汽车检测与维修毕业设计(论文)-温度传感器检测与维修-精品（共8篇）
1.汽车检测与维修毕业设计(论文)-温度传感器检测与维修-精品 篇一
四川汽车职业技术学院
毕 业 设计（论文）
论文题目：雪佛兰科鲁兹发动机常见故障与分析 系 别： 汽车工程系 专业班级： 12级汽车检测与维修技术2班 学生姓名： 顾洋 指导教师： 王成健
二零一五年一月十五日
四川汽车职业技术学院
目 录
引 言 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 1 科鲁兹发动机电控系统常见故障的检修„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 1.1发动机动力不足„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 1.2怠速不稳、易熄火故障诊断„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.3发动机故障灯亮„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 2 科鲁兹发动机游车故障的诊断检修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.1发动机油车的检测与维修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.2发动机爆震故障的诊断检修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8
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2.汽车检测与维修毕业设计(论文)-温度传感器检测与维修-精品 篇二
由于在个人通信、多媒体通信业务、Internet应用、各种信息网络的综合与融合具有无可取代地位, 移动通信终端———手机已普及到了千家万户。工业和信息化部的统计显示, 2010年上半年, 全国移动电话用户累计净增5797万户, 总数达到8.33亿, 手机已经成为当今信息互动不可或缺的工具。随着手机普及率的提高以及手机功能的日益复杂化, 手机发生故障的可能性也越来越大, 这也使得手机售后维修服务有了广阔的市场前景。在与多家通信类企业的技术人员和行业专家共同研究, 探讨了通信技术专业的人才培养方案和课程设置之后, 认为高职通信技术专业学生应面向移动通信终端设备的安装、测试、维修等岗位群就业, 决定开设移动通信终端检测与维修实训作为职业核心技能课程, 采取理论实践一体化教学, 安排52学时 (两周时间) 集中进行实践。
基于工作过程进行课程定位与设计
基于工作过程教育思想的内涵是重视职业技能及知识在工作过程中的获得, 形成以职业综合能力为基础, 胜任工作岗位要求的教学体系, 其核心就是如何使学生具备从事某一职业所必须的职业能力, 移动通信终端检测与维修实训就是依据这种思想进行课程定位与设计。
作为通信技术专业的职业核心技能课程, 移动通信终端检测与维修实训旨在培养从事移动电话维护、维修、营销、生产等领域的高技能型人才。根据企业调研, 以及与行业专家、技术人员进行探讨, 我们掌握并确定了目前移动通信类企业所需求的工作岗位, 将企业生产过程中的典型项目设置为工作任务, 并针对每项任务所应具备的职业能力进行了分析, 如图1所示。
通过对企业需求工作岗位的确定、明确生产过程相应的工作任务、掌握学生应具备职业能力后, 再来确定学生在校内应掌握的理论知识和应具备的实践能力, 设置相应的课程。移动通信终端检测与维修实训安排在第四学期, 先修课程有电路原理、电子技术基础 (模电与数电) 、单片机原理与应用、电子设计应用、通信技术基础、移动通信网络与设备、通信网络技术。后续课程有手机应用程序开发、毕业设计和顶岗实习。该实践类课程是对先修课程的总结和验证, 要求将通信技术专业各门课程融会贯通, 并通过实践操作验证移动通信的各个环节的实现过程, 最主要的还是培养学生相应的职业能力, 为其顶岗实习和就业奠定基础。
由企业岗位需求直接确定职业能力
通过市场调查和与企业技术人员进行多方面的交流, 确定了学生就业主要在移动终端设备生产、测试、检修、装配、技术支持等方向。这些岗位要求学生熟练使用移动通信终端测试的仪器仪表、熟练掌握移动通信终端相关性能指标的测试、掌握移动通信终端的常见维修手段或常见故障维修技术。因此, 在确定教学内容时, 充分考虑到岗位需求所对应的职业能力, 我们对典型的工作任务所应具备的岗位专业能力进行了详细的分析 (见表1) , 并通过实训中的理论教学和实践教学, 围绕学生应具备的职业能力进行重点讲解和实践, 让学生“真刀真枪”地在手机上进行拆装、检测、检修、焊接, 最终让学生学会分析及排除手机常见故障。
课程设计模块化、项目化
经过市场调研及对移动终端设备相关岗位的考察, 我们选定了目前市面上具有代表性的MT6226芯片组, 针对该芯片组的手机工作原理和外围电路, 设计了一些典型的故障作为课程项目。我们在市场上收集了较多的MT6226芯片组的故障手机, 要求学生在实训时直接在故障手机上找到对应的故障点进行故障分析和排除, 在进行维修的同时, 穿插讲解手机的工作原理及故障可能的原因, 让学生能够举一反三, 真正达到掌握MT6226芯片组手机的典型故障维修的能力要求。在实践过程中, 比对企业岗位所应具备的职业能力进行重点练习, 如BGA芯片的焊接、整机电路图的识别、各种手机的拆装、手机软件编程与升级等, 让学生能够学以致用。表2为移动通信终端检测与维修实训项目化实施安排情况。
教学内容突出“教学做”一体化
我们按照企业所需求的岗位应具备的职业能力设置实训各个环节, 而如何在以实践为主的实训教学中穿插相应的理论知识点是一个难题。针对手机检测与维修目的性比较强的特点, 我们在设置项目时突出手机工作时容易遇到的故障, 以框图的形式给学生讲解故障产生的过程和产生原因, 并要求学生在实体手机上根据整机电路图找到故障点所在位置, 用各种仪器进行检测。对可能产生故障的外围电路进行逐一排查, 让学生在此过程中掌握该类型所有故障排查方法, 如在项目十四中设置了蓝牙功能失灵这个故障点。首先要学生根据整机电路图找到蓝牙芯片所在的位置以及其外围电路。教师在教学过程中给出蓝牙工作时的电路框图, 如图2所示, 简单讲解其工作过程。然后要求学生在自己的故障手机中测试蓝牙功能是否正常。针对蓝牙芯片可能出现的其他故障, 如不能启动蓝牙功能、蓝牙传输距离缩短、蓝牙的接收能力或发射能力下降, 要求学生自己总结可能是哪些芯片产生的问题, 并提出相应的解决方案。检修方法及步骤: (1) 测蓝牙供电是否产生, 如果没有则测U702的3脚有无启动信号, 没有则换CPU或借信号, 有则更换U702 (借电压) ; (2) 代换U701, 或更换CPU; (3) 检查蓝牙天线回路; (4) 刷手机软件资料; (5) 更换蓝牙模块。
通过对实体故障手机有针对性地讲解, 让学生很直观地了解手机各个模块电路工作原理和故障产生的原因, 调动学生的积极性, 让他们自己寻找解决方法, 解决相关的各种类型故障。
结语
高职教育要求课程开发要走一条以能力和素质为目标的新路。确立基于工作过程的教育思想, 要勇于探索, 大胆创新, 从企业需求岗位出发, 了解学生应具备的职业能力, 调整课程教学的目标, 改革教学内容、教学方法和手段。通信技术专业的移动通信终端检测与维修实训在这些方面做了一些尝试, 根据岗位需求、职业能力, 设置了相应的实训模块和项目, 让学生在能提升专业兴趣并且能锻炼综合技能的仿真职场环境中实践, 既学到了理论知识, 又提高了动手能力, 提升了学生在工作中开拓创新、举一反三的能力, 为其快速适应职场奠定了基础。
参考文献
[1]孙社文.高职通信专业实践教学形式探讨[C].无锡职教教师论坛论文集, 2006.
[2]赵莹雪.基于工作过程高职项目课程开发与设计——以《餐饮服务与管理》课程为例[J].天津职业大学学报, 2010, (10) .
[3]姚永炀.略论我国移动通信专业的发展[J].邮电商情, 2001, (9) .
3.汽车检测与维修毕业设计(论文)-温度传感器检测与维修-精品 篇三
一、汽车检测与维修技术专业毕业生就业率分析
根据麦可思数据有限公司淄博职业学院毕业生社会需求与培养质量年度报告，汽车检测与维修技术专业最近三届毕业生一年后的就业率及各专业平均就业率见表1。汽车检测与维修技术专业最近三届毕业生的就业率稳定提高，2010年已经超过各专业平均水平，主要原因如下。
1.学生的培养质量逐年提高
淄博职业学院以国家示范性高职院校建设为契机，以实施“教学质量工程”为主线，以制定人才培养目标为出发点，在校企合作、工学结合、师资队伍建设、重点专业建设、课程和教材建设、实践教学体系建设、共享型教学资源库建设和特色校园文化建设等方面进行积极探索与实践，有效地提升了人才培养质量水平。
汽车检测与维修技术专业以学院“就业竞争力与发展潜力培养融为一体、教育与教学融为一体、职业素质养成与职业技能培养融为一体、课内与课外培养融为一体”的思想为指导，面向汽车后市场，创建并实施了“2+1”订单式人才培养模式、基于汽车机电维修工作过程的系统化课程体系、“育德为先、能力导向” 的学分制考核体系、“就业发展、跟踪服务”的评价反馈机制等。
该专业教师与专业技术人员、教育专家共同修订了本专业人才培养方案，开发了项目工作课程。专业课教学实行“教、学、做合一”，充分发挥职校学生的形象思维优势，提高了教学效率和教学效果，提升了学生的就业理念和敬业精神。
2.汽车后市场逐年扩大，就业机会增加
随着中国加入WTO，中国汽车工业加快了国际化进程。目前世界主要跨国公司均已进入中国，并不断加大投资力度。
在淄博市产业发展规划中，确定了一系列汽车产业的发展方针，包括积极融入国内外大型汽车企业的生产体系，搞好配套与协作，推进轻型载货汽车、特种车及汽车零配件发展，并在淄川规划建设以汽车及零配件制造为重点的产业区，形成年产30万辆轻型载货汽车的生产能力。同时，近年来，淄博市汽车保有量以每年10%以上的速度增长。据淄博市交警支队车辆管理所的统计，2011年末，全市民用汽车拥有量达83万辆，其中私人拥有汽车72万辆，仅2011年私家轿车上牌就达8万辆。在汽车拥有量急剧增加的背景下，汽车销售、汽车维护修理、汽车保险理赔、汽车美容等岗位对人才的需求非常旺盛。良好的区域经济环境，促进了淄博职业学院汽车检测与维修技术专业学生就业率的稳步提升。
二、汽车检测与维修技术专业毕业生工作与专业相关度分析
根据麦可思的统计，汽车检测与维修技术专业最近三届毕业生一年后的工作与专业相关度、各专业平均相关度见表2。最近三年，汽车检测与维修技术专业毕业生一年后的工作与专业相关度逐年下降，但2010年仍超过各专业平均水平十个百分点。
1.原因分析
随着汽车后市场的迅速扩大，学生的就业渠道越来越宽。有些学生为了提高收入或发挥自身优势，选择了汽车销售、汽车保险理赔等岗位；有的学生擅长钳工工作，选择了汽车钣金岗位；有的学生根据自身情况，选择了技术含量较低的汽车美容工作。学生的就业范围扩大了，到汽车维修岗位就业的比例就降低了，因而近三年该专业毕业生工作与专业的相关度呈现下降趋势，见表2。
2.对策
为了顺应学生的职业选择，建议汽车检测与维修技术专业的人才培养方案也要做相应的调整，如在专业拓展课程中开设汽车营销、保险理赔等课程，扩大学生的就业渠道，强化学生的综合素质培养。
三、汽车检测与维修技术专业毕业生平均月收入分析
汽车检测与维修技术专业最近三届毕业生一年后的平均月收入、各专业平均收入的对比见表3。最近三年，汽车检测与维修技术专业毕业生一年后的平均月收入逐年提高，增加幅度远远超过各专业平均水平，2010年甚至超过各专业平均水平近20%。
汽车检测与维修技术专业毕业生的主要就业岗位是汽车维修，这是一项技术性很强的工作，没有经过系统培训很难胜任此工作。因此，超高的技术含量决定了从业人员的收入也会高人一筹。此外，随着汽车市场的火爆，汽车后市场出现了用工荒，汽车检修专业的学生供不应求，许多4S店、综合修理厂为了吸引汽车维修专业人才，不得不提高员工的待遇。
根据麦可思数据有限公司淄博职业学院毕业生社会需求与培养质量年度报告，淄博职院汽车检修专业对核心内容进行了统计分析，并制定了相关对策，促进了招生、人才培养及学生就业等各项工作的顺利开展。
4.汽车检测与维修毕业设计(论文)-温度传感器检测与维修-精品 篇四
摘 要
发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑,减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机能量转换,却能保证发动机正常工作,使其有较长的使用寿命。
作为汽车业维修人员,我们应该知道润滑系的组成和功用,并应对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识,明确其检测和诊断的基本思路。本设计讲述了发动机润滑系的组成与功用，润滑方式,机油的使用性能，润滑系常见故障诊断与排除，以及普桑的维修案例。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。
关键词 润滑系，功用，故障排除，维护 I
目 录
第一章 概述.....................................................................................................................................1
1.1 润滑系的概述...............................................................................................................1 1.2 发动机润滑方式...............................................................................................................1 1.3 发动机润滑系的油路.......................................................................................................2 1.4发动机润滑系的组成........................................................................................................2 1.5 润滑系的主要部件...........................................................................................................3
1.5.1 机油泵...................................................................................................................3 1.5.2 安全阀...................................................................................................................5 1.5.3 机油滤清器...........................................................................................................5 1.5.4 机油散热器...........................................................................................................5 1.5.5曲轴箱通风..........................................................................................................6
第二章 润滑剂...............................................................................................................................6
2.1润滑剂的分类和作用........................................................................................................6 2.2润滑油的使用特性及机油添加剂的性能........................................................................7
2.2.1机油的使用特性....................................................................................................7 2.2.2 机油添加剂的作用...............................................................................................8 2.3机油的更换及注意事项....................................................................................................8 第三章 润滑系常见故障的诊断...................................................................................................8
3.1机油压力过低....................................................................................................................9 3.2机油压力过高..................................................................................................................10 3.3机油消耗过多..................................................................................................................10 第四章
普桑润滑系故障维修实例.............................................................................................11 4.1 机油报警灯闪亮，报警器响.........................................................................................11 4.2机油警报器响个不停......................................................................................................12 I
机电工程学院毕业设计（论文）
第一章 概述
1.1 润滑系的概述
发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴承，连杆轴颈与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁，配气机构各运动副及传动齿轮副等。工作时他们之间会产生强烈的摩擦。若不对这些表面进行润滑，金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热量将零件表面烧损，致使发动机法工作。
发动机润滑系的功用就是在发动机工作时连续不断地将数量足够、压力和温度适当的洁净机油输送到运动副的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。除此之外，机油流经摩擦表面，可以带走摩擦表面的热量以及零件磨损留下的磨屑，所以发动机润滑系还兼起冷却和清洁功能。机油涂布在气缸与活塞和活塞环之间，还起到增加活塞环的密封作用。同时，机油还能防止金属零件表面被氧化锈蚀。运动零件之间的机油膜一定程度上起到了减振、防噪作用。个别情况下，还起到传力和控制作用，如液力挺柱等。
1.2 发动机润滑方式
由于发动机运动副的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的运动副采用不同的润滑方式。（1）压力润滑 压力润滑是将机油以一定压力供入摩擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大、相对运动速度较高的摩擦表面的润滑。（2）飞溅润滑 飞溅润滑是利用发动机工作时运动零件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式。该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。
（3）润滑脂润滑 通过润滑脂油嘴定期加入润滑脂来润滑零件的工作表面，机电工程学院毕业设计（论文）
如水泵及发电机轴承等。
1.3 发动机润滑系的油路
图1-1 发动机润滑系的油路
现代汽车发动机润滑系统的油路大致相同。在此系统中，曲轴的主轴颈、曲柄销、凸轮轴颈及中间轴(分电器和机油泵的传动轴)颈均采用压力润滑，其余部分则用飞溅润滑或润滑脂润滑。
当发动机工作时，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机油滤清器。如果油压太高，则机油经机油泵上的安全阀返回机油泵入口。全部机油经滤清器滤清之后进入发动机主油道。滤清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞时，机油不经过滤清器滤清由旁通阀直接进入主油道。机油经主油道进入五条分油道，分别润滑五个主轴承。然后，机油经曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑连杆轴颈。主油道中的部分机油经第六条分油道供给中间轴的后轴承。中间轴的前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供油润滑。主油道的另一条分油道直通凸轮轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道，分别向五个凸轮轴轴承供油。在凸轮轴轴承润滑油道的后端，也就是整个压力润滑油路的终端装有最低机油压力报警开关。当发动机起动之后，机油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当机油压力超过31kPa时，最低油压报警开关触点断开，指示灯熄灭。另外，在机油滤清器上也装有机油压力开关，当发动机转速超过2150r／min时，机油压力若低于180kPa，这时开关触点闭合，报警灯闪亮，同时蜂鸣器鸣响报警。
1.4发动机润滑系的组成
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图1-2 发动机润滑系的组成
（1）油底壳 用于储存机油，通过螺栓固定在气缸体底面上。为确保密封，在油底壳与气缸体底面之间需加装密封垫。
（2）机油泵 将机油从油底壳中抽出加压后源源不断地输送到各零件表面进行润滑，维持机油在润滑系统中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内，由曲轴或凸轮轴驱动。
（3）机油滤清器 用来滤清机油中的金属磨屑、机械杂质、水分及机油本身氧化生成的胶质等杂物，防止进入主油道而造成油路堵塞。机油滤清器按过滤能力分为集滤器、机油粗滤器和机油细滤器三种，设于润滑系的不同部位。（4）限压阀及旁通阀 限压阀用来限制油路中最高油压：旁通阀用来避免因机油粗滤器堵塞而造成主油道供油中断。（5）机油压力表、温度表和机油标尺 用来使驾驶员随时掌握润滑系工作状况。
此外发动机润滑系还包括油管、油道等组成的机油引导、输送、分配装置。某些热负荷较大的发动机，如柴油发动机，还设有机油散热器，用来加强机油冷却，使机油温度保持在正常工作范围内。
1.5 润滑系的主要部件
1.5.1 机油泵
功用：保证润滑油在润滑系内的循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的润滑油。机油泵结构形式可分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。
应当注意：
⑴机油泵的出油量与它的尺寸、转速及润滑系的阻力有关，出油量是用油量的几倍以上，所以限压阀一直溢油。当发动机磨损增大，回油量减少，当回油停止时，发动机就接近大修了。
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⑵出油压力的大小，随发动机转速、机油黏度、润滑油路中的阻力及配合间隙的变化而改变，出油压力和出油量成正比
一、齿轮式机油泵
工作原理：
齿轮式机油泵工作原理如图所示。因油泵壳体内壁的间隙很小，泵壳上有进出孔。当发动机工作时，齿轮按图示箭头方向旋转。
图1-3 齿轮泵工作原理
吸油：机油泵进油腔齿轮的轮齿脱开啮合，其容积增大，产生真空吸力，机油经进油口被吸入进油腔。
压油：机油泵齿轮的轮齿将机油带入到出油腔，出油腔齿轮的轮齿进入啮合，其容积减小，油压增大，机油经出油口被压送到发动机油道中。
优点：效率高、功率损失小、工作可靠、使用寿命长。
缺点：需要中间传动机构，制造成本相应较高。
应用：国产桑塔纳、捷达、桑塔纳、奥迪等轿车都采用齿轮泵。
二、内接齿轮式机油泵
内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其工作原理与外啮合齿轮式机油泵或齿轮式机油泵相同。内接齿轮泵的结构其外齿轮是主动齿轮，套在曲轴前端，通过花键由曲轴直接驱动，内接齿轮是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。因为内接齿轮泵由曲轴直接驱动，需中间传动机构，所以零件数量少，制造成本低，占用空间小，使用范围广。但是这种机油泵在内、外齿轮之间有一处用的空间，使机油泵的泵油效率降低。另外，如果曲轴前端轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动机驱动机油泵的功率损失也相应有所增加。
三、转子式机油泵
转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组成。内转子固定在机油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。内、外转子之间有一定的偏心距。
优点：结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高。应用：夏利轿车、红旗轿车等。
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1.5.2 安全阀
机油泵必须在发动机各种转速下都能供给足够数量的机油，以维持足够的机油压力，保证发动机的润滑。机油泵的供油量与其转速有关，而机油泵的转速又与发动机转速成正比。因此，在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够大的供油量。但是，在高速时机油泵的供油量明显偏大，机油压力也显著偏高。另外，在发动机冷起动时，机油黏度大，流动性差，机油压力也会大幅度升高。为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀。一般安全阀装在机油泵或机体的主油道上。当安全阀安装在机油泵上时，如果油压达到规定值，安全阀开启，多余的机油返回机油泵进口。如果安全阀安装在主油道上，则当油压达到规定值时，多余的机油经过安全阀流回油底壳。
1.5.3 机油滤清器
机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。如果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道。
机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式机油滤清串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式滤清器与主油道并联。仅过滤机油泵送出的部分润滑油。目前在轿车上普遍采用全流式机油滤清器。
一、全流式机油滤清器：现代汽车发动机所采用的全流式滤清器多为过滤式。机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出油口流进机体主油道。机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。如果滤清器使用时间达到了更换周期，就把整个滤清器拆下扔掉换上新滤清器。纸滤芯由经过酚醛树脂处理的微孔滤纸制造，这种滤纸具有较高的强度，较好的抗腐蚀性和抗湿性。纸滤芯则具有质量轻、体积小、结构简单、滤清效果好、阻力小和成本低等优点，因而得到了广泛的应用。机油滤清器的滤芯还可以采用其他纤维滤清材料制作。
二、分流式机油细滤器：分流式机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。过滤式存在着滤清能力与通过能力的矛盾，而离心式则有滤清能力高，通过能力大，且不受沉淀物影响等优点。因此，车用发动机多以离心式机油滤清器作为分流式机油细滤。
1.5.4 机油散热器
在高性能大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。发动机机油冷却器分为风冷式和水冷式两类。风冷式机油冷却器很像一个小型散热器，利用汽车行驶时的迎面风对机油进行冷却。这种机油冷却器散热能力大，机电工程学院毕业设计（论文）
多用于赛车及热负荷大的增压汽车上。但是风冷式机油冷却器在发动机起动后需要很长的暖机时间才能使机油达到正常的工作温度，所以普通轿车上很少采用。水冷式机油冷却器外形尺寸小，布置方便，且不会使机油冷却过度，机油温度稳定，因而在轿车上使用广泛。
1.5.5曲轴箱通风
在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。
曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。当发动机工作时，进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩，再由汽缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后经汽缸盖罩、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。根据发动机不同的工况，PCV阀的开度不同，通过的空气量也不同，由此对曲轴箱通风进行控制。
第二章 润滑剂
2.1润滑剂的分类和作用
一：分类
汽车用润滑剂有润滑油、齿轮油和润滑脂三种。润滑油是各种发动机上使用最广泛的润滑剂，它呈液体状，洁净的润滑油呈墨绿色。润滑油分汽油机润滑油和柴油机润滑油
齿轮油又名传动润滑油，主要用于润滑汽车、拖拉机传动系中的变速器、减速器和差速器的各种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色，因此也称其为黑油。由于齿轮的齿形不同，对齿轮油的要求也不同，一般分为普通齿轮油和双曲线齿轮油。两者应按说明书要求的品种加注，不能混淆。
润滑脂含有稠化剂，其性质与润滑油不同。由于绝大多数润滑脂是半固体，在常温下能保持自己的形状，在垂直表面不流失。润滑脂一般呈黄色，所以俗称
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黄油。润滑脂广泛用于润滑汽车各部轴承、衬套和钢板弹簧等。
二：作用
⑴ 减磨作用。减少零件相对运动表面之间的摩擦与磨损，降低摩擦功率消耗。
⑵冷却作用。润滑油在润滑零件表面的流动过程中，不断地将零件表面因摩擦而产生的部分热量带走，以使零件摩擦表面不致因温度过高而熔化。
⑶清洗作用。发动机工作时，不可避免地要产生金属磨屑。空气所带入的尘埃及燃烧所产生的固体杂质等。这些颗粒若进入零件工作表面，就会形成磨料，大大加剧零件的磨损。而润滑系通过润滑油的流动将这些磨料从零件表面冲洗下来，带回到曲轴箱。在这里，大的颗粒沉淀到油底壳的底部，小的颗粒被机油滤清器滤出，从而起到清洁的作用。
⑷密封作用。由于润滑油的黏性作用，在活塞和气缸壁之间形成的油膜增强了活塞﹑活塞环和气缸壁之间的密封作用，减少了活塞与气缸壁之间的漏气现象。
⑸防锈作用。润滑油附着于零件表面，防止了零件表面与水﹑空气直接接触而发生氧化和腐蚀
2.2润滑油的使用特性及机油添加剂的性能
2.2.1机油的使用特性
（1）适当的黏度 机油黏度对发动机工作有很大影响。黏度过小，在高温、高压下，不易形成足够厚度的油膜；黏度过大，冷启动阻力增加，启动困难，机油不能及时送到摩擦表面，导致启动磨损严重。
机油的黏度随温度而变化。温度升高，黏度减小；温度降低，黏度增大。为了使机油在较宽的温度范围内都有适当的黏度，必须在基础油中加入增稠剂。添加增稠剂之后，可以使机油在高温时保持足够的黏度，而在低温时黏度增加不大。
（2）优异的氧化安全性 氧化安全性是指机油抵抗氧化作用不使其性质发生永久变化的能力。当机油在使用和储存过程中与空气中的氧气接触而发生氧化作用时，机油的颜色变暗，黏度增加，酸性增大，并产生胶状沉积物。氧化变质的机油将腐蚀发动机零件，甚至破坏发动机的正常工作。
（3）良好的防腐性 机油在使用过程中不可避免地被氧化而生成各种有机酸。酸性物质对金属零件有腐蚀作用，会造成轴承表面出现斑点、麻坑或使合金层剥落。为提高机油的防腐性，可在机油中加入防腐添加剂。
（4）较低的起泡性 由于机油在润滑系中快速循环和飞溅，必然会产生泡沫。如果泡沫太多或泡沫不能迅速排除，将造成供油不足，磨损加剧。在机油中添加泡沫抑制剂，可以控制泡沫的产生。
（5）高度的极压性 在摩擦表面之间的油膜厚度小于0.3~0.4微米的润滑状态，称为边界润滑。习惯上把高温、高压下的边界润滑称为极压润滑。现代汽车发动机的轴承及配气机构等零件的润滑，即为极压润滑。机油在极压条件下的
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抗磨性叫做极压性。为了提高机油的极压性，避免在极压润滑的条件下机油被挤出摩擦表面，必须在机油中加入极压添加剂。极压添加剂与金属表面起化学反应，形成强韧的油膜，借以提供对零件的极压保护。
（6）强烈的清净分散性 机油的清净分散性是指机油分散、疏松和移走附着在零件表面上的积炭和污垢的能力。为使机油具有清净分散性，必须加入清净分散添加剂。
2.2.2 机油添加剂的作用
1、能够在发动机内部高温高压的工况下与摩擦表面作用，形成耐磨性极强的保护膜，大大降低发动机磨损；
2、显著降低摩擦阻力，节省燃油，提高动力效率；
3、能最大限度地延迟机油在高温重负荷下氧化稠化，提高机油品质，延长换油周期；
4、能彻底中和酸性物质，防止发动机部件腐蚀；
5、能够有效地清除发动机内部的油泥、积炭及其它沉积物，保持活塞环、液压挺杆和发动机其它部件的清洁；
6、清除活塞环槽内的油泥，恢复活塞环的弹性和密封性；
7、降低机油消耗，减少尾气排放；
8、定期使用可保持发动机最佳性能，最大限度延长发动机寿命；
9、不含任何潜在性有害的硬质颗粒，使用过程中不会阻塞机油滤清器，也不会给车、人、环境造成二次污染。
2.3机油的更换及注意事项
1、换油必须确认机油已经到了换油期，（5000公里）
2、选择适合自己车辆的机油，建议使用大品牌，如嘉实多等
3、换机油尽可能在热车状态下进行，尽可能把机油放净；
4、更换机油必须更换机滤
5、机油加入量要合适，以机油尺为准
6、加入机油后启动发动机，检查各部件是否有盛漏现象，7、启动发动机后，运转3分钟再次确认机油的油量
8、油量到正常刻度，盛漏，进行保养灯归零，换油结束
第三章 润滑系常见故障的诊断
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发动机润滑系的常见故障是机油压力过低或过高、机油消耗过多和机油变质
3.1机油压力过低
机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损增加，甚至危及机件的正常运转而使之烧坏。
1、故障现象
(1)发动机启动后，机油压力表读数迅速降低，机油报警灯闪亮。(2)发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。
2、故障原因
（1）机油量没有达到规定容量。（2）机油黏度变小。
（3）汽油或冷却液进入油底壳。
（4）限压阀弹簧弹力过低或调整不当。（5）机油滤清器堵塞。
（6）机油泵磨损严重，使其供油压力过低。（7）油道堵塞、泄露。
（8）发动机曲轴轴承或连杆轴承配合间隙过大，或凸轮轴轴承间隙过大。（9）机油压力表、机油压力传感器及机油压力报警器工作不正常。（10）发动机过热。
3、故障诊断
（1）机油压力过低或为零时，应立即停车熄火，否则会很快发生烧瓦抱轴等机械故障。首先拔出机油尺，检查机油箱内机油油面。若油量不足，应及时添加。若机油不缺，应检查机油压力传感器的导线是否松脱。若连接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线路故障。若机油喷出力，应检查集滤器、机油滤清器、机油泵等是否堵塞；旁通阀法打开，检查各出油管、油道是否漏油。
（2）检查机油黏度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2~3毫米的油丝，否则即为机油过稀。检查机油中是否含有汽油或水分，若混杂有汽油或水分，则需进一步检查何处渗漏，并排除故障。
（3）通过水温表，观察发动机是否过热，若过热，查明原因并排除故障。（4）若以上检查均为正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。
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3.2机油压力过高
机油压力过高，容易冲坏机油滤清器盖，也会冲坏机油压力传感器。
1、故障现象
（1）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。（2）发动机在运转中，机油压力表读数突然增高。
2、故障原因
（1）机油黏度过大。
（2）限压阀调整不当或被胶质粘住卡死在关闭位置。（3）气缸体主油道堵塞。
（4）机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。（5）机油压力表失准或机油传感器失效。
（6）新装配的发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小。
3、故障诊断
（1）发现机油压力过高，应熄火排除故障，否则容易冲破机油滤清器盖或机油传感器。
（2）抽出机油尺，检查机油黏度是否过大；过大应更换合适的机油，（3）卸下机油滤清器，检查滤芯是否堵塞，或旁通阀弹簧弹力过强而不能顶开，引起机油压力过高。
（4）检查限压阀是否调整不当（弹簧过硬）。
（5）对于新装发动机，应检查主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承间隙是否过小。
（6）若机油压力突然增高，而未见其它异常现象，应检查机油压力传感器及导线是否有搭铁故障。
（7）接通点火开关，机油表即有压力指示，则应检查机油压力及传感器是否良好。
3.3机油消耗过多
每次检查时都发现机油减少，平均消耗量超过0.1~0.5ml/100km。
1、故障现象
（1）发动机或空气压缩机有漏油处。
（2）排气管冒蓝烟，机油加注口冒脉动蓝烟。
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（3）每天检查机油量，均会有明显减少。
2、故障原因
（1）活塞与缸壁配合间隙过大。
（2）活塞环严重磨损使泵油现象加重。（3）活塞环装反。
（4）活塞环抱死，或其开口转到同一处。（5）活塞环磨损严重，或其弹力不足。（6）气门导管磨损严重且气门油封损坏。（7）曲轴箱通风不良。（8）发动机曲轴后端漏油。
（9）发动机正时齿轮室盖处漏油。（10）油底壳裂纹。
3、故障诊断
检查外部有泄漏，特别是油底壳、曲轴前后端及凸轮轴后端油堵是否漏油。
（1）若发动机气缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前、后油封等多处有机油渗漏，应检查曲轴箱通风装置。清理曲轴箱通风管道，尤其是PCV阀处的积炭和结胶。因为曲轴箱通风不畅，会引起曲轴箱内压力升高，出现机油渗漏现象。
（2）若排气管明显冒蓝烟则为烧机油造成的。若踏下加速踏板发动机高速运转时，若排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口也冒出大量烟雾，说明活塞、活塞环与缸壁磨损过甚；活塞环端隙、边隙或背隙过大；活塞环开口转到同一处或活塞环装反，使机油窜入燃烧室。应拆检活塞连杆组。当发动机大负荷运转时，若排气管大量排蓝烟，机油加注口蓝烟冒出，这是飞溅到气门杆上的机油，沿气门杆与导管间的间隙被吸入燃烧室的结果。若发动机在较短时期冒烟，而油底壳内机油未见减少，这是湿式空气滤清器油面过高被吸入气缸所致。应检查曲轴箱通风。
（3）对于采用气压制动的汽车，若从贮气筒的放油螺塞处放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。
第四章
普桑润滑系故障维修实例
4.1 机油报警灯闪亮，报警器响
故障症状：一辆普桑轿车在发动机中低速时，机油报警灯和蜂鸣器无异响。当车速超过60km/h时，机油报警灯闪亮，蜂鸣报警器响。停车后，重新启动后恢复正常，但车速一高，故障依旧。
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诊断与排除：造成此类故障的原因有两个：其一，发动机润滑系统压力低，诸如缺油漏失、机油泵及吸油盘故障、气缸磨损、连杆及曲轴瓦磨损等造成机油压力低；其二，报警灯、报警器及传感器有故障。
由润滑系统故障造成的机油压力低，发动机在低速时最敏感，会及时报警，而该发动机在低速时并未报警，可以判断出该车润滑系统机油压力正常。一般情况下，报警器和报警灯同时损坏的几率极少，据此也可以判断该车报警灯和报警器没有故障。
桑塔纳轿车机油传感器有两个：低压传感器安装在发动机汽缸盖上，高压传感器安装在机油滤清器支架上。正常情况下，发动机温度升至80℃并且转速在800r/min时，机油压力应大于30kPa。低于此数值时，低压传感器触电闭合，电路接通，机油报警闪光器闪亮，报警蜂鸣器鸣响；当发动机转速高于2000r/min时，机油压力应大于200kPa。低于此数值，高压机油传感器触电闭合，电路接通，报警。
初步判断为：该车机油压力正常，低速时不报警，说明低压传感器工作正常；发动机高速时报警，疑点自然集中在机油高压传感器有故障。拆检高压传感器，发现触点粘合处于常闭状态，不能打开。更换高压报警传感器，高速试车时，均恢复正常。
4.2机油警报器响个不停
故障症状：一辆普桑汽车在形势途中，机油警报器连续报警声响。
诊断与排除：抽出机油尺检查，油量和油质均正常；用搭接法检查机油传感器，确认良好；拆下主油道油堵检查，喷油压力正常（机油压力表上在正常范围内）；拆下机油报警器后，发现接线端点处有水，确认故障在此。断开机油报警器接线，更换警报器，故障排除。
这个故障是因为警报器进水，导致其内部短路，造成警报器常响不停。
结 论
当今社会，随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂，对汽车发动机润滑系统的要求也越来越高。因此，发动机润滑系统的重要性是不言而喻的。作为汽车维修专业人员，我们只有充分地掌握了润滑系统常见故障的现象、原因、诊断方法并借助相关的辅助诊断仪器对故障车辆进行检测，才能使我们准确、快捷地查出故障，避免盲目拆装而造成不必要的麻烦。
汽车维修讲究的原则是七分诊断三分修理，侧重点在诊断。在平时除了学习理论知识，我们还要加强实践，在理论与实践有机结合的过程中不断提高我们的维修技能。
致谢
在此论文撰写过程中，要特别感谢我的导师杨帆老师的指导与督促，没有杨老师的帮助也就没有今天的这篇论文。求学历程是艰苦的，但又是快乐的。感谢我的班主任罗方赞老师，谢谢他在这最后一年为我们全班所做的一切，他不求回
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报，私奉献的精神很让我感动，再次向他表示由衷的感谢。在这两年半的学习中结识的各位生活和学习上的挚友让我得到了人生最大的一笔财富。在此，也对他们表示衷心感谢。
谢谢我的父母，没有他们辛勤的付出也就没有我的今天，在这一刻，将最崇高的敬意献给你们！
本文参考了大量的文献资料，在此，向各学术界的前辈们致敬！
参考文献
[1]焦传君，汽车发动机构造与维修，2007年8月第一版，北京，高等教育出版，2007，第282页-第300页
[2]王凤忠，汽车维护与故障诊断，2009年10月第一版，北京，科学出版社，2009，第135页-第139页
[3]林家和，汽车发动机电气设备维修问答，1999年一月第一版，江西，江西科学技术出版社，1999，第331页-第340页
[4]高鲜萍，汽油发动机构造与原理，2009年9月第一版，北京，科学出版社，2009，第223页-第237页
5.汽车检测与维修毕业生简历 篇五
工程/机械/能源
职位名称：漆工 ; 管理 ; 工作地区：四川乐山 ; 四川成都 ; 四川德阳 待遇要求：元/月 可面议 ; 需要提供住房 到职时间：一周内
| 技能专长 | |
| 语言能力： | 英语 三级 ; 英语 三级 ; 普通话 标准 |
| 教育培训 | |||||||
| 教育经历： |
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| 培训经历： |
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| 时间 | 所在学校 | 学历 |
| 9月 - 7月 | 四川机电职业技术学院 | 专科 |
| 时间 | 培训机构 | 证书 |
| 工作经历 | |||||||||||||||
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6.汽车检测与维修毕业设计(论文)-温度传感器检测与维修-精品 篇六
毕业设计（论文）
论文题目： 汽车点火系统故障诊断
系 别： 汽车工程系 专业班级： 12级汽车检测与维修技术2班 学生姓名： 宋瀚旭 指导教师： 王成健
二O 年 月 日
目 录
引 言....................................................................2
一、汽车点火系统..........................................................2 1.1 1.2 汽车点火系统的定义..............................................2 汽车点火系统的特点..............................................2
二、点火系统已发生的故障..................................................3 2.1 点火系统的故障特点..............................................3 2.2 案例...............................................................7
三、点火系统的维护........................................................8 3.1 主要内容........................................................8 3.2点火正时的检查与调整...............................................9 结 论....................................................................9 参考文献.................................................................10 致 谢..................................................................12
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汽车点火系统
————对汽车的实际意义
【摘 要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新的技术、新的材料在汽车上的广泛运用后，给汽车的故障诊断增加了一定难度。
在汽车的结构中，发动机毫无疑问的担当起了心脏的作用。在这个前提先，为了保护我们的发动机，使之更高效，更节约的运行，不得不从我们的点火系统优化。于是，点火系统开始了“改革之路”。
从老式的传统点火系统到先进的电子点火系统。【关键词】点火系统 传统点火 电子点火
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引
言
当今社会，汽车已经成为日常生活中必不可少的代步工具。人们的出行，工作等密不可分。在这个汽车日益普及化的时代，几乎每家每户都有一辆属于自己的代步工具，其中由汽车居多。于是关于汽车的一些问题“怎么去减少对环境的危害”、“怎么去更高效率的运用现有的资源”等成为了我们现在不得面对的问题。
本研究对汽车点火系统为背景，对其经济性、环保性、污染性进行探究，已经个人对次的看法和理解。
一、汽车点火系统 1.1 汽车点火系统的定义
汽车点火系统一般分为传统点火系统:1蓄电池点火系、2磁电机点火系、3电子点火系统。其中电子点火系统又可分为：（1）晶体管点火系，（2）半导体点火系，（3）无分电器点火系。
汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，对各个汽缸依据一定顺序进行点火。点火的方式是给火花塞提供高电压（大约在15000~30000V），使得火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气，以供发动机工作。
1.2 汽车点火系统的特点
传统触点式点火系：是由电源、点火线圈、分电器、点火开关和火花塞组成的。它的结构简单，且成本低，是一种应用的较早较普及的点火系。但是，这一类点火系的工作可靠性差，点火状况受转速、触电技术状况影响大，容易损坏，常常需要维修、调整。如今，这类点火系已经被淘汰。
电子式点火系：由磁感应式分电器、电子点火组件、点火线圈、火花塞等组成。它改进了触点式带来的问题，具有较可靠的点火性，点火正时较稳定，实现了面维修。但是，它在传统触点式点火系统上改进的同事，它存在着点火提前角的控制上不够精确，依旧采用真空和离心机构，脱离不了机械控制。
微机控制点火系统：以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈将电源的低压电
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转为高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸
磁电机点火系统：由磁电机本身产生高压电，不需另设低压电源。与传递电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机启动。
二、点火系统已发生的故障
2.1 点火系统的故障特点
汽车故障诊断的四项基本原则: 先简后繁、先易后难的原则。先思后行、先熟后生的原则。先上后下、先外后里的原则。先备后用、代码优先的原则。
:汽车故障诊断的基本方法: 询问用户：故障出现的世界、现象、当时的情况，发生故障的原因以及是否检修拆卸等。
初步确定出现故障的范围以及部位。
在从电脑板中调出故障码，并查出故障的内容。按照故障码显示的故障范围，一一进行
检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导致联接是否正确。检查完毕后，要验证故障是否排除。如果调不出故障码、或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用诸个检查原件工作性能的方法加以排除。
常见故障的诊断 发动机不能启动或启动困难
发动机不转动或转动缓慢的时候，第一检查蓄电池电压，电极柱、导线联接是否良好。随后检查启动系——点火开关、启动开关、空挡启动开关及起动机的
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情况，各部线路是否联接正常。
如果出现起动机转动正常，但是发动机不能正常启动的时候：首先调出故障码，先检查故障码出现位置的元件是否正常。再检查燃油泵工作情况。查看怠速系统是否正常工作，如果工作不正常，通过踏下加速踏板时发动机启动。检查进气系统是否漏气，空气流量计以及空气压力传感器是否工作正常。喷油嘴、低温启动喷油器是否工作正常。EFI系统电路，包括ECU连接端口是否有信号传出。机械有无故障。
发动机怠速不良：调出故障码，分析故障原因。检查进气系统有无漏气情况。检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。检查点火正时情况 检查喷油器喷射情况。检查EFI系统电路及元件工作情况。检查机械系统的状况。
怠速过高：检查节气门是否发卡而不能关闭。检查冷启动喷油器是否在继续喷油。检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。检查燃油喷射压力是否过高。检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。检查喷油器喷油情况及是否滴漏。调出故障码，判断故障原因。对EFI系统电路及元件工作情况。检查点火正时是否不正确。
发动机转速不稳：调出故障码，分析故障原因。检查进气系统有无漏气情况。检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。检查燃油压力调节器是否工作不正常。检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。检查空气滤清器滤芯是否堵塞。检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。对EFI系统电路及元件工作情况。检查机械部分，如汽缸压力、气缸间隙等。
发动机回火：发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。调
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出故障码，分析故障原因。检查进气管有无漏气情况。检查节气门位置传感器输出信号是否正确。检查点火正时情况。检查燃油压力是否过低。检查喷油器喷油时间是否过短。检查喷油器是否发卡堵塞。检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
排气管放炮：排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。调出故障码，分析故障原因。检查点火正时，是否点火时间过晚。检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。低温启动喷油器定时开关失效。个别缸火花塞不点火或火花过弱。检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
发动机加速不良：检查进气管是否漏气。检查点火时间是否过晚。调出故障码，分析故障原因。检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。检查节气门位置传感器是否正常。检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
典型元件故障及其原因
ECU：一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：焊点松脱；电容元件失效；集成块损坏；电控单元固定脚螺栓松动；电子元件损坏。
ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大
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等现象。
传感器：车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：弹性元器件失效；真空膜片破损；接触部位磨损或烧蚀；传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。
接插连接件：电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：接插件老化失效；接头松动；接头接触不良。
接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
喷油器和冷启动喷油器：喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：电磁线圈工作不良；喷油嘴卡死；堵塞；滴漏；雾化状况不好；外围电路。
喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。
真空软管及其他管道：电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：胶管老化；管口破裂；卡子未卡紧；接口松动。
其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。
燃油压力调节器：燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压
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力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。
滤清器：空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。
2.2 案例
案例：一辆东风EQ1090型汽车，发动机高、中、低速时消声器发出有节奏的“突突”声，且怠速稍高和慢加速时现象明显，拉阻风门无好转，观察尾气稍有黑烟。
分析：由于尾气中有黑烟冒出，说嘛燃烧不完全。在这里，有几个设想，是否是分缸线没有向火花塞提供足够高的电压、火花塞是否正常工作、工作缸是否漏气等。
更具以上推测，分布进行测试。首先进行断火检查，各缸无明显变化。其次，拆下各缸的缸线，吊火检查，故障依然没有排除，且各分缸线跳火良好，进行路试也没有发现动力下降，则可以排除气缸漏气的猜想。测试分缸线是否没有向火花塞提供高电压，更换一组分缸线，并进行路试，发现动力依然无变换。则更换火花塞，路试后故障消失。检测时发现其中一缸的火花塞中央电极绝缘陶瓷有明显裂纹。
案列：一辆QQ7110，早上启动困难，一般3-5次，多则7-8次，车辆温度正常后，则恢复正常。已累计行驶85600公里。
分析：该故障是由于冷启动时混合气过稀所致，而导致混合气过稀原因有很多。但一般来说都是由于供油不足所导致，第一步先检查油路。通常有3中简单的检测方法：
（1）
连续将点火钥匙打开——关闭，连续操作数次，让系统
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充分自检，因为S11BOSCH M154电喷系统在系统自检的时候，系统会控制油泵运转一段时间，给系统建立压力，通过该方法可以判断油泵内部是否存在内部泄压。（2）
拔掉喷油嘴，给系统一个错误信号，让系统强行进入冷启动状态，这样也可以判断是否是供油量不足，但做完该实验后一定要清楚系统内的故障码，否则会对下次维修造成一些误判。（3）
在供油总轨上安装有受真空控制的燃油压力调节器的车型，在启动的时候拔掉真空制管，同时把通气管侧堵死，防止空气从此进入，让燃油调节器的控制管通大气，这样就直接提高了燃油系统的压力，如果撤了能顺利启动则能说明系统混合气太稀。在 BOSCH M154 电喷系统内部，设置有为了防止发动机老化后发动机工作不良的加浓装置，其控制是通过ECU的8#、52#针脚来控制，具体操作方法如下：
针脚号码 方案1 方案2 方案3 方案4 8 空脚 接地 空脚 接地 52 空脚 空脚 接地 接地
加浓程度 正常 略浓 较浓 最浓
在维修过程中，请按照方案2、3、4逐一测试，从中选择合适的方案，如果盲目的选择方案4（最浓），侧可能导致发动机“淹缸”或发动机油耗过高，因此，一般从3到4诸个方案实验，选择最合适的方案。
三、点火系统的维护
3.1 主要内容
检查与调整点火正时：
检查火花塞电极和积碳，必要时调整至规定值，使用火花塞清洁仪或者手工清楚其积碳：
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检查断电器触电的间隙以及表面状况，必要时进行调整、维修、跟换： 检查高低压线路的连接情况，保证插接件牢固可靠，检查高压导线的绝缘性能和电阻，若不符合要求应及时更换：
清洁分电器内、外部，清除灰尘、油污、积水，润滑分电器各润滑点，保持分电器盖的通气孔畅通。
3.2点火正时的检查与调整 一般检查
启动发动机，是冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或者在排气管有突突声，说嘛点火过迟；如出现类似金属敲击声，说嘛点火过早。
使用点火正时仪V.A.G1367.检查
1．查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，做好用做好标记放好。
2.将点火正时仪正确连接到汽车发动机上，拔下真空调节装置的真空软管，启动发动机，使机油温度升至60℃以上。
3.将化油器阻风门保持全开，观察仪器显示的发动机转速，使其保持怠速，此时仪器显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为6±1°，如不符合要求，应进行调试。
结
论
现如今，汽车已经融入了我们的生活，通过人类的不断发展、创造，现在的
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汽车已经成为不可缺少的代步工具，汽车已经在生活中越来越必不可缺。
本文主要对汽车点火系统的组成，工作原理、点火系统的分类，以及点火系统的故障诊断与维修技术的分析，清晰的说明了点火系统在我们的汽车结构中的重要性以及它所起到的重要作用。因此，为了我们生活之中减少不必要的烦恼，需要加强对汽车点火系统的保养，加强正确使用汽车点火系统的概念。也需要多多了解汽车，不要盲目的进行维修和诊断。
目前，汽车行业发展迅速，目前已经关系到我国的经济安全和可持续发展，因此我们要加强维修技师的个人能力，来面对更加复杂，更加先进的汽车技术。
参考文献
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[1]李益新；汽车电子点火系统故障检查注意事项[J]；汽车电器；2005年05期 [2]徐诚；一种新的点火系统[J]；小型内燃机与摩托车；1979年01期 [3]J.D.Dale,A.K.Oppenheim,张秀芳；对几种先进点火系统的综述[J]；小型内燃机与摩托车；1983年02期
[4]何文华，徐航，朱崇基，王新雷,王仁泉,马元骥;汽油机电控点火系统的研讨[J];汽车电器;1993年01期
[5] 熊晓华;190F汽油机无触点磁控管点火系统[J];内燃机;1997年05期 [6] 汪立亮,张士奇;大宇赛手(RACER)点火系统电子电路的检修[J];汽车与配件;1998年30期
[7] 李伟;;长铃CM125B(GS125)点火系统[J];摩托车信息;1998年05期 [8] 闫建兴;本田CB125型点火系统的故障检修[J];摩托车技术;1999年05期 [9] 肖永清;桑塔纳牌轿车点火系统的检测与维护[J];汽车电器;2002年01期[10] 王永胜,方应明;北京切诺基吉普车点火系统工作原理与检修[J];大学物理实验;2005年03期
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致
谢
在完成此论文之际，让我心中几许复杂，时间如梭，转眼之间，三年的大学生活即将结束。我们也将踏上我们人生的征程，感谢我们的母校带给了我三年美好的大学时光。
同时，也感谢我的辅导员王成健老师的辛苦指导，是我懂得了人生的方向，有了前进的动力。也感谢王老师在我的毕业论文中提出的宝贵意见，指正了我的不足之处，使我能够顺利的完成论文，在此感谢王老师的辛苦指导，也祝王老师工作顺利。
7.汽车维修与检测技术分析 篇七
1 汽车维修检测的必要性
1.1 保证汽车维修的效果
对汽车进行检测与诊断能够确保在保证汽车处于完整状态的前提下, 将汽车存在问题的根本原因找寻出来, 进而有效的避免在维修汽车的过程中出现大幅度的拆卸现象, 使汽车的使用寿命得到一定程度上的保障。此外, 使用现代检测技术还能令故障诊断的精确程度得到极大的提升, 不仅有效的避免了误拆误换汽车零件的问题, 节省汽车维修的费用, 还能使维修行为有理有据, 有针对性的进行维修, 进而切实的提升维修的效果。
1.2 提升维修的效果哦
一般来说, 我国汽车维修的理念都是出现问题之后再进行维修, 属于一种事后维修的方式, 很长时间内, 我国汽车维修都是沿用的这种制度。使用这种制度进行维修时, 一般都是依据零件在磨损上的规律来实施的维修。但是因为不同的零件有着不同的功能与性质, 这样就会使磨损出现不同的程度, 因此当汽车有明显故障发生以后, 往往会有很多零件需要进行维修, 并且发生故障的主要原因也会较难把握, 也就导致经常出现汽车的实际技术情况与维修之间存在较大差距的问题, 进而造成汽车维修难度系数的增加。但是当前很多科学技术都得到了高速的发展, 现代汽车检测技术因电子技术与计算机技术的发展得到了技术上的推进, 使用这种技术能够帮助检测人员快速并轻松的将汽车存在的问题找寻出来, 令问题检测实践得以减少, 最终提升维修的效率。
2 汽车维修与检测技术的实际应用
在汽车维修中检测技术已经有了很长时间的应用, 并且依然在不断地发展之中, 最初使用的人工检测技术逐渐的发展到了利用单子方式进行检测的技术。汽车维修与检测技术大体上经历三个不同的阶段, 每个阶段中都有着不同的检测技术, 并且应用的方式也各有不同。
2.1 人工检测技术
使用这种方法进行汽车的维修时, 一般都是通过汽车维修人员依据自己已有的理论知识以及长时间的维修经验直观的判断汽车的现状, 因而使用这种方式进行汽车的检测时, 并不会使用任何的仪器, 而是单单依靠维修人员简单的借助一些维修工具, 通过各种感官活动加上自己的直观感觉实施检查、试验以及分析, 最终对汽车出现故障的部分以及原因加以确定。当前依然有很多人使用这种方法进行汽车的检测, 虽然使用这种方法进行检测更加的方便与经济, 但是却依然存在一些缺点, 那就是耗时长、精度差。由于这种方法主要依据的是人工的经验, 一旦出现失误就会导致后期的维修出现诸多的麻烦。
2.2 现代仪器检测技术
实际上这种方法来源于最初的人工检测方法, 这种方法的检测过程并不会将汽车实施大规模的解题, 而是使用一些现代化的检测设备、仪器或者是工具, 分析整台汽车或者是具体结构的参数、波形与曲线, 进而对汽车实际的使用情况加以判断。应用这种方法的时候需要结合耗油仪、车速仪、万能表以及流量计等相关检测仪器进行汽车故障的检测, 检测人员在这些仪器的辅助之下, 加上自己已有的经验, 便能够对汽车出现的故障较为快捷准确的检测出来。使用这种方法的优点在于能够实现定量的分析, 同人工检测技术相比, 无论是检测的效率还是质量都能得到一定程度的提升;但是这种方法依旧存在一定的弊端, 最明显的弊端就是需要投的大量的资金, 产生相对较高的应用成本。
2.3 智能检测技术
智能化是所以技术发展的必然趋势, 电子技术与信息技术高度发展的今天, 汽车维修检测技术也逐渐的展现了其智能化的一面。虽然汽车维修中发动机以及底盘等部位的检测依旧使用传统的人工检测手段, 并未研发出较为方便的智能化检测仪器与设备;但是汽车中一些其它的部件已经能够通过智能化的手段进行故障的检查了, 在电子控制体统以及电气控制系统的帮助下, 我国可以实现使用智能检测手段检测汽车的故障情况。相信伴随汽车机理故障分析技术、诊断数据的识别与传输技术的不断发展与创新, 我国汽车维修与检测技术一定会全面的实现智能化。
3 结束语
通过上述的分析, 我们明确地认识到伴随经济的发展, 人均生活水平得到了不断地提升, 汽车已经成为了人们生活中不可或缺的交通工具。但是大幅度增长的汽车使用量也使得汽车故障率得到了不断地上升, 对此世界各国的汽车维修技术都处于不断研究与提升的状态中。但是对于我国而言, 由于技术上的限制, 汽车维修与检测的技术尚且达不到国外发达国家的汽车维修与检测的技术水平。对此, 我国相关研究人员在研发汽车维修与检测技术的过程中, 一定要切实的认识到汽车维修与检测的必要性, 应用高新科学技术手段使我国的汽车维修与检测技术能够朝着更加智能化的方向发展。
摘要：伴随经济的发展, 人均生活水平得到了不断地提升, 汽车已经成为了人们生活中不可或缺的交通工具。然而汽车使用数量的增加带来的一个必然结果就是故障率的提升, 相应的汽车维修与检测技术也得到了快速的发展。
关键词：汽车,维修,检测,诊断技术
参考文献
[1]汽车维修与检测设备的产品检验程序、流程及相关技术标准 (上) [J].汽车维修与保养, 2014 (12) :60-61.
[2]段德瑞.浅析目前我国汽车维修与检测行业的问题及对策[J].中国市场, 2012 (45) :76-77.
[3]牛会明, 仝晓平.五层检验把关维修检测设备质量了解国内外汽车维修检测设备市场准入管理[J].汽车维修与保养, 2013 (07) :97-99.
8.汽车检测与维修毕业设计(论文)-温度传感器检测与维修-精品 篇八
关键词：课程体系；课程重组；内容调整；教学模式；改革与实践
河南工业职业技术学院汽车检测与维修技术专业成立于2005年，自专业设置之前，就针对专业培养目标和专业人才培养规格，进行了大量的调查和研究论证工作，构建了以适应汽车后市场需要为目标，以培养学生技术应用能力为主线，以工作过程为导向的课程体系，形成了理论与实践相融合的课程结构。课程分为四大部分：通识知识模块、专业基础知识模块、职业核心技能模块和职业拓展知识模块。在几年来的专业教学过程中，在教育部高职高专教育政策指引下，对本专业课程体系进行了改革探索和实践。
一、重组课程体系，调整课程布局
随着本专业教师队伍的不断壮大和实验实训条件的不断提高，在整个专业教学过程中进行了大量的研讨和实践论证，对整个课程体系进行了局部的调整和重组。
1.开设了《汽车概论综合课》。《汽车概论综合课》由原来一年级第一学期的《汽车概论》理论课和《汽车认识实习》实训课合并而成。整个课程包括四个部分，全课程在一年级上学期开课，每班级两周集中授课，实行全年级滚动式教学，设在实训楼的多媒体教室上课，实行理实一体化教学，避免了原来理论和实际相脱节的弊病，收到了良好的教学效果。
本课程改革后分四大部分：第一部分包括汽车发展历史、汽车工业的形成和发展以及著名汽车厂商及品牌，在教学实施过程中采取教师主讲和穿插《汽车百年》大型纪实视频播放，使学生在了解汽车历史的同时也培养起了对本专业的学习兴趣；第二部分为汽车行驶原理与汽车总体结构。采取理实一体化的教学模式，在理论讲解的过程中及时穿插发动机装拆、汽车整车认识实训、底盘四大系统认识实训和汽车电器认识实训，使学生对整车形成了一个整体、系统和深刻的认识；第三部分为汽车的使用性能、汽车安全驾驶和汽车销售模式，在教学实施过程中，理论讲解、汽车试驾操作和校外4S店参观实训穿插进行，丰富了课堂形式，寓教于乐得到了同学们的一致好评；第四部分包括汽车运动，汽车展会等汽车边缘性文化，教学过程中采取了教师讲解和汽车娱乐视频，开阔了学生的视野，丰富了学生的汽车文化知识。
2.开设了学时为三周的《专业岗位认知》实训课，取消原来的《汽车驾驶考证实训》课程。由于各地区对汽车驾照的考试实行了区域性管理，使得原课程体系里的学时为四周的《汽车驾驶考证实训》课程的进行受到限制。并且，驾驶考证在一个月内很难全部通过，这样使得学生在二年级学习专业核心课时受到了一定的影响，因此取消了学生在校考试驾照的课程，让学生寒暑假在家就近考取驾照。
《专业岗位认知》分三个部分：第一周为汽车整车维护和保养，一个班由两个实训老师带，在校内实训车间进行，以全校汽车为服务对象，教师指导学生亲自操作使学生在一周内集中强化学习，进而掌握汽车维护和保养的全程知识和技术；第二周为发动机维护和检修岗位认知实训，第三周为底盘和电器维护和检修岗位认知实训，第二第三周实训课均分别由两位具有多年实训经验的高级技师指导，同年级各班滚动进行。
3.组合开设《发动机电控系统综合课》理实一体化课程。由原来《发动机电控系统检测与维修》课程和《汽车故障诊断仿真实训课》合并组成。《发动机电控系统综合课》在二年级第四学期开课，设在实训楼多媒体教室上课、发动机电控实训室和汽车故障诊断仿真实训室进行，整个课程学时三周，有主辅两位教师任课，采用任务驱动和工作过程导向的理实一体化教学方法，全年级实行滚动式教学。
二、创新课程设计，改进课程教学
1.课程设计体现“三创新”的特点。（1）创新课程设计理念，以基于工作过程的理念和思路进行课程开发。（2）创新学习情境构建，以汽车系统故障现象为载体，构建学习情境。（3）创新学习情境内涵，充分体现学习情境开放性和灵活性，部分学习情境教学在企业进行。
2.课程教学体现“三为主”的特色。（1）课程教学以提高学生能力为主线，以培养学生职业行动能力为主线，即培养专业能力、方法能力、社会能力。（2）课程教学以学生为主体，采用学习工作单引导，让学生独立计划、实施和检查，培养学生独立排除系统常见故障的能力。（3）课程教学以教师为主导在组织教学过程中，教师是学生的引导者、咨询者、服务者。
三、调整课程内容，夯实学生专业知识
以“必需、够用”为原则，确定教学目标，重新设置了《汽车机械基础》课程标准，开发了围绕“汽车构造与原理”为主线的六模块《汽车机械基础》校本教材，整个教材分为“汽车材料、汽车常用构件力学分析、汽车常用零部件、汽车常用机构与传动、汽车制造技术、汽车液压和气压传动”六大知识模块，全课程分上下册在一年级全学年开课，采用以任务驱动为主的多种教学方法教学。为了较真实地考核出学生对本课程知识的掌握程度，我们采用了平时学习考核占10%，实践能力考核占20%，期末闭卷考试占70%的考核模式，这样就避免了学生平时不努力，考试突击过关的现象，同时也起到了推动学生主动学习的作用，拓宽和夯实了学生的专业基础理论知识。
四、改进教学模式，彰显工学结合教学特色
1.专业核心课程均采用以工作过程为导向的理实一体化教学模式。汽车检测与维修技术专业的7门专业核心课程分别是：《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器设备构造与维修》、《汽车发动机电控技术》（改为《发动机电控系统综合课》）、《汽车底盘电控技术》、《汽车车身电控技术》、《汽车检测与诊断技术》。这6门（除《发动机电控系统综合课》）专业核心课程在教学过程中，针对学生特点授课，开展以讲授为基本方法的参与式、互动式教学方法，打破了以前的传统模式，采用边理论边实训练习的新教学模式，充分体现理论和实践的结合一体化教学，极大地激发了学生的学习主动性和积极性，提高了教学质量。
2.调整综合技能课《汽车中级维修工考证实训》课程内容和教学方法。本课程是对大学三年专业课程的一个全面总结和提高。本实训课程内容含理论知识和操作技能两大部分。严格按国家劳动和社会保障部制订的汽车维修工（中级）标准所规定的内容进行。通过汽车维修工考证的理论学习和技能训练，学生达到汽车维修工中级水平，并考取资格证书。具体教学实施过程为：理论和实训课时比例为1∶1.5，总学时为4周：前两周在校内实习厂进行，采用理实一体化教学模式对汽车各大总成进行系统强化学习；第三周为以进口日本朗逸车整车故障检测与诊断教学实训为内容进行综合检测技能培训；第四周为校外实习厂实地操作技能培训。
考试分为应知和应会两部分。每一部分都必须达到60分。应知部分为理论考试，从国家汽车维修工（中级）题库中随机抽题成一份试卷，闭卷考试。应会部分为实际动手操作考核，由三人以上的具备汽车维修工考评员资格的专家组成考评小组对考生分项进行操作考评。
五、结 语
培养高职高专技能应用型人才的教育教学过程是一个工作过程系统化和持续改进的过程，随着科学技术的不断发展，我们要注意专业内涵建设，适时改进和调整专业课程体系，调整、丰富、更新课程内容，改进教学模式，针对不同课程采取相适应的多种教学方法和手段。这样才能培养出与时俱进，为社会所需求的真正的技能型人才。
参考文献：
［1］ 张涛.浅谈汽车检测与维修技术专业基于工作过程的课程体系建设［J］.辽宁广播大学学报，2010，（4）.
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［4］ 张庆尧，武文侠，李松林.汽车检测与维修技术专业职业能力系统化课程体系设计［J］.职业技术教育，2010，（2）.
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