汽车站安全生产责任制

汽车站安全生产责任制（通用12篇）

1.汽车站安全生产责任制 篇一

南江县林业汽车机械修理厂

安全生产责任制度

第一条 总经理安全管理职责：

1.全面负责安全生产工作；

2.建立、健全安全生产责任制；

3.组织制定安全生产规章制度和操作规程；

4.保证安全生产投入的有效实施；

5.督促、检查安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患。

6.组织制定并实施生产安全事故应急救援预案；

7.及时、如实报告生产安全事故。

第二条 分管安全副经理安全管理职责

1.协助总经理贯彻执行国家和上级有关安全生产方针、政策、法规、标准，并督促检查执行情况，协调安全生产领导小组日常工作；

2.在总经理领导下负责修理厂的安全监察工作；

3.做好职工安全教育培训考核工作；

4.负责组织制定、修订安全生产管理制度及操作规程；核查其执行情况。

5.组织安全生产检查及隐患排查工作； 6.经常深入现场检查安全情况，发现问题及时解决，遇有特殊情况时有权停止有关违章人员的工作，同时立即报告总经理处理；

7.负责修理厂软件资料建设工作；

8.负责安全生产事故管理工作；

9.负责修理厂动火作业等审批工作；

10.负责修理厂生产运营相关工作。

第三条 办公室安全管理职责

1.负责从业人员档案管理及相关日常工作；

2.将上级下发文件进行归档，并组织学习上级下发文件精神，做好安全生产工作部署会议记录；

3.确定职工的安全生产教育、培训、考核计划； 4.协助分管安全副经理做好软件资料建设工作； 5.做好客户接待工作。

第四条 安全科安全管理职责

1.贯彻执行国家和省、市有关安全生产的方针、政策和法律、法规、规章；

2.负责具体实施本企业的安全生产监督、检查工作，协助副经理落实安全生产责任制，认真排查事故隐患并监督整改、有效防范重、特大安全事故发生；

3.定期向领导汇报安全生产工作情况，及时将安全生产工作中存在的问题报告分管经理，并提出相应的建议和意见；

4、认真做好安全生产宣传、教育和培训工作，组织召开(每月不少于一次)安全生产学习培训会，总结推广先进经验，编印安全生产信息；

5.接到安全事故报告后,立即向企业安全领导小组报告，并派员在第一时间赶赴事故现场，协助有关部门组织救援，防止事故扩大。参与事故调查和处理，并及时按规定上报，并做有关资料存档工作；

6.负责企业安全工作计划和年终安全生产考核，做好事故的统计分析工作.；

7.具体承办修理厂软件资料建设工作。

第五条 财务科安全管理职责

1.按国家规定，每年在固定资产更新和技术改造资金中提取专项安全资金，用于改善劳动条件，必须专款专用；

2.保证宣传教育费用的支付；

3.对企业的财务收支进行监督，积极配合各职能部门的税收和检查等工作；

4.监督现金收支行为是否符合现金管理条例和各项规章制度的要求，维护财经纪律，保护现金安全。

5.认真贯彻执行上级有关安全生产的法律、法规、方针、政策和各项规章制度，对本岗位安全负责。

6.搞好办公场所的安全管理，发现事故隐患及时处理，正确使用、保养本岗位的办公设备，保证人身安全。

第六条 库管安全管理职责

1.负责物资仓库的整理工作及安全防火工作；

2.对有毒物品、放射性物品、易燃、易爆、腐蚀性物品按有关安全规定，采取有效措施，做好保管工作；

3.贯彻《工业企业厂内运输安全规程》、《仓库防火 安全管理规则》、《危险化学品安全管理条例》及气瓶安全规程等有关规定；

4.负责库房物资的进出库登记管理工作。

第七条 门卫室安全管理职责

1.做好厂区范围内进出人员核查情况，严禁无关及可疑人员进入；

2.做好车辆进出场登记工作；

3.做好车辆出门条保管及与财务交接工作。

第八条 工人的安全岗位职责

1.认真学习上级有关安全生产的指示，规定和安全规 程，熟练掌握本岗位操作规程；

2.上岗操作时必须按规定穿戴好劳动保护用品，正确使 用和妥善保管各种防护用品和消防器材；

3.上班要集中精力搞好安全生产，平稳操作，严格遵守 劳动纪律和工艺纪律，认真做好各种纪录，不得串岗、脱岗、严禁在岗位上睡觉、打闹和做其它违反纪律的事情，对他人违章操作加以劝阻和制止；

4.认真执行岗位责任制，有权拒绝一切违章作业指令，并立即越级向上级汇报；

2.汽车站安全生产责任制 篇二

无论是混合动力汽车, 还是纯电动汽车, 或是其他形式的汽车, 其共同的特点就是排放减少, 对石油的依赖度减少, 以使汽车工业实现可持续发展。但是在某些层面上, 政府、企业、百姓对新能源汽车的理解并不一致:政府大力提倡, 出台政策激励车企生产;财政补贴鼓励民众购买;而车企为拿到财政补贴而研发新能源汽车;民众却对新能源汽车补贴后的价格望而却步。

汽车本是为我们的生活带来便利, 现在却承担了过多的指责与责任。当初汽车的产生并没有过多考虑对能源的消耗以及环境污染等问题, 所以当事态变得严重之后, 用车者要为之付出高昂的代价。正因为如此, 新能源汽车才被世界各国寄予厚望, 其对节省能源和保护环境的确是有目共睹的。

3.西南汽车业能承担更多责任吗？ 篇三

经历了大地震,四川汽车业不但没有倒下,反而以更坚强的姿态站立起来:不但延续着以往的重点销售市场重任,更成为厂家青睐的重要生产基地……四川的汽车业能承担起更多责任吗?

传统销售重镇

对于四川来说,汽车消费一直是拉动四川GDP增长的强大力量,在这中间,成都又占了四川省总销量70%的份额。一份来自新华信的研究报告称,2007年乘用车(轿车、MPV、SUV)消费量:北京32.7万辆、上海16.1万辆,成都以12.1万辆位列第三。

而对于许多汽车厂家来说,二三线城市将为其提供更多的销量保证。“得成都者得西南”,是汽车厂家间广为流传的一句话。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示:“从2007年开始,二线城市的购买力已经开始苏醒,二线城市将成为未来车市的主流力量。而成都作为重点二线城市,被越来越多汽车厂家所看重”。

东风本田销售部副部长柳玉春表示,今年东风本田在成都的销量比去年同期增加许多。

也许正是基于以上原因,今年许多汽车厂家都会将重点销售资源向四川进行调配。

东风日产市场销售总部副总部长陈斌波对媒体表示,今年新增的4S店中,许多是开设在二线城市的,甚至会覆盖到四川的三线城市。

长城汽车宣传部部长商玉贵介绍,四川省是长城的重点销售市场,每个月成都经销商都会超额完成任务,“目前已经将四川省调到一档市场的范围中。”

“成都汽车销售的淡季与旺季非常明显,传统的淡季为每年春节结束后的3月,6、7、8月以及11月,但是今年的淡季不淡。”精典汽车品牌管理部经理卢晓望指出,“这固然与国家政策的刺激有关,但也显示出成都乃至整个四川市场巨大的潜力。”

据了解,广汽本田、上海大众、奇瑞等厂家在今年都会不同程度地加大在成都的渠道建设力度,提高在成都市场的占有率。

加速生产重镇转型

5月8日,中国一汽和德国大众汽车共同启动成都轿车建设项目。该项目投资额高达5.5亿欧元,工厂占地面积80万平方米,是四川灾后重建单项投资最大及技术含量最高的项目。

业内人士分析,由于形成对捷达全系车型的覆盖,因此单车型成本预计较低,加之震后的政策优惠力度大,此项目的低成本优势会更明显,对于深化一汽集团、大众集团在中国西部轿车市场的战略布局促进作用极大。

不止一汽-大众布局成都,投资26亿元的一汽丰田6月中旬厂房施工完成。总投资达5亿元的丰田项目是成都经济技术开发区一汽丰田新工厂的配套项目,主要从事汽车内饰件的生产。

除了一汽-大众、丰田在成都建立的生产厂之外,汽车企业在西南大区的总部和重要生产基地一般都设在成都,因为有“天府之国”之称的成都,在经济、文化、物流等多方面具有西南其他城市无法比拟的优势。

4月初,在杭州举行的四川重点产业投资推介会上,成都经济技术开发区签约23亿元汽车产业项目,成为推介会的大赢家。以一汽-大众为代表的6大整车项目及150多家汽车零部件项目,构成了一个新的汽车产业集群。

4.山亭汽车站安全目标责任书 篇四

甲方：山亭区运输管理所

乙方：山亭区汽车站

为切实加强汽车站的安全管理工作，确保全区运管系统良好的安全形势，根据山亭区交通局安全生产（管理）工作意见制订本责任书。

一、考核指标

（一）站内工作人员安全

站长必须与本单位每位工作人员签定安全目标责任书，制定奖惩措施，站内工作人员在工作日期间外出的，必须由站长批准。擅离职守并出现单位有其个人不安全事故的，一切责任由其本人全部承担；每年的第一季度，汽车站要请当地供电部门对站内的所有线路和配供电设施进行一次全面的安全检查，所有隐患必须立即彻底消除干净，否则，一旦出现安全用电事故，由汽车站长负全部责任；凡需专业电工操作的用电项目，需请当地供电部门帮助进行，如果自行操作，出现了不安全事故，全部责任由当事人自行负责；其它出现的由个人原因造成的不安全事故，由当事人自行负责；所内工作人员在非工作时间、非工作范围、非公务活动中出现的一切不安全事故，均由当事人负全部责任。

（二）站内车辆安全

站内车辆必须由正式驾驶员驾驶，车辆派出必须由所长亲自安排，否则，一切事故责任由驾驶员个人全部承担；凡无证

1驾驶或非公务用车所出现的一切事故，由当事人和汽车站长负全部责任；防汛期间，站内车辆均应停放在所内，以备防汛急需或上级随时调用。车辆必须停放在安全稳妥的地方，否则，出现被盗或遭受严重损坏的，由所长及驾驶员全部赔偿。

（三）办公设备设施安全

站内所有的价值在30元以上的办公物品逐一登记造册，各项物品保管必须由专人负责、责任到人。如果出现被盗、火灾或者遭受人为严重损害的，全部责任由所长、当事人和值班人员承担。

（四）钱、帐、票据安全

所收的票款必须在当天存入当地银行，存取款时不得少于2人。帐薄管理要按照区交通局的要求，存放在安全、防水、防火、防鼠、防虫蛀的地方，票据必须由专人管理，严格执行区交通局制订的关于票据使用、管理、缴销的有关规定，因当事人的责任而出现的丢失、被盗、以及其它情况的，所有损失由当事人全部承担。

（五）安全事故报告

站内出现的一切重大安全事故，汽车站必须立即报告区交通局，辖区内出现的重大交通事故，必须在得知情况后立即报告区交通局。凡漏报、瞒报、迟报的，将对所长及其责任人给予行政记大过处分。

二、考核奖惩

（一）凡签订安全目标责任书的汽车站，站长每年交纳1000元，区局拿出与乙方单位及其所有人员交纳的抵押金同等

数量的奖金，与抵押金捆绑使用，作为乙方及其人员本的奖励基金。

（二）凡出现如下情况之一，除全额扣除乙方交纳的风险抵押金外，并取消乙方单位负责人及其他人员所有评先树优的资格。

1、车辆发生被盗或遭严重损坏的；

2、办公室发生被盗；

3、办公车辆发生交通事故，责任在30%以上（含30%）的（以交警部门责任认定书为准）；

4、本单位人员在工作区域发生重伤或死亡的责任事故。

三、责任书期限

自2010年1月1日至2010年12月31日

甲方盖章：所长签字：

乙方盖章：站长签字：

5.汽车修理安全生产岗位责任制 篇五

1认真贯彻执行各项安全生产法律、法规和安全标准；

2、建立健全安全管理责任制，包括单位领导职责、各部门领导职责、班组长职责和员工岗位职责；

3、根据具体情况建立，健全安全管理制度和安全操作规程；

4、根据安全生产情况，组织开展安全技术研究工作，推广先进的安全技术管理方法，审核重大灾害事故的预防和处理方案、事故应急处理预案；

5、建立、健全安全管理组织机构，配备安全管理专业人员，提高安全管理人员的专业素质；

6、主持召开安全管理专题会议，及时通报安全生产工作情况，有关生产的重大问题；

7、组织开展安全生产大检查，督促员工报告安全生产法规，整改事故隐患和不断改善安全条件；

8、发生重大事故时，及时组织抢险，并参与事故的调查处理工作，及时向上级有关部门报告。

安全生产管理制度

一、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针及国家有关的安全生产法律法规，制定适合本单位的安全管理制度和各工种、各机电设备的安全操作规程，并定期检查制度的落实情况。

二、按照《安全生产法》的要求设置安全生产管理领导机构，生产部门和班组应配备专（兼）职安全生产管理人员，负责督促、教育和检查职工执行安全操作规程。

三、定期进行安全生产教育和安全知识培训，教育职工严格执行各工种工艺流程，工艺规范和安全操作规程，不得违章作业。

四、维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专人操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。

五、路试车辆必须由具有驾驶证及技术熟练的试车员进行，并在规定的路段上进行。

六、有毒、易燃、易爆物品和化学物品，粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等应有安全防护措施和设施，压力容器及仪表等应严格按有关部门要求定期校验。

七、根据季节变换切实做好防火、防涝、防冻、防腐及防盗工作，并制定相关措施，配备消防器材。配电设施线路确保完好，性能可靠，使用移动电具应有安全防护措施。

八、发生事故要及时向上级主管部门汇报，保护好现场，查明原因妥善处理。

安全生产例会制度

为切实贯彻和落实《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》的有关要求，及时研究和解决安全生产工作中出现的突出问题，杜绝重特大事故，防止和减少一般安全事故，制定本制度。

第一条

每季度至少组织召开一次由所有员工参加的安全生产例会。

第二条

例会由负责人冷永亮主持，参会人员是维修站所有工作人员。

第三条

各参会人员不得缺席例会，因故不能到会的必须事前请假，并指定专人参加例会以传达例会精神。无故缺席例会的将在安全生产考核中予以相应扣分。无故缺席三次及三次以上例会的，该单位考核为不合格。

第四条

参加会议的各方应在例会开始前准备好本单位本季度安全生产工作的文字材料，并报备案。主要内容包括：制度落实情况、安全生产工作情况、隐患排查及整改落实情况、危险源的变化情况、保证安全生产的措施方案、有无安全生产事故的发生及下一步安全生产工作的重点等。

第五条

会议的主要内容包括：认真学习和贯彻党和国家对关安全生产工作的各项方针政策，听取各单位安全隐患报告和安全措施方案，总结本季度安全生产工作，认真分析当前的安全生产形势及存在的问题，研究并部署下季度的安全生产工作等。

第六条

例会中将根据需要要求有关技术人员对本维修站的安全生产工作做情况说明，并对其中存在的问题或保证安全生产的措施方案进行讨论研究。

第八条 本制度自发布之日起执行。

安全培训和教育学习制度

为加强员工的安全教育，确保安全生产，特制定本制度。1 培训计划

1.1 员工的日常培训由各维修站自行安排，专项培训由上级部门提出维修站统一安排。

1.2 培训时间

负责人及安全管理人员上岗培训时间不得少于32学时；每年再培训时间不得少于16学时。一般员工上岗前培训时间不得少于24学时，每年再培训时间不得少于16学时。培训内容 2.1 管理者培训内容

2.1.1 国家的安全生产方针、政策、法规和劳动保护意义、任务及内容。

2.1.2 安全生产制度和各级安全生产责任制，应急预案体系。

2.1.3 一般安全生产技术知识。2.1.4 明确违章指挥、违章作业界限。2.1.5 我国刑法有关安全生产处罚的规定。

2.1.6 总结安全工作方面的经验教材、交流推广安全生产劳动保护方面的好人好事和先进经验。2.1.7 结合事件和事故，也可结合本单位或兄弟单位“血”的教育，及时召开或参加各类事故分析会。

2.2 一般员工培训内容

2.2.1 国家的安全生产方针、政策、法规和劳动保护意义、任务和内容。

2.2.2 安全生产制度和安全生产责任制，应急预案体系。2.2.3 岗位危险、有害因素及劳动保护常识。

2.2.4 消防安全知识、安全生产知识、岗位安全操作规程、交通安全常识。

新工人分配到车间后，再由车间进行安全教育。教育内容包括本车间的安全生产状况和规章制度；工作环境及危险因素；所从事的工种可能遭受的职业伤害和伤亡事故；所从事工种的安全职责、操作技能及强制标准；自救互救、急救方法、疏散和现场紧急情况的处理；安全设备设施、个人防护用品的使用和维护；预防事故和职业危害的措施及应注意的安全事项，有关事故案例；车间的生产工艺流程；车间内重点危险部位等，事故应急相关方面的培训，包括明确危险源（关键控制点）的位置、应急状态下的处置、事故报告程序、安全撤离方法等等，经考核合格后方可独立操作设备。

汽车修理工安全操作规程

1、工作前应检查所使用工具是否完好。施工时工具必须摆放整齐，不得随地乱放，工作后应将工具清点检查并擦干净，按要求放入工具车或工具箱内。

2、拆装零部件时，必须使用合适工具或专用工具，不得大力蛮干，不得用硬物手锤直接敲击零件。所有零件拆卸后要按顺序摆放整齐，不得随地堆放。

3、废油应倒入指定废油桶收集，不得随地倒流或倒入排水沟内，防止废油污染。

4、修理作业时应注意保护汽车漆面光泽、装饰、座位以及地毯，并保持修理车辆的整洁。车间内不准吸烟。

5、用千斤顶进行底盘作业时，必须选择平坦、坚实场地并用角木将前后轮塞稳，然后用安全凳按车型规定支撑点将车辆支撑稳固。严禁单纯用千斤顶顶起车辆在车底作业。

6、修配过程中应认真检查原件或更换件是否符合技术要求，并严格按修理技术规范精心进行作业和检查调试。

7、修竣发动机起动前，应先检查各部件装配是否正确，是否按规定加足润滑油、冷却水，置变速器于空档，轻点起动马达试运转。严禁车底有人时发动车辆。

8、发动机过热时，不得打开水箱盖，谨防沸水烫伤。

6.汽车客运站消防安全责任制度 篇六

为更好的加强车站消防安全工作，提高全站员工的消防安全意识，有效防范车站火灾事故的发生，保障车站财产及全体员工和所有旅客的人身和财产安全。根据《中华人民共和国消防法》、《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规的要求，结合我站实际情况制定本制度。

一、车站消防安全工作的组织管理

1、车站消防安全工作由站长全面负责。

2、建立车站消防安全领导小组，组长由站长担任；副组长由分管安全生产工作的安全办公室主任担任；成员由车站其他各部门主管、各班组长担任。领导组下设办公室，由安全办公室主任兼任。

3、车站全体员工均应依法履行消防安全管理职责。

4、组织车站义务消防队适时开展消防知识和技能培训。

二、车站消防安全工作领导小组主要职责

1、负责全站消防安全知识教育和车站火警、火灾预防管理工作。

2、将消防安全工作列入车站的工作计划，使之与车站的发展相适应，定期部署、协调消防安全工作的重大问题，督促相关部门和工作人员履行消防安全工作。

3、制定《车站消防安全工作制度》、《义务消防队职责》、《防火防灾预案》等规章制度，明确相关人员岗位职责。

4、保障消防安全经费投入，加强消防设施设备的建设和管理。

5、组建兼职义务消防队伍，开展常用灭火器材使用和消防安全知识学习和培训。

6、组织开展消防安全法规和常识的学习和宣传，提高全体员工消防安全意识和防火、救火、自救能力。

7、建立消防安全应急救援体系，一旦发生险情，按照《车站防火防灾工作应急预案》实施抢救和救援。

8、发生火灾事故，协助调查火灾原因，总结经验教训，严肃追究相关人员责任。

三、车站消防安全工作的常规管理

1、加强消防安全法规和常识的学习宣传。车站通过简报和专题培训等形式，让全体员工了解防火、灭火逃生自救常识，了解应急疏散的主要通道位置；做到会报警，会扑灭初期火灾，会自救。

2、加强兼职消防队伍技能培训。车站消防安全工作领导组负责组织定期的培训，争取在公安消防机构的指导下掌握预防火灾常识和扑救初起火灾技能。

3、加强防火巡查和定期全面防火检查。车站安全办坚持每日防火检查，及时纠正违章行为；期末和期初以及重大节假日前均应组织全面防火检查，发现问题及时书面通知相关部门，并督促其整改。

4、加强消防设施设备的管理。车站后勤处、安全办要根据实际需要，保障消防器材配备充足，消防设施、灭火器材正常有效，保证疏散通道的畅通，及时整改到位安全隐患，强化用电线路、器材管理，及时更换老化线路，规范用电管理。

5、加强站内防火安全行为规范管理。任何人不得私自占用或遮压消防设施设备，加强对进站旅客携带行李的安全检查，发现危害消防安全行为，应立即向主管领导报告；发现安全隐患及时报告相关部门和人员处理；发现火警、火灾险情，迅速拨打火警电话；进入站内注意观察消防标志，火灾来袭迅速自救逃生。

四、其他规定

1、禁止任何部门和人员组织未成年人扑救火灾。

7.汽车站安全生产责任制 篇七

就拿国内车企的社会责任来讲, 曾出现的汶川灾后捐资、玉树地震献爱心等积极现象, 反映了车企社会责任的一部分, 但对于汽车与社会生活中各方面的联系上, 显得有些单一。所以, 车企的社会责任, 绝不仅仅是通过人们关注的大事件而引发, 而是体现在社会方方面面的互动过程, 涉及到与社会需求结合、与自身形象结合以及与自身优势结合等问题。从这个意义上来讲, 当车企的社会责任, 从最初的响应社会号召, 到自觉地为社会作贡献, 应该是企业文化逐渐成熟的过程。同样, 也只有汽车企业文化的不断发展, 并与社会文化进一步碰撞, 才能够逐渐带动起社会责任的自觉性与建设性。

车企与社会需求的结合为何不在一时

从几年前的汶川、玉树大地震, 再到舟曲的泥石流灾害, 可以说, 国内汽车企业的表现颇为令人赞赏。无论是捐钱还是献车, 都能够紧跟时势与需要。这确实反映了某种程度的社会主人翁精神以及八方支援的积极主动性。但对于社会需求来说, 企业的社会责任, 绝不是一时感动社会的一阵风问题, 而是一世的循序渐进、始终坚持承担社会责任的问题。所以, 凭着一时的热情承担相应的社会责任还远远不够。

同样也需要看到, 社会责任远不是应该与所谓的广告宣传为伍的。这是因为, 企业的社会责任, 无论是从取之于民、用之于民的角度上讲, 还是从作为支柱企业就应该讲奉献的意义上看, 都应该具有理所应当地肩负起社会责任的义务。在这方面, 德国大众所带来的社会责任启示, 就颇值得国内企业借鉴。一方面, 他们用喜闻乐见的形式促成了企业文化与社会文化需求的互动, 以至于很好地承担起社会责任的多元化贡献;另一方面, 他们找准了进入国内碰撞的时机, 能够从点到面的形成一系列带动效应。

作为大众引进中国的“汽车自造”来讲, 表象上看虽然离不开汽车的创造, 但从实际情况上, 确实将汽车的文化内涵拓展到音乐、电影、美术等各个层面。一时间能够成为大学生与青年人谈论的焦点, 就在于更好地贴近了人们的求索心理。不仅仅使用汽车设计这样一个较为新奇的视点, 让年轻人跃跃欲试, 而且还能够恰到好处地采用自己动手的新颖手法, 让更多的青年学生成为再创造汽车的“主人”。这样一来, 自然就会让人们在圆汽车梦的基础上, 更好地展开汽车文化的熏陶以及汽车知识的传播了。

车企社会责任与自身形象结合更重要

作为车企的社会责任, 既是表现企业形象的一部分, 同样也是细化企业文化建设的一个重要标志。就这一点而言, 表现在车企应对社会责任的方式上, 就很能体现出成熟车企与不成熟企业行事间的差异化。像成熟企业在社会责任间的细化投放、科学安排以及根据自身特点的创造力, 就能够表现出企业文化的固有特性。而相应的不成熟表现, 更多的会存在于赶时髦、盲目效仿, 这样所带来的问题, 不但无助于社会责任的实施, 在一定程度上还容易产生更多的不平衡状态的发生。

在面对社会责任与宣传的敏感问题上, 贡献本身的初衷尽管无可厚非, 但如果运用不利或者方式方法欠妥, 就很容易出现作秀以及混淆宣传与奉献的问题。这样的结果, 既不利于车企社会责任的承担, 同样也会对社会真正需要的奉献不利。为此, 就社会责任的投放与宣传差异问题, 笔者特意采访了“大众”在推广环节的有关负责人, 他们表示:“针对在市场上的投放, 企业在每一年度的规划中, 就已经将宣传、推广、社会责任的比率分清楚了, 并会根据不同阶段的社会需求与企业互动来制定相应的比率转变。”这样既可以按部就班地使产品推广到位, 还能够不间断地使企业文化与社会需要联系在一起。

应该说, 在企业的社会责任问题上, 规划好相应的步骤理应是企业进步与发展的最根本问题。如果只是希望借助于某种重点事件发挥或者只为了宣传而宣传的话, 往往就会被动地陷入到为产品而竞争的局面之中。同样也应该看到, 社会责任对企业品牌的重要性。如果将企业的社会责任, 视作企业建设和发展的一部分, 所贡献给社会的部分, 在赢得社会赞誉的同时, 自然也就会将这些奉献反馈于企业的产品价值中。这样的良性循环, 其实也正是形成品牌“柳成荫”的关键。

自身优势在社会责任中以一当十

运用好企业自身的优势, 在任何情况下都是企业发展的关键。车企在面对社会责任的问题上, 同样也会面临这样的问题。如何运用好自身的优势, 怎样将这些优势与社会需要对接, 都要看企业的主观能动性如何。在这些问题上, 既有企业关注体育的焦点现象, 同时也有科学表现自身的特点及效果, 可谓是八仙过海各显其能。在国内汽车发展中, 已经历了很多令人难忘的企业与社会碰撞瞬间。无论是奥运的支持力度, 还是推广文化普及以及支持社会贫困群体, 时时处处都能够体现出企业在社会中的价值。

在这种彰显企业形象特征的竞争中, 要看哪个企业运用优势最得体, 谁的创造性更加突出以及谁的产品与国内主流思想结合更紧密, 谁自然就会起到以一当十的效果。在车企与社会文化碰撞中, “大众”、“福特”以及“雪铁龙”所具有的代表性, 显然非常突出。像“大众”推出的“大众自造”、“福特”建立的汽车环保奖机制以及“雪铁龙”推广的儿童交通宣传理念, 既能很好地运用了各自的优势宣传企业, 又能够最大程度地造福于国内社会, 这样的车企文化与社会文化结合, 现实意义也就更加突出。

在国内车企追赶国际先进汽车制造技术水平的同时, 合理解决好企业诚信与社会责任问题非常重要。如果仅仅是为了社会责任而为, 不仅起不到承担的作用, 往往还会造成遇事慢半拍的现象发生。甚至会出现盲目跟风、盲目作秀的一系列问题。所以, 国内企业要想在社会责任上更突出, 要想在文化碰撞上更具表现力, 除了要量力而行, 更需要科学合理地安排好利润与投入的关系, 安排好自身优势与付出的关系。也只有这样, 在企业更具创造性了解社会需求与认知社会文化的前提下, 才能更好地担当起社会责任与使命。

结语

随着汽车在国内市场越来越普及, 必然会更多地出现与汽车相关的汽车社会责任问题以及汽车文化间的碰撞问题。这就需要各方面要认清什么是广告与宣传意义的企业行为, 哪些是企业对社会的贡献, 这才是决定汽车与社会互动的关键。因为, 前者仅仅是为汽车企业的发展进行铺垫, 后者则是车企回馈社会的重要举动, 既不可以混淆在一起, 同样也不能无原则地相提并论。所以, 客观认识企业主观能动性的发挥, 显得尤为重要。

8.汽车站安全生产责任制 篇八

这样的情景，并非只在影视剧中出现。近年来，随着汽车保有使用量大量增长，自燃事件频繁发生，屡见不鲜，百度搜索“汽车自燃事件”关键词，相关消息及关注的文章竟达214万条之多。

据中国质量万里行官网投诉平台数据，截至2015年7月，关于车主因汽车自燃事件投诉的有319条，从百万豪车奔驰到几万面包车，不论进口、合资或国产，不分常规燃料还是新能源汽车，都不乏其身影，车型涉及面之广令人咂舌。

汽车自燃之后，即使没有人身伤亡，往往也是车辆被烧得面目全非，车主损失惨重。由于可能造成汽车自然的原因有很多，即使交警和消防部门认定非人为或外力原因导致汽车自燃，汽车质量责任认定困难。

根据有关保险公司资料显示，车主购买汽车自燃险的数量微乎其微，所以自燃车辆几乎没有能通过保险理赔解决问题。车主与车商因质量纠纷不断，似乎双方都有着无奈的苦衷。

汽车为什么会自燃，自燃后责任怎样认定，如何避免汽车自燃事件发生，《中国质量万里行》记者关注自燃事件，解读汽车自燃原因。

9.车站进站经营者安全责任书 篇九

为认真贯彻落实各项安全生产管理规定，抓好道路交通安全生产源头管理，预防道路交通事故发生，确实保障旅客的生命财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》，车站进站经营者自愿签订以下安全责任书，并严格遵守：

一、严格遵守国家及行业管理部门道路交通安全生产法律、法规，落实各项安全管理规定，服从客运站安全员管理和检查。

二、杜绝超员、超速行驶，杜绝强超抢会，酒后驾车，疲劳驾车等违法违章行为；

三、自觉做好发班前、行车中、收车后的各项安全检查和维护、保养工作，每日发班前自觉接受安全例检，发现不合格项目，及时排除或到修理厂修理。

四、自觉遵守车站安检、报班、发班、出站管理制度。自觉接受车站出站登记制度，按规定配备相应数量的驾驶员；当班驾驶员必须和车站档案驾驶员资料相符合；车辆及驾驶员人员各种证照齐全有效并随车携带；发班手续不完备不出站。

五、严格遵守客车夜间停车休息的相关安全管理规定，遵守客运车辆必须避开夜间晚22时至次日凌晨6时在三级及以下山区公路运行的安全管理规定，遵守连续驾车超过4小时必须停车休息不少于20分钟，一天累计驾车不得超过8小时的安全行车规定。

六、车辆必须按车站安排的发车台位停放、候班，并采取安全停放措施，确保车辆停放安全、有序。车辆的安全门、窗、须完好有效，配备有效的灭火器、铁铲、三角木以、防滑链、碎玻锤等安全设备，不私加座位和擅自改装车辆。

七、车辆必须按规定进行车辆等级评定和维护，保证车辆的安全技术状况良好，符合营运客车技术要求，杜绝带病车上路营运。

八、自觉配合车站查堵“三危物品”，严禁旅客在车站内及车站外将“三危物品”、未经检疫的动物及国家禁运物品携带上车。

九、车站内行驶限速5公里/小时，在站场内倒车时应谨慎。停放在车场的班车，不用明火取暖、烘烤车辆或以直供油方式发动车。不在通道上、下客。夜间停放要对车辆进行检查，切断电源，锁好门窗，拉好手制动，安全停放。

十、本责任书自签字之日起生效，自续签新的责任书后失效。

（）汽车客运站进站车辆牌照号：

代表人（签章）：经营者（签章）：

10.附46-1汽车驾驶员安全责任书 篇十

为进一步规范驾驶员工作行为，提高安全驾驶意识和组织纪律性，特制定该责任书。

一、行车期间，不准喝酒，严禁酒后驾车、疲劳驾车。要遵守交通法规，服从交警指挥，礼貌行车，决不违章超速行驶、强行超车，杜绝交通安全事故发生。

二、爱惜所驾驶车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。保持车辆内外卫生，做到无杂物，无异味。对有问题的车辆要及时上报并维修，确保车况良好。

三、司机因违章或证件不全被罚款的，违章造成的后果由当事人自行负责。

四、严禁非工作用车，未经公司上级主管同意，严禁将车私自借给非责任人使用，未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车，一经发现罚款200元/每次。

五、出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位臵，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。车辆被盗，由责任人赔偿损失。

六、严格加强油料管理，采取一车一卡制，刷卡用油。无特殊情况不得用现金加油，每台车的油卡仅限本车专用，严禁给本车以外的车辆加油，一经发现收回车辆及油卡。

七、公司车辆需要更新、报废车辆的，需向总公司综合管理部提出申请，经行政副总裁和公司老总批准后，由公司总公司综合管理部会同财务部具体执行。

八、车辆需要维修的，由驾驶员提出申请，经鉴定，分管领导批准，填写送修单，到定点修理厂修理，维修后厂方在维修单上完整记录修理内容，驾驶员在修理单上签字确认。厂方赁修理单，经中心审核后，方能予以报销。

九、责任人所驾驶车辆发生交通事故

1、责任属于对方车辆或行人的过失，保险公司概不负赔偿之责。

2、肇事责任属于公司驾驶员的过失，其赔偿款项由保险公司负担，但若肇事赔偿金额超过保险金额时，其超过金额须由该汽车使用人负担。

3、肇事责任属于公司驾驶员与对方驾驶员或第三者共同过失的，按各方应负责任之比率分担，其损害赔偿照前款办理。

4、肇事后对方车辆逃逸能制止而未制止，或对方车号能注意而未注意，致使肇事责任无从判明或追究者，所造成的损害赔偿，由肇事驾驶员负责照第2条办理。

负责人签字：责任人签字：

11.企业安全生产责任制 篇十一

制定和严格实施安全生产责任制是企业做好安全管理工作的出发点和基本要求。安全生产责任制规定了企业和各级领导人员和管理人员、技术人员和有关部门直至岗位生产工人的安全生产职责范围，以便各负其责，从而保证在搞好生产的同时保证职工的安全与健康的一致性。在完成生产任务的同时制订安全措施计划。在布置、检查、总结和评比生产的同时，把安全工作列为重要内容进行布置、检查、总结、评比。从组织上和制度上必须体现安全与全生产的统一性，彻底解决安全与生产两张皮的现象，保证国家的安全生产方针得到切实执行。安全生产责任制的实质就是人人管生产、人人管安全。

企业制定岗位责任制时必须把安全生产责任制列为重要内容，明确每一个职工要保证完成生产任务，同时要保证生产安全。由于从制度上明确了各级人员的安全职责，从而避免了安全工作无人管、出了事故相互推诿等现状，调动和激发全体职工安全生产的积极性。

一、安全生产责任制必须横向到边，纵向到底

所有规章制度中的各种要求，只有通过安全生产责任制，才能具分解到各岗位的工人，各级领导、各级横向职能部门及其工作人员身上，这种要求的具体化，是各种规章制度得到贯彻实施的保证。没有全员的安全生产责任制、没有全方位的安全生产责任制就不是一个完整的责任制管理体系，必然在一些地方出现安全“死角”和漏洞。

二、安全生产责任制要与企业奖惩制度挂钩

企业实行经济责任制，管理上得到加强，经济效益有了明显提高。为使安全生产责任制建立后能够得到严格的贯彻落实，实行安全生产奖惩制度是切实有效的，但其原则应是“奖惩分明”。要做到奖惩分明，就不能没有依据。经过充分酝酿制定的安全和产责任制人公正的，也是大家尽职尽责能够办到的，是各个岗位进行工作实绩考核的标准。是非分明，赏罚分明，才能充分调动职工安全生产的积极性，确保企业安全无事故。这是企业的一种无形资产，是企业职工最大的福利。

三、安全管理要以人为本、重视激励作有用、把情感融入安全管理

在现代管理哲学中，人是管理之本。管理的主体是人，客体也是人，管理的动力和最终终目标还是人。在安全生产系统中，人的素质（心理与生理、安全能力、文化素质）是占主导地位的，人的行为贯穿施工过程的每一个环节。因此，在安全管理过程中，企业必须新生人，关心人，以人为本，采取必要措施，保障个人的利益，使大家找到归属感，最终形成安全管理“命运共同体”，推动安全管理的改善和提高。

推行科学民主化的管理方式，人是最根本的，需要重视人、激励人，就要在管理方式上实行民主化。虽然一般的管理侧重点不同，但在管理中必须兼顾所有人的利益，一项决策做出之前，应把方案拿出来，由企业法人组织项目经理，项目经理组织一线施工人员逐层进行讨论，做出反馈意见，必要时可以跨级进行，这样才能保证决策正确和实施的顺利。

伟大的马克思曾经说过：人们追求的一切，都同他们利益有关。职工工作积极性的调动，要求管理者深入理解职工的内在需求，并予以满足，从而刺激工作热情、激发创造力。因此，在企业安全管理中引入多种激励机制。成为安全管理文化现代化所要求的重要方向。

目前，多数企业安全管理采取的是负激厣即违章罚款，虽然有激励效用，但不免单一，且容易使人感觉安全生产很“冷”，因此，企业要注意多运用正激励，一方面可以在各层次安全生产责任制的基础上，对完成情况好的集体和个人进行物质奖励，数额必须大；另一方面，可以评选安全标兵，从管理层到基层都要有代表，满足个人的荣誉感。

在人的社会实践活动中，精神力量起着极大的作用，其中，人的感情因素深深化地渗透到行为中，影响着行目标、行为方式等多方面。在企业内部，每一名职工都拥有自己的情感世界，安全管理者只有深入了解、沟通和激发职工的内心情感，才能在管理工作中起到事半功倍的效果。日本企业在这方面军很注重，常常采取“感情投资”的方法，解决职工的住房、子女入托以及汽车问题。我们也可以在节日和员工的生日时致以祝贺，亲自送礼品等，要“于细微处见真情”，这样才能感化人心，以便和谐一致，团结协作，促进安全管理，消除管理中的抵触情绪。

企业搞安全管理，不能图一时之快，逞一时之强，必须从根本出发，根据单位特点，循序渐进，逐步形成自己的安全管理文化，增强全体职工的凝聚力，使其劲往一处使，在和睦的氛围中实现安全生产，杜绝各类事故的发生。

现代安全管理的另一重要特征，是应当强调系统的安全管理。这就要从某一组织的体出发，把管理重点放在整体效应上，实行全员、全过程、全方位的安全管理，实行全员安全宣传教育，使组织达到最佳安全状态。

四、企业安技干部是安全生产责任制的监督者、管理者

12.汽车站安全生产责任制 篇十二

一、脚踏实地, 推进集团化财务管控体系建设

北汽集团不断地发展, 给集团财务管控带来了很大的挑战, 主要表现在:经营规模不断扩大, 管理链条延长导致信息传递的准确性和及时性越来越差;管理幅度越来越大, 复杂程度不断增强;管理风险越来越大。针对这种情况, 在马传骐的引领下, 集团明确了财务管理要达到的目标:通过资源的集中共享来实现整体业务的成本、效率最优化;通过业务的协同来实现竞争能力的最强化;通过健全的风险防范体系来规避因集团规模日益扩大所带来的信息黑洞, 避免投资和经营的损失。在对理论和现实充分分析研究的基础上, 提出了符合北汽集团特点的集团财务管控模式。该模式概括为:以“集中共享创造价值, 服务协同提升能力”的理念, 完善一个体系、建立两个中心、打造三个平台、实现管理四化。完善一个体系是建立完善的集团全面预算管理体系;建立两个中心是建立资金集中管理中心和风险监控中心;打造三个平台是形成规范化的制度平台、现代化的信息系统平台和财务人员培训与交流平台;实现四化是通过一段时期的努力, 实现北汽集团的财务管理水平国际化、财务管理手段信息化、财务管理流程规范化, 财务管理人才精英化。

按照上述财务管理模式要求, 北汽集团从预算管理、资金管理、内控管理、核算管理、人员管理等五方面对集团财务体系进行了改造和调整, 有效支撑了集团发展战略的实施, 较好地防范了各种风险, 为实现企业战略发展目标做出了积极贡献。2006年至2013年八年间, 北汽集团汽车产销量从68万辆增长到216万辆, 增长了3.2倍;营业收入从609亿元增长到2658亿元, 增长了4.4倍;利润总额从7.5亿元增长到160亿元, 增长了21倍。通过财务管控体系建设, 集团财务管理日臻完善, 尤其在资金管理和风险防范体系上形成了自身特色, 取得了较好的成效, 适应和有效保障了集团经营规模、经营质量和经济效益的快速提升。

二、放眼全球, 助力集团成功整合海外资源

北汽集团是国内最早建立合资企业的大型汽车集团, 与国际著名的大型汽车公司保持了广泛而深入的合作。多年来, 马传骐作为财务负责人主持参与了北京奔驰轿车项目、克莱斯勒轿车项目、收购萨博知识产权、收购荷兰英纳法天窗集团、收购威格尔变速箱、北汽集团与德国戴姆勒集团战略合作等多个大型合资合作、海外并购项目的谈判和实施工作。在多年的国际合作中, 他充分运用丰富的实践经验, 注重吸收和掌握国际财务管理知识, 练就了敏锐的洞察力和全球化的视野。

长期以来, 北汽集团的技术研发能力一直是个短板, 制约着公司未来长远发展, 受制于此, 北汽自主品牌汽车的发展几乎是个空白。2009年国际金融危机对世界经济发展造成巨大影响, 国外汽车厂商也受到了极大的冲击, 此时, 包括马传骐在内的北汽集团领导层认为这是进行海外并购, 获取先进技术的绝佳时机。几经波折, 北汽最终确定了以现金交易方式收购瑞典萨博汽车知识产权。马传骐作为收购项目主要负责人, 负责资产价值评估、交易架构设计、项目融资等工作。在交易定价上, 针对缺乏国内相关交易案例的状况, 大量收集业内信息, 从自主研发成本、预期收益、时间价值、可比交易价格等多个角度对交易资产进行了评估, 为董事会决策提供了充分依据;在融资方案和交易架构设计上, 针对时间要求紧迫、国内审批程序复杂难以满足进度要求的情况, 马传骐凭借自身的专业判断和在业界的影响力率领专业团队研究各种融资方案, 在对各种融资方案进行分析论证的基础上, 确定了采取“内保外贷”的方式, 通过设立北汽香港公司在香港组织银团贷款的融资方案, 在两周时间内成功组织完成了2亿美元银团贷款。通过创新融资模式, 集团境内外公司联动, 保证了海外收购项目顺利完成。这种融资方式的创新, 取得了四个方面的效益:一是大大缩短了贷款申请时间。将贷款审批时间从一个月缩短为两周, 确保了成功实施海外收购的时间要求;二是大大降低融资成本。利用境外美元利率低的特点, 年贷款利率比采用本币方式降低了3个百分点左右, 每年节约融资成本4000万元;三是充分利用外币汇率优势。人民币对美元的升值将是大势所趋, 即使按照普遍预测的较小的升值幅度, 人民币升值也将会使此次贷款成为无息贷款;四是降低税收成本。利用香港与瑞典和大陆三者之间的税收协定的差异, 节约了近3000万美元的税收成本。基于上述特点, 该融资项目被《证券时报》评为2009年度最佳海外融资案例。

此次收购北汽共获得萨博汽车三个整车平台、两大产品系列、两款动力总成涡轮增压发动机、两款变速箱的全部知识产权以及全套技术标准、制造工艺质量体系文件以及试验和供应商管理等10万余份文件, 同时还获得了全套的模具、检具、发动机样机及70多项专利, 使北汽集团成为国内首家拥有全套轿车产品开发流程、设计规范、质量标准、测试方法等知识产权的整车企业。此次收购, 开创了国内汽车企业成功低成本收购高水平汽车技术的先河, 获得业内专家的一致的高度赞许。本次收购, 北汽获得了先进的汽车核心技术, 为提升北汽自主品牌轿车研发水平创造了有利的条件和坚实的基础, 大大缩短了自主品牌研发进度, 降低了总体研发成本。2013年5月, 基于萨博技术的北汽自主品牌轿车基地和动力总成基地正式建成投产, 绅宝轿车成功上市, 并在短短半年时间里实现销量过万。

在收购萨博知识产权项目后, 北汽集团在2010年又以3000万欧元收购了瑞典威格尔变速箱厂的全部资产、在2011年以4.32亿美元收购了世界第二大汽车天窗企业荷兰英纳法公司100%股权。马传骐作为收购团队负责人, 主持领导了交易架构设计、交易价值评估、商务谈判、收购融资等各项工作, 成功实现海外融资3000万欧元和4.32亿美元, 为成功收购作出了重要贡献。这些国际并购使北汽集团获得了轿车整车及关键零部件的先进核心技术, 大大节约了北汽自主品牌总体研发成本和时间, 为提升自主品牌轿车研发水平奠定了坚实基础, 有力推动了我国汽车工业的发展。

三、创新模式, 开创大型外资汽车集团入股国内自主车企的先河

身为财务负责人, 马传骐虽然对风险控制十分关注, 但是他并不墨守成规, 而是勇于创新、敢于创新, 为企业发展献计献策, 努力实现财务价值创造, 北汽集团与德国戴姆勒集团合资合作模式的重大创新就是一个成功的案例。

2013年11月, 经过两年多的艰苦谈判和众多行政部门的严格审批, “北戴合“项目终于尘埃落定, 北汽集团与戴姆勒集团签署了战略合作协议, 并完成交割。这次的战略合作架构共包括四项主要内容:一是戴姆勒入股北汽集团发展自主品牌的战略平台——北汽股份, 持有北汽股份12%的股权, 实现两大汽车集团交叉持股, 建立紧密的股权纽带关系;二是北汽股份在双方的合资企业北京奔驰汽车有限公司的股权增至51%, 实现合并会计报表, 为北汽股份上市做好了准备;三是北汽与戴姆勒合资设立北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司, 戴姆勒持股51%、北汽持股49%;四是戴姆勒向北汽集团“无偿许可核心技术”, 戴姆勒将现有梅赛德斯奔驰E级车加长版V212平台及前后车桥等有关核心技术永久“无偿”许可给北汽股份, 未来将向北汽股份提供奔驰原厂动力总成配套产品, 如1.8L涡轮增压发动机、3.0自然吸气发动机及与之配套的6速自动变速箱, 同时将协助北汽股份对现有基于“萨博”技术自主研发的动力总成系统通过技术改造的形式用于许可平台的整车匹配。除此之外, “北—戴”合作还将为双方在新能源汽车领域进一步共享核心技术, 在电池级电机控制系统的开发和制造方面展开紧密合作提供机会。

通过签署一系列协议, 北汽与戴姆勒在资本、技术、业务等方面实现全方位深入合作, 也为北汽股份上市扫清了最大障碍。“北戴合”项目的成功落地, 是对中国合资合作模式的重大创新, 对国内汽车行业深化合资合作具有重要示范和借鉴意义。这一系列大动作被业界称为“中国汽车资本运作的完美案例”。

四、不畏强手, 使企业获得巨额赔偿, 维护国有资产权益

2007年, 北汽集团的合作伙伴德国戴姆勒集团实施分拆, 戴姆勒集团将旗下克莱斯勒汽车公司出售, 因而导致双方的合资公司北京奔驰刚刚投产的克莱斯勒轿车项目车型 (300C、铂锐) 无法获得后续的技术、销售等支持, 产品销售一落千丈, 北京奔驰陷入巨额亏损的困难境地。为维护国有资产权益, 保障北京奔驰的未来发展, 2008年北汽集团就戴姆勒集团分拆给北京奔驰造成的损失问题正式向戴姆勒集团提出赔偿要求, 马传骐作为谈判组负责人全面负责谈判工作。他带领工作团队, 在熟悉中国会计准则和国际会计准则基础上, 从合资公司项目资产、存货、供应商、经销商及未来经营发展等多方面进行了全面细致地分析评估, 逐笔提出了损失金额和赔偿理由。经过与国际谈判对手极为艰苦的谈判, 在充分的事实和依据面前, 最终使戴姆勒集团同意将赔偿总额由最初的人民币42亿元提高到67.27亿元, 最大限度地维护了国有资产权益。此举被赞誉为“中国第一赔”, 马传骐也因此受到北京市政府、国资委的特别嘉奖。

通过成功索赔, 奠定了北京奔驰扭亏转盈的坚实基础, 使北京奔驰成为北汽集团强劲的经济增长点。北京奔驰在该笔赔偿资金的支持下, 制定了新的发展战略, 积极调整产品结构, 陆续引进奔驰C级、E级、G L K等一系列新产品, 通过技术改造, 汽车产销和盈利水平得到了极大提升, 到2010年成功实现扭亏为盈。2013年, 北京奔驰整车销售达11.6万辆, 实现营业收入370亿元、利润21亿元, 经济指标实现大幅度增长。

五、拓展渠道, 以低成本融资保证发展建设的资金需求

作为国家汽车产业政策重点支持的大型汽车企业集团, 北汽集团近几年取得快速发展, 经营规模不断扩大, 经营实力不断增强。同时大量新建项目也面临着巨大的投资需求, “十二五”规划期间总投资将达800多亿元, 如何保证低成本筹集资金是摆在集团财务负责人面前的重要任务。对此, 在马传骐组织领导下, 在融资模式上不断创新, 多渠道、低成本筹集资金。

第一, 充分发挥集团融资优势。针对原来所属企业债务融资各自为政、无法发挥集中谈判优势致使融资成本较高的弊端, 组织实施了由集团牵头统一谈判的债务融资模式, 发挥集团在筹资中的整体协调作用, 近两年共组织完成4个银团贷款项目, 筹集资金200多亿元, 同时发挥集团整体谈判优势和规模议价能力, 使银行贷款利率水平普遍下降了5-10%, 节约了大量融资成本。这种操作模式不仅得到了所属全资控股企业的大力支持, 也得到了合资企业外方的充分认可, 使中方在合资企业中话语权得到了提升。

第二, 开拓海外低成本融资渠道。2012年6月7日, 是北汽集团历史上一个值得纪念的日子。在马传骐的组织领导下, 历经半年多的艰苦努力, 北汽集团成功在香港获得了由美国摩根大通银行与中国银行 (香港) 有限公司牵头的13家银行组成的2.35亿美元的海外银团贷款, 实现了北汽集团在海外资本市场中第一次真正意义上的试航。2013年, 北汽又在香港成功组建了4.35亿美元银团贷款, 并创新性的采用俱乐部贷款的方式, 大大降低了融资成本, 节约中介费用600万美元、每年节约资金成本2088万美元。该融资方式得到国际金融机构的高度认可, 获得近两倍的超额认购。通过拓展境外融资渠道, 深化了北汽集团与外资银行的战略合作关系, 建立了与香港资本市场中具有重要影响力的金融机构交流与合作的平台, 充分展示了北汽集团在资本市场的良好形象, 展现了北京汽车的长远发展潜力, 扩大了北汽集团在海外资本市场中的影响力。

第三, 充分利用债券市场直接融资渠道。近几年, 随着企业规模不断扩大, 项目建设融资需求不断增加, 融资成本不断上升。为了满足项目建设中长期资金需求, 有效降低融资成本, 集团逐步打开债券市场直接融资渠道, 充分利用直接融资渠道筹集中长期资金。继2011年成功发行了首只8亿元中期票据后, 2012年成功发行了16亿元企业债券、25亿元中期票据、10亿元私募中期票据, 2013年发行了10亿元私募中期票据。这些融资方式的创新, 不仅解决了北京汽车发展资金需求, 降低了融资成本, 更重要的是打通了北汽集团在资本市场上的直接融资渠道, 拓宽了融资渠道, 增加了直接融资所占的比重, 使负债结构更加稳健。在这个过程中, 马传骐可以说是居功至伟。

六、搭建平台, 组建财务公司大力推进资金集中管理, 挖掘新的利润增长点

针对集团内部单位资金存贷双高的问题, 马传骐认为, 通过建立一个市场化的内部资金运作平台, 把资金有效利用起来, 不仅可以调剂余缺, 还能通过业务运作实现收益, 为集团贡献价值。在他的主导下北汽集团与旗下福田公司、海纳川公司、北汽投资公司共同出资筹备成立北汽集团财务公司, 于2010年12月正式获得中国银监会的批准筹建批复, 2011年11月财务公司正式营业, 成为北京市国资委系统第一家新建成立的财务公司。