防水要求接触面应力不小于设计水压力。

(2)耐久性要求包括防水功能耐久.眭、耐水性、耐动力疲劳性、耐干湿疲劳性、耐化学腐蚀性等。

(3)密封材料种类：一般可分为单一的、合成的及遇水膨胀性的材料。现多采用遇水膨胀橡胶，它可大大改善盾构隧道的防水性，是今后的发展方向。在设计时必须根据实际情况确定合适的膨胀倍率、膨胀时间及环境可能造成的影响。

3、管片防水材料的选型

3.1管片防水材料的现状

管片防水材料主要有两种：一种是以日本为代表的遇水膨胀橡胶，另一种是多孔三元乙丙弹性密封垫。遇水膨胀橡胶止水条这种材料之所以在日本应用非常广泛，主要是因这种材料首先由日本开发、价格低；另一个原因是日本盾构隧道通常采用双层衬砌，即在管片衬砌内再现浇一道混凝土衬砌，对第一道衬砌的防水质量要求并不象国内这样高。国内，南京地铁一号线及二号线其它区间隧道管片接缝防水采用了三元乙丙弹性密封垫。

3.2管片防水材料的选定

隧道工程的管片衬砌接缝的防水质量一直是个难题，根据管片设计对止水条的要求，并经过多方比选，本工程采用了EPDM弹性止水条，其主要产品成份为三元乙丙橡胶，设计成截面尺寸为33ram×16mm的多孔橡胶密封圈结构形式(图1)。

4、结束语