汽车租赁公司GPS车辆监控管理系统方案

汽车租赁公司GPS车辆监控管理系统方案（共10篇）

1.汽车租赁公司GPS车辆监控管理系统方案 篇一

韩经理 电话：*** QQ:439753264

GPS全球定位监控调度系统一、GPS全球定位监控调度系统GPS简介：

GPS即全球定位系统（GlobalPositioningSystem—GPS），是由距离地球2万多公里的24颗人造卫星，基本均匀地分布在6 个轨道平面内组成的卫星网向地球不断发射定位信号，用户通过GPS 接收设备（接收机）接收3 颗或3 颗以上的GPS 卫星信号，经信号处理而获得用户位置、速度等信息，从而实现对目标进行准确定位的高科技技术。GPS监控调度系统指把先进的GPS全球卫星定位系统应用于车辆监控、调度和报警等方面构建的一套软硬件系统。这个系统在客车、货车、公安、押运、危险品运输等车辆上安装一套具有GPS定位功能和通讯（通常为GSM短信、GPRS或CDMA 1X三种模式）功能的车载GPS终端，通过车载的手机卡发送短信或网络（GPRS或CDMA）信号到GPS中心平台，GPS中心平台对接收到的信号进行存储处理并发送到GPS调度计算机，GPS调度计算机通过GPS调度软件或互联网连接GPS中心平台，查看车辆运行轨迹，车辆状态，油耗情况，报警等，并对车辆进行监控调度和管理。

二．目的与意义：

1.成本控制：对车辆进行实时的跟踪定位与车辆运行状态的监督，油量的消耗的合理性与非合理性以及加油量情况监管；历史线路、状态、油耗、里程数以及各种费用与实际比较（公车私用、谎报过桥、过路费、能源费用），建立车管制度重要依据。

截制公有资源的浪费与流失。

2.提高效力：科学是第一生产力——科技化信息化。车辆位置、状态等信息实时更新与调度中心建立了最快的信息通道，确保调度中心制定最佳的调度方案以及减轻调度工作量，达到科学调度、大大提高资源的利用率及周转率。

3．提高安全：对车辆行车速度，路线，疲劳驾驶，以及紧急求助等各种安全问题进行严格把关，确保人生与财产更安全。

4.统计与决策：对车辆的里程，油耗，时间，速度，方位，报警，等各种大量数据进行科学统计，为更高水平的决策提供强有力的依据。

二、GPS调度监控系统功能方案：

上海思增GPS调度监控系统是一套综合GPS、GIS、GPRS（或CDMA1X并容合GSM）技术，为用户提供移动目标定位、监控、调度、报警、信息沟通等服务系统。如图所示： 韩经理 电话：*** QQ:439753264

（一）系统功能：

1、车辆监控功能：

监控中心能全天侯实时监控所有被控车辆的当时位置、行驶方向、行驶速度、发动与熄火状态等。系统可设置到1秒返回一次车辆动态信息，以便最及时的掌握车辆的状况。(CS构架)

2、轨迹回放功能：

监控中心能随时回放近60天内的自定义时段车辆历史行程、轨迹记录。

3.报警功能：

超速报警、区域报警、防劫报警、被控车辆超出监控中心预设的速度报警值以及超出或驶入预设的区域会向监控调度中心给出相应的报警。

4、监听功能：

遇到紧急情况调度中心可随时启动对车内声音的监听，以便妥善处理。

5、短信通知功能：

可预设被控车辆的各种报警或状态信息在必要时发送到管理者手机上，以便随身随地掌握车辆重要状态信息。6．路线管理：

被控车辆偏离预设规定线路时给出向应的报警。

7、远程控制功能：

监控中心可随时对车辆进行远程断油断电，锁车功能。

8、行驶里程统计功能：

系统利用GPRS车载终端的行驶记录功能和GIS地理系统原理对车辆进行行驶里程统计，并可生成 韩经理 电话：*** QQ:439753264 报表且可打印。

9、油耗检测：

实时监控车辆的油耗变化，并生成历史时段油量变化报表或油量曲线图，直观反映出油量的正常消耗与非正常消耗及加油数量不足等现象，达到油耗高水平管理，杜截不良事件的发生。如下图：

实时油耗监察。如下图： 韩经理 电话：*** QQ:439753264

10、地址搜索功能：

1）精确查找：在确定目标地址或路名全称，系统自动以该目标地址为地图中心位置展现出来。2）模湖查找：系统操作人员只需输地名和路名的关键字词，系统立即会列出与该关键字词相似的地址信息，再确定目标地址进行查找。

11、距离测量：

监控中可自定义A点和B点。并可对其测量距离。

12、停车记录：

调度中心可对车辆的历史停车记录以文字形式生成报表，其中描述车辆的停车地点、时间和开车时间等信息，并可对其进行打印。

13、地图制作功能：

GPS系统另外设计了两个用户图层，（自定义定位、自定义道路）调度人员可自行根据车辆的行车路线轨迹添加到地图为自定义道路或添加信息点位。

14、车载电话功能：

车载移动电话可以象普通手机一样通过耳机拔打电话，调度中心可对此电话进行远程权限设置，即呼入限制、呼出限制、只能呼叫指定的若干电话号码。需要网络支持。

15、权限管理：

GPS系统可设置十个以上的级别权限，及每个登陆账号N个功能禁止允许。并特权用户可查看所有在线登陆账户的操作与状态。

16、车辆信息管理：

GPS平台系统可录入详细的车辆、驾驶人员、车辆图片等信息，以方便调度人员的工作。

17、Web功能（BS构架）

系统集成的Web GIS技术，使用户在任何连接Internet的地方，经过授权，使用IE方式查车监控。18.出租车进出城自动登记：

可以在出租车辆出城时在中心平台进行自动登记，不同的车辆可以设定不同的驶出区域，如可实现一个分公司的车出了下城区这个区域就自动登记或报警，二分公司车出了杭州所有城区才自动登记或报警。并支持对单车或报警区域设定 19.载客与空驶状态记录：

实时显示出租汽车的载客与空驶状态，并自动记录上客与下客的时间，可对此时段的行车路线进行回放，并统计出其里程及打印其地图窗口。20、调度功能：

智能调度：出租车在实际运营中经常要使用电话叫车功能。GPS系统中可实现的电话叫车，呼叫中心接到客户电话叫车后首先在地图中确定叫车地点，并可画定一个自定义半径圆形的范围，然后GPS系统自动向该范围内所有空载车辆发出调度信息。也可指定任意空载车辆发出调度信息，GPS 韩经理 电话：*** QQ:439753264 系统还可对每辆车成功调度次数进行月统计。具体方式如下：

（1）调度中心可向车辆发送基于GPRS传输模式的短信（此短信不产生信息费，其包含在GPRS包月流量里面）调度中心也可指定或群发信息广播等各类信息，车机也可以向调度中心发送或回复预设的固定短信。

（2）调度中心在确定目标地址后，可自定义一个半径圆形的范围，然后对其范围内的最近或全部车辆发起调度。

（3）最优路径分析：调度中心确定目标地址后，系统自动把一定距离内所有的车辆按最短路程或所有车辆的路程距离列出，并描绘出线路，调度人员可根据了解的交通经验给出最佳调度方案。

（4）导航：根据车辆的当前位置和目的地，系统自动计算出最佳路径并描绘在电子地图上，调度人员可对驾车人员提出最佳行车路线指示。

（5）抢答：司机通过车载GPS上的按扭来抢答，调度中心在收到第一个抢答信息后立即自动回复详细的调度信息，然后确认完成任务派出。

（6）指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定其中的一辆要求司机完成接客任务。

（7）按本月成功调车次数最少指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定本月通过调车成功接客次数最少的司机完成接客任务。

（二）.系统原理及结构

上海思增的GPS车辆监控调度系统是由GPS移动终端GPRS/GSM（CDMA1X/CDMA）、传输系统和监控中心三部分组成。其系统结构如图所示。

（1）GPS 移动终端

GPS 移动终端包括GPS汽车防盗跟踪器，它将接收到的GPS 定位信息经过处理后，计算出车辆的经度、纬度、速度、方向。韩经理 电话：*** QQ:439753264（2）传输系统

传输系统由GPRS/GSM网络、短信中心、GSM前置机、交换机、网络电缆组成，它负责GPS移动终端与监控中心之间的数据传输。

（3）监控中心

监控中心是整个系统的核心，直接影响系统的稳定、有效运行。它将GPS移动终端通过GPRS/GSM传输系统传来的数据与电子地图匹配，即可实现车辆的位置显示、跟踪，同时，监控中心的调度、控制指令等通过GPRS/GS（CDMA1X/CDMA）传输系统下达给GPS 移动终端。

监控中心在硬件上由三部分组成：通讯服务器、GIS 服务器和监控终端（或监控显示屏）。通讯服务器负责处理系统与GPS 移动终端的双向通讯（通过GSM 短信中心、TCP/IP或GSM 前置机）。GIS 服务器又称数据库服务器，完成各种数据记录和与电子地图的匹配，系统采用的是SQL Server7.0 数据库、MapInfo 格式的电子地图。监控终端用于中心服务人员对车辆的监视、控制操作。

（三）、售后服务：

（1）车载GPS终端由公司负责保修，除人为损坏（含进水、自行拆修等）和自然灾害损坏一个月之内免费更换，一年免费保修；在合同期内GPS终端产品主机提供无限期质量保修。

（2）GPS软件提供一年内免费升级，合同期内免费维护，并提供24小时电话和网络服务及上海市内24小时内现场服务。

（3）公司承诺每年365天，每天24小时的GPS监控调度服务。

三、技术指标：

1、GPS模块定位精度小于15米

2、工作环境温度：-20∽70℃,存储温度-40∽85℃；工作环境温度≤95%；

3、GPS接收机12通道；GPS定位精度≤15m；GPS时间精度<1秒；

4、GPS速度精度<0.1公里/小时；GPS方向精度<2度；

5、速度测量误差≤3%；里程统计误差≤3%；

6、最大功率3W；外形尺寸:100mm（长）×134mm（宽）×45mm（高）

7、GPS参数: 冷启动时间：≤60 S 暖启动时间：≤30 S 热启动时间：≤60 S 静态漂移：≤Φ15mm 动态定位精度：≤15mm

8、GPRS参数:GSM/GPRS 900/1800双模式 Class B 数据传送波特率：300∽115，200bit/s 通迅数据丢率：≤1%

9、电源电压 12V 或 24V

10、电瓶保护电压 低端：11V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）高端：36V电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用电池工作。

11、极限输入电源电压 100V

12、电源电流 解警状态 140mA 韩经理 电话：*** QQ:439753264 警戒状态 70mA

13、相对湿度 20 ～ 95%

14、外形尺寸： 主机

2.使

用条 件 　压2.使用条

电源电 件

102x68x43 165x58x23 手柄

或屏 150x73x26（标称）LCD

（标称）0.3kg 　电源电压或

15、重量： 压 主机 2)电瓶保护电2.使用条件 2)电瓶保 低端 ： 手柄 0.2kg 　护电压　　　10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）电源电压或（标称）2.使用条件 　 高端

VLCD屏 0.3kg 　　　低端：10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）33　电源电压（标称）2)电瓶保护电压 高端：33V 电瓶电压低于低端或或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。电瓶保　2)护电压 　　　低端：10V（12V 电瓶机 护电 20V（24V 电瓶机型）电瓶电压低于低端或高于高端保压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V型）或 　　　　低端10V（12V 电瓶机 20V（24V 电瓶机型）高端：33V3)极限输入电源电压：100V型）或　4)电源电流: 140mA 高端：33V 电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。5)工作温度-20 ℃ ～ +70 ℃　4)电源电流: 140mA 电瓶6)相对湿度 20 ～ 电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V 95%5)工作温度:-20 ℃ ～ +70 ℃ 7)定位精度 < 15m 　6)相对湿度: 20 ～3)极限输入电源电压：100V 95%4)电源电流 140mA 形尺3.外寸和重量7)定位精度 < 15m ～　5)工作温度:-20 ℃ +70 ℃4)电源电流 140mA

外形尺寸：主机: 102mm x 68mm x 43mm3.外寸和重量6)相对湿度 20 ～ 95%　5)工作温度:-20 ℃ ～ +70 ℃ 　 手柄: 165mm x 58mm x 23mm外形尺寸：主机102mm x 68mm x 43mm7)定位精度: < 15m 6)相对湿度 20 ～ 95% LCD显示屏: 150mm x 73mm x 26mm 　 手柄: 165mm x 58mm x 23mm3.外形尺寸和重量　7)定位精度: < 15m 量：主机: 0.3kg　 LCD显示屏: 150mm x 73mm x 43mm x 26mm 重外形尺寸：主机: 102mm x 68mm3.外寸和重量　 手柄: 0.2kg 重量：主机: 0.3kg 手柄: 165mm x 58mm x 23mm　外形尺寸：主机102mm x 68mm x 43mm LCD: 0.3kg　 手柄: 0.2kg　 LCD显示屏: 150mm x 73mm x 26mm 手柄: 165mm x 58mm x 23mm LCD: 0.3kg 重量：主机: 0.3kg LCD显示屏: 150mm x 73mm x 26mm 　 　 手柄: 0.2kg量：主机: 0.3kg 重 LCD: 0.3kg　 手柄: 0.2kg LCD: 0.3kg

2.汽车租赁公司GPS车辆监控管理系统方案 篇二

全球定位系统 (GPS) 是由24颗卫星及地面部分组成的全球性的无线导航系统, 它具有全球、全时、全天候、精密、适时、近乎连续的特点, 可以预计GPS的应用将会越来越广泛[1]。如基于GPS定位技术公交车调度管理系统等, 大大提高了公交车辆的营运效率[2]。我军远程行军演习, 经常是在人迹罕至, 条件恶劣的环境下进行, 车辆调度指挥经常存在延滞情况, 导致突发事件不能够及时处理, 车队远程行军速度缓慢, 车辆班组机动性和独立作战能力较差。GPS定位技术可以为这些情况下远程指挥及调度提供精确的定位信息, 因此, 本文将G P S技术应用到部队车辆管理中, 建立一个远程行军车辆监控及调度指挥系统, 实现对车辆远程指挥, 以提高我军的快速机动能力, 和在山野、沙漠等恶劣环境下对敌的打击能力。

二、GPS远程行军中车辆监控及调度指挥系统的构成

(一) 系统构成

GPS远程行军中车辆监控及调度指挥系统主要由指挥中心接收处理部分和车载设备部分组成如图1所示, 其中指挥中心接收处理部分通常由以下几个部分组成:军用无线保密通信接收设备、电子地图服务器、计算机网络、大屏显示系统、监控终端, 如图2所示。车载设备通常由以下几个部分组成:G P S接收设备、显示部分, 军车自带电台, 一级站车队队长和二级站车组班长车辆加装军用电子地图, 配备军用无线加密电台。

指挥中心接收处理部分与车载设备部分之间通过军用无线通信设备连接。车载设备把定位信息及控制信息发至中心, 中心处理后显示在大屏幕上, 中心的指挥信息通过军用无线加密通信网发回车载设备上并显示在本地, 车载设备通过无线通话设备与中心完成通话功能, 实现对远程行军车辆的监控和指挥。

(二) 主要功能

1指挥中心功能

在指挥中心, 自行开发应用管理软件和地理信息系统以及通信系统集成在一起, 能够接收和显示多台车辆传送过来的位置和状态信息, 并对误差等进行校正处理, 为部队首长决策提供实时的车辆状态信息。指挥中心主要完成以下功能:

1.1车辆定位导航监控

指挥中心接收车辆发送的位置和状态信息, 电子地图上显示出来, 在地理信息系统 (GIS) 的屏幕上将对该移动目标进行鲜明色彩及图标的突出显示, 同时在屏幕上自动显示该移动目标的各种参数 (如速度、位置、方向) , 并根据不同的状态显示不同的颜色或符号。指挥中心也能将命令以短信息形式发送给车辆, 同时可对需调用的车辆主动进行监控, 配合电子军用地图, 显示被监控车辆的定位数据及行驶轨迹。

1.2电子军用地图

存储军用的电子地图, 可对当前地图进行分层多级放大与缩小操作;同时, 在丘陵、山地行军时可以显示不同的高程、坡度, 进而来判断车辆是否能够通过;可对地图进行编辑, 以适应道路和建筑情况的改变;并可实现地图漫游, 即地图以跟踪车辆为中心进行自动流动, 以跟踪所监视的车辆;可向大屏幕投影仪输出图文信息, 亦可通过绘图仪输出被选定目标的定点或移动轨迹图。

1.3分区显示

在需要时, 地区地图、市区图可根据不同的监控目标分为多个屏幕, 切割成不同区域或监控目标显示, 即多屏幕监控, 每个终端监控一个屏幕。

1.4指挥调度

指挥中心可利用特殊的军用电台实施通信, 通过单呼 (军用密语) 或群呼, 执行首长命令, 实现车辆指挥调度。

1.5数据库管理

指挥中心具有监控车辆登记、控制、删除, 优先级别控制, 入网控制等一系列用户管理功能, 为确保军事信息安全, 中心受控车辆信息责专人管理, 由首长监督。各车队对本车队人员、车辆负责, 按照指挥中心命令对本队具有指挥权。

2车载设备功能

2.1通信功能

各类车辆均具备调度通信, 移动电话互联通信等话音通信功能。通信方式可采用全双工或半双工通信方式。G P R S传送设备既可以用来传送数据, 也可用来接收指挥中心发送的短消息。然后集成信息显示设备和车辆状态控制设备, 就构成了车载系统。

2.2系统定位

军用单兵车辆所在车队可根据战时需要, 向指挥中心发出定位监控请求, 实现指挥中心特殊情况下对单兵的指挥和调度。移动目标请求监控时, 向指挥中心发送监控请求及G P S定位数据。我军现用GPS设备定位精度为l0米内, 通常为5~8米, 对于重点目标我们可以利用差分技术提高精度[3]。

三、系统实现方案

远程行军车辆监控及调度指挥系统能够实现车队的集中指挥、调度, 又能提高车组的独立作战能力, 一方面首长命令通过指挥中心一级一级传达并执行, 同时车辆单元为战时重大决策提供有力的实时信息保障;另一方面一个战斗班组成一个独立的战斗堡垒, 从而提高部队独立作战能力和远程机动能力。

(一) 指挥中心

指挥中心由控制系统和显示系统两部分组成。控制系统是一个基于C/S结构的网络系统, 由前置机、监控终端和服务器组成。前置机作为通信服务器, 接收车载设备送回的车辆位置及状态信息, 并将这些信息送至服务器、监控终端、信息中心和信息显示系统。同时, 系统也可以将控制信息和军事行动命令通过前置机发送到车载单元。显示系统通过与GIS分系统以及信息显示分系统联网组成, 负责显示受控车辆位置信息以及状态信息。指挥中心的数据库管理系统, 负责记录军事行动车辆和其它受控车辆的运行轨迹, 轨迹数据可以在未来进行相应的分析和研究。

(二) 车载单元

车载设备由以下几个部分组成:G P S接收设备、军用无线加密通话设备、数据收发设备, 各车辆班班长车上加装军用电子地图, 与GPS相结合进而实现班长对战时道路实时情况的判断、分析, 通过军用车载电台对所属车辆实施指挥, 成为可以独立战斗的班组移动指挥站。

四、结论

随着各国军事斗争的日益剧烈, 我国“北斗”卫星导航系统的研究已取得重大进展, 建立我军自己的智能车辆调度指挥系统势在必行, 从而实现有效增强我军机动作战能力, 提高部队快速反应及独立作战能力, 更好的适应新形势下复杂的军事斗争。而该系统的建立也将为部队车辆的管理提供一个良好的信息平台。

摘要：本文建立了基于GPS的远程行军车辆监控及调度指挥系统, 该系统能够实现远程行军的车辆指挥及调度, 将车辆的状态信息通过现代化的军用无线通信手段传送到指挥中心及相应的移动指挥站, 完成远程行军过程中的车辆管理、突发事件现场的了解, 以及执行战斗任务时的指挥。

关键词：GPS,远程行军,指挥系统

参考文献

[1]张伟宏, 胡劲松, 王力强.GPS系统在交通领域中的应用及展望.黑龙江交通科技.2003年, 108 (2) , 46-49

[2]董亮.城市公交GPS调度指挥系统.城市公共交通.2005年, 24 (6) , 119-124.

3.汽车租赁公司GPS车辆监控管理系统方案 篇三

【关键词】网络通信；GPS；车辆监控；TCP/IP

【中图分类号】TP399 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）01—0043—01

1 引言

作为人口最多的国家，我国的交通建设规模已经具有很高的水平，由于交通规模的逐渐增大，传统的交通管理方式已经不能满足现代的交通管理需求。随着空间科学信息技术的不断发展，使得交通管理的方式变得更加的科学。利用GIS与GPS技术所开发的交通管理系统具备图形直观、数据统计方便、动态监控等优点，从而解决了传统交通管理方式所不能解决的问题。这也是信息化交通管理系统越来越流行的主要原因。

通常交通管理包括一系列的管理平台，如出租车管理、私家车管理等等，它们之间是相互独立的，这使得交通管理变得极其不方便。本文主要基于网络通信技术（利用TCP/IP协议的通信）的GPS数据传输来实现以各子系统平台为基础的车辆动态监控。

2 网络通信与GPS技术

2.1 基于TCP/IP协议的通信

在网络通信中，我们使用的做多的是Socket（即网络套接字）技术，它是一种利用IP地址与通信端口来连接通信双方以达到数据传输的技术。在该种网络通信中包含客户端和服务器端，通信的过程中，服务器端会利用ServerSocket创建一个监听对象来对网络上某一个端口进行监听，并处于等待客户端请求的监听状态，若果监听到相应的客户端，则展开数据通信；而客户端则首先会建立一个Socket套接字对象，并指向对应的服务器地址与端口，一旦与服务器端连接成功，则与其进行数据通信。通信结束后则关闭连接。

2.2 GPS定位监控

GPS是通过卫星无线电来实现定位的监测导航系统，它覆盖了全球，并具有很高的实时性和精确性。通过使用GPS定位系统，可以将目标车辆某一时刻的具体位置及其状态通过无线通信传递到监测中心，数据处理系统可以将发回的数据整理分析。与此同时，监测中心可以向各终端发送相应的指令，以方便对其实行相应的管理。GPS监控技术的发展日趋成熟，为现代大规模、超难度的交通管理提供了保障。

3 使用网络通信实现GPS集成

GPS车辆监控通常使用GPS客户端（即GPS接收机）获取数据，然后将数据以无线电通信方式发送至服务器端（即监测控制中心），控制中心将对接受到的客户端数据进行相应的操作处理。但是车辆监控系统只是交通管理系统中的一个子功能模块，网络中的用户可能需要用到车辆某一时刻的相关信息，这就需要使用网络通信技术来实现将控制中心处理过的数据发给指定的客户端，以达到网络中的客户端都可以获取控制中心的GPS车辆定位信息，实现车辆定位信息的网络共享。

在客户端与控制中心的数据传递过程中，将使用网络套接字来实现，在这个过程中，控制中心就是网络通信中的服务器端，而各客户机则为网络通信过程中的客户端。在服务器端主要包括客户端Socket的监听和应对客户端请求所要进行的处理两块。其中的监听部分通常使用多线程的方式，让服务器监听某一端口的请求，若果接受到相应的客户端请求，则利用处理程序进行处理，并在完成处理过程后将相关数据发送给相应的客户端，最户关闭该连接。在服务器端与客户端通信的过程中，应事先制定好GPS数据的传送格式和相关的数据传送协议，只有这样才能保证服务器端与客户端通信的可靠性。

在通常情况下，服务器端（控制中心）会使用GPS定位系统获取车载GPS的实时数据，同时并将数据保存至信息数据库中，这部分工作一般会由GPS提供商来处理。当网络中的客户端需要用到时，可以通过网络通信（TCP/IP）来向服务器端请求相应的数据，而服务器端首先会判断客户端所发请求是否是给自己的，这里是通过IP地址与端口号来确定的，若果客户端是请求自己，则与客户端建立连接，并在信息数据库中搜索客户端需要的数据，并发送给客户端。这里的数据发送是根据事先制定好的GPS数据格式和数据传送协议来实现的。客户端在通过网络通信接收到服务器端发来的数据后，会根据相应的数据格式和协议来解读，以得到自己想要的数据。

4 使用网络通信的GPS车辆监控系统的相关分析

为了对车辆进行动态的监控，需要获取车辆的GPS信息，这些信息可由GPs供应商提供。服务器端需将车辆的实时GPS信息进行分析处理，并储存在信息数据库中，以便监控和客户端使用。

由于系统的数据需在网络中共享，所以需要对GPS数据的格式进行制定。只有在数据格式确定的情况下，系统才能对其进行各种必要的操作，如数据读取、运算、重组等等。

因为产生的数据要定位车辆的实时信息，如车辆在某一时刻的具体情况，包括位置和状态等。所以监控中心的信息数据库中的数据应包括地位的时间、所处的地点（由经度与纬度来确定）、车辆当下的速度、车辆当下的行驶方向等等。

为了保证GPS数据传输的可靠性，还需为系统指定相应的数据传输协议，只有在规定的协议下传输，数据才能被正常解析。通常情况下协议规定了数据的传输规则，数据在客户端和服务器端是怎样进行解析的。关于协议的具体细节这里不做过多的说明。

结束语

本文对基于网络通信的GPS车辆监控系统相关问题进行了研究。利用GPS提供商所提供的车NGPS信息，实现了车辆信息的监控和在网络中的传输。同时对GPS数据在传输过程中需要制定的数据格式与协议进行了简单的阐述，以提高数据的操作性和可靠性。通过基于网络通信的GPS车辆监控系统可以非常方便的对车辆信息进行管理，监控中心和客户端都可以快捷地获取车辆的相关信息。

参考文献

[1]程起敏，杨崇俊，刘冬林.基于WebGIS/GPS/GSM的车辆监控网络信息系统.计算机工程，2009

[2]王俊，胡平，施涛.基于GIS/GPS/GPRS的车辆监控的实现.微计算机信息，2006

[3]赵亦林.车辆定位与导航.北京：电子工业出版社，1999

[4]朱洪波.通用分组无线业务（GPRS）技术与应用.北京：人民邮电出版社，2004

4.汽车租赁公司GPS车辆监控管理系统方案 篇四

2011年云南电网公司博士后研究人员招收计划书

一、概述

2011年，云南电网公司博士后科研工作站招收博士后人员的专业重点为：电力系统及自动化、高电压技术、计量及检测、电力电子、自动控制、直流输电、计算机及信息技术等。云南电网公司博士后人员的研究课题采用三种方式确定：一是“本人自带”，即博士后本人自带的研发项目，经评审符合云南电网公司研发需要的；二是“难题招标”，即由云南电网公司提出的，当前云南电网安全稳定运行亟需解决的、或具有前瞻性、长期性、创新性意义的课题；三是“合作研发”，即博士后人员加入云南电网公司已立项的科技项目研发团队，作为主要成员参与项目研发。前两类项目一般由博士后主导项目研发进程，第三类项目一般由公司的项目负责人主导。

二、重点研究领域 1.电网技术

针对电网安全稳定运行存在的风险，从规划、运行等方面研究电网的特性和规律，如：电网低频振荡的分析研究，找出导致低频振荡的情况，提出抑制低频振荡的有效措施。研究电网分析技术，建立电网模型，应用于电网各种运行方式的分析，指导电网的建设和安全稳定运行。研究电网调度的新技术，提高电网调度水平。2.输变电设备应用集成

密切跟踪技术的发展和设备运行中存在的突出问题，从提高设备的健康水平、运行可靠，以及提高设备本身安全等方面开展研究，如：开展输电线路防雷技术，分析输电线路防雷水平，评估防雷措施的效果。研究同塔多回输电线路设计、施工和运行关键技术，解决运行中存在的问题。研究新型输电导线、防覆冰、防污闪和直升飞机巡线和检修技术，提高输电线路安全运行水平。研究设备的绝缘配合和防止重大设备损坏的相关措施等。研究不同时期生产、不同厂家、不同原理的输变电设备技术特点及安全运行隐患，提出消除和控制隐患的技术措施，降低电网运行风险。3.运行设备诊断技术

密切跟踪测量技术及检修技术的发展，从提高测量精度，改进和优化检修工艺，提高工作效率和检修质量等方面开展研究。研究输变电设备的试验、带电检测和在线监测技术，研究合成绝缘子早期缺陷，支柱绝缘子裂纹、积污、散股、断股和外部损伤，变电设备绝缘老化，内部放电，温度过高，气体泄漏，研究输变电设备试验、带电检测和在线监测技术集成应用，逐步建立各种设备缺陷和设备健康水平的判断标准，准确把握设备运行风险，为开展状态检修提供有力的技术支撑。4.配电网运行与控制技术

密切跟踪配网及控制技术的发展，从提高配网供电可靠性、安全性，提高配网的自动化水平等方面开展研究。研究提高配电网可靠性、电压合格率和降低线损的技术，研究配电网自动化技术的应用，研究电网谐波治理的模式，研究分析配电网的供电能力，科学规划，优化网架，简化供电方式，提高供电能力。研究新型绝缘材料的配电变压器以及配电网新技术、新设备推广应用研究。研究配电网规划、建设和运行技术标准，统一客户服务、负荷管理、地理信息、配电网自动化、配网资产管理等系统的标准，提高配电网管理水平。5.节能、环保与新能源发展 开展基于可再生能源（包括风能、太阳能、生物质能、垃圾和微水电等）的分布式发电系统组成的微型电网的构成及关键技术研究，研究其控制技术和保护技术研究（包括电能质量控制、安全稳定控制及综合自动化技术等）及其相关自动化设备的开发研制；开展分布式电源接入的技术以及分布式电源对电网产生影响的相关研究。研究通过优化输电线路布置、优化分裂导线结构、实施线路屏蔽、采取双回和多回输电线路布置、采用低噪声电气设备等方法降低电磁污染的控制措施。研究电网谐波污染的预防、测量、分析和治理技术，研究确定用于电网环境评估的指标体系，开发电网建设、运行环境评估软件和电网建设环境保护经济性评价软件。研究节能降耗的各种经济措施、引导措施、管理措施和节能改造措施，重点关注基于需求侧管理的电力营销以及农村电网的节能新技术推广应用。

三、合作研发重点课题

1.“十二五”云南多直流送端电网研究 主要研究内容：“十二五”末期云南电网将成为拥有5回超高压、特高压直流送出线路以及至少4回超高压交流送出线路的交直流混联、多直流送端系统，还具有大水电与小水电并存、汛枯矛盾突出、线路走廊地形复杂、高海拔气候条件恶劣等一系列特点。本课题针对“十二五”云南电网多直流送端系统进行全面系统研究，项目将涉及到电网稳定分析、直流协调控制、交直流相互作用、次同步振荡问题、直流偏磁等多个方面，具体包含以下6个子课题：“十二五”云南多直流送端电网稳定性评估及适应性研究；“十二五”云南送端多直流与交流系统相互影响研究；“十二五”云南送端电网多直流协调控制技术研究；多直流背景下提高云南大水电送出能力技术研究；多直流背景下云南电网次同步振荡及抑制措施研究；多直流系统对云南电网交流变压器影响及抑制措施研究。2.云南电网远程定值修改研究 主要研究内容：云南电网继电保护定值远程修改研究拟结合云南电网的实际情况，分析调研国内各相关研发厂家的技术实现方案，研究制定适合于云南电网的保护定值远程修改实施方案，通过在部分110kV及以上变电站试点后逐步推广的模式进行，同时编制相关保护定值远程修改的技术规范和管理制度，以期提高云南电网保护定值的修改效率，在保证电网安全稳定运行的前提下，提升电网的专业技术管理水平，优化保护定值修改流程，提高供电可靠性，提升电网运行管理水平。

3.继电保护整定计算程序运用开发

主要研究内容：结合云南电力调度中心对“云南电网继电保护整定计算软件”的开发使用经验以及对国内电网继电保护整定计算软件的整体现状和水平的掌握，组织地、县调继电保护整定计算专业人员调研县调继电保护整定计算的工作需求，编制《云南电网县调继电保护整定计算软件技术规范》，确定“云南电网县调继电保护整定计算软件”应具备的功能模块及技术指标；根据云南电网县调继电保护整定计算工作的具体需求，开发面向云南电网县调的继电保护整定计算软件，提供给县调继电保护整定计算人员使用，并在使用过程中针对县调继电保护整定计算人员的要求不断完善；根据省、地调系统的数据格式，确定云南电网县调继电保护专业的标准数据交换结构。4.云南电网智能微网实验室研究及建设 主要研究内容：本项目将在云南电力科技园建设包括多种分布式电源（包括风力发电、光伏、储能等）的仿真实验平台，并结合分布式能源主要接入配电网的特点，建设典型结构的模拟中低压配电网；在建成的实验平台上进行多种类型的分布式能源的运行特点研究，并能模拟不同电压等级的电网结构，进行分布电源的接入；进行储能设备的控制策略研究；进行微网独立运行与并网运行控制策略及运行特征分析、微网能量管理系统开发研究、微网继电保护系统的研究、微网电能质量分析系统的研究等；同时，在实验平台上还可以进行微网接入配电网对配电网现有保护、控制运行、调度策略的影响研究；另外，通过智能微网实验室平台，开展微电网规划设计理论与方法、微电网综合性能评价指标体系与评价方法、微电网运行的运行控制技术、微电网模式切换技术、微网仿真与实验数据对比研究、基于物联网的智能微网监测等研究。

5.智能计量体系的研究和建设

主要研究内容：结合国内外智能计量技术及其应用的状况和发展趋势,依托作为南方电网公司重点实验室的电能量实验室开展研究：一是智能电表及其应用技术研究，包括智能电表的功能、性能、技术规范和技术标准等。二是智能计量通信技术的研究，包括各种智能计量通信方式的研究，通信规约的研究，以及相关通信设备的技术、性能和功能等。三是智能计量数据管理系统的研究，研究智能计量相关主站系统的架构、模型和应用功能等。四是智能计量用户户内网络的研究，研究智能计量的用户互动模式、互动技术和相关智能终端的实现等。五是研究和建立智能计量相关设备和系统的仿真和测试平台。六是研究并建立智能计量示范工程，在试点区域内进行智能计量系统的建设。6.数字化实验室的研究和建设

主要研究内容：运用信息化、自动化等手段，结合实验室检定、校准、测量等的新技术，研究建立数字化实验室。一是研究实验室检定、校准、测量的新技术，研究和开发相关自动化、智能化检定系统。二是研究数字化实验室整体框架模型，建立数字化实验室数据应用、分析中心。三是研究和建立电力设备检定装置的统一通信规约。四是研究实验室检定的远程协助、远程检定和远程监控等内容；五是研究如何将目前的检定流程、管理规范、管理流程等通过信息化、自动化手段实现，达到实验室监测、控制和管理信息化、规范化。7.信息安全实验室建设研究 主要研究内容：一是调研国内信息安全实验室建设和运行情况，了解国内典型信息安全实验室的业务功能、硬件配置、软件配置、人员取证、已有成果等。二是调研云南电网已建信息系统的平台架构、硬件软件配置、网络体系结构情况，研究信息安全保护对象的特点，明确信息安全实验室的建设方向。三是信息安全实验室物理环境搭建方案研究，根据信息安全实验室的功能定位、硬件规模，明确相应的功能区域规划、机柜布置、综合布线、空调、电源和蓄电池、消防等进行研究。四是规划信息安全实验室的定位、主要业务功能、开展方式、技术路线、预期产出成果、建设时间节点计划、人员配置规划、硬件平台拓扑结构、软件配置情况研究。五是编制《信息安全实验室建设方案》。六是根据《信息安全实验室建设方案》进行实验室建设和开展相关工作。

8.信息融合分析、模糊诊断、神经网络技术在电力设备状态评估、诊断、预测中的应用 主要研究内容：基于云南电网电力主设备（变压器、断路器、电抗器、隔离开关、电流互感器、电压互感器、避雷器、GIS、输电线路、杆塔等）的多维信息（状态监测、运行、气象环境、手工记录数据、设备台账、缺陷、设备评价、检修试验等），研究国际先进信息融合技术，建立电力设备状态评估、诊断、预测分析模型，完善状态检修和全寿命周期管理的支撑技术。一是研究模糊诊断、神经网络技术，建立各类电力设备诊断、预测模型和算法，利用云南电网现有设备状态数据对诊断、预测模型和算法进行验证，形成具有可实用化的主要电力设备状态诊断、预测算法。二是基于数据驱动方法，研究安全诊断及预测维护的数据驱动功能模型。三是建立数据预处理、反演分析及建模仿真平台，结合应用范例，提出输变电设备状态监测及预测维护的数据驱动功能模型，提出征兆识别、融合及判决的数据驱动算法，状态预测检修算法及混杂过程安全监测的多尺度数据驱动算法。9.输变电设备监测诊断技术研究

主要研究内容：一是针对云南电网变电站分散、难于巡视的特点，开展变压器、GIS、高压开关等设备在线监测和诊断技术的研究工作，研究变电设备运行状态监测以及运行环境监测网络的拓扑结构、通信规范、数据传输与数据存储等关键技术;研究故障诊断理论、人工智能技术、风险分析方法等在远程诊断中的应用;研究变电设备运行信息、环境信息和状态信息的综合方法和动态预警策略，开发实用的变电站设备在线监测系统和管理系统等。二是研究建立状态监测装置的性能校验、接入安全、通信方式和应用技术规范的标准体系，统一规范各类设备的主要状态参量和监测项目，研究各种监测项目的检定方法和诊断流程，确定监测装置的准入条件，逐步建立各种主要设备在线监测和诊断的缺陷判断标准。三是研究高压架空输电线路综合智能实时监测系统，研究利用新型检测设备（紫外、红外）检测绝缘子和导线性能的技术和规范；研究在线路安装传感器，实现对导线、杆塔、绝缘子的雷击过程、覆冰情况、污秽情况监测，实现输电线路运行状态数字化、可视化和免巡线的技术；研究利用光纤解决传感器电源、通信的新技术；研究基于输电线路智能监测系统的危险预警和报警系统。研究基于输电线路状态风险评估的状态检修技术和全寿命周期管理的信息化技术。四是研究变电站灾害防护技术，开展变电站及输电线路地质灾害研究，研究变电站建构筑物及电气设备隔震、减震设计技术，建立设备基础和减震结构设计的技术标准。利用卫星影像和图像识别技术，提高灾害监测和防治能力。五是研究基于风险的设备状态评估方法，研究满足设备全寿命周期管理的基于状态监测信息、风险分析的维修决策方法，制定以可靠性为中心的检修策略（RCM）。六是全寿命周期管理技术支撑体系研究，包括基于全寿命周期管理的规划技术、工程管理、运行管理、设备退役管理的技术手段；研究建立资产标识、过程控制、信息采集及处理所需的技术手段。

10．基于物联网技术的输变电设备智能监测与全寿命周期管理

该项目为国家863计划立项研究项目，目前项目处于起步阶段。主要研究内容：本项目围绕输变电设备物联网关键技术问题，从以下六个方面对输变电设备物联网开展研究。一是输变电设备物联网体系架构及全景信息模型研究，构建具有自治协同能力的输变电设备物联网的信息感知、数据传输、信息集成融合以及智能分析应用等分层分布式体系架构，建立输变电设备全景信息模型及其规范。二是输变电设备物联网的通信模型与接口体系构架研究，研究基于IEC标准的输变电设备物联网的通信模型与传输实体之间的接口规范，建立输变电设备物联网的通信架构，研究高电压变电站和输电线路工作环境下的物联网信息交互技术。三是输变电设备物联网一体化智能监测装置研制，针对输变电设备全景信息及通讯模型与接口规范，研制支持输变电设备物联网的智能监测传感器，开发分布自治能力的一体化智能监测装置、集成RFID和GPS模块，适用于构建变电站、换流站与输电线路设备物联网。四是输变电设备全景信息集成平台研发。研究基于IEC标准的输变电设备全景信息的集成、共享和协同处理关键技术，以及公共安全信息的接入与共享技术，研发输变电设备一体化全景信息集成平台。五是输变电设备全寿命周期管理系统研发，研究基于全景信息的输变电设备综合评估方法，开发基于技术性与经济性分析的输变电设备全寿命周期管理系统，制定基于物联网的输变电设备全寿命周期管理规范与标准体系。六是输变电设备物联网验证与示范应用，制定输变电设备物联网及其智能监测与全寿命周期管理高级应用系统的试验与测试方法及评价规范，将基于物联网的输变电设备智能监测与全寿命周期管理系统在云南电网公司±800kV楚雄换流站、110kV至500kV电压等级的12个变电站及3条输电线路投入示范应用。

四、招聘原则 按照公平、公开、公正和择优录用的原则，公司对申请进站的博士后科研人员采用资格审查、测评、技术交流及面试等方式进行择优录用。云南电网公司规定，博士学历人员如有志于加入本公司，需先申请进入公司博士后科研工作站从事科技项目研究，期满后根据双方意愿再决定是否签订工作合同。对于有就业倾向的博士，公司将在有岗位需求的情况下招聘博士后，对于没有就业倾向的博士，公司将根据项目的研发需求招聘博士后。

五、招聘数量 2011，公司拟招聘5名博士后研究人员。

六、申请条件

云南电网公司拟招收的博士后研究人员专业及课题范围包括但不限于上述内容，公司欢迎各位博士提出自己的课题建议。

凡近年在国内外获得博士学位的博士研究生，品学兼优、身体健康、年龄在45周岁以下，有能力从事本公司提出的科研课题开发研究者，均可向公司博士后工作站提出申请。

七、在站待遇

5.汽车租赁公司GPS车辆监控管理系统方案 篇五

为了切实加强对道路运输行业的安全监管，充分运用先进的科学技术手段，实现道路运输安全生产由静态监管转向动态监管，由事后监管向事前预防转变，现制定我市道路运输行业营运车辆GPS监控系统管理办法。

一、GPS车辆监控系统的安装和维护

（一）根据陕西省交通厅《关于鼓励在全省建设GPS行车记录仪监控管理系统的通知》精神，西安市交通运输管理处《关于客运企业营运车辆安装GPS监控系统的通知》及《关于客运企业营运车辆安装GPS监控系统的补充通知》的规定，GPS车辆监控系统的安装范围包括：各旅游运输企业所有营运车辆，各客运企业所有班线参营车辆，从事运输危险化学品、爆炸品的车辆。

（二）除上述规定的营运车辆外，其它运输企业可根据经营管理、节能减排的需要和安全管理工作要求，对本企业营运车辆推广安装使用GPS监控系统。

（三）凡新增营运车辆，必须在安装完毕GPS车载终端后方可办理有关营运手续。

（四）市运管处建立西安市道路运输行业GPS车辆监控系统市级平台，各客运单位、危险品运输单位必须建立本单位GPS车辆监控企业级平台。

（五）企业监控平台必须选择符合国家标准的GPS车辆监控终端，负责车载终端设备的规范安装，保证维护、保养到位。各运输企业对所属车辆的GPS车载设备的例行检查每月开展一次，并对检查情况进行记录和上报（附表一）。

二、GPS车辆监控系统的使用和管理

（一）监管中心市级监控平台负责对已安装GPS车载终端的车辆和企业级平台的正常运作实行监控，企业GPS车辆监控平台负责对本企业已安装GPS车载终端的车辆实行24小时不间断监控。车辆监控动态数据的回传频率不得低于每3分钟1次；企业级GPS车辆监控平台将收集到的信息同步传送到监管中心市级监控平台，延迟不得超过60秒。车辆运行中因网络原因造成数据传输中断的，中断持续时间不得超过2小时。

（二）监控过程中发现有下列情况的，企业级监控平台应立即通过GPS监控系统提示或警告驾驶人员：

1、车辆连续超速行驶时间超过6分钟的，语音或短信提示驾驶员减速行驶。

2、班线客运车辆不按规定线路经营的，给予驾驶员警告，责令立即停止违规经营行为。

3、旅游运输车辆不按规定区域经营的，给予驾驶员警告，责令立即停止违规经营行为。

（三）车辆出现故障、发生交通事故等紧急情况时，接到报告的企业监控平台应立即向监控中心及车属企业报告，并根据情况采取相应措施。营运车辆出现盗、抢等特殊情况的，应及时起用报警装置，并向当地公安部门报警。

（四）营运车辆必须保持GPS监控系统通讯畅通。班线客运企业要将此列为报班检验的必检项目，对不能保持通讯畅通的车辆，企业应及时与相关客运站场取得联系，停止车辆报班经营；在恢复通讯畅通后，方可从事经营活动。旅游运输经营企业对不能保持通讯畅通的车辆，不得开具车辆安检合格单和行车路单。危险货物运输企业对不能保持通讯畅通的车辆要停止其经营活动。

（五）各企业监控平台对所监控营运车辆违规超速行驶的时间和次数、不按规定线路行驶、不进规定站点等违章信息要自动打印存档，并于每月5日前将上月GPS车辆监控数据月报表报送监管中心（附表二）。

（六）各企业监控平台必须严格履行职责，建立健全各项制度和台帐，包括：岗位职责、驾驶员安全管理台帐、车辆安全管理台帐、车辆运行监控记录、GPS车辆终端安装维护登记表、GPS车辆监控数据月报表。

（七）监控平台工作人员必须认真履行职责，及时收集、上传数据信息，工作期间不得擅自离开岗位。

（八）各运输企业要结合本办法，制定本企业GPS车辆监控系统的管理办法和细则，落实岗位职责，明确工作关系，理顺工作程序，实行责任追究和过错处罚。

三、违规处理

（一）超速行驶

驾驶员月累计超速行驶5次（含5次）以下的，由所属运输企业按照相关规定处理；超速行驶5次以上，由运政管理机构暂扣从业资格证，参加安全教育培训班，并经考核合格后，方可继续从事经营活动。运输企业月累计平均每辆车超速行驶达到3次以上的，给予该企业安全警告通报；月累计每辆车超速行驶达到5次以上的，责令该企业限期整改，取消年终各项评比资格；同时，对客运班线经营企业不再受理线路新增的申请；对旅游运输企业作为服务质量招投标的重要依据；对危险货物运输企业不再受理新增车辆申请。

（二）客运班线车辆不按规定线路行驶

由运政管理机构对所属企业实施行政处罚，记入该企业安全监管档案。班线运输企业月累计不按规定线路行驶超过车辆总数5%的，责令该企业限期整改，取消年终各项评比资格，并不再受理线路新增的申请。

（三）旅游车辆不按核定区域运营

由运政管理机构对所属企业实施行政处罚，记入该企业安全监管档案。旅游运输企业月累计不按规定区域运营超过车辆总数3%的，责令该企业限期整改，取消年终各项评比资格，并作为服务质量招投标的重要依据。

（四）危险货物运输车辆擅自进入禁止行驶路段

由运政管理机构会同相关部门对所属企业实施行政处罚，记入该企业安全监管档案，同时不再受理该企业新增车辆的申请。

（五）人为制造GPS车载终端故障、随意拆卸终端设备、蓄意损坏以及采取技术手段影响GPS车载终端正常运行的

单车偶发事件，没有对行业管理造成影响的，由所属运输企业按照内部规定处理，并将调查处理情况报监管中心。

运输企业一个月内发生GPS车载终端不能正常运行事件超过车辆总数5%的，取消年终各项评比资格，同时，对客运班线经营企业不再受理线路新增的申请；对旅游运输企业做为服务质量招投标的重要依据；对危险货物运输企业不再受理新增车辆申请。

（六）企业监控平台不能按要求上传车辆监控信息，每月达到3次的，给予该企业安全警告；每月达到5次以上的，责令该企业限期整改，并取消年终各项评比资格。因技术、设备原因，整改后仍不能按要求上传车辆监控信息的，企业应考虑更换设备或服务运营商。

6.信贷车辆GPS定位系统解决方案 篇六

由于我国目前汽车信贷风险越来越突出，各大银行相继收紧了汽车信贷业务。银行没有控制风险的能力，现在银行对客户的调查做得很简单，贷款后几乎没有跟踪，致使还款没有保障；保险公司没有完善的理赔保障体系来为售方承担风险。汽车信贷不得不面对下面的问题。

汽车信贷面临的问题：

1.金额高，保险体制不够完善

2.自主放贷业务，使管理和风险控制难度增加

3.骗车骗贷事件越来越频繁；

4.车主拖欠车贷，带来呆账坏账，引发极大风险；

5.多次家访，多人担保，依旧不能降低车贷业务风险；

6.想要追回贷款车辆，耗费大量人力物力，效果仍然不好。

7.无法第一时间准确掌握贷款车辆行踪，无法控制车辆；

如果将GPS应用于汽车保险业，利用高科技手段安装GPS移动目标监控系统，可以防范与控制风险。信贷车辆装上GPS车载终端设备后，就相当于装上了天眼，我们可以随时知道那一台贷款设备目前的准确位置以及运行状态，如工作速度、运行方向、行驶路线及运行轨迹。

车辆监控调度系统是集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）以及无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。其主要由三部分组成：车载终端、无线数据链路和监控中心系统。可对车辆进行统一集中管理和实时监控调度。

车辆GPS监控调度系统具有全天候、全路线车辆实时动态监控的功能，主要应用于车辆的跟踪、调度、监督、历史记录查询、安全报警、车辆档案管理等多种用途。

GPS导航定位系统的基本原理：测量出已知位置的卫星到用户接收机之间的距离，然后综合多颗卫星的数据就可知道接收机的具体位置。要达到这一目的，卫星的位置可以根据星载时钟所记录的时间在卫星星历中查出。而用户到卫星的距离则通过纪录卫星信号传播到用户所经历的时间，再根据光速等因素计算出卫星与用户的距离，再利用导航电文中的卫星星历数据推算出卫星发射电文时所处位置，用户在WGS-84大地坐标系中的位置速度等信息便可得知。

方案特点

1.准确定位：精确的数字地图及专业的地图服务支持，拥有全国精确至地级市的电子 地图,随时掌握车辆所在位置。

2.实时监控：有多种监控方式，随时了解车辆现状。

3.记录行车轨迹，有效车辆跟踪：通过行业记录、历史回放功能，查询车辆历史行程。

4.可同时支持多种通信方式，包括GSM短消息、语音、GPRS

5.报警系统：多种方式，保障车辆安全。

6.远程遥控：断油、断电功能为应付突发事件争取宝贵时间。

7.系统具有完整安全以及自动灾难恢复机制，保证安全稳定，降低系统维护成本。

8.业界领先的高速2DGIS及3DGIS引擎，特别适合实时监控系统。

系统功能简介

1.准确定位

监控中心通过电子地图和定位系统确定位置。在GPS精确的数字地图、专业的交通地图，及立体的卫星混合模式地图的支持下，调度中心通过电脑屏幕可以快速、准确的查询车辆所在位置。

2.实时监控

监控系统通过车载摄像头采集车内状态和车外环境的图像资料，然后经由中国移动GPRS和联通CDMA的无线网络传输到监控中心，实现可视化的管理、实时监控。

3.断油断电功能，防止违章操作

如果信贷车辆超出了相应范围，GPS监控系统会立即发出报警提示，并将信息转监控中心，系统根据监控中心发出的指令，对车辆发出断油断电信号，有效防止车辆丢失，或是交通事故。

4.越界报警

事先由监控设定车辆不能出某条规定线路或区域，一旦其中有车辆驶出限制 区域，立刻就会被监控中心发现并及时制止，有效防止司机骗车、盗车。

5.车辆统一信息化管理

随着信贷车辆的日渐增多，需要对车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆的基本信息(如车牌号、车辆类型、吨位、颜色等)、保险信息（盗险、自然险等）、安全纪

录、事故借款等。系统将对车辆的所有这些信息进行采集、录入，而后向用户提供修改、删除以及查询功能。

6.行车轨迹记录与查询，辅助追回

车辆行驶过程中的信息将被纪录保存，方便事后查询。如果发生车辆丢失事件，监控中心可以查询某时间段内丢失车辆的历史数据，进行历史回显、分析，协助相关部门追回车辆。系统效应

该系统可使单位车辆管理依托基于GPS/GIS/GSM技术的网络，对信贷车辆进行全面监控和管理，降低和避免骗车骗贷事件的发生。同时能将车辆、贷款人和有关的状态信息汇总为详细报表，为管理分析和管理提供依据。

1.全程监控车辆运行状况，提升车辆及时响应率

2.统一管理：降低管理成本。

3.实时监控、远程遥控：了解实时车况，有效降低信贷风险。

4.断油断电：延缓突发事件时间，防止违章事件发生。

7.汽车租赁公司GPS车辆监控管理系统方案 篇七

内容摘要：我国车辆GPS监控定位系统应用走过了极其起伏而缓慢的发展道路。经历了几起几落的艰难历程。1994-95年间是第一波，当时有成十上百家公司都来抢占车辆GPS监控定位系统市场，其中也不泛有几家具备经济实力的公司，但真正成功者不多。不少公司只好退出这个行业。

一、概况

全球定位系统（Global Positioning System-GPS），简称GPS，是美国国防部自1964年开始设计研制，历时20年，耗资200多亿美元，于1994年全面建成的具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。随着全球定位系统的不断改进，硬、软件的不断完善，应用领域正在不断地拓广，从而带来一场深刻的技术革命。目前已遍及国民经济各种部门，并开始逐步深入人们的日常生活。

二、现在的应用规模和水平

GPS是现代高新技术实现军民两用的一个成功范例。GPS已逐步演变为一种世界性的高新技术产业。在GPS应用领域中，车辆应用所占的比重在各项应用中数它最大，约占总数的50％左右。GPS车辆应用系统一般分为两大业：车辆GPS监控定位系统和车辆GPS导航系统，我们主要关注车辆调度监控系统方面。

我国车辆GPS监控定位系统应用走过了极其起伏而缓慢的发展道路。经历了几起几落的艰难历程。1994-95年间是第一波，当时有成十上百家公司都来抢占车辆GPS监控定位系统市场，其中也不泛有几家具备经济实力的公司，但真正成功者不多。不少公司只好退出这个行业。第二个时期是GPS车辆定位监控系统市场的整顿、巩固、充实、提高时期，1998年-2000年车辆GPS监控定位系统市场出现了快速增长的势头，此时的市场逐步趋于成熟，我国的GPS车辆定位监控系统的技术有了较大的提高与发展，作为系统的卡脖子问题的通信网络通过采用GSM公众网的短信息服务找到了新的出路，这对上档次上规模无疑是大有益处的，车辆GPS监控定位系统市场得到了极大的促进。自2003年开始，由于GPS车载监控单元里面的模块价格大幅度下调，技术水平的日趋成熟，GPS车辆定位监控系统已经开始呈现一种快速发展的趋势。至2005年底全国各地已经有十余个省、五十余个城市启动建设了自己的GPS车辆监控调度平台，并且有出现爆发性增长的趋势，政府的支持更加促进了GPS行业的发展，特别是某些行业，例如长途客运、出租、公安、物流、汽车租赁等等行业，GPS的发展趋势迅猛，保守估计，至2005年底，全国装车总量已经上50万台，市场价值数十亿。

三、市场的实际需求和发展趋势

有关部门预测，到2005年底，客运量水平将达到年完成道路客运量180亿人次；全国营运客车总量达到300万辆，其中从事班车、包车、旅游车客运的大中型客车总量达100万辆，高级客车在客车总量中所占比重达到15%以上，中级客车所占比重达到50%以上。到2010年，全国营运客车总量达到500万辆，其中大中型客车总量达到150万辆，高级客车在客车总量中所占比重达到20%以上，中级客车所占比重达到60%以上；而长途运输方面，我国近900万辆的货运车，物流行业近年以来的发展有目共睹，巨大的市场蕴含着巨大的机会，GPS在客运、物流运输管理上发挥的重大作用，随着时间的推移，市场的完善，用户的成熟，其市场需求不断扩大。今年前5个月，我国铁路的日均装车量为8.2万车，累计发送货物7.22亿吨，同比增长8％；全国沿海、内河港口共完成货特吞吐量7.4亿吨，同比增长16％，其中全国港口外贸货特吞吐量达2.34亿吨，同比增长14.3％，呈逐月递增的态势；公路货运量达41亿吨，同比增长5.5％。估计2006年车辆定位监控系统装车总量会接近和超过50万台。

四、影响产业发展的主要问题

我国车辆GPS监控定位系统主要的问题和经验教训有以下七点：

1.行业主管部门应制定相应的法规与标准，从多方面给于扶持。

2.技术上还存在一些问题，在车辆定位监控系统中，通信问题一直是个瓶颈问题，利用GSM公众网的短消息方法虽然是一种好的出路，但是单机版方式自身不足或某些地方的短消息服务中心能力欠佳，或者使用者的处理不当，使短消息拥堵屡屡出现，目前流行的GPRS与CDMA通讯方式车台也因为中国移动和中国联通的基站建设而受到一定的限制。

3.市场运作存在偏面性，产品力度深度不够，产品的点不要只限于防盗报警，更多的是要根据实际需要依据应用场合不同而不同，针对行业性用户分门别类地做成系列产品，开发适合于行业车队管理、调度指挥，使其达到节省消耗，增加效益的目的。同时达到造就自己品牌，创建自我特色，形成系列产品，共筑GPS行业的目的。

4.规范化和规模化问题长期不能解决。与政府职能密切相关的规范化和规模化的工作迟迟没有人去做，各家的产品使用不同的通讯协议，产品之间兼容性差；一流企业卖标准，二流企业卖产品，建立一个行业性的规范已经成为一个迫在眉睫的问题。

5.价格因素。车辆定位监控系统的车台售价从2003年开始已经有了大幅度的下调，但是对于最终用户来说，价格问题一直也是个制约GPS行业发展的脖颈。

6.对项目的高技术性和系统工程特征认识不足，车辆定位监控系统是综合性的工程系统，它牵涉到通讯、导航、GIS、自动控制、计算机、以及系统集成整合和复杂的软件系统，还牵涉到电信、交通、公安、保险等许许多多部门和社会的方方面面。对此这一行业的公司都要有足够的思想认识和充分的技术准备。

7.市场经济的方式引入。吸引用户，维持市场的长久性和稳定性。自2004以来，各种GPS公司如雨后春笋般的冒了出来，GPS行业竞争加剧，为了达到自己利润的目的，价格战不可避免，价格的降低导致了产品质量与售后服务问题的突出，这对GPS行业整体的发展影响巨大。

五、市场呼唤过硬的产品和值得信赖的企业以及社会化的服务

近十年来，GPS得到了各种媒体的宣传介绍，有关的公司和厂家也不遗余力的进行推广促销，取得了很大的成绩和效果。国内已经有从事GPS车辆定位监控系统的公司在二、三百家，仅在北京市就有好几十家。经过这几年的努力，有许多公司已经初具规模并有较为适用的产品，已经建立了自己的品牌，这是产业的发展和胜利的一笔巨大的财富和基础。

质量是生命线，市场在呼唤过得硬的产品和信得过的企业，以及社会化的服务。这一点可能是当前GPS车辆应用市场的关键的关键。

8.汽车租赁公司GPS车辆监控管理系统方案 篇八

征求意见稿

随着安全生产管理越来越精细化，要求越来越严格，高科技应用越来越普及，集团公司车辆动态监控相关管理条款需要进行调整、增加，结合实际，现将监控中心增加的相关内容印发给你们，望各位领导审核，给出修改意见。谢谢！

以下是增加内容：

一、车辆违章处罚规定、如何判断是否违章及发现违章后如何处理

3、处罚标准：客运车辆超速违章一次100元，由监控中心划账处罚；货运车辆超速违章由货运处处理。

三、驾驶员连续驾驶时间的规定及处理方法。

4、处罚标准：客运车辆疲劳驾驶违章一次100元，由监控中心划账处罚；货运车辆疲劳驾驶由货运处处理。

五、无法定位

4、处罚标准：客运车辆无法定位违章一次500元，由客运处划账罚款；货运车辆无法定位违章由货运处处理。

十一、主动安全监控

通过主动安全平台的相关功能实现对营运车辆驾驶员驾驶行为的日常监管。

1、监控人员在工作中，应及时发现主动安全设备离线车辆，第一时间核实该车辆是否在营运，通知车辆恢复设备在线并详细记录，若不肯恢复及时联系主管领导，若设备损坏故障及时联系监控中心对其报修。主动安全设备离线，需复查车辆轨迹，看该车是否在停运状态。

2、平台报警中心：司机报警项为设备对驾驶员违规驾驶行为的拍照记录，监控人员可通过查看抓拍图像做出判断，如存在驾驶员违规操作通知不改性质恶劣的，及时报主管领导；车辆报警项为设备对车辆行驶异常的拍照记录，如某车频繁报警，应发送语音提醒驾驶员注意安全行驶。

3、平台视频监控：利用智能巡检进行对本公司车辆驾驶员违规驾驶行为进行实时巡检，发现违规行为及时发送语音提醒；利用智能轮播进行日常重点车辆驾驶员违规驾驶行为的抽检，一定多重视违规多次车辆的复检工作。

以上三项均要求记录台账留档。

9.汽车租赁公司GPS车辆监控管理系统方案 篇九

第一章 总则

第一条 为规范中煤平朔煤业有限责任公司、平朔煤炭工业公司（以下简称公司）对外租赁车辆（以下简称外租车辆）管理，保障外租车辆安全运营，控制成本费用支出，提高外租车辆服务质量，根据《中煤平朔煤业有限责任公司车辆管理暂行规定》，并结合公司实际，特制定本办法。

第二条 本办法适用于公司在朔城区、平鲁区境内所属各二级单位、控股公司及实际拥有或控制的公司所有外租车辆管理。

第三条 公司外租车辆实行统一管理，车辆管理中心是公司外租车辆管理的责任单位，车辆管理中心所属各队具体负责外租车辆的安全运营和监督管理等工作（所属各队以下简称监管车队）。

第四条 外租车辆是指车辆管理中心所辖车辆不能满足公务或通勤以及生产指挥用车需要，从公司外能够提供车辆服务单位（以下简称出租车辆单位）租赁的车辆。本办法所租赁车辆主要指大轿车和中巴车，不包括工具车和小轿车。

第二章 外租车辆需求计划提报

第五条 公司用车单位需提出用车申请，申请内容包括用车日期、时间、用途、线路、站点、人数；经公司分管领导和车辆管理中心分管领导批准后，送达车辆管理中心，送达日期应较用车日期至少提前一个月，不足一个月的，用车视为应急用车，按照公司应急用车程序办理。

第六条 依据公司用车批文，车辆管理中心若所辖车辆不足，需向社会上租赁车辆完成运营任务时，提出外租车申请，经公司分管领导批准后，外租车辆计划上报公司机电动力部。

第七条 机电动力部审核外租车辆计划后，履行公司招标程序，确定出租车辆单位、合同单价。若属已签合同的出租车辆单位增加服务车辆或服务趟次，但合同线路、车辆座位未变动的，可根据续签合同程序办理。

第八条 若发生应急用车申请且需外租车辆时，车辆管理中心启动应急程序，提出外租车辆建议，报公司分管领导批准后，机电动力部按应急程序办理。

第三章 出租车辆单位及车辆、驾驶员条件 第九条 出租车辆单位应当具备以下条件：

（一）具有合法有效的法人资格，具有道路运输经营许可证，并具备与租赁合同要求相应的注册资金。

（二）遵守国家法律、行政法规，具有良好的商业信誉；履行缴纳社会保障、税收义务；具有良好的财务和经营状况；具备提供服务的能力。

（三）具有完善的企业管理制度、安全管理制度和应急预案文本；具有专职的车辆安全、技术人员。

第十条 出租车辆应具备以下条件：

（一）车辆所有权为出租车辆单位所有，车辆登记与出租车辆单位名称相符。

（二）行驶和运营的牌证齐全有效：应具有营运证；车辆年检等手续符合公安机关交通管理部门车辆管理规定。

（三）车辆应是使用期限在8年以内（从注册日期起），车辆安全技术状况应当符合《机动车运行安全技术条件》标准，并经公安机关交通管理部门检验合格，达到一级技术等级（车辆技术等级评定检测报告）的在用车，禁止提供拼（组）装车、报废车（或延缓报废车）。

（四）车辆按照有关规定办理相应的保险险种：参加机动车交通事故责任强制险、第三者责任险、驾乘人员险和承运人责任险。其中19座及其以上车辆的座位险不得低于30万元/座，19座以下车辆座位险不得低于20万元/座。

（五）车辆应配备规定数量的灭火器、安全锤，要确保灭火器处于适用状态。进入矿坑车辆配备反光条、警示旗杆、警灯。

（六）车辆安装GPS车辆控制系统，并与车辆管理中心的监管车队系统连接，保证系统全天候运行，服从管理需要。

（七）出租的车辆变更，由出租车辆单位提出申请，车辆管理中心监管车队审核，安监调度部备案。

第十一条 出租车辆的驾驶员应具备以下条件：

（一）驾驶员应持有合法的从业资格和具有相应准驾车型3年以上安全驾驶经历，且驾驶技术好，经验丰富。

（二）身体健康（健康证明），年龄在26周岁以上、55周岁以下。

（三）能够模范遵守交通法规，没有重大以上交通责任事故记录，具有良好的职业道德。

（四）驾驶员变更，由出租车辆单位提出申请，车辆管理中心监管车队审核，安监调度部备案。

第十二条 车辆管理中心监管车队、安监调度部应建立出租车辆单位、车辆状况及驾驶员信息档案。内容包括：出租车辆单位资质（证明）、车辆年检情况、保险情况、驾驶员执照、驾驶员健康状况等。

第四章 机构与职责的对接

第十三条 公司确定外租车辆后，车辆管理中心分管主任牵头组织监管车队、经营管理部、安监调度部、党政综合办、用车单位分管通勤部门联合对外租车辆及驾驶员审查, 审查内容包括车况、行车证、发票、合格证、保单、驾照。符合条件，经中心分管主任批准，准予运营。

第十四条 车辆管理中心监管车队从验车之日起，对外租车辆进行安全运营、服务质量的监管与考核。

第十五条 出租车辆单位按照监管车队要求成立相应小组（以下简称运营小组），同时纳入监管车队的管理。运营小组设置组长、安全员各一名。运营小组组长负责出租车辆的安全、运营调度、服务质量、结算手续办理等日常工作，参加监管车队相应会议，以及传阅有关文件。

第十六条 监管车队设置外租车辆管理组，与现有车队的建制相同，实行一套人马两个牌子；组长为队长，副组长包括分管外租车辆业务的队级领导；成员为队部的安全、运营调度、服务质量、考核结算岗位人员，实行一岗双责，主动与出租车辆单位运营小组进行业务对接，做到既管好自营车辆，又管好外租车辆。

第十七条 监管车队检查运营小组安全生产责任制和安全会议、安全检查、交接班制度贯彻落实情况，组织运营小组开展百日安全竞赛等安全活动。

监管车队应组织驾驶员上岗前入矿安全技术教育，并定期对外租车辆驾驶员进行安全培训和交通法规教育。

监管车队应检查运营小组所属车辆每日检查、定期保养、强制维护、视情修理制度执行情况，督促完成维修保养计划完成。

第十八条 监管车队调度人员按照合同规定，安排外租车辆通勤任务，外租车辆应严格执行下达的调度指令。

用车单位如需要外租车辆临时（指连续作业期间不超过一周）调整（增加或减少）车次的，或者临时通勤时间、地点、行车路线发生变化，或临时发生其他接送任务，由用车单位提前一天将书面申请送达车辆管理中心相关的监管车队，监管车队审核后通知运营小组执行，安监调度部、经营管理部备案。

抢险、救灾等紧急情况用车，用车单位可先电话通知车辆管理中心相关的监管车队，用车结束后再补办手续。

用车单位应明确临时或紧急用车申请部门，实现与车辆管理中心监管车队有序衔接。

第五章 考核与结算

第十九条 监管车队每月对外租车辆服务质量进行考核，并依据合同与考核细则进行处罚。考核主要内容：

（一）外租车辆要准时出车，不得误点，不得单方面改变通勤车辆始发时间、路线、停靠站点。若随意变更线路与站点，每发生一次，将扣除当班通勤车租车费的20%作为违约金；

若每提前或推迟5分钟，将扣除当班通勤车租车费的20%作为违约金；因提前或推迟发车而造成乘车人员延误上班，将扣除当班通勤车租车费的5%乘以延误上班人数作为违约金。

（二）外租车辆驾驶员衣着整洁、文明用语、服务态度良好,不得在饮酒、带病、疲劳、吸烟、闲谈、穿拖鞋、车门没关好、超速等情况下驾驶车辆，否则，每发生一次，将扣除当班通勤车租车费50%作为违约金；外租车辆驾驶员等员工违反监管车队有关矿内交通及治安规定，每发生一次扣减通勤车租车费200元。

（三）监管车队要主动向用车单位了解外租车辆的车容整洁、车内卫生、优质服务情况，每季末组织乘车人员对外租车辆当季的通勤服务满意率进行考核。若满意率低于95%，则每降低1%则扣减服务费500元作为违约金。

（四）监管车队督促用车单位协助外租车辆做好通勤车管理工作和宣传教育活动，教育乘车职工遵守乘车规定，爱护车辆，配合驾驶员安全运行，准时、按点、文明乘车。

第二十条 监管车队每月15日前，按照合同规定，结合调度日志和用车单位确认结果，编制车辆运营结算表，提出安全运营服务考核意见，并报送中心经营管理部；经营管理部复核后，提交中心副主任审核、主任审批，然后移交财务资产部结算；财务资产部支付上月通勤服务费的80%（扣除违约金后），其余20%作为合同履行期间违约保证金，待合同期满后两个月内依据违约考核情况一次性结算。

第六章 附则

第二十一条 本办法由车辆管理中心负责解释。与公司有关制度相矛盾时以公司制度流程为准。

10.物流公司GPS监控员年终总结 篇十

一路走来步履匆匆。不觉间2012年已悄然向我们挥手告别。回首，自己一年来的工作和生活感慨良多。

我现任物流监控一职。时间一晃而过，2012已经悄然而过，过去的一年来在领导和同事的悉心关怀以及指

导下，也通过自身的不懈努力，在学习上、工作生都取得了一定的成效，但也有诸多不足。在此一年收获颇多。作为一名基层工作者，我的成长离不开领导的培养帮助和同事的关心支持；在此之际，我就一年来的工作总结一下；

第一：坚守工作岗位职责，不擅离职守；

第二：严格执行上级制定的多项规章制度，严谨工作态度，来完成工作任务；

第三：及时发布领导指定的路况、天气等消息；

第四：监控车辆运行情况，及时正确处理行驶途中遇到的异常情况，记录、并及时上报；

第五：车辆进行维修更换的材料与旧件比对、对应后并做好登记；

第六：熟练掌握操作方式，及时查询违章；

第七：及时关注危化车辆运行速度、登记里程，定时提醒驾驶员切勿低速行驶；

第八：爱岗敬业，敬职敬责。积极打扫室内外卫生，美化工作环境；

首先：八月份因二线开启，从上海调来6辆PTA，以确保正常生产；

其次：八月中旬监管5辆危化及6辆普化；因初次接触车辆里程完全不懂，又因普化是跑长途不定省份、地点；感觉到很慌乱，不知所措，后在同事的耐心帮助下慢慢掌握；

总之：首先要有责任心，监控工作更是如此。看似很简单，其实不然。工作中要不断地观察每个角落；每一处可能的情况，做到心中有数。其次，细心也是必须具备的。往往因忽略一些小细节更容易出现重大事故的发生。再次，有一颗学习进取心，也是必要的。要不断的学习更多的知识，扩宽知识面，提高自我能力，在点滴中完善自己。利用这些知识来更好地处理突发问题。

对于2013年，我充满了憧憬。在未来的一年里，我要针对自己的不足不断改进，继续提高自我素质，努力

学习，端正态度；积极向其他同事请教很学习，踏实认真的做好自己的本职工作，学以致用。对工作的每个细节进行核对检查进行总结分析，从怎样节省时间、提高效率，尽量使工作条理化、流水化。从而更进一步！

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