高速公路质量管理汇报

高速公路质量管理汇报（共8篇）

1.高速公路质量管理汇报 篇一

：

湖北省高速公路管理处于9月成立，负责高速公路湖北段的收费、养护和经营管理等工作。全线设有23个收费站，5个服务区和5个停车区，2个养护管理站，1个机电监控中心，省交通厅派驻路政支队下设6个路政大队。通车5年来，管理处先后获得了“全国精神文明创建工作先进单位”、“全国交通运输十佳文明畅通工程”、“全国交通系统创建文明行业先进单位”、“省级文明路”、“省级文明单位”等20多项国家级、省部级荣誉称号。管理处自11月被评为“省级文明路”、“省级文明单位”以来，始终按照省文明办文明单位、文明路创建工作的总体部署，在省交通厅的正确领导下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指针，认真落实科学发展观，以“学刚毅精神，创文明新风，建和谐交通”活动为主线，把创建省级最佳文明单位作为总目标，坚持深化改革、强化管理、优化服务，各项工作呈现良好的发展态势，取得了良好的经济效益和社会效益： ——通行费收入再创新高。提前50天完成目标任务，通行费收入首次突破20亿元大关，其收费额、单公里收入和通行费增幅都名列全省之首。

——工程养护质量稳中创优。全年完成货币工作量8156.5万元，各分项指标均高于85，工程质量合格率100%，优良率95%。

——路政管理指数态势良好。全年路损立案案件796起，结案773起，破案率、结案率、索赔率分别为99.1%、97.1%、96.2%；免费牵引车辆1731台次；无安全责任事故，千车事故率控制在0.07‰以内，低于全国平均水平；无公路“三乱”现象和行政复议、诉讼败诉案件。——文明创建及党建工作成效显著。通过深入开展“学、创、建”活动，着力培育行业精神，挖掘行业典型，涌现出一大批刚毅管理所、站、队，刚毅班组和刚毅式先进个人。全年累计7个单位、13人次受到厅级以上表彰，其中，管理处先后荣获“湖北省五一劳动奖状”、“全省安全生产红旗单位”、“全省交通行业精神文明建设先进单位”、“厅直单位党建工作先进单位”等称号，王贤念同志被省委和省直机关工委分别授予“优秀共产党员”和“模范共产党员”荣誉称号，杨丽同志被省总工会授予“职业道德建设先进个人”荣誉称号。

——党风廉政建设关口前移。健全了廉政组织机构，完善了廉政制度，在坚持纪检监察月报制度和厂务公开制度基础上，制定了廉政建设定期通报制度，进一步完善了大宗物资采购制度和工程招投标程序，全年公开采购153起。建立了施工单位相关基础档案，对工程建设、经营管理、物资设备采购等进行全过程的参与和监督，完成了全处基础设施建设廉政登记表，健全从源头治理腐败的工作机制，全年没有出现一例违纪违规行为。我们的主要做法是：

一、加强领导，科学部署，突出机制建设抓创建

针对湖北点多、线长、面广，青年职工多，管理任务重的行业特点，在创建省级文明单位、文明路过程中，我们以激发职工爱岗敬业的热情为目标，狠抓目标管理和机制建设，构建创建工作的长效机制，确保创建工作落到实处。

（一）把文明创建纳入党政工作重点。在文明单位、文明路创建过程中，我们始终坚持党政工团齐抓共管的工作机制，坚持在组织领导上下功夫，成立了以处长为组长的文明创建工作领导小组，下设工作专班，明确各基层单位主要负责人是文明创建工作的“第一责任人”，与各单位签订工作责任状，将创建工作的实绩与季度绩效考核、与领导干部的任职考核和目标考核挂钩，推行“一岗双责”制度，一级抓一级，层层抓落实，有力地推进了创建工作向纵深发展。，围绕创建工作，党政工团齐抓共管，坚持中心组理论学习制度和一把手讲党课制度，全年组织扩大学习4次，参加学习党员、入党积极分子达350人次；首次在交通系统试点举行了基层工会主席直选，进一步完善了民主决策机制；“青年文明号示范路”创建活动不断深入，文明服务流程不断规范；党风廉政建设按照省交通厅的统一部署不断加强，大力开展“‘廉政’主题教育、廉政先进典型评学、廉政工作落实年、行业作风整顿”四项活动，积极加强监督，治理商业贿赂活动，廉政意识明显加强。通过党群工作的扎实开展，齐抓共管，创建工作有序推进。

（二）把文明创建纳入整体发展规划。为了使文明单位、文明路创建工作与高速公路管理相互促进，协调发展，我们在创建过程中，始终坚持“四个纳入”、“四个统一”，即纳入发展总体规划、纳入工作目标、纳入领导决策议题、纳入财务专项预算；统一规划部署、统一组织实施、统一检查考核和统一表彰奖励。在工作安排上，坚持年初有部署、季度有检查、半年有总结、年终有考核。

2.高速公路质量管理汇报 篇二

高速公路的设计标准和工程质量要求较高, 必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理。从提高全员质量意识、提高设计质量、提高原材料管理水平、重视工地试验室建设等方面详细阐述高速公路现场施工中的质量管理问题。随着我国经济的不断发展, 公路建设得到迅速发展, 公路的设计标准和工程质量要求比较高, 必须重视和加强公路现场施工中的工程质量管理, 提高公路的施工质量。

1 健全质保体系, 强化质量意识

建立一个严密而强有力的质量管理体系, 是确保质量的关键, 有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。质保体系不能只是几个简单的组织机构框图和工序质量控制图表, 还要有人员、机械设备、原材料、技术方案、质量管理办法和各工序质量保证措施、责任人等作为保障。主要做法包括:开工前, 依据《招标文件》制订相应的操作细则, 明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法;制定工序间的交接验收办法和奖惩措施;加强对原材料的控制与检测;拌合场所进场砂石料严格分类堆放;加强对施工工艺操作过程的控制与检测。强化业主管理职能, 完善管理机构, 提高办事效率, 加强对施工单位及监理单位的监督检查, 明确职责, 提高质量意识, 保障工程的顺利进行, 使工程质量始终处于受控状态。

2 实施全面质量管理

2.1 设计质量管理

目前, 施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。设计勘探中不可能面面俱到, 就对现场施工提出了更高的要求, 如果同一问题反复出现多次, 就要考虑设计单位的设计是否合理, 是否与施工现场吻合, 真正做到讲科学, 要唯实, 不唯上, 不唯书。设计质量高, 施工单位省心, 监理单位和建设单位也省心。然而, 由于目前国内高速公路上马较多, 设计单位的工作量较大, 因此很难做到精心勘探、精心设计, 现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上, 所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位, 这是非常危险的现象。施工单位水平高还好, 如果施工单位水平低, 预先发现不了设计问题, 等到产品出来后才发现不对头, 这就造成了许多麻烦和损失。

2.2 原材料质量管理

材料是工程质量好坏的关键, 材料质量不达标, 会直接影响到工程内在质量, 震惊全国的綦江“虹桥”事件就是因为材质低劣而导致的一个十分惨痛教训的典型案例。所以, 材料管理应实行总公司、公司、项目部三级管理, 逐级负责、切实履行各自职责, 建立合格供方名录, 抓住施工材料采购、质量抽验、贮存、使用等环节。施工过程中, 首先要控制材料的性能、标准与设计文件是否相符, 然后从材料的采购、验收和贮存上严格控制材料的质量, 采购部门应及时掌握材料的质量、供货能力等信息, 选择信誉好的供货厂家, 取得质量好、价格低的材料。对用量大、进货渠道畅通的材料, 可定期进料;对用量较少供货紧张的材料, 适当多进或一次进足, 确保不误工期。同时, 应做到四不采购:即不采购达不到质量标准的材料;不采购国家已明确淘汰的材料;不采购不带合格证的材料;不采购需用单位已对质量提出异议的材料。材料的质量验收是质量控制的重要环节。材料进场时必须根据进料计划、送料凭证、产品合格证进行数量和质量验收, 验收工作由质检工程师和材料员共同负责。验收时对品种、规格、型号、质量、数量、证件作好记录, 办理验收手续, 不合格的材料拒绝验收。材料出入库应办理出入库手续, 填写出入库单, 相关人员签字确认, 出入库应建立台帐, 做到日清周结, 每周盘点, 帐物相符。确保各种材料的采购、验收、仓储和使用完全处于可控状态。

2.3 工地试验室管理

根据交通部《公路水运工程试验检测管理办法》的规定, 高速公路工程的施工、监理单位必须设立工地试验室, 且必须有相应资质要求的母体试验室的授权和监管, 必须通过省级交通质监站的检查和验收, 并取得工地试验室合格证书;工地试验室必须配备满足工程建设需要的人员、仪器设备、办公设备及相关技术文件;试验室布局要合理, 按功能分别设置土工室、集料室、化学室、水泥室、力学室、沥青室、沥青混合料室、水泥混凝土室及标准养护室等试验室, 各室相对独立设置, 面积和试验环境必须满足要求;试验仪器设备必须定期进行检定、校准和测试, 确保其有效、准确地运行。加强人员培训, 规范试验操作, 提高试验检测的准确性;合理分工, 明确岗位职责、落实岗位责任制, 确保质保体系正常运转, 严格按规定的频率和方法认真开展试验检测工作, 及时提供科学、准确、真实可靠的试验检测数据, 形成完善的内业资料, 切实为工程建设服务。监理、建设单位的试验检测发挥抽检和监督作用, 必须独立、及时、客观、公正, 同时应重视和加强对施工单位试验检测的监督和管理, 要杜绝试验数据造假的行为。

3 实施质量管理的有效途径

3.1 贯彻“预防为主”的方针

好的质量不是检验出来的, 而是生产出来的。质量管理不仅仅是对成品的严格检验, 更重要的是要对使用的原材料、施工过程中的每一工序、每一环节进行严格控制, 采取预防措施来保证施工的质量。

3.2 用数据说话

在质量管理中, 要尽可能的运用质量检验数据来判断施工质量的优劣, 采用数理统计的方法对质量进行控制, 使质量管理科学化、规范化、标准化。

3.3 确保“三个到位, 三个同时”

“三个到位”, 即施工过程中要做到质量管理人员到位, 检测、检查工具到位, 记录表到位, “三个同时”是指施工质量自检与施工同时, 施工质检、监理与施工同时, 检查记录与施工、检查同时。只有质量管理人员到位, 检测、检查工具到位, 记录表到位三者到位才能更好的进行质量控制, 做好事中监管, 做到以数据来说话;只有“三个同时”才能及时的反映出现场施工的质量情况, 才能更好地掌控质量的动态, 及时发现并采取措施纠正质量问题。

4 依靠科技进步

提高公路建设质量, 应同时结合建设加强科学技术研究, 依靠科技进步提高公路建设质量。我国已建成的高速公路中, 存在着较为普遍的路面早期破坏现象, 对沥青路面的结构组合设计、配合比设计、施工工艺、路面的材料、公路排水防护等问题仍需要做大量的完善设计和试验研究工作;在试验检测技术和工程管理方面也需要做大量的改进和研究工作。因此, 在当前大规模的高速公路建设形势下, 应结合建设开展大量新技术、新材料、新工艺综合应用研究工作, 加强全国建设、科研、设计和施工部门的横向联合与协调, 合理使用建设项目科研经费, 组织全国性的公路建设科技攻关。同时应根据各地方的实际情况和技术特长, 由交通部统一规划和安排, 各单位分别承担具有一定水平和推广应用价值的课题, 组织全国性的联合科技攻关, 并制定相应的推广应用计划。

5 结语

建设工程质量, 关系到国家和人民生命财产安全。所以, 就要求我们全体参建人员要以对国家、对人民、对历史高度负责的精神和一丝不苟、精益求精的态度, 视质量为生命, 严格要求、严格管理、健全制度、落实责任, 扎扎实实地抓好工程建设的质量工作, 逐步加强和完善质量管理工作

参考文献

[1]交通部基本建设质量监督总站.监理概论[M].北京:人民交通出版社, 1999.

[2]交通部.公路工程施工监理规范[M].北京:人民交通出版社, 2000.

[3]沈冰, 蒋文权, 对高速公路施工中工程质量管理的几点思考[J].重庆交通学院学报, 2006 (6) .

3.高速公路质量管理汇报 篇三

关键词：工程质量；公路工程；过程控制

中图分类号：U415文献标识码：A文章编号：1003-8809(2010)-10-0242-01

随着国家对交通基础设施建设越来越重视，不断加大对高速公路建设的投资力度，使得高等级公路和地方公路迅猛发展。与飞速发展的高速公路建设比起来，我国高速公路工程的质量安全管理并没有跟上发展的节奏，安全事故屡有发生，工程质量问题引起了全社会的广泛关注，而接连不断地出现建筑质量事故，更成为人们谈论的一个焦点。特别是近年来，国家大开发加大了基础设施投资，高速公路质量管理更需要强化。高速公路建设要通过多种工作阶段或工作过程的合理组合才能完成。其中任一工程设备、工艺或技术、工作环节出了问题，都将会对整个项目的质量起到影响作用。所以，要想控制工程质量，必须发挥工程建设各个环节质量保证体系的作用，即进行全面质量管理。

一、施工质量目标控制

施工过程分为三个阶段，即施工准备阶段、工程施工阶段、竣工验收阶段。施工过程质量控制主要是这三个阶段的质量控制。它是一个系统，要以系统工程对待。工程施工阶段是过程控制的核心，施工阶段的质量控制范围。包括影响工程质量5个方面的要素，即人、材料、机械、方法和环境，它们形成一个系统。

二、施工质量过程控制方法

工程项目是处在一个开放的动态系统中，系统环境的不断变化，要求修改项目计划，因而系统的控制就要能充分响应系统环境条件的变化。从输出得到反馈，并把它与施工水平进行对比是控制过程的重要特征，输入、反馈、分析和纠正等步骤是系统控制理论的基本步骤。

为了有效地控制工程项目，定期及时地获得工程项目状态信息是十分重要的。反馈和响应的频率越高，达到工程项目目标的概率也越高，而目标是使工程项目计划符合实际，因此，工程项目的控制不仅要按计划施工，而且还要不断修改计划，使其体现最新策略，以期达到总目标。

根据过程控制的特点，通过对实施状态跟踪，进行信息反馈，利用动态优化控制方法进行纠偏。所谓动态优化控制，就是随着工程的进展、分阶段进行过程评价，找出偏差，对下一阶段至工程结束全过程综合考虑，将偏差反馈到控制网络中，利用优化技术对子网络重新优化调整，作出最优控制策略；并以此指导下一阶段的工程实施。

现以路面结构的可靠度来体现质量状况。控制的方法是，在已完工的结构层进行综合质量评价分析的基础上，以实际路面结构系统的总目标值为目的，在质量目标可行变动域内将后续结构层的质量指标计划值进行最优调整，并以此指导实际。根据调整后的质量指标计划值、剩余的工程量及工期，进行优化调整，作出优化调整策略，并以之执导实践，进入下一轮控制循环。

三、高速公路工程质量控制保证体系

高速公路工程质量一般分为三级管理体系，即政府监督、社会监理和施工单位自检。在此，主要谈谈社会监理和施工单位自检。

1、引进现代质量管理原则：①领导重视，牢固地树立“质量第一”的观念。指挥部领导人人抓质量，层层抓质量，逢必讲质量。明确提出：在确保质量的前提下，加快进度，在确保质量的前提下减少投资。并提出：“一次成功，就是节省投资”的大质量布点。②进行随机抽检、试验、用数理统计方法进行资料整理，用科学数据验证，并且加大抽检频率，及时通报抽检结果，严格实行奖惩制度。③实行质量会诊制度。如上所述，对工程实行全方位、全过程的全面质量管理。一旦发现质量问题。进行会诊分析，从各个环节查找原因，制订措施，堵塞漏洞，把质量事故消灭在萌芽状态。④尊重知识，培养人才。提高全员质量意识，尤其是质量管理素质，不断学习质量专业知识，持之以恒地抓质量，改进质量。

2、科学、准确地评定工程质量等级：无论是工程竣工验收，还是单项工程或关键工序检验，都应当科学、准确地给予评价。质量工作必须规范化、科学化、程序化，不能有半点水分，这就是我们的深刻体会。只有这样坚持不懈，才能把质量的最后关口。我们实际施工中还注重使用现代化仪器和先进检测手段，如在钻孔灌注桩检测中，不惜发钱采用无破损检测，以确保隐蔽工程的质量万无一失。

3、中国特色的工程监理制度：从80年代末，高速公路工程逐步推行实施了监理制度，虽然我们还未能完全采用国际能用的菲迪克条款去管理工程建设项目，但工程监理制度的实施，标志着高速公路工程质量管理水平上了一个新台阶。主要几点做法。(1)机构设置、实行项目法人负责制，由总工程师具体实施，指挥部设总监办，聘请省一流的监理单位进行监理，分设3个监理部，每一标段监理组，每一施工单位派驻监理工程师和监理员，每km不少于一人，大桥另外增设。(2)人员及设备配置。根据工程项目的需要，选配有施工及监理经验的监理工程师；每监理组都配备汽车及通讯工具，便于即时到位。(3)工作程序。①关键部位关键工序，隐蔽工程必须实行监理旁站和交接班制度。②实行上下工序交接验收签认制度。③单项或某道工序完成，先由施工单位自检，监理抽检鉴认，报请指挥部验收，层层进行把关。④资料整理。监理及施工单位原始记录等资料严格按照部颁工程施工监理规范等规定办理，使用统一、规范的各种表格的原始记录，按照档案管理的标准进行整理。

4、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施：在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施?为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精作为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。

4.成县公路管理段汇报材料 篇四

一、目前我段基本情况

我段是以公路养护为主业的事业单位，现阶段主要养护路线有G316线K2478-K2517+900，S205线K0+000-K66+000，S219线K72+000-K103+155，熊大线Y759线K0+000-K5+000，共计养护里程142.06公里。下设麻沿、索池两个基层养管站，枣儿沟、丰泉、祁成路三个养护作业组。全段在职职工91人，离退休职工53人。

二、养护工作任务

近年来我段养护的国省干线公路经过两年来灾后重建，路面全部变为沥青砼高级、次高级路面，路况水平全面提升，养护条件得到改善，机械设备不断充实，我段养护工作面临前所未有的发展机遇。但是，挑战与机遇并存，随着成县经济建设发展，成武、十天高速公路修建，重载交通日益增多，高质量用户需求不断增长，养护资金不足、安全与保畅难度大等条件，加重了公路日常养护任务和压力。如何养护好这些公路，给我段养护工作带来了巨大挑战！

但是，我们的主业就是养护，我们不会被上述困难所吓倒！为了成县经济的发展，为了人民高效、安全的出行，为了人民群众的满意，我们一定会做好省、局、总段交给我们的养护任务。我段当前主要要做好以下几方面的工作：

为了保护灾后重建的成果，确保路产、路权不受侵害，维护交通运输“畅、洁、美、舒”环境，我们要逐步加大路政执法力度，做到路政立案100%、结案90%以上，确保公路的路产、路权的完整性，公路路产、路权神圣不可侵犯。

在公路养护上，我们主要做好“保通、保畅、保洁”三项主要任务。保通就是与我们的“养好公路，保障畅通”工作目标相一致。我们始终要保证公路通行不受限制，要使公路一直处于运营状态。保畅就是在通行的基础上，更进一步，保证公路路基、路面、安全设施、标志、标线、排水设施，桥涵等基础设施完好无损。使公路运输功能最大化，也就是公路不管在何种情况下，要做到畅通无阻。保洁就是始终保持公路的干净、整洁。这个工作包括路域环境、与路外环境两个内容。我们不仅要做到公路干净、整洁，还要做到公路沿线的环境，也要美目、舒适，使公路与周围环境融为一体，使公路在人民心中形成一道亮丽的风景线。近期为迎接“全省公路系统示范性基层党组织建设观摩会暨政研会”在我段召开，我们更要加大工作力度，集全段之力，齐心协力，更要争取总段的大力支持。在短期内完善公路标志、标线、安全、防护等级各种公路设施。对路面病害及路面病害多发路段，要高度重视，扎实安排，抓住当前有利季节，做到及时发现及时处理，严格按照规范要求和操作规程，严把各道工序，彻底根治预防路面病害发生、发展。对路面清扫工作在严要求、重实效,彻底改变公路路面的脏、乱、差现象。对公路沿线设施进行一次全面的大清洗。为四月底在我县召开的“全省公路系统示范性基层党组织建设观摩会暨政研会”顺利进行奠定一个良好的基础。也为人民群众创造一个良好的公路通行条件，为社会提供一个优质美好的交通运输环境。

三存、在的问题和打算

1，路政执法管理工作难度大，养护工作难度大，社会

上很多人对路政工作抱敌对情绪，对路政工作不理解。对我们养护工作的辛勤劳动果实不爱护。希望当地政府给予大力支持和帮助。有力解决公路两边乱堆乱放、占道路经营、污染道路等行为。希望在政府的大力支持下，联合执法，齐抓共管，共同营造一个良好的交通运输环境。

2，希望公路沿线的各级政府给予我们大力支持（特别

5.高速公路质量管理汇报 篇五

源莲山 课件 w w

w.5 Y k J.Co m莲山x高速公路商丘至营廓集（省界）段建设项目，是国家规划的济南——广州重点经济干线公路的重要一段，北起310国道xx区xx镇xx村，一路南行先后与陇海铁路、省道xx公路、xx高速公路、省道xx公路、省道xx公路十字交汇后，南与安徽境内的xx高速公路相连，全长45.6308公里，工程总投资13.2亿元，全线共设互通式立交5处，即xx国道立交、xx公路立交、xx高速公路枢纽式立交、xx公路谷熟立交（预留），xx6省道营廓立交、分离式立交29座，特大桥1座，大桥2座，中桥8座。全线按平原微丘区双向4车道高速公路标准设计，设计行车速度为120公里/小时，路基宽度28米，桥涵设计荷载采用汽车——超20级、挂车——120级。工程于2002年10月29日奠基，2005年10月建成通车。已通车路段19公里，包括2个收费站、1个服务区、1个监控中心。现就养护和路政两个方面的工作汇报如下：

一、养护工作

1、养护工作特点：目前xx高速公路处在工程质量缺陷责任期内，剩余工程及质量缺陷工程（绿化、防护、排水等工程），其作为一项重要内容已列入《交工证书》的有关文件内，计划在4月底前完成。运营公司养护科的任务主要是负责路面、路基日常保洁以及对人为损坏的工程进行维修和保养。结合xx高速公路具体情况，着眼于将来养护市场化，目前其养护体制采用日常保养与小修工程分开实施的方案，日常保养由养护科督促护路员完成，小修工程已委托河南路桥建设集团总公司养护公司。

2、人员构成：xx高速公路养护科现有人员3名，一名中级工程师，两名助理工程师；一名本科学历，两名大专学历；年龄分别是37、25、26岁。

3、养护器械：由于xx高速管理采用的是日常保养与小修工程分开实施的方案，小修工程已委托xx建设集团总公司养护公司，运营公司不再购置养护机械，目前委托的养护公司主要机械设备有：路面画线机、路面养护车、路面清扫车、护栏清洗车、除雪撒盐车、沥青混合料间歇式拌和设备、移动式砼拌和站等。

4、路况：xx高速公路目前路面状况良好，路基边坡、边沟护砌、边坡植被、绿化、沿线设施等工程还存在一些问题，其作为一项重要内容已列入xx高速公路《交工证书》剩余工程及质量缺陷工程内，要求各施工单位在4月底前整改结束。

5、结合xx高速公路的具体情况，养护计划已于2005年12月份制订好，并在实际工作中积极执行和落实，在冬季除雪和保通工作中，确保了道路畅通，没有发生一起交通安全事故。

6、xx高速公路自建成通车以来，积极贯彻落实省厅《高速公路养护施工十条规定》，结合xx高速公路的具体情况，科学决策，合理安排，建立了符合商亳高速公路的养护管理模式，在日常养护工作中，要求委托的养护公司积极采用切实可行的新技术、新材料、新工艺、新设备，确保道路的安全畅通，养护质量要严格按照《公路养护技术规范》、《公路沥青路面养护技术规范》和设计图纸的要求施工。

7、近期养护工作安排：一是积极贯彻和落实去年省政府召开的全省绿化工作电视电话会议，要求沿线县（区）在3月底前完成隔离栅外20米范围内植树绿化工作。3月8日，在商丘市高速公路工作会议上李德才副市长又分别与沿线政府签定了“目标责任书”。二是协助原建设单位督促落实缺陷责任期内承包商对剩余工程及缺陷工程的完善和修复，增强高速公路的抗灾能力。

8、公司对公路养护人员文明施工和现场管理情况非常重视，所有养护人员都具有一定文化水平，上岗前接受了严格的业务技能培训和精神文明培训，要求养护施工单位严格按照公路养护技术规范文明施工，在实际施工中养护科人员在现场监督。

9、目前商亳高速公路隔离栅外20米范围内植树绿化已完成2/3，服务区、匝道内的绿化基本完成，现正对一些缺苗、死苗部位进行补栽。

10、公司养护科全部人员都是商亳高速公路建设时期的工程技术人员，具有对路况、图纸、规范、标准等都比较熟悉的先天优势。参加运营公司养护科养护管理以来，养护科人员积极学习“公路养护技术规范”、“高速公路检评办法”，同时，在公司组织下向省内其它高速公路公司学习，学习他们先进的管理经验，先进的做法，部分人员又参加了省交通厅组织的“路面管理系统”、“桥梁管理系统”培训学习，很好地掌握了高速公路桥涵、路面、绿化等养护技术。商亳高速公路养护委托的河南路桥建设集团总公司养护公司是一家有国家二类（甲级）资质的养护企业，从业人员都经过了专业技术培训，并经过了监理的业务考试合格后上岗，完全能胜任日常养护工作。今年计划在保证正常养护工作的情况下，养护科人员轮岗外出学习，进一步提高业务水平。

二、路政工作

1、路政机构设置：设有xx市高速公路管理处路政管理支队。经xx市交通局委托执法，并签有行政执法委托书。

2、路政人员状况：

路政支队现有人员6名：

xx，男，36岁，本科文化。

xx，男，27岁，本科文化。

xx，男，21岁，大专文化。

xx，男，30岁，大专文化。

xx，男，36岁，大专文化。

xx，男，30岁，本科文化。

3、目前执行的路政管理模式：路政支队目前归xx市交通局主管，由路政支队直接领导巡逻中队开展工作。

目前执行的规章制度有《路政人员八不准》、《禁酒制度》、《值班制度》、《车辆管理制度》、《内勤制度》、《外勤制度》、《路政装备管理制度》、《考勤制度》、《车辆管理制度》、《报告制度》、《一案一报制度》、《一案一结制度》、《档案管理制度》、以及支队长、中队长、内勤、外勤职责等各项规章制度。

与交警部门协作机制，xx市交警支队高速大队四中队、五中队分别24小时驻扎在南站和北站。路政人员和高速交警结合巡逻。

4、路政装备情况：

由于成立时间较短，路政支队目前有巡逻车辆2辆，勘验箱1个，照相机1部，摄像机1部，勘验灯2个，停车牌4个，其余所需器材、车辆已经申请购买。

5、路政内业情况：

路政支队目前有内勤1名，各种档案柜、档案盒、内业资料基本齐全。商亳路政部门充分认识到内业管理对于加强高速公路路政管理的重要性，切实加强领导，从思想上、组织上保障路政内业工作的地位和作用。商亳路政支队明确了路政内业是路政外业的必然反映、是路政管理工作的集中表现，做到了正确处理内业与外业的关系。选拔、培养了一批思想政治素质强，语言、文字水平高，精通路政业务、懂得现代管理的高速公路路政员从事内业工作。

健全路政内业管理制度，实行规范化管理。xx路政内业管理制度主要包括统计报表制度、信息处理制度、装备购置管理制度、文字档案管理制度，路产登记制度、路政巡查制度、会议制度等，建立、健全这些制度，照章办事、规范行为、科学管理，路政内业管理工作必然走向规范化。没有制度规范的工作不但费时费力，还给内业管理人员增添了许多麻烦。由于路政支队健全了制度进行规范化管理，内业管理工作按“章”办理，十分方便，极大地提高内业管理与利用的质量、精度和效率，实现内业管理工作及服务水平质的飞跃，给工作人员以充分地时间去提高业务水平。

依靠科技进步，加大高速公路路政内业管理的科技含量。路政支队在改变以往管理理念的同时，依靠科技进步，改变传统的管理手段，加大高速公路路政内业管理的科技含量。同时使用以往的纸张手工立卷，文件以“件”为基本保管单位的编号装盒的管理方式和以软盘、硬盘为手段，案卷全文扫描入微机中，通过微机实现管理和利用，提高了资料的保存安全性和调阅的便捷。

路政支队现有6名人员全部取得了行政执法证，证号分别为：xxw00794,xxw00797,xxw00806,xxw00805,xxw00802,xxw00801。

6、建筑控制区管理、违章建筑、广告清理情况：目前路政支队所辖k12-k53共41km,建筑控制区管理正常，无违章建筑、违章广告。

7、治超工作：目前尚未成立超限支队，未开展治超工作。

8、路政工作经费和预算情况：目前路政支队工作经费由公司支付，采取实报实销的方式。

9、路政案件结案率和索赔率情况：

自路政支队成立以来，仅2005年12月27日17时在xx高速k32+270m西半幅发生一起交通事故，造成路产损失3950元，已全部追回，路政案件结案率和索赔率为100%。

10、路政人员培训、精神文明和廉政建设情况。

路政支队全体人员于2005年11月12日-25日在xx指挥学院进行了为期15天的业务培训与体能训练，并进行了为期五天的实习。xx路政支队成立之初就加强了法律法规以及执法程序学习，有计划的开展各种专题培训班（如2005年12月2日在xx市交通局聘请xx市法制办人员为全体队员进行了执法培训《公路法》、《路政管理规定》、《行政复议法》、《国家赔偿法》《内业管理办法》等法律法规），让每一名路政执法人员熟练掌握业务相关法规，认识执法工作的严肃性，正确运用法律法规赋予的权力，严格按照执法程序办事；其次，培训工作既“缺什么，补什么”，又着眼于未来，针对工作出现的问题和不足之处，进行分析和探讨以适应现代化管理的需要，要通过制定各岗位、各层次的培训内容，如开展突发事件，重大交通事故，特殊天气等特殊情况下如何进行路政管理的讨论活动，制定切实可行的特殊情况应急预案等，从而不断提高路政执法人员的管理技能；再次，采取灵活多样的培训形式，实行长期培训与短期轮训、在岗培训与脱产培训、基础培训和提高培训相结合的办法，全面提高商亳路政人员业务工作能力。原创文章，尽在文秘知音网。

xx路政支队把政治思想教育放在首位，树立高速公路路政执法人员牢固的精神支柱。教育路政执法人员把爱党爱国的思想化为具体的行为，爱岗敬业从点滴、从小事做起，自觉抵制不良思想的侵蚀，真正做到“严格执法、热情服务、不徇私情、廉洁奉公”。使路政管理人员充分认识高速公路的重要性。从而激发路政执法人员的职业自豪感和荣誉感，树立献身高速公路的事业心和责任感。着重教育路政管理人员树立勇于探索、不断进取的精神。管理处注意围绕创建交通文明行业活动开展职工道德教育，塑造高速公路路政管理人员的良好形象。路政支队针对高速公路的特点和创建交通文明行业的要求，以爱岗敬业、勤奋工作、遵纪守法、廉洁奉公为基准，以忠于职守、文明礼貌为标杆，要求路政执法人员严格执法、办案准确、排障及时，在工作中做到用语文明、礼貌待人、态度热情，为司乘人员提供良好的通行条件。尤其是要坚持“服务人民、奉献社会”的宗旨，处理好管理与服务的关系，从“权利本位”向“责任本位”转变，强化服务管理，寓管理于服务，开展各种便民服务，主动为司乘人员排忧解难，把扶危救困视为天职，树立xx高速公路行业的文明新风和高速公路职工的良好形象。

xx市高速公路管理处文 章来

源莲山 课件 w w

6.干线公路养护与管理工作汇报 篇六

会各界提供优质高效的服务，使中心成为优质高效的交通文明窗口。现将××单位情况简要汇报如下：

一、创新体制，为地方经济服务

××××于2004年3月份开始筹建，并于同年11月18日正式揭牌。中心主要对未列入国省道范畴的市域公路网中的干线收费公路和部分设有收费站的新调整省道全面负责其建设、管理、融资、还贷、收费，借以创新高等级公路投融资机制，盘活事业性高等级公路资产，推动全市高等级公路的持续和滚动发展，与其他层次的公路相配套，充分发挥苏州路网的整体效益，为苏州地方经济服务。纳入管理范畴的有四条高等级公路，主要负责纳入管理范畴的高等级公路的融资、养护、收费和还贷。中心内设四个职能科室即办公室、道路收费科、养护管理科、财务审计科。现有职工200余人。

二、盘活公路资产，搭建筹融资平台

中心在项目实施前严格测算风险和收益，严格按照省发改委的批复精神筹集项目资金。项目资本金占总投资的35，除省交通厅按照100万元/公里的标准定额投入，其余资本金由地方自筹；资本金以外的资金中心充分利用项目优势，以收费权质押的方式向商业银行取得贷款。

××公路全长58.774公里，该项目的实施对进一步完善苏州市的公路交通网结构，形成苏州市域西部南北公路通道，开发与利用苏州市沿江港口资源，加快沿线城镇建设，促进苏州市对经济发展等都具有十分重要的作用。工程按四车道一级公路标准实施，于2002年6月28日开工建设,2004年10月14日建成通车。设置北桥收费站，双向八车道。

××公路全长41.590公里，该项目是苏州市规划公路网“三纵六横一环”中的一横，主要起到苏州大外环的作用。对于完善苏州和无锡两市区域路网，更好地建设开发中远国际城，推动江苏省及沿线地区国民经济和社会发展，具有非常重要的战略意义。工程全线采用四车道一级公路标准，于2003年8月6日开工,于2005年10月份交工验收。设置沙家浜收费，双各八车道。

××省道路线全长89公里，工程估算投资××亿元。已完成新建及改建总里程52.7公里，该项目的实施有利于进一步开发太湖旅游资源。设置光福收费站，双向四车道。

三、求真务实，积极推行机械化养护和规范化管理

1、推行养护招投标制，加强合同管理。为贯彻省局、市处“管养分离”的精神，我们严格推行养护市场化运作，实行养护招投标制度、合同管理制度，所辖公路小修保养单位通过邀请招标方式确定，并签订了养护合同，同时强化质量管理，制定了养护作业规范，严格按照养护质量技术标准加强日常养护管理，督促养护单位进行路面保洁和日常养护，努力提高养护水平。

2、落实养护责任，推进机械化养护。推行机械化养护是现代公路养护的基本形式，能够切实提高养护的质量和快速反应能力，达到事半功倍的效果。各养护单位通过人工配合清扫车清扫、清洗车定期清洗路面、护栏的路面保洁模式，同时加大日常小修保养机械的投入，实现了以机械作业为主，人工为辅的公路养护方式，大大提高了养护工作效率。

3、制定规章制度，规范内业资料管理。结合高等级公路养护管理体制，完善制定了各项养护管理制度，明确了××公路养护管理所适用的养护规范、标准；同时，规范统一了各类养护台帐记录，力争养护台帐简洁、全面，并努力在使用中进一步完善。

4、加强路面巡视，及时处理各项问题。坚持日常巡查、不定期巡查、特殊巡查相结合，加强道路巡查力度，并加强与路政、交警部门的沟通，及时反馈路面信息，积极为路网调度工作提供即时信息，及时消除各类隐患。通过与路政部门相互协调配合，及时制止各种损坏路产路权的行为，及时清除路面污染物，保障行车安全。要求养护单位每天至少上路巡查一遍，清扫车清扫一遍，并做好日常巡查记录，发现问题及时处理。同时，养护科根据情况不定期进行巡查，发现问题及时通知养护单位进行限期整改。同时结合安全保障工程，参照有关标准，进一步规范一级公路的标志标线设置和管理。

5、统筹考虑，全力协调，落实冰雪灾害天气及其它突发事件紧急处置预案。认真准备各项防汛、防台、防冻等抢险物资，要求各单位预突发事情实行24小时值守制度，并立即组织抢修制度，加强与路政、交警、养护单位的沟通协调，做到有问题及时发现，有隐患及时整改，有事故及时处理，全力保障道路畅通和人员安全。做到人员、物资、车辆、机械四落实，并认真落实突发事件报告制度，确保政令畅通。

四、争先创优，营造收费管理新风

尚

中心现所管辖三个收费站，始终以“应征不漏，应免不征”的工作方针，认真贯彻精神，扎实落实目标，努力打造文明规范服务窗口形象，形成收费工作的几个新亮点：

1、坚持高起点、高标准、严要求。加强月票车辆管理，杜绝人情车。从收费站开征伊始，北桥收费站没有一辆超范围月票车和超范围免缴车。同时对月票车要求其签订收费站月票管理承诺

书，使月票车能配合收费站的收费管理工作，收到了良好的效果。

2、完善内部管理，延伸管理网络。收费站自开征以来就建立了冲卡逃费车辆黑名单，依赖收费管理系统和监控录像，记录了每一辆车冲卡逃费的时间、车号、监控录像硬盘记录位置等内容，对出现重复冲卡逃费的车辆做出统计，发到每个稽查和收费人员手中，并与交警、路政等部门沟通，协同追查，同时加大对收费人员和过往司机的宣传教育，强化了监控手段和措施，建立了路网互查联查机制。目前正在与相关软件公司合作恰谈冲卡逃费车辆综合管理系统，旨在对冲卡逃费车辆能够自动识别、记录和查询，发现有车辆冲逃费自动录下影像资料并归入数据库中，以后再发现此辆车会提示监控人员注意，并在输入车号后能查询到此车冲卡逃费资料，减少人工处理冲卡逃费车辆的难度和工作量。

3、缩短车辆通过时间，提高收费工作效率。随着车流量逐渐加大了，尤其是货车，在经过收费站时，单车通过时间也在逐步延长。在分析了种种影响车辆通过时间的情况，首先从绿色通道车上下手。北桥收费站监控班组成员针对当前人工查找绿色通道通行证数据，工作效率和差错率无法得到保证，影响车辆通行时间等问题，制作完成了绿色通道通行证电子版。此系统具有操作简便、数据检索快捷等特点。监控人员只需在绿色通道通行证电子版中输入通行证号，经过自定义筛选后，显示该车辆的驾驶员姓名、车牌号码、允许装载物品等信息，有效降低了监控人员的工作强度，提高了监控人员的工作效率。同时，以前持有绿色通道通行证的车辆通过收费站平均需要30秒，现在缩短到15秒，给广大绿色通道车辆车主也带来了便捷。此举有效提高了监控人员查找绿色通道通行证数据的效率，缩短了绿色通道车辆通行时间，提高了北桥收费站的便民服务质量。

4、从细微处下功夫，规范弃票管理。根据省局和市处对收费站弃票管理的行业规定，制定并下发了《弃票管理办法》试行稿，要求收费站从严管理弃票，并纳入对收费员的百分考核中。按照管理到位，互相牵制，简化程序，避免重复工作的原则，又逐步细化《弃票销毁清册》，增加了弃票销毁的具体内容，建立了《弃票登记簿》、《弃票管理台账》和《弃票销毁清册》，明确了收费稽查员、征稽股、票财股各自登记台账的内容，对符合销毁要求的弃票填写《弃票销毁审批表》及时销毁弃票，并对各类台账妥善保管。截止目前今年已登记弃票约25260份，已销毁约11560份。

5、公平竞争，建立良好的人才选拔机制。在收费站骨干的选拔上，始终坚持“科技兴路、人才强路”的发展方针，始终坚持“公开、公平、公正“原则，全力着眼于构建人才新平台和新高地，全面发挥公路事业对人才的集聚效应，牢固树立人才资源是第一资源的观念，大力构建广纳群贤、人才辈出、人尽其才、才尽其用的大好局面，进一步激发公路系统的凝聚力、向心力、创造力，充分体现民主与实际工作能力相结合和干部能上能下平等竞争的氛围，注意观察全体人员的组织能力、业务水平、写作能力和计算机应用等方面的能力，通过民主评议和公示后，从中挑选业务骨干。

6、推行便民服务，拓展行业服务范围。以创建“青年文明号”为抓手，树立文明行业新形象，体现人文关怀，展示收费站特色，树标兵，学先进，凸显管理新气象，打造管理新品牌，将××收费站建设成为培养和锻炼人才的摇篮。同时狠抓行政效能，提高服务水平，自北桥收费站开征以来，我们把北桥收费站作为高管中心效能建设的窗口单位，我们把收费员、稽查员的工作作风、办事效率、服务水平作为创建工作的重头戏来抓实抓好。不断创新行业服务手段，拓展行业服务范围，实行一系列便民措施，为司机无偿提供开水、小修理、推车、救急药品、协助报警、征收人员在服务中，做到“服务程序规范、服务标准规范、服务承诺规范、服务言行规范及服务态度满意、服务质量满意、服务效率满意、服务环境满意”。

五、开拓进取，探求管理水平新高度

今年，中心积极开展了保持共产党员先进性教育活动和创建“局级文明单位”、××公路创建“市级文明样板路”、××收费站创建“市级青年文明号”等各项争先创优活动，下一阶段工作：

第一，转变观念，多渠道筹措资金。公路建设要摒弃靠政府投资的观念。必须转变观念，将经济、景观及周边开发建设融为一体，探索市场经济条件下资金的筹措、运作方式，加快发展，以适应当前社会经济发展的需要。要逐步形成以政府、集体、贷款及民营资本等多渠道融资的多元化投资建设体系。充分发挥政府资金“四两拨千斤”的作用，多方位筹措资金，用有限的资源创造更多的社会、经济效益，加快了公路规划网的步伐。必须坚持以人为本，落实科学发展观。

7.简述高速公路工程施工质量管理 篇七

1 高速公路工程应把施工质量放在首位

公路建设的成败在于质量, 没有质量的数量就是失败的数量。因此, 在加快公路路网改造建设中, 质量是关键, 有质量才能产生效益。公路工程质量主要取决于其施工过程的质量控制, 施工过程的质量管理是从工程开工到竣工的整个过程对工程质量的控制。质量管理的职能是, 根据技术标准、工艺文件的规定、设计要求以及施工技术规范的要求, 对各种影响施工质量的因素具体实施控制方案, 以确保施工完成的工程符合设计意图和质量规范的要求。加快公路建设必须以保证质量为前提, 以科学的态度, 求真务实的精神, 一丝不苟的工作作风抓好工程质量的全方位、全过程管理, 才能有效确保公路工程建设质量。

2 施工测量

高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。而施工建设是设计意图的体现, 施工测量是实现这一目标的重要手段之一。

施工测量包括施工前准备阶段、路基和结构物施工阶段、中间交工验收阶段。在施工前的准备阶段需要做如下的功课:认真阅读和理解工程标书, 浏览全套施工图, 核查图纸是否齐全, 熟习工程图纸资料及相关数据资料、进驻施工现场后, 由建设方代表、监理工程师、设计方人员和施工单位测量人员组成测量控制成果和测量控制桩交接小组, 对测量平面控制点和高程控制点进行实地交接, 确认测量控制桩的点位, 完好程度及稳定性、确认控制点的精度等级、控制桩的加密、进行路线中桩的检查与恢复并对征地红线进行恢复、进行断面复测。在施工阶段, 首先要对桥梁、通道涵等结构物进行检测对放样坐标进行认真仔细的审核计算, 把错误杜绝在放样之前, 然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测, 以确定放样是否正确。其次是对路线中桩、坡口、坡脚桩进行测量, 高填深堑地段是测量的重点, 施工到一定阶段后, 应测量其线路中边桩, 和路基宽度是否符合设计要求, 这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。

3 试验检测

参照现行的公路工程试验检测管理办法, 工程施工过程中的试验检测分为:施工单位自检、监理单位抽检及监督单位抽检。但是, 在实际运行中由于存在以下问题, 而使得工程质量的检测深度和检测能力都无法满足预定要求。

作为公路工程施工技术管理重要环节的公路试验检测工作是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的关键环节, 通过试验检测工作可对当地原材料进行充分利用以节约大量的原材料运输成本, 并利于新材料、新工艺和新技术在工程中的推广应用, 可用定量的方法对材料及构件质量进行科学的评定, 最终对工程质量做出客观评价, 因而加强公路的试验检测工作对提高公路质量具有非常现实的意义。

工程开工时, 首先检查钢材、水泥、沥青、生石灰、砂石地材等原材料的质量, 质量不合格的材料不能进场使用。认真做好路基土工击实试验, 做好路面基层、沥青路面面层混合料击实试验, 确定混合料的最佳级配和最大干密度, 做好水泥混凝土路面配合比设计等前期各项工程试验。对各项工程的重点部位、隐蔽工程进行跟班检测, 旁站监理。发现不合格部位坚决推倒重来, 确保工程质量。作为检测工程质量的一种有效手段, 试验检测应予以高度重视。禁止盲目凭经验施工, 坚持以试验数据说话, 质量监督机构要经常性地开展试验检测数据打假活动。

4 安全管理

施工现场的安全管理是重中之重, 建筑工地因施工人员复杂, 工程工期紧, 作业环境差, 施工过程危险源多, 作业人员的安全意识偏底。那么对施工现场进行系统化的管理将势在必行。

4.1 做好施工安全风险管理工作

根据工程项目的特点, 做好施工安全风险管理工作, 对工程项目施工过程中的危险源进行辨识, 分析、评价未来的风险, 采取必要的控制措施。针对重大危险源, 通过制定和实施职业健康安全目标、管理方案和预防措施来消除或降低风险。识别潜在的事件或紧急情况, 制定应急计划 (或应急预案) , 预防和减少可能随之引发的伤害和疾病。

4.2 组建一流的安全生产管理队伍

建立健全安全生产保证体系, 构建公司安全工作纵向到底, 横向到边的监督管理网络。运用有效机制, 充分发挥专管机构的作用。安全管理机构与群众监督系统相辅相成, 围绕公司生产经营方针开展工作。在生产指挥和执行系统按照各自不同的工作职责, 分为“决策层”, “管理层”, “操作层”三个不同层次的相互作用的运作机制, 形成了政令畅通, 运转有序, 工作得力的安全生产管理和信息系统。

4.3 建立规范化的工地施工安全管理体系

工地施工安全管理体系包括安全保证体系和安全监督体系, 安全保证体系十分重要的一环是项目部施工指挥班子, 项目负责人必须是施工安全的第一责任人。要坚持谁主管、谁主办、谁负责的原则, 各级管理人员和专业技术人员在组织安排各项工作时, 不仅要提出工作的质量和时间要求, 还要有保证施工安全的各项安全措施, 并对施工安全负责。

5 计算机在工程质量管理中的运用

在市场经济条件下, 企业的生存与发展必须依赖提高自身管理水平, 积极采用现代化管理手段, 不断进行管理方式的变革。作为公路施工企业的设备管理引入计算机管理系统已成为提高综合管理水平的必然趋势。随着信息网络技术的迅速发展和普及, 信息网络技术对企业的作用进入了一个新的层次, 并且促使公路施工企业经营和管理过程的合理化, 因特网的迅猛发展给公路施工管理提供了一个管理信息化和管理变革的机会, 也对施工信息管理产生重大的影响。

5.1 施工信息网的运用

网络触角扩展到了各个施工单位, 提高了整体信息管理水平, 并形成自上而下的信息管理的有机整体, 使内部各个部门共享最新信息数据, 增加相互之间的快速交流, 并通过服务器与养护公司、建设公司、材料厂和施工单位实现远程通讯。规划网络管理与控制中心, 提供良好的网络管理平台和有效的网络管理系统。

5.2 运用施工管理软件进行施工过程控制

选用工程项目管理系统软件, 并为所有分公司都配备一套项目管理软件。各施工单位通过该软件编写工程的施工计划, 处逐级汇总, 形成施工的整体计划。有了施工的整体计划, 管理者之间可以做出有效的沟通。同时各分公司之间的管理者也可以协同工作, 使管理者的经验和思想有效地用于指导工程施工中。这有利于保证施工质量的提高和工程高效率的完成。

结束语

“百年大计, 质量第一”, 质量是工程建设的永恒主题, 质量是工程的生命, 更是一个行业的生命。作为一个公路施工企业, 在工程施工中要不断总结经验, 采取各种提高工程质量的措施, 研究并采用新技术、新材料、新工艺, 努力提高工程质量, 才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

摘要：就高速公路工程实际工作中, 如何重视工地试验室建设, 重视现场跟踪检查, 提高设计质量等方面进行探讨。

关键词：高速公路,工程,施工质量

参考文献

[1]侯建生.公路工程质量监理方法的探讨[J].山西建筑, 2008, 5, 34 (15) .[1]侯建生.公路工程质量监理方法的探讨[J].山西建筑, 2008, 5, 34 (15) .

8.高速公路质量管理汇报 篇八

【关键词】高速公路；施工；质量；管理

【Abstract】With the rapid development of society， science and technology， the quality level of highway construction technology and management requirements are also rising， which requires the construction unit in the actual construction and management process of continuous exploration and innovation， improve the construction technology and engineering management level， so as to promote the sound development of healthy highway construction industry.

【Key words】Highway；Construction；Quality；Management

1. 在工程施工中对工程质量管理所采取的措施

（1）在经济社会，质量管理要和经济挂钩，这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明工程质量工作抓得严，管的紧，质量就好了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施，为什么非要等既成事实之后，再来返工。因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当，确保不做无用功，不返工。

（2）质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被人情海洋所溶解了。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给施工工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的，质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。

2. 提高全体施工人员的质量意识

做好质量的宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度参差不齐，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层级，一级一级地灌输下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程。所以 ，要提高体施工人员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每 个人的脑海中。

3. 工地试验室是施工中工程质量管理的前哨

施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全， 完全不能适应高速公路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人 员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器 一定要装备齐全。试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料， 千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。遇到经过检测没有合格的产品宁愿自己先返工处理，也比监理、抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。在试验室的各项试验中，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做任何试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验、平行试验、交叉试验等，结果合格才能和实际相吻合。

4. 现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有 做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。

5. 工程质量的管理要点

工程的施工管理主要分为施工前期、施工过程中以及竣工阶段的管理。

（1）施工前期的管理要点。

施工人员要要结合施工设计图纸，根据业主的要求等主客观条件审评合同中有关施工方法、设备使用、材料供应、工期目标、人员配备、及费用支出等相关方面内容，编制合理的施工预算图，对相关费用的产生支出做好充分的估计和预算。同时，还要加强材料设备的管理，包括材料设备的购进、检测、标识、存放、使用、回收等等。在选购相关材料设备时，要审评有关的材料生产商的资质和生产能力，以确保施工所需的材料设备能足时足量的供应，向厂家索要产品的质量合格证等相关资料，并组织专业技术人员对购进的材料设备进行检测，对检测不合格的产品予以退货，复检有质量、规范争议的材料设备。

（2）施工过程中的管理要点。

施工中的组织管理包括内部协调组织管理和外部协调组织管理两部分。要制定合理的管理组织计划，明确人员分工，统筹安排各部门人员的进场时间，减少不必要的人工管理的成本支出。施工期间的设备供应、人员配备、施工配合时机等都需要进度管理的协调和控制。施工单位要根据项目的工期要求对整个工程施工进行分解，编制日计划、周计划、月计划等。明确责任，设立奖惩制度，对超额完成的人员进行奖励，对完不成任务的进行处罚。施工单位要对工程施工的各个环节进行过程的质量跟踪控制，将质量控制管理贯穿于整个施工过程，切实做好质量控制工作，保证和提高建筑工程的整体施工质量。

（3）竣工阶段的管理要点。

要依据国家现行的工程施工的规范标准、可行性报告、设备技术说明书及整体建筑工程的目标要求进行工程施工的检测验收，符合标准后将全部的施工资料进行封存归档。同时，工程项目要依据国家有关规定和相关签订的施工合同，在工程竣工验收完成并移交相关施工、设备、工程图预算等资料后，由相关责任人签字认可，及时、全额的向施工单位结算、发放工款。

6. 现场施工要密切关注设计质量

施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工 单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗？施工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。

7. 建筑工程技术管理措施

（1）技术交底管理。项目施工技术交底对保证项目施工进度和施工质量控制至关重要。整个项目施工过程中，各分部分项工程均需要及时进行相应的技术交底。部分隐蔽工程和特殊工序，更应加强技术交底管理工作，突出易发生质量事故的施工部位及其质量保障措施，以及对建筑材料、半成品性能指标规定，建筑基础施工技术要求；采用施工新技术、新工艺、新方法、新材料等所提出的新要求等。

（2）工程质量管理。房屋建筑工程质量管理主要表现在建筑成品的材质、施工工艺及其维护保养要求等方面。在对重要分部工程，或采用了新工艺、新技术、新方法进行设计的分部工程施工过程中，应成立相关的科研攻关小组，及时解决旌工过程中遇到的技术难题，确保施工质量和工程进度。施工过程中若因技术管理原因导致的工程质量问题，不论其问题严重与否，都应制定出科学合理的解决方案，谨慎处理并总结原因。

（3）工程进度管理与成本控制。房屋建筑工程施工技术管理应按照预定的进度目标，全过程执行施工进度计划。针对某些分部分项工程的实际进度，应及时调整好后续工程的进度和计划安排；应全过程掌握各个分部、分项工程的实际施工进度及其施工技术水平、机械设备状态、材料供应情况等。

随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大 提高，质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的高速公路工程质量管理水平将会提高到一个新水平。