高速公路安全总结

高速公路安全总结（共8篇）

1.高速公路安全总结 篇一

XXX高速公路XX段

桥

梁

安

全

检

查

总

结

报

告

XXX公司

2011年10月9日

XXX高速公路XX段

桥梁安全排查报告

根据《关于组织开展桥梁安全隐患排查治理工作的通知》精神，为切实增强防范意识，扎实做好桥梁安全隐患排查整治工作，确保高速公路桥梁安全运行，让人民群众出行更安全更放心，我公司结合管养辖区桥梁运行情况，安排由养护科长和桥梁工程师各带一组对辖区桥梁全面、细致地开展了桥梁安全排查工作，详细情况报告如下。

一、检查范围

检查范围为主线桥、匝道桥、上跨天桥以及跨径大于5米的涵洞（按跨径来分属于小桥），连续梁桥的结构作为检查重点。

二、检查要求

对结构特殊、主要受力构件加固维修过的桥梁按《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）的定期检查标准进行检查（填入桥梁经常检查记录表），其它的桥梁按《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）经常性检查标准进行检查，检查人要在检查表上签字。

特别加强对特大桥梁、大型桥梁以及特殊结构桥梁的重点检查，组织专门技术力量，逐一全面进行检测与排查。病害位置，类型、名称，程度等要全面记录清晰，对发现的病害部位进行拍照。

三、检查结果

桥梁病害方面：

1、板底掉角、剥落77处。

2、板底剥落、露筋49处。

3、板底裂纹11处。

4、垫石损坏15处。

5、八字墙外倾3处。

6、墩帽裂缝6处。

7、板挤压防震挡块17处。

8、坑槽26处。

9、台帽裂缝73处。

10、翼墙裂缝17处。

11、伸缩缝损坏41处。

12、立柱裂纹12处。

13、锥坡、护坡损坏20处。

14、锥坡、护坡未护砌20处等。

通道病害方面：

1、板底掉角、剥落8处。

2、涵洞积水8处。

3、八字墙裂缝、损坏4处。

4、板缝渗水13处等。

四、检查总结

近年来交通流量与重载交通快速增加，是造成桥梁事故的一个主要原因，我们在今后工作中，不仅要加强桥梁的日常养护，还应做好以下工作，首先要责任到人，完善责任追究制度；其次要加强桥梁养护信息化水平，使桥梁管理系统更好的为我们的工作服务，提高相关信息报送准确的，及时性；最后加强桥梁养护技术人员队伍建设，加强专业技术的培训、实践与考核工作。

桥梁工程师：

2011年10月9日

2.高速公路安全总结 篇二

责任落实到位

首先, 建立健全“金字塔”式的安全监管责任网络体系。每年年初在签订《安全管理责任状》时, 明确班子成员的安全生产工作分工, 包括工程安全和运营管理安全, 相关业务处室具体负责行业领域范围内的行业安全监管工作, 以及各单位安全生产主体责任, 着力加强安全生产和应急处置的衔接工作。为确保完成年度各项工作目标任务, 湖南省高速公路管理局按照省厅重点工作责任分解的要求, 对重点工作的责任进行了细化分解, 将责任落实到领导、处室、单位、个人。

其次, 明确市州管理处行业安全生产监管职权, 理顺安全生产监督管理关系。湖南省高速公路管理局根据高速公路运营管理体制改革后出现的新情况, 按照“分级负责, 属地为主”的原则, 进一步明确了各市州管理处工作职责, 科学界定事权范围, 充分调动各管理处的积极性。一是明确了市州管理处对所属经营性高速公路经营主体的行业指导和监管、检查、协调, 以及对有关问题的依法处置权;二是明确了市州管理处的安全生产应急处置权;三是明确了市州管理处对服务区经营单位整改不及时、不到位, 按管理合同进行处理;四是明确了市州管理处负责辖区内经营性高速公路经营活动的行业管理监督。

最后, 根据《安全生产法》规定, 管理处有对生产经营单位执行有关安全生产的法律、法规和国家标准或者行业标准的情况进行监督检查的职权:进入生产经营单位进行检查, 调阅有关资料, 向有关单位和人员了解情况;对检查中发现的安全生产违法行为, 当场予以纠正或者要求限期改正;对依法应当给予行政处罚的行为, 依照本法和其他有关法律、行政法规的规定作出行政处罚决定;对检查中发现的事故隐患, 应当责令立即排除;重大事故隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的, 应当责令从危险区域内撤出作业人员, 责令暂时停产停业或者停止使用相关设施、设备;重大事故隐患排除后, 经审查同意, 方可恢复生产经营和使用;对有根据认为不符合保障安全生产的国家标准或者行业标准的设施、设备、器材以及违法生产、储存、使用、经营、运输的危险物品予以查封或者扣押, 对违法生产、储存、使用、经营危险物品的作业场所予以查封, 并依法作出处理决定。监督检查不得影响被检查单位的正常生产经营活动。

建立联动机制

首先, 建立健全春运安全生产应急联动机制。湖南省高速公路管理局与省交警总队在联合召开春运安全工作会议的基础上, 制定了应急处置工作方案, 并建立健全了联动工作机制。一是建立信息通讯联络机制;二是建立区域协调互动机制;三是建立路面联合管控机制;四是完善路警协作交流机制。同时, 还进一步加强了与气象、交警、路政、养护、监控、服务区、车辆救援等部门的协调配合及信息共享, 以便及时分析、研判高速公路的安全生产形势, 有针对性地采取预防、预控、预警措施, 有效地保障了春运期间已运营路段服务的优质高效, 安全与畅通。

其次, 着手建立健全高速公路安全生产体系机制。随着湖南省高速公路大通车目标的实现, 湖南省跨入了全国高速公路的大省行列。结合省高速公路安全生产实际情况, 湖南省高速公路管理局着力建立健全以养护为基础, 收费为节点, 路政为保障, 监控为辅助的路网监测监控体系;建立健全养护巡查、路政巡查、监控监测交叉覆盖的公路 (桥梁、隧道) 管控模式;建立健全与当地政府, 以及安监、气象、交警、消防、医疗等部门的联动应急处置机制, 并加大培训力度, 加强应急演练, 以及增加安全生产投入。比如, 针对恶劣气候和特殊时段期间, 该局建立了路警联动、养护辅助的预警预控机制, 尤其是在团雾、浓雾地段实施了前期预警防控, 中期巡查疏导和后期快速处置等措施, 为高速公路通行者营造了安全畅通的通行环境, 为保障全省高速公路完好、安全和畅通, 夯实了基础。

推进标准化建设

1.着力推动行业安全监管制度化建设和高速公路运营企业安全生产标准化建设

一是根据省厅关于安全生产工作的顶层设计和工作部署, 分阶段、分步骤认真推进和落实行业安全生产监管制度化规范化建设工作, 认真推进高速公路运营企业安全生产标准化建设工作;二是参照新《安全生产法》及省厅各项安全生产制度规范, 结合湖南省高速公路管理局的安全生产工作实际, 抓好各项安全生产监管制度措施的梳理、修订工作;三是结合省厅各项安全生产专项行动, 进一步加大领导干部带队督查力度, 有针对性地推进相关行业领域安全生产工作, 用严格的责任制和责任追究制推动各项安全生产措施落地。

2.逐步建立一整套科学系统的养护安全管理标准化体系

湖南省高速公路管理局养护安全工作按照该局党委提出的“标准化的作业工艺、标准化的现场管理、标准化的内业资料、标准化的形象标识”的要求, 逐步建立了一整套科学系统的养护安全管理标准化体系。一是进一步细化了养护施工现场的标志标牌布设要求;二是增设了施工警告区的频闪灯及太阳能施工提示标志, 强化了中、小修养护工程作业区的安全理念, 特别是夜间、恶劣气象条件下的交通安全诱导;三是规范统一了锥筒及水马的形式、规格、材料等技术指标, 实行专业化产品生产;四是引入高速公路及连接线养护作业控制区的差异化布置原则, 按照主线、联络线等不同工况, 制定了养护施工现场布置图;五是通过强化安全生产培训, 增强现场安全管理人员全员、全过程、全天侯的“三全”安全意识, 确保按照标准实施, 以及标志摆放到位, 标志清晰完好, 现场指挥有序, 达到全面提升文明施工、安全施工的水平。

3.开展“打非治违”, 进一步推进工程项目安全生产标准化建设

湖南省高速公路管理局按照“打非治违”专项行动以及安全生产各项要求, 重点对规避监管、非法违法从事建筑活动, 以及违法分包、层层转包和违反建设项目安全设施“三同时”规定的等各类非法违法活动, 进行了打击。一是狠抓了复工的安全生产条件复查。比如, 要求项目公司抓好节后监理及施工单位合同人员的履约检查, 新进队伍的资格检查, 以确保作业人员的资格满足要求和队伍符合资质要求;抓好新进人员的岗前教育检查, 以及特种设备证件的完好性检查, 提高作业人员的安全生产意识, 确保设备不带“病”作业, 对不满足条件的施工项目不准复工。二是要求各单位进行隐患排查和自查自纠。比如, 通过对以架桥机、高墩作业、隧道作业、满堂式支架施工、挂篮悬臂施工、临时用电等8类施工风险敏感点作为重点部位, 进行了自查自纠和打非治违, 各建设项目发现、整治了一批安全生产隐患, 有效防范了事故苗头。三是在施工过程中, 对作业队伍的资质进行了严格的动态监管, 并要求各在建项目对各标段作业单位的资质动态情况进行全面检查, 严厉查处无证、无资质、超资质或安全生产条件达不到要求的作业队伍, 坚决杜绝层层转包和非法分包的行为。

此外, 为解决劳务分包管理难题, 湖南省高速公路管理局全面推行作业队管理模式, 通过组建劳务工班组、劳务工与职工混编班组和专业劳务承包、工序劳务承包等形式, 吸纳和使用社会资源, 并组织对单项或综合工程施工进行责任成本管理和经济效益核算的管理运作机制。同时, 作业队是各单位的一级常设基层组织, 是以职工及优秀劳务派遣工程劳务工为施工管理人员, 以职工、劳务派遣工和劳务工为主的专业施工团队。公司作业队建设分两步走, 第一步是以各段、项目部、分公司为责任主体, 利用现有施工生产和人力资源, 按公司所下达推进计划组建作业队;第二步, 由公司对各单位组建的作业队进行考核验收, 对达到创建标准的公司和各单位要完善项目部、作业队的管理机制, 并将现场施工组织管理、责任成本目标管理的职责权限充分赋予作业队。

项目部采用向作业队承包、作业队向作业工班承包和依据计量计件的定额管理形式。公司和各单位要为作业队提供人力资源保障, 抓好管理和技术人才的引进、培养、聘 (录) 用工作, 建立新的用人导向, 鼓励职工和大、中专学生到作业队发挥才干, 并在晋升晋级、奖金分配、福利津贴等方面向作业队人员倾斜。项目部是项目生产经营的责任主体, 代表公司对作业队进行日常管理, 项目部对作业队实行人员统一管理, 设备统一调配, 材料定额发放, 成本内部核算, 责任落实到人的运作机制。各单位对派出的作业队与项目部按工作量提取一定的管理费。

为此, 湖南省高速公路管理局要求新开项目及在建项目的新开单项工程, 必须按作业队模式组织施工, 并对已开项目, 应对作业层进行清理、改造、完善, 逐步达到作业队标准化管理的要求。

3.高速公路安全施工问题分析 篇三

【关键词】施工；现状；措施

引言

近年来随着我国高速公路工程建设的飞速发展，公路工程从设计标准到质量要求也在逐渐的增加，因公路工程投资较大，且工序错综复杂，任何一个环节出现问题都可能给整个工程带来严重的后果。公路施工因为受专业化分工的限制，造成人员流动性大、劳动力密集、多工种交叉、作业方法多样性、手工操作多、劳动强度大、露天作业、项目公里数较长，具体施工还受地理条件、地质情况、气候、自然灾害等的影响，作业环境复杂多变、危险源多、影响面广等行业特点，使得公路施工安全事故频发。如何做好高速公路工程的安全施工值得我们探讨。

1.高速公路安全施工现状

在高速公路施工中存在法律、法规、标准体系不健全，安全技术规程修订不及时的现象。企业管理人员安全意识淡薄，从业人员安全知识贫乏，特种岗位人员持证率低。分包管理漏洞较多，以包代管、违法转包和层层分包现象严重，给安全施工埋下隐患。安全技术标准、检查内容及措施方面不统一、不规范，公路工程施工所编制的安全施工组织设计，没有相应的行业安全技术标准做基础，造成施工单位所编制的专项安全施工组织设计，不具有针对性，只能作为分部分项工程开工前程序上要求上报的审批资料，无法正确指导施工；安全检查内容和标准各地交通主管部门自行编制，没有统一的标准和规范，造成安全管理的难度。

2.公路施工安全管理当中存在的主要问题

2.1、轻视安全管理，片面追求眼前经济利益 在目前企业自主经营、自负盈亏的管理模式下，施工主体大多追求的是直接经济利益，不注重施工安全管理，普遍存在“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”的松懈麻痹现象。

2.2、安全管理制度不健全 施工现场安全管理包括：安全生产责任制、安全教育、安全技术管理、现场安全措施、安全检查和评估。安全管理制度方面存在的问题主要表现在：一是安全措施落实不到位，执行、检查、监督不力，安全管理体系形同虚设。二是公路施工企业虽然都制定了安全生产责任制，工程项目部和各作业队也都签订了安全生产责任状，但有些施工单位的安全制度仅是锁在文件柜中的制度；有的只是挂在墙上、说在嘴上，但就是没有落在实际行动上。三是项目部编制的安全施工方案、安全保证体系、突发事件应急预案，往往只是为了应付检查而东拼西凑，缺乏针对工程项目的实际性，使其无法得到具体落实。四是项目部不设专职安全员，没有专门人员来做安全管理方面的具体工作；有的安全岗位由其它管理人员来兼任；有的安全管理人员素质偏低，起不到安全监督和管理的作用。五是在劳务工管理、施工机械检测、持证上岗等方面的管理上存在薄弱环节。

2.3、现场施工人员安全素质低、自我防护意识差 安全管理归根到底是对施工主体行为的安全管理。要建立一种人人讲安全的文化氛围，关键是要提高施工人员的安全素质，最终才能真正做到“我不伤害自己、我不伤害他人、我不被他人伤害”。由于公路施工行业的特点，施工人员的流动性很大，绝大部分施工人员都是来自于农村的劳务工，施工安全知识相对缺乏，即使采取了三级安全教育，施工人员的安全意识还是达不到预期的目标。有的现场管理人员自身都不了解安全知识，不懂安全制度，现场违章指挥，工人违章操作，“三不伤害”无法得到保证。

2.4、大多安全事故都是来自于违规作业的情况 一些施工条件差的队伍不能配备符合要求的施工设备，往往因陋就简、土法施工，违规作业。也有一些是由于受到了来自于外界的压力，如赶工期，急于求成，不按程序施工造成的。如结构混凝土强度未达到设计要求，就急于拆卸模板和支架，桥梁结构物施工时不按对称加载的要求或卸载的顺序进行，造成重大安全事故。

3.高速公路安全施工管理措施

提高企业各级领导的认识，完善安全管理机构。企业各级领导必须要正确处理好在生产、效益、进度、安全的关系，当发生矛盾时坚持“安全第一”的原则。成立以法人代表或项目经理为首、各分管领导、公司或项目部内设部门负责人、专职安全员组成安全生产领导小组统一领导和协调安全管理工作，齐抓共管，统一调配人财物资源，确保生产在安全的状态下进行。以人为本，建立健全制度并制定措施，全面推行职业健康安全管理体系，加强执行力管理。建立、健全施工单位的安全生产责任制，层层签订安全生产责任书，将安全控制指标层层分解，全面落实安全生产责任；对工程施工中存在的不安全因素进行预防分析，制定安全技术措施，从而进行控制和消除工程施工过程中的隐患；每个公路分项工程开工前建立书面形式向施工人员进行全面的针对性的安全技术交底。完善资料签字手续、存档；建立分级、分类、定期、专项、日常的安全检查制度。完善并全面推行职业健康安全管理体系，使公路施工安全管理处于受控状态并不断持续改进。加强岗位培训，提高业务素质，大力培养和引进安全管理的高层次人才。安全教育培训要适时、适地，内容合理，形式多样，形成制度，做到严肃、严格、严密、严谨，讲求实效；从事特殊工种的人员，专业培训合格后，持证上岗；并对施工企业的各级管理人员定期、定时、分批进行安全生产法律、法规、操作规章和国家强制性标准的培训，提高业务素质，增强他们的安全意识和安全操作技能。在高层次的人才培养和引进方面要有计划性、日常性、长期性、规范性，不断改善安全管理人员的知识结构，提高业务综合素质。制定分包管理规定，杜绝违法转包和层层分包。随着公路建设规模的发展。

结束语

公路工程随着先进施工技术的不断运用，现代化管理手段和机械装备率的不断提高，建设速度的越来越快，施工项目的安全生产管理显得愈来愈重要。一个公路施工企业在公路施工过程中，除了加强工程施工技术管理外，还必须加强现代安全知识的培训教育，运用现代安全生产管理手段，搞好施工项目的安全生产管理，以获取良好的经济效益和社会效益。

4.高速公路安全总结 篇四

在《公路安全保护条例》宣传月里，我局精心组织、细化措施，广泛开展了《条例》的宣传活动，为《条例》的贯彻实施打下了坚实的基础。在宣传月里我局的主要做法是：

一、切实加强组织领导。为促进《条例》宣传工作的有效开展，制定了切实可行的宣传方案，成立由局长任组长的《条例》学习宣传贯彻领导小组，以进一步统一思想、提高认识，落实经费和人员，并加强了督促检查，确保了《条例》学习、宣传工作顺利开展。

二、加强学习培训工作。在宣传月里我局各单位把学习、宣传、贯彻《条例》放到重要位置，一是领导带头学习、路政执法人员坚持每天学习、各养护中心和作业组利用每周二、五组织职工学习、讨论，充分认识了学习《条例》的重要意义；二是在6月22日举办了一期专（兼）职路政员学习《条例》培训班，培训时分管领导作了辅导性发言，并开展了知识竞赛。广大干部职工通过学习和培训，逐步提高了对《条例》的认识，深刻理解和准确把握《条例》的基本精神和主要内容，不断提高管理能力和服务水平。

三、开展广泛宣传活动。在《条例》宣传月期间，我局制作了《条例》宣传材料，摘录了与群众相关的法规条文宣传单。派出路政人员在公路干线、县城繁华路段、办公场所等主要路口醒目位置悬挂了20条宣传横幅，深入公路沿线共发放、张贴宣传单300余份，出动宣传车到公路沿线乡村、厂矿进行宣传，7月5日在县城繁华路段设立了公路法规宣传咨询点，在县电视台播放了公路安全保护知识，通过多渠道、多形式的宣传，进一步营造了爱护公路、文明用路、依法护路的良好社会氛围。

四、组织开展路域环境整治活动。针对所辖区域内存在的路肩种植物、堆积物、非公路标志等公路安全保护工作中的重点、难点问题进行摸底排查，并下达了违法通知书，在6月15

日开展了依法专项治理活动，从而保证公路周边环境协调和谐。

虽然，我局在《条例》宣传月里做了一些工作，但我们在今后的工作中要继续将学习、宣传、贯彻《条例》与路政管理工作实际结合起来，使《条例》宣传工作健康、高效、有序地开展，做到准确理解，正确运用，带头守法，严格执法，不断推动我局路政管理工作上新台阶。

5.高速公路安全总结 篇五

工作总结

2017年，根据管理中心的工作部署和要求，xxxx认真做好本年安全生产、综治安全工作，一年来我站在中心安监部的正确指导下安全生产工作按章操作，稳步有序，平安稳定，顺利的完成了各项安全生产工作。我站重点就做好雨雪冰冻天气应急保畅、汛期抢险抢修安全保畅、国家重大节假日、全国两会及党的十九大期间综治安全工作、安全大检查、安全生产大排查等活动，同时开展了全国安全生产月、平安建设和禁止“黄赌毒”等一系列宣传活动，为确保我站管辖路段高速公路养护施工安全作业、道路行车安全、隧道畅通、设备运行正常、人员稳定、平安健康发展打下了扎实的基础。具体工作总结如下：

一、建立机制、完善制度，确保安全生产、综治工作顺利进行。

（一）成立了综治安全领导小组、冰雪天气应急小组、汛期保畅应急小组、普法小组、消防应急小组，同时组建了应急抢险、应急救援队伍；

（二）严格实行“一岗双责”责任制，根据领导分工，明确了班子成员综治安全责任。此外还研究制定了安全生产工作计划，层层签订《综治安全责任状》、《岗位安全告知书》及《岗位安全生产承诺书》。

（三）结合工作实际，制定了内部安全防范机制、矛盾纠纷排查调处工作机制和队伍管理、教育以及应急援助值班等制度，2针对隐患排查情况，及时安排施工单位对存在的安全隐患进行修复，截止目前完成整治101处。其中：边坡塌方：13处，边坡冲刷：33处，隧道口塌方1处，桥梁桩基冲毁：1处，隧道路面渗水13处，隧道高压专线砍青35处，隧道配电房电缆沟渗水2处施工，高压组合式互杆器更换2处，更换配电房内整套UPS（不间断电源）1套。有6处边坡冲刷（塌方）隐患点已经上报修复，还在批复中。对未完成整治的隐患及强降雨可能引发的滑坡、泥石流和沉陷等地质灾害的危险路段制定了防范措施及科学合理的治理方案。

四、主抓消防安全，做好隧道、桥梁火灾防控工作。

（一）加强组织领导，制定工作方案。我站管辖桥隧比例高达33%，桥下堆积物和隧道消防系统是我站火灾防控的重点，以“今冬明春火灾防控”工作为契机专门召开专题会议部署，成立了由站长担任组长、各部门负责人和安全员为成员的工作领导小组，负责对管辖121公里道路、12座隧道、100座桥梁、279个涵洞、9个配发电房、2个服务区、1个停车区开展火灾防控工作的检查和整治。根据实际工作要求制定了工作方案，明确了工作任务及分工，确定了检查重点，为及时有效开展火灾防控工作做好了充分的准备。

（二）集中组织排查，建设和谐平安高速。一月中旬份对隧道内灭火器、高位水池消防水、隧道配电房消防沙池、灭火器、本单位车辆等进行检查。一月下旬对隧道内机电设施、隧道配电 房内机电设施、发电机燃油、高位水池消防水、上犹服务区、崇义服务区加油站消防安全、超市食品安全及卫生进行检查。二月初联合高速路政、交警对全线边坡、隧道、桥涵、服务区消防安全进行排查。二月下旬对辖区隧道内消防水压进行检查。三月初对辖区内隧道配发电房、隧道内消防设施、水成膜消防设施、服务区消防设施进行消防安全检查。

（三）做好消防安全培训和灭火演练活动。三月组织了一次消防安全培训学习和灭火演练活动，提高了职工防火知识，掌握了正确的灭火方法和技能。

（四）做好隐患整治。三月份一是对隧道消防栓和配电房内灭火器更换消防检查卡片；二是对隧道内过期灭火器和高位水池消防水故障进行维修；三是对尖峰岭1#、2#、大富湾、下关西、关田2#、文英隧道配发电房损坏门锁进行加锁修复。

（五）加强联合整治，确保桥涵安全。一是联合高速路政一大队和xxxx养护中心人员对桥涵堆积物进行清理，完成了6个桥下和1个通道内的清理。二是联合高速路政十三大队和赣崇养护工区人员对桥涵堆积物进行清理，完成了3个桥下和6个通道内的清理。

消防安全高于一切，防火工作任重而道远，我站在今后的工作中立足实际，常抓不懈，不断探索研究建立火灾防控工作的长效机制。

6.高速安全工作总结 篇六

树立以人为本的安全理念全力构筑安全畅通高速公路

一年来，公司深入学习贯彻《安全生产法》，结合高速公路管理运行实际和系统设备运行情况，在日常建设、运营、养护、设备管理中，本着“安全第一、预防为主”的安全工作指导方针，以“防患胜于救灾，责任重于泰山”的责任、忧患意识，做到在思想上高度重视、组织上有力保障、工作中狠抓落实，完善各项安全生产规章制度，强化基层基础管理工作，完善事故应急预案，切实建立起安全生产的长效机制，全面提高安全生产的管理水平，公司一年来的安全生产工作取得了显著的成绩，全年未发生任何责任性事故，为公司各项工作的顺利开展提供了有效的安全支撑。现将一年来的安全生产工作总结如下：

一、增强安全意识 扎实安全之根

人是影响安全最重要的因素。公司安全生产注重以人为本，从员工的安全意识培育入手，增强安全理念。

一是领导重视、保证投入，严格要求。公司党、政、工领导班子，自公司成立以来都把高速公路的安全、畅通提到企业生产经营工作的首位。年初召开营运工作会议布置任务，年末进行工作总结，日常基础管理和工作巡视中，均强调“安全第一，预防为主”的理念，强调对安全工作绝不能掉以轻心，熟视无睹，必须警钟长鸣；要以对党、国家和人民高度负责的态度，采取强有力的安全生产措施，削除事故隐患，遏制重大事故发生，切实做好安全生产工作。

二是持之以恒，从严从实抓好安全生产。年初公司召开安全生产工作会议，部署安全工作，落实三级安全网络，在与集团公司签订安全生产责任书后，与各部门、各管理处签订了《2005年安全生产工作责任书》，各管理处也层层落实签订责任书，做到责任到岗、到人。公司今年共召开安全生产会议4次，召开安全例会12次。各管理处也每月定期召开安全生产会议，通报安全情况，落实整改措施，为打造“平安公司”夯实了基础。

公司领导高度重视，加大对安全生产的投入与实施。

一是加强巡查工作，确保路面安全畅通。各处养护科、隧道所坚持每天对道路、隧道进行巡查，清障分公司按规定巡查。继续强化了高速巡查队的作用，增加了车辆和专职人员，提高了对路面的处治能力。同时还加强对现场养护施工的安全管理，加强了对现场施工安全的监管力度。

二是增设道路监控设施。计划投入约400万元对管辖路段的主线全部安装道路监控，以确保道路安全、畅通，有突发事件时及时发现，及时处理。目前，温瑞段完成监控设施的安装运行。

三是利用先进技术减少雾天封道。针对九公里上坡段地形复杂，雾天较多，封道较多的特点，公司今年投入50多万元，利用先进技术在下坡路段两侧增加电光诱导标志，大大增强雾天通行能力，减少了封道时间，确保了道路的安全和畅通。

四是建立预防体系，及时消除隐患。公司把高边坡养护和安全预防做为安全工作的重中之中来抓。今年，公司专门组建了高边坡监测、路基沉降观测小组，购买了必要的仪器设备对高边坡和路基沉降进行监测和观测，并建立了高边坡监测网和路基沉降观测点，增强预防性养护，对今年多次强台风中出现的险情被及时发现并得以彻底处治起到了较为关键的作用。6月23日晨344K+300右侧边坡发生位移变形，部分边坡下滑，导致边沟外挡墙坍塌。管理处养护巡查发现上述险情后，立即采取了封闭单幅行车道、对险情边坡设立观测点、做

好单幅双向封道的各项准备、对约1000平方的边坡坡面铺设防水布等措施，消除了隐患可能带来的灾难。

五是加大养护投入，确保道路安全畅通。公司所辖高速公路沿线地质、地形复杂，桥梁、通道、隧道等特殊结构物多，软土路基多、沉降量大，病害多，给养护管理方面带来难度较大，养护投入也比较大。2005年，公司共投入养护经费6000万元，占全年营收的10.2%，年平均每公里40.7万元。一是加强日常养护管理，确保道路畅通。公司按《养护纲要》规定列养外，还建立了各种日常小修保养工程的维修管理制度，规定了维修的时限，基本做到：坑槽能在发现后24小时内进行应急修补，并在72小时内进行规范修补；护栏、标志损坏能在发现后24小时内完成修复；隔离栅损坏能在发现后48小时内完成修复。二是积极进行路面维修，实现“桥头无跳车”目标。公司管辖的高速公路40%属于软土地基，有75%的路段属于提前通车路段，其软基段的沉降均未能达到稳定，特别是xxx高速公路，通车仅两年，软基累积沉降量都达到40cm以上。为了实现“桥头无跳车”目标，公司设立了沉降观测网，在桥涵隧道对桥头路面沉降进行了不间断地加铺。全年进行桥头加铺366处，计面积161040平方米。基本实现了无跳车。三是加强预防性养护，变被动养护为主动养护。公司一直把高边坡养护作为重点和难点。今年3月，公司专门委托xxxxxx地质大队对全线的高边坡进行地质灾害调查，根据地质调查结果，按地质情况将全线的高边坡(20米以上的有53处)分为好、较好、较差、差4个等级，其中地质较差和差的就有28处，占了53%。同时，公司还建立边坡观测网和软基路段的沉降观测网等。根据每2个月采集一次的观测数据，掌握路基的沉降趋势，为桥头加铺和罩面工程的设计和计划安排提供依据，改变以往处理“桥头跳车”凭感觉养护为科学预防养护。今年夏天，由于提前通车和车辆超载等原因，xx长上坡路段出现的车辙逐渐加剧，公司经反复研究、调研，寻求切实可行的处治方案后，于10月初开始施工处理，并按计划如期完成。共处理车辙6.4km，计25600m2。公司还联合路政部门在每周三一起对沿线路产、路权情况进行联合巡查，集中清理桥下堆积物及拆违工作，使沿线违章建筑、桥下堆积物等现象得到了有效控制。

二、做好宣传教育 夯实安全基础

公司始终把提高员工文化素质、基础理论与基本技能作为安全生产工作和构筑安全文化的一项重要目标任务来抓。充分利用“安全生产月”、“管理年”等各种活动，组织学习《中华人民共和国安全生产法》、《道路交通安全法》、《收费公路管理条例》。法律法规，强化员工安全意识，培养安全文化及理念。6月12日，由公司会同高速交警、高速路政联合组织在xx服务区开展了一次别开生面的安全咨询活动。通过贴近实际、贴近生活、贴近群众的安全生产宣传活动，以及面对面的交流，使司乘人员明白“以人为本、遵章守法、关爱生命、关注安全”的认识得到了增强。6月20日在xx管理处举办了一次为期两天的安全知识培训，邀请xxx安全监督管理局的专家授课辅导。培训结束后，由xxx安监局组织考试，参加培训的34人全部以优异的成绩通过，并取得安全员上岗证书。6月下旬，公司下发安全知识学习提纲，通过集中学习、个人自学及组织集体闭卷考试的形式，使员工参与率达到100％，合格率达到100％，平均分为95分，使安全生产知识的普及教育上了一个新台阶。各处还举行了丰富多彩的讲座、演讲、知识问答等活动。同时，公司也积极参加省集团公司举办的各类安全培训教育，11月中旬，公司安全主要负责人3人参加了省集团公司组织的安全培训，并顺利通过考核取得证书；9月下旬，公司组织全线各所所长到xx参加企业管理培训等等。同时，公司下属各单位也积极开展各类安全宣传教育活动，2月下旬，xx管理处组织隧道所员工学习有害化学品的处置方法；3月中旬，组织员工进行危险源辨识和安全教育工作。4月27日，xx管理处在南白象服务区组织消防知识培训和演习。5月中旬，xx

管理处组织在沿线6各村播放安全教育电影，现场发放《致xxx高速公路沿线群众的公开信》，并制作成幻灯片，通过电影宣传安全知识等。

同时，在6月份的“安全生产月”活动中，公司印发了20１２年“安全生产月”活动实施方案，并按照“安全生产月”活动方案的各项工作内容，精心组织、分步实施，顺利开展了“安全生产月”活动。据不完全统计，在此次“安全生产月”活动中，公司上下共悬挂安全生产宣传标语22幅，电子宣传标语和口号18条，创办专题“安全生产月”宣传橱窗14期，制作各类型标志牌6块；发放高速公路有关安全资料10000多份，《给司乘人员的一封公开信》5000多份，印发《给广大学生家长的一封公开信》200多份，高速公路行车指南500多份，悬挂交通安全挂图8幅，公路路政管理条例宣传图片18平方米。通过各种形式的宣传，激发了职工自觉参与安全月活动的热情，取得了宣传安全，重视安全，学习安全的良好效果。

三、建章立制 构筑安全有效管理机制

建立健全各项安全管理规章制度、完善安全管理组织是做好安全工作的首要环节。公司根据安全、畅通的目标和任务，结合今年OHSAS18001职业健康安全管理体系认证的需要，相继完善了《巡查办法》、《隧道消防预案》、《结构物突发事件处理预案》、《建立一人一卡制度》、《危险品处置预案》、《各类险情报告管理办法》、《危险品运输车辆通行管理办法》、《三大系统设备维护管理规定》等规章制度，修改、补充了各类安全制度，出台了《安全生产管理办法》、《消防管理办法》、《危险化学品管理办法》等规章制度，对原有的防火、防盗、防台、道路交通事故等安全生产应急预案进行了细化，提高了可操作性能，新增了《恶劣天气处置预案》、《食品卫生中毒处置预案》、《公共传染病紧急处置预案》。同时在全公司范围内组织开展了3次危险源的辨识和完善工作，认真总结安全管理经验和分析安全生产中存在的问题。在经历了2次内审和2次外审验收后，公司于12月底顺利通过职业健康安全管理体系的认证。同时，公司以员工安全生产学习教育为出发点，编制了安全系列手册三册，对公司的安全相关制度、预案进行汇编，做到一线员工人手一册。各管理处也结合路段实际，根据公司安全制度重新细化和完善有关制度，确保各项安全生产管理工作都能做到有章可循，有据可依。

四、预防为主加强日常管理工作

一是加强对桥下堆积物的清理工作。公司在去年聘请护路员试点成功的基础上，年初再聘请14名护路员对全线进行护路检查，加强了对桥下堆积物的巡查、清理和隔离栅的及时修补，我们会同高速路政先后组织力量2次大规模清理，确保了结构物的安全。护路员成立以来，共清理桥下堆积物860m3，修补隔离栅4450多次处，有力保障了高速公路的路产路权，消除了对安全行车带来的隐患。

二是加强安全检查工作。对重点部位、重点部门、重点设施、消防安全等都建立了定期检查制度。今年共进行全线安全大检查4次，特别是加强了对结构物安全的检查，建立了一物一档案，并落实了责任人。各处养护科除每月组织的日常检查外，还加强了对大雨、台风过后边坡、桥梁的及时检查。今年“xx”“xx”台风过后，各有关单位都能及时对高边坡、桥梁等结构物进行了认真检查，同时在检查后，公司组织进行跟踪复查，确保整改到位，有效的保障了高速公路的安全、畅通。

三是继续抓好与交警路政的联动机制。今年，公司同交警大队共召开4次联席会议，同路政大队召开2次专题会议。各管理处还同路政大队建立了联合巡查机制，每星期一次联合巡查，及时高效解决路产保护问题。同时，在4月初，与交警就雾天处置联动方案进行了讨论及研究，并形成共识，联合出台了《甬台温高速公路温州段雾天处置联动方案》。四是全面配合路政、交警做好超限超载治理工作。为配合交警、路政做好超载超限治理

工作，公司投入专项经费开展宣传工作，积极配合组建整治超限超载机动大队，公司提供车辆、人员、后勤等方面支持超限超载整治工作。

总之，一年来公司全力构筑企业安全畅通工作、安全意识、安全理念，“安全”的地位在广大员工心中越来越高，致使公司的安全生产工作又上一个新的台阶。

安全生产工作中存在的不足之处。

在肯定成绩的同时，我们也看到依然存在着许多不足之处。安全形势依然严峻。去年底，xx山体崩塌事件带来了较大的社会影响，给公司也造成了较大的损失。在最近的“海棠”台风前后，又接连发生了高边坡护面墙塌方和隧道漏水等事件。同时，由于高速公路沿线村庄的个别村民安全意识淡薄，故意破坏隔离栅上高速及部分客运车辆任意在主线上抛客，带来较大的安全隐患，安全风险凸现。

20１３年安全生产工作打算

根据公司对安全生产工作的总体要求，以及20１２年运行情况，明年将围绕营运工作，着重要抓好以下几项安全工作：

一是进一步开展宣传教育活动，加强领导、落实责任，建立安全生产长效机制。紧紧围绕国务院关于安全生产工作的一系列重大举措和省集团公司等上级有关部门对安全生产工作的要求，进一步强化做好安全生产工作的责任感和使命感，增强做好安全生产工作的决心和信心。围绕“六个强化”（强化安全责任、强化创新意识、强化事故预防、强化依法监管、强化安全意识、强化队伍建设）的工作重点，开展广泛宣传。深入开展加强落实安全生产责任制，建立安全生产长效机制，推进企业安全文化建设，提高从业人员的安全素质等方面的宣传。

二是保安全畅通，促进“平安温州”建设和高速公路提高通行效率。高速公路的安全畅通，从大的方面来讲，事关社会经济发展；从小的方面来讲，是提高企业效益的需要。因此，我们全更加重视安全畅通工作，积极采取有针对性的措施，最大限度地提高安全畅通的能力。加强与各有关部门的联系，完善安全保障体系，积极与交警合作，探索雾天等恶劣天气下不封道的途径和办法，努力降低雾天封道次数，压缩封道时间。进一步研究提高事故车辆清障施救的效率，提升清障施救队伍实力。

三是坚持科学养护，努力把我们的高速公路建成畅通之路、舒适之路、文明之路。对养护作业公司要加大监管力度，提升效率。我们要做好充分的准备，采取切实有效的措施，力争以优良的路况，给司乘人员提供安全、优质、文明的服务。

7.雾天高速公路安全车速分析 篇七

注:L1为车辆识别时间t1内的行驶距离;t1为车辆识别时间, 即驾驶员见到前方车辆或障碍物后, 在意识到应进行紧急制动的感觉反应时间和右脚从加速踏板移开到踩制动踏板的行动反应时间, t1因人而异, 并受到环境、道路条件等一系列因素的影响, 对95%的驾驶员来说, t1取2.5 s已足够;L2为车辆制动时间内的行驶距离;t2为车辆制动时间, 即制动器起作用到车完全停止所需要的时间;L3为前车在t1+t2时间内行驶的距离;Lv为路段的可视距离;L安为安全距离, 一般为5～10 m。

1 基于停车视距的安全车速计算

1.1 跟车状态下的停车过程

由于高速公路路段车流呈车队形式, 因此可从跟车状态来计算雾天车辆行驶所需的安全停车距离, 获得相应的控制车速。

驾驶员通过对本车和前车速度差及加速度差的判断来决定制动的必要性。如图1所示, 一般情况下, 驾驶员发现前面车辆时, 前车速度小于本车且处于制动状态, 此时后车停车所需的安全距离应满足

$L{}_1+L{}_2+L{}_{\text{安}}\le L{}_v+L{}_3.(1)$

由于车辆故障、轮胎损坏、抛锚、货物洒落及事故等原因, 前方物体的速度为零, 车流中出现严重的速度差, 后车必须进行紧急制动, 此时后车停车所需的安全距离为

$L{}_1+L{}_2+L{}_{\text{安}}\le L{}_v.(2)$

考虑前车静止情况, 计算雾天安全行车的安全距离为[3]

$L{}_1+L{}_2+L{}_{\text{安}}+L{}_{\text{前}\text{车}}\le L{}_v.(3)$

1.2 AASHTO停车视距模型

根据AASHTO停车视距模型, 式 (3) 可转化为

$0.694v+\frac{v{}^2}{254(f-i)}+5+5\le L{}_v.(4)$

式中:v为初速度;i为坡度;f为摩擦系数;L安、L前车均取为5 m。

研究表明, 摩阻系数f随着车速的增大而减小, 根据不同的轮胎类型、路面类型、粗糙度和潮湿情况而变化。雾浓度较大时的路面状态属于潮湿类型, 现根据日本用于计算潮湿路面车辆停车距离的资料, 使用最小二乘法拟合可以得到f-v关系式为

$f=0.0000235v{}^2-0.004518v+0.5086.(5)$

对于平原、丘陵地形区的高速公路, 根据《公路工程技术标准》, 最大纵坡为3%, 使用式 (4) 进行计算, 得到不同能见距离、不同坡度条件下的限制速度, 见表1。

由式 (5) 模型考虑了附着系数会随速度的变化而改变, 但资料中对应不同速度的附着系数偏小, 因此表1中计算结果偏于保守。

1.3 NCHRP停车视距模型

根据NCHRP停车视距模型, 式 (3) 可转化为

$0.694v+\frac{v{}^2}{254\left(\frac{a}{9.81}-i\right)}+5+5\le L{}_v.(6)$

式中:v为初速度;i为坡度;a为制动减速度;L安取5 m。

有研究表明接近90%的驾驶员在看到前方障碍物时刹车的减速度大于3.4 m/s2, 所以计算中取为3.4 m/s2, 以保证一定程度的安全性。根据式 (6) 计算得到不同能见度、不同坡度时的限制速度, 如表2所示。

由表1、表2可得如下结论:

1) 使用AASHTO模型控制车速比使用NCHRP模型要更加严格。 可视距离较低 (小于100 m) 时, AASHTO模型的计算结果略高于NCHRP模型结果 (相差为1 km/h左右) 。随着可视距离的增加, NCHRP模型计算结果大于AASHTO模型结果, 两者相差值增加, 在可视距离为200 m时, 达到7 km/h。

2) AASHTO模型和NCHRP模型均较保守。 两种模型中驾驶员反应时间均为2.5 s, 偏于保守, 并且在计算中采用附着系数也偏小, 因此所得结果偏于保守。

3) 根据实际运用对车速控制进行调整。 考虑到当能见度相对稍好时, 如能见度为200 m时, 驾驶员的期望车距, 即实际保持的车距小于200 m, 因此, 需以计算结果为基础, 并寻找车速与车距之间的平衡点, 在实际运用中对车速控制的标准进行调整。

2 基于交通标志认知距离的安全车速计算

由于雾天能见度下降, 对于交通标志的视认距离也需进行研究。如图2所示, 当车辆以一定的速度行驶, 驾驶员在不转头且平视前方的情况下, 从看到交通标志上的文字开始 (位置D) , 到能完全认知交通标志上的文字时的位置 (位置E) , 假设该位置恰好位于驾驶员认知能力开始迅速下降的位置 (αE=8°) , 则驾驶员认知交通标志的最短距离DC为

$\begin{array}{l}DC=\sqrt{DF{}^2+EB{}^2}=\\ \sqrt{\left[\frac{Vt}{3.6}+EB\times \text{t}\text{g}(90°-8°)\right]{}^2+EB{}^2}.(7)\end{array}$

式中:t为标志的认知时间, 公路上一般取为2 s;EB在高等级公路中一般取为9 m。

交通标志的可视点 (位置D) 受天气条件的影响, 雾天由于能见度的下降, D点位置与一般天气条件下相比要前移, 也就是说驾驶员认知交通标志的最短距离DC将下降, 为保证在标志消失点之前驾驶员能顺利阅读完标志所要表达的信息, 必须将车速降低。现假设驾驶员认知交通标志的最短距离DC等于雾天最大可视距离, 计算不同可视距离下的车辆限速值, 如表3所示。

比较表1、表2、表3, 当可见距离大于100 m时, 基于停车视距模型的安全车速小于基于标志视认距离的安全车速, 应以表1、表2控制车速;当可见距离小于100 m时, 基于停车视距模型的安全车速大于基于标志视认距离的安全车速, 应以表3控制车速。

3 雾天交通管制措施

以湖北省黄黄高速公路为例, 该公路地处平原微丘带, 为双向4车道;计算行车速度100 km/h, 最大纵坡为3%。参考表1、表2、表3得出雾天交通管制措施, 如表4所示。当可视距离小于50 m时应关闭道路。

4 结束语

本文针对雾天气候下, 低能见度及路面附着系数减小的情况, 根据基于停车视距模型的安全车速计算及基于交通标志认知距离的安全车速计算, 综合得出雾气候下的交通管理措施。但在实际使用时, 由于雾的浓度变化较快, 因而能见度及路面附着系数变化也较快, 相应检测设备需要及时检测相关信息, 并通过广播和可变信息板将交通管理信息及时发布给交通出行者, 以确保行车安全。

参考文献

[1]陈江涛.高速公路停车视距分析[J].湖南交通科技, 2005, 31 (2) :128-132.

[2]William H.Levison, Alvah C.Bittner Jr., Steven J.Hunn.Computational techniques usedinthe driver performance model ofthe interactive highway safety design model.80th TRB AnnualMeeting Paper No.01-2187

[3]袁国林, 程建川.缓和竖曲线的视距距离[J].中外公路, 2002, 25 (2) :132-135.

[4]陈新, 刘英瞬, 曹从咏.中美高速公路雾天通行管理分析[J].交通科技, 2003, 23 (4) :14-18.

[5]李峰.高等级公路交通标志标线合理性设置的研究[J].中南公路工程, 1991, 2 (57) :26-30

[6]JTG B01-2003公路工程技术标准[S].北京:人民交通出版社, 2004.

8.高速公路安全总结 篇八

关键词：高速公路；路面施工；安全管理

中图分类号：X947文献标识码：A文章编号：1000—8136(2009)24—0057—02

随着社会的进步和经济的发展，公路成为了连通经济区域的重要纽带，国家也增加了对公路建设的财政支出和扶持力度，使得高速公路工程建设得到完善和发展，但是，与此同时，也逐步显现出高速公路路面施工安全的重要性，因为一旦由于施工安全措施不到位，就会造成重大的交通安全事故，造成众多的人员伤亡和经济损失，所以我们必须将安全管理工作贯穿于整个高速公路路面施工的全过程，尽管这是一项复杂的任务，涉及面广，要求高，但是我们必须做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理体系。才能为高速公路设立一道安全的屏障。本文主要从施工安全的重要性去分析如何加强施工安全管理的措施和方法。

1加强高速公路路面施工安全管理的重要性

安全，对于高速公路路面施工工作来说十分重要，安全生产是人命攸关的大事，如果不重视安全管理，就会发生安全事故，近年来，因路面施工安全保护措施不当所引起的安全事故发生率有所上升，例如因施工交通标志摆放不规范发生的交通事故3起；因施工人员未按规范操作被撞死的1起；施工车辆调头。造成撞车的2起等等，这些血的教训，时刻提醒着高速公路各部门，要加大安全管理力度，在路面施工全过程，都应该树立起“安全第一”的思想，将安全管理问题从源头开始抓起，实行安全生产责任制，确保高速公路路面施工的安全和顺畅。

2路面施工开始前的安全管理的措施

2强化安全生产意识

安全意识是一个老话题，在路面施工前我们也经常提及，但是，要真正做好施工工人的安全教育工作，树立安全第一的生产意识，就必须从上层领导开始抓起，因为只有得到上级领导的重视，才能顺利的开展各项有效的安全教育活动，让安全意识不仅仅只是挂在嘴边的口头禅，而是要在心里树立起安全意识的重要地位。首先，要实现领导问责制度。一旦发生安全事故，就要明确责任，层层问责，狠抓管理部门的安全意识建设，建立起安全生产水平意识较高的施工队伍。其次，要强化施工队伍在施工中保障自身设备、人员安全，保障过往车辆安全的意识。具体措施可在与养护施工单位签订施工合同的同时签订《安全生产合同》，在合同中对安全生产组织措施、安全保护措施和安全员设立提出具体要求，明确自身职责，强化安全生产意识。最后。对施工单位的安全员要进行集中培训，通过专业人员讲解施工现场管理规定、施工中要注意的安全事项、学习安全生产基本知识，在进行路面施工前，把好安全员基本素质的关卡，从源头上减少施工安全的隐患。

2．2施工方案的确定

施工前，工程单位要确定施工区的范围以及安全管理的施工方案，对路面情况进行深入细致的分析，还要把路面的天气、交通、地理位置、警力安排等各方面的要素综合于其中，最好是画出安全管理方案的示意图，标出必要的文字说明，组织施工路面安全教育会议，将安全管理方案给各个现场工作人员说明清楚，规定好各班组人员的职责和要求，把安全管理施工方案落实到每一位工作人员的手中，这样才能有效地杜绝安全事故的发生。

2．3路面施工安全信息的及时发布

路面施工信息的发布要及时、准确，这样可以避免来往车辆的拥挤和碰撞事故的发生，否则，车辆在施工路面上将会面临巨大的危险，一是由于施工路面的杂乱情况，容易导致车辆的倒滑事故，二是因为施工场地的堆放物较多，路面较窄，容易导致车辆的碰撞事故发生，所以，及时发布高速公路路面施工安全信息尤为重要。具体采取的措施是，施工单位可以在开工前的3 d～5 d的时间内，通过新闻媒体、广播电视和高速公路上的电子情报板等媒体，对道路的通行情况及施工信息向社会和通行车辆公布，警告过往车辆要注意施工路面的情况，安全出行，也可以提醒车辆绕道而行，避免车辆拥堵，减少路面施工的安全的压力。同时，也可以提前制定分流车辆的方案，保证路面施工按时完成，也保证了过往车辆的交通安全，提醒司机小心驾驶，减少安全隐患。

3路面施工过程中的安全管理措施

3．1施工现场的区域的划分和设立

施工现场的安全管理，是施工安全监管流程的主体环节，所以我们要强调施工作业现场监管。在施工时，要严格划分施工区域，设置好安全标志，严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。这六个区域内保证给道路使用者和施11人提供最大的安全保护，具体操作如下：

(1)警告区：即提示行车者注意前方道路施工的交通变化情况。警告区长度不得小于1500 m。在该区间内，要设置统一的道路标记，如“前方施工”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“禁止超车”标志及“限制速度”标志等，两个警告标志的距离不得超过300 m，同时，施工预告标志应设在醒目的地方，这样才能容易被来往的车辆看到。

(2)上游过渡区：即起导流作用，引导车辆及时变换车道，改变行驶方向。当车辆行驶至上游过渡区时，行车速度应小于40 Ion&。该区长度为65 m～100 m。在上游过渡区前应设置禁止驶入标志。

(3)缓冲区：即引导车流有序行进的区域，缓冲区的长度应为80 m。其与上游过渡区之间应设置路障。

(4)作业区：就是施工人员作业、施工物资堆放和施工车辆停靠的地方。作业区内施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，施工机械须按标准涂上桔黄颜色，作业区内应为工程车辆提供安全的进出口车道，作业区之间必须设置隔离装置。

(5)下游过渡区：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进人正常的行驶车道，下游过渡区的长度应大于30 m。

(6)终止区：即表示施工区的结束和施工限制的解除。终止区的长度不应小于30 m，在终止区的末端一定要设置解除标志。

3．2施工现场的交通安全管理

施工现场的交通安全管理是安全施工的关键环节，施工现场安全与否很大程度上与施工现场的交通安全与否有着直接的关联，在复杂多变的路面施工现场中，要维持好来往车辆的秩序，保护好现场施工工作人员的人身安全，就要实施有效的交通安全管理措施，注重发挥人力资源因素：

(1)施工现场所有施工人员统一着橘黄色的安全服，还应设专职的交通协管员和专职安全员。交通协管员主要负责有效地指挥交通。应付突发的交通情况；而专职安全员就要负责监督现场的安全管理、及时维护设置的交通安全管理设施，负责维护现场交通秩序的安全员不少于4名，同样要身穿橘黄色反光标志服，而且安全员分班实行24 h施工路段安全巡查。

(2)在高速公路路面进行施工时．要时刻警惕全体施工人员注意安全作业，不要在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上走动。避免因路障和车多的原因造成的人员伤亡事件的发生。

(3)施工车辆必须配置黄色闪光标志灯，停放在施工区内规定的地点。不得乱停乱放，要摆放整齐，特别在进出施工场地时，要绝对服从专职交通协管员的指挥，不得擅自进出；还要在施工区域两端设置彩旗、安全警示灯、闪光方向标，给施工车辆起提示作用，避免施工车辆任何一部位在上空跨越安全设施上方进入未封闭道路，造成危险。

3．3加强路面施工本身的安全管理

在路面施工过程中，由于高速公路路面施工场地狭小，施工人员的作业面积也变得很小，再加上沥青路面施工毒性大。施工人员容易发生中毒事故；施工机械，例如运送混合料的载重汽车、铣刨路面的铣刨机械、路面压实的压路机、沥青混合料摊铺机等，移动困难，容易产生碰撞事故。所以，施工单位应该认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和地方制定的各项法律法规等关于公路施工中安全生产的规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。此外，在施工过程中，还要增派外业巡逻人员，每天不少于4次对现场进行巡查，做好每日巡查记录，及时发现排除安全隐患，并对现场不规范、影响交通安全的施工人员进行整改，保证道路施工的安全和人员的安全。

4结束语

高速公路路面施工的安全问题“无时不在，无事不有”，它每时每刻都隐藏在施工各个方面之中。人员的疏忽大意就可能导致事故的发生。所以“安全生产，人人有责”，安全生产的责任存在于每一位员工之中，只有每位员工都把安全管理彻底落实到自己的身上，才能有效的杜绝道路施工中安全隐患的发生。

3.3加强路面施工本身的安全管理

在路面施工过程中,由于高速公路路面施工场地狭小,施工人员的作业面积也变得很小,再加上沥青路面施工毒性大,施工人员容易发生中毒事故;施工机械,例如运送混合料的载重汽车、铣刨路面的铣刨机械、路面压实的压路机、沥青混合料摊铺机等,移动困难,容易产生碰撞事故。所以,施工单位应该认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和地方制定的各项法律法规等关于公路施工中安全生产的规定,做好施工中的安全工作和现场管理工作,努力杜绝事故的发生。此外,在施工过程中,还要增派外业巡逻人员,每天不少于4次对现场进行巡查,做好每日巡查记录,及时发现排除安全隐患,并对现场不规范、影响交通安全的施工人员进行整改,保证道路施工的安全和人员的安全。

4结束语

高速公路路面施工的安全问题“无时不在,无事不有”,它每时每刻都隐藏在施工各个方面之中,人员的疏忽大意就可能导致事故的发生。所以“安全生产,人人有责”,安全生产的责任存在于每一位员工之中,只有每位员工都把安全管理彻底落实到自己的身上,才能有效的杜绝道路施工中安全隐患的发生。

参考文献

1 雒 应.路基路面施工百问[M].北京:人民交通出版社,2008

2 李宇峙、黎 霞.路基路面工程试验[M].北京:人民交通出版社,1999

Highway Road Surface Construction Safety Control

Wu Teng,Xu Xiaoxing

Abstract: The highway construction safety control needs us to unceasingly discuss, in highway road surface construction safety control, strengthens social all quarters to the construction road surface supervision dynamics, guarantees the highway construction road section the security and unimpeded.