genbank数据库简介

genbank数据库简介（共3篇）

1.genbank数据库简介 篇一

行政区域界线作为常用的社会公共信息之一, 是基础地理信息的重要组成部分, 是数字中国和数字政府建设的必备要素。过去的勘界工作形成了大量的成果资料, 涉及标绘行政区域界线的地形图、界桩照片、界桩登记表、界桩位置缩略图、协议书、勘界技术设计、边界管理的有关文字记录等, 采用传统管理办法已很难很好的管理如此庞大的珍贵资料。建立“行政区域界线信息数据库”就是为了更好地利用和管理已有勘界资料。

2. 数据库逻辑设计

2.1 数据库的数学基础

根据内蒙古地理空间位置特点和基础地理信息数据库的一般建设原则, “内蒙古行政区域界线信息数据库”的数学基础采用大地坐标系。考虑到矢量数据投影误差较小和易于转换的特点, 为了最大限度地保持空间数据的连续性, 矢量数据的数学基础采用大地坐标系 (Geographic) , 坐标单位为“度”, 精确到小数点后8位。其数据库数学基础如下:

平面基准

坐标系:大地坐标系;

椭球体:1975年国际椭球体;

坐标单位:度;

坐标精度:小数点后8位。

高程基准:1985国家高程基准。

2.2 数据库总体结构

行政区域界线信息数据库是多种数据资料为一身的专业数据库。其中图片资料数据库、文字资料数据库是指当有数字数据时所要建立的数字数据库, 如果没有数字信息则把纸质等信息扫描成电子信息, 作为数字线化图的相关图层属性信息, 以图像图片和文字图片的形式存在。其结构如上:

2.3 数据库的命名、结构及内容

行政区域界线信息数据库整体数据库命名为NMBOUDB

2.3.1 勘界图片数据库

2.3.1. 1 勘界图片数据库的命名

勘界图片数据库命名为:NMKJTP

2.3.1. 2 勘界图片数据库逻辑结构

2.3.2 勘界文字资料数据库

文字资料数据库如果有电子数据则以数据表的形式进行管理数据。如果是纸质资料则以图片的形式进行组织资料, 作为相关数字线化图层的属性信息。

2.3.2. 1 文字资料数据库的命名:

NMKJWDB

2.3.2. 2 勘界文字资料数据库逻辑结构

2.3.3 数字线划图数据库

数字线化图数据库包含1:50000核心要素基础地理数据以及更新后的界线数据。

2.3.3. 1 数字线化图数据库的命名:

NMDLG

2.3.3. 2 数字线化图数据库逻辑结构

2.3.4 数字栅格地图数据库

数字栅格地图数据库主要包含界线数据所标绘的栅格数据的电子数据。

2.3.4. 1 数字栅格数据库的命名:

NMDRG

2.3.4. 2 数字栅格数据库的逻辑结构

2.3.5 元数据库

元数据库主要包含数字线化图数据元数据以及民政厅提供的其他有关界线的元数据。元数据的组织方式为以表格的形式进行组织管理。其命名为:NMMET。

3. 数据库物理设计

在物理设计阶段, 应该以数据安全为第一目标, 在确保数据安全的前提下, 再考虑数据库的性能。

3.1 创建数据库

创建数据库, 以Oracle系统管理员的身份启用Database Configuration Assistant, 启动创建数据库向导, 进行创建数据库。数据库创建时选用spatial模块。

数据库的名称, 即数据库实例的名称一般不超过8个字符, 内蒙古行政区域界线信息数据库名定为NMBOUDB。

最大数据文件数的设定。数据库中庞大的数据量, 势必产生大量的数据文件, 为了避免文件数参数设置太小引起的数据库故障, 最大数据文件数可以设置为操作系统可管理的数据文件数的最大值。内蒙古行政区域界线信息数据库最大数据文件数设定为2G。

数据库操作模式选用共享服务器模式, 以满足较多用户同时对数据库的访问, 并能有效使用系统资源。

字符集的选择, 字符集是ORACLE为适应不同语言文字显示而设定的。此数据库的字符集选择系统默认字符集。

3.2 各数据库和文件命名规定

在内蒙古行政区域界线信息数据库时, 依据不同比例尺和数据类型, 分别创建了五个不同的表空间, 一个表空间对应一个数据库。由于每个数据库均有着相当大的数据量, 为了避免产生大型的数据文件给数据库的运行带来的不利影响, 应该根据数据量的大小为每个库生成多个数据文件。过多的数据文件必将给数据库的备份与恢复以及日常的管理维护带来不便, 进而影响到数据库的安全。为了数据库建成后的正常运行、管理和维护, 确保数据安全, 数据库的文件应该有相应的统一命名。

3.2.1 各数据库的命名:

勘界图片数据库:NMKJTP

勘界文字资料数据库:NMKJWZ

数字线化图数据库:NMDLG

数字栅格地图数据库:NMDRG

元数据库:NMMET

3.2.2 地理信息数据库各子库数据文件命名:

3.3 文件存放路径

内蒙古行政区域界线信息数据库建成后将包含众多的各种文件, 为了便于数据库的管理与维护, 与数据库有关的文件应该存储在专门供数据库使用的存储设备中。不同数据库的数据文件不应该存放在一起, 每一种类型的数据文件存放在各自的专用目录中。Oracle软件和数据库应该放置在不同的磁盘设备之上, 所选用的磁盘设备必须专用于数据库, 防止对非数据库软件或者文件的操作影响数据库安全。

3.3.1 地理信息数据库各子库文件存放路径:

NMKJTP:盘符/NMBOUDB/NMKJTP

NMKJWZ:盘符/NMBOUDB/NMKJWZ

NMDLG:盘符/NMBOUDB/NMDLG

NMDRG:盘符/NMBOUDB/NMDRG

NMMET:盘符/NMBOUDB/NMMET

3.4 数据库安全设计

数据库的安全性是指保护数据库以防止不合法的使用所造成的数据泄露、更改或破坏。对于数据库的访问, 必须首先能够以直接或非直接方式访问正在运行该数据库的服务器。要使数据库安全, 首先要确保数据库所在平台和网络的安全, 再就是考虑操作系统的安全性, 同时根据对数据库安全方面具体要求制定数据库安全方面的相关管理规定, 基本管理规定如下:

管理好合法用户;

定期更改密码, 每三个月修改密码一次, 密码应该由数字和字母组成, 长度至少8位;

删掉过期用户;

给用户授予合适的权限;

禁止启用微机安全的服务和端口;

增强数据共享权限。

4. 数据入库

数据库设计建设完成后, 就是数据入库, 我们主要要入库的数据有最新版1:50000地形图数据, 分为栅格数据和矢量数据两种格式, 盟市级和旗县级境界勘界成果, 分为扫描原始数据和数字化后数据两种及其他相关资料, 有行政区划和境界调整变更现势资料、行政区划界桩点资料等其他相关资料。

各种数据的入库考虑到相关性、逻辑一致性等原则, 对于矢量数据为了地物显示的层次性, 同时考虑到多种数据的统一和叠加要求, 根据内蒙古的地理位置特点, DLG数据应采用大地坐标系统, 并按要素类型分别存放到不同的表中, 同一比例尺中不同图幅相同要素类型的数据存放在数据库的同一个表中, 矢量数据分层和要素类型与代码应一致。

对于栅格数据主要是用于标绘的纸质地形图的电子图片数据。为了让数据少些变形, 同时根据内蒙古的地理特点, 栅格数据采用高斯投影坐标系统, 我们把数据经过纠正处理后以投影带组织数据进行入库。

对于其他资料的先概括分为文字数据和图片数据, 文字数据是指有若干字段的记录信息, 其入库是把文字信息以制定的字段样式来整理数据, 将作为元数据的一部分入库。如果是图片的形式存在则作为相关图层的属性信息。

5. 结束语

建立“行政区域界线信息数据库”是转变边界管理手段, 使管理更加科学化、现代化、数字化、信息化的有效途径。“行政区域界线信息数据库”建设是集合基础地理信息数据和界线、界桩点等多种边界数据和相关资料的大型信息化、系统化的工程。“行政区域界线信息数据库”建设将为民政部门解决边界争议、有效管理行政区域界线并更好地保管勘界成果服务, 同时还为政府的建设、国土资源、林业、水利、公安、司法等部门进行信息化管理提供法定的基础, 在土地、林业、农业等国土资源的普查、土地资源的动态监测和减灾等方面有着广泛的应用前景。

参考文献

[1]GB/T13989-92.国家基本比例尺地形图分幅和编号[S].国家技术监督局, 1992.

[2]GB/T13989-92.国土基础信息分类与编码[S].国家技术监督局, 1992.

[3]GB/T13989-2006.基础地理信息要素分类与代码[S].国家技术监督局, 2006.

[4]GB/T20257.3-2006.1∶25000、1∶50000、1∶100000地形图图式[S].国家技术监督局, 2006.

[5]GB/17859.计算机信息系统安全保护等级划分准则[S].

2.汽车系统数据分析栏目简介 篇二

这里所说的数据分析，并非只是简单地读取故障码或查看数据是否处在正常范围内。而是要分析数据与故障现象以及与系统之间的关系，并结合系统的工作原理找到故障原因。例如发动机转速，其正常范围一般是700～7000r／min。如果读取到发动机转速为2500r／min，在正常范围内，但这对于故障诊断并无实际意义。但如果根据原理，知道发动机转速是其输出扭矩与负载扭矩叠加后的结果，那么只要了解发动机的负荷状态，再结合负荷率，2500r／min这一数据就开始变得有意义了。

再以自动变速器为例。由于自动变速器中的液压离合器、制动器、阀体和单向离合器等执行元件的动作不能直观地看到，所以当它们出现异常状态时，往往无法轻易地确定到底是哪里出现了问题，这常常是困扰维修人员的难题。但如果我们根据变速器控制单元给出的换挡控制指令、输入轴转速、输出轴转速和电磁阀的工作状态，以及其他控制单元给出的发动机转速、输出扭矩、负荷率和车速等数据，结合液压系统的油路图在时序上进行分析，这样便不难发现问题的根源。

所以只要将多个相关数据放在一起考虑，紧密接合系统的工作原理，并配以详细的维修资料，便可找到故障原因。有人会说，从控制单元中读取的数据有可能是错误的，往往不可信。这种说法是把控制单元排除在了系统之外，而且将数据视为孤立存在的。其实控制单元也是维修人员要诊断的对象之一，控制单元内的数据错误，必然会对其他数据产生影响。而且控制单元是处在控制器局域网中的，其数据往往是被多个控制单元所共享的。所以当某些数据出现问题时，必然会对使用它们的多个系统产生影响，这正好为诊断故障提供了线索。

以数据分析方法来诊断汽车故障有几个优点：一是可以加深对系统工作原理的了解，为今后解决疑难故障打下基础：二是可以理清故障形成的机理，使故障排除得更为彻底，避免出现返修；三是可以灵活变换分析问题的角度，这与靠换件来诊断故障相比，具有维修风险小和误导率低的特点。

长期以来，维修人员对故障码给予了过高的期望值，而忽视了原始数据(大部分故障诊断仪中都有)的存在。但由此导致的故障误判和车辆返修却屡见不鲜。究其原因是由于故障码属于被咀嚼过的数据，其中对于故障诊断有益的“养分”已有损失。此外，由于某些故障的偶发性，使维修人员在未见到故障现象的情况下，仅凭故障码的提示便产生了换件的；中动。这些问题往往会干扰对故障真正原因的分析。

其实对于故障诊断最有效的信息来自于车辆的原始数据，它是反映故障状态的本质所在。当然对数据的理解要基于对系统工作原理的透彻了解，这样数据才能真正地活起来。目前，汽车系统数据采集设备已经开始涌现，像美国的Snapshot就是一种插在车辆诊断插座上的U盘，这种设备只要点火开关打开，便一刻不停地记录着车辆运行中的所有数据。维修人员得到这样的数据后，不管是偶发故障还是疑难故障都会迎刃而解。

按照这样的思路设想一下，用户只要从网上把车辆的数据发送过来，维修人员便可以为其诊断故障；此外，还可将目前流行的车辆定期保养变为定期数据体检，做到按需保养。例如喷油器堵塞或缸内积炭过多这类问题，不难通过燃油修正量和发动机负荷率观察到。这样，一方面不要等到发动机故障灯点亮再去维修，另一方面也没必要在系统状态良好的情况下进行无谓的清洗。

我们希望从现在开始，能有一些先驱者着手开展这方面的工作，并熟练掌握数据分析的方法，以便使这种方法能真正形成生产力。

3.genbank数据库简介 篇三

1 小型加速加载设备 (MMLS-1/3) 介绍

MMLS-1/3比例加速加载试验设备是小型公路加速加载试验设备。它体积较小、重量较轻、运输方便, 既可用于室内试验, 也可用于现场试验。MMLS-1/3可测试路面厚度达125mm。可测试各种温度状态下、潮湿及干燥环境对路面的影响。最大限度满足操作者的需求。MMLS-1/3的结构如图1所示。此设备可提高到7200次/h轮加载, 最大轮载为2700N, 作用于准300mm的充气轮胎, 最大轮压值为800k Pa。

检测仪器为系统配备的剖面仪。剖面仪用来准确测量试验后路面的车辙。它的底面安装在MMLS-1/3的下面。这样就不用从路面升起或者移除机器进行测量。它需要1台PC机, 并配有RS232端口。剖面仪沿轨道垂直及横向测量可自动进行, 沿轨道水平向按提示槽 (位置) 布置, 间隔50mm, 在2个指示针之间 (路面或板上所示) 。剖面仪示意图见图2。

这套系统包括:荷载模拟器、剖面仪、环境控制仓、制热制冷系统、湿润路面烘干系统、室内振动碾压成型机及路面成型试模、试槽等附属设备。

2 试验准备

2.1 制作试件

试件采用室内成型好圆柱形试件 (直径150cm, 可采用旋转压实设备成型) 或者现场150mm钻头钻取的芯样, 试件直径150mm, 高度100mm。按要求尺寸切割成型。一次试验需要9个试件, 可3个一组。将切割好的试件依次编号摆入试槽中, 然后用螺丝固定好。

2.2 确定试验参数

一般情况下, 通过控制轮胎压力, 调节小车的弹簧达到控制轮胎加载荷载的大小, 每置试个验转轮向架载上荷的。载悬荷挂轮系都统有一大个约可调悬挂系统, 通过此系统可以设20mm的位移行程。一旦设定, 悬挂系统的几何特性可使轮载在20mm (±5%) 范围内与位移无关。为了模拟路而轮载的侧向扩展, 整个机器由电动马达驱动向侧而偏移。电动马达使多数轮载施加在轮迹中央附近, 使轮载在整个轮迹宽度下呈正态分布。本文介绍的试验参数设置如表1所示。

*注:室内条件下可选择干燥环境和浸水环境;室外条件下进行试验, 也可选择干燥环境和潮湿, 都需要配备专门的附件设备。

3 试验数据处理

为了缩短试验周期, 一般情况下可以分别检测加载2500次、5000次、10000次、25000次、50000次、100000次下的各个试件的纵向变形, 然后根据上述数据对试件变形发展规律进行预测。

通过表2的数据可以得到对数坐标图3, 在此试验条件下, 可以得到变形与加载次数的相关关系式:

式中:y———变形量 (mm) ;

x———加载次数;

R2———相关系数。

因此, 可以预测该结构在不同的轴载次数下的变形量, 根据该结构的容许变形量可以预测出该结构所能承受的荷载作用次数。

根据表3和表4数据可以得到图4。可以看出, 左右隆起变形的相关性不高。

当然, 在对试验检测数据要求较高的情况下, 可以进行加载更多的次数, 例如50万次, 直至试件破坏, 通过测量不同加载次数下的变形数据, 可以得到不同试件顶面的变形变化图, 见图5所示 (共加载42万次) 。测量次数及节点见表5, 不同加载次数下试件测试点变形发展趋势见图5。

一般来讲, 试件的变形包括三个阶段:压密变形、剪切流动变形以及失稳破坏。加载初期主要是压密作用, 变形以压密变形为主, 当压密达到一定程度时, 变形开始以流动变形为主。流动变形的表现是:轮迹带位置下陷形成槽辙, 轮迹两侧试件由于受到侧向约束而形成隆起变形。随着加载次数的增加变形发展越大, 直至试件失稳破坏。

4 结语

通过对加速加载试验条件的设置, 分别测试6组短期加载次数下的试件变形量, 通过数据拟合, 得到相关关系和相关系数。依据关系式可以对测试结构的长期变形趋势进行分析, 从而节省的试验测试周期。

摘要：小型加速加载设备MMLS-1/3能在短时间内模拟路面结构的长期使用情况, 是国际上较为先进的关于路面结构设计和材料试验研究方面的试验检测仪器。本文介绍了南非生产MMLS-1/3型的加速加载设备的试验设计与数据处理方法。

关键词：加速加载,试验设计

参考文献