高速收费员工作散文

高速收费员工作散文（13篇）

1.高速收费员工作散文 篇一

高速收费员工作感悟

高速收费员工作感悟

来到**收费站已经一年半载，其中不知道过了多少个日日夜夜。来时还是大雪纷飞的寒冬，如今却已是烈日当头的仲夏，总忍不住感叹时光的飞逝，总幻想能抓住岁月的小尾巴好让它跑慢一点，不愿意让回忆残留在记忆的盒子里。

我也曾在繁华的都市打拼过，当过销售，卖过保险，但还是选择回来发展。选择这份在外人看来还算光鲜体面的工作，但背后却饱含心酸与泪水的职业。每天面对小小的三尺岗亭，空旷的收费广场，南来北往的车辆，再加上三班倒这种生物钟被打乱的节奏，从内心的抗拒、纠结再到接受，我与自己打了无数的心理战。我曾怀念每天倒头就睡的日子，却无法拒绝如今形单影只的落寞。

在过往的很多司乘眼里，我们整天坐在收费亭，做着简单的操作，极其清闲舒适。可是，他们不知道，我们要忍受常人所不能的孤独与寂寞。在这里，我们不是军人，却有着军事化管理的精神，军人的飒爽英姿。叠被子、站军姿、内务整理，我们一点也不输部队的正规军。

也许有人说我们甘于平凡，对此我们不想反驳，因为平凡不需要解释，更不需要证明什么，我们能做的，就是把平凡的事情做好，做好自己，重新出发。

面对枯燥无味，面对每天重复的工作，面对不同的人，我们的每一天依然是不同的，也是全新的。慢慢地我们不再抱怨夜的深邃，昼的漫长，开始寻找工作与生活的平衡点。休息的三天足够来一场说走就走的旅行，想想也是极大的欣慰。慢慢地我们也能感受工作带给我们的快乐，我们的热情服务换来的不再是司乘的冷眼相对或急声催促，更多的是礼貌回应和耐心等待，这或许便是那让你坚持走下去，重新出发的力量源泉。

2.高速收费员工作散文 篇二

关键词：高速公路,收费员,绩效管理,误区,探讨

绩效管理是人力资源管理中非常重要的部分, 成功的绩效管理与组织的其他措施相辅相成, 既能够提高管理效率, 促进组织的健康和谐发展, 又能够使组织成员高效工作、职业进步, 从而达到双赢的良好局面。河北高速自1993年高速公路京港澳高速京石段建成通车至2013年年底, 已有20多年的发展历史, 通车总里程达到5619公里。目前, 河北各高速公路运营单位无论其管理主体是事业单位还是企业性质的公司, 都非常重视绩效管理。同时因为高速公路职工以收费人员为主体, 基本上占总职工人数的70%左右, 所以对收费员的绩效考核又成为绩效考核的重中之重。另外, 由于对收费员绩效管理比较容易量化, 所以在高速公路运营单位各类人员绩效管理中发展较为成熟、规范, 对激励和提高收费员的工作热情、业务操作和文明服务水平起到了很大促进的作用。但在实际工作中, 对收费员绩效管理还存在不少误区, 影响考核效果, 因此也是高速公路管理者需要思考、改进和提高的地方。

一、在绩效管理理念上, 存在定位不准确的误区

理念相对于制度而言, 更具有深刻性, 只有真正从理念上正本清源, 才能保证绩效管理的顺利实施。许多高速公路管理者把绩效管理定位为绩效考核, 目的是分配奖金, 这种定位的错误严重影响了绩效管理的效果和作用。许多员工把绩效管理与薪酬永远联系在一起, 认为两者是同一件事情。作为现代管理者与员工, 要从传统绩效考核模式逐步过渡到现代绩效管理模式, 要充分理解和执行以人为本的原则, 对收费员工给予合理的评价、适当的肯定和正面的引导, 从而持续改进和提升员工绩效, 促进组织协调发展。

二、在绩效管理体系上, 存在制度不健全, 辅助政策不给力的误区

许多收费站对收费员的绩效管理落实到制度上的只有考评和薪酬分配, 绩效管理落不到实处, 缺乏系统性、连贯性和长效机制。因此高速公路运营单位要建立健全完善的绩效管理体系。首先, 对本单位目前的发展状况、发展目标和组织结构要有充分的了解, 要选择适合自己的的绩效管理系统。其次, 绩效管理系统需要切合组织文化、组织气氛和管理者管理风格。最后, 要充分认识到对收费员的绩效管理是一个系统管理, 它是以收费员的工作岗位和职能责任为基础, 通过对收费过程和目标的全面的、科学的绩效评价, 再通过薪酬制度、岗位轮换制度、培训教育制度、职业生涯规划对收费员进行有效的管理和激励, 辅助以良好的交流、反馈和沟通机制, 同步的组织文化建设, 使收费员从价值观上、行为上真正认同绩效管理, 并且将绩效管理相关行为作为一种管理常态运作, 才能真正使绩效管理落到实处。

三、在绩效管理中考核评价主体方面, 存在为了追求全面而造成考核评价主体过于分散的误区, 影响考核评价结果的准确性

目前, 许多收费站在绩效考评中引进“360度考评方法”, 把绩效考评主体可分为主管考评、自我考评、同事考评、下属考评和顾客考评等。考评主体多元化趋势明显, 主要由收费站的上级单位收费业务管理者、收费站领导、收费班班长、收费员 (互评和自评) 、司乘人员 (顾客意见调查) 、社会媒介等主体组成。从全面性来讲, 这确实是一个较好的尝试, 但在执行过程中, 存在考评主体掌握考评信息不充分、不全面, 影响考评准确性的问题。主要问题是收费站的上级管理单位收费业务管理者很难掌握收费员的现实表现, 司乘人员能够在工作现场观察收费员绩效和服务态度, 但只能根据自身的感觉评价, 社会媒介反响有时因关注点不同又有失片面, 而收费员自评和互评又因考核结果与自身有利益冲突而无法客观打分。另外, 部分单位目前引进社会中介 (比如ISO-9000质量认证体系等) 作为第三方对收费员进行考核, 也存在以上同样的问题。基于此, 既要实现全面公正, 又要客观实际, 我们必须有主有次, 对收费员的考评, 都必须以被考评者的“直接上级” (即收费班长或收费站领导) 评价为主。直接上级相对来说更了解被考评者的实际工作表现 (成绩、能力、适应性) , 也最有可能反映真实情况。因为收费站、班长直接从事对收费员的管理工作, 对收费员工作掌握的信息更为充分, 更为客观, 所以便于操作, 更加公正。间接上级 (即上级的上级) 对直接上级作出的考评, 应该充分重视。这并不排除间接上级对考评结果的调整修正作用。其他诸如收费站的上级单位收费业务管理者、司乘人员和社会媒介考评作为辅助作用, 占比较小的比重。这样的考评主体主次划分明确了考评责任, 使考评系统与组织指挥系统取得一致, 更有利于体现考评的公平公正。河北省部分高速公路运营单位在收费员的绩效管理中实行每班考评, 由班长现场进行打分, 收费员签字确认, 每月总结, 再辅以其它考核方法, 使收费员考评日常化, 收到了比较理想的效果。

四、在绩效管理中, 存在结果至上, 忽略过程的误区

绩效管理重点可分为三类, 即基于员工工作特征的方法、基于员工工作行为的方法和基于员工工作结果的方法。目前, 对收费员的绩效考核的指标体系中, 大部分是根据基于员工工作结果和工作行为的方法设计考核指标体系的, 其主要由以征费额为主的工作量相关指标、以征费速度和差错率为主的征费效率指标、以投诉率和顾客满意度为主的文明服务指标以及以违规违纪通报为主的劳动纪律指标构成。这样的绩效管理重点存在过分注重以结果为导向的倾向, 对行为导向考评重视不足。征费额、发卡量等劳动量指标在一定程度上, 确实是工作量的体现, 但是高速公路收费不同于常规的销售和生产单位, 因为收费员的收费额、发卡量和收费员个人的主观努力并不是呈现完全正比关系, 支线收费站收费员再努力也很难甚至不可能达到主线收费站 (一般在省界, 车流量大) 收费员的收费额、发卡量。因此, 收费额、发卡量这些指标仅能部分体现其工作量的大小, 不能全面体现收费员的工作成效和文明服务水平, 在绩效管理的考评指标选择时, 要注意到这些指标不应当分值过大, 从而造成事实上的不公平。

五、在绩效管理的信息反馈和交流上, 存在渠道不畅通、沟通不充分现象

绩效管理的重要目的之一, 就是改进, 就需要组织者要为员工提供良好的渠道能够反馈信息并与员工一起探讨改进绩效的手段。目前, 大部分高速公路运营单位收费员绩效管理, 只是简单地进行考评、公示和奖罚, 而忽略了反馈和交流。其实, 收费员应该在绩效管理体系中承担起积极的角色, 管理主体和被管理员工双方都应该有主动而充分沟通的责任。特别是收费员对绩效标准的设定、过程的设计、制度的制定、结果的反馈和改进的意见等都要全程参与, 这样才能更好地实现绩效管理的目标, 使收费人员的绩效得到提高。具体实施时, 尤其是考核结果出来后, 收费站管理人员要对收费班长和特殊的收费员 (成绩太差或明显下滑等特殊人员) 进行一对一谈话, 收费班长要对班内每名收费员进行面谈, 充分沟通, 共同分享成功的方面, 分析存在问题和改进办法, 这样, 就会取得较好的效果。注意一定要畅通申诉渠道, 给收费人员话语权, 允许员工对绩效考评的结果和过程提出异议, 让他们就自己关心的问题发表意见和看法, 既可以给考评者一定的约束和压力, 使他们更重视信息的采集, 更好地改进考核方法, 又能有效减少矛盾和冲突, 将不利的影响压低到最低限度。

六、绩效管理容易出现忽略大多数员工的误区

绩效管理应该针对绝大多数员工, 但是在实际工作中, 大多数高速公路运营单位对收费人员的绩效管理重点都会放在考核结果突出和表现极其不佳的员工上面, 对他们奖励或惩罚, 却对绝大多数表现一般的员工什么也不做。这样做的结果就是使大多数收费职工的有被忽视的感觉, 不利于运营单位提高绩效。基于此, 高速公路运营单位应该把对中等表现的普通收费员放到同等重视的位置, 加强绩效沟通和反馈, 对其表现进行充分肯定, 而不是仅仅将眼睛盯在两个极端。

参考文献

[1]许玉林.绩效管理.复旦大学出版社, 2004.12

3.高速收费员工作散文 篇三

关键词：政治工作 高速公路收费站 强化思路 重要性 方法

中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2012)O8-0096-01

政治工作从本质上还是解决人的思想、观念、意识等领域的核心问题，这些意识会对实际工作造成莫大的影响。而且，坚持把政治工作作为一切工作的生命线是我党的优良传统。在外界政治和经济形势不断变化下，高速公路的建设发展建设日新月异。因此，为了更好地服务当前公路建设工作，必须进一步加强公路职工思想政治工作。这也是为了达到在新时代下和高速公路飞速发展的浪潮下，公众对高速公路越来越高的要求。

一、高速公路收费站政治工作强化思路的重要性

1.1 发展的要求和群众的呼声

21世纪是经济不断发展的新世纪，社会各项事业的建设都面临着这个大的社会背景。今年来中国的交通事业发展较快，尤其是在高速公路飞速发展的浪潮推动下获得的快速发展。然而，速度必须和质量两手抓，高速公路里程增大后，公众对高速公路的要求也越来越高。“快速、高效、便捷、安全”也成为司乘人员心目中的标准，大众会用这样的标准来要求高速公路工作者。高速公路收费站是高速公路所有部门中与群众接触面最广的部门之一，所以其工作的质量直接关乎着群众对于我国高速公路建设的评价。因此，无论是从和国民经济快速发展对于高速公路收费站的要求，还是群众对于其较高的要求来看，加强其政治工作都很有必要。

1.2 思想政治工作自身的重要性

收费站是每条高速公路最基础也是最重要的环节，思想政治工作是高速公路单位内部各项工作有序开展的最根本动力。所以准确把握收费站的工作方向，强化思想政治建设是高速公路健康、快速发展的必要条件。

当前，高速公路管理工作的重心正逐步转移到如何提升行业服务质量上来。如何与时俱进地做好思想政治工作，使的收费站的员工树立为人民服务的大局意识，提升收费员的整体素质，从而增强整个高速行业的管理能力和服务水平已经成为管理者必须思考的问题。

二、高速公路收费站政治工作强化思路的现状

2.1 收费站员工特征

据不完全统计，收费站的员工日趋年轻化，其中有大量的80、90后一线收费员中。这样年轻化的队伍构成了收费员队伍的中的主力，这对于收费站的思想政治管理而言，很有难度。他们大多是由思想单纯的学生逐渐成长为交通行业的收费员。象牙塔似地校园美好的生活与残酷而竞争激烈的现实是有很大的差距的，而意识到这样的差距后，很多收费员便会产生失望、消极，甚至抵触的情绪。这种思想理念的变化，需要管理部门加强政治工作来予以矫正。

2.2 思想现状

基于收费员自身的特质，容易出现以下思想问题：首先，不希望受到集体的约束和管制，自我意识强烈，合作意识淡薄。高速公路收费站各方面工作都有严格的规定和约束，规范性和监督性较强，很多收费员觉得自己的工作受到监视，不喜欢这样的环境。再而，承受挫折的抗压能力较差。很多80和90后的孩子，都存在明显的抗压能力不足，对于工作中的错误和领导的指责都觉得不能接受。最后，对于未来的发展十分迷茫。理想中在企业中做白领，过着电视剧里童话般的生活和在收费站的工作的现实是矛盾的。很多收费员不能够认清自己，不能对未来做好规划和定位，从而影响工作情绪。

三、高速公路收费站政治工作强化思路的具体方法

3.1 职责明确，强化领导责任制

目前，收费站存在着“各人自扫门前雪”的低效率问题。特别是在干部群体中，流行着多干多错、不干不错的口号。如果领导都不能带头，那“上梁不正下梁歪”的情况便会出现。这就要求收费站的党政领导干部务必增强责任意识，政治意识，大局意识，带头做好思想政治工作。在收费站思想政治工作作为收费站队伍建设的根本，切实加强领导，明确职责，实施领导责任制。这样，才能够切实增强收费站员工的工作热情，使得收费业务工作有着坚强的政治方向和强大精神动力。

3.2齐抓共管

收费站的思想政治工作是一个团队组织的工作，需要组成以党的支部为主体，工会、团支部、女工组参与、各班、室负责人为骨干，形成一种齐抓共管的格局。这样才能建立多层次、多角度、全方位抓思想工作的系统，形成合力，方能取得良好成效。

3.3 提倡服务观念

我们生活在学习“三个代表”和 “科学发展观”等新世纪思想政治观念的时代，就要不断去践行他们。对于我们个人而言，所要做的，就是在自己的岗位上践行“服务”的观念。

不仅仅是收费员要能够为客户提供亲切、快捷和优质的服务，收费站管理者也必须树立服务的观念，和员工平等对话，进行开放式的对话。能够做到互帮互助，晓之以理，动之以情。

3.4 以人为本

思想政治工作根本还是解决人的意识问题，如何端正思想意识形态。在这个过程中，我要始终坚持以人为本的观念，切实做好收费站员工的思想工作。务必要做到，贴近员工的实际生活和工作情况，帮他们解决问题，帮他们调整思想动态。

参考文献：

[1]魏建萍,张玮.对新形势下公路职工思想政治工作的思考[J].中共伊犁州委党校学报, 2010.

[2]余健玲.高速公路收费站如何做好思想政治工作的思考[J]. 中国市场,2011,(09).

[3]薛学建.论新时期公路部门思想政治工作的创新[J].考试周刊, 2008.

[4]窦新霞.浅谈如何加强和改进高速公路职工思想政治工作[J].企业管理, 2010.

[5]唐志坚.新形势下如何提高和改进公路行业思想政治工作[J].企业家天地,2010(03).

4.高速收费员工作心得体会 篇四

一、作为一名普通收费人员要一直保持谦虚、谨慎、不骄、不躁的作风，永远保持艰苦奋斗的作风。要时常做到自查自省，时刻保证自己不会偏移到方向，不会越过红线。无论在社会上或工作中，要随时保持初心，要加强自我学习，不断提高自己的思想境界，随时迎接工作生活中的各种各样的挑战

二、作为一名普通收费人员要时刻牢记“实干”精神，实干才能把握机遇，实干才能难题。践行务实谋事、踏实干事、扎实成事的工作思维，努力成为坚定的实干派，并敢于担当，体现“无畏”自觉，在工作中要具有乐于付出、奉献的胸怀，始终以国家的利益为重。

三、作为一名普通收费人员要体现“工匠”精神。首要是坚定专注、保持定力、富有韧性，核心是精雕细刻、精益求精、追求完美。收费人员工作的核心要点就是收费、保畅、文明服务;要完美做到这三点，非要以工匠的专注、韧性的精神而不能及，认真负责的完成国家安排的任务，追求完美的为司乘服务，不断的进步，作为一名普通的收费人员才能不断获得更多的归属感、幸福感。

5.高速收费员年度工作总结 篇五

一、标准

化收费站建设是适应形势的需要

(一)开展标准化收费站建设是适应新形势的需要。强化办公职能，收费站整体职能，开拓创新求真务实，服务优良，办事规范，工作高效，遵章守纪的队伍的需要。

(二)完善营运监管体系是保障标准化收费站建设的需要。明确工作步骤，完善各项制度使工作有条不紊秩序井然是建设收费站标准化的依据。

(三)自我提素，“写我所做的，做我所写的”是收费站标准化建设的内在动力的体现和需要。

(四)完善考勤管理制度是创建标准化收费站的需要。一线收费员工作积极性需要激发。

(五)标准化收费站建设应包括的其他内容。节约用电、用水、办公用品响应国家建设节约型社会的号召。

二、标准化收费站实现途径

(一)建立两级营运监管体系是标准化收费站建设的关键。收费站最主要职责就是收费，而预防收费违纪违规是收费站的核心工作，强化收费纪律和收费秩序管理是工作的重点。加大对站各办室人员考勤力度是关键。

(三)文明收费站创建是标准化收费站建设的促进。多开展以站为单位的主题征文，演讲比赛等活动让更多职工参与进来，篮球赛、乒乓球赛等比赛即丰富了职工生活又体现了企业的活力，增强了团队精神。开展一些以收费业务为主题的竞赛活动，促进收费人员业务能力的提高有一定的帮助。

(四)建设标准化收费站收费窗口是一项基础工程。从收费窗口抓起，从收费窗口做起，也是一项事半功倍的基础工程。

(五)收费站标准化建设是一件检查督办的重要举措。有章可循，有规可依，管理也得心应手了，便于稽查和管理，防止各种违纪现象发生和管理不作为。

6.高速公路收费员个人工作总结 篇六

收费工作有很大的认识。收费是一个非常枯燥乏味的工作，但是我们既然来参加这项工作，就要干好收费这一行，我们一定要做到特别能吃苦，特别能忍受，特别能奉献，将自己的光彩展现到高速公路上。一.认清当前的形势，思想上高度重视，积极进行准备，当前的任务形势，参加所站的收费能手和服务之星的评比，为站，为班，为个人的荣誉而奋斗，我们定会在自己的岗位上放出耀眼的光芒，创造出属于自己的一片天地。二.思想上高速重视，重视这一次所里组织的评比，人人都应该争先恐后的报名，养成良好的习惯。积极进行准备，把自己的业务练得更精，更强，尽职尽责尽心，为实现目标而奋斗。1.练就过硬的收费本领，争当优秀收费员，加强人员的集体荣誉感，要以站为家的思想。2.尽职尽责尽心扎实干好工作，克服严寒，虽然说这里的环境气候比较冷，但是我们要克服困难，尽本职尽自己的责任，尽到自己的心，扎实干好工作。3.立足本职岗位，争创一流成绩，立足自己的岗位，为争创一流成绩而奋斗，确保单位能正常的运行，要融入这个大家庭，建设和谐的工作环境，为取得骄傲的成绩，我们必须严要求，高标准，完成各项任务。

我个人认为，在一个集体中，不仅业务上熟练，而且养成作风上都要有章有律，纪律是可以确保一个集体的凝聚力，是完成各项任务的风向标。一.防松防散，严养成，确保收费秩序正规化，正常化。1.松散现象对个人和集体危害很大。

2.影响了团队和集体当前重大任务的完成。3.损坏了收费人员良好的形象。4.危害个人的成长进步。二.自觉做到思想不松，作风不散，干自己职责以内的事，做好岗位特殊情况的记录，遵守安全规定，干劲不减的作风，为收费生活增光彩。

1.重新认识，排除干扰，做到思想稳定，认识统一，行动听指挥。2.正规纪律，严守纪律，做到上班期间作风严谨，一丝不苟。3.安心本职工作，多做贡献，有一份热，发一份光的精神，缺点会克服掉的，为了建设更加繁荣的高速公路而努力吧！从上班到现在，我给自己总结了以下几点，我会努力的做好以下几点：1.心放细，手放快，眼放亮。2.调整好心态，平常心面对“一切”。3.不要把情绪带到工作上来，影响自己正常上班，正常发挥。4.干好本职工作，使自己的业务更加熟练，爱护宿舍设施及收费亭的设备。5.记录好自己工作上的得与失，善于总结和吸取教训。6.认清自己的工作技能操作能达到标准吗？只有更好，没有最好。7.上班期间对自己要求严一点，对自己负责，为单位负责。8.戒骄戒躁，埋头苦干，不耻下问，努力学习，不断提高思想觉悟和自身的文化水平。9.服从命令，听从指挥，坚决完成任务。以上是对我自己的要求和不足的提出改正的方法，2010年我们共建和谐水沟，2011年我们共建文明水沟和三无水沟，为明天的梦想而努力。

2011年是考验我们的一年，又是收获的一年。在新的一年，要有新的面貌，失时，诚恳接受批评，勇于承认并坚决改正错误。3.不当面顶撞，不背后议论，不搞极端民主化。4.外出必须按级请假，按时归队销假，外出时注意安全。外勤的职责：1.看管站里的设施。2.维护车道和收费亭的卫生。3.登记外来员。4.精神饱满，姿态端正。5.引导车辆，并及时制止人员在高速上闲转。以上是我给2011年制定的，我会说到做到。

7.高速收费员工作散文 篇七

关键词：计重收费,共同成本,归属成本,成本回收定价法,两部定价

近年来,社会各界谴责高速公路乱收费、收费高的呼声与大中型客货车超重超载加速高速公路损耗的现象使高速公路收费呈现进退两难的状态,但就中国目前的国情看来,高速公路免费还不合时宜,只能从实际出发,合理调控,调和社会舆论与高速公路收费之间的矛盾。

1 我国高速公路通行费收费标准定价面临的问题

①收费标准高,社会舆论压力大。

②收费标准的制定不透明,收费标准混乱。

③对于超限车辆没有起到很好的制止作用,没有体现公平收费的原则。

④人为原因使得收费年限过长。

⑤政府过分依赖收费政策,造成高速公路规模不断膨胀。

2 高速公路收费成本分析

收费过高、收费不公的主要原因则是收费成本界定不明,分摊不均,因此要改善这些问题首先要做高速公路收费成本的分析。具体的成本划分如表1所示。

3 计重收费模式下的高速公路收费模型

无论是收费还贷高速公路还是收费经营高速公路,最起码的效益目标都是在既定的收费期限内回收投资成本,对于经营高速公路还要附加上合理的投资回报率以平衡公司日常的运营和管理支出,实现财务目标;同时根据前文收费标准定价面临问题和收费成本的分析可知,既要在规定年限内回收投资成本,又要做到定价合理,分摊公平,遏制超载超限现象,应该选择计重收费模式,其中以符合动因成本划分的基于成本回收的两部定价模型为最佳。该模型由两部分构成:共同成本定价模型+归属成本定价模型。

3.1 共同成本回收定价模型

如果高速公路是经营者直接投资建设并进行收费的,其成本为经营者投资修建高速公路的一切费用支出;如果经营者是通过购买高速公路收费经营权的方式获得的,其投资额为收费经营权的转让价格。我们可得出经营收费高速公路共同成本回收的模型公式:

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式中:ft——第t年基本通行费费率(元/km);At——第t年偿债基金额(万元);n——贷款或集资本息偿还期(年);Qt——第t年交通量(万辆);T1t—— 第t年营业税率(%);T2t——第t年企业所得税率(%);Ct——第t年营业管理成本(万元);K —— 投资收益率(%);I——投资现值(万元);L——收费公路通车里程(km)。

按照式(1)计算就可以得到各车型应缴的基本费用。

3.2 归属成本回收定价模型

归属成本主要指大修费用和日常养护费用。按照三大收费原则之公平收费原则:“多用路者多收费,少用路者少收费”,将各车型实际作用轴次换算成标准作用轴次之后,与边际成本相乘就得到了各车型应缴的从量费用,如式(3)所示:

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CD——收费高速公路大中修费及日常养护的费用;ND——收费期间交通量换算成标准车型累计作用轴次;I(Q)——总成本即投资现值;Q——交通量P——标准轴载(kN);Pi——被换算车型的各级轴载(kN);Ci1——被换算车型轴载系数;Ci2——被换算车型的轮组系数,双轮组位1.0,单轮组位6.4,四轮组为0.38;n——被换算车型的轴载级别。当轴间距大于3m时,应按单独的一个轴载计算;当轴间距小于3m时,双轮或多轮的轴数系数按公式C1=1+1.2(m-1)计算,式中:m——轴数。

式(3)能具体计算出每一辆车应缴的从量费用,但是实际上这种做法的可操行并不强,因此有必要将模型简化,不具体计算每一辆车的轴载换算系数,而是将对路面影响较大的车辆进行分类,计算出每类车的平均轴载换算系数用于模型的标定。为增加模型的精确度,在计算各类车型的平均轴载系数时采取加权平均,这样,我们就可以把式(3)简化成如下形式:

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其中,Fj是各类车型轴载换算系数。

3.3 基于成本回收的两部定价模型

根据式(1)、式(3)和式(4)可最终确定投资回收定价法模型:

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在基本费率和从量费率前分别加上收费系数就可以得到各类车型的收费标准。

式中:Rt——第t年的高速公路通行费收费费率;n——贷款或集资本息偿还期 (年); Qt——第t年交通量(万辆);At——分摊到第t年的基本偿还基金额(万元);T1t——第t年营业税率(%); T2t——第t年企业所得税税率(%);K——投资收益率(%);Ct——第t年营业管理成本(万元);L——收费收费公路通车里程(公里);CDt——第t年分摊的大中修费及日常养护费费用(万元);NDt——第t年交通量换算成标准车型累计作用轴次(万次)。

根据式(5)测算出收费期限内每一年的高速公路通行费收费费率之后,求取平均值,即可做为近期内的高速公路通行费收费标准。

4 高速公路通行费收费标准模拟测算

利用成本回收模型测算出广东省深汕西高速公路通行费的基本费费率和从量费费率之后,结合现有广东省高速公路各车型收费系数可以最终得到该高速公路通行费收费标准。

(单位:元/公里)

从测算结果可知一型车没有分担从量费收费标准下降,体现了“多用路者多收费”的公平性原则;载货类汽车普遍超载超重导致四型车和五型车总费用的测算结果比现行收费标准要高,利用经济杠杆打击遏制超限超载现象。

参考文献

[1]交通部.高速公路公司财务管理办法[J].1997.

[2]JTG D50-2006,公路沥青路面设计规范[S].北京:人民交通出版社,2006.

8.论高速公路收费管理 篇八

关键词公路收费;管理;问题;措施

中图分类号F54文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)041-0192-01

收费管理展示公路人形象的窗口,是单位创品牌、树形象、展精神文明的关键部门。完善收费管理制度建设、提高收费人员的文明服务意识及服务能力、构建和谐友善的高速公路收费环境,是公路收费行业特别是收费队伍建设走向健康发展的关键。

1目前在高速公路收费管理中存在的主要问题

1.1法规制度建设滞后

由于国家的《高速公路管理条例》迟迟未能出台,目前国家在高速公路管理上缺乏一套规范、系统、全面的政策规定。虽然贵州近年来为适应高速公路建设和发展要求,不断改进高速公路收费管理的办法,但目前的固定化的收费标准很不利于高速公路发展的宏观规划和管理。另外,现行关于高速公路设站条件的规定也严重滞后于高速公路发展的要求,亟需调整。

1.2公路收费管理体制不完善

公路收费机构设置庞大,收费站点多,收费人员多,开支大,造成收费成本过高。结果实际用于还贷的金额只占年收费的20%左右,以费养人现象普遍存在。此外,对收费资金的管理、核算、使用等环节的监管不力,收费票款流失严重,导致收费到期后,不能还款,人为地增加了还贷年限。有些部门将本应用于偿还贷款本息的公路车辆通行费收入用于修建职工宿舍、办公大楼或纳入财政预算,意味着让特定公路的使用者为他人的消费付款,显然违反了经济学中的公平原则。在这种管理体制下,大部分项目是无法实现“收费还贷”的。

1.3收费技术落后,降低了通行能力

我国的收费站绝大多数是人工收费,通过能力很差,如遇高峰,要等几分钟,最多的甚至要等几十分钟,严重影响了道路的通行速度。

1.4收费资金管理不尽规范,金融风险较大

根据《公路法》规定,高速公路收费期限和标准应按照偿还贷款、集资款的原则确定。但从贵州省高速公路发展规模与投资管理实践来看,一些效益好的高速公路的收费收入,并未完全按规定实行还贷计划,大大影响了高速公路还贷进度。由于高速公路建设的自有资本一般只占15%-20%,高速公路还本付息的压力非常重。按照目前的发展趋势和还贷进度,将可能出现银行到期贷款无法收回的局面,增加了金融风险,最后可能出现只能由政府财政大量埋单的结果,给财政造成沉重负担。

2提高高速公路收费管理工作质量的措施

2.1实施“三快一畅”工程

实施“三快一畅”工程,即是以“车型识别反应快、业务操作速度快、突发事件处理快”为主要内容的收费站道路畅通工程,它是破解收费难题的创新环节,对提高收费工作质量具有重要意义,因此应做好以下几项工作。一是积极开展业务技能劳动竞赛活动,不断提高员工的业务素质和操作水平,以达到“车型识别反应快、业务操作速度快”的要求。开展业务技能劳动竞赛活动,可以提高员工工作的主动性、积极性和创造性,提高收费工作效率和工作质量。同时,要实行互帮互助教育模式,加强员工业务知识教育和操作技能的培训。通过竞赛、学习、培训、归类和总结等一系列活动及其适当的奖惩办法,可大大提高收费员的业务素质,使其达到优质服务水平,提高收费效率,创新收费工作方法。

2.2完善监督体系,严格收费管理

完善的监督体系能够有效控制管理过失的发生。加强收费管理,不仅要完善对收费人员的内部监督,同时也要强化对闯杆逃费等行为的监管。

1)完善监控设施。以高科技的监控设备为依托,强化监控稽查,力争杜绝逃费,严厉打击贪占票款的行为,真正达到工作程序化、科学化,有效杜绝和防范逃费、管理人员或收费人员私放人情车等问题的发生,保证收费管理工作健康有序发展。2) 加强政策宣传。利用电台、电视台、报纸、网络以及发放宣传小册子等多种媒体形式,构筑多层次、多方位的立体宣传攻势,使国家“贷款修路,收费还贷”政策深入人心,取得群众的理解和支持,形成通行费征收的外部监督机制。3) 加快立法步伐。通过立法填补法律空白,制订通行费管理法规,用法律的形式明确对闯杆逃费等行为的处罚措施,赋予通行费征收部门行政执法权力,切切实实运用法律手段震慑违法逃费,规范管理,达到事半功倍的效果。

2.3加強协调联动,堵塞管理漏洞

优化通行费征收环境是当前做好通行费征收工作的重中之重。

1)加强交通执法部门之间的协调联动。交通执法是一个全面系统的整体。通行费征收管理机构应与运管、路政等执法部门开展联合执法,从超限超载、运政治理等多方面入手,加大对收费公路周边环境的执法力度,堵塞收费公路特别是普通路绕行逃费的漏洞。2)加强与其他相关执法部门的合作。积极争取公安、交警等相关部门的配合,加强协调联系,开展跨部门联合执法,能够形成打击治理逃费、漏费行为的强大声势和高压态势,创造良好的执法环境。3)加强与周边地区的协调联系。通过加强宣传、工作协调等方式,增进当地政府和群众对通行费征收工作的理解和支持,不断净化周边环境,为通行费征收工作创造和谐的社会氛围。4)加强智能化交通管理。建立车辆综合管理信息平台,对车辆管理有关信息、通行费缴纳、营运车辆管理、年度检审等多种功能进行整合,实现多部门车辆信息共享,必将有效治理无牌、假牌、套牌车、非法营运等违法违规行为,遏制逃漏通行费的现象。

2.4加强收费资金的管理

建议对高速公路明确规定最低还贷比例,坚决制止挪用收费资金作为他用的行为,以及其他违反财经纪律和《公路法》规定的行为,增加高速公路还贷能力。要明确经营者在高速公路还贷中应承担的责任,以增强对高速公路投资者和经营者的约束。

参考文献

[1]庞珂.高速公路收费方式和标准的改革.证券时报,2005,04(19).

[2]赵洪.我国收费还贷公路资金管理模式及其相关政策研究[D].武汉理工大学硕士学位论文,2003.

9.高速公路收费员工作心得体会 篇九

什么是压力?

压力是压力源和压力反应共同构成的一种认知和行为的体验过程。一是管理部门的严格管理以及不断提高一线收费员服务水平的要求;二是工作环境，狭小的工作空间，汽车尾气噪音，亭内亭外实时监控，上班怕找错钱，票款错;三是工作性质，收费站实行三班倒，收费站大多处在偏远的乡镇，远离喧闹的市区，工作时间长，枯燥单调，半军事化管理，严格的管路制度;四是来自社会和司乘的不理解，部分司乘不了解收费政策，认为收费站是旧社会的留下买路钱，稍有不满，辱骂打人事件时有发生;这些都是容易使收费员滋生烦躁，易爆易怒等不良情绪，这些因素的困扰容易引起收费员的精神不集中，工作效率下降，服务态度欠佳，甚至抑郁以及身体的不适最终影响整体服务水平。

收费员心理问题的应对与自我调节

一为收费员提供释放宣泄的空间

现在的收费站不具备配备心理咨询师和设立咨询室，作为管理者要学会倾听，让我们的职工与管理者做到无障碍沟通释放压力，现在先进的网络时代，微信、QQ、电子邮件都是可以进行交流的平台。收费班长多关注班内人员发现问题，及时解决，不要让职工带着情绪上岗。丰富的业余生活也有助于情绪的缓解。

二是通过各类培训，提高职工自信，降低对知识更新带来的压力

高速收费管理者应该加强对如何减轻职工作压力减少不安工作，加强业务学习以及提高自身水平，通过培训学习让收费员真正到会了、明白了、熟练了。能力提高了，自信心自然会增强，成就自然感会增加，遇特殊情况能沉着应对了，不会再出现绿通验货拍照重量不够，而被批评扣分了，收费工作人员的快乐和幸福指数自然会上升，在学习培训中，因人而异，针对性地进行，才能达到预期效果。

三加强宣传，从而被社会和司乘理解

收费员一般都在野外工作，默默无闻，过往司机的反感情绪，使收费员得不到来自家庭社会司乘的了解、关注、尊重。基层收费站能做的只能是加强对收费政策的宣传工作以及提高服务水平，作为管理机构应主动加大自我宣传，从而被社会所关注，消除心理不健康因素。

四采取有效措施，防止不良情绪蔓延

1.设立职工心理辅导制度。

针对职工心理问题应得到专业的良好的心理辅导。消除心理障碍，以健康的心态全身心投入工作。更好的实现自身价值，为高速公路的发展多做贡献。

2.加强职工之家建设，丰富职工业余文化生活。

职工之家配备必要的设施比如的图书、棋类、电脑、音响，体育器械等，职工通过下棋、打牌、看书、唱歌、跳舞、打球等娱乐活动，在工作之余紧张的情绪得到放松，大发闲余时间，缓解精神压力，人常说三个女人一台戏，收费站女职工站总人数的65%以上，压力对于女职工来说，相对要比男职工要大，同时鼓励女职工创作手工艺品，让她们在创作中体验到成功的喜悦，增加幸福指数。

3.职工要学会自我调节。

人都有自我调节能力，学会如何调节自身情绪，促进自身心理健康。学会转移不良情绪，比如早晨跑步到安静的地方高声大或百米冲刺等进行发泄，转移不良情绪。培养良好的爱好是陶冶情操的良好途径，有利于调节人的情绪，使人的精神处于自我满足状态，比如棋类、音乐有助于人的冷静思维的形成，球类、唱歌、跳舞有助于宣泄心中闷气。所以我们的收费员要培养一种或几种有益健康的生活爱好。

10.高速收费工作心得 篇十

来张承的这一年里经过不断的磨砺和考验，我逐渐成长起来。作为高速公路的一线工作者，我们代表着高速公路的窗口形象，收费员形象的好坏直接影响着司乘人员对这条高速的印象，如何做一个内心充实的收费员，快乐做人，漂亮做事，我谈一下自己的看法。

一、业务技能必须熟练。

我们每天面对过往车辆，面对形形色色的司乘人员，如果业务技能不熟练，就不能够对来车有一个正确的预判，车型判定不准，或者业务操作不熟练，或多或少的就会影响收费或者发卡速度，那么一旦发生大规模车流或者特殊情况时就不能快速处理，容易造成交通阻塞，给收费站以及司乘人员带来不必要的麻烦，所以作为一名一线人员首先要熟知自己的业务，这样工作起来才不会费力，才能感受到工作带来的快乐。

二、心理素质必须过硬。

在日常的收费工作当中，我们经常会遇到一些突发状况，导致与司乘人员存在争执，有的司乘人员的情绪往往比较激动，如何才能巧妙的化解矛盾，化解司乘人员的不满，一直是我们值得重视的问题。这就需要我们具有过硬的心里素质，面对司乘人员的怒吼与辱骂，做到微笑面对，文明礼貌，处理问题时不急不闹，态度温婉和蔼。曾经就有一名司机由于自己的ETC卡没有插好无法正常通过ETC车道，结果走人工车道时将收费员大骂一场，但是我们的收费员始终态度温婉，即使心里难过的快要哭了，仍然坚持微笑着向司机解释，快速帮司机完成刷卡放行。试想，这时如果没有过硬的心理素质，一旦冲动起来与司乘人员发生争吵有可能会激化矛盾，造成不可挽回的后果。

三、团结同事必须做到。

一个收费班组，人数众多，性格各异，只有相互配合，相互团结才能够顾全大局，实现保畅服务的正常运行，夏季车流量较大时，收费员们之间默契的配合能够使车辆快速通过，节约不少时间，为保畅提供巨大方便；

冬季降雪天气时收费员相互配合，做好除雪保畅工作，为道路正常开通节约大量时间。

四、学习能力必须强大。

工欲善其事，必先利其器。收费员处于一线岗位，只有不断的学习新政策、新设备、新技能，才能做好收费工作。例如经常性的学习新的设备常识，掌握司机们日新月异的逃漏费方法，随着司机们手段越来越多，闯卡、搓磅、垫钢板、液压泵、换卡，这些情况也越来越不容易被发现，这就需要我们练就火眼金睛，一眼看穿不法司机偷逃通行费的计量。不断的学习，不断的提高业务技能，应对复杂的收费环境才能多收费、收好费。

11.高速公路该咋收费 篇十一

关于每年高速公路亏损的问题，我相信报告的数据是真实的，但是需要探究的是在总量亏损的前提下是否存在结构性盈余，亏损的原因究竟是什么。笔者相信不是全国所有高速公路都亏损。也不应该是所有时间段内建造的高速公路都亏损，理由只有一点，各个地方各高速公路公司都对建造高速公路乐此不彼，大家都在抢着建高速公路。如果像交通部门发布的自2004年之后的高速公路都亏损，那谁还愿意建高速公路呢？有人说，建造成本增加了收费标准没变，固然成本就增加了。但征收量也增加了，通行的车辆应该比上个世纪八九十年代提高了不止10倍。当然，有些地区由于通行车辆达不到设计要求确实造成了亏损，对此的解决办法就是以普通公路代替高速公路即可，并不是高速公路越多越好。

值得进一步考虑的是，在高速公路成本中哪些是必要成本，哪些是不必要的成本。如果管理层年薪动辄几十上百万，自然运营成本就大大提高了。在高速公路的支出项目中，还本付息是大头，也就是说是借银行的钱来建设运营高速公路。如果换个思路，成立股份公司上市筹集资金，就可以不还本，有利润给股东分红即可，况且经营模式随即得以优化，信息及时向股东披露，改善了管理，提高了效率，何乐而不为呢？但为什么不为呢？

关于高速公司管理层高薪遭热议，是由于高速公路建设公司虽然是公司，但高速公路不是普通的私人产品而是公共产品，具有一定的垄断性。解决办法一是要账目公开。让公众了解公司员工的贡献和报酬是否一致。根据交通部门提供的报告，2014年我国有收费公路15.65万公里，运营管理费457亿元，由此可以得出每公里需要支出的管理费用是29.2万元，相当于每米长度的高速公路就需要292元，这个运营管理费用究竟是高是低明眼人一看就清楚；二是要规范管理层收入标准。与全社会平均收入持平，高管人员是政府任命的，显然应该领取公务员工资，同时又与公务员有区别，可以有适当奖金。

关于到期的高速公路是否要延期收费，一种观点认为，既然到期就要停止收费，因为有合同规定。另一种观点认为还要继续收费。笔者认为，从现实出发，如果高速公路到期之后停止收费，合乎法律规定，但有一个问题需要注意，就是到期的高速公路停止收费之后，必然会有大量的车辆都选择这条免费的高速公路，可能导致拥堵。解决这一问题的办法有二：一是到期的高速公路继续收费，但要降低一个区域内所有高速公路的收费标准，比如原来每公里0.45元降低到每公里0.4元，随着到期高速公路越来越多，收费标准越来越低直至取消所有高速公路收费，把高速公路真正建成公共产品而不是半公共产品；二是由费转变为税，收入直接上缴地方财政，既可以弥补地方财政不足的问题，也可以平衡各高速公路车流量。

12.通过收费费率调节高速公路网流量 篇十二

近年来, 随着长三角区域一体化发展和上海“四个中心”建设的提速, 高速公路收费过程中暴露出来的问题和矛盾不断涌现, 全社会要求调整或免除高速公路收费的呼声日渐高涨。一方面, 高速公路自身由于路网流量分布不均、主线收费站拥堵日益严重等原因, 按照强化管理的行业发展要求, 希望通过收费费率调整来调节路网流量分布、减缓交通拥堵。为此, 相关部门开展了大量研究, 也适时推出了郊环线集卡车辆弹性收费、G50沪渝高速徐泾至赵巷免费通行等措施。另一方面, 在上海国际航运中心发展过程中, 降低货物运输成本的呼声日渐高涨, 长三角一体化发展和促进假日旅游等服务业发展的要求不断提高, 也给高速公路收费费率调整提出了外部调整的诉求。2012年国务院发布了重大节假日小客车免费通行政策, 规定春节、清明节、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日期间, 免除7座以下 (含7座) 载客车辆在收费公路行驶的通行费。

从措施实施效果来看, 的确起到了调节流量的作用。郊环线集卡车辆弹性收费政策实施当年, 集卡流量增加28%, G50沪渝高速徐泾至赵巷免费通行后, 流量增长近一倍。2012年国庆长假高速公路网日均流量76.6万车次, 较2012年上半年日平均值增加10%。其中, 小客车日均流量65.9万车次, 较2012年上半年日平均值增加47.6%。在收费费率调整政策措施取得显著效果的同时, 上海高速公路的发展仍然面临诸多问题亟待解决。目前, 上海高速公路网流量分布呈现射线高速公路流量集中、环线高速公路流量较低的特点, 路网流量分布不均的现象仍较为突出。同时, 从2012年国庆长假免除通行费后路网运行的情况来看, 主线收费站普遍拥堵, 排队长度大大超过平时高峰水平, 既有高速公路网设施不能完全满足高速公路网免费通行的容量要求。因此, 现有设施条件下, 全面取消高速公路网收费的条件尚不成熟。

13.高速收费站工作总结 篇十三

温馨xx路 和谐大家庭

xx年，xx高速xx东收费站，大胆更新服务理念，创新服务思维模式，将过去人们普遍认为的对外服务即服务于大众，同如今的对内服务即服务于员工，这两者有机相结合，使得服务不再是过去的单一服务，而是成为如今的双向服务。他们在一方面狠抓员工队伍建设的同时，还建立健全了一整套对外长期服务机制。事实证明通过大家的不懈努力，不仅提高了企业的美誉度，也加强了员工们的向心力，凝聚力。xx年他们更是在全公司二十多家收费站中脱颖而出，被评为温馨xx路标准化服务先进集体。

那么是什么构筑了xx东站爱之长堤，在增收保畅的同时将关爱洒满路途？又是怎样的故事在述说着感动？是什么样的人群在一路坚守？下面让我们穿越时光去看看在xx东站到底发生了什么？

xx年末，标准化礼仪服务率先在xx东站打响了第一枪。伴随着汗水，泪水，在我们形象转变的同时，我们的服务也随之上了一个新的台阶。当我们还沉浸在被顾客不断表扬的沾沾自喜中时，一批批过去前来学习取经的兄弟同仁们，以一种崭新的姿态很快超越了我们。压力，挫败，困惑，迷茫。我们也不可避免的遇到了瓶颈期，疲劳期。遇到困难怎么办？是迎难而上还是止步不前？不，这点苦算什么，这么痛算什么？xx站的员工是打不垮的。他们先是分析问题的症结，找出服务落后的各种原因各类主客观因素，一一解决。他们还上下齐心，合力扭成一股绳。对内他们先是站在员工的角度，从员工自身利益出发，以人人争当五星级收费员为动力，通过现场的一对一亭内指导，有需要的录像对比等方法，帮助员工们找出工作中自身存在的不足，帮助他们找出差距共同进步。事实证明这一方法使得如今xx东站的收费员中，符合三星以上标准的收费员在逐年增加。他们还先后自发成立了合唱团、羽毛球俱乐部，业余文学社定期开展一系列丰富多彩的活动，其目的只为能利用自身有限的资源来最大化的为员工营造企业大家庭的归属感。因为他们深知服务的最高境界是对人的关爱。这关怀也包括企业对员工的关怀。试问，带着情绪上岗的员工怎么能给大众优质的服务？

记得xx年双节保畅，一幕幕艰辛，一串串感动。xx的父亲进了重症监护室，家中催她快回家的电话一路打到站长室，可她硬是忍着泪水坚持到下班那一刻，朱琦肾结石发病疼得直冒汗却依然一声不吭地坚守在岗位上，袁琛作为机动人员一人干了平时四天的工作量，直到xx商报的记者来参访时，她仍淡淡地说，大家都一样，都在加班加点毫无怨言。还有沈志伟作为广场上的疏导员一站就是十几个小时，大家劝他下去休息，可他却说，大家都累，我是男的，年轻力壮，这个时候我们不坚挺还等何时啊？什么样的集体能培养出这么多爱岗敬业的员工，为什么大家都愿意去为企业无私奉献？是因为爱，因为员工自身感受到了集体的关怀，作为回报他们必须要更用心的去服务于社会，服务于广大驾乘人员。这就是一个优秀集体的力量。

xx年3月14日，注定为收费一班，为xx人所铭记。同往常一样，收费一班的员工们在班长xx的带领下，正准备接班上岗。突然，站门口驶进一辆苏E牌照的面包车，从车上跳下来两名大汉和一名女子，外加一名8岁左右大的小姑娘，他们一见到xx就一个箭步抓住了他的手，一个劲的连声道谢。原来数天前，恰逢一班员工早班，可才上班不到一小时，收费员xx就发现一名女子神情可疑，表情痛苦地瘫坐在收费道口安全岛的台阶上，旁边一名小女孩在哭喊着：妈妈，妈妈。“不好，有危险。”还没等母女俩发出求救信息，我们的收费员就早早奔赴到他们母女身边，班长xx一边通知联系医院，一边设法搀扶他们至安全地带并联络其家人。见那女子全身抽搐的厉害，机动人员沈浩还果断地给她实行了急救，为救护车赶来前争取了宝贵的时间。事后我们才知道，该名女子是带着女儿去xx探亲的，可是半路上车因超载，于是司机就早早将母女两人赶下了车，他们是徒步从高速上走下来的。或许是过于劳累，导致女子心脏病复发，才有了开始的那一幕。获救后的母女和两位家人是特意来站区表示感谢的。其实诸如此类的好人好事，每天都在xx东站上演着。大家早已习惯了为驾驶员推车，指路，倒水，发放道路交通示意图等等，大家都明白彼此间的关爱是和谐交通的纽带，亲情是xx文化的精髓。

xx东站始终坚持“以人为本，用心服务”这一服务理念，以顾客为中心，以“家”文化为思想底蕴，坚持从“心”开始，真诚到“心”的服务。他们还特别建立了一整套对外长期服务机制，具体表现为：巾帼班开展的资助贫困学生活动，定期看望敬老院老人等；分工会开展的看望残障儿童，积极参加各类社会捐助，收费广场献爱心活动等。这些活动都受到社会各界一致的好评。xx站的员工们就是以这种家人般的情感温暖着过往驾乘人员，诠释着以人为本，服务社会，服务人民的崇高理念。

其实，xx东收费站从来都不缺乏荣誉，国家级巾帼示范岗，省级青年文明号，公司优秀党支部等各类称号，还涌现出了孙寒秋，苏莉，王瑾，孙春伟等一大批岗位能手，公司先进，双十佳模范人物。他们有的如空谷幽兰十几年来默默坚守在收费岗位兢兢业业，有的是微笑天使，每天用自己真诚的微笑将欢乐传播四方，还有的具有是舍小家顾大家的无私情怀，有的是优秀党员总是吃苦受累敢于人前。