铁路实习报告总结

铁路实习报告总结（共6篇）

1.铁路实习报告总结 篇一

见

习

总

结

单位：姓名

毕业院校及专业：华东交通大学机械电子工程专业

入路一年见习总结

时光荏苒，转眼我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本上完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：

在为期一十天的岗前培训过程中，我学习了局里的规章制度，局里开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。做事要认真，认真才会让我学习工作更有效率，才会让我少犯错误。要勇于承担责任，责任，它代表了一个人的品质；责任，使人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。

告别了那充满幻想的学生时候，我又迈入了一生的另一个起点，充实的习见生活，如果说学校里学的动车知识是理论，长见识，那么动车所的实习经历就是质的积累，量的飞跃。这里的人和事，这里的花和草，还有那一组组的动车，由熟悉到陌生，从迷茫到热爱，工作中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学我止境。

在动车所实习的这段时间，我先后在二级修，一级修，技术组等几个部门实习。在整个见习过程中，有各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，有书本、规章上的理论知识，并通过自己的不断实践，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅，现将这一段时间的见习工作情况做出汇报：

一、生活方面：

新的环境，新的生活，从住进单身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。远离家乡一千多公里来到这里，生活方面发生了很大变化。这里的夏天是那么的热，就是下了来了雨也像是蒸笼一样；都说这里的冬天不比西北冷，可渡过的第一个冬天却是那么的冷；这里的饮食习惯让我不知道从何吃起，入乡随俗后我学会了炒菜做饭；这里的方言很好听，但要用心才能听的懂，不过这只有个过程，随着工作和生活的不断深入，领导们的关心，同事们的鼓励，新的生活方式开始了。

二、工作学习方面

在学习中不断提高自己的理论知识，在工作中认真细心，不断学习，努力提高自己的作业水平。工作中，有领导和同事们熟悉的身影，学习中，有领导和同事们的耐心指导，在不断的实践中，我学到了很多书本上没有的现场知识，使我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，实际结合理论，这使我受益匪浅。尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修项目很容易对工作失去信心，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经历是和白纸，工作能力更不值一提，所以工作要不厌其烦，认真仔细，虚心求教，不可懈怠。休息的时候多看作业指导书及相关动车资料，作业的时候多份细心，所谓理论结合实践，多学多进步。动车运营无小事，在250公里时速下，任何工作中的细节都将会影响其安全运行，简单的从清洁工作做起，如牵引/辅助变流器、主变压器的除灰；再就是注油的工作，如牵引电机加油，齿轮箱注油，自动车钩、半自动车钩的注油润滑，空压机的注油；车顶受电弓状态检查及碳滑板的更换；车内司机室操作台制动实验及相关设备测试；车辆运行数据TCMS数据的下载及数据分析故障等。服务于旅客的设施，如卫生间故障处理；车内照明设施；旋转座椅故障；PIS系统（旅客信息系统）；空调系统等，这些都工作都会影响到动车的安全运行，工作中不但要有过应的动手能力更要有札实的理论知识，要学的东西还有很多，不但要懂更要精。通过将近一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，但在各项业务水平中与各位老同志的差距还是显而易见的。

在以后的学习中我还要继续努力，克服自己的缺点，弥补不足，加强理论知识和业务知识方面的学习，总结以往的工作经验及教训，发挥自己的积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，总结经验不断提高自己的业务水平。在领导的指导和师傅们的建议基础上，认真反思，逐条改进。要以饱满的生活热情，坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战。

三、思想方面：

良好的工作状态少不了心平气和的心态。工作中要戒浮戒燥 不要太在意自己的得失，要以大局利益为重，要加强自身集体荣誉观的休养。所以在今后的工作学习中一定要改变自己身上的缺点，就要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。时刻提高自身的素质，边工作边学习，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把单位利益放在个人利益之上。工作、生活中碰到问题力求果断、细致，碰到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。总之在今后的工作学习中要严格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永远把单位利益放在个人利益之上。

回顾一年的工作经历，这一切只是个开始，面对动车组这个新时代的产物，学海无崖，再以后的工作中更应谦虚谨慎，积极向上，动车工作任重而道远，我们还的继续努力。

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二零一一年七月

2.铁路实习报告总结 篇二

岩溶是由可溶性岩石长期受水的化学溶蚀和机械作用而形成的[1]。广西是我国岩溶发育最为强烈的地区之一, 随着广西地区的高速铁路工程建设项目越来越多, 路基岩溶整治也成了必不可少的项目。通过对南广铁路岩溶路基特殊工点试验段的施工工艺及检测方案进行总结, 可对广西地区高速铁路岩溶施工提供一定的技术支撑。

2 工点情况

南宁至广州铁路D1K6+100~+600段为溶蚀丘陵地貌。覆盖层为弱膨胀土, D1K6+100~+400段厚5~22m, D1K6+400~+600段厚度2~8m。D1K6+100~+260段下伏基岩为下统岩关阶 (C1y) 灰岩、炭质灰岩夹炭质页岩;D1K6+260~+600段为石炭系中统 (C2) 灰岩、白云质灰岩, 中至厚层状, 节理、裂隙发育, 溶蚀严重, 岩层产状为N80°E/45°NW。测段钻孔见洞率约15.5%, 钻孔最大线岩溶率约24%, 溶洞高0.9~1.8m, 均为空溶洞, 物探线岩溶洞率约82%, 物探成果为岩溶强烈发育。地下水位随覆盖土层的厚度变化而变化, 水位埋深1~2m。D1K6+100~+260段属易塌陷区, D1K6+260~+600段属极易塌陷区[2]。

3 施工方案实施

3.1 施工技术要求

1) 路基采用钻孔注浆整治, 通过注浆充填土石界面附近的土洞、溶洞和溶蚀裂隙, 截断地表水与地下水之间的水力联系, 防止岩溶地面塌陷的发生。

2) 钻孔注浆整治宽度原则上路堤为坡脚以内, 路堑为侧沟平台以内;当坡脚 (堑顶) 以外有明显溶洞危及边坡稳定时, 整治宽度加宽至坡脚 (堑顶) 外不小于2m;设置路肩墙、路堤墙地段, 整治宽度加宽至墙趾以外3m。

3) 钻孔注浆整治深度原则上为基岩面以下5m。对于埋深较大的溶洞, 根据安全顶板厚度法进行判别, 若顶板厚度达不到要求, 整治深度加深至溶洞底板以下2m。

4) 施工孔序布置[2]

D1K6+100~D1K6+260段属易塌陷区, 钻孔注浆分二序 (I、II) 进行;D1K6+260~D1K6+600段属极易塌陷区, 钻孔注浆分三序 (I、II、III) 进行。Ⅰ序孔间距7m, 在整治宽度内按正方形均布;Ⅱ序孔在Ⅰ序孔正方形中心位置内插加密, I、II序孔形成菱形布置;III序孔在I、II序孔菱形中心内插加密, I、II、III序孔形成正方形布置 (如图1所示) 。

3.2 试验段重点工程措施

3.2.1 施工顺序

试验段施工首次采用“动态勘察、动态施工”的原则, 首先对测区进行I序钻孔, 并要求I序总孔数的30%按照勘探孔要求施钻。在钻进过程中如遇到溶洞, 则优先对该孔周围的II、III序钻孔进行施钻, 以探明溶洞的走向, 宽度及充填情况。如精度不够, 则可在中间进行加密勘察钻孔, 以准确地探测溶洞的发育情况;同时勘察孔可作为加密注浆孔进行加密注浆, 保证施工质量。施工孔序严格按照每序孔注浆完后再进行下一孔序的施工。同时采用先外侧孔再中间的方式注浆, 以形成简易的帷幕, 减少浆液流失。

3.2.2 封孔方式

传统岩溶注浆施工一般采用简单的一次性封孔方式, 这种封孔方式优点是简单易操作, 缺点是在遇到注浆量很大的情况下, 无法采取其他堵漏措施, 同时由于封孔深度有限, 在带压注浆情况下, 覆盖土层容易开裂冒浆。针对试验段岩溶强烈发育、预测注浆量很大的情况下, 考虑到岩溶注浆与大坝帷幕注浆存在精度上与作用部位上的差异, 通过对水电工程大坝帷幕注浆工艺分析并加以改良, 形成了孔口管动态阻塞法这种新型的岩溶注浆封孔方法。通过对止浆塞进行了部分改进以适应路基岩溶注浆的要求, 并在覆盖层中一定深度内采用φ110PVC管进行封闭。止浆塞在PVC管内部膨胀挤压, 紧密依附在内壁上, 避免了土层中由于止浆塞的膨胀引起土体变形导致封闭失效而使浆液沿钻孔回返流出孔外。同时由于孔口管动态阻塞封孔可有效的避免垮孔, 在需要充填砂、碎石封堵溶洞时可提供最大的灌入通道, 可以灵活的处理浆液漏失, 在试验段钻探施工揭示溶洞较多的情况下大量的采用了这种改良的封孔方法。

3.2.3 注浆效果跟踪

为保证能及时准确查明岩溶实验段每一序注浆的效果, 物探检测项目与岩溶施工同步进行。在岩溶施工前, 沿中线两侧, 在Ⅰ序孔孔位上纵向布设电测深法测线两条, 在岩溶形态密集发育地段布设横向电测深法测线3~6条进行测试, 长度延伸到整治边界外5m。布置电磁波CT测线6条, 进行孔间电磁波CT测试;在Ⅰ序孔附近选12个点进行瞬态面波法测试, 测点位置距Ⅰ序孔0.5m。正式施工前, 选取代表性的工点进行试验。注水或压水试验在每序孔注浆前均进行, 每序试验孔不小于3孔。通过每序试验对比确认注浆情况。每一序孔注浆完, 浆液初凝后, 进行各项物探检测以对比各序孔注浆后的效果。通过每阶段情况分析优化下阶段注浆方案。

4 施工现场情况

4.1 岩溶发育情况分析

经现场钻探成果统计, 该段岩溶极发育, 钻孔个数1086个, 其中钻出溶洞孔143个, 多数孔揭示有多层溶洞。通过对各项数据的归纳统计与整理, 发现溶洞强发育带集中在两个段落, 分别为D1K6+100~D1K6+220段与D1K6+310~D1K6+380段, 两段钻孔共计290孔, 其中揭示溶洞孔为105个, 占全段见洞孔的73.4%。钻探揭示情况及分析结果见表1、表2。

4.2 处理措施

由于施工段落钻孔揭示溶洞极发育, 大量采用了孔口管动态阻塞封孔, 在施工时, 对充填及半充填溶洞采用压水冲洗清理软弱充填物, 疏通浆液通道, 并从孔口管内冲砂、碎石对溶洞进行充填再进行注浆处理。浆液灌注时采用先两侧后中间的顺序, 并严格遵循由稀到浓原则。在吃浆量很大的情况下, 采用间歇注浆处理, 同时添加速凝剂对浆液凝固时间进行调节, 防止浆液流失。注浆间歇时间原则上不超过2h[4]。对非正常结束的注浆孔以及每阶段物探检测结果及后序钻孔验证不合格的点, 再布置加密施工孔进行补充注浆处理。由于该工点岩溶极发育, 溶洞发育密集, 为保证岩溶注浆施工效果, 最终在D1K6+100~D1K6+220、D1K6+310~D1K6+380段内布置了116孔进行加密注浆。

5 工程质量评价

施工过程中, 监理工程师对钻探、注浆等每一道工序流程进行了全程监理, 并对施工质量进行了抽查[5]。施工方在每一孔序完成后都进行了钻孔压水试验检查, 在施工完工后同时布置了检查孔进行钻孔取芯质量自检, 通过检查孔的自检表明:溶蚀裂隙及溶洞大部分充填有块状或短柱状水泥结石体, 堵塞了土体运移的通道;注浆前后钻探循环水量对比, 注浆前各孔钻进至基岩时地层严重漏水, 孔口大部分不返水, 注浆后检查孔钻探时, 钻孔不漏水, 孔口均返水。压水实验表明:岩层单位长度吸水率大幅减少, 达到设计要求, 效果良好。第三方检测单位对于岩溶注浆每一阶段完工后都进行了综合物探测试, 对比各序注浆完工后的施工情况, 测试表明, 岩溶注浆施工达到设计要求, 效果良好。

6 结论

1) 通过经验分析与现场实践, 证明孔口管动态阻塞法这种新型的岩溶注浆封孔方法是行之有效的。由于新型孔口管动态阻塞封孔可有效的避免垮孔, 同时可以灵活的处理浆液漏失, 在岩溶强烈发育, 钻孔见洞率很高的情况下, 可以广泛地推广这种改良的封孔工艺。

2) 对于复杂地区岩溶注浆处理应遵循“动态勘察, 动态施工”的原则, 边勘察边调整边施工, 同时运用多种处理措施综合进行处理, 保证施工质量。

3) 在施工过程中同时运用物探手段进行阶段性检验并通过检验结果指导下一工序注浆是行之有效的, 可在以后的工程中推广应用。

参考文献

[1]吴珊瑚.石灰岩地区桩基设计与施工[J].西江大学学报, 2002 (2) :46~48.

[2]新建铁路南宁至广州路基岩溶设计图[D].中铁二院工程集团有限责任公司

[3]孟伟, 王清海.客运专线路基岩溶处理现场试验与分析[J].铁道勘察, 2009 (1) :63~66.

[4]南广铁路岩溶路基注浆施工实施细则[D].中铁二院工程集团有限责任公司.

3.铁路实习报告总结 篇三

2011年以来，铁运公司在开展“三功两素”修炼活动时，将基本功修炼作为强基固本的重中之重，从细节入手、基础抓起，内强素质、外树形象，夯实“事精人星”岗位管理文化品牌，为实现西部第一运输企业的目标奠定了基础。

一、铁路运输公司开展“三功两素”修炼的背景

（一）三功两素修炼是企业科学管理发展的必然要求

现代企业管理理论将企业管理分为三个阶段，第一阶段是是规范化管理阶段，主要以制度管理为特征；第二阶段是精细化管理阶段，主要以现代科学管理追求卓越精益求精为特征；第三阶段是人本管理，主要以自主管理为特征。因此，三功两素修炼是做好规范化管理的前提，是实现精细化管理的基础，同时也是人本管理的“升华”。

（二）三功两素修炼将成为企业生存和发展的基本条件

物竞天择，适者生存。随着行业竞争的不断加剧，精耕细作将成为企业生存和发展的基本条件，保持企业的竞争力将越来越重要。面对越来越多、越来越强的竞争对手，企业作强作大是一个必然的发展方向。虽然影响企业赢利的因素很多，但员工素质依然是一个最重要的因素。

（三）三功两素修炼是企业增效员工增收的基础

随着矿业公司的的发展壮大，铁路运量持续上升，伴随着铁路线路的改造和机车换型，许多新设备、新工艺、新技术的陆续采用，基本功修炼的前瞻性问题日益突出，为适应发展进步的要求，基本功修炼必须走在前面，力求避免滞后影响安全生产。三功两素修炼就是把每一名员工都视为企业的经营者，通过提升他们的技能水平来不断创造岗位的价值，承担社会责任的社会价值及实现自我价值的人生价值，从而达到“岗位增值、企业增效、员工增收”的目的。

二、铁路运输公司“三功两素”开展概况

“三功”即知识功底、专业功力、技能功夫。“知识功底”是专业知识及其他相关知识的底子以及掌握的深厚程度，包括对岗位职责、工作流程、基本工作技能知识以及社会人文知识、企业经营管理知识等的掌握程度。“专业功力”指在专业岗位上所体现的对专业知识的掌握、对专业问题的分析、对专业难题的攻关等能力。“技能功夫”是在岗位工作中所表现的技巧技艺、绝技绝招绝活等异质性能力。知识功底、专业功力、技能功夫三者是依次递进的关系，知识功底是基础，专业功力是提升，技能功夫是境界。“两素”是指身心素质、职业素养。“身心素质”包括身体素质和心理素质；“职业素养”包括职业道德素养、职业纪律素养、职业规范素养、职业行为素养。铁路运输公司通过积极开展“三功两素”修炼活动，引导广大职工积极参加技能学习，争做技术型人才，在全公司范围内形成尊重和争做优秀高技能人才的良好风尚。公司以“三功两素”为基本内涵的煤矿铁运“三基”管理文化品牌通过中煤政研会专家组的验收，也成为全国煤矿铁运系统唯一获此殊荣的单位。

铁运公司作业功力训练主要是围绕岗位作业能力的提升而展开，为了推动作业功力训练工作再上新台阶，公司成立作业功力训练领导小组。对作业功力训练实施步骤提出了具体要求，各段在原开展的各项作业功力训练基础上，制定出具体的作业功力训练方案，并结合实际吸收、消化、创新，形成各工种统一的作业标准，做到方案全面，重点突出。

三、铁路运输公司“三功两素”修炼的主要做法

1、实施岗位价值精细管理，深化岗位激励考核

要实现“要我学”向“我要学”的转变，关键在激励与考核。2008年以来，我们以“岗位增值、员工增收、企业增效”为目标，探索实践了岗位价值精细管理，将岗位作为最小的“核算单元”，以岗位绩效、安全、业务素质持续提升为考核重点，利用薪酬杠杆，调动全员经营岗位、提升安全及业务技能的积极性，为“三功两素”修炼奠定了制度基础。2009年，我们创新实践了“5+5”岗位管理文化品牌建设，大张旗鼓地评选本质安全诚信岗、质量标准规范岗、创新创效增值岗、学习成长成才岗和快乐和美文明岗，取得三星及以上的员工给予相应的工资奖金待遇，进一步激发了岗位职工进行“三功两素”修炼的热情。同时，公司每年定期组织开展“三功两素”修炼竞赛，重奖“三功两素”修炼明星，全面调动了职工自觉提升知识功底、专业功力、技能功夫的积极性。

2、落实岗位“双述”“四度”目标，夯实职工知识基础

岗位描述是我们长期坚持的一项岗位职工自主培训形式。为借助岗位描述扎实推进“三功两素”修炼，我们着重从“深度、广度、精度、高度”四个方面加大了管理力度。首先，将职工对本岗位功能、上下及平行作业之间的关系、岗位管辖区域、设备设施和工器具、岗位职责、作业流程及标准、安全危险和风险预想评估及其处置办法等内容纳入描述中，提升了描述的高度和作业技能的精度。其次，持续深化“岗位描述”内容，不断扩充岗位描述内容的深度和广度，实现了岗位描述的全员覆盖，描述时间从原来的平均十几分钟，延长到现在的三十分钟，部分职工甚至可以描述到一个半小时，涌现出了一批知识功底扎实的描述能手，为进一步提升职工专业功力和技能功夫奠定了扎实的基础。

3、推进五项工程，打造技能卓越职工团队

一是实施专业知识技能培训工程。2008年，我们结合公司创新实践的“优秀员工、合格员工与潜力员工”“三工”转换机制，把职工业务培训纳入“三工”考核，按照抓两头、带中间的原则，对优秀员工和潜力员工送到有关的学校和企业进行强化培训，仅近两年，我们就累计培训职工988人次。

二是实施职业技能帮带工程。黄陵矿业铁路运输公司20多年的发展，积聚了一批技能高、能力强的操作技术骨干，为了发挥这些技术“大拿”的示范作用，我们深入持久地开展了班子成员“导师制”、中层骨干“师徒制”、熟练员工“结对子”、新进员工“传帮带”的阶梯形、立体式的培训方式，理论与实践结合，不断地让各个知识技能层面的职工得到提升。endprint

三是实施专业功力训练工程。通过技能帮带培训，我们的职工技能水平逐步提高，为了持续提升专业功力和技能功夫，我们全面实施了专业功力训练工程。首先搭建修炼平台，建成了职工安全培训基地及车辆点检等练功场地。二是细化了岗位作业标准和流程，推出了多个标准化作业示范岗，为推进质量标准化起到了模范引领作用。三是立足技能提升，开展了全员创新创效活动，引导职工立足岗位作业，不断优化作业程序，持续改进技术工艺，不断提高作业的效率和效益。

四是实施技能功夫提升工程。为保证每名职工至少掌握一项作业功力，公司不断强化功力演练，现已提炼出50项作业功力，普及率均已达到90%以上。同时，我们评选出60名岗位作业标杆，通过先进典型的示范带动作用，激发了职工的自豪感和使命感，形成了“人人争当行家里手”的良好局面。

五是实施素质素养强化工程。铁运公司借助“四个结合”，促进职工“两素”水平不断提升：首先是将职工素质教育与日常思想道德教育相结合。通过开展文明礼仪、弟子规知识讲座等活动，提高广大职工的思想觉悟。其次是将职工技能素养教育与系统的再教育、再培训相结合。通过聘请专家、外委培训、开展“职工学堂”等活动，积极向职工传授管理知识、技术知识、操作技能。

4、采取六大方法，推动岗位管理创新创效

一是标准作业分解法。即将各岗位标杆人员的技术动作进行分解，按照“毫米秒克厘”的精确要求，明确动作要领，比对进行修炼，最大程度实现人机一体化。通过对作业的每个步骤、技术要求、时间要求等进行图版展示，按照先慢后快、先易后难、分步掌握、科学合理的要求进行训练。达到“眼看、手指、口述”的完美结合。

二是绝技绝活加分发。将绝技绝活列为员工考评中的加分项，鼓励员工加强基本功修炼，形成自己的绝技绝活。例如机务段对于已经练就了蒙眼辨识油品、蒙眼拆装单阀、蒙眼拆装自阀这些绝技绝活的员工，在绩效考评中进行加分，极大的鼓舞和带动了其他员工修炼基本功的积极性。

三是岗位标杆示范法。每个岗位都要确定岗位标杆，作为员工修炼的学习对象，并通过岗位动态化考评，采取标杆竞赛机制，鼓励向标杆看齐，超越标杆。我们在五个段的每个岗位上，都确立了标杆，并定期通过技术比武、“双述”、等活动，进行动态考评，激发职工岗位成长成才的积极性。

四是岗位目标提升法。岗位基本功夫目标确定，均要求超越国铁标准或者行业标准，并采取动态提升方法，不断提升岗位目标。比如工务段组装液压起拨道机作业功力演练，国铁的考核标准要求维修工在15分钟内完成，工务段为提升员工的技能水平，通过日常的培训讲解，目前所有人员都能够在7分钟之内完成，极大的提升了养护线路的效率和质量。

五是多元平台支撑法。公司在各段站建立了专门的学习室和职工书屋，组织开展读书月活动，定期举办职工大讲堂；在机务段建立了一个可以满足所有工种进行技术比武、专业功力和作业功夫演练的实训基地，并在各段建立了体能训练室；建立健全科技创新管理体系，定期召开科技成果表彰会；创新开展“五星员工”评选制，实施星级员工动态管理，为职工搭建了一个激励奋进的平台。

六是全员创纪录行动法。我们本着“立足岗位，全员创新，成果重奖”的原则，以开展“金点子”活动、精优作业法、卓越管理法、创纪录行动、技术革新、五小成果创建六项活动为载体，设立“创新基金”，按季度申报，半年考核，年终奖励，不断激发岗位增值创效的积极性。现已提炼出“从军电缆接续法”、“九川搭扣法”等4项精优作业法，内燃机车气缸套换装工艺改进、制动机试验台改造等十多项五小成果，通过命名、表彰，进一步激发了职工创新创效的积极性。

四、铁路运输公司“三功两素”修炼的主要成效

1、安全记录不断刷新。通过开展“三功两素”修炼活动，有效杜绝了“三违”行为，强化了现场管理，确保了公司安全生产持续稳定，截至2013年8月底，公司实现安全生产4530天，实现了安全生产12周年的良好成绩。

2、作业效率大幅提升。科学严格的“三功”训练，减少了作业环节中不必要的体能消耗，扫清了日常工作中的安全障碍，实现了运输作业“快、稳、准”。以车辆段检车岗为例，通过开展“三功两素”修炼，技检一辆车的时间由原先的180秒缩短到了现在的100秒以内，且杜绝了漏检、错检现象，极大地提升了作业效率。

3、经济效益显著提高。“三功两素”修炼强化了岗位自主管理意识和自主经营意识，有效提升了岗位绩效。2012年，公司提前25天完成了全年运输任务，累计共完成煤炭运输1276万吨，实现利润1235.4万元，职工收入涨幅11%。2013年1-6月份运输货物720万吨创同期新记录，运量完成了全年指标1300万吨的55%；利润超额完成了上半年指标；可控费用下降了21%。

4、自主管理模式初步形成。铁运公司通过民主管理达到了自主管理，其本质内涵就是通过“三功两素”修炼使职工强化自主学习意识、创新岗位自主培训形式，实现岗位自主保安。通过开展自主管理，实现了职工由“要我学习”向“我要学习”，由“让我修炼”向“我要修炼”的转型，在全公司形成了成长成才的良好氛围。截止2013年8月公司共评出四星员工 177名，五星员工48 名。

4.铁路司机实习总结 篇四

高速铁路司机的工作绩效直接影响我国高速铁路的运行安全。以工作满意度为中介变量可以构建高速铁路司机个性特征与工作绩效关系模型,用以探讨高速铁路司机个性特征对工作绩效的影响。为本次铁路实习做一个总结，本文是小编为大家整理的铁路司机的实习总结范文，仅供参考。

铁路司机实习总结范文篇一：

一、实习目的：

通过在四川省川铁隆(昌)泸(州)机务段隆泸运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初步认识。通过实习，能够对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解;熟悉并掌握行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用实际工作对理论知识加深认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。同时，为理论联系实际打下夯实的基础，也为更好的机务运用车间组织工作提供一个良好的平台。

二、实习单位综述：

1、实习单位简介

川铁(泸州)铁路有限责任公司前身为1988年成立的四川省地方铁路局分局，2002年改制组建四川泸州铁路有限公司，2007年更名为泸州川铁铁路有限责任公司，2014年1月更名为川铁(泸州)铁路有限责任公司。公司注册资本13.82亿元。公司现有员工680人。管辖福集站、泸州站、方山站、纳溪站、护国站、江门站、兴隆站、徐永战及隆昌交接站等9个车站。隆叙铁路沿线设福集、泸州、方山、纳溪、江门镇、徐永等6个货运办理站，分别办理铁路整车货物(普通货物、危险品、超限超重)和集装箱到发业务，具备超限超重货物运输资质。公司管内有国家直属粮库专用线、中石油专用线、泸州川南发电专用线、泸州港中心港区铁路专用线等办理货运业务。

川铁(泸州)铁路有限责任公司是一家以铁路运输、铁路延伸服务为主的国有制企业。公司管辖的隆(昌)叙(永)铁路全长160公里，接轨于成渝铁路隆昌站，途径内江市隆昌县和泸州市泸县、江阳区、龙马潭区、纳溪区、叙永县，辐射周边十多个县区。其建设标准为地方铁路I 级(国家铁路II 级)，单线(预留电气化条件)，分为三段滚动建成。隆(昌)泸(州)段于1988年12月动工，1992年12月贯通;正线全长54.20公里，总投资2.2亿元，2002年投资6680万元进行技术改造，提高了技术标准。泸(州)纳(溪)段于1999年11月开工建成，全长27.628公里，总投资6.0019亿元，2007年10月投入运营。纳溪至徐永段正线全长78公里，于2004年11月开工，2009年12月通过竣工，2009年12月通过竣工初验。2010年7月20日，隆叙铁路与全路各货运运营站间开通办理一票直通货物运输。隆叙铁路建设符合国家西部大开发和四川省建设西部交通枢纽的战略决策，对促进古叙地区矿产资源开发，缓解四川煤炭供应紧张状况，实施“西部化工城”、“开发古叙矿区”规划，建设川南火电能源基地，发挥泸州川、滇、黔、渝物资集散中心作用具有十分重要的战略意义。

目前隆叙铁路办理种类齐全，涵盖煤炭、化工、工业机械、食品、化肥等22个大类，具备超限超重货物运输资质，泸州站可办理危化品、集装箱运输业务。隆叙铁路牵引机车以实现内燃化，信号设备向较为先进的计算机联锁过渡，线路养护推行小机捣作业，逐步向机械化护养方式转型，各营业站货运设施、装卸设备齐全。发送的货物包括煤炭、食品、化肥、矿建、化工、非金矿、钢铁、工机等多种品种，能办理20英尺和40英尺集装箱、危险品、超限集重货物等运输业务，是四川境内发送货物品名最多、办理运输业务最齐全，也是四川省地方铁路系统内运营里程最长的一条铁路。

2、岗位介绍 内燃机车乘务员(火车司机)：是从始发站主要运输货物安全的到达目的地。主要在四川省川铁隆泸机务段隆泸运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是隆昌至泸州的乘务工作，该区段内线路状况复杂，所值乘区段车种广泛，但主要以东风4B货运机车驾驶为主。

东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985KW，装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管;调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式;装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。其主要技术参数：

用途干线客运、货运最大速度客运：120km/h 货运：100km/h 轨距：1435mm持续速度客运：28.5km/h 货运：21.6km/h 轴式Co-Co起动牵引力客运：327.5KN 货运：435kN 轴径：1050mm持续牵引力客运：243kN 货运：324kN 轴重：23±3t 外形尺寸：(长x宽x高)21100x3309x4755mm 整备重量：138±3t通过最小曲线半径145m

机车全轴距：15.6m沙储量800kg

转向架轴距：3.6m柴油机型号16V240ZJB

燃油储备量：9000L牵引发电机型号TQFR-3000

机油储量：1200kg硅整流装置型号GTF4800/770

水储量：1200kg牵引电动机型号ZQDR-410

3、实习内容介绍

(1)上车前的学习培训工作

学习了铁路技术管理规程上和机车乘务员有关的规定以及各种理论知识、跟车学习时的注意事项等。下面主要介绍几点跟车注意事项及操规：

1)列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。

2)运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。

3)缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位(须防过量)，加速充风后，不得用保持位充风。

4)使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。

5)在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。

操规第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。

操规第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

操规第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理;开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：

1)内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。

2)制动电流不得超过额定值。

3)当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0(设有自动控制装置的机车除外)。

4)需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。

5)多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联系。其具体行车办法，由铁路局制定。

操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：

1)机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责;第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。

2)机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。

3)设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。

操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。

操规第四十二条在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

(2)实际跟车实习行车操作如坡道行车

1)起动：坡道起车

①平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。

②下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。

2)调速：手柄、制动机、电阻制动

①手柄调速不宜将牵引力回尽。

②起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。

③初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。

④电阻制动由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。

3)长大坡道区段重联的操纵

①长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内通过岔区。

②长大下坡道起车时，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里(全列起动后)在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。

③长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里(全列起动后)在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。

其中，产生冲动有以下几条:

1)、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大;

2)、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大;

3)、连续追加或间隔时间短则冲动就大;

4)、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大;

5)、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。

其具体操纵如下：

1)、避免冲风不足减压制动;

2)、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。

3)、避免高速接近站台，连续追加减压停车。

4)、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。

5)、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。

6)、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。

三、实习总结及体会：

在实习期间，参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的司机应该具有的基本能力，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案;并通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为以后顺利走上工作岗位总结了经验，在正式的上岗工作中保证行车的安全正常运行。同时，也看到了自己的不足之处及反思：

第一，实习的顺利进行取决于扎实的专业知识，通过这次实习，使我意识到自己在理论知识上的不足和不深入。使我意识到要积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的实习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对铁路机务行车的日常工作和班组管理有切身的体会。

第二，在工作中也暴露出了一些列问题，如没有养成良好学习能力的意识，没有形成一套有效的学习知识的系统，以及遇到问题自己能通过相关途径自行解决的能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。

第三，缺乏建立良好的人际关系的能力，因为良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。

在实习即将结束之际，也对自己存在的问题及不足，做出了认真的反思和总结;同时，也对自己今后的正式上岗工作提出了严格的要求：

(1)继续学习，不断提升理论素养。

在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。

(2)努力实践，自觉进行角色转化。

“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

(3)提高工作积极性和主动性

短暂的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。在实习的过程中，我好象真正有了质的蜕变，我深深感觉了劳动的艰苦与成果，工人的朴素与伟大，尤其是铁路工人夜以继日，舍小家顾大家的高尚精神，铁路工人那种认真和严谨的正确态度，不怕脏、不怕苦的竖强身躯，为了我国的国民经济快速增长和国家的重要基础设施，为建设小康社会这一重要使命，交通运输真的是骨干。为保障国防建设的需要，铁路运输也做出了巨大的贡献。

同时，在运用工作中应重点抓好了如下工作：首先是集中精力，强化精细化操纵及安全管理各规章制度的准确运用，有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施，也有了责任心强技术业务过硬的素质，那么接下来就是如何通过我的工作，通过我作为优秀的乘务员把这些规章制度，把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去，要实现这个目标，少不了一个重要环节，就是强化岗位责任心，这一环节是确保安全的关键中的关键，是个核心环节。

机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对线路坡道以及机车运用理论实际与运用的工作，要抓责任心，抓业务，抓技术，以有效地遏制习惯性违章，最终实现运输安全运营。在今后的工作中，应严格遵守《技规》《操规》《行规》等各项规章制度，对于作业中存在的问题，一一分析并制定安全措施。加强互控和自控，对于出现违反规章制度的现象，应时地给予纠正加以改进。把安全工作牢牢地控制，使整个运输工作安全，平稳，有序，努力的做一名合格的铁路技术人才，为我国铁路运输行业奋斗终身!树立安全第一的思想，让铁路运输工作更上一层楼!

铁路司机实习总结范文篇二：

我校电力专业组织了一次为期9天的铁路局实习,这次在铁路局的实习让我学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。有句名言是这样说的：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。

在初始的两天,我们先来到了南昌铁路局的调度指挥中心,南昌电务段,我们初步的了解了电务段的工作性质，这让我们对段里的运转流程有了一定的认识。在安全教育的课我才真正的意识到我们平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。在单位指导教师的带领下，我们参观了电务段的工作流程，并亲身感受了铁路职工的工作过程，是我开始积累了作为一名合格的铁路职工应该具有的最基本的能力，工作有了进一步的了解之后，我们积极的投入到工作当中去。基于我们信息管理与信息系统专业本身的特点，单位指导教师安排我们在试验室、人事科、财务科、材料科安排了不同的实习内容，让我们在实习中也能体会到不同工作内容的工作方式，所的工作能力，也让我们体会不同工作性质带来的感受。在人事科，我们主要对没有用的人事信息进行删除，对陈旧的人事信息进行更新，对新进的人事信息进行归档个整理，并录入电脑，形成完整的系统，以备今后使用。在财务科，我们主要对于职工工资等数目输入信息，进行明示，从而形成完整的报表，以备月中能顺利的给银行准确的数字，不会耽误铁路职工的工资时期和数目。在材料科，我们主要是进行数货和记录让进货出货有根所寻，让这些进出的物料等有记录，在今后要用材料的时候，就可以快速的查找货物材料的属性、数目和存放地点等信息。这让我们所学的物流、信息系统等专业知识能够应用其中，从而加快了我们熟悉和工作的速度。

之后我们又去了高铁CTC中心, 使我进一步认识了列控体统在高铁中的重要性车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线有CTCS-0级，CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过轨道电路信息提供前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。

就在高铁中心参观学习的余热还没有完全的散尽后，我们又去了南昌向塘培训基地。尽管这里的条件比较的艰苦，但我们还是克服种种困难，做到信号设备的正常运转。但看到自的劳动成果安全无故障的运行，心里面觉得非常欣慰。同时，在这里工人师傅们也给了我很大的帮助，由于现场经验较少，在学校里所学的理论与现场实际情况不能完全相符，在我不明白的地方，工作师傅们就给我解释，使我能够把所学的专业知识与现场实际相结合起来，从而提高了我的专业知识与技能，也为我在今后的工作中打下了良好的基础。

凭借着在前一阶段所积累的经验，以及专业的技术和知识，能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。更详细的了解了电气控制设备,轨道电路、道岔的构成和功用.道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等

实习感受

自身素质得到了提高。因为虽然只有三个多月的实习时间，但是我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。以前的我总是对所做的工作没有信心，害怕会给同时带来麻烦，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大胆的尝试。这也是我自己很不足的一方面。还有就是我的沟通方面，在实习之前我的性格比较内向，到哪都是什么都不敢说出口，但是，通过这三个多月的时间磨练，我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了，最起码我能且敢跟不同的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。

自身业务水平得到提高。在实习的9天的时间里，通过理论学习、现场教育、乘务实习，从开始的不懂到现在了解，这也是一个很困难的过程。所以在机车值乘方面，我感觉到受益菲浅，通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准，从出勤、接车、机车整备、出段、挂车、发车准备、发车、机车操纵、机车防寒、(鸣笛、呼唤、车机联控、了望)、制动机的使用、继乘站换班、终点站及入段、转向、交车整备、退勤等内容的作业标准和操作规定。刚开始乘务实习的时候，师傅就告诉我：要多看多琢磨，不明白的地方就问，千万不要一知半解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上铁路发展的脚步不掉队。

对乘务段有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证机车的安全正常运行。

经过9天的实习，虽然从自身各方面取得了成绩，但是还存在着不少不足之处。有些问题是需要及时解决的：在自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己业务水平，在学习中也努力争取去做，但由于和师傅之间缺乏沟通交流，在某种程度上给自己和学习造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服;在理论学习上，思想还是不够端正，有时感觉不到压力的存在，容易放松对自己的要求。

在今后的学习生活当中，我们一定要更加认真的对待工作，对待学习，加强专业知识的学习，要充满信心，认识到当今社会经济发展、竞争激烈所带来的正面效应。增加紧迫意识，培养自己的大局意识，无论在何种工作岗位，在各种学科，都应该努力去适应。并对自己设立目标，将压力转化为动力，高标准、严要求，认真完成各科学习和各项工作。另外，在今后的学习中，要勇于创新，大胆实践，抓住每一次社会实践和实习的机会，不断总结工作经验，这样才能在今后的工作学习中进一步发挥积极性、主动性和创造性，为今后工作打好良好的基础。非常感谢学院领导和老师们给了我们这次实习的机会，让我们走入社会，在工作岗位中，我们积累了经验，学到了许多在学校所学不到的东西。也很感谢实单位给我们实习培养计划的安排，让我在岗位中学会了如何与人相处，学会了面对困难,学会了独立思考问题。让我在当今这样一个竞争的时代中，收获了一份毅力，收获了一份坚持。

铁路司机实习总结范文篇三：

在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结： 刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。

我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。

我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅、同事总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

在忙碌而充实的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，顺路完成见习任务，本人形成一些看法：

1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，展现大学生风采 刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理准备。刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。

2、注重理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度

在见习期间，对规章制度的学习是非常重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的死记硬背要好的多。

3、虚心向师傅请教，主动与师傅们交流

师傅们都具有多年的基层工作经验，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们交流，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新人少走弯路。

4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电

事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究。同时找相应的规章制度来学习，这样能迅速提高自己对规章制度业务的认识。这样在以后的工作中避免犯类似的错误，能少走弯路。

我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、师傅、同事。

5.铁路顶岗实习总结 篇五

在26号我们在老师的带领下来到了东莞，经过培训跟体检后我们就要开始上班实习啦！

后来我被分到了惠渝六组，在粱环湘车长分配后知道了我的工作岗位是14号车厢的乘务员。

上车的第一天小班长便告诉了我们需要做的事以及自己该注意的事情。在车上所有的备品都是需要我们注意的，不能弄丢。上车后我们第一件事就是跟对班组交接班，点清所有的备品。

在车上的乘务员工作其实很简单，报站、开门、扫地。没有什么技术含量可言。但却有技巧可以做得更好做得更轻松。比如，做好保持车厢卫生的宣传、做好禁烟宣传。只要不害羞敢开口敢于提醒乘客，其实，我们要扫的垃圾就会少很多，工作也轻松很多。不过，说实在，真的很佩服中国劳动人们的食量……你在前面扫后面马上就脏了，后来我与他们交流并不着痕迹的说出乘务员工作的辛苦，心灵拉近以后工作就好做多了，基本上就只要把过道扫扫收收垃圾就行，有些人还会主动把垃圾装在盘子里然后自己倒进垃圾筒里，有些旅客还会跟你递吃的，那温暖的笑容让人看了心里很舒服。

火车虽然小，但却是一个社会的缩影，什么形形色色的人都有，什么事情都会发生，在车上我们是真的感觉到了春运的压力以及人们急于回家的心情，看到他们大包小包的提着飞奔以及终于踏进火车那一瞬间的开心，有时候看的心里堵得慌......想到自己能送那么多人平安的回家的时候的那种成就感是多么幸福。

在车上春运的那种人流是让人咋舌的，有时居然一辆定员20XX余人的火车居然硬塞了四五千人，很多人的脚有时候都是悬空的，由于连接处必须保持顺畅，所以我跟旅客商量把他们的行李放进厕所，开始有些人不同意，因为担心有人拿错，又担心厕所脏，后面跟他们耐心解释大家都争相把行李放进厕所，还笑称厕所为‘雅座’，有的人居然还坐到了厕所，因为那不会有人来来去去，就不需要时常站起来。到了晚上大家都疲惫不堪，昏昏欲睡了，大家都是站着睡觉，摇摇晃晃的，特别是那些农民工，由于年纪大又很少能买到坐票，当看着他们的眼睛时他们眼睛里透露着的那种淳朴让人很想哭也很想自己以后能解决这些问题，让大家都能平安顺利轻松的回到家就好了。

在车上我尽量为旅客服务，让他们能开心的回家过年团聚。在车上的很多东西是在学校里学不到的，学校课堂里都是一些书本理论知识，但在车上却是实实在在的经验。在车上我们要学会主动大方大胆，对于危险的行为要及时阻止并且加强宣传。最重要的就是安全问题，这事车长每次点名开会必说的。例如在车上有个小孩子在接开水的时候没有大人陪同，由于火车的摇晃被开水烫了半边脸，很严重，小孩子看起来很痛苦。例如连接处跟门口是最容易发生夹伤手指的事情的。

所以我们要多宣传。在车上弄伤旅客如果是好说话的旅客那还好，如果遇到蛮不讲理的就很难解决了。在我们车上就有夹伤手指的情况。有时候只要给他上上药就好，但有次遇到一个自称是律师的人简直是蛮不讲理。她的小孩是一个上厕所的旅客给夹到的，然后又没抓到那名旅客，我们车上的一个休班的实习生很好心的去给他小孩子又洗又吹的，后面她居然污蔑是我们列车员夹伤她的小孩子，车长道歉什么的都不管用，硬是要拿了钱才下车的。这个事让我们知道了在车上做事必须找到证人。

在跑了两个班之后我被调到了卧铺六号车厢，相对于硬座的拥挤，卧铺好很多。但在卧铺也有很多要注意的，因为卧铺的小孩老人多要时刻提醒年轻人注意照顾他们，不要摔下床铺，并且提醒爱抽烟的旅客到连接处去吸烟，相对于硬座，卧铺更加容易发生火灾。在卧铺最重要的就是换票，不能把旅客带过站。特别是晚上人很容易就犯困睡着，所以你必须时刻注意在到站前三十分钟就给旅客换票，让他们有时间整理洗漱。有次给旅客换票由于是晚上我居然把旅客的票遗失了，后面跟旅客商量大家一起找还总算找到了。还有一次给旅客换票我没看清楚旅客的卡，把21组上铺的票换给了五号车厢。这一切都是由于自己的粗心大意。这让我学到做什么事都不能大意，要仔细小心。

很自然，我们的工作是很辛苦的，在车上我都不知道过了几天，永远的睡觉没有规律，有晚上三点半起来接班的，有晚上十二点起来接班的，还有要白天要你去休班的，有时候白天人根本就睡不着，但也得逼着自己去睡觉，因为晚上要上班。还有就是有一个接班是早上八点接完班吃完饭后一就得下午四点多休班才有的饭吃，第一次上车的时候由于不知道自己又没带东西上来吃饿的发慌。在实习的期间人的生物钟都是混乱的。有时候一天只睡三四个小时，最开始在硬座的时候从那边挤到休息车都要一个小时，挤得满头大汗。在当班的时候要随时保持警惕，多巡视车厢，对每位旅客都要面带微笑，耐心解释，虚心接受旅客意见，与旅客和谐相处才能把工作做好做轻松。

工作了这么久，对于铁路工作我也有自己的看法跟意见。首先就是很多别的车上的正式职工员工的服务态度差，有些车站不上水等等......要控制车站以及车上的食品等的价格，这让很多打工的人来说太贵。还有对于车站的高站台的渡板应该更加注意，以免摔下站台等等......

春运是一个难忘的时刻，在火车上的日日夜夜里，日夜奋战只为完成春运任务，在这个春运里要感谢带队老师车长以及车上的师傅们的指导，让我学到了很多东西，有累，有苦，有甜更有辛勤劳作的幸福与喜悦。是他们的用宽容的心去容纳我们的缺点与不足，耐心指导，帮助我们的春运实习工作顺利完成。

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★ 铁路实习报告

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6.铁路局实习总结 篇六

一年的实习生活即将结束，这一年的学习培训生活，是我人生中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。

通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的很多小毛病，同时我的各方面能力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这一年时间里，我的实习培训学习工作主要经历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累上。

在专业知识培训学习上，首先深化青岛电务段“安全畅通千里眼，追求卓越每一天”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业安全知识培训，在思想上，要做到了理想与现实之间的自我调整，应适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以安全为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在安全上，我经过了铁路运输安全基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，设备故障处理专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。

在实践经验积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的能力都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的基本能力，只有肯吃苦才能学到这些能力，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且认真深化在学校和在段职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体味着作为一名合格铁路职工应该具有的职业素质和能力，同时积极配合好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明 1

白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行‘三不动’‘三不离’‘七严谨’规章制度，在行车故障情况下能熟练的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细则，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。

在实习期间和实习结束后，我都对我在青岛电务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是7.23铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。

二要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名入党积极分子，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，永远把青岛务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为青岛电务段贡献一份力量，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。