铁道部技术信息系统

铁道部技术信息系统（共8篇）

1.铁道部技术信息系统 篇一

高考派—高考志愿填报专家

【天津铁道职业技术学院专业】天津铁道职业技术学院招生网站-天津铁道职业技术学院分数线天津铁道职业技术学院2014年普通高职招生章程第一章 总 则第一条 根据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国高等教育法》等相关法律法规和教育部有关规定，为了维护学院和考生的合法权益，结合学院招生工作实际，制定本章程。第二条 本章程是社会了解天津铁道职业技术学院有关招生政策、规定及相关信息的主要渠道，是学院开展招生咨

询和录取工作的主要依据。第三条 学院概况

一、学院名称：天津铁道职业技术学院

二、办学类型：公办全日制普通高职院校

三、办学层次：高职

四、学院代码：1386

3五、学院地址：天津市河北区建昌道21号

六、学院基本概况：天津铁道职业技术学院前身为创办于1951年的天津铁路工程学校和创办于1953年的天津铁路成人中等专业学校，建校60多年来，已培养各类人才10万余名。学院开设高速动车组驾驶与维修、铁道通信信号(高速铁道通信)、高速铁路动车乘务、电气化铁道技术、电气化铁道技术(城市轨道)、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通控制、铁道工程技术、道路桥梁工程技术、高速铁道技术、地下工程与隧道工程技术、工程测量技术、城市轨道交通工程技术、高速铁路工程及维修技术、铁道交通运营管理、物流管理、铁道机车车辆、铁道机车车辆(城市轨道)、应用电子技术、基础工程技术、建筑设备工程技术、市政工程技术、建筑工程技术、工程造价、建筑经济管理、高速铁路信号控制、铁道通信信号、通信技术、计算机网络技术(网络安全)等29个专业。学院设有国家职业技能鉴定所、铁路特有工种职业技能鉴定站，是全国计算机等级考试培训中心、教育部计算机应用技术证书考试培训中心，是中国铁路总公司职业技能人才培养基高考派—高考志愿填报专家

地、中国铁路总公司铁路机车司机培训基地。第二章 招生组织机构与监督机制第四条 学院设招生工作领导小组，负责全院的招生工作，制定招生政策、招生计划，决定有关招生的重大事宜。第五条 学院招生就业处是组织和实施招生工作的常设机构，负责招生的日常工作。第三章 招生计划及收费标准第六条 学院根据发展规划、办学条件、专业发展、生源状况和社会需求，制定2014年面向全国各相关省、自治区、直辖市的分专业招生计划，并按照教育部核准下达的招生专业和招生人数，在规定时间内寄送到各省、自治区、直辖市招生委员会向社会公布；同时学院也通过其他渠道向社会公布。在招生录取过程中，经学院招生领导小组同意，并报上级主管部门批准，对生源好、志愿足、录取分数高的省、自治区、直辖市的招生计划作适当调整。分省分专业招生计划以省级招办公布的招生计划为准，详见考生所在省、自治区、直辖市2014年高考报考指南。第七条 学费标准： 5000-5500元/生·年；住宿费标准：800元/生·年。各专业收费标准详见省、自治区、直辖市招生委员会公布的招生计划表或学院下发的新生报到须知。如政府对当学费、住宿费标准进行调整，以政府规定的标准为准。第四章 录取原则第八条 学院录取工作遵循公平竞争、公正选拔、公开程序的原则；执行教育部和各省、自治区、直辖市招生委员会的录取政策以及本章程公布的有关规定；以考生填报的志愿和高考文化课成绩为主要录取依据，德智体美全面考核，择优录取。录取过程中，自觉接受各省、自治区、直辖市招生委员会、纪检监察部门、考生和社会各界的监督。第九条 院校志愿实行顺序志愿的省份，录取以志愿优先为原则，即按考生填报的院校志愿顺序，从高分到低分录取第一志愿报考我校的考生，只有当各省、自治区、直辖市公布的同批次最低控制线上第一志愿报考我校的人数少于招生计划时，才录取第二志愿报考我校的考生，依此类推；院校志愿实行平行志愿的省份，录取以所在地省级招生主管部门规定的录取规则为准。

第十条 专业志愿录取以分数优先为原则，即先按高分到低分排队，依次按照考生填报的专业志愿顺序录取。如考生分数未达到第一专业志愿录取分数，即看是否达到第二专业志愿录取分数，依高考派—高考志愿填报专家

次类推，直至最后一个专业志愿。在考生所报专业志愿均未被录取情况下，对服从专业调剂者，可调到未录满专业；对不服从调剂者，作退档处理。内蒙古自治区专业录取执行“专业志愿清”的录取规则。专业志愿不设分数级差。第十一条 对政策加分考生的录取，按照教育部规定的实行属地化管理的原则，执行考生所在省、自治区、直辖市招生委员会制定的加分政策和录取规定。第十二条 考生分数同等条件下，优先录取获得优秀学生、优秀学生干部、三好学生等荣誉称号考生；其次文史类依次比较语文、外语、数学，理工类依次比较数学、外语、语文单科分数，较高者优先（如考生省份有相关规定，执行该省份要求）。江苏省考生同分情况下，优先录取学业水平测试选测科目等级排序较高者。天津市考生执行本章程第十三条之有关规定。第十三条 对天津市考生，依据教育部和天津市教育招生考试院有关招生工作的文件精神，本着公平、公正、公开的原则，以高考成绩为基础，参照高中学业水平考试成绩和综合素质评价，择优录取。1﹒安排专业时，在高考分数相同的条件下，可优先安排普通高中学业水平考试成绩较佳的考生，如普通高中学业水平考试成绩相同，则可依据综合素质评价结果安排专业。2﹒退档处理时，在高考分数相同的条件下，可先对普通高中学业水平考试成绩较差的考生做出退档处理，如普通高中学业水平考试成绩相同，则可依据综合素质评价结果做出退档处理。比较考生的高中学业水平考试成绩时，先比较获得A等第的个数，如A等第个数相同，再比较获得B等第的个数，以此类推。评价考生的综合素质时，依据考生的学业类和非学业类两方面情况综合比较，进行评价。第十四条 学院各专业的公共外语课程均为英语，小语种考生慎重填报。第十五条 关于录取专业对身体健康要求，执行教育部、卫生部、中国残疾人联合会颁布的《普通高等学校招生体检工作指导意见》及教育部办公厅、卫生部办公厅《关于普通高等学校招生学生入学身体检查取消乙肝项目检测有关问题的通知》要求。第十六条 电气化铁道技术、电气化铁道技术(城市轨高考派—高考志愿填报专家

道)、铁道机车车辆、铁道机车车辆(城市轨道)、高速动车组驾驶与维修等专业只招收男生。第十七条 铁道机车车辆(城市轨道)、铁道机车车辆、电气化铁道技术、电气化铁道技术(城市轨道)、高速动车组驾驶与维修、高速铁路信号控制、铁道通信信号、铁道通信信号(高速铁道通信)、通信技术、城市轨道交通控制、铁道工程技术、高速铁路工程及维护技术、高速铁道技术、高速铁路动车乘务、铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术等专业要求无色盲及色弱、矫正视力5.0以上。第十八条 学院在接到各省、自治区、直辖市招生主管部门核准备案的录取考生名单后以特快专递的方式寄发通知书。第五章 后续管理第十九条 按国家招生规定录取的新生，持录取通知书按学院规定的期限到校办理入学手续。因故不能按期入学者，应当向学院请假。未请假或者请假逾期者，除因不可抗力等正当事由以外，视为放弃入学资格。具体报到要求见《天津铁道职业技术学院2014年新生报到须知》。第二十条 新生入学后，学院在三个月内按照国家招生规定对其进行复查。复查合格者予以注册，取得学籍。复查不合格

者，由学院区别情况予以处理，直至取消入学资格。第二十一条

学院根据《天津铁道职业技术学院学生管理细则》、《天津铁道职业技术学院学籍管理规定》等规章制度进行管理；按专业

人才培养方案对学生进行培养。第二十二条

为激励优秀学生不断进步和救助困难学生顺利完成学业，学院制定了较完善的奖励助学政策，设有国家奖学金、国家励志奖学金、天津市人民政府奖学金、王梦恕励学奖学金、国家助学贷款、勤工助学等奖助项目。此外还专

为贫困学生设有勤工助学岗位，帮助困难学生解决实际困难。第二十三条

学生完成规定学高考派—高考志愿填报专家

业经审查达到毕业标准的颁发天津铁道职业技术学院全日制普通高等学校专科毕业证书。第六章

附 则第二十四条

本章程仅适用于

2014年天津铁道职业技术学院招生工作。第二十五条

本章程经天津铁

道职业技术学院招生工作领导小组审查通过，报上级主管部门审核。第二十六条

本章程自公布起开始执行。凡以前天津铁道职业技术学院有关招生工作的政策、规定与本章程不一致的，一律废止，均

以本章程规定为准。第二十七条

在招生咨询过程

中学院咨询人员的意见、建议仅作为考生填报志愿的参考，不属学院录取承诺。第二十八条 本章程由天津铁

道职业技术学院招生就业处负责解释。第二十九条

咨询及录取结果查询方式：网 址：http://邮 编：300240地

址：天津市河北区建昌道21号。

天津铁道职业技术学院重点专业:

天津铁道职业技术学院全景地图:

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天津铁道职业技术学院历年分数线:

天津铁道职业技术学院报考指南:

天津铁道职业技术学院招生计划:

天津铁道职业技术学院人气校友:

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2.铁道部技术信息系统 篇二

帕克西铁道电子信息系统 (上海) 有限公司成立于2007年7月, 为瑞士帕克西 (PIXY AG) 在中国的独资子公司, 拥有软件开发、销售市场、生产装配、产品测试、售后服务、本土采购等多个职能部门。

www.pixychina.cn

3.铁道部技术信息系统 篇三

【摘要】分析铁道通信与信息化技术特色专业建设存在的主要问题，通过深化校企合作、优化人才培养方案、完善实训基地建设等举措，将通信技术专业建设成特色鲜明、优势明显、满足铁路企业用人需求、更好地服务于铁路企业的优势专业。

【关键词】铁道通信与信息化技术特色专业建设人才培养

【中图分类号】 G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2014）06C-0088-04

近年来，随着铁路的快速发展，铁路机制体制的进一步深化改革，铁道通信与信息化技术在运输生产组织和行车安全保障等方面发挥着越来越重要的作用，极大地提高了运输生产效率，实现铁路运输组织智能化、客货营销社会化、经营管理现代化。由于铁路通信与信息化系统是全路统一、严密的运营和维护及管理的体制，因此必须组建一支专门的铁路通信与信息化设备的维护队伍，这对铁路通信与信息化维护人员的综合素质、专业技术水平都提出了高标准和新要求。因此，如何加快推进铁道通信与信息化技术专业的建设，提升专业人才培养的质量，满足铁路企业用人需求，更好地服务于铁路企业，是当前具有铁道交通类专业的高职院校专业建设面临的新课题。

一、特色专业建设的理念和主要解决的问题

（一）特色专业建设的理念。依据“适应铁路产业结构、瞄准岗位需求、强化职业能力培养、服务铁路企业”的特色专业建设理念，结合柳州铁道职业技术学院“强调服务，强抓质量，强固技能，强化特色”的办学宗旨和校企合作“以岗导学”的人才培养模式，全面深化教育教学改革，提高铁道通信与信息化技术专业人才培养质量。

（二）主要解决问题。特色专业建设需要重点研究和解决五个方面的问题。一是研究专业建设与铁道行业需求的紧密对接问题，解决人才培养规格、培养方案、课程体系适应性问题。二是研究课程内容与职业资格标准的对接问题，解决工作领域与学习领域对接，职业标准与课程体系对接、专业考核与职业资格考核对接等操作性问题。三是研究教学过程与生产过程的对接问题，重点解决教学偏离岗位、实训基地缺乏职业氛围和生产性特点、教学方法与手段单一等问题。四是研究学历证书和职业资格证书“双证并举”制度，解决学生实践能力弱、上手慢的问题。五是研究学历教育与职工培训互相促进，解决跟踪企业需求意识、服务产业能力弱等问题。

二、特色专业建设的主要内容

（一）实践“开放互助、合作共赢”的校企合作机制。铁路企业提供职业标准和岗位要求、检修作业标准，合作制订人才培养方案，合作进行人才培养质量评价，合作建设共享型生产性实训基地，合作进行新技术的消化学习，并积极主动接受教师挂职锻炼和学生现场实习，积极参与学生技能考证培训与鉴定。学校为企业开展订单培养，输送高素质技能人才，组织教师开发培训包，积极为企业开展培训工作。2010年以来，柳州铁道职业技术学院与南宁铁路局南宁通信段签订合作协议、与柳州电信公司签订校企联盟共建协议、与柳州联通公司签订联合组建“联通沃精彩”通信教学实训室合作协议，形成了“开放互助、合作共赢”校企合作运行机制。

（二）强化“企业型”教学团队建设。技术技能人才的培养离不开“双师”结构的教师队伍，构建现代职业教育体系要注重为教师专业发展提供空间，着力建设教学团队的课程教学设计能力、实践操作动手能力、技术服务研发能力。柳州铁道职业技术学院采用引、聘、培、挂、带等方式强化“企业型”师资队伍建设（如图1所示），取得明显实效。

图1强化“企业型”教学团队建设

（三）优化完善人才培养方案。我国铁路的快速发展，对铁道通信和信息化专门人才提出高素质、高技能的岗位要求，铁路企业建有一支专门的铁路通信与信息化设备建设与维护队伍。通过研究铁道行业人才要求和能力结构，优化完善专业人才培养方案，确定适合企业需求的人才培养目标，实现专业建设与铁道行业需求的紧密对接。柳州铁道职业技术学院通过联合南宁铁路局南宁通信段、广州铁路局广州通信段进行铁路通信工职业能力和岗位的调研以及毕业生的成长轨迹的追踪，通过铁路通信类职业岗位能力分析，确定高职铁道通信与信息化专门人才的岗位面向（如表1所示），进而确定其人才培养规格。

铁道通信和信息化专业人才培养规格由素质、知识、能力构成三要素，培养主要面向国家铁路、地方铁路、工程公司等单位，从事铁路通信设备安装、调试、维护、工程施工与管理、技术改造等工作。具有较强的铁路通信网络和设备基本结构、工作原理等专业技术理论知识以及铁路通信设备安装、调试、日常维护、故障处理及检修等实践技能；具有良好职业道德和沟通、协作能力以及新技术学习应用能力的技术技能型人才。

表1专业—职业背景分析

职业领域职业范围初始岗位发展岗位

铁路通信与信息化铁路通信设备维护室内设备维修、现场综合维护、线务维护、无线维护、电源工网络维护管理、技术管理岗位、行政管理岗位

铁路通信施工光电缆线路施工、站场及专用通信施工、无线通信施工、通信机房设备安装安全质量管理、物资机械管理、市场经营、技术管理岗位、行政管理岗位

（四）构建“工学结合、能力进阶”的课程体系。通过解读职业标准、分析岗位要求、结合技能大赛，实现课程内容与职业岗位标准的有效对接，据此构建的专业课程体系逻辑结构（如图2所示）。重点从基本技能、专业单项技能、专业综合能力和专业项目实战能力四个方面的职业能力四阶递进关系确定实践教学体系（如图3所示），最终将学生职业素质形成全过程的各项活动有机地协调起来，形成相互联系、相互协调、相互促进、“工学结合、能力进阶”的课程体系。

图2专业课程体系逻辑结构图

图3 职业能力进阶逻辑图

（五）建设“教学、培训、生产”一体的实训基地。通信技术实训基地的建设主要围绕以下思路和举措展开。（1）面向通信岗位群，夯实学生专业技能训练条件。通信技术专业实训基地建设，突出工作岗位需求和职业能力训练，以具体的行动导向、职业领域、实际情境为基础，以真实设备与仿真虚拟相结合，突出实践性、开放性，夯实培养学生专业技能和综合能力的实训教学条件。（2）任务工单+实战，促进专业实践教学改革。结合具体的行动领域、职业领域、实际工作情境，建设“教、学、做”一体的实训场所，促进实践课程教学改革；通过对岗位工作能力分解，开发专业技能训练项目，结合现场真实工程项目、设备故障处理和检修作业书，设计实战内容；并依据项目需要确定实训基地的功能与装备标准，从教学环境和学习环境育人理论出发，结合通信行业和专业的特点，提出实训基地人文“软环境”建设要求，浓厚职业氛围，增强学生学技能、比技能的氛围。（3）面向行业企业生产需求，充分发挥基地的生产性功能。积极与自治区通信管理局通信行业技能鉴定中心合作，建成区内首家符合通信行业鉴定场地要求的实训中心，满足行业开展技能鉴定、技能比武的需要；与铁路企业合作利用实训基地开展铁路通信工的职业资格鉴定和培训；与运营商和工程施工企业合作，由企业提供部分设备，合作建设通信专业实训室；使基地建设既满足学校教学，又为铁路通信部门企业员工、通信企业员工以及社会下岗职工提供技能培训。（4）基地建设投入实现多途径（如图4所示）。一是政府投入，例如柳州铁道职业技术学院通信技术实训基地2010年获中央财政支持的职业教育实训基地建设项目立项，中央财政专项资金150万元主要用于实训基地设备采购，同时实训基地得到了柳州市地方财政的不断投入，2012年投入200万，2013年投230万元。二是合作企业投入，合作企业以设备支持或用冠名的方式合作共建实训基地（实训室），学校与南宁铁路局南宁通信段、柳州三个运营商、广西润建公司等合作共建通信技术实训基地。企业提供通信专业教学用传输、程控交换、基站、电源和数据等设备以及建设电信营销实训营业厅，累计投入设备金额近500多万元。三是“筑巢引凤”，在通信技术实训基地建设过程中，学校有偿或无偿提供场地，整合三大运营商在学院的在网运营移动基站、传输、数据通信等设备，作为通信专业学生现场实践教学场地，及时将运营商最先进的在网运营设备引入通信实训基地，确保学生在学校就可以接触到最先进的真实设备。

图4基地建设多途径投入模式

（六）改革“任务工单+实战”实践教学模式。程控交换技术与设备、传输技术与设备等专业核心课程开展基于过程的考核方式改革，将现场故障案例物化成考核用的任务工单，教师根据工单就知识的掌握、职业能力和职业素质等方面进行考核评分；利用专业与柳州联通公司、柳州移动分公司在校内共建的营销实训基地（校内营业厅），将营业厅及其延伸业务的营销活动完全融入到“电信市场营销与业务”课程的实践教学中；专业课程“通信工程施工与管理”更是要求学生在教师的带领下参与实际工程建设项目，以实战形式培养学生的方法能力、团结协作的社会能力。

（七）开发铁道通信系列教材和职业培训包，规范核心课程标准。结合铁道通信专业的培养目标和教学计划，教师与北京通信中心、南宁通信段、广州通信段等企业合作，开发铁道通信专业系列教材，该套系列教材具有以下特点：（1）校本教材系统化。着重解决课程之间的交叉、衔接问题，使其具有严谨的内在逻辑体系。（2）教材内容职业化。将国家通信职业（工种）标准和国家铁路通信工职业标准融入课程体系，整理优化教学资料，物化成教材体系，教材内容充分体现了这两个标准的特点和要求；同时引入企业资源、校企合作开发教材，从而使教材内容职业化。（3）表现形式立体化。该系列化教材的最终成果，除了主教材（纸质）之外，还辅以电子教案（软件）、综合题库（印制品）乃至网络课堂（软件，包括案例分析、操作范例、操作规程、安全守则、学习指南及技术前沿），使其以立体化的形式呈现。并与南宁铁路局电务处、南宁通信段共同开发通信工班长（适应性、资格性）培训包、铁路通信高级工（无线维护、现场综合通信）培训包、高铁综合通信岗位培训包等企业培训包等。

课程标准建设进一步规范了课程前言、课程内容和要求、学习情境设计、实施建议。其中课程内容和要求描述了典型工作任务、学习目标，以及工作与学习内容，学习的组织形式与方法，学业评价；学习情境设计则主要关注教学实施层面，列出工作任务、知识点、训练或工作项目、教学重点、建议学时等。

（八）引入企业标准的人才培养效果评价。在专业人才培养考核评价中，强调：（1）考核要点源自职业标准。借鉴职业资格标准中对考核鉴定方式和规范的要求，主要做法是开展基于过程考核的评价方式，在全面考核操作能力等技能之外，强化工作任务执行过程中的团队合作等“隐性”职业素养方面的考核。如“通信线路与综合布线”课程的任务考核中，就安排有两位同学合作完成一个接头盒中光缆的接续，同时对工作场地的清理、过程中对工器具使用和爱护都体现在了考核评分标准中。（2）考核手段同步企业现场。借鉴企业生产过程中的工作程序和流程，最终在课程考核中体现为任务工单的形式。如“传输系统组建与维护”课程，完全模拟企业现场来设置工作任务，从故障受理、故障排查到总结分析，全过程的考核均体现在任务工单中。再如“通信工程施工与管理”课程的考核，在按前述思路贯彻过程考核之外，在最后的试卷考核中，也完全模拟了国家《通信工程概预算》从业资格证的考核模式。（3）直接由企业进行认证鉴定。将考核鉴定的权限完全交由企业，企业按照在岗从业人员或“准员工”的标准和要求进行评价。如专业所开展的特有工种铁路通信工职业资格（技能）证书的考核认证，最终的评价完全由铁路局掌控；在与广州地铁开展的“半订单”中，在校企共同制定培养方案之后，学校负责培养方案中的教学实施，最后的学员考核由广州地铁主持实施，只有通过了这一轮考核的成员才能最终进入广州地铁公司。

三、特色专业建设的主要成果

（一）形成了“工学结合、双证融通”人才培养模式。通信技术专业现已基本形成的“高职通信专业‘工学结合、双证融通人才培养模式”，从人才培养方案的构建、到人才培养活动的实施、再到人才培养质量的评价，构成了一个环环相扣的闭环反馈系统，该系统能实时优化、与时俱进（如图5所示）。其主要内容可以概括为“一三三四”，即将“校企合作”这一主线贯穿人才培养的始终，将企业力量引入到人才培养的全过程，并创新了高职通信专业校企合作的新思路——“开放互助、合作共赢”；完善了高职通信专业改革与建设机制——“三三制”，即通过“分析岗位要求、解读职业标准、结合职业技能大赛”等三个步骤构建工学结合课程体系，从“实训实习基地建设、双师教学团队培养、立体化教学资源库开发”等三个维度支撑教学做一体课程的实施，通过“分解企业评价标准、选用现场案例项目、引入企业考核方式”等三个环节构建企业本位评价体系；从而实现专业设置与产业需求、课程内容与职业标准、教学过程与生产过程“三对接”，学历证书和职业资格证书“双证并举”制度，做到学以致用。

（二）完善了“开放互助、合作共赢”的紧密型校企合作机制。紧密型的“开放互助、合作共赢”的校企合作机制，实现了基地共建、资源共享、人才共育。组建专业建设委员会，依据国家职业标准和铁路企业岗位要求、检修作业规范，合作制定人才培养方案，合作建设共享型生产性实训基地，合作进行人才培养质量评价，合作进行新技术的消化学习。柳州铁道职业技术学院先后与南宁通信段、柳州电信、柳州联通和柳州移动签订合作协议，企业共投入设备值近500万元、指导建设校内生产性实训基地6个。

（三）打造了一支企业型教学团队。通过“引、聘、培、挂、带”，形成企业型的教学团队。其中，企业兼职教师占32.3%，行业工作经历教师占33%，高职职称教师占38%，硕士学历占67%，“双师”素质教师占71%。深厚的技术底蕴，为技术输出服务提供了支撑和保障。柳州铁道职业技术学院专业教师与南宁铁路局电务处、南宁通信段合作，作为技术负责人开发的“便携式机车应急综合无线电台”通过南宁铁路局科技成果鉴定，并与柳州联通合作开发“移动通信网络告警分析系统”，与广西象新通信工程有限公司等合作，承接柳州广电、柳州联通、柳州移动等公司的宽带接入、网络升级改造等工程项目10余项。

（四）构建了“工学结合、能力进阶”的课程体系。课程体系包括基本素质课程、职业能力培养课程、职业素质拓展课程和职业综合实训课程。能力结构从基本技能、专业单项技能、专业综合能力、专业项目实战能力四阶递进，形成了合理的专业知识体系和实践教学体系，两个体系互为对应。

（五）建成了“教学、培训、生产”一体的实训基地。通过政府投入、校企合作、“筑巢引凤”的多途径建设通信技术实训基地，已建成18个校内实验实训室，设备总值1500多万元，建筑面积3600多平方米。其中与柳州移动、柳州联通、柳州电信联合共建3个移动通信校内生产性实训室，由实际在网设备构成、涵盖了3G的三种主流制式；校内建设有中国电信、中国移动、中国联通3个营业厅，均由专业教师带领专业学生主导日常运营。

（六）强化了“任务工单+实战”的实践教学模式。选取现场案例转化成教学项目和工作任务，在课程教学中实施“任务工单”模式；承接实际工程项目，使专业学生接受“实战”的锻炼和洗礼。区级精品课程“传输系统组建与维护”，物化现场实际中的故障案例成教学用的“任务工单”，仿真工作实际中故障受理、障碍处理和总结分析的全过程；区级特色课程“通信工程施工与管理”以实际工程项目为蓝本，组织、设计并实施教学，最后又回到实际工程项目现场，接受实战锤炼。

（七）开发了先进的专业规范、课程标准和培训包。主导开发铁道通信与信息化技术专业建设规范。面向典型工作任务和职业资格证书，确定专业培养目标和人才培养规格；构建出专业课程体系，并对专业教学团队的配比、专业教学设施配置、学习资源建设、教学方法手段与教学组织形式、教学评价和考核等均进行规范。制定“列车无线调度通信”、“铁路专用通信”等6门核心课程标准。规范了课程的定位和学习目标，重点规范了教学情境的设计，对评价考核、学习资源建设等提出了建议和意见。开发出融合培训、技术进阶和技能鉴定的“3T”培训包，面向在校学生和企业职员共享学习。

近年来，由于特色专业建设的推进，学生技能得以强化，专业素质大为提高，毕业生就业率稳步上升。2010年以来专业学生参加区内外和全国职业技能大赛13项，获奖34人次；2010年参加工信部主办的全国通信行业职业技能竞赛，获团体二等奖和网络优化单项第二名，是广西区内高职通信类专业首次获奖；2010年参加国家职业技能大赛计算机网络组建与安全维护项目获一等奖，实现了广西区内国家职业技能大赛一等奖“零”的突破。通信专业毕业生的凭借其扎实的专业技能和过硬的职业能力，成为抢手的“香饽饽”，受到铁路企业和社会的广泛欢迎和好评，近三年来，毕业生就业率连续达到97%、一次签约率保持在95%以上，有80%以上的毕业生被铁路企业和相关企业录用。多家企业与专业开展“半订单”和“全订单”培养，现已完成订单培养20多班次。在为广州地铁培养了3届“半订单”学员之后，青岛和厦门地铁慕名而来洽谈合作，学院现已成为这两家公司在国内唯一“全订单”培养通信维护专业技术人才的高职学院。

四、进一步改革与建设的思路与措施

第一，随着高速铁路的飞速发展，铁道通信系统和信号系统融合的趋势越来越明显，如何跟上发展趋势、跟踪技术前沿，及时将专业建设各方面融入新技术新标准，使专业培养人才规格对接铁道通信与信息化的需求和要求，将成为专业课题进一步研究和实践的方向。

第二，专业实训基地的建设已初具规模，特别是在生产性实训基地的硬件平台已经搭建的基础上，如何与课程教学结合起来、使专业学生在其“生产性”功能的发挥中切实受益，将成为基地建设与课程改革下一步研究与实践的重点。

第三，本专业目前专业教学资源库建设还要进一步加强，特别是专业课程资源的开发、建设以及标准与规范的形成。为此学院将进一步采取措施，鼓励教师积极投身课程改革与建设，加大对专业核心课程负责人培养，在政策方面给予扶持倾斜。

【参考文献】

［1］周群.职业教育集团运行机制建设案例阐述［J］.高教论坛，2010（10）

［2］黄欣萍.高职通信专业实训基地建设的研究与实践——以柳州铁道职业技术学院为例［J］．广西教育，2013（4）

［3］刘功民.高职教育“企业本位”人才培养评价体系的构建［J］．职业技术教育，2012（33）

【基金项目】2011年广西高等学校特色专业及课程一体化建设项目（通信技术）（桂高教［2011］66号）

（责编吴筱）

近年来，由于特色专业建设的推进，学生技能得以强化，专业素质大为提高，毕业生就业率稳步上升。2010年以来专业学生参加区内外和全国职业技能大赛13项，获奖34人次；2010年参加工信部主办的全国通信行业职业技能竞赛，获团体二等奖和网络优化单项第二名，是广西区内高职通信类专业首次获奖；2010年参加国家职业技能大赛计算机网络组建与安全维护项目获一等奖，实现了广西区内国家职业技能大赛一等奖“零”的突破。通信专业毕业生的凭借其扎实的专业技能和过硬的职业能力，成为抢手的“香饽饽”，受到铁路企业和社会的广泛欢迎和好评，近三年来，毕业生就业率连续达到97%、一次签约率保持在95%以上，有80%以上的毕业生被铁路企业和相关企业录用。多家企业与专业开展“半订单”和“全订单”培养，现已完成订单培养20多班次。在为广州地铁培养了3届“半订单”学员之后，青岛和厦门地铁慕名而来洽谈合作，学院现已成为这两家公司在国内唯一“全订单”培养通信维护专业技术人才的高职学院。

四、进一步改革与建设的思路与措施

第一，随着高速铁路的飞速发展，铁道通信系统和信号系统融合的趋势越来越明显，如何跟上发展趋势、跟踪技术前沿，及时将专业建设各方面融入新技术新标准，使专业培养人才规格对接铁道通信与信息化的需求和要求，将成为专业课题进一步研究和实践的方向。

第二，专业实训基地的建设已初具规模，特别是在生产性实训基地的硬件平台已经搭建的基础上，如何与课程教学结合起来、使专业学生在其“生产性”功能的发挥中切实受益，将成为基地建设与课程改革下一步研究与实践的重点。

第三，本专业目前专业教学资源库建设还要进一步加强，特别是专业课程资源的开发、建设以及标准与规范的形成。为此学院将进一步采取措施，鼓励教师积极投身课程改革与建设，加大对专业核心课程负责人培养，在政策方面给予扶持倾斜。

【参考文献】

［1］周群.职业教育集团运行机制建设案例阐述［J］.高教论坛，2010（10）

［2］黄欣萍.高职通信专业实训基地建设的研究与实践——以柳州铁道职业技术学院为例［J］．广西教育，2013（4）

［3］刘功民.高职教育“企业本位”人才培养评价体系的构建［J］．职业技术教育，2012（33）

【基金项目】2011年广西高等学校特色专业及课程一体化建设项目（通信技术）（桂高教［2011］66号）

（责编吴筱）

近年来，由于特色专业建设的推进，学生技能得以强化，专业素质大为提高，毕业生就业率稳步上升。2010年以来专业学生参加区内外和全国职业技能大赛13项，获奖34人次；2010年参加工信部主办的全国通信行业职业技能竞赛，获团体二等奖和网络优化单项第二名，是广西区内高职通信类专业首次获奖；2010年参加国家职业技能大赛计算机网络组建与安全维护项目获一等奖，实现了广西区内国家职业技能大赛一等奖“零”的突破。通信专业毕业生的凭借其扎实的专业技能和过硬的职业能力，成为抢手的“香饽饽”，受到铁路企业和社会的广泛欢迎和好评，近三年来，毕业生就业率连续达到97%、一次签约率保持在95%以上，有80%以上的毕业生被铁路企业和相关企业录用。多家企业与专业开展“半订单”和“全订单”培养，现已完成订单培养20多班次。在为广州地铁培养了3届“半订单”学员之后，青岛和厦门地铁慕名而来洽谈合作，学院现已成为这两家公司在国内唯一“全订单”培养通信维护专业技术人才的高职学院。

四、进一步改革与建设的思路与措施

第一，随着高速铁路的飞速发展，铁道通信系统和信号系统融合的趋势越来越明显，如何跟上发展趋势、跟踪技术前沿，及时将专业建设各方面融入新技术新标准，使专业培养人才规格对接铁道通信与信息化的需求和要求，将成为专业课题进一步研究和实践的方向。

第二，专业实训基地的建设已初具规模，特别是在生产性实训基地的硬件平台已经搭建的基础上，如何与课程教学结合起来、使专业学生在其“生产性”功能的发挥中切实受益，将成为基地建设与课程改革下一步研究与实践的重点。

第三，本专业目前专业教学资源库建设还要进一步加强，特别是专业课程资源的开发、建设以及标准与规范的形成。为此学院将进一步采取措施，鼓励教师积极投身课程改革与建设，加大对专业核心课程负责人培养，在政策方面给予扶持倾斜。

【参考文献】

［1］周群.职业教育集团运行机制建设案例阐述［J］.高教论坛，2010（10）

［2］黄欣萍.高职通信专业实训基地建设的研究与实践——以柳州铁道职业技术学院为例［J］．广西教育，2013（4）

［3］刘功民.高职教育“企业本位”人才培养评价体系的构建［J］．职业技术教育，2012（33）

【基金项目】2011年广西高等学校特色专业及课程一体化建设项目（通信技术）（桂高教［2011］66号）

4.计算机在铁道供电系统的应用 篇四

计算机在铁道供电系统的应用

随着供电系统信息化进程的`加快,计算机在供电系统中已经成为各项工作必不可少的基础条件,发挥着不可替代的作用.本文在结合铁道供电系统的特点基础上,分别从计算机实现配电自动化、计算机仿真技术和系统信息安全三方面展开论述.

作 者：黄旭东  作者单位：中铁二十局集团电气化工程有限公司,陕西西安,710119 刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY TREND 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U2 关键词：供电系统   计算机安全   配电自动化  

5.铁道车辆维护技术管理 篇五

1.1概述车辆故障曲线

一旦车辆发生故障会使全线运行中断，通过一定技术手段对车辆定期维修，可避免车辆突发故障的发生。

车辆故障曲线又称为“浴盆曲线”，主要分为三个阶段，如图1所示。

由曲线可知：

1阶段是初期故障。

对于新造车辆或大型车辆的使用初期阶段，一般故障发生率较高。

其原因是设计制造薄弱环节，新零件、不同零件之间需要一定磨合时间，因此也被名为“锯齿图形故障阶段。”

2阶段是偶发性故障阶段。

故障发生概率取决于车辆维护质量与产品制造质量高低，故障发生概率相对平稳，因此是车辆最佳使用阶段。

3阶段是插入量后期破损阶段。

车辆需要高额维护费用保证其后期使用价值，如果不及时采取翻新、资产重置或大型维修等技术措施，故障发生概率普遍较高。

如果想要延长车辆使用寿命，需要加强维护成本，不然会得不偿失。

不同品牌、型号、使用目的的车辆或主要零部件“浴盆曲线”是不同的，需要为每个车辆分别制定专门曲线，或是相近几组类型车辆。

分析该曲线制定车型维修策略，灵活运用，从而提高车辆使用效益。

例如：在1阶段停轮并进行一次检查，可在故障发生点之前或运行3个月后，如果没有异常现象，可以连续使用6年对其不分解检修，并在失效前对其分解检修即可。

制定故障率曲线目的是降低不必要的分解检修、最佳使用期分解检修，使得车辆运用和检修达到最佳搭配效果。

但是在实际车辆使用寿命周期维护阶段，由“小浴盆曲线”所组成的“大浴盆曲线”组成，并做好2阶段下分解检修故障预防性技术措施，保证阶段下可进行及时分解检修，使得车辆使用达到最大经济效益和安全性。

1.2磨耗裕量

车辆进入使用阶段，主零件初始化储备较为充足，时间越久，1阶段的磨耗裕量也就越大，随之2阶段会逐渐减小，3阶段表现平稳 ，4阶段磨耗裕量开始一直增加到故障发生临界点。

临界点与故障发生之间有较小空间，此阶段进行分解检修。

6.天津铁道职业技术学院社联简介 篇六

简史

天津铁道职业技术学院社团联合会，简称“社联”。2009年筹建，2009年4月17日宣布成立，至今已走过了四年的成长历程，是承担学生社团发展与繁荣的主力军，是学院规模最大的社团管理与服务组织。最初社团联合会隶属于学生会直接管理，后为适应社团发展要求，经团委决定，社团联合会脱离学生会独立发展，成为学院团委直属的独立学生组织之一。

社团联合会由天津铁道职业技术学院团委直接领导。自创建起来，社团联合会一直稳步、健康、蓬勃地发展，相继建立了办公室、纪检部、策划部、宣传部和外联部五个部门，创办了社团展示月、社团嘉年华、社团评优大会及校园涂鸦大赛、书画大赛等主要促进社团交流的赛事活动，并管理着涉及理论研究类、文化艺术类、体育健身类、专业技术类等不同风格类型的二十多个学生社团，涌现了一批具有鲜明特色和较高活动知名度的标兵社团。

7.浅谈铁道信号微机监测系统维修 篇七

1铁道信号微机监测常出现的故障问题

1.1信号的非正常关闭。相关的信号设备没有严格的按照值班员的指示下进行了信号的关闭, 从而发出了报警信号, 这就被称之为信号的非正常关闭。信号之所以会出现非正常关闭的情况, 主要的原因就在于车站的值班人员操作的问题。车站的值班人员如果没有严格的按照相关的要求, 来对应该取消的信号进行取消, 或者是对需要进行关闭的信号进行关闭, 那么就会使得的监测系统将这些信号错误的当做需要发送的信号而将其发出, 并发出了报警信号, 这样的情况就可以被称之为误报。

1.2信号机灯丝的误报警。当信号机中的主灯丝因为长期的使用或者是其他因素的影响, 而出现断裂情况的时候, 信号机中的灯丝就会与继电器之间形成转换, 从而出现一些接点, 利用电测装置就可以测得有电阻进入到了监测回路中, 再利用测试板对灯丝进行监测, 就会发现灯丝上出现了直流电, 并且有较大的电压, 由于信号灯功率的不同以及灯丝类型的不同, 引发其出现断丝的原因也会有所不同, 无论是何种原因引发的灯丝断裂, 采集机都能够对电压进行监测并且区分, 从而判断出断丝发生的具体位置, 这样就会出现误报的情况。

1.3信号电缆的综合绝缘测试不准问题。针对信号电缆进行综合测试的过程中, 绝缘测试是其中的重点项目, 但是在测试的过程中, 由于各种因素的影响, 使得测试误差较大, 从而就会产生误报警的情况。特别是在对使用中的信号电缆进行测试的过程中, 只要存在一点误差, 就会引发误报的发生。

1.4采集机故障问题。在采集机运行的过程中, 其指示灯会出现不亮的情况, 而这一情况就说明采集机的电源受到了破坏。而当部分指示灯出现忽闪情况的时候, 则说明开关板受到了损坏, 并且模拟板也可以出现了问题。如果所有的指示灯都出现了忽闪的情况, 那么就说明是CPU出现了严重的损伤。

1.5软件的故障。软件故障的主要类型有:系统无法进入操作界面, 数据检索困难等。

1.6微机监测网络故障。网络设备主要由路由器和调制解调器组成, 在正常工作状态下, 路由器亮起2个指示灯、调制解调器亮起4个指示灯。如果指示灯的状态有误或者调制解调器发出报警响声, 就说明网络通信有问题。

2铁道信号微机监测维修方法

2.1针对信号非正常关闭的维修。为了能够避免这种信号非正常关闭情况的出现, 使得监测系统不会出现误报的现象, 就需要车站的值班人员能够严格的按照相关的标准要求, 来对信号进行处理, 并且在电路中要设置一道过滤装置, 针对信号是否需要进行发送进行过滤, 从而使得监测系统可以正确的识别相应的信号, 防止误报情况的出现。

2.2针对信号机灯丝误报警的维修。一般来说, 造成信号机灯丝出现误报警的主要原因包括两个方面, 其一是信号机在初期安装的时候, 并没有严格的根据相关的安装规范进行, 在安装顺序上存在问题, 使得信号机与信号楼之间有着较大的差距, 其二就是铁路的每个站点在对信号装置进行安装的过程中以及在对站点信号装置进行维修的时候, 都没有针对信号机的灯丝进行新的报警电阻值的重新设定, 这样就使得信号灯丝无法根据新的电阻值来进行工作, 从而就会产生误报警的情况。针对这种问题进行解决的时候, 就需要相关的工作人员能够及时的针对信号机灯丝的流通电阻值进行重新设定, 从而防止信号机再出现误报警的现象。

2.3针对信号电缆的综合绝缘测试不准问题进行处理。针对该问题进行处理的时候, 要尽可能的控制误差, 将监测误差缩小到最小值, 一般来说, 在对信号电缆综合绝缘测试不准的问题进行处理的过程中, 可采用的方法主要包括以下几种:首先, 就是针对微机监测点电缆测试的时间进行有效的延长, 这样就会使得监测数据与实际情况的误差就会相应的缩小, 从而使得监测结果愈加的准确, 这样就可以有效的防止误报警的出现。其次, 就是对需要监测的电压进行稳定性的提升, 最大限度的将综合绝缘电缆中的电阻值控制在0.5M内, 这行就可以有效的针对电路形成保护, 从而降低误报警出现的可能性。最后, 就是采用有效的滤波方法来对信号电缆中所产生的电压进行有效的过滤处理。

2.4采集机故障处理方法。在指示灯不亮或者是闪烁的状态下, 就需要工作人员对电源模块、开关板以及CPU板的受损程度进行检验, 如果受损不严重, 就进行有效的维修, 如果受损严重, 就需要更换电源模板、开关板以及CPU板。值得注意的是在更换开关板的时候, 一定要对原安装位置进行精确的记录, 这样才能够使得系统可以准确的进行识别。而在对CPU板进行更换处理的时候, 也要对所选择的新的CPU板进行详细的检验, 以保障新的CPU板中没有任何的潜在问题。有问题板的电阻跳线要及时的移到新板上, 并在更换CPU板后将采集机重新设置。

2.5软件的故障处理。一是NT操作系统的问题的处理, 当系统不能进入操作画面的时候, 要检查是不是磁盘分配表问题, 若磁盘有问题则要对其进行重新分区并安装系统或微机监测软件, 若磁盘没问题则要用NT光盘重新安装操作系统, 并安装微机监测的相关软件;二是数据库故障的处理, 数据库出现故障会导致数据检索困难, 需要通过Interbase数据库修复工具实现修复功能, 若是不能得到修复则卸载后重新安装, 再重新生成数据库。

2.6微机监测网络故障处理。一是虽然各通道处于开通状态, 但是Modem不能连接, 这可能是通道两端的Modem同时被设定主叫或者被叫形式, 产生冲突或者是Modem的连接线误接到Phone口造成的。二是当网络开通后, Modem的接收信号与发出信号灯闪烁, 但是却不正常, 主要由于安装松动, 需重新插拔, 安装牢固即可正常工作。三是当网络已经连通正常一段时间, 由于NT重新安装, 而Modem的连接正常, 造成网络不通。主要由于在重装NT时, MOXA卡的安装与原来配置不同, 也就是不能和Commat.int的命令相对应。

结束语

信号微机监测系统作为电务维护的辅助工具起着非常重要的作用, 信号微机监测系统在电务设备中的应用, 有利于设备管理和指导生产, 对铁路运输的安全运行具有重要的意义。

参考文献

[1]赵艳, 许锦江.关于信号微机监测设备管理的探讨[J].科技信息, 2010 (12) .

[2]鹿平.浅谈利用微机监测预防信号设备故障[J].甘肃科技, 2010 (4) .

8.铁道信号施工管理技术要点 篇八

关键词：铁道信号；施工管理；技术；要点

中图分类号： U284 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）22-119-2

0 引言

在铁路信号具体实践中，铁道信号的质量优劣直接影响着铁路运输秩序的安全、效率，因此，铁道信号建设过程应采用各种技术手段，以确保铁道信号系统的优质性能。随着我国铁路运输业及现代科技水平的不断发展，铁路信号技术应用越来越广泛，铁路信号系统也逐渐转向智能化，从而为铁路的运输发挥出了更好的作用。本文结合目前常用的铁路信号系统，对信号施工过程中技术要点进行分析与研究。

1 铁道信号工程发展现状

随着我国经济的不断发展，铁路工程的发展也呈现出跨越式发展的趋势。不仅有效提高了列车运行速度，而且客运专线与高速铁路建设规模也不断增加。因此，对于铁道信号施工技术也提出了更为严格的技术要求。随着科学技术的快速发展，由传统的铁道信号逐渐转向了数字化、智能化和综合化的方向，使得铁道信号施工管理技术面临越来越复杂的挑战。

对于目前我国铁道信号施工管理的现状，也存在着很多需要解决的问题，如信号电缆的连接，采用传统的地面电缆箱盒方式连接，外界的环境影响对此影响非常的大，如出现电缆芯线的老化，以及人为原因的破坏；对于非移频轨道电路、信号点灯等传输的通道影响也不是很明显，从而造成了信号故障，等。这些都将会为铁路运输产生不良的影响。

2 铁道信号施工的重要性

从我们的日常生活中，就足以明白信号的重要性。信号灯代表着一种指令，在铁路的运输过程中，其每一个信号灯同样也代表着各自不同的指令。面对铁路运输过程中众多的工种划分，不同的职务，如司机、乘务员、站务员等，都是铁路运输过程中不可缺少的组织，而铁路运输过程中，整个线组织都是根据铁道信号来进行工作，而铁道信号工程则主要是对铁道沿线中信号设备的安装与调试，从而确保所有组织能够按照计划规范来完成信号的指示，保证所有行车的设备与乘客的安全。总之，铁路运输秩序的安全、高效与铁道信号施工质量息息相关。

3 铁道信号ZPW-2000A/K系统技术特点分析

ZPW-2000A/K系统是我国铁道信号工程中所用到的一种智能化的管理系统，因其具备了FSK的制式而被广泛的运用于轨道的电路管理模式中，ZPW-2000A/K系统内部中使用的是1700Hz—2600Hz载频段，把两者进行有效的结合，在满足于列车超速防护系统的标准化规划之外，还符合于列车信号作为主体信号的自动闭塞标准。ZPW-2000A/K系统具有以下几个特点。

①具有UM71无绝缘轨道电路中的技术优势。

②对列车的载频干扰可以起到很好的防护作用，从而有效防护拍频干扰。

③既对铁道信号的参数起到了一定的优化作用，而且还可以有效的延长机械绝缘节在铁轨上的传输长度，从而使得与电气绝缘的节轨道电路能够保持有相同的传输长度。

④能够在轨道的固定电路长度，以及在调整轨道电路过程中所允许的最小道碴电阻，符合于国家的要求，低道碴电阻的传输长度，以及1Ω.Km标准的道碴电阻要求，从而有助于提高轨道电路系统运行的稳定性。

⑤在对调谐的单元断线故障、调谐区断轨和轨道电路全程电气折断的检查，都可以实现。

⑥ZPW-2000A/K系统是有效的对法国UM71系统进行国产化的吸收，并且对法国的ZC03中的电缆进行了替换，成功的转换成了国产信号的数字电缆。这种技术的改变，在很大程度上提高了轨道中电路系统技术含量，并且通过减少铜芯线经以及备用芯组来提高了其传输长度，有效的节约了成本。

⑦对于发送、接收设备可以通用四种载频频率，从而有效的减少了电码化器材的种类，以及运转备用的数量，大大降低了铁道信号施工系统工程的造价，同时，对于所采用的发送、接收设备都有完善的自动检测功能，对于发送设备可以实现“N+1”的冗余，而接受的设备则可以实现双机相互为冗余。

⑧把传统的长钢包铜引接线由70mm2的铜引接线所替代，不仅可以增强ZPW-2000A/K系统的安全性，而且还便于ZPW-2000A/K系统的维修与管理。

4 对铁道信号施工管理技术要点的研究

4.1 施工阶段的技术要点

下面就以ZPW-2000A/K系统来阐述一下铁道信号施工技术的要点，并对其进行研究。

在铁道信号系统正式的施工之前，必须先做好施工前的准备工作，对于ZPW-2000A/K系统，需要施工的相关专业人员先对施工现场进行调查，然后根据图纸进行审核，对于不符的情况先做好调整与改进，对施工过程中所使用到的设备管理要签订好施工安全协议，并且编制好相应的施工流程，从而保证铁道信号施工能够安全、有序的进行。

4.1.1 外部设备安装技术要点

ZPW-2000A/K系统外部设备安装的技术要点体现在两个方面，分别是电缆与线路的敷设和设备的安装。对于电缆与线路的敷设，首先应当对电缆的外观进行检查，是否有破损，以及进行单盘测试与电气特性的测试，并且做好其相关的记录，检测完之后要对电缆的端头进行处理，从而有效避免因电缆的受潮而影响其质量；另外屏蔽数字信号的电缆则需要采用地下接续免维护电缆盒，按照铁路信号施工规范的具体要求来操作，而隧道桥梁地段则需要把地线与信号电缆同时敷设在一个沟槽内，并采用素混凝土包封，然后再进行物理隔离；对于所安装在室外的箱、盒等设备的接地线，都应当贯通地线并进行可靠的连接，而目前比较常用的就是C型连接环压接。

设备安装则是当电气设备的绝缘节调谐区内有轨道缝存在时，需要采用一塞一焊的方式来进行可靠的连接，如果是防雷装置需要与空心线圈安装在一起时，则可以使得线圈紧靠钢轨侧，与此同时对防雷装置加装一个保护盒。而设备与钢轨之间的连接线，则可以有用专用的钢包铜线，把线路两端加装压接端子。另外 ，对于补偿电容在砟线路的安装过程中，则需要更换一个专门的补偿电容枕，并且再加装一个防护罩，把电容安装在轨道的板线路外侧，引拉线外包防护套管则会通过植化锚栓和卡箍固定的轨道板上。

4.1.2 站内设备安装技术要点

站内设备的安装技术则主要在室内布线、电气设备安装以及设备接地三方面。对于室内布线，所有的线缆应当选用阻燃型，并且按照类型与用途制作成护套线，不仅外观美观而且有利于故障处理，并能有效避免缆线杂乱。室内信号设备的布置应当按照一定的规定，如前后排顶部的走线槽连接需要采用绝缘隔离；分线柜内的电缆需要带有铭牌进行整齐排列，并对引入孔进行防火封堵，从而保证电缆在柜体内的牢靠。设备接地，需要在信号机械室内防静电地板下面设置网格地线，并且室内所有的金属物品都应当与电位接地进行连接，当信号机械室内设置综合的接地体时，需确保室内设置有电源防雷和机柜外壳的接地等。只有当信号机安全接地之后，才能够通过分支地线与其它的地下进行可靠的连接。

4.2 系统安装之后的调试、竣工验收

在ZPW-2000A/K系统施工完毕之后，为了确保各个技术指标与设计相符，需要现场进行调试，在调试过程中，需按照先局部、后全部的原则来进行。当ZPW-2000A/K系统各项指标调试合格之后，就可以采用书面形式向建设方提出竣工验收的申请，验收过程需要严格按照铁道信号工程的施工标准进行，并对其设备的性能进行严格审核，对于验收过程中所存在的问题进行及时处理，直到全部合格之后确认验收。

由此可见，铁道信号工程是一项比较复杂且专业性较强的工程，在具体的施工过程中涉及内容非常多，因此要做好铁道信号施工管理技术的每一个环节，采用合理的施工方法，掌握铁道信号施工技术要点，从而确保铁道信号施工质量，提高整个铁道信号系统的质量，为铁路运输秩序安全、高效提供一份保障，有效促进我国铁路行业的稳健、安全的发展。

参 考 文 献

[1] 王东.浅析铁路信号常见问题及对策[J].科技与企业， 2013（14）.

[2] 张志伟.分析铁路信号存在的问题及对策[J].科技创新与应用，2012（25）.

[3] 周志强.铁道信号技术现状与发展展望[J].科技传播，2013（18）.