运输管理课程介绍

2024-07-21

运输管理课程介绍（精选9篇）

1.运输管理课程介绍篇一

2012年高考离我们越来越近了，高考生们都在紧张地复习着，各大院校2012年高考招生计划也相继公布，为了帮助考生更好的了解各大院校招生专业，精品学习网高考频道特别为考生搜集整理了各大重点院校的专业介绍，希望对考生朋友们有所帮助!

北京交通大学交通运输学院专业简介

交通运输学院与北京交通大学同庚，有百年历史。下设3个系，2个研究所。现有国家级重点学科1个，省部重点学科2个;国家重点实验室1个，省部重点实验室2个;博士后流动站1个，博士点9个，硕士点11个，本科专业3个;有“长江学者奖励计划”特聘教授1名、全职博士生导师27名、教授34名、副教授38名、高级工程师10名，具有博士学位的教师占教师总数的66%。学院广泛开展国际学术交流，目前已与美国、英国、荷兰、澳大利亚等30多个国家和地区的大学开展了科技交流与合作。

交通运输类

交通运输类包含交通运输、交通工程两个本科专业，按大类招生，实行宽口径、厚基础的培养模式，旨在适应交通运输发展的需要，培养具有较高道德文化修养，扎实的数学、外语、计算机基础及土木工程、信息控制、经济管理等专业基础知识，掌握交通运输、交通工程、物流工程的知识和技术，能够从事交通政策研究、交通运输规划与管理、铁路运输组织与管理、道路交通工程设计、物流系统分析与设计、运输物流工程设计、城市轨道交通运营管理等方面的高级工程与管理人才。

学生在校期间，除接受社会科学、自然科学、人文与艺术、英语、计算机等通识教育以及数学、物理等基础教育外，还要学习土木工程类、信息控制类、经济管理类等专业基础课程，以及交通运输设备、运输组织学、交通港站与枢纽、交通规划原理、交通安全工程、运输商务、运输经济学等专业平台课程的学习。进入高年级后，可根据个人爱好和就业意愿，选择铁路运输管理工程、道路与交通工程、运输物流工程、城市轨道交通中的任意方向，学习铁路运输组织、铁路站场设计、道路交通设计、道路交通管理与控制、运输物流管理、物流系统分析与设计、城市轨道交通规划与设计、城市轨道交通运营管理等专业方向课程。为提高学生的实际动手能力和创新能力，学生在校期间还要接受计算机综合设计、课程设计与案例分析、综合模拟实验、现场实习等实践环节的训练。

学生毕业后可在铁路、公路、水运、航空、城市规划与城市建设的规划和设计部门以及物流、商务、高科技产业就业，或者到相应的科研院所和大专院校从事教学和科研工作。也可报考本校或其他院校研究生继续深造，本校专业方向包括交通运输规划与管理、系统工程、系统理论、系统分析与集成、环境工程、安全技术及工程，其中交通运输规划与管理为国家级重点学科。

交通运输类(铁路运输)

铁路运输管理是交通运输专业的传统和优势方向，从1909年开始招生，培养出一大批铁路运输管理专家、学者和铁道部、厅局级高层管理者，该方向在国内外、铁路内外具有很高的影响力和声誉，拥有雄厚的师资力量。

学生在校期间，除按照宽口径、厚基础的培养模式，学习通识教育所要求的课程外，还将强化铁路运输管理基本知识的学习和能力训练，重点学习铁路行车组织、铁路站场与枢纽、铁路货物运输、铁路旅客运输等理论课程以及高速铁路及客运专线运输组织技术，完成相应的课程设计以及铁路运输综合模拟实验、铁路车站与调度实习等实践课程。

学生毕业后，可到铁路运输企业、铁路规划与设计部门、城市轨道交通部门就业。也可报考本校及外校铁路运输方向或其他方向的研究生，继续深造。

交通运输类(城市轨道交通)

城市轨道交通是我国大城市交通建设的重点。为适应城市轨道交通发展的需要，以传统铁路运输专业建设为基础，通过加强城市轨道交通基础理论和实践的教学，培养城市轨道交通规划、设计、建设、运营管理需要的高级工程技术人才。

学生在校期间，除按照宽口径、厚基础的培养模式，学习通识教育所要求的课程外，还将强化城市轨道交通的基本知识学习和能力训练，重点学习城市规划、城市工程、城市经济学、交通运输工程、城市轨道交通规划与设计、城市轨道交通运营管理、轨道交通控制与信息化等理论课程，完成相应的课程设计以及城市轨道交通综合模拟实验、车站与调度实习等实践课程。

学生毕业后，可到城市轨道交通规划、设计、建设、运营管理和宏观管理部门就业。也可报考本校及外校相关方向研究生，继续深造。

电子商务

本专业依托交通运输大背景，适应商务活动电子化发展的需要，旨在培养具有较高的道德文化修养，扎实的数学、外语基础及网络通信、信息处理、计算机、经济管理等专业基础知识和技术，能够从事电子商务系统设计和开发、商务管理、物流管理工作的高级工程与管理人才，具有能够利用网络开展商务活动的能力。

学生在校期间，除接受社会科学、自然科学、人文与艺术、英语等通识教育以及数学、物理等基础教育外，还要学习电路分析、计算机组成及系统结构、计算网络与互联网、面向对象的程序设计、Web服务器开发技术、电子商务系统分析与设计、电子商务物流管理、网络银行与支付、电子商务安全、网络经济、网络营销等专业课，并通过Unix与Linux操作系统、应用服务器与J2EE技术、网络企业管理、商务代理等选修课的学习拓宽知识面。为提高学生的实践能力和创新能力，本专业还为学生提供了计算机网络综合实践、电子商务网站设计与开发、电子商务交易模拟、电子商务专业实习等实践训练。

本专业学生毕业后，可从事电子商务系统设计、构造、维护，网站开发与管理，物流企业运作管理，商务代理等工作，或者到相关院校和研究院所从事教学、科研工作。也可报考本校或其他院校研究生继续深造，专业方向包括电子商务、系统工程、系统分析与集成、交通运输规划与管理、通信与信息系统、计算机应用技术、工商管理等。

2.运输管理课程介绍篇二

葡萄酒是目前世界上产量最大、普及最广的单糖酿造酒。国际葡萄与葡萄酒组织(O I V)在巴黎发布了全球经济葡萄栽培酿酒数据,2014年全球总计生产了约271亿升葡萄酒。2014年全球的葡萄酒贸易总量至103.9亿升,贸易额高达255.8亿欧元,参照当年汇率,折合人民币约2177.45亿元。

目前,中国是全球第二大葡萄种植国,第五大葡萄酒消费国,第六大葡萄酒进口国,第八大葡萄酒生产国。西北农林科技大学葡萄酒学院胡俊鹏教授发布了《2014年中国葡萄酒市场消费调查报告》。报告显示,2014年中国市场共消费了19.4亿瓶葡萄酒,比2013年增长5.6%,成人人均近两瓶。中国葡萄酒市场已经进入了性价比时代,以及大众消费的快速增量期。通过研究新的运输方式以降低葡萄酒的运输成本,从而使得葡萄酒的单价更加大众化,不仅能够满足人们对高品质葡萄酒不断增长的基本诉求,而且将有利于提升我国葡萄酒自有品牌,如张裕、长城等的国际竞争实力,因而是十分有价值的。

不经济的传统运输方式

从葡萄酒的出口量来看,排名前十位的国家依次为西班牙、意大利、法国、智利、澳大利亚、南非、美国、德国、葡萄牙、阿根廷等,新西兰位列第十一位。根据上述国家地理分布的特点,再结合葡萄酒自身属性,不难推断出,葡萄酒贸易过程中,集装箱海运正是当今葡萄酒交易运输方式的常态化。采用集装箱运输商品交易时,最理想的状态是在不超过集装箱限制重量的前提下,未利用的容积余数为零或接近于零。或者说当集装箱满负荷时,其重量余数为零或接近于零。

一般常见的普通集装箱分别有20英尺和40英尺的这两种箱型。现如今假设每个葡萄酒瓶子的平均质量为500g,质量为500g的葡萄酒瓶标准容积大约为750ml,所以,一瓶葡萄酒的重量大约可计为1.25kg。如表1所示,传统的以瓶为单元进行葡萄酒运输的20英尺集装箱满负荷时能装载葡萄酒的质量为21670kg,折合为瓶大概有17336瓶,但事实上20英尺的集装箱装载容积有限,最多能容纳12~13000瓶葡萄酒,此时满容积载重量为15000kg左右,远小于理论上的21670kg。与之类似,40英尺集装箱能容纳大约23000瓶葡萄酒,但此时葡萄酒的总重量却为28750kg,超出了40英尺集装箱限制重量的上限26480kg。受到限制重量的影响,因此最多能容纳大约21184瓶葡萄酒,而这时的容积余数远大于零。

集装箱液袋运输的概述

为了解决上述中集装箱载荷与容积不能同时得到最大利用的问题,现介绍一种新型的运输容器——集装箱液体运输袋。集装箱液体运输袋是一种创新型的节约运输成本的液体散货包装产品。最早出现于19世纪70年代,首先用于军事运输,跟着集装箱运输方式的成长,从19世纪80年代中期以来,开始广泛应用于民生领域。

它是由食品级的强热塑性材料构成,四层食品级PE内衬垫外加一层强耐磨PP编织袋组合而成,可以把普通的20英尺集装箱立即转变为运输液体的容器。阀门采用环保工程塑料、硅胶等为原料,分为阀体、碟片、手把、开关以及二次保险上盖,结构紧凑合理,在高压的环境之下也不会轻易渗漏。顶部设有排气阀,能够避免在装货时因为液袋内气体较多,导致货物一时没有办法装满的问题。

集装箱液袋运输的优势

进出口方面。就国际葡萄酒生产商而言,无论是出口原酒,还是在进口国装瓶都能节约成本。进口商只需支付少量的运输费用运输原酒,且进口税也较低,因为进口原酒与瓶装酒所缴纳的关税是不同的。根据荷兰合作银行的进一步估算,运输原酒比等量的9升装一箱的瓶装葡萄酒大概可以节约2.25美元。

一次性使用。液袋是一次性使用的,用过以后就可以丢弃,不需要额外的地方来存放或清理,并且产品原材料对环境无污染,均符合环保及食品包装的有关要求。除此之外,每次使用的都是全新的液袋,能有效避免货物被污染。

节省包装费用。使用液袋运输,可以大量节省包装、入桶(瓶)、储存、处理及相关物料管理所带来的各种费用。另外,液袋比起传统的罐箱可以装载更多的货物,据初步计算大约比最原始的集装箱可多装35%~40%。或者说,原来需要4个标箱装运的货物,现在3个标箱就足够了。

减少装卸人力。集装箱液态操作非常简便,只需两个人,可以用1个小时轻松完成所有装货、卸货等相关工作,免除了桶装货物所需的操作程序,能够节省大量的人工及所需物料等诸多方面的成本。而传统的罐箱可能需要几十个工人才能完成同样的工作量。

节约运杂费用。利用集装箱液袋运输,只需要支付单程运费,同时可以降低货柜的停泊费,以及空置货柜的储存成本。并且,运输费用是以普通的20英尺集装箱的运费计算,远远低于油罐箱等特种箱高额的海运费用。没有渡箱费或任何清洗成本。适合远途运输,能够确保货物从厂方安全转送,实现门到门运输。而且,相对于油罐箱的箱源及舱位的紧张问题,采用液袋运输完全不必考虑,能够保证客户按时进出口的计划。

集装箱液袋使用时的注意事项

集装箱选择相关。选择箱龄不超过3年的30吨级的集装箱,集装箱的状态须符合公路、铁路和海洋运输等运输的实际需求。同时,集装箱箱内侧的凹槽必须符合液袋门档的安装要求。每个门须装有两个完好有效的箱锁,不可变形或者缺损。集装箱内必须清洁、干燥,包括底板都必须光滑,无任何尖锐凸起,以及污染源。

集装箱内部清理,内衬及集装箱液袋铺设相关。仔细检查、清扫箱内壁和地面,尤其要注意地板上的钉子。对于箱壁上可能存在的隐患应妥善采取处理措施,如打磨,或者更替集装箱等。同时,须用软制品围住边角,用厚质胶带纸来进行固定与保护。最后,要仔细检查液袋的外包装箱是否损坏和破裂,如发现明显破损必须及时替换。

集装箱液袋装货相关。用集装箱液袋装货时,需准备防护隔栏和门档,并用锁紧扣固定挡板和支架,装货过程中左侧门保持关闭。将装货管接在液袋的软管之上,开始装货,检查是否有泄漏的状况。一旦装货完毕,关闭阀门并移开装货管,关紧液袋的软管阀门,小心地将液袋的软管放入集装箱内,关闭箱门并封闭,准备运输。国际集装箱所有人协会(C O A)指导文件中规定:液袋装运量不得多于或者少于其额定装运量的500公升;用液体集装箱运输要求工厂必须配备液体产品、储存罐、泵体、连接软管与接头,可根据需要租用有关泵体、连接软管和接头。

集装箱液袋卸货相关。卸货时尽量将集装箱置于最靠近储货的位置,确保卸货的位置停靠在缓度斜坡的前面。卸货前需查看集装箱的门是否有被损坏的迹象,封闭处是否依然完好无损。然后慢慢打开右侧门,将液袋管道连接住坚固的卸货管,打开抽取装置,让液体吸入储货箱,确保软管足够得松弛,方便液体流动。

3.铁路运输管理分析篇三

关键词：铁路运输形式管理分析

1铁路货物运输的主要形式

根据托运人托运货物的数量、体积、形状等条件，结合铁路的车辆和设备等情况，铁路货物运输的形式可分为三种：整车、零担和集装箱。整车运输系指货物的重量、体积或形状需要以一辆或一辆以上的货车装运时；零担运输是指一批货物的重量、体积或形状不够整车运输条件时按零担托运的货物还需具备另两个条件：一是单件货物的体积最小不得小于0.02立方米(单件货物重量在10公斤以上的除外)，二是每批货物的件数不得超过300件。集装箱运输是指不会损坏箱体，能装入箱内的货物。符合集装箱运输条件的货都可按集装箱运输办理。

根据运送条件不同，铁路运送的货物可分为哪几类7

铁路运送的货物，可分为普通货物、按特殊条件运送的货物两类。

普通货物系指在铁路运送过程中，按一般条件办理的货物，如煤、粮食、木材、钢材、矿建材料等。

按特殊条件办理的货物系指由于货物的性质、体积、状态等在运输过程中需要使用特别的车辆装运或需要采取特殊运输条件和措施，才能保证货物完整和行车安全的货物，如超长、集重、超限、危险和鲜活易腐等货物。

2铁路货物运输订单的填写

铁路货物运单是铁路与发货人之间具有运输契约性质的一种运送单据。它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任。

发货人托运货物，应向车站按批提出货物运单一份。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份(分卸站、收货人各一份)。

车站接到发货人提出的货物运单应认真审查(整车货物应有货物运输计划)，确认可以承运后，车站在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期即为受理。

车站接收货物后，就开始负责保管。

对整车货物装车后，发货人需向货运室交付运杂费，换取领货凭证及承运证。(即货票两联)。对零担货物，接收货物后，发货人持货物运单向货运室交付运杂费，换取领货凭证及承运证。

发货人交付运输费用后，货运室在货物运单和货票上加盖承运日期戳之时起就算承运。

3铁路集装箱运输管理

完善集装箱车站报告管理信息系统。现有的TMIS集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统是铁路集装箱运输的信息枢纽，进一步加强和完善集装箱车站报告管理信息系统是确保管理好铁路集装箱的信息基础。

在集装箱运输日常工作中，信息管理是重中之重。一方面可以直接为客户服务，对集装箱运输进行全程追踪；另一方面又可以对铁路箱进行全程管理，监控每一个铁路箱的运行轨迹。各集装箱办理站必须认真做好集装箱装卸车清单的规范填记和及时入库，为中铁集装箱信息中心提供真实、完整的数据。目前集装箱装、卸车清单入库率只有60％左右，这对掌握集装箱运用轨迹不利，对铁路箱的管理也不利。

针对这一情况，建议将现有的集装箱设备管理系统与集装箱追踪系统进行整合，建立铁路集装箱箱管系统，详细记录每个集装箱的状态与位置信息、作业时间信息、相关的单据与费用信息，实现铁路集装箱从制造、运用、修理到报废的全生命周期管理，为运输组织、设备管理、客户服务提供详实的信息保障。同时用“一口价”装卸费用清算与装卸车清单相匹配的方法(即发送货票与装车清单匹配，到达货票与卸车清单匹配)，来促使各办理站对集装箱装卸车清单的规范填记和及时入库问题引起高度重视，切实做好集装箱追踪和铁路箱管理工作。

建立铁路箱堆场。铁路集装箱直属站、中心站是以经营铁路集装箱运输及配套服务为主的物流中心。

在直属站、中心站划出一定的场地设立铁路箱专用堆场，配备铁路箱管理员对铁路箱进行专人负责、专人管理，各集装箱分公司可以派遣专员驻场对铁路箱的使用和管理进行监督，控制站内、站外铁路箱数量，强化铁路箱使用、修理工作，提高周转率。

铁路箱堆场的建立，可以学习和借鉴国内外集装箱管理的先进经验，建立健全运用和维护管理机制，并继续与各船公司、船董签订集装箱互换协议，扩大铁路箱与海运箱的互用运输，使中国铁路集装箱真正走出国门，实现集装箱海铁国际联运的重大突破，让铁路箱的运用进入市场化体系。让铁路箱不能离开铁路系统，无法完成国际运输，必须在港口和中转站进行拆装箱作业，无法满足货主要求的现状成为历史。

对所有的铁路箱实行有偿使用(费用可低于国际箱)和实施凭《铁路集装箱设备交接单》交接的制度及用箱实施收取抵押金制度，促使客户在用箱过程中确保铁路箱的箱体完好和整洁，真正管好，用好铁路箱。

配备专职铁路箱管理员、验箱师。在各个铁路箱堆场，配备专职铁路箱管理员，负责铁路箱日常管理及租赁工作。利用现有TMIS集装箱追踪管理系统和集装箱车站报告管理信息系统全路联网的优势进行铁路箱管理。

在铁路箱堆场建立出入箱登记台帐和集装箱日报、月报的登记台帐；设立专人负责清扫集装箱和及时关闭空箱箱门制度；制订堆场与汽车运输部门集装箱交接制度。每个铁路箱进出场站必须严格执行交接制度，由承运人、提箱人与场站办理交接并签署《铁路集装箱设备交接单》，做到每个铁路箱来有影去有踪，确保铁路箱设备完善。

铁路箱堆场在进行铁路箱修理、清洗业务时必须与集装箱分公司签订铁路箱修理、清洗协议，合理妥善使用铁路箱修理费用，同时集装箱分公司可将原铁路箱修理厂的验箱师充实配备到各铁路箱堆场中去。在铁路箱交接过程中，发现污损需修理、清洗前，场站应由验箱师提出估价单，经客户或分公司确认后方可修理和清洗。修理、清洗过的铁路箱必须经过质量检验，并由验箱师验收认可。这样保证长期修理经费的来源及箱体的完好，满足用户的需求。

空箱回送有序化。从铁路箱的分布和货物流量看，目前内地箱源偏紧，而沿海较宽裕，形成了不平衡的局面，这就产生了要求空箱调配问题。

铁路空箱回送主要是为了提高内地铁路集装箱发送箱数，但我们不能不计成本，必须在保证铁路总体效益不亏损的情况下才可以做，否则正如中铁集装箱总公司郭书记指出的那样，“这种为任务而任务的短期行为，必然把我们拖入忽视基础、疲于奔命的恶性循环之中”。我们必须强调全面的协调的科学发展，充分研究市场需求，引导和改善集装箱运输的货源结构、流量、流向、产品结构，努力做到铁路集装箱回送有序化。

4.运输管理课程介绍篇四

一、课程的性质和目的本课程是交通运输部管理干部学院自主开发的培训课程之一，在此基础上加工制作成多媒体培训课件。通过本门课程的学习，行业从业人员可以对综合运输体系的内涵、我国综合运输体系发展中存在的主要问题、我国综合运输体系的对策等知识有初步整体的了解。使行业从业人员开拓知识面，提高专业素质，提升业务水平和管理能力。

二、课程内容

一、综合运输体系相关理论综述

二、我国综合运输体系发展现状分析

三、国外综合运输体系发展的特点与趋势

5.《运输管理》课程教案篇五

讲授人：王水平

一、课题：配送中心的业务管理

二、课时分配：8学时

三、教学目的：（0.5min）

1.运输政策

识记：运输政策的含义。领会：（1）运输政策的作用；（2）美国运输政策的特点；（3）运输政策的表现形式。

简单应用：全面认识我国现有运输政策。2.运输规制识记：（1）交通运输法规的概念；（2）我国主要交通运输法规的名称。领会：（1）交通运输法规的性质与特点；（2）我国交通法规体系的基本构成；（3）交通运输法规的种类与名称；（4）外贸运输法规的名称及主要内容。简单应用：应用各类运输规制指到运输工作。

四、教学重、难点（0.5min）

重点：

（1）运输政策的作用；（2）美国运输政策的特点；（3）运输政策的表现形式。（4）交通运输法规的性质与特点；（5）我国交通法规体系的基本构成；（6）交通运输法规的种类与名称；（7）外贸运输法规的名称及主要内容。难点：

应用各类运输规制指到运输工作。

五、授课类型：理论课

六、教学手段、教具：多媒体、黑板

七、教学方法：

讲授法，对比法，协作法，启发思维法，逻辑推导法，案例法。

八、教学过程

1、导入课题：（5min）

前面的课程我们讲授了运输管理过程中的商务管理活动，我们知道，在商务活动过程中离不开经济法律、法规。此次课程我们就是要进入本课程的最后一个单元，运输政策和法规的学习，希望在本单元的学习过后，同学们能掌握基本的运输法律法规，对以后的工作有所帮助。

2、讲授新课（76min）第一节、运输政策（21min）

1、运输政策的基本概述

2、运输政策的表现形式

国家集团（联盟）文件

（议定书、协议、备忘录等形式）

国际会议文件

（国际会议文件中对运输政策做出的规定）

国家文件

（法律、法案、法规、法令等形式）

省市地方政府文件

政府交通运输部门文件

（法令、法案、条例等形式）

政府有关部门联合制定的文件

（方针、标准、措施、纲要、建议等形式）

专家级文件

（政府决策部门委托的专家组的报告形式）

第二节、运输法规（55min）

1、交通运输法规的概念

所谓交通运输法规，是指国家立法机关为了加强交通运输管理而颁布的法律以及国家行政机关依照宪法和法律的有关规定制定和发布的行政法规、规章，是集行政法、民法和经济法为一体的调整交通运输关系的法律规范的总称。

2、交通运输法规的特征

管理性

强制性

普遍性

分散性

交织性

变动性

3、交通运输法规体系的构成

宪法、法律、行政法规、地方性法规、民族自治条例和单行条例、规章、国际条约、法律解释

4、交通运输法规的类型

经济法规（包含的内容）

市场加入和退出规章

费率规章

服务水平规范

运输补贴（补贴形式：差额式补贴）

社会法规

5、我国的交通运输法律

《中华人民共和国海上交通安全法》（1983年）

《中华人民共和国铁路法》（1990年）

《中华人民共和国海商法》（1992年）

《中华人民共和国民用航空法》（1996年）

6、我国的交通运输法规和规章

《中华人民共和国公路管理条例》

《汽车旅客运输规则》

《汽车货物运输规则》

《中华人民共和国航道管理条例》

《中华人民共和国水路运输管理条例》

《水路货物运输合同实施细则》

《水路货物运输规则》

《水路旅客运输规则》

《危险货物运输规则》

《石油、天然气管道条例》

7、海洋货物运输国际法

《中华人民共和国海商法》

《中华人民共和国国际海运条例》及《中华人民共和国国际海运条例实施细则》

《海牙规则》

《海牙-维斯比规则》

《联合国1978年海上货物运输公约》（简称《汉堡规则》）

3、内容小结（3min）

本章节我们主要讲授了运输政策与运输法规，重点内容为运输法规，总的知识网络如如下：

5、作业设计（0min）无作业

6.道路运输管理篇六

道路运输企业安全生产管理的任务

道路运输企业安全生产的任务是：认真执行国家有关道路运输的法律、法规和规章，坚持“安全第一、预防为主”方针，建立“管生产必须管安全”、“谁主管、谁负责”的安全生产管理责任制，设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，落实各项安全生产制度，保证安全生产必要投入，制定切实可行的安全防范措施，强化企业安全管理自我约束机制，切实提高安全生产管理水平，确保旅客和货物运输安全，最大限度地为社会提供安全、及时、经济、方便、舒适的运输服务，实现企业价值最大化的目的。

道路运输企业安全生产管理的职责

全面贯彻执行国家有关安全生产的方针、政策和法律、法规，自觉接受行业管理、国家监察和群众监督。

落实生产经营单位安全生产主体责任，建立健全企业安全管理机构，配备安全生产管理人员。

结合企业实际，制定和完善安全管理规章制度、安全管理目标及阶段性安全控制指标，量化分解，落实到人，并签订安全生产目标责任书，对企业安全生产情况实行阶段性定量控制和考核。

强化安全生产技术培训和岗位培训，认真做好安全教育、培训和评比竞赛活动，推广交流先进安全技术和安全管理经验。

加强源头管理，定期组织开展安全检查，综合运用自检、普检、抽检、互检等多种方式，及进排查各类安全事故隐患。

定期召开安全生产例会，分析企业安全生产形势，安排下一步安全生产工作意见。落实安全经费。企业应按上年营运收入的0.5%-1%作为安全费用，专项用于安全生产，保证安全生产事故的抢险救灾和善后处理工作等安全投入资金的稳定来源。

建立健全安全管理信息系统，推广使用GPS全球定位系统、车辆行驶记录仪和车站安全门检检测系统等安全管理设备，不断改善安全生产条件，提高企业安全管理技术水平。

抓好车辆安全技术管理和驾驶员管理工作，建立完善安全管理档案。

按照事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过的原则，认真做好事故处理工作，制定落实事故救援应急预案。

对所有安全管理和从业人员定期进行绩效考核，建立健全安全生产奖惩制度，对安全生产做出显著成绩的集体、个人给予表彰奖励；对因玩忽职守、违反规章制度而造成事故的，根据事故性质、责任大小给予行政处分和经济处罚，触犯刑律者送交有关部门处理。

定期开展以安全生产活动是否符合安全管理体系要求的内部审核，定期评价安全管理体系的有效性。

道路运输企业法定代表人安全生产管理职责

企业法定代表人是企业安全生产的第一责任者，必须对本企业的安全生产负全面领导责任，并直接对上级主管部门负责。其工作职责是：

认真学习贯彻国家关于安全生产的方针、政策和法规，积极参加有关部门组织的安全法规和安全知识培训，带头遵纪守法，模范执行各项安全生产规章制度，自觉接受行业管理，国家监察和群众监督。

当好企业安全生产总指挥的角色，组建以企业法定代表人为组长、分管安全领导为副组长的企业安全管理领导小组，主持制定各分管领导的工作职责，明确安全管理责任、权利和义务，及时听取分管领导的汇报，定期考核，并提出下一步工作目标。

建立健全与企业生产经营活动相适应的安全管理机构，选拔业务素质高、思想作风好、责任性强的人员担任企业安全管理工作，并保持相对的稳定，保证企业安全管理所需的装备、场地和经费落实到位。

认真审定企业安全生产责任制、车辆安全技术管理、驾驶员管理、安全教育培训、安全生产检查、事故管理、机具设备安全管理、安全生产奖惩等一整套安全生产规章制度；认真审定事故救援应急预案。

参与和主持召开企业安全生产工作会议，提出企业安全生产目标和总体规划，研究解决企业安全生产上的重大问题，定期检查企业贯彻安全生产责任制和有关重大措施的落实情况。

督促职能部门和基层单位加强对从业人员的安全教育和职业道德教育，抓好企业干部职工的安全培训，努力提高全员安全意识。

积极推行注册安全主任制度，按规定聘用注册安全主任，并为其提供相应的工作条件；认真听取注册安全主任的工作汇报，研究其提出的安全生产建议，对重大事故隐患和问题及时采取措施落实整改。

经常深入基层检查指导安全生产，督促基层加强生产现场安全管理，坚持定期做好企业范围内的安全检查，对查出的事故隐患及时整改。遇有重特大安全事故时，应亲临第一线指挥，并密切配合有关部门对事故的调查和处理。

加强事故管理，对各类事故严格按“四不放过”的原则处理；发生事故按规定时间及程序报告有关部门，并对报告的及时性、准确性负责；对事故责任者要严肃处理，决不姑息迁就；接到运管部门发出的《安全事故隐患督查通知书》后，必须在限期内妥善解决。

定期向职工代表大会报告企业安全生产工作情况，认真听取意见和建议，接受职工群众监督。

道路运输企业安全分管领导安全生产管理职责

企业分管安全领导是企业安全生产的直接指挥员，对企业的安全生产负主要领导责任，接受企业法定代表人的领导，向企业法定代表人负责。其工作职责是：

认真学习贯彻国家关于安全生产的方针、政策和法规、积极参加有关部门组织的安全知识和法律法规的培训，自觉执行各项安全生产规章制度，带头学好安全生产管理知识。

主持企业日常安全管理工作，定期向法定代表人汇报，接受上级有关部门的指导，做好同级领导及注册安全主任的沟通、配合工作。

为主设计与企业生产经营活动相适应的企业安全管理系统及其配备和各级运作模式，主持建立企业安全管理机构，配备充实业务素质高、作风好、责任性强的安全管理人员，并保持相对稳定，主持制定企业安全管理机构的工作规范和安全管理人员的岗位职责及工作目标。

为主起草或拟定企业一整套安全生产规章制度，主持制定符合本企业生产实际的重特大事故救援应急预案。

组织、协调企业内部各部门和基层单位的安全管理工作，督促各部门、各单位全面贯彻执行各项安全管理规章制度以及开展各项安全活动。

主持或参加企业安全生产工作会议，听取各单位安全生产工作汇报，及时总结和部署下一步安全生产工作；定期逐条对照《道路运输企业安全生产状况评估标准》，对企业的安全生产状况作实事求是的自我评估，并按《企业安全管理检查考核工作规范》实施检查和考核，发现和研究解决安全生产上存在的问题。

定期向安全生产领导机构和有关部门汇报企业安全生产情况，提出主要议题和工作打算。

根据企业安全生产教育培训计划，有组织地对安全管理人和从业人员进行安全生产法律

法规和安全知识教育培训，不断提高全员安全意识和企业安全管理水平。

经常深入基层和生产现场，检查、指导安全工作，督促基层加强生产现场的安全管理和消防训练，定期做好生产安全和消防检查，对查出的事故隐患及时迅速整改。

发生重大及以上事故要及时赶赴现场，协助或指导事故善后工作；密切配合有关部门对事故的调查与处理，严格按“四不放过”的原则办事。发生重大及以上事故要及时向法定代表人汇报，并按规定的时间和程序报告有关部门，对报告的及时性和准确性负责。对事故责任者要严肃处理，超过职责范围的处理要提交法定代表人或有关会议研究处理。

道路运输企业安全管理机构安全生产管理职责

贯彻执行国家有关安全生产的方针、政策，落实上级、运管部门和企业制定的安全生产各项制度、标准和办法。

对企业安全生产实行统一监管，实现对企业安全生产的综合管理，加强对基层各级安全管理机构的业务指导和检查，及时协调，定期考评。

建立健全一套具有监督、反馈、制约、激励等诸多功能的安全管理运行机制，制定并完善企业安全生产规章制度，制订不低于上级下达的安全生产考核指标方案，健全和落实安全生产岗位责任制，落实重特大事故救援应急预案。

定期组织召开本级范围内的安全例会，随时掌握各基层单位的安全生产动态，督促落实各项安全生产规章制度和责任制，出现问题及时协调和解决，超越职权范围的及时通报有关部门。

组织企业范围内的安全生产教育和培训，组织开展各种形式的安全竞赛活动，组织总结交流安全生产经验、教训，推广安全生产先进经验。向企业领导人推荐表彰的安全先进单位及安全先进个人和提出有关责任单位或责任人的处理建议。

负责组织对各基层单位车辆机械、动力、设备的安全性能、维护及安全操作管理及特殊工种持证上岗等情况的监督、检查和考核。

根据有关规定，随时抽查企业车辆的安全运行情况，并充分运用GPS卫星定位系统、汽车行驶记录仪等高科技管理手段，对车辆实施监控和动态管理，及时纠正违章行为。

负责对驾驶员的资格、资历审查，并建立相应的驾驶员安全公里（年资）等台帐。负责行车事故的调查、统计和上报工作，办理车辆的各项保险、索赔手续。对各类事故执行“四不放过”原则，按事故处理权限对事故责任人提出处理意见或作出处理决定。

负责建立企业安全生产各项基础管理工作台帐妥善保管各项原始记录和资料档案，建立和完善企业安全管理信息系统。根据上级要求，及时、准确地提供有关安全生产方面的信息资料。

道路运输企业安全管理人员管理职责

企业专职安全管理人员原则上按每25辆营运车不少于1人配备，少于10辆营运车的企业设兼职安全管理人员。其主要职责是：

宣传贯彻执行国家及上级部门下达的有关安全生产的方针、政策和法规，认真执行企业各项安全管理规章制度。

组织安全学习活动，会同有关部门进行经常性的安全生产宣传教育，积极开展行车安全竞赛等活动。

经常深入现场进行安全生产监督检查，督促检查营运车辆保持良好的技术状况，保障各项基础管理工作的落实。对危及安全生产的行为有制止和向上级反映的权力。

负责本单位安全事故的处理、统计和上级。

加强对驾驶员的安全行车管理，协助做好驾驶员的审验、评比工作。

道路运输企业安全生产综合管理

安全工作是一项复杂的系统工作，必须进行综合管理。交通部《关于加强公路运输企业安全工作的意见》（[1988]交公路字289号），对如何加强道路运输企业安全生产综合管理作了规范性的指导意见。

认真开展安全教育活动

保证安全教育时间，尤其对驾驶人员每星期至少安排2小时的安全教育。

安全教育的内容主要是国家关于安全工作的方针政策、安全工作的重要意义、职业道德规范、交通规则、安全基本常识、安全规章制度、安全操作规程、安全行车经验、安全评比条件、典型交通事故案例分析等。

安全教育的形式可多种多样，如过安全日、开安全例会、出车前进行安全嘱咐，以及图片展览、智力竞赛、观看录像、办安全专栏、开展安全对话、举办安全常识讲座等。

安全教育要注意联系实际，并与加强两个文明建设、开展职业道德教育、宣传好人好事结合起来；针对综合交通状况，与如何加强安全工作的讨论结合起来；针对职工的工作特点，与思想政治工作结合起来，强化职工安全意识，避免空洞说教。

曾经发生重大事故的单位，要结合事故后果、原因及责任分析，反复进行教育，使职工痛定思痛，居安思危，吸取血的教训，警钟长鸣，常备不懈，时刻不忘安全工作。

做好安全教育记录，对参加教育活动缺席较多的人员，要组织补课。

强化安全管理工作

摆正安全与生产的关系，坚持安全为了生产、生产必须安全和管生产必须管安全的原则。

实行安全责任制，明确安全责任。运输企业的经理对安全工作要负第一位责任，分管安全工作的副经理要负重要责任，其他领导也要负综合治理的责任。

对安全工作要进行全员、全方位、全过程管理，党、政、工、团都要把安全工作列入议事日程，分工合作，齐抓共管。

分管安全工作的企业领导每月不得少于两次深入生产现场、车队、车站，督促检查安全工作。

充实安全科室人员，并保持人员相对稳定。

对违犯劳动纪律、不遵守操作规程的人员要及时批评，纠正其错误。情节严重者，要进行必要的处理。

对已发生的事故，不论大小，均要坚持“四不放过”的原则，查明情况，严肃处理，认真总结经验教训，指出改进措施。属运输企业责任事故者，要追究当事人和有关领导的责任。

加强基础工作和对安全业绩的考核工作，要使安全质量具有否决权，把安全情况列为评比、升级的重要条件。对事故多的单位，要组织人员进行整顿。

7.运输管理课程教学模式改革研究篇七

虚拟仿真技术是20世纪末兴起的一门崭新的综合性信息技术[1], 它为人们提供了一个理想的教学手段, 目前在国内外已经逐步的应用于军事训练[2]、课堂教学[3,4]以及科学研究等方面。美国是虚拟仿真技术的起源地, 现在美国虚拟仿真技术的发展水平也比较高, 在这个领域代表了国际先进水平, 也是第一个把虚拟仿真技术应用在教育教学中的, 形成了比较系统的虚拟仿真教学架构。英国在虚拟仿真技术的相关领域出于领先地位, 研究出了虚拟仿真软件包, 并应用在教学仪器和工业安全培训等方面。

我国各个大学和研究机构也已经利用虚拟仿真技术建立虚拟场景进行相关领域的教育教学研究。例如, 北京交通大学开发出第一套铁路运输组织仿真模拟平台, 系统将运输组织业务流程、设备设施、操作规范等有机结合, 将该类课程的教学研究推进了新的高度。通过对国内、外的虚拟仿真教学系统相比较, 我们发现:国内外对于虚拟仿真技术应用于教育教学已比较成熟, 器材丰富、功能比较多。但是, 大多数学校将虚拟仿真技术试验只是作为教学的补充或者是辅助, 与理论教学相脱节, 没有将虚拟仿真试验融入到教学内容中, 特别是对于《运输管理》这类管理学科的课程, 效果不太理想。本项目提出“任务导向, 问题驱动”的教学模式, 该模式在教学过程中发挥虚拟仿真技术的主导作用, 按照“任务划分-仿真模拟-问题提炼-理论升华-实践验证-能力提高”的教学方式将理论和实践紧密衔接, 能够更好地落实我校实践教学体系, 切实提高教育质量和教学水平的高度。

1 教学模式设计

本课程教学模式的改革避开了理论形式的理解学习, 采取以应用为主, 根据实际工作过程中需求提供解决方案和操作过程, 让学生在操作中熟悉和理解理论知识, 从而激发自主学习兴趣, 具体的教学过程如下:

(1) 任务划分。将所授课程进行划分, 整合成若干模块, 从而以完成一系列教学任务模块来实现教学计划;

(2) 仿真模拟。对于选定的教学任务, 由教师制定一系列仿真模拟场景, 也可以让学生自行设计模拟场景, 使学生熟悉业务流程, 达到与现实工作中相符的操作能力水平;

(3) 问题提炼。在业务流程熟练的基础上, 提出业务操作中遇到的问题, 引导学生对其进行凝炼;

(4) 理论升华。将问题上升到理论层面, 对理论知识进行讲解, 使学生掌握解决问题的理论知识和方法;并对已学知识进行迁移, 使学生能够灵活运用;

(5) 实践验证。以模拟操作中的实际数据对理论和方法进行验证, 培养学生解决问题的能力。

2 教学模式要点分析

2.1 设计要点一

将本任务单元的教学内容, 按照“任务导向, 问题驱动”教学模式分解为基本知识、业务流程模拟和理论方法学习三个模块, 有助于学生具体内容的学习, 实现“从实践中来, 到实践中去”。“问题既是学习的起源, 也是选择知识的依据, 又是掌握知识的手段”[5], 以学生为主体, 教师扮演辅助的角色, 激发学生对问题的兴趣, 引导学生从理论中寻找解决问题的思路和方法, 使学生在探究中深入掌握知识, 使学生变被动为主动。

2.2 设计要点二

通过任务导入, 让学生了解和清楚通过学习需要达到的目标和能力要求。任务的设计遵循循序渐进、逐步深入的思路, 使学生所学内容前后衔接, 引起兴趣。

2.3 设计要点三

由实践模拟操作, 提炼业务过程中的理论问题, 引导学生归纳总结, 帮助学生提高分析问题和解决问题的能力, 培养了学生的探究精神。

3 教学模式应用特色

(1) 课堂教学与实践仿真相结合, 依托虚拟仿真技术以真实工作任务及其工作过程为依据, 整合、优化教学内容;虚拟仿真技术加强了学生在学习中的思考, 增强了学生学习的主动性, 在实际中遇见的问题能够及时的解决, 使学生的体会更加真切、深刻。虚拟仿真技术充分发挥教师的主导作用和学生的主体作用, 也可以使学生自行设计和选择, 让学生充分发挥想象力, 有利于学生的思维扩散。

(2) 贯穿“实践-理论-实践”思想, 实现“从实践中来, 到实践中去”授课模式, 克服了时间和空间上的限制, 可以让学生学习一些实际中具有时间性、可变性、距离性、抽象性, 是那些抽象、枯燥、难懂的学习内容生动的表现出来, 大大提高了学生的学习理解能力和掌握能力[4], 使实践课的开课率和学生的操作技能得到明显提高。

(3) 培养了学生探究性学习能力, 通过问题凝练和理论验证环节, 激发学生的自主学习兴趣。改变课程实施过于强调接受学习、死记硬背、机械训练的现状, 倡导学生主动参与、乐于探究、勤于动手, 培养学生搜集和处理信息的能力、获取新知识的能力、分析和解决问题的能力以及交流与合作的能力。

4 结束语

总之, 这种以问题为线索、以问题引导课堂探究活动的教学方式能让学生智慧品质在活动中得到充分锻炼与发展, 同时又能让学生在活动过程中形成良好的个性品质。这种在积极参与、主动构建过程中所形成的能力也更能持久影响其今后的学习, 成为其终身学习的基础能力。

参考文献

[1]陈守满, 姜建国.虚拟现实技术在教学中的应用[J].计算机应用, 2002 (4) .

[2]李克臣.三维虚拟技术在军事教育训练中的应用分析[J].光盘技术, 2009 (11) :48-50.

[3]陈红卫, 袁伟.虚拟仿真在课堂教学中的应用:以微机原理与接口技术课堂教学为例[J].长春教育学院学报, 2014, 30 (7) :3-5.

[4]周燕.虚拟仿真技术在大学物理实验教学中的应用[J].上海师范大学学报:基础教育版, 2008, 5:56-59.

8.危险货物的运输与管理篇八

纵观全球对危险品物流安全的关注历程以及上述标准、法规的具体内容，不难看出，危险货物运输与管理的规范性主要从以下几个方面加以控制：信息传递、统一协调、信息充分性、明确责任、操作规范、应急处理和人员培训。

信息传递

危险货物的特性、危害、处理方法等信息在物流运输各环节准确、充分的沟通传递，是运输安全的重要保证。如MSDS(货品安全信息卡)及各种运输单证在生产商、货运代理、运输车队、船公司、航空公司、仓储、接收站、分销商、下游企业、消费者等各个流转环节的交接转移，在所有的标准、法规中均有要求。其中，MSDS是化学品生产商和进口商用来阐明化学品的理化特性以及对使用者的健康可能产生危害的一份文件，并载明危险化学品的燃、爆性能，毒性和环境危害，以及安全使用、泄漏应急救护处置、主要理化参数、法律法规等方面信息，是传递化学品危害信息的基本文件。

为进一步确保信息的沟通和共享，欧盟颁布了REAcH指令(《关于化学品注册、评估、授权与限制制度》)，对3万多种化学品及其下游的纺织、轻工和制药等产品的注册、评估、许可和限制等进行集中管理，指令于2007年6月1日其生效，其规定对于年产或进口超过1吨的化学品，必须在欧洲化学品管理局(ECHA)进行注册登记。

统一协调

为保证物流供应链中所有相关者对货物的特性和危害信息理解准确，货物的说明书、包装、标识合运输单证等必须遵从一个全球统一的方法。联合国GHS(化学品全球协调制度)的推出旨在解决这个问题，它对货物的分类、编码、标识、包装和MSDs格式进行了统一的规定，并在全球推广执行。如今，许多国家和地区已经采用GHS的方法，但联合国尚未针对各国强制执行制定出时间表。欧盟为了加快实施GHS，在GHS的基础上颁布了CLP法令(化学品分类、标识，包装规定)，并制定了明确的时间表，要求所有2010年12月1日之前投放欧盟市场的化学品，必须在2011年1月3日之前通过ECHA的在线平台IT-toolREACH－11按照CLP法令加以通报。

在中国，GHS化学品全球协调制度也越来越多地被化学公司和物流企业所使用。

信息充分性

在货物运输和交接过程中，货品信息传递既需要简单明了，也必须完整充分，才利于货物运输的安全性。例如，在IMDG(国际海运危险品规则)中，危险品列表详细列示各种危险品的联合国统一编码、正确的运输名称、类别、包装组别、海洋污染物、限量免除、一般性包装要求、中型散装容器、罐柜包装要求、应急响应程序和隔离组别等信息。在运输单证上，IMDG要求清楚地载明货物的编码、名称、类别、包装组别、隔离组别、应急程序和是否海洋污染物等信息，以便物流操作员可以立刻了解到货物的主要特性。而在航空危险品法规中，IATA DGR还规定了液态货品的吸收剂用量，并要求载明货品是否带有磁性，是否为低温液体，以及24小时响应电话。

明确责任

为配合标准或法规的贯彻执行，责任划分是必不可少的。前述各项法规、指令都明确指出了责任人，多数情况下发货人(Shipper)是主要责任人或承担全责。IMDG和IATA DGR要求发货人在运输单据上签字承诺货品信息详实准确，分类、包装、标识均符合有关规定，对于集装箱、车辆运输的货物，负责装载的人员也必须签署申明包装的规范性。

操作规范

除了货品的信息说明、标识和包装等需要符合有关法律法规外，危险品运输、仓储的作业过程也须规范，以最大程度地减少因不规范操作而导致事故发生。SQAS(安全质量评估体系)在这方面进行了规定，内容涉及物流公司的管理责任制度、人员招聘培训、SHEQ绩效分析、管理评审、保险、风险评估、个人防护设备、应急响应、职业健康、安保、分包商管理、设备检查与维护、安全驾驶行为、作业规程、订单处理和基础设施等多个环节。

应急处理

一旦出现事故(如泄露)，现场应如何处理危险货物，也是危险品运输管理中必不可少的内容。IMDG中指出了各种危险品的应急响应程序，并要求清楚地写在运输单证上，IATA更强调了24小时应急电话，SQAS要求物流公司不但要制定应急程序，并且还需要通过演练对应急响应程序加以测评和改进。

人员培训

人员培训无疑是影响危险货物运输与管理规范性实施的重要因素。IATA DGR对于人员培训要求最为严格，明确指出几乎所有直接或间接处理危险品的人员都必须参加参加IATA指定章节的培训，并且需要考试合格，包括发货人、包装人员、货代处理危险品人员、货代处理非危险品人员、货代搬运危险品人员、航空公司或地面的接收危险品人员等。

上述几个方面能帮助危险品生产企业、运输公司和采购方梳理危险货物运输与管理的规范性，理解纷繁复杂、层出不穷的标准和法规之间的内在联系。

9.运输车队管理总结篇九

车队管理主要体现在四个方面：

一．安全！二．效率！三．成本！

四．日常行为管理！

车队管理本身就是公司管理的难点，这是司机与车的位置是不断移动所决定的。因此，必须管好司机；管好车辆；管好油耗。管理车队也和管理其他团队同样有着共性，也就是必须科学管理，就是是数据化管理，只有把管理数据化，才能在数据的匹配中找出问题，才能找到解决问题有效的途径。

因此物流车队必须安装GPS定位系统,这样就把传统管理中看不见车，摸不着人，造成管理失控的问题先扭转；然后通过加强数据统计、分析与对比，特别要注意采集数据的真实性和准确性，对症管理。

以下是管理车队的主要注意的四点。

一、安全。

从司机招聘开始把好关，这关系到驾驶员团队今后的战斗力。主要注意：驾驶员职业道德、驾驶员身体状况、驾驶员技术状况、驾驶员家庭背景、驾驶员年龄结构等，通过设置考试题目、体检，一定的驾驶员家庭调查与分析等手段来完成。建立完善驾驶员挡案，事故档案等。同时制定驾驶员相关的培训，如作业流程培训，职业道德培训，安全生产教育等培训计划。然后就是车辆的维护和保养，建设好汽车维修工队伍，做好对车辆进行定期维护保养以每日为单位检查输出检查记录表，以周为单位保养维护，提高车辆使用效率和安全运营系数，有效降低公司成本和风险。

二、效率。

对于任何一个车队来说，按时，按质，按量运输是车队工作的一个重要内容。特别与主机车生产物流车，要求更加严格。这就牵涉到运行计划的制定、车辆调度、车辆维护、驾驶员岗位培训、应急措施等。因此，提前做好运行计划是先决条件。那么设置好、管理好调度岗位，是必不可少的。利用GPS监控系统和熟悉当地道路及路况调度员对车辆进行协调指挥，会提高准点率，降低车辆成本（即使外包也是如此）。

三、成本。

1.任何一个公司来说，成本的控制是重要的，或者说，成本控制几乎就是公司的生命。做好成本控制真的不容易，不仅仅是制定一大堆的规章制度就能轻易解决的，其中管好“油”才是关键，目前输出每日运输记录表，出发站到目的地提前测量好路程，以及路桥费，合理规划路线。GPS监控功能可随时统计出每台车每天、每月的行驶公里数、和单车真实精确油耗数据，使车辆的油料管理可由限量管理、到定额管理、再到在线动态实时精准管理，杜绝人为油料流失，以达到降低油料异常损耗。并做好统计、优化、分析管理。四.日常行为管理

（1）司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则和相关操作规程，安全驾车。

（2）为体现公司以及车队的形象，驾驶员工作时必须衣着整洁，配备劳保用品，举止大方，礼貌待人，互相尊重。

（3）严禁在未经领导同意的情况下，随便去其他地方拉车办私事。严禁将车辆交给无证人员驾驶或租借给他人。

（4）未经车队主管同意，不得改变行车路线和行车计划，严禁私自对外经营，否则除取得收入归公司和与之相关发生的费用自理外，车队可根据具体情节按规定给予处罚，并记入当年绩效考核。（5）任何车辆必须凭合同规定的路线外出，特殊情况申请上级管理，用车人应认真填写《派车单》中的内容“部门、时间、地点、用车人、用车事由及用车人要求”。填写完后由本部门主管签字，商务确认再由车队主管签字，确定驾驶员，否则不给外派。

（6）司机应爱护车辆，随时保证车辆的整洁，装卸车前后必须将车辆清理干净，否则按绩效考核扣分。

（7）严禁酒后开车，酒后开车损坏车辆者，由司机负责维修费；如发生交通事故除负责维修费外，还应承担法律责任。

（8）司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理部负责人，并说明原因。

（9）出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

（10）司机发现所驾车辆有故障时要立即检修，并报告管理部负责人，并提出具体的维修意见。

（11）原则上由司机负责固定车辆的出车任务，任何人未经同意不得驾驶企业车辆。非专职司机用车应在《车辆使用登记本》上登记，注意保持车辆清洁，行车后，司机有责任及时检查车况，发生问题应立刻向有关部门汇报。

（12）为保证车辆安全，除客户或者领导同意外，出车在外或出车返回时，车辆应停放在指定的车位，备有货的车辆禁止开出厂外。2.凡有下列过失之一者，给予警告或罚款处理（1）上、下班前不搞好车内外卫生。

（2）车辆排队装卸货时擅离车位，三五成群聊天影响工作。（3）不服从调度，上班不按规定时间出车营运。（4）擅离工作岗位。

（5）填《行车记录表》不认真，弄虚作假，涂改、撕毁《行车记录表》。（6）下班不交接或者交接不清晰。

（7）事前不办理请假手续，缺勤影响工作，补休、调休、轮休未经领导批准，借车给他人驾驶或学车。

（8）服务态度不好，影响公司声誉。（9）遗失车上设备、证件等。3.违规与事故处理

（1）因下列情形之一违反交通规则或发生事故时，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。①无照驾驶或者驾驶证过期未补办。②未经许可将车借予他人使用。